Banner-Yamaha-Motorshow-2024-1150x250.gif
Banner-Yamaha-Motorshow-2024-400x300.gif

Qianjiang เป็นใคร ทำไมจึงเป็นพันธมิตรกับ Harley-Davidson ได้

ตกเป็นข่าวใหญ่ในทันที เมื่อยักษ์ใหญ่วงการมอเตอร์ไซค์ เบอร์หนึ่งจากสหรัฐอเมริกา Harley-Davidson ได้ประกาศความร่วมมือกับ Qianjiang (เชียนเจียง) บริษัทผู้ผลิตจากประเทศจีนในการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก ซึ่งมีคำถามมากมายว่าทำไม H-D ถึงได้เลือกบริษัทที่หลายๆ คนแทบจะไม่รู้จักชื่อมาเป็นพันธมิตรในการผลิต โดยข้อสงสัยนี้ก็เลยทำให้พวกเรา Greatbiker ต้องไปสืบค้นข้อมูลของ Qianjiang จึงได้รู้ว่าบริษัทนี้ไม่ธรรมดาจริงๆ

1EFUMg.jpg

Wuian-Jiang เป็นบริษัทที่ทำการผลิตทั้งรถมอเตอร์ไซค์และรถยนต์ ภายใต้แบรนด์ใหญ่ๆ มากมายในมือ อย่างที่เราทราบกันดีว่า Benelli ผู้ผลิตจากประเทศอิตาลีนั้น ถูกทาง Qianjiang ทำการเทกโอเวอร์ไปตั้งแต่ปี 2005 และใช้ Know how ในการผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่ตัวเองชำนาญจนกลับมาสร้างชื่อเสียงให้กับ Benelli ได้อีกครั้ง ซึ่งพื้นฐานรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กนั้นทาง Qianjiang เองก็มีแบรนด์รถมอเตอร์ไซค์ที่อยู่ในมือมากมายไม่ว่าจะเป็น Qianjiang, Generic, KSR และแบรนด์ที่คนไทยน่าจะรู้จักมากที่สุดอีกแบรนด์ก็คือ Keeway ยอกจากนี้ Qianjiang เองยังผลิตอะไหล่และชิ้นส่วนของทั้งรถมอเตอร์ไซค์และสกู๊ตเตอร์ให้กับแบรนด์ดังๆ อีกมากมาย

1EFlED.jpg
Qianjiang WorX125

นอกจากสายรถมอเตอร์ไซค์และสกู๊ตเตอร์แล้ว Qianjiang ยังครอบครองแบรนด์รถยนต์ชั้นนำไม่ว่าจะเป็น Volvo, Porton และแบรนด์ระดับ Hi-End สัญชาติอังกฤษอย่าง Lotus ซึ่งทางบริษัท Qianjiang นั้นก็ควบคุมการผลิตอยู่ และยังมีแบรนด์รถยนต์ EV อนาง Lynk&Co ที่พัฒนาบนแพลตฟอร์มของรถยนต์ Volvo ที่เตรียมจะเปิดตัวโมเดลแรกของค่ายในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2021 ที่จะถึงนี้

1EFED2.jpg
Lynk & Co Sedan03

เห็นแนวทางธุรกิจของ Qainjiang แล้วนับว่าไม่ธรรมดา ทางบริษัทอาจจะไม่ได้เติบโตด้วยตัวเองแต่อาศัยกำลังทรัพย์ในการเข้าซื้อกิจการจากแบรนด์ใหญ่ๆ แล้วนำมาต่อยอดภายใต้แบรนด์นั้นๆ ซึ่งดูเหมือนว่าแผนการนี้จะสร้างผลดีมากกว่าผลเสีย อย่างที่เราได้เห็นว่า Benelli นั้นก็กลับมาเฉิดฉายในวงการมอเตอร์ไซค์โลกโดยใช้ระยะเพียงไม่กี่ปีหลังจากที่ถูก Qianjiang เทกโอเวอร์ไป

