รีวิว KAWASAKI VULCAN 650 S (First Ride)

kawasaki-Vulcan-S-01

เรียกได้ว่าเป็นมอเตอร์ไซค์อีกหนึ่งตัวที่สร้างความฮือฮากันในบ้านเรามากเลยทีเดียว เนื่องจากรถทรงนี้ในคลาสนี้นั้นห่างหายไปนานมากๆ (ไม่นับพวกขึ้นหิ้งอย่างตระกูลฮาเล่ย์ทั้งหลาย) ซึ่งนับได้ว่าทาง KAWASAKI นั้นวางตำแหน่งทางการตลาดได้ฉลาดมากในครั้งนี้ เนื่องจากถือได้ว่าไม่มีคู่แข่งโดยตรงเลยสำหรับเจ้า Vulcan 650 S คันนี้

ความจริงแล้วตระกูล Vulcan นั้นถือว่ามีมายาวนานและซอยย่อยออกเป็นหลายคลาสเหมือนกัน แต่ว่าตัวนี้ถือว่าเป็น Vulcan รุ่นแรกที่ผลิตในประเทศไทยและส่งขายทั่วโลก ซึ่งรูปร่างหน้าตาของมันนั้นถือว่าแตกต่างกับตัวรุ่นพี่อย่าง Vulcan 900 อย่างสิ้นเชิง ซึ่งเสียงตอบรับส่วนมากจะมองว่ามันสวยดี แต่ก็ยังมีเสียงสะท้อนจากชาวมอเตอร์ไซค์บางกลุ่มที่อาจจะมองว่ามันขาดความคลาสสิคไปพอสมควร อย่างไรก็ตามยอดขายของมันก็ถือว่าไม่เลวเลยทีเดียวสำหรับในช่วงเริ่มต้นนี้

kawasaki-Vulcan-S-03

สีที่ทาง Kawasaki ทำออกมาขายในไทยนั้นมีสองสีด้วยกันก็คือดำด้านกับขาวมุก ตัวเครื่องยนต์นั้นเป็นบล็อคเดียวกันกับตระกูล 650 ทั้งหลายของทางคาวาซากิ (ER6-N, NINJA 650 และ VERSYS 650) ซึ่งแน่นอนว่าเป็นแบบสองสูบเรียง ซึ่งอาจจะดูแปลกตาไปสักนิดสำหรับรถทรงครูเซอร์ที่ส่วนมากจะเป็นสูบวี แต่จากการทดลองในการขับขี่นั้นได้ฟีลลิ่งที่แตกต่างกับพวก ER6-N เยอะพอสมควรทีเดียว เพราะรถอย่าง ER6-N ที่คุ้นเคยคอมอเตอร์ไซค์ในบ้านเราเป็นอย่างดีนั้นจะได้แรงม้าที่เยอะกว่า แต่หากมองในเรื่องทอร์คและแรงบิดในรอบต้นๆ แล้วทาง Vulcan S กลับทำได้ดีกว่า แต่ปลายอาจจะไม่ไหลเท่าไหร่ เพราะว่ารถแนวนี้ไม่ได้เน้นความเร็วสูงมากในการขับขี่อยู่แล้ว เอาแค่ท่านั่งก็แทบจะหมอบไม่ได้ทำให้หลบลมลำบาก เน้นให้ขี่แบบชิลๆ สบายๆ มากกว่า แต่เวลาเร่งแซงก็ถือว่าทำได้น่าพอใจทีเดียว แซงได้สบายๆ ไม่ต้องลุ้นมาก

