เผยสเปกอย่างเป็นทางการ 2022 Yamaha MT-10 SP

เผยสเปกอย่างเป็นทางการ 2022 Yamaha MT-10 SP

หลังจากที่ Yamaha ได้เปิดตัวโมเดลใหม่ล่าสุดของ MT-10 ไฮเปอร์เนกเกตระดับพรีเมี่ยมเมื่อประมาณต้นเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา ล่าสุดในงาน EICMA Show 2021 ทางค่ายส้อมเสียงเองก็ได้เปิดตัวโมเดลพิเศษที่ห้อยท้ายรหัสด้วย SP ที่เป็นโมเดลพิเศษที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับเจ้า MT-10 อย่างเห็นได้ชัด

3f1206b66dab2842ecd98e181bb2ac90.jpg
2022 Yamaha MT-10 SP

16207e4eddbbfbe3277ea9d62c0fd094.jpg
2022 Yamaha MT-10 รุ่นมาตรฐาน

โดยพื้นฐานแล้ว 2022 Yamaha MT-10 SP จะยกคุณสมบัติหลักๆ มาจาก MT-10 รุ่นมาตรฐานมาทั้งชุด ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ CP4 ขนาด 999 ซีซี 4 ลูกสูบ Cross Plane จุดระเบิดไม่สม่ำเสมอ ที่เป็นจุดเด่นไม่เหมือนใครจากรถซุปเปอร์ไบค์เรือธงอย่าง Yamaha YZF-R1 โดยมีการปรับเปลี่ยนในเรื่องของรายละเอียดเล็กน้อย โดยรุ่น SP จะมาพร้อมกับชุดท่อไอเสียแบบไทเทเนียมทั้งชุด คันเร่งไฟฟ้าแบบ APSG พร้อมกับ PWR โหมดการปลดปล่อยพลังที่สามารถปรับตั้งค่าได้อย่างอิสระ ชุดแกน IMU แบบ 6 แกน พร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เต็มรูปแบบ

96f0bd7d62def690d5dfc7e670f86bff.jpg

โดยพละกำลังของเจ้า MT-10 SP นั้นจะมีมากกว่ารุ่นมาตรฐานไปพอสมควร โดยอัตราแรงม้าสูงสุดของรุ่นมาตรฐานจะอยู่ที่ 118 แรงม้า (KW) แต่กับเจ้า MT-10 SP จะเพิ่มขึ้นเป็น 122 แรงม้า (KW) ที่จำนวนรอบ 11,500 รอบต่อนาทีเท่ากับรุ่นมาตรฐาน เช่นเดียวกับแรงบิดสูงสุดก็จะเพิ่มขึ้นจากรุ่นมาตรฐานเล็กน้อย จากเดิมที่ทำได้ 111 นิวตันเมตร จะเพิ่มเป็น 112 นิวตันเมตร ที่ 9,000 รอบต่อนาที

ระบบช่วยเหลือใหม่ที่เสริมเข้ามาในรุ่น SP ก็คือระบบ Yamaha Ride Control (YRC) ที่จะทำงานร่วมกับชุดกันสะเทือนหน้า Ohline แบบ Semi Active Gen2 ซึ่งนับว่าเจ้า MT-10 SP นั้นเป็นมอเตอร์ไซค์เนกเกตไบค์รุ่นขายจริงโมเดลแรกที่ติดตั้งชุดกันสะเทือนแบบนี้คันแรกของโลก โดยระบบ YRC นั้นจะมีการทำงานควบคุมการปรับตั้งค่าของชุดกันสะเทือนอีกที โดยจะมีโหมดที่เป็นพรีเซตจากโรงงานให้ 3 รูปแบบ ประกอบไปด้วย A-1, A-2 และ A-3

51de252626ac654a6fa20dd6e3d0d558.jpg

โดยโหมด A-1 หรือจะเรียกได้ว่าเป็นการปรับตั้งค่าในรูปแบบของรถสปอร์ต ซึ่งจะมีการตั้งค่าเพื่อให้การตอบสนองที่ดีเยี่ยมบนสนามแข่งหรือถนนที่คดเคี้ยวด้วยความแข็งสูงสุดทั้งด้านหน้าและด้านหลังพร้อมความเสถียรของแชสซีที่ดีในการเร่งความเร็วหรือเบรกกะทันหัน โหมด A-2 จะเป็นการปรับค่าแบบกลาง เหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันหรือการเดินทางในเขตเมือง ส่วน โหมด A-3 จะเน้นการใช้งานในรูปแบบของการขับขี่แบบทัวร์ริ่ง ออกแบบมาสำหรับสภาพการเดินทางโดยคำนึงถึงความสะดวกสบายและความมั่นคงในการทรงตัวเป็นหลัก

นอกจากโหมดที่เป็นพรีเซตจากโรงงานแล้ว ระบบ TRC ยังรอบรับการตั้งค่าด้วยผู้ขับขี่เอง โดยสามารถปรับการบีบอัดและการหน่วงการสะท้อนกลับแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างแม่นยำสำหรับช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง โดยผ่านการจัดการบนหน้าเมนู YRC โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือในการปรับแต่งค่าต่างๆ เหมือนกับโช้คอัพที่สามารถปรับค่าได้แบบทั่วๆไป เพียงแต่จะสามารถปรับค่าต่างๆ ผ่านเมนูได้ก็ต่อเมื่อรถจอดอยู่นิ่งๆ เท่านั้น

0445d7bd9936d41a63cad69935694c13.jpg

คุณสมบัติมากมายจะยกมาจาก MT-10 รุ่นมาตรฐาน ไม่ว่าจะเป็นหน้าจอแสดงผลแบบ TFT ขนาด 4.2 นิ้ว ที่ยกชุดออกมาจาก YZF-R1 ชุดระบบเบรกจาก Brembo แต่มีการเพิ่มอุปกรณ์ใหม่อย่างสายเบรกแบบถัก ที่ผลิตจากวัสดุที่แข็งแรง พร้อมด้วยชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ มาครบหมด ไม่ว่าจะเป็นระบบ Cruise Control ระบบ Speed Limiter ระบบ Traction Control รวมไปถึงการติดตั้งอุปกรณ์ Quick Shifter เป็นอุปกรณ์มาตรฐานจากโรงงาน

เผยสเปกอย่างเป็นทางการ 2022 Yamaha MT-10 SP

สำหรับการจำหน่ายนั้น Yamaha จะยึดเอาแนวทางจากโมเดลพิเศษอย่าง YZF-R1M ด้วยการนำเสนอชุดสี Icon Performance ที่จะมีเฉพาะในรุ่นท๊อปสุดเท่านั้น โดยมีการเปิดราคาแนะนำที่ 16,899 ดอลล่าร์สหรัฐ หรือประมาณ 569,835 บาท โดยจะเปิดการจำหน่ายในเดือนพฤษภาคมปี 2022 นี้สำหรับตลาดอเมริกา ส่วนตลาดเอเชียหรือประเทศไทยคงยังต้องรอการประกาศจากผู้ผลิตอีกครั้ง

ขอบคุณข้อมูลจาก ardiantoyugo.com

d58b1dbc6d8ac28f10171ea1caf00eef.gif
uWoCOa.jpg
Cumge2.gif
CuGXVI.gif
8e49844b91ba44edf53bc3e7924967dd.jpg
sP2wYz.jpg