Banner-Yamaha-Fazzio-X-Fila-2024-1150x250.gif
Banner-Yamaha-Fazzio-X-Fila-2024-400x300.gif

สิทธิบัตรใหม่ชี้ Suzuki ใส่ระบบ VVT ในเครื่องยนต์สูบคู่ขนาด 250 ซีซี รุ่นใหม่

สิทธิบัตรใหม่ชี้ Suzuki ใส่ระบบ VVT ในเครื่องยนต์สูบคู่ขนาด 250 ซีซี รุ่นใหม่

กลายเป็นกระแสที่ค่อนข้างมาแบบเงียบๆ เมื่อมีการเปิดเผยภาพสิทธิบัตรของทาง Suzuki ที่กำลังยื่นครอบครองการออบแบบเครื่องยนต์ สองลูกสูบใหม่ ที่น่าสนใจคือตัวเครื่องยนต์นั้นมีการใส่ระบบ VVT หรือวาล์วแปรผัน ที่เราจะเคยเห็นมาแล้วบนเครื่องยนต์ของ GSX-R1000

a6k6gb.jpeg

จริงๆ แล้ว Suzuki มีเครื่องยนต์สองลูกสูบเรียงอยู่แล้ว ซึ่งเป็นขุมกำลังหลักของ GSX-250R แต่ถึงจะมีอยู่แล้ว แต่เครื่องยนต์ชุดนี้ถูกจำกัดการใช้งานในเฉพาะในบางประเทศเท่านั้น ปัจจุบันมีอยู่แค่ในสองประเทศคือ จีนและญี่ปุ่น ที่สำคัญ ปัญหาของเครื่องยนต์ชุดนี้เป็นเครื่องยนต์ที่อาศัยเทคโนโลยีการผลิตและวิศวกรรมที่ค่อนข้างจะอนุรักษ์นิยม ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพที่ไม่อาจต่อกรกับเครื่องยนต์ของ CBR250RR, R25 หรือแม้แต่ Ninja 250 รุ่นเครื่องยนต์สองสูบ ที่ถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพที่น้อยที่สุดในกลุ่มเดียวกัน

a6kyvZ.jpeg

และด้วยมูลเหตุนี้เอง ที่อาจจะเป็นต้นตอของการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเมื่อลองพิจารณาภาพประกอบจากสิทธิบัตรเครื่องยนต์ใหม่ของทาง Suzuki ที่พึ่งจะเปิดเผยออกมานั้น พบว่ามีการจงใจใส่ระบบใหม่ที่เราพอจะเดาได้ว่ามันคือระบบวาล์วแปรผัน ซึ่งทาง Suzuki จะเรียกระบบนี้ว่า Variable Valve Timing หรือ VVT โดยหลักการแล้ว มันจะทำงานคล้ายๆ กับระบบ Variable Valve Actuation หรือ VVA ของ Yamaha โดยจะมีการวางในตำแหน่งที่แตกต่างกัน และจะมีตัวควบคุมการทำงานคอยยกตำแหน่งของวาล์วให้เหมาะสมกับการทำงานของรอบเครื่องยนต์และความเร็วของการหมุนของเครื่องยนต์ให้ประสานกันเสมอๆ ส่งผลให้การทำงานของเครื่องยนต์นั้น ต่อเนื่องกว่า และยังรักษาอัตราเร่งในย่านความเร็วที่เหมาะสมกับรอบการหมุนของเครื่องยนต์

a6k1LY.jpeg

จากภาพสิทธิบัตรจะเห็นได้ว่า Suzuki จะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC) โดยจะมีวาล์วสามตัวต่อหนึ่งลูกสูบ โดยจะแบ่งออกเป็น 1 วาล์วสำหรับวาล์วไอเสีย และสองวาล์วสำหรัลวาล์วไอดี โดยที่วาล์วไอดีนั้นจะวางตำแหน่งความสูงที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นหลักการที่ใกล้เคียงกันกับระบบ VVA ของ Yamaha

a6kpIL.jpeg

การสลับตำแหน่งของวาล์วนั้น จะมีการยกตำแหน่งผ่านแขนโยกหรือ Rocket Arm โดยจะทำหน้าที่เป็นหมุดจะล็อคสองส่วนของแขนโยกวาล์วทางเข้าด้วยกันเมื่อต้องใช้โปรไฟล์ลูกเบี้ยวยกสูงเป็นพิเศษ (สีเหลือง) และหดกลับเพื่อปลดล็อคเพื่อกลับไปยังโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่เบากว่า (สีเขียว)

a6kfHB.jpeg

จะเห็นได้ว่าระบบ VVT และ VVA นั้นมีลักษณะการทำงานที่ดูใกล้เคียงกันมาก และหากทาง Suzuki จะใช้ระบบนี้เป็นจุดขายของเครื่องยนต์ใหม่ตามสิทธิบัตรแล้ว ก็จะถือว่าเป็นผู้ผลิตรายแรกที่เลือกระบบนี้มาใช้งานบนเครื่องยนต์แบบ 2 ลูกสูบ ซึ่งจะแซงหน้า Yamaha ที่ใช้ระบบ VVA บนผลิตภัณฑ์ของตัวเองมาอย่างยาวนาน แต่จะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานแค่เครื่องยนต์แบบสูบเดียวเท่านั้น และถ้า Suzuki จะผลักดันผลิตภัณฑ์ที่ใช้เครื่องยนต์ตามสิทธิบัตรนี้ออกมาจริง ก็ไม่แน่ว่าบน R25 หรือ R3 เจนฯ ต่อไป เราอาจจะได้เห็นระบบ VVA บนเครื่องยนต์รุ่นต่อไปก็เป็นไปได้

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก tmcblog.com

blank