Honda ซุ่มพัฒนาสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ 160 รุ่นใหม่ ลุ้นเปิดศึกเดือดกับ Yamaha Aerox

ตลาดสปอร์ตสกู๊ตเตอร์พิกัด 155-160cc อาจกำลังจะร้อนแรงขึ้นอีกครั้ง เพราะมีรายงานจากฝั่งอินโดนีเซียว่า Honda กำลังเดินหน้าโปรเจกต์สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ซึ่งไม่ได้มาในฐานะ Click 160 รุ่นปรับโฉม แต่มีโอกาสเป็นรถแบบ All New ที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสายสปอร์ตโดยเฉพาะ

หากข้อมูลนี้เป็นจริง Honda อาจกำลังเตรียมเปิดเกมครั้งสำคัญ เพราะรถรุ่นใหม่จะถูกวางตำแหน่งให้แข่งขันกับ Yamaha Aerox แบบตรงตัว ทั้งในเรื่องดีไซน์ คาแรกเตอร์การขี่ และสมรรถนะที่เน้นความเร้าใจมากกว่าสกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไป

ไม่ใช่ Click 160 รุ่นใหม่ แต่เป็นอีกหนึ่งโมเดลแยกต่างหาก

ประเด็นที่ทำให้ข่าวนี้น่าสนใจมาก คือรายงานไม่ได้ชี้ไปที่การปรับ Click 160 ให้สปอร์ตขึ้นเพียงเล็กน้อย แต่พูดถึงรถอีกหนึ่งโมเดลที่อาจถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งคัน

ปัจจุบัน Click 160 มีจุดเด่นอยู่ที่ความคล่องตัว ตัวรถกะทัดรัด และการใช้งานในเมือง แต่ยังไม่ได้มีบุคลิกดิบและก้าวร้าวในระดับเดียวกับ Yamaha Aerox ซึ่งออกแบบตำแหน่งท่านั่ง โครงสร้างตัวถัง และภาพลักษณ์มาเพื่อสายสปอร์ตอย่างชัดเจน

ดังนั้น Honda อาจเลือกแยกบทบาทรถออกจากกัน ให้ Click ยังคงเป็นสกู๊ตเตอร์สปอร์ตใช้งานง่าย ขณะที่โมเดลใหม่จะรับหน้าที่เป็นตัวแรงที่เน้นการขี่สนุกมากขึ้น

พบเบาะแสเครื่องยนต์ 160cc รหัสใหม่

หนึ่งในเบาะแสสำคัญคือการพบข้อมูลของเครื่องยนต์ 160cc แบบ 4 วาล์ว โครงสร้าง Overbore ซึ่งมีลักษณะใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ใน Click และ ADV แต่ใช้รหัสเครื่องยนต์ใหม่ที่ไม่ตรงกับรหัส K2S ของรถสองรุ่นดังกล่าว

การใช้รหัสใหม่อาจหมายถึงการปรับรายละเอียดภายใน การเซตบุคลิกเครื่องยนต์ใหม่ หรืออาจเป็นขุมกำลังที่ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับแพลตฟอร์มอีกแบบหนึ่งโดยเฉพาะ

แม้ยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าเครื่องยนต์นี้จะให้กำลังสูงกว่ารุ่นเดิมมากน้อยเพียงใด แต่ทิศทางที่ถูกพูดถึงคือการตอบสนองแบบรอบจัด เน้นช่วงกลางถึงปลาย และให้ฟีลลิ่งเหมาะกับการขี่เชิงสปอร์ตมากขึ้น

ขุมกำลังอาจเน้นความแรงช่วงปลายมากกว่าเดิม

เครื่องยนต์ใน Click 160 และ ADV160 ถูกปรับให้มีความสมดุลระหว่างแรงบิด ความประหยัด และความนุ่มนวล เหมาะกับการใช้งานที่หลากหลาย

แต่หาก Honda ต้องการสร้างคู่แข่งของ Aerox อย่างจริงจัง การเซตเครื่องยนต์อาจต้องเปลี่ยนไปในทิศทางที่เร้าใจกว่าเดิม ทั้งการตอบสนองของคันเร่ง การลากรอบ และอัตราเร่งในช่วงความเร็วกลาง

สิ่งที่น่าจับตาคือ Honda จะเพิ่มกำลังจากเครื่องยนต์ 160cc ได้มากแค่ไหน โดยไม่กระทบความประหยัด ความทนทาน และมาตรฐานไอเสีย ซึ่งถือเป็นจุดแข็งของเครื่องยนต์ eSP+ ในปัจจุบัน