kawasaki-vulcan-s-650-07

ระบบเบรคนั้นเป็น disc เบรค ABS หน้าหลัง ด้านหน้าจะเป็นจานเดี่ยวขนาดใหญ่ ซึ่งเมื่อลองทดสอบการเบรคแรงๆ แบบกระทันหันพบว่า ABS นั้นทำงานตอบสนองได้ดีและเอาอยู่ แต่ท่านั่งในการขับขี่นั้นสำหรับคนที่ไม่เคยขี่รถทรงครูเซอร์มาก่อนอาจจะไม่ถนัดในช่วงแรก เพราะว่าแฮนด์จะออกทรงกว้างและห่างจากตัวเรามากพอสมควร ทำให้การจับแฮนด์นั้นจะออกในลักษณะเอื้อมออกไปข้างหน้า และที่พักเท้าทั้งสองข้างที่เหยียดไปข้างหน้าเช่นกัน มันเลยเหมือนกับว่าจะต้องเอื้อมทั้งแขนและขา ทำให้การเลี้ยวมุดในที่แคบๆ หรือว่าการยูเทิร์นนั้นอาจจะเก้ๆ กังๆ ไปบ้าง (แต่พักเท้านั้นสามารถปรับได้สามระดับโดยทำให้เข้ามาใกล้ตัวเราอีกหรือไกลออกไปจากตำแหน่งมาตรฐานได้ แต่ต้องใช้อุปกรณ์เสริมช่วยคือตัวโยงเกียร์ที่ต้องเปลี่ยนขนาดตามระยะที่เปลี่ยนไป ตรงนี้ต้องสั่งกับทางศูนย์อีกที)

kawasaki-vulcan-s-650-04

แต่เมื่อได้ลองออกทริประยะสั้นประมาณ 100 กว่ากิโลนั้นพบว่ามันนั่งสบายมากๆ เหมือนกับนั่งโซฟาแล้วมันวิ่งไปข้างหน้าได้ แขนและขาที่เคยรู้สึกว่ามันเอื้อมก็เริ่มจะชินขึ้นเรื่อยๆ สำคัญคือพอไม่เกร็งมากและวางขาในลักษณะกางออกเล็กน้อย (ไม่ต้องหนีบถังเหมือนกับพวกรถทรงสปอร์ต) ก็จะเป็นธรรมชาติมากที่สุดและทำให้ร่างกายไม่เมื่อยเลย (ยกเว้นก้นที่ยังไงก็ปวดหากขี่ไกลๆ อันนี้คงต้องหาฟองน้ำเสริมกางเกงกันต่อไป เพราะเป็นกันทุกรุ่น) แต่ขอตินิดนึงเรื่องของเบาะคนซ้อนที่เบาะเดิมๆ นั้นค่อนข้างจะแคบไปนิด ทำให้วางได้ไม่เต็มก้นเต็มขาคนซ้อนเท่าไหร่ แต่ก็ชดเชยได้ด้วยความหนาของเบาะที่หนามากๆ แต่สุดท้ายคงจะหาเปลี่ยนกันไปหากว่ามีเบาะคนซ้อนที่ดีกว่านี้ทำออกมาขาย

kawasaki-vulcan-s-650-06

เสียงของเครื่องและท่อนั้นค่อนข้างจะเงียบ (ซึ่งเป็นปกติของทางรถเดิมๆ จากโรงงานอยุ่แล้ว) หากอยากให้เสียงดังขึ้นและได้ฟิลจิ๊กโก๋กว่านี้คงต้องไปหาพวกท่อมาเปลี่ยนเอาเอง ก็น่าจะดังสะใจแล้ว ด้านของแต่งที่ออกมาจากโรงงานเลยเท่าที่เห็นในตอนนี้ก็จะมี ชิลด์หน้าใส กระเป๋าข้างและพนักพิงด้านหลัง ซึ่งถือว่าเป็นรายการ accessories แบบมาตราฐานสำหรับรถทรงครูเซอร์อยู่แล้ว แต่เชื่อเถอะว่าอีกไม่นานพวกสำนักแต่งรถชื่อดังทั้งหลายในบ้านเราก็จะสรรหาของตกแต่งอย่างหลากหลายมาล่อตาล่อใจกันแน่ๆ เพราะว่ารถทรงนี้มันแต่งได้กว้างอยู่แล้ว

kawasaki-vulcan-s-650-05
ถังน้ำมันนั้นจุมา 14 ลิตร ซึ่งถือว่าไม่มากไม่น้อยเท่าไหร่ แต่สำหรับการเดินทางไกลมากๆ ก็อาจจะต้องแวะปั๊มกันบ่อยนิดนึง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นยังวัดอะไรไม่ได้มากเนื่องจากรถยังอยู่ในระยะรันอินอยู่ อาจจะยังไม่เที่ยงตรงเท่าไหร่ จะให้ชัวร์ต้องรอพ้นรันอินไปก่อน แต่ก็คาดเดาว่าน่าจะอยู่ที่ราว 20-22 โล/ลิตร สำหรับการใช้งานในเมือง และน่าจะได้ราว 25-26 โล/ลิตร หากวิ่งออกทริปแบบยาวๆ ซึ่งทั้งนี้ทั้งนั้นก็ขึ้นอยู่กับข้อมือและน้ำหนักตัวของแต่ละคนด้วย

