ข้อมูลเครื่องยนต์ชุดใหม่ของ Honda CBR600RR ที่มาพร้อมความแรง!!

เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา Honda Japan ได้ทำการเปิดตัวซุปเปอร์สปอร์ตรุ่นใหม่ All-New Honda CBR600RR รถสปอร์ตเรปพลีก้าฟูลแฟร์ริ่งสายซิ่งตั้งแต่เกิด ที่มาพร้อมกับการปรับปรุงใหม่ทั้งคัน แถมยังมาพร้อมความแรงสะใจ 121 แรงม้า (PS) ที่มากกว่าเจ้าตลาดอย่าง Yamaha YZF-R6 ที่มีแรงม้าสูงสุด 118.4 แรงม้า (PS)

อย่างที่เราทราบกันดี Honda CBR600RR เป็นรถสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งแบบคัดลอกมาจากสนามแข่ง โดยสามารถใช้งานบนท้องถนนสาธารณะได้ โดยมีเพื่อนร่วมคลาสอย่าง Yamaha YZF-R6, Kawasaki Ninja ZX-6R และ Suzuki GSX-R600 ซึ่งทั้งหมดนั้นเข้าร่วมการแข่งขัน WorldSBK ในรุ่น SSP600 ยกเว้นเพียง GSX-R600 เท่านั้น โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์จะยังคงเป็นบล็อกสี่ลูกสูบขนาดความจุ 599 ซีซี ซึ่งเปลี่ยนแปลงภายในเครื่องยนต์อย่างมาก ถึงแม้ว่าจะยังคงรูปแบบดั่งเดิมไว้ก็ตาม

โดยเครื่องยนต์นั้นถูกปรับรอบความเร็วใหม่ โดยเปลี่ยนจากรอบสูงสุดที่ 12,000 รอบต่อนาที ไปเป็น 14,000 รอบต่อนาที โดยสามารถลาก Revline ไปได้สูงสุดถึง 15,000 รอบต่อนาที และยังสามารถปรับรอบเครื่องยนต์ให้สูงสุดได้ด้วยกล่อง ECU แบบ Racing ที่จะปรับให้มีความสามารถสูงสุดของ Revline ที่ 16,500 รอบต่อนาที

เพื่อให้เกิดการหมุนที่สูงวัสดุของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการหมุนและการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเช่นเพลาข้อเหวี่ยงและสปริงวาล์วจึงถูกเปลี่ยน เพื่อเพิ่มความแข็งแรง การปรับปรุงประสิทธิภาพไอดีและไอเสียโดยการเปลี่ยนพอร์ตและเส้นผ่านศูนย์กลางของปีกผีเสื้อและท่อไอเสียยังช่วยเพิ่มความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการนำคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ ECU จะคำนวณการเปิดวาล์วที่เหมาะสมในทันที สามารถตอบสนองต่อความรู้สึกของผู้ขับได้ทุกย่านความเร็ว รวมไปถึงการติดตั้งระบบ slipper clutches ที่ช่วยให้การลดเกียร์ด้วยความเร็วนั้นตัวรถจะเสียอาการที่ล้อหลังน้อยลงอีกด้วย

ในส่วนของภายในนั้น วิศวกรของ Honda ได้ทำการขยายพอร์ตไอดีขึ้นให้ใหญ่กว่าเดิม 2.2% ในเวลาเดียวกันส่วนของ throat part อยู่ภายใต้การประมวลผลของพอร์ต โดยไม่ใช้แกนวัดเข้ามาเป็นตัวช่วย ทำให้ประสิทธิภาพของไอดีได้รับการปรับปรุงโดยการทำให้การเชื่อมต่อราบรื่น นอกจากนี้ยังมีการปรับเวลาเปิดและปิดวาล์วใหม่ สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดูดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลอย่างมากทำให้การคลายไอเสียมีประสิทธิภาพมากขึ้น

นอกจากระบบไอดีไอเสียแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบก็มีการปรับขนาดเพิ่มขึ้นจาก φ40 มิลลิเมตร เป็น φ44 มิลลิเมตร เพื่อรักษาปริมาณอากาศเข้าที่มาพร้อมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูง การสูญเสียทางเดินไอดีลดลงโดยการเปลี่ยนทางเดินใหม่รวมไปถึงระบบภายในของคันเร่ง ขนาดของท่อไอเสียได้รับการปรับปรุงใหม่แม้ว่าจะมีการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดใหญ่และหนักกว่าเดิม แต่น้ำหนักโดยรวมของชุดท่อไอเสียทั้งระบบนั้นกลับมีน้ำหนักที่น้อยกว่าเดิม โดยการปรับความหนาของท่อไอเสียแต่ละส่วนให้เหมาะสมที่สุด โดยยังคงรูปแบบเดิมจากโมเดลก่อนหน้าด้วยท่อไอเสียแบบ 4 : 1 : 1 ปลายท่อไอเสียซ่อนใต้เบาะนั่ง โดยมีช่วยของระบบวาล์วไอเสียแบบแปรผัน เพื่อตอบสนองต่อกฎข้อบังคับเกี่ยวกับมลพิษในประเทศญี่ปุ่นที่ประกาศใช้งานเมื่อปี 2016 แต่ความสามารถในการปล่อยมลพิษของ CBR600RR รุ่นใหม่นั้นมีความสามารถใกล้เคียงกับมาตรฐาน EURO5 ในยุโรป

น่าเสียดายเล็กน้อยที่ 2021 Honda CBR600RR เวอร์ชั่นที่จะไปจำหน่ายที่ยุโรปนั้นจะถูกลดทอนแรงม้าลงจาก 121 แรงม้า (PS) ให้เหลือ 119 แรงม้า (PS) ตามข้อกำหนด EURO5 ที่เข้มงวดกว่าในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งต้องมารอดูกันว่าเวอร์ชั่นที่จะเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยนั้น จะเป็นสเปกเดียวกันกับทางประเทศญี่ปุ่น หรือเป็นตัวเวอร์ชั่นที่จำหน่ายในยุโรป ส่วนกำหนดการเปิดตัวนั้นคาดว่าทาง AP.Honda ไม่น่าจะรอช้าในงาน Motor Expo ธันวาคมนี้น่าจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทย หรืออย่างช้าก็งาน Motor Show 2021 ปลายเดือนมีนาคมปีหน้าเป็นอย่างช้า

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก young-machine.com

ปั้ม GreatBiker

Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.