โครงสร้างอาจไม่ใช่แบบพื้นเรียบ

รายงานยังระบุว่ารถรุ่นใหม่นี้อาจไม่ใช้โครงสร้างพื้นวางเท้าแบบเรียบเหมือน Click หรือ PCX แต่ใช้แนวทางใกล้เคียงสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ที่มีอุโมงค์กลางสูง เช่น Honda Air Blade

การออกแบบลักษณะนี้ช่วยให้โครงสร้างบริเวณกลางตัวรถมีความแข็งแรงมากขึ้น และสามารถจัดวางถังน้ำมันหรือชิ้นส่วนต่างๆ ให้เหมาะกับการกระจายน้ำหนักได้ดีขึ้น

ข้อแลกเปลี่ยนคือผู้ขี่จะไม่สามารถวางสัมภาระบนพื้นกลางได้สะดวกเท่าสกู๊ตเตอร์พื้นเรียบ แต่จะได้ท่านั่งและความรู้สึกที่ใกล้เคียงรถสปอร์ตมากกว่า

ท่านั่งกดต่ำ พร้อมแฟริ่งเต็มคัน

แนวทางที่ถูกพูดถึงคือการใช้แฟริ่งเต็มรอบคัน ล้อขนาดใหญ่ และตำแหน่งท่านั่งที่กดต่ำกว่า Click หรือ PCX เพื่อให้ผู้ขี่รู้สึกเป็นส่วนหนึ่งกับตัวรถมากขึ้น

ท่านั่งลักษณะนี้จะช่วยให้การควบคุมรถในโค้งมีความเป็นธรรมชาติ ผู้ขี่สามารถใช้หัวเข่าและช่วงลำตัวช่วยประคองรถได้ดีขึ้น พร้อมลดอาการตัวลอยเมื่อเร่งหรือเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว

หาก Honda ทำออกมาในแนวทางนี้จริง รถรุ่นใหม่จะไม่ได้เป็นเพียงสกู๊ตเตอร์ที่ใส่แฟริ่งสปอร์ต แต่จะมีโครงสร้างและท่านั่งที่ถูกสร้างมาเพื่อการขี่สนุกตั้งแต่ต้น

ล้อใหญ่และเฟรมแข็งขึ้น เพื่อรองรับการเข้าโค้ง

ล้อขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มความมั่นคงขณะใช้ความเร็ว และทำให้รถผ่านรอยต่อถนนหรือพื้นผิวไม่เรียบได้ดีกว่าสกู๊ตเตอร์ล้อเล็ก

เมื่อทำงานร่วมกับเฟรมที่มีความแข็งแรงมากขึ้น รถจะสามารถรักษาแนวการเข้าโค้งได้แม่นยำกว่าเดิม ลดอาการบิดตัวของโครงสร้าง และให้การตอบสนองจากแฮนด์ที่ชัดเจนขึ้น

นี่คือองค์ประกอบสำคัญหาก Honda ต้องการต่อกรกับ Aerox เพราะกลุ่มผู้ใช้รถประเภทนี้ไม่ได้มองเพียงความแรงของเครื่องยนต์ แต่ยังให้ความสำคัญกับช่วงล่าง ความนิ่ง และความมั่นใจขณะเข้าโค้งด้วย

ช่วงล่างอาจถูกเซตมาแน่นกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

แม้ยังไม่มีข้อมูลทางเทคนิคของช่วงล่าง แต่หากพิจารณาจากตำแหน่งตลาด รถรุ่นนี้มีโอกาสใช้การเซตโช้กที่แน่นและตอบสนองเร็วกว่า Click หรือ PCX

ช่วงล่างที่แข็งขึ้นเล็กน้อยจะช่วยลดอาการยุบตัวในจังหวะเบรก ลดการโยนของตัวรถเมื่อเปลี่ยนทิศทาง และทำให้ผู้ขี่รับรู้การทำงานของล้อได้ชัดเจนกว่าเดิม

อย่างไรก็ตาม Honda ต้องหาจุดสมดุลให้ดี เพราะหากเซตแข็งเกินไป รถอาจเสียความสบายในการใช้งานประจำวัน ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ผู้ซื้อสกู๊ตเตอร์ยังคงคาดหวัง

Honda มีสกู๊ตเตอร์ 160cc ครบเกือบทุกแนวแล้ว

ปัจจุบัน Honda มีรถสกู๊ตเตอร์พิกัดประมาณ 160cc ครอบคลุมตลาดหลายรูปแบบ

Click 160 เน้นความคล่องตัวและภาพลักษณ์สปอร์ตที่ใช้งานง่าย

PCX160 เน้นความพรีเมียม ความสบาย และการเดินทาง

ADV160 เน้นรูปลักษณ์แบบแอดเวนเจอร์และการรองรับถนนหลายรูปแบบ

Stylo 160 เน้นดีไซน์แฟชั่นและความแตกต่างด้านภาพลักษณ์

ช่องว่างที่ยังเหลืออยู่ คือสปอร์ตสกู๊ตเตอร์แบบเต็มตัว ซึ่งเน้นความดุดัน ท่านั่งพร้อมขี่เร็ว และสมรรถนะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการความสนุกมากกว่าความเรียบร้อย

