เปิดตัว 2021 KTM 1290 Super Adventure R

ย้อนกลับไปในช่วงกลางเดือนมกราคมที่ผ่านมา KTM ได้เปิดตัวโมเดลใหม่สาย ADV อย่างเจ้า 2021 KTM 1290 Super Adventure S แต่ล่าสุดทางผู้ผลิตจากออสเตรียเองก็ได้เปิดตัวอีกหนึ่งโมเดลที่เป็นการอัพเกรดสำหรับผู้ใช้งาน Off-Road ที่ถึงแม้จะมีพื้นฐานบางอย่างที่คล้ายๆ กันแต่กับโมเดลใหม่นั้นค่อนข้างจะมีความแตกต่างจากโมเดลต้นอยู่พอสมควร

โดยพื้นฐานแล้ว 2021 KTM 1290 Super Adventure R และ 2021 KTM 1290 Super Adventure S นั้นจะใช้ขุมกำลังเครื่องยนต์ชุดเดียวกัน โดยจะใช้รูปแบบของเครื่องยนต์ V-Twin 75 องศา 4 จังหวะ ขนาด 1,301 ซีซี ที่ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า (HP) ที่ 9,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 138 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที ซึ่งแน่นอนว่าเครื่องยนต์ชุดนี้นั้นมีการปรับเปลี่ยนอะไหล่ชิ้นส่วนภายในใหม่ ทั้งลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง รวมไปถึงการแก้ไขระบบส่งกำลังและระบบไอเสียใหม่ เพื่อให้ผ่านมาตรฐาน EURO5 นั่นเอง

ในแง่ของกำลังนั้น 2021 KTM 1290 Super Adventure R จะมีกำลังมากกว่า Harley-Davidson Pan America ที่พึ่งจะเปิดตัวไปก่อนหน้านี้ ประมาณ 10 แรงม้า โดยที่ทั้งสองโมเดลมีขนาดความจุของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับเมื่อเทียบกับ Ducati Multistrada V4 ที่มีกำลังสูงสุด 170 แรงม้า ก็จะมากกว่า Super Adventure R อยู่ประมาณ 10 แรงม้าด้วยกัน

เรามาดูความแตกต่างกันของ Super Adventure R และ Super Adventure S กันดีกว่า อย่างแรกเลยคือเรื่องของระบบกันสะเทือนหน้า ของเจ้า Super Adventure S นั้นจะใช้โช้คอัพหน้าแบบหัวกลับจาก WP รุ่น APEX SAT แบบ Semi-Active ที่สามารถปรับค่าได้ด้วยระบบคอมพิวเตอร์ แต่กับเจ้า Super Adventure R นั้นจะเรียบง่ายกว่าด้วยโช้คอัพ WP XPLOR ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยที่ด้านหน้านั้นจะมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของแกนโช้คหน้าถึง 48 มิลลิเมตร พร้อมด้วยระบบการแยกตัวระหว่างการยุบตัวและคืนตัว ที่สามารภปรับระดับการยุบตัวคืนตัวได้ผ่านแป้นหมุนบนหัวโช้ค และมีระยะยุบตัวที่มากกว่า 20 มิลลิเมตร เอื้อประโยชน์ให้กับการขับขี่ในรูปแบบ Off-Road ที่มากขึ้น

ไม่เพียงแต่ระบบกันสะเทือนจะเอื้อให้ออกไปตะลุยในเส้นทางที่ไม่ปกติแล้ว วงล้อซี่ลวดหน้าหลังก็เอื้อประโยชน์ไม่แพ้กัน โดยเจ้า Super Adventure R จะมาพร้อมกับวงล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว ล้อหลัง 18 นิ้ว จะมีขนาดที่แตกต่างจาก Super Adventure S ที่มาพร้อมกับวงล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว และล้อหลัง 17 นิ้ว โดยที่ทั้งสองโมเดลจะใช้ยางในรูปแบบของ Tubeless หรือแบบไม่มียางใน ด้วยขนาดของล้อที่มากกว่ารวมไปถึงระยะของโช้คหน้าที่มากกว่า ส่งผลให้ Super Adventure R นั้นจะมีความสูงเบาะนั่งที่ 880 มิลลิเมตร มากกว่า Super Adventure S ที่สามารถปรับระดับได้ตั้งแต่ 849 – 869 มิลลิเมตร แต่ทั้งนี้ความสูงของเบาะนั่งเจ้า Super Adventure R รุ่นใหม่นั้นก็ต่ำลงกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 10 มิลลิเมตร