โดยรวมแล้วสรุปสุดท้ายว่าเจ้า Vulcan 650 S นั้นถือว่าเป็นรถทรงครูเซอร์ขนาดกลางที่ออกแบบมาได้ทันสมัย น่าใช้ เน้นความคล่องตัวและขับขี่ง่าย เพราะเบาะนั้นเตี้ยมาก คาดว่าไม่มีปัญหาเลยสำหรับคนที่มีปัญหาเรื่องความสูง แม้แต่ผู้หญิงตัวเล็กๆ ก็สามารถวางขาได้เต็มเท้า แรงบิดในช่วงต้นทำได้ดี แต่ปลายไม่ไหลมากนัก เหมากับการขี่เที่ยวแบบสบายๆ ในวันหยุดมากกว่าจะมาเน้นทำความเร็วเหมือนพวกทรงสปอร์ตหรือเนคเกตทั้งหลาย กลุ่มเป้าหมายของรถคันนี้จริงๆ แล้วอาจจะไม่ใช่วัยรุ่น แต่คงเป็นวัยทำงานไปจนถึงคนมีอายุนิดนึงมากกว่า ซึ่งท่าทางในการขับขี่รถคันนี้นั้นหากปรับตัวได้แล้วมันช่างสบายเสียจริงๆ (เทียบได้กับพวก BIG SCOOTER เลยทีเดียว) และที่สำคัญมันผลิตในไทย กับราคานี้ 285,000 บาท ได้รถมือหนึ่งออกห้างและทะเบียนแท้ มันก็ช่างน่าสนใจอย่างมากสำหรับคอครูเซอร์ทั้งหลายในบ้านเราใช่มั้ยครับ

สำหรับสเปคการใช้งานของ Kawasaki Vulcan 650 S โดยละเอียดนั้นจะเป็นดังนี้นะครับ

เครื่องยนต์ – 4 จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, DOHC, แปดวาวล์ต่อสูบ,  สูบคู่

ขนาดเครื่องยนต์ – 649cc
ระยะช่วงชัก – 83.0 x 60.0mm
ระบบจ่ายน้ำมัน – DFI® with two 38mm throttle bodies, with sub-throttles
สตาร์ทมือ
ระบบส่งกำลัง- เกียร์ 6 สปีด พร้อมกับตัวช่วยในการหาเกียร์ว่างให้ง่ายขึ้น
ระบบขับเคลื่อน – แบบโซ่
โช้คหน้า  – 41mm telescopic fork
โช้คหลัง – Lay-down offset rear shock with linkage and adjustable preload (ปรับระยะยุบตัวของโช้คได้)
ยางหน้า – 120/70×18
ยางหลัง – 160/60×17
เบรคหน้า – ดิสก์เบรคเดี่ยวขนาด 300mm คาลิปเปอร์คู่และ ABS
เบรคหลัง ดิสก์เบรคเดี่ยวขนาด 250mm คาลิปเปอร์คู่

ความยาว – 91.0 นิ้ว
ความกว้าง – 34.7 นิ้ว
ความสูง – 43.3 นิ้ว
ระยะห่างจากพื้น – 5.1 นิ้ว
ความสูงเบาะ – 27.8 นิ้ว
น้ำหนัก – 226 กิโลกรัม
ความจุถังน้ำมัน – 14 ลิตรขอบคุณภาพจาก Kawasaki
d58b1dbc6d8ac28f10171ea1caf00eef.gif
uWoCOa.jpg
Cumge2.gif
CuJw6a.gif
8e49844b91ba44edf53bc3e7924967dd.jpg
sP2wYz.jpg