ทำไม Click 160 ยังแทน Aerox ไม่ได้เต็มตัว

แม้ Click 160 กับ Aerox จะมีพิกัดเครื่องยนต์ใกล้เคียงกัน และมักถูกนำมาเปรียบเทียบอยู่เสมอ แต่คาแรกเตอร์ของรถทั้งสองรุ่นแตกต่างกันชัดเจน

Click 160 มีตัวรถเบา พื้นวางเท้าเรียบ และเน้นการใช้งานที่คล่องตัวในชีวิตประจำวัน

Aerox ใช้โครงสร้างอุโมงค์กลาง ตัวถังที่แน่นกว่า ยางขนาดใหญ่กว่า และท่านั่งที่ให้ความรู้สึกสปอร์ตมากกว่า

ดังนั้น การแข่งขันระหว่างทั้งสองรุ่นในปัจจุบันจึงเป็นการแข่งขันด้านราคาและพิกัดเครื่องยนต์มากกว่าการเป็นรถที่มีแนวคิดเดียวกันทุกด้าน

หาก Honda ทำโมเดลใหม่ขึ้นมาจริง นี่อาจเป็นครั้งแรกที่ Aerox ได้เจอกับคู่แข่งจาก Honda ซึ่งถูกสร้างมาโดยมีเป้าหมายใกล้เคียงกันตั้งแต่พื้นฐาน

ดีไซน์อาจแตกต่างจาก Honda ที่คุ้นเคย

รถสกู๊ตเตอร์ของ Honda ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มักใช้แนวทางที่ผสมความสปอร์ตกับความเรียบร้อย เพื่อให้เข้าถึงผู้ใช้ได้กว้างที่สุด

แต่โมเดลใหม่นี้อาจเลือกเดินอีกทาง ด้วยเส้นสายที่คมกว่า แฟริ่งหนาแน่นกว่า และรายละเอียดที่ให้อารมณ์เหมือนรถแข่งมากขึ้น

ชุดไฟหน้าอาจมีรูปทรงเรียวและกดต่ำ ส่วนท้ายมีโอกาสถูกออกแบบให้ยกสูงและกระชับ เพื่อสร้างสัดส่วนที่พร้อมพุ่งไปข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีภาพรถจริงเปิดเผยออกมา ภาพที่ปรากฏประกอบข่าวเป็นเพียงแนวคิดจากการคาดการณ์เท่านั้น

ฟีเจอร์มีโอกาสจัดเต็มตามยุคสมัย

หากรถรุ่นใหม่ถูกวางเป็นสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ระดับบนของ Honda อุปกรณ์มาตรฐานก็น่าจะต้องมากกว่าโมเดลใช้งานพื้นฐาน

สิ่งที่มีโอกาสถูกติดตั้ง ได้แก่ หน้าจอดิจิทัลเต็มรูปแบบ ระบบ Smart Key ช่องชาร์จ USB ระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน และระบบช่วยด้านความปลอดภัย

รุ่นสูงอาจมี ABS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน หรือฟังก์ชันอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เพื่อแข่งขันกับสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ที่เริ่มใส่เทคโนโลยีมาให้มากขึ้น

แต่รายละเอียดทั้งหมดนี้ยังเป็นเพียงการประเมินจากตำแหน่งตลาด เนื่องจากยังไม่มีรายการอุปกรณ์อย่างเป็นทางการจาก Honda

Aerox จะได้เจอคู่แข่งที่จริงจังขึ้น

Yamaha Aerox สร้างตำแหน่งของตัวเองได้ชัดเจนในฐานะสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ที่เน้นรูปลักษณ์ อัตราเร่ง และฟีลลิ่งการควบคุม

จุดแข็งของ Aerox อยู่ที่เครื่องยนต์ 155cc VVA ตัวรถที่มีความแน่น ยางหลังขนาดใหญ่ และภาพลักษณ์วัยรุ่นที่แข็งแรง

หาก Honda เข้ามาด้วยเครื่องยนต์ 160cc 4 วาล์ว โครงสร้างใหม่ และเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยครบขึ้น การแข่งขันครั้งนี้จะไม่ได้อยู่ที่ว่าใครแรงกว่าเพียงอย่างเดียว แต่จะรวมถึงน้ำหนัก การควบคุม ช่วงล่าง ฟีเจอร์ และราคา

