ย้อนอดีต 1990 Honda NSR250R SP (MC21)

ย้อนอดีต 1990 Honda NSR250R SP (MC21)

ในช่วงปลายยุค 80’s เป็นช่วงเวลาที่การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตประเภท Road Racing ได้รับความนิยมเป็นอย่างมาก จนทำให้บรรดาผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์จากประเทศญี่ปุ่น ทะยอยออกผลิตภัณฑ์ในรูปแบบของรถ Sport Replica ที่ถอดแบบมาจากรถแข่งในสนาม WorldGP ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เบ่งบานของรถซุปเปอร์สปอร์ต 2 จังหวะ 250 ซีซี และ 4 จังหวะ 400 ซีซี เป็นอย่างมาก เช่นเดียวกับ 1990 Honda NSR250R SP รถมอเตอร์ไซค์ที่จัดว่าเป็นหนึ่งโมเดลในตำนานของค่ายปีกนก ที่เราอยากจะพาเพื่อนๆไปรำลึกถึงอดีตที่แสนหวาน

08668815e30f225d16258c44ff9da068.jpg

จะว่าไปแล้ว โมเดล Race Replica โมเดลแรกจากผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นนั้น ถูกเลิกร่องโดย Yamaha FZR400R ในปี 1987 ซึ่งจัดเต็มด้วยอุปกรณ์ที่ถอดแบบจากสนามการแข่งขัน ไม่ว่าจะเป็นเบาะนั่งเดี่ยวแบบ Solo Seat ระบบจุดระเบิดแบบไม่สม่ำเสมอ Cross Mission ที่ถูกพัฒนาต่อไปเป็นระบบจุดระเบิดแบบ Cross Plane ในปัจจุบัน อุปกรณ์ไอเสีย EXUP ฯลฯ โดยตัวรถมีวางจำหน่ายเฉพาะในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น และมันก็ได้รับความนิยมแบบไม่ต้องสงสัย ซึ่งในปีต่อมาทางค่ายปีกนก Honda ก็ปล่อยโมเดล Race Replica กับเค้าบ้าง โดยใช้ Honda NSR250R MC18 R2 เป็นตัวเริ่มต้นของตำนาน 2 จังหวะ V-Twin ของทางค่าย

NSR250R ถูกพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยมีทั้งรุ่นเชิงพาณิชย์ที่วางจำหน่ายทั่วไปในตลาด และ Race Replica ที่ผลิตในจำนวนจำกัด และรุ่นที่ดูจะปังที่สุดของตระกูลก็คงไม่พ้น Honda NSR250R SP (MC21) ที่มีการผลิตเพียง 2,500 คันในโลก และมีจุดที่น่าสนใจบนตัวรถที่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีจากสนามการแข่งขัน ในช่วงเวลานั้น

1990 Honda NSR250R SP (MC21) จะมาพร้อมกับรูปแบบตัวรถที่ถอดมาจากตัวแข่งในสนามของทีม HRC โดยตรง แต่มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการขับขี่บนท้องถนนเพิ่มเข้าไป อย่างเช่น ไฟหน้า ไฟท้าย ระบบสัญญาณไฟเลี้ยว กระจกมองหลัง และตัวรถยังมาพร้อมกับเบาะนั่งส่วนคนขับที่เป็นร่องเหมือนกับรถแข่ง แต่มีส่วนเสริมในส่วนท้ายด้วยเบาะนั่งสำหรับผู้โดยสารด้วยการเสริมส่วน Sub-Frame ให้มีความแข็งแรงและสามารถรับน้ำหนักได้ นอกจากนี้ยังมีการปรับในส่วนของระบบกันสะเทือนหน้าที่เพิ่มระบบ Extension Side Damping Force ที่สามารถปรับความแข็งอ่อนของโช้คอัพหน้า ส่วนด้านหลังจะเป็น Monoshocl ที่สามารถปรับระดับได้ ในขณะที่วงล้อจะเป็น Magnesium Alloy ที่ช่วยลดน้ำหนักของตัวรถได้ราวๆ 1.5 กิโลกรัม

4f27972197e354b398b2bf8a5e072f05.jpg

ในส่วนของขุมกำลังนั้น เจ้า MC21 จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V-Twin 90 องศา ขนาด 249 ซีซี แบบ 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 54 x 54.5 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 7.4:1 ให้กำลังสูงงสุด 45 แรงม้า (PS) ที่ 9,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 3.7kgf-m ที่ 8,500 รอบต่อนาที ระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบคลัตซ์แบบแห้งที่เป็นเอกลักษณ์ ส่งกำลังสุดท้ายด้วยโซ่

ในส่วนของระบบช่วงล่างนั้น ตัวรถจะมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Telescpoic ปรับระดับได้ ส่วนด้านหลังจะเป็น Monoshock ปรับระดับได้ ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มแบบคู่ ระบบเบรกหน้าจะเป็นแบบดิสก์คู่ปั้มเบรก 4 พอร์ต ด้านหลังจะเป็นดิสก์เดี่ยว ปั้มเบรก 1 พอร์ต ขอบล้อ Magnesium Alloy ขนาด 17 นิ้ว สวมด้วยยางขนาด 110 / 70R17 54H และ 150 / 60R17 66H

cc5985324d7ae6848bec7aa9f9d37805.jpg

มิติตัวรถนั้น MC21 จะมาพร้อมกับสัดส่วน ความยาว 1,975 มิลลิเมตร ความกว้าง 655 มิลลิเมตร ความสูงรวม 1,060 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 1,340 มิลลิเมตร ระยะห่างจากพื้น 135 มิลลิเมตร ความสูงเบาะนั่ง 770 มิลลิเมตร มาพร้อมกับถังน้ำมันความจุ 16 ลิตร และน้ำหนักตัวแบบไม่รวมของเหลวที่ 152 กิโลกรัมเท่านั้น

ในส่วนของราคาจำหน่ายนั้น 1990 Honda NSR250R SP เปิดตัวในประเทศญี่ปุ่นด้วยราคาจำหน่าย 719,000 เยน แบบไม่รวมภาษี หรือราวๆ 200,000 บาทไทย ในช่วงเวลานั้น แต่อย่างพึ่งคิดว่าราคานี้มันทำไมถูกจัง ลองเทียบกับราคาของอุปโภคบริโภคในอดีต ที่ช่วงเวลานั้น น้ำอัดลมสีดำแบบบรรจุขวดแก้วขนาด 15 ออนซ์ จำหน่ายเพียงขวดล่ะ 6 บาท ค่าแรงขั้นต่ำของบ้านเรายังอยู่ที่ไม่ถึง 100 บาทต่อวัน ณ เวลานั้น ราคาจำหน่ายประมาณนี้สามารถนำไปซื้อรถมอเตอร์ไซค์ครอบครัวได้เกือบ 10 คันเลยทีเดียว

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.autoby.jp

e3c5f26071a692f52c0a0ae44a03ec71.gif
61f7e84b669fe7c4b85f2d6a740ffaa8.gif
a5033c0952508ef29648d510d1a24ad6.gif