เจาะรายละเอียดสิทธิบัตร Honda CL500 กับภาพเรนเดอร์

เจาะรายละเอียดสิทธิบัตร Honda CL500 กับภาพเรนเดอร์

กระแสข่าวเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่จากค่ายปีกนก Honda ยังคงไม่จากไปจากกระแส และดูเหมือนว่าจะรุนแรงมากขึ้น กับการมีอยู่ของโมเดล CL500 รถบิ๊กไบค์ขนาดกลางที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Honda Rebel 500 โดยจะมีการเปลี่ยนแนวทางของตัวรถจาก Cruiser น้ำหนักเบา ไปสู่รถ Scrambler ที่พร้อมลุยมากกว่าเดิม

 

2088fce50151188d611e7b9cb6868499.jpg
ภาพเรนเดอร์โดย Young machine

กระแสข่าวนี้เริ่มจาก Young Machine เว็บไซต์และนิยตสารชื่อดังจากประเทศญี่ปุ่น ที่แกะเอาภาพจากสิทธิบัตรมาทำการเรนเดอร์ แต่กระแสก็แรงขึ้นเมื่อ Autoby เว็บไซต์จากประเทศญี่ปุ่นที่โหมกระแสให้ลุกโชนในโลกออนไลน์ โดยมีการเผยภาพเรนเดอร์ที่ได้ Shinji Miyakubo ดิจิตอลอาร์ติสก์ของทางค่าย มาทำการรังสรรค์ภาพจากโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ซึ่งกระแสนั้นจุดติดในทันทีตั้งแต่ครั้งแรกที่เผยแพรออกมา และมีหลายๆคนที่เผ้ารอคอยการมาถึงของโมเดลใหม่นี้เป็นจำนวนมาก

194a68b708e6e845b83a6e036c662850.jpg
ภาพเรนเดอร์โดย Autoby 

จากกระแสที่มีมาอย่างต่อเนื่องในช่วง 2-3 เดือนที่ผ่านมานั้น ทำให้เรากลับไปค้นหาข้อมูลจนได้พบกับสิทธิบัตรทื่ยื่นขอโดย Honda เมื่อปี 2019 โดยจะเป็นสิทธิบ้ตรเกี่ยวกับโครงสร้างที่ใช้ประโยชน์จากโครงสร้างหลักของ Honda Rebel 500 โดยจะมีความแตกต่างกับสิทธิบัตรในการออกแบบของ Rebel 500 อยู่พอสมควร โดยเฉพาะสไตล์ของตัวรถที่มีลักษณะที่ใกล้เคียงกับรถในแนวทาง MX มากกว่า Cruiser

1903d8b443bdebb97ea441d60f85c910.jpg
ภาพสิทธิบัตรเมื่อปี 2019

ในสิทธิบัตรเราจะได้เห็นรองเสริมความสบาย, ขายึดกลาง และแม่ปั๊มเบรกหลังที่ถูกย้ายตำแหน่งจาก Rebel 500 แต่เราเองก็เห็นโครงสร้าง และเครื่องยนต์ที่ยกชุดมาจาก Rebel 500 ซึ่งก็เป็นไปตามแนวทางการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์จากค่าย Honda ที่มักจะใช้แพลตฟอร์มเดียวบนผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย และแน่นอนว่านั้นคือการประหยัดงบประมาณในการพัฒนาเป็นอย่างมาก

อีกส่วนหนึ่งที่มีความแตกต่างออกไปจาก Rebel 500 ก็คือเฟรมย่อยหรือ Sub-Frame หลังที่มีการปรับรูปแบบให้เหมาะสมกับการที่จะเป็นรถในแนว Scrmbler ด้วยการเสริมเฟรมท้ายให้ยาวกว่า รองรับเบาะนั่งแบบตอนเดียวลาดยาว ไม่เพียงแต่สื่อถึงความสวยงามแบบคลาสสิกของ scrambler แต่ยังเพิ่มความสูงของเบาะและปรับตำแหน่งการขับขี่ให้เข้ากับการขี่ทั้งบนถนนและทางวิบาก

bf524a13dd51a9db26e5343d7ef5f85c.jpg

ต่อมาคือระบบไอเสียจากสิทธิบัตรที่เราเห็นไปนั้นจะมีความต่างกับภาพเรนเดอร์อยู่พอสมควร โดยในสิทธิบัตรจะเลือกใช้ท่อไอเสียแบบมาตรฐานที่เดินท่อออกจากเครื่องยนต์ผ่านใต้เฟรม และยกระดับความสูงของท่อให้อยู่เหนือสวิงอาร์ม แนวทางนี้อาจมีวัตถุประสงค์หลายประการ การหักส่วนหัวไว้ใต้เฟรมไม่เพียงแต่จะซ่อนตัว Catalytic Converter และกำหนดศูนย์ถ่วงของตัวรถให้อยู่ที่บริเวณเท้าได้ เหมือนกับภาพเรนเดอร์ที่เราเห็นกันบน CL250 รุ่นคู่ขนาน แต่ในภาพเรนเดอร์นั้นของ CL500 จะเป็นท่อไอเสียออกตรงจากเครื่องและยกสูงและขนานไปกับตัวเฟรม ซึ่งแน่นอนว่าการวางท่อไอเสียแบบนี้จะเป็นแนวทางของรถ Scrambler ที่ชัดเจน และทำให้เกิดพื้นที่โล่งใต้ท้องเครื่อง ทำให้สามารถขี่ลุยบนทางโคลนได้ดีกว่า

529ddec48a14bd83c5ed9e3c33768d0e.jpg
ภาพเรนเดอร์ CL250 โดย Autoby 

อีกความต่างจากภาพสิทธิบัตรกับภาพเรนเดอร์ของ Autoby ก็คือสวิงอร์ม โดยเจ้า CL500 จากสิทธบัตรจะใช้สวิงอาร์มแบบเหล็กกล่องที่เป็นสวิงอาร์มหลักของ Rebel 500 แต่ในภาพเรนเดอร์นั้นสวิงอาร์มจะเปลี่ยนเป็น Banana Swingarm ที่เหมือนกับสวิงอาร์มที่ใช้งานบน 650 Series ซึ่งนั้นจะทำให้ระยะฐานล้อของตัวรถเปลี่ยนไป และแน่นอนว่าจะส่งผลโดยตรงกับจุดศูนย์ถ่วงของตัวรถที่ต้องปรับแก้ใหม่ และอีกหนึ่งปัจจัยคือความแข็งแรงของสวิงอาร์มรูปแบบนี้ จะถูกใช้งานบนทางเรียบเป็นหลักมากกว่า การใช้งานในรูปแบบดึ่งวิบากของตัวรถ

6b9a1d943b2cee99babc00fff6c15043.jpg

สุดท้ายเรายังฟันธงไม่ได้ว่าตัวผู้ผลิตเองจะใช้แนวทางตามสิทธิบัตร หรืออาจจะมีการปรับแก้จนมีความคล้ายกับภาพเรนเดอร์ที่เผยแพร่โดย Autoby หรือไม่ เราคงต้องรอให้ทางผู้ผลิตออกมายืนยัน และเราจะรวบรวมข้อมูลมานำเสนอเพื่อนๆในโอกาสต่อไป

e3c5f26071a692f52c0a0ae44a03ec71.gif
e53c3578710e494fb27e54a52de50ebe.gif
73fb324f2cdbc790c56c9b9cb6b44f8d.gif
bb5e08041828aeb4aa6dccbd66ce146c.jpg