1EFoX9.jpg
Harley-Davidson LiveWire

ถึงแม้ว่าสภาพตลาดของรถมอเตอร์ไซค์ในประเทศจีนนั้นอาจจะไม่ใหญ่เป็นเบอร์หนึ่งของเอเชีย แต่ก็เป็นรองเพียงแค่อินเดีย ที่มีกำลังผลิตรถมอเตอร์ไซค์ที่สูงถึง 20 ล้านคันต่อปี แต่สำหรับประเทศจีนแล้วจำนวน 15 ล้านคันต่อปีก็ไม่ใช่สัดส่วนที่ห่างจนไล่ไม่ทัน เมื่อเทียบกับยอดการขายจากฝั่งเอเชียด้วยกันเอง อินโดนีเซีย (6.38 ล้านคัน), เวียดนาม (3.39 ล้านคัน), ปากีสถาน (1.9 ล้านคัน), ประเทศไทย (1.78 ล้านคัน) ฟิลิปปินส์ (ยอดขาย 1.59 ล้าน), บราซิล (957,000 ยอดขาย) และไต้หวัน (ยอดขาย 762,000 ครั้ง) ซึ่งต้องบอกว่าประเทศจีนก็เป็นอีกหนึ่งตลาดที่ควรค่าต่อการลงทุนเป็นอย่างมาก

1EFOL1.jpg

แล้วทำไม H-D ถึงกล้าเสี่ยงที่จะเป็นพันธมิตรกับ Qianjiang ต้องบอกว่าไม่มีอะไรที่ซับซ้อนเลย Q-J เป็นบริษัทที่มีความชำนาญในรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก มีแผนการพัฒนาแบรนด์ที่ชัดเจน กำลังในการผลิตที่สูง มีแผนการรองรับตลาด แค่เพียงเฉพาะในประเทศจีนก็เรียกได้ว่า น่าจะอุดรูรั่วจากการขาดทุนได้แล้ว ยังไม่นับรวมกับการตลาดรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กถึงกลาง ที่ทาง Q-J นั้นถือครองในประเทศต่างๆในเอเชีย ซึ่งอาจจะแตกต่างจากการลงทุนกับบริษัทในประเทศอินเดีย ที่เน้นการผลิตและจำหน่ายในประเทศเท่านั้น ฉะนั้นแล้วก็ไม่มีเหตุผลใดที่ H-D จะต้องเหนื่อยซ้ำซากในการเดินแผนการตลาดรถเล็กด้วยตัวเอง แต่อาศัยศักยภาพจากการตลาดที่ได้ผลแล้วจาก Q-J ก็ดูเป็นอะไรที่เข้าท่ามากที่สุด ณ ตอนนี้

อย่างไรก็ดี การลงทุนร่วมกันในครั้งนี้ อาจจะพลิกหน้าประวัติศาสตร์ของ Harley-Davidson ไปอย่างมาก เอกลักษณ์บางอย่างอาจจะขาดหายไป แต่จิตวิญญาณของความเป็น H-D ก็ยังมีมนต์เสน่ห์ที่หลายๆ คนอยากจะครอบครอง และเมื่อมันถูกลดระดับลงมาสู่คลาสที่จับต้องได้อย่างง่ายดายแบบนี้ มีหรือที่ลูกค้ากลุ่มใหม่ๆ จะไม่ชายตามองมาบ้าง ถ้าราคาและคุณถาพ ประสิทธิภาพของตัวรถที่ลงสู่ตลาดนั้น ไม่ขี้เหร่จนเกินไป เชื่อได้ว่า H-D จะได้กลุ่มลูกค้านอกตลาดอเมริกาเพิ่มขึ้น 50% ตามที่ตัวเองวางไว้อย่างแน่นอน

Banner-Yamaha-Safe--Save-2024-400x300.jpeg