วิกฤต KTM ยังคงทวีความรุนแรง
ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะไม่เป็นไปตามแผนงานที่วางไว้ สำหรับการกู้วิกฤตครั้งสำคัญของ KTM หลังยังคงประสบปัญหาแบบต่อเนื่อง ทั้งการผลิตที่ต้องหยุดชะงัก และยังต้องมาเลิกจ้างพนักงานเพิ่มเติมอีก
บริษัทแม่ของ KTM อย่าง Pierer Mobility ได้เปิดเผยผลประกอบการเบื้องต้นสำหรับปี 2024 ที่ผ่านมา โดยเผยให้เห็นการขาดทุนก่อนหักภาษี 1.28 พันล้านยูโร หรือราวๆ 47,584 ล้านบาท และยอดขายที่ร่วงลง เนื่องจากบริษัทกำลังดิ้นรนเพื่อปรับโครงสร้างธุรกิจ อีกทั้งในส่วนของผู้ถือหุ้นติดลบอย่างหนักที่ 199 ล้านยูโร หรือประมาณ 7,063 ล้านบาท ในขณะที่รายได้ลดลง 29.4% คิดเป็นเจำนวน 1.88 พันล้านยูโร หรือประมาณ 70,000 ล้านบาท ลดลงจากรายได้ปี 2023 ที่ผิดงบประมาณได้เคยตัวเลข 2.66 พันล้านยุโร หรือประมาณ 99,000 ล้านบาท ทำให้บริษัทมีหนี้สินสุทธิที่ 1.64 พันล้านยูโร หรือราวๆ 61,000 ล้านบาท
กลุ่ม Pierer ขายผลิตภัณฑ์รถจักรยานยนต์ได้ 292,497 คันเมื่อปีที่แล้ว ลดลง 21% จาก 372,511 คันในปี 2023 โดยกว่า 60,000 คันขายผ่านบริษัทพันธมิตรอย่าง Bajaj และตลาดยุโรปยังคงเป็นกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดที่ 38% ของยอดขายทั้งหมด ในขณะเดียวกัน อเมริกาเหนือคิดเป็น 24% โดยอินเดียและอินโดนีเซียแบ่งกัน 21%
การผลิตที่โรงงาน Mattighofen ในประเทศออสเตรียของ KTM ถูกระงับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2024 และกลับมาเริ่มต้นใหม่อีกครั้งในช่วงกลางเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ซึ่งการกลับมาเปิดไลน์การผลิตเป็นครั้งที่สามนั้น จากแหล่งจ่าวที่ไม่สามารถยืนยันได้ เปิดเผยว่าเป็นเงินทุนจาก Bajaj โดยเปิดไลน์การผลิตหลักจำนวน 4 ไลน์ ซึ่งทั้ง 4 ไลน์การผลิตจะกลับมาดำเนินการได้ภายในฤดูร้อนหากได้รับเงินทุน ส่งผลให้ระดับสินค้าคงคลังลดลง 18% เมื่อเทียบกับปี 2024 ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อแผนการชำระหนี้ของบริษัท อย่างไม่ต้องสงสัย
จำนวนพนักงานก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน ในเดือนธันวาคม 2024 จำนวนพนักงานลดลง 874 ตำแหน่ง เมื่อเทียบกับปีก่อน และได้ทำการเลิกจ้างอีก 750 ตำแหน่ง ในช่วงต้นปี 2025 ที่ผ่านมา และคาดว่าจะเลิกจ้างอีก 220 ตำแหน่งหลังจากการขายกิจการ MV Agusta โดยรวมแล้ว มีพนักงานมากกว่า 1,850 ตำแหน่ง ที่ถูกเลิกจ้างจากวิกฤตในครั้งนี้
Pierer Mobility ได้ยืนยันว่าจะออกจากตลาดจักรยานทั้งหมดภายในปี 2025 โดยจะทำการขายหุ้นบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและจำหน่ายรถจักรยานทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็น Husqvarna, GasGas หรือ Felt แบรนด์รถสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ที่ตนเองถืออยู่กว่า 70% ในตอนนี้ เพื่อนำเอาเงินจากการขายเพื่อใช้หนี้สินทั้งหมดที่บริษัทได้ก่อไว้ และอาจจะไม่หวนกลับมายุ่งกับอุตสาหกรรมสองล้ออีกต่อไป…
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.motorcyclenews.com
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
