สิทธิบัตรเผย Suzuki กำลังพัฒนาระบบ VVT System ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก
ระบบ VVT System หรือระบบวาล์วแปรผันของ Suzuki ปรากฎตัวครั้งแรกเมื่อปี 2017 โดยถูกติดตั้งบนผลิตภัณฑ์ GSX-R1000 ซุปเปอร์ไบค์ของทางค่าย และล่าสุดดูเหมือนว่าระบบนี้กำลังจะถูกนำไปใช้บนเครื่องยนต์รุ่นต่อไปของ V-Strom 250 และ GSX-250R
มีการเปิดเผยสิทธิบัตรที่ Suzuki ยื่นแสดงให้เห็นว่าบริษัทยังคงเดินหน้าพัฒนาระบบวาล์วแปรผัน (VVT) สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก แม้ว่าปัจจุบันจะมี Yamaha ที่นำร่องระบบวาล์วแปรผัน VVA ของตนเองในกลุ่มเครื่องยนต์ 125 ซีซี และ 155 ซีซี แต่ในการนำเสนอครั้งใหม่ของ Suzuki มีความเป็นไปได้ว่าระบบ VVT จะติดตั้งในเครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซี
คาดว่าระบบใหม่นี้จะนำไปใช้กับ V-Strom 250 และ GSX-250R ซึ่งทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์สูบเดียวระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 249 ซีซี ตัวเดียวกัน ปัจจุบันเครื่องยนต์อ้างว่ามีกำลัง 25 แรงม้า (bhp) หากเพิ่มระบบ VVT เข้าไป ก็ค่อนข้างชัดเจนว่า เครื่องยนต์จะมีพละกำลังที่สูงขึ้น แต่สิทธิบัตรฉบับนี้อาจเกี่ยวข้องกับกฎระเบียบการปล่อยมลพิษและการประหยัดน้ำมันมากกว่าการเพิ่มกำลังโดยตรงของเครื่องยนต์
อีกหนึ่งสิ่งที่น่าสนใจ การติดตั้งระบบ VVT บนเครื่องยนต์ของ Suzuki นั้น จะถูกติดตั้งบน GSX-R1000 ซึ่งเป็นขุมกำลังแบบ DOHC แต่ภาพจากสิทธิบัตรกลับแสดงถึงเครื่องยนต์แบบ SOHC โดยที่ระบบวาล์วแปรผันนั้นจะสามารถปรับระดับความสูงและระยะเวลา ด้วยการกระตุ้นของระบบไฮดรอลิก ที่ปรับระดับด้วยการคำนวนการหมุนของรอบเครื่องยนต์ ซึ่งใช้หลักการที่ใกล้เคียงกับระบบ VVA ของ Yamaha ซึ่งแตกต่างจากการทำงานของระบบ VVT บน GSX-R1000 และ GSX-R1000R อยู่พอสมควร
โดยภาพรวมแล้วระบบ VVT บนเครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซีของ Suzuki นั้น มีจุดประสงค์เด่นในการใช้เชื้อเพลิงให้มีประสิทธิภาพรวมไปถึงลดการปล่อยมลพิษทางอากาศมากกว่า การเพิ่มพละกำลังให้กับเครื่องยนต์ ซึ่งจะสังเกตได้จากการปรับระดับความสูงของวาล์วไอดีและไอเสียที่ไม่สัมพันธ์กัน แน่นอนว่าการปรับระดับความสูงของวาล์วนั้นจะส่งผลให้กำลังอัดของเครื่องยนต์มีอัตราเฉลี่ยที่สูงขึ้น ส่งผลให้มีอัตราส่วนกำลังที่เพิ่มขึ้นไปด้วย แต่ดูจากการวางรูปแบบแล้ว Suzuki น่าจะมองจุดประสงค์หลักอื่นๆ นอกเหนือจากการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์
สุดท้ายเราเองก็ยังไม่ทราบว่าระบบ VVT บนเครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซีของ Suzuki นั้นจะเปิดตัวในช่วงเวลาใด แต่หากนับจากการยื่นของคุ้มครองสิทธิบัตรแล้ว ก็มีความเป็นไปได้ที่เราจะได้เห็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ บนผลิตภัณฑ์ก่อนปี 2027 เป็นอย่างช้า
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.visordown.com
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
