ครบรอบ 10 ปีระบบ DCT Dual-Clutch Transmission จากผู้ผลิต Honda

ระบบเกียร์ DCT อาจจะไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับวงการมอเตอร์ไซค์หรือวงการยานยนต์ โดยเจ้าระบบส่งกำลังรูปแบบนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยผู้ผลิต Honda ซึ่งนับจากการปรากฎตัวครั้งแรกของระบบนี้ ก็ต้องย้อนหลังกลับไปถึง 10 ปี ซึ่งนับว่าเป็นการเดินทางผ่านร้อนผ่านหนาวมาอย่างยาวนาน และในปี 2020 นี้ก็เป็นอีกปีที่ทางผู้ผลิตปีกนก จะได้เฉลิมฉลองวาระพิเศษแบบนี้

2010 Honda VFR1200F

ย้อนกลับไปในการปรากฎตัวครั้งแรกของระบบเกียร์ DCT ก็ต้องย้อนกลับไปในปี 2010 โดยผู้ผลิต Honda ได้นำเสนอโมเดลสปอร์ตทัวร์ริ่งใหม่ VFR1200F ที่มาพร้อมกับขุมกำลังเครื่องยนต์แบบ V4 และระบบส่งกำลังใหม่อย่าง DCT (Dual-Clutch Transmission) โดยการนำเสนอในครั้งนั้นก็ได้สร้างปรากฎการณ์ใหม่ให้กับวงการมอเตอร์ไซค์ และกระแสตอบรับการเปลี่ยนแปลงในครั้งนั้นก็อยู่ในเชิงบวกทั้งในแง่ของประสิทธิภาพการใช้งานและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เหนือกว่าคู่แข่ง

จากนั้นต่อมา Honda ก็ได้ใส่ระบบเกียร์ DCT ในโมเดลต่างๆ มากมายบนรถมอเตรอ์ไซค์ของตัวเอง รวมไปถึงรถมอเตอร์ไซค์สี่ล้อ และ SxS ของทางค่ายอีกอย่างล่ะสองรุ่น และมียอดจำหน่ายในยุโรปไปแล้วกว่า 140,000 คันในปี 2019 โดยคิดเป็นสัดส่วนจากโมเดลในตระกูล DCT อย่าง Africa Twin 45% NC750X 52% และ Gold Wings อีก 67% โดยยังมีโมเดลสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ที่ใช้ระบบเกียร์ DCT อย่าง Integra และ X-ADV ที่สร้างยอดขายได้อย่างต่อเนื่อง

2020 Honda Gold Wings

Dai Arai หัวหน้าวิศวกรของระบบ DCT ซึ่งอธิบายว่าในขณะที่เทคโนโลยีนี้ได้รับการแนะนำอย่างเป็นทางการในปี 2010 “ทุกอย่างในการพัฒนา DCT แรกสำหรับ VFR1200F นั้นเป็นการต่อสู้ที่แท้จริง ไม่เคยมีใครทำมาก่อนดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากทั้งจากมุมมองของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์”

Honda NC750X

ระบบได้พัฒนาไปอย่างมากและผ่านการอัปเดตไปถึงหกรอบตามที่ Arai ได้ให้สัมภาษณ์ไว้ “ หนึ่งในขั้นตอนสำคัญอันดับแรกคือการกลับสู่โหมดอัตโนมัติ โดยที่ระบบอัตโนมัติจะทำงานหากคุณใช้ทริกเกอร์แบบแมนนวลเป็นตัวแทนที่เพื่อเลือกเกียร์ ในเวลาต่อมาเราได้ปรับแต่งวิธีที่คันเร่ง ‘blip’ อยู่ที่การเลื่อนลงเพื่อจับคู่การหมุนได้อย่างแม่นยำและทำให้การเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นเป็นไปอย่างราบรื่น นอกจากนี้เรายังเปิดตัว ‘Adaptive Clutch Capability Control’ ซึ่งใช้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ DCT เพื่อ Slip คลัตช์เพียงเล็กน้อยเมื่อตำแหน่งคันเร่งเริ่มเปลี่ยนจากตำแหน่งปิดเต็มที่หรือเปิดจนสุด”

อาจจะดูไม่มีอะไรที่ตอบสนองต่อการเฉลิมฉลองในครั้งนี้ ทางผู้ผลิตเองก็ยังไม่มีแผนการที่จะนำเสนอโมเดลใหม่ๆในวาระพิเศษ ด้วยสภาวะทางเศรษฐกิจที่ยังคงหดตัว จากพิษของ COVID-19 อาจจะทำให้การเฉลิมฉลองในครั้งนี้ดูเหงาๆไปสักหน่อย แต่ทาง Dai Arai หัวหน้าวิศวกรของระบบ DCT เชื่อว่า 10 ปีที่ผ่านมานั้นเจ้าระบบ DCT นั้นยังไม่ถึงขีดจำกัดของระบบ และสามารถพัฒนาไปต่อได้ โดยเจ้าตัวเชื่อว่าเราอาจจะได้เห็นระบบนี้เพิ่มขึ้นในการแข่งขัน และอาจจะเป็นเทคโนโลยีที่นำพาความสำเร็จบนสนามการแข่งขันให้กับ Honda ได้ไม่ต่างจากที่เป็นอยู่ในทุกวันนี้

Honda X-ADV

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.rideapart.com

ปั้ม GreatBiker

Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.