ส่องเทคโนโลยีภายใน YAMAHA YZF-R1 2020 ตัวใหม่ มีอะไรเปลี่ยนไปบ้าง!

หลังจากการเปิดตัว Yamaha YZF-R1 ปี 2020 ทำให้เราทราบข้อมูลกันแล้วว่า R1 คันใหม่นี้ไม่ได้ทำการปรับเปลี่ยนอะไรใหญ่ๆมากนัก แต่​ Yamaha เลือกที่จะปรับเปลี่ยนเล็กๆน้อยๆทั้งภายนอกและภายใน โดยส่วนสำคัญที่มีการเปลี่ยนแปลงก็คือเรื่องของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ และสะอาดมากขึ้น โดยรายละเอียดนั้นมีอะไรบ้าง และส่งผลอย่างไรกับรถ เชิญติดตามกันได้เลยครับ

ก่อนหน้านี้เมื่อนานมาแล้ว YZF-R1 ได้ใช้ชุดกลไกถ้วยวาล์วและชิมวาล์วเพื่อรับแรงกดจากลูกเบี้ยวโดยตรง ซึ่งในปรับปรุงใหญ่ครั้งล่าสุดเมื่อปี 2015 ของโมเดลนี้ Yamaha ได้ทำการเปลี่ยนกลไกใหม่เป็นชุดกระเดื่องกดลิ้นวาล์ว ซึ่งเป็นชุดกลไกที่นิยมในสมัยนั้น โดยแน่นอนว่าชุดกลไลถ้วยวาล์วและชิมวาล์วนี้มีความแข็งแร็งทนทานกว่าก็จริง แต่มันมักจะมีปัญหาในรอบเครื่องยนต์สูง ดังนั้นชุดกลไกกระเดื่องกดลิ้นวาล์ว จึงมีประสิทธิภาพมากกว่า ด้วยน้ำหนักที่เบาและมีเสถียรมากกว่าในการทำงานกับเครื่องยนต์รอบสูง

ซึ่งสำหรับปี 2020 นี้ Yamaha ปรับปรุง ออกแบบชุดกระเดื่องกดลิ้นวาล์วแบบใหม่ให้ใช้พื้นที่น้อยลง ซึ่งส่งผลให้มีพื้นที่เหลือมากพอที่จะให้ทีมแข่งอย่าง Yamaha WorldSBK ได้เตรียมปรับปรุงอัปเกรดเพิ่มเติม โดย Paul Denning หัวหน้าทีม ได้กล่าวว่า “การปรับปรุงภายในเครื่องยนต์ครั้งนี้ ช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ที่เราจะปรับปรุงให้รถมีแรงม้าและความทนทานมากให้ขึ้นไปพร้อมๆกัน เนื่องจากรถมีพื้นฐานของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น”

แต่การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือเรื่องของการจ่ายน้ำมัน ซึ่งทำให้ต้องมีการเปลี่ยนลูกสูบใหม่ อีกทั้งตัวลิ้นเร่งก็ได้ปรับตำแหน่งขยับมาใกล้ห้องเผาไหม้มากขึ้น จึงช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ระดับหนึ่ง ผลที่ได้คือ อัตรสิ้นเปลืองที่มีความเสถียรและประหยัดมากขึ้นด้วยหัวฉีดน้ำมันที่ติดตั้งใหม่ไว้บริเวณด้านบนของลิ้นเร่งแทนที่จะอยู่ข้างใต้แบบเดิม ซึ่งหัวฉีดใหม่นี้มีรัศมีการฉีดที่กว้างกว่าขึ้น จึงส่งผลให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้นตามไปด้วย

ส่วนเพิ่มเติมที่คอท่อไอเสีย มันได้ถูกออกแบบใหม่โดยถูกปรับปรุงให้ช่วยลดความร้อนและรักษาอุณหภูมิของห้องเผาไหม้ไว้ และปิดด้วยปลายท่อใหม่ที่มีชุดกรองไอเสีย 2 คู่ หรือ ทั้งหมด 4 ตัว ที่ทำให้ R1 คันนี้สามามรถผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO5 ได้

และสุดท้ายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของกลไกชุดใหม่นี้ Yamaha ได้เพิ่มขนาดแบรริ่งให้ใหญ่ขึ้น และขยายท่อส่งน้ำมันเครื่องให้กว้างขึ้น และปรับลดตัวปั๊มน้ำมันเครื่องมีให้มีขนาดเล็กลง เพิ่มขนาดเฟืองเกียร์สองให้กว้างขึ้น และใช้โซ่ที่มีแผ่นเชื่อมหนาขึ้น ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ส่งกำลังไปที่ล้อหลังได้มากขึ้นในที่สุด

กล่าวโดยสรุป

-เพิ่มหัวฉีดน้ำมันใหม่จาก Bosch 10 จุด จ่ายน้ำมันกระจาย 21.5 องศา ซึ่งกว้างขึ้น ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้

-เปลี่ยนกลไกวาล์วชุดใหม่ เป็นแบบกระเดื่องกดลิ้นวาล์วมี ทำให้ชุดกลไกมีน้ำหนักเบาลงกว่า 30% จากชุดกลไกถ้วยวาล์วและชิมวาล์วช่วยให้ลดการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ไปได้มากพอสมควร

-ด้วยท่อส่งน้ำมันเครื่องที่มีขนาดใหญ่ขึ้นทำให้ Yamaha สามารถลดขนาดปั๊มน้ำมันเครื่องลงได้ 10% ช่วยลดการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์

-ตอนนี้ในปลายท่อมีตัวกรองไอเสียถึง 4 ตัว ซึ่งช่วยให้รถสามารถผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO5

-ถึงแม่ว่าจะมีรายละเอียดหลายจุดของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป แต่ทาง Yamaha พยายามจะรักษาราคาไว้ที่ £16,799 (ปอนด์สเตอร์ลิง) หรือราว 632,000 บาท (คิดตามอัตรแลกเปลี่ยน ณ วันที่ 12 กันยายน 62)

ขอขอบคุณข้อมูลและรูปภาพประกอบจาก www.motorcyclenews.com