เปิดตัว Honda Super Cub 110 และ 110 Pro รถครอบครัวรุ่นล่าสุด
Honda Super Cub 110 ยังคงเป็นหนึ่งในรถครอบครัวรุ่นสำคัญของ Honda Japan และในรุ่นล่าสุดสำหรับช่วงปี 2026-2027 ยังคงทำตลาดควบคู่กับ Super Cub 110 Pro ซึ่งเน้นการใช้งานเชิงพาณิชย์มากขึ้น
แม้พื้นฐานของรถจะไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แต่ Super Cub 110 เจเนอเรชันปัจจุบันถือว่าได้รับการอัปเกรดครั้งใหญ่ไปแล้ว ทั้งเครื่องยนต์ Long Stroke, ล้ออัลลอย, ยาง Tubeless, ดิสก์เบรกหน้า และ ABS ซึ่งทำให้รถใช้งานง่ายและทันสมัยกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจน
Super Cub 110 ปรับครั้งใหญ่ตั้งแต่ปี 2022
การเปลี่ยนแปลงสำคัญของ Super Cub 110 เกิดขึ้นตั้งแต่การปรับโฉมปี 2022
Honda เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์แบบ Long Stroke ที่ออกแบบให้ผ่านมาตรฐานไอเสียรุ่นใหม่ พร้อมรักษาความประหยัดและแรงบิดในช่วงใช้งานจริงเอาไว้
ตัวรถยังถูกปรับช่วงล่างและระบบเบรกใหม่ ทำให้ Super Cub 110 ไม่ได้เป็นเพียง Cub ที่เน้นความทนทาน แต่ยังให้ความมั่นใจในการใช้งานประจำวันมากขึ้น
เครื่องยนต์ 109cc 8 แรงม้า
ทั้ง Super Cub 110 และ Super Cub 110 Pro ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 109cc
ให้กำลังสูงสุด 8.0 PS ที่ 7,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 8.8 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที
กระบอกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 47.0 x 63.1 มม. พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1
ส่งกำลังผ่านเกียร์ 4 สปีดแบบ Constant Mesh ตามรูปแบบดั้งเดิมของ Super Cub
ได้ล้ออัลลอยและยาง Tubeless
หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงสำคัญที่สุดของ Super Cub 110 รุ่นปัจจุบันคือการเปลี่ยนจากล้อซี่ลวดแบบเดิมมาเป็น ล้ออัลลอย
รุ่นมาตรฐานใช้ล้อขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง
ด้านหน้าใช้ยาง 70/90-17 และด้านหลัง 80/90-17
การใช้ยาง Tubeless ช่วยลดปัญหาเรื่องยางใน และทำให้การซ่อมเมื่อยางรั่วทำได้สะดวกขึ้น
ดิสก์เบรกหน้า พร้อม ABS
ด้านหน้าใช้ดิสก์เบรกแบบไฮดรอลิก และติดตั้ง ABS แบบ 1 ช่อง
ด้านหลังยังคงใช้ดรัมเบรก
ระบบนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ Super Cub รุ่นเก่าที่ใช้ดรัมเบรกทั้งหน้าและหลัง
Honda ยังเพิ่มการแสดงตำแหน่งเกียร์และนาฬิกาเข้าไปในเรือนไมล์ ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานประจำวัน
Super Cub 110 Pro เน้นสายงานจริงจัง
สำหรับ Super Cub 110 Pro ถูกพัฒนามาเพื่อรองรับงานเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ เช่น การส่งหนังสือพิมพ์หรือการขนส่งสินค้าในเมือง
ความแตกต่างสำคัญคือการใช้ล้อขนาด 14 นิ้วทั้งหน้าและหลัง
ขนาดล้อที่เล็กลงช่วยให้รถเลี้ยวและกลับรถได้ง่ายกว่า เหมาะกับการใช้งานในพื้นที่แคบและการหยุด-ออกตัวบ่อยๆ
รุ่น Pro ยังได้รับการปรับระบบเบรกและโครงสร้างบางส่วนให้รองรับการใช้งานหนักมากกว่า
น้ำหนักต่างกันชัดเจน
Super Cub 110 รุ่นมาตรฐานมีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 101 กิโลกรัม
ส่วน Super Cub 110 Pro หนักขึ้นเป็นประมาณ 111 กิโลกรัม
รุ่นมาตรฐานมีเบาะสูง 738 มม.