ผู้บริโภคจะเป็นฝ่ายได้ประโยชน์เต็มๆ เพราะการแข่งขันที่สูงขึ้นมักนำไปสู่รถที่มีอุปกรณ์ดีขึ้นและตัวเลือกหลากหลายกว่าเดิม

Air Blade อาจเป็นต้นแบบสำคัญ

โครงสร้างที่ถูกกล่าวถึงว่ามีความใกล้เคียงกับ Air Blade ทำให้รถรุ่นนี้อาจนำจุดแข็งของสปอร์ตสกู๊ตเตอร์เวียดนามมาต่อยอด

Air Blade มีอุโมงค์กลาง ตัวรถเพรียว และตำแหน่งการขี่ที่ให้ความรู้สึกสปอร์ตกว่า Click แต่ยังคงความเป็นรถใช้งานเมืองไว้ค่อนข้างมาก

โมเดลใหม่อาจขยับแนวคิดดังกล่าวให้สุดขึ้น ด้วยตัวถังที่กว้างกว่า ยางใหญ่กว่า ช่วงล่างแน่นกว่า และเครื่องยนต์ที่เซตมาเพื่อความเร้าใจมากกว่าเดิม

อาจใช้ชื่อใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน

หากเป็นโมเดล All New จริง Honda อาจไม่ใช้ชื่อ Click, Air Blade หรือชื่อเดิมที่มีอยู่ในตลาด

การสร้างชื่อใหม่จะช่วยให้รถมีภาพจำแยกจากโมเดลปัจจุบันอย่างชัดเจน และเปิดโอกาสให้ Honda สร้างแบรนด์ย่อยสำหรับสายสปอร์ตโดยเฉพาะ

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลเรื่องชื่อ รหัสตัวรถ หรือเครื่องหมายการค้าที่สามารถยืนยันได้ในตอนนี้

จะเปิดตัวเมื่อไร

ในเวลานี้ยังไม่มีกำหนดเปิดตัวอย่างเป็นทางการ และยังไม่มีการยืนยันว่ารถเข้าสู่ขั้นตอนผลิตจริงแล้วหรือไม่

ข้อมูลที่ปรากฏเป็นเพียงเบาะแสจากเครื่องยนต์และแนวทางแพลตฟอร์มที่ถูกพูดถึงในอินโดนีเซีย จึงยังมีความเป็นไปได้ที่รายละเอียดจะเปลี่ยนแปลง หรือโครงการอาจใช้เวลาอีกระยะก่อนเปิดตัว

สิ่งที่ต้องจับตาต่อไปคือเอกสารรับรองมาตรฐาน ภาพรถทดสอบ รหัสโปรเจกต์ และการจดทะเบียนชื่อรุ่น ซึ่งจะช่วยยืนยันตัวตนของรถได้ชัดเจนกว่าข้อมูลในปัจจุบัน

มีโอกาสเข้าประเทศไทยหรือไม่

ประเทศไทยเป็นหนึ่งในตลาดสกู๊ตเตอร์ที่ใหญ่และมีการแข่งขันสูงในอาเซียน หาก Honda พัฒนารถรุ่นนี้เพื่อภูมิภาคจริง ตลาดไทยย่อมเป็นหนึ่งในประเทศที่มีโอกาสได้รับการพิจารณา

กลุ่มเป้าหมายในไทยมีอยู่ชัดเจน ทั้งวัยรุ่น ผู้ใช้ที่ชอบแต่งรถ และคนที่ต้องการสกู๊ตเตอร์แรงกว่ารถบ้านทั่วไป แต่ยังไม่อยากขยับไปหาบิ๊กสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตาม การเข้ามาทำตลาดจะขึ้นอยู่กับต้นทุน ตำแหน่งราคา และการทับซ้อนกับ Click 160 หรือ Air Blade ซึ่ง Honda ต้องจัดบทบาทของแต่ละรุ่นให้ชัดเจน

หากข่าวนี้พัฒนาไปสู่รถจำหน่ายจริง Honda อาจกำลังเตรียมสร้างสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ที่ดุดันที่สุดรุ่นหนึ่งของค่าย ด้วยเครื่องยนต์ 160cc รหัสใหม่ โครงสร้างอุโมงค์กลาง แฟริ่งเต็ม ล้อขนาดใหญ่ และท่านั่งที่ออกแบบมาเพื่อการขี่สนุกโดยเฉพาะ แม้ตอนนี้ยังไม่มีภาพรถจริงและข้อมูลทางการ แต่เพียงแนวคิดว่าจะมี Honda ที่ถูกสร้างมาไล่ชน Aerox โดยตรง ก็เพียงพอที่จะทำให้ศึกสกู๊ตเตอร์อาเซียนน่าติดตามขึ้นอีกหลายเท่า

*ภาพประกอบบางภาพเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์