ในแง่ของระบบอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์บนตัวรถนั้น 2021 KTM Super Adventure R มาพร้อมกับตัวช่วยที่น่าสนใจอย่างแกน IMU แบบ 6 แกน ที่เป็นตัวคัดกรองการทำงานและเป็นหน่วยในการวัดค่าความเปลี่ยนแปลงของตัวรถที่ละเอียดมากขึ้นทั้งระบบ traction control, stability control, motor slip regulation รวมไปถึง off-road ABS systems และโหมดการขับขี่ที่เช็ทมาให้เหมือนกับ Super Adventure S ที่มี 4 โหมดพื้นฐานมาให้เลือกใช้งานทั้ง street’, ‘sport’, ‘rain’ และ ‘off-road’ แต่เจ้า Super Adventure R ได้เพิ่มโหมดการขับขี่พิเศษอย่าง ‘Rally’ ที่ทำให้เปิดการทำงานระบบ wheelspin 9 ระดับ รวมไปถึงการตอบสนองของคันเร่งจะมากขึ้นเพื่อเพิ่มกำลังตัวรถในการผ่านอุปสรรคไปให้ได้

หน้าจอแสดงผลของ 2021 KTM Super Adventure R จะเป็นแบบ TFT ขนาด 7 นิ้วพร้อมด้วยฟังก์ชั่นการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน สำหรับการควบคุมการโทรเข้าออก การแจ้งเตือนข้อความ และการควบคุมการเล่นเพลงผ่านอุปกรณ์บลูทูธ โดยที่หน้าจอนั้นจะเน้นการออกแบบที่เรียบง่าย สามารถทำความเข้าใจได้อย่างรวดเร็ว และยังมีการติดตั้งระบบสตาร์ทเครื่องยนต์แบบไร้กุญแจหรือ keyless ignition อีกด้วย ในส่วนของอุปกรณ์เสริมนั้นทางผู้ผลิตมีตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างระบบ Quickshifter+ ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ท่อไอเสีย Akrapovic กระเป๋าเดินทาง Touratech และอุปกรณ์ตกแต่งตัวรถอื่นๆ

น่าเสียดายที่ 2021 KTM 1290 Super Adventure R นั้นถูกตัดระบบ radar-assisted cruise control ที่อยู่ในรุ่น S ออกไป โดยใส่ระบบ Cruise Control แบบมาตรฐานไว้แทนที่ แต่ก็พอจะเข้าใจได้ด้วยลักษณ์โมเดลที่มีความแตกต่างกันจึงทำให้ผู้ผลิตตัวสินใจไม่ใส่เทคโนโลยีชิ้นใหม่ของพวกเค้าลงไปด้วย

สำหรับราคาของเจ้า 2021 KTM Super Adventure R นั้น ในประเทศอังกฤษมีการตั้งราคาไว้ที่ 15,999 ปอนด์ หรือประมาณ 679,890 บาท ซึ่งจะมากกว่า 2021 KTM Super Adventure S อยู่ประมาณ 1,000 ปอนด์ (42,517 บาท) ซึ่งมันค่อนข้างจะสอดคล้องกับสเปกของอุปกรณ์บนตัวรถที่อัพเกรดในแง่ของประสิทธิภาพมากกว่ารุ่น S

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.bennetts.co.uk

ปั้ม GreatBiker

Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.