ส่วนรุ่น Pro อยู่ที่ 740 มม.
ระยะฐานล้อของรุ่นมาตรฐานอยู่ที่ 1,205 มม. ขณะที่รุ่น Pro ยาวขึ้นเป็น 1,225 มม.
แม้รุ่น Pro จะหนักกว่า แต่ก็แลกมากับอุปกรณ์สำหรับใช้งานเชิงพาณิชย์ที่ครบกว่า
มีหลายสีให้เลือก
Super Cub 110 รุ่นปกติมีสีให้เลือกหลายแบบ ได้แก่
- สีน้ำเงินเมทัลลิก
- สีเบจ
- สีขาวคลาสสิก
- สีเขียวเมทัลลิก
ส่วน Super Cub 110 Pro ใช้ สีน้ำเงินเข้ม เป็นสีหลัก เพื่อให้เหมาะกับภาพลักษณ์รถใช้งาน
ราคาเริ่ม 352,000 เยน
Honda Super Cub 110 รุ่นมาตรฐานมีราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นที่ 352,000 เยน
คิดเป็นเงินไทยตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 15 ตุลาคม 2026 ประมาณ 74,900 บาท
ส่วน Super Cub 110 Pro ราคา 396,000 เยน หรือประมาณ 84,300 บาท
ตัวเลขนี้เป็นการแปลงค่าเงินโดยตรงจากราคาญี่ปุ่น ไม่ใช่ราคาสำหรับประเทศไทย
รุ่นปกติกับ Pro ต่างกันตรงไหน
ความแตกต่างสำคัญไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์ เพราะทั้งสองรุ่นใช้ขุมพลังเดียวกัน
รุ่นมาตรฐานเหมาะกับการใช้งานทั่วไป ขี่ในเมือง เดินทางประจำวัน และผู้ที่ชอบคาแรกเตอร์ของ Super Cub แบบดั้งเดิม
ส่วนรุ่น Pro ถูกออกแบบให้ใช้งานหนักมากกว่า ทั้งล้อเล็ก 14 นิ้ว น้ำหนักมากขึ้น และโครงสร้างที่เน้นความทนทานในการบรรทุก
ดังนั้น แม้หน้าตาจะคล้ายกัน แต่กลุ่มเป้าหมายค่อนข้างต่างกันชัดเจน
ยังเป็น Cub ที่เน้นใช้งานมากที่สุดรุ่นหนึ่ง
แม้ Super Cub C125 จะดูหรูและพรีเมียมกว่า แต่ Super Cub 110 ยังเป็นรุ่นที่รักษาคาแรกเตอร์ของ “รถใช้งานจริง” เอาไว้มากที่สุด
ทั้งน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ประหยัด ซ่อมง่าย และมีอุปกรณ์ที่เหมาะกับการใช้งานประจำวัน
ส่วน Super Cub 110 Pro ก็ยิ่งตอกย้ำภาพลักษณ์นี้ด้วยการออกแบบที่รองรับงานเชิงพาณิชย์โดยตรง
จึงไม่แปลกที่ Super Cub 110 ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่ Honda Japan ทำตลาดอย่างต่อเนื่อง แม้จะมี Cub รุ่นใหม่และรุ่นพรีเมียมเพิ่มขึ้นหลายรุ่นแล้วก็ตาม
ที่มา autoby.jp
ผู้ก่อตั้ง GreatBiker.com ทำงานในวงการมอเตอร์ไซค์มากว่า 15 ปี รายงานข่าวรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ทั้งในไทยและต่างประเทศ โดยเรียบเรียงจากข้อมูลของแต่ละแบรนด์ และทดสอบขี่จริงกับรถที่เปิดตัวในไทย
