อาจถึงคราวอำลา Honda CB400SF/SB


ท่ามกลางกระแสที่ร้อนแรงในประเทศญี่ปุ่น ถึงโมเดลยอดนิยมที่มีการผลิตต่อเนื่องมาอย่างยาวนานอย่างเจ้า Honda CB400SF/SB ที่ตกเป็นข่าวลือว่า กำลังจะถูกยุบสายการผลิตในปี 2022 ซึ่งเป็นไปตามกฎข้อบังคับของมาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้น

005 mc198712 cbr401 01001H1 600x400
1986 Honda CBR400R 

Honda CB400SF/SB พัฒนามาจากการนำเอาโมเดล 1986 CBR400R ด้วยเครื่องยนต์แบบสี่ลูกสูบเรียงที่เป็นเอกลักษณ์จนกระทั่งผลิตออกมาเป็นโมเดลอย่างเป็นทางการครั้งแรกในปี 1992 ซึ่งในช่วงเวลาแรกเริ่มนั้นระบบจ่ายน้ำมันยังคงเป็นระบบคาร์บูรเรเตอร์ และการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ก็เกิดขึ้นในปี 2008 ด้วยการคิดค้นระบบ Hyper VTEC REVO ที่พัฒนาการจ่ายน้ำมันไปสู่ระบบหัวฉีด ซึ่งเจ้าระบบนี้ถูกสร้างมาเผื่อให้เครื่องยนต์ผ่านมาตรฐานไอเสียในช่วงเวลานั้น และทำให้ตัวรถยังคงสามารถจำหน่ายต่อไปได้จนถึงปัจจุบัน

004 mc199203 cb4001 01001H 600x400
1992 Honda CB400SF

อ้างอิงจากโมเดลล่าสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ใกล้เคียงกันอย่าง Yamaha SR400 ที่โมเดลปัจจุบันถูกระบุอย่างชัดเจนว่า Final Edition ซึ่งทางผู้ผลิตจากอิวาเตะเองก็เหมือนกับยอมจำนนต่อสภาพการณ์ และไม่คิดจะพัฒนาโมเดลที่มียอดจำหน่ายและกลุ่มแฟนคลับที่เหนียวแน่นที่สุดกลุ่มหนึ่งของไลน์ผลิตถัณฑ์ ที่ต้องพึ่งพาทุนในการพัฒนาที่สูงขึ้นเพื่อให้โมเดลนั้นสามารถไปต่อได้ ซึ่งทาง Yamaha เองอาจจะมองว่าการหยุดไลน์โมเดลเพื่อให้เป็นตำนาน น่าจะดีกว่าลงทุนในจำนวนมากๆ

9925c7b6539b8efec5bce5748ef456311 578x600

หากใช้หลักการในการพัฒนาเพื่อให้ผ่านมาตรฐานไอเสียใหม่นั้น Honda เองจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายในการพัฒนาที่สูงขึ้น ซึ่งส่งผลให้ CB400SF จะมีราคาจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นเกิน 1 ล้านเยน ซึ่งในปัจจุบันค่าตัวของ CB400SF จะตกอยู่ที่ราวๆ 9 แสนเยน ในรุ่นมาตรฐาน ส่วน CB400SB นั้นราคาเกิน 1 ล้านเยนเป็นทุนเดิมอยู่แล้วด้วยแฟร์ริ่งที่มากกว่า ซึ่งจะทำให้ตัวรถนั้นมีราคาที่สูงขึ้น จนทำให้กลุ่มลูกค้าอาจจะมองไปที่กลุ่มผลิตถัณฑ์อื่นๆ แทน

Honda เองได้เคยแก้ไขปัญหาในเรื่องของทุนในการพัฒนา ด้วยการจัดจำหน่ายโมเดลในรูปแบบ Global Model อย่างเจ้า CRF250L ที่เดิมทีก็มีจำหน่ายเฉพาะในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น แต่การพัฒนาเพื่อให้ก้าวข้ามมาตรฐานไอเสียที่สูงขึ้น บวกกับการเปิดตลาดในระดับสากลให้กว้างขึ้น ก็ส่งผลให้ โมเดลยังสามารถไปต่อได้ แถมยังถูกพัฒนาจนกลายเป็น CRF300L สำหรับตลาดประเทศไทยในปัจจุบัน

เช่นเดียวกับ Kawasaki ที่พัฒนาเจ้า Ninja 400 และ Z400 พร้อมทั้งทำตลาดในระดับสากลควบคู่กันไปซึ่งเป็นการช่วยหารต้นทุนในการผลิตและพัฒนา พร้อมทั้งสร้างฐานกลุ่มผู้บริโภคนอกประเทศญี่ปุ่น และได้รับความนิยมพอสมควรในตลาดยุโรปและอเมริกาใต้ ดังนั้นแนวทางนี้ก็ดูจะเป็นทางออกที่ดี และไม่จำกัดกรอบของผลิตภัณฑ์มากเกินไป หรือว่าจะเป็นการนำเอาเครื่องยนต์ของ ZXR250 รถสี่ลูกสูบเรียงจากโมเดลปี 1989 มาพัฒนาต่อ จนกลายเป็นเครื่องยนต์หลักของ ZX-25R ในปัจจุบันถึงแม้ว่าตามหลักการแล้วจะเป็นเครื่องยนต์ที่ใหม่แทบจะทั้งหมด แต่การเปิดตลาดสู่ระดับสากลไม่จำกัดแค่ในประเทศ ก็สร้างผลตอบรับทั้งในแง่ของชื่อเสียงและกำไรให้กับบริษัทได้เป็นอย่างดี

ED9q6J.jpg
CG All New Honda CB400SF

หากให้เราสรุปให้แบบง่ายๆ มีความเป็นไปได้อยู่ 2 ทางด้วยกัน คือหลังจากปี 2022 ปีที่จะเป็นการเฉลิมฉลองการครบรอบ 30 ปี ของโมเดล จะเป็นรุ่นสุดท้ายและยุติการผลิตไปเหมือนกับ Yamaha SR400 กับอีกแนวทางคือการขยับขยายช่องทางในการพัฒนาและการตลาด เพื่อสร้างตัวหารจากการลงทุนที่เพิ่มขึ้น หรือขยับโมเดลไปสู่โมเดลระดับสากล ไม่ถูกจำกัดแค่ในประเทศญี่ปุ่นอีกต่อไป

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก bestcarweb.jp

เรื่องฮิตล่าสุด!
AR5Osy.gif
A0qGfN.jpg
ABX9c0.gif
DBF148.gif
AkDRlk.gif
57fd746f08affa4adb7c702defed6cea.jpg