รีวิว ทดสอบขับขี่จริง Yamaha E01 รถไฟฟ้า 100% ที่กำลังเป็นกระแสมาแรงในตอนนี้!

ไม่พูดพร่ำทำเพลงให้เสียเวลา YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) เป็นรถต้นแบบ EV100% ที่ถูกผลิตขึ้นบนโลกใบนี้ 500 คัน  และจะกระจายไปตามประเทศต่างๆ ทั่วโลก และมาอยู่ที่ประเทศไทยถึง 40 คัน หน้าที่ของ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) เพื่อเป็นรถไฟฟ้าทดสอบและเก็บข้อมูลการขับขี่ของผู้ใช้งาน ส่งไปยังบริษัทแม่ เพื่อพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามาจำหน่ายในอนาคต  สรุปก็คือ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) ยังไม่วางขายส่วนรถที่วางขายในอนาคตอาจจะถูกลดทอน ปรับปรุงเพิ่มประสิทธิภาพด้านไหนบ้างต้องติดตามกันต่อไป

YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) นั้นเปิดตัวให้ทั่วโลกได้ยลโฉมกันที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2019 ในฐานะยานยนต์ไฟฟ้าต้นแบบ โดยบริษัทยามาฮ่ามอเตอร์จำกัดประเทศญี่ปุ่น ภายใต้คอนเซ็ปต์ “Plugged Yamaha to new era”

YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) ให้กำลังไฟฟ้าที่ 8.1 กิโลวัตต์ หรือเทียบเท่ากับรถจักรยนต์สันดาปขนาด 125 ซีซี (NMAX ที่ขายฝั่งยุโรป) ระบบเกียร์บ๊อกซ์ (มีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์) ส่งกำลังผ่านสายพานมายังล้อหลังโดยสามารถวิ่งได้ระยะทางสูงสุดถึง 130 กว่ากิโลเมตร ต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้ง (ความเร็วคงที่ไม่เกิน 60 กม./ชม.) และสามารถทำความเร็วสูงสุดถึง 105 กม./ชม.(ทดลองมาแล้ว) น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 158 กิโลกรัม ถือว่าค่อนข้างเบา เมื่อยกจอดแบบขาตั้งคู่  ช่องเก็บของใต้เบาะขนาด 23 ลิตร สามารถใส่หมวกกันน็อคครึ่งใบได้ท่านั่งขับขี่คล้ายกับ NMAX สบาย เบาะกว้าง ความสูงจากพื้นถึงเบาะไม่สูงมาก สุภาพสตรีขับขี่ได้ง่าย 

ช่วงล่างแน่นๆโช็คอัพหลังคู่ 2 ข้างซับแรงได้เป็นอย่างดี มีฐานล้อที่กว้าง ขับขี่ได้ทุกสภาพถนน ทางเรียบ ทางชัน เนินหลังเต่า กันน้ำได้ตามมาตฐานรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไปลุยฝนได้แต่ไม่ควรลุยน้ำท่วม (สำหรับคนที่สงสัยว่าเป็นไฟฟ้าแล้วจะทนน้ำมั๊ย) ฟังก์ชั่นต่างๆ บนแฮนด์บาร์ใช้ได้ไม่ยุ่งยาก (ต้องทำความเข้าใจเล็กน้อยก่อนขับขี่)

แบตเตอรี่และระบบการชาร์จไฟ ยามาฮ่า “E01” ถูกพัฒนาและเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ความจุสูง 4.9 กิโลวัตต์/ชม. ที่ยามาฮ่าพัฒนาขึ้น สำหรับรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ ทำให้สามารถชาร์จไฟได้ผ่านเครื่องชาร์จแบบเร็ว ที่ระดับแบตเตอรี่ 0% ถึง 90% ได้ภายใน 1 ชั่วโมง โดยการออกแบบตัวเชื่อมต่อสายชาร์จไฟไว