Suzuki ยื่นจดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 250 ซีซี

Suzuki ยื่นจดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 250 ซีซี

เป็นการรอคอยที่ยาวนานมากๆ สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ในคลาส 250 ซีซี จากค่าย Suzuki ที่ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่ประเทศที่วางจำหน่ายรถมอเตอร์ไซค์ในเครื่องยนต์พิกัดนี้ โดยล่าสุดมีการเปิดเผยเอกสารในการยื่นจดครอบครองสิทธิ์ในการออกแบบเครื่องยนต์บล็อกใหม่ในพิกัด 250 ซีซีของค่าย Suzuki ได้หลุดออกมาบนโลกออนไลน์ ซึ่งมีความแตกต่างกับเครื่องยนต์ที่ใช้อยู่ในบางโมเดลของทางค่าย

suzuki 250cc Euro5 engine 01

โดยโมเดลที่ทาง Suzuki ผลิตในพิกัด 250 ซีซี ในปัจจุบันจะมีเพียง Suzuki V-Strom 250 และ Inazuma 250 ที่จำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น โดยมีพันธมิตรในประเทศจีนที่ผลิตโมเดล Suzuki GSX-250R วางจำหน่าย โดยที่ทั้งสามโมเดลนั้นจะใช้เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกัน โดยเป็นเครื่องยนต์ในรูปแบบของ SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ แต่ในเอกสารฉบับที่ทางผู้ผลิตได้ยื่นจดสิทธิบัตรนั้นจะเป็นเครื่องยนต์แบบ DOHC อีกทั้งยังมีระบบระบายความร้อนที่แตกต่างกันอีกด้วย

suzuki 250cc Euro5 engine 02

โดยรูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องยนต์ใหม่ในเอกสารนั้น แทบจะไม่มีความแตกต่างไปจากเครื่องยนต์ SOHC ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งจะมีความแตกต่างในเรื่องของตำแหน่ง Crankcase และตำแหน่งของระบบไอเสียที่แตกต่างกัน โดยความแตกต่างที่อาจจะถูกมองข้ามไปนั้นจะอยู่ในส่วนของด้านหน้าเครื่องยนต์ หากเรามองไปที่ด้านล่างจะเห็นกล่องทรงกลมสองกล่อง ที่หมายเลข 15 จะเป็นกล่องสำหรับการติดตั้งตัวกรองน้ำมันเครื่องสำหรับหล่อลื่นภายในเครื่องยนต์ โดยที่หมายเลข 14 คาดว่าจะเป็นตัวทำปฎิกิริยาเพื่อลดความร้อนของน้ำมันเครื่องหลังจากที่น้ำมันเครื่องวนเข้าสู่ระบบการทำงานก่อนจะลงสู่อ่างเก็บน้ำมัน เพื่อเป็นตัวลดอุณหภูมิสะสมจากการทำงาน

GSX R250 engine 3

นอกเหนือจากการช่วยลดความร้อนของน้ำมันเครื่องแล้ว เจ้าเครื่องยนต์บล็อกใหม่นี้ยังคงรูปแบบของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำไว้เหมือนเดิม โดยสังเกตได้จากหมายเลข 18 ที่เป็นปั้มสำหรับการฉีดของเหลวเข้าสู่หม้อน้ำ ซึ่งหมายความว่าเจ้าเครื่องยนต์บล็อกใหม่นี้จะมีระบบระบายความร้อนถึงสองระบบในตัวเดียว

GSX R250 engine 4

suzuki gsx r250

ค่อนข้างจะชัดเจนว่าทาง Suzuki มีเจตนาที่จะใช้ระบบระบายความร้อนนี้เพื่อสองสิ่ง คือหนึ่ง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับเครื่องยนต์ในการทำงานในรอบที่สูงขึ้น ลดภาระของการกักเก็บอุณหภูมิในระบบเครื่องยนต์ และสองเพื่อการลดมลพิษจากการทำงานของเครื่องยนต์ ที่มีผลต่อมาตรฐานไอเสียใหม่อย่าง EURO5 ที่เข้มงวดเป็นอย่างมากในปัจจุบัน ซึ่งก็สอดคล้องกับผู้ที่ใช้สิทธิ์ในการยื่นจดทะเบียน นั่นก็คือ Suzuki Europe ที่ต้องข้ามกำแพงของมาตรฐานไอเสีย EURO5 ที่ประกาศใช้ในปัจจุบันให้ได้ ส่วนเครื่องยนต์บล็อกนี้จะถูกส่งต่อไปยังโมเดลไหนก็ต้องมาติดตามกันต่อไปครับ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.iwanbanaran.com

e3c5f26071a692f52c0a0ae44a03ec71.gif
a96bf05e3e035d09368c2ad5994a7a2d.gif
9fdb34d78411a1f683018bb7045f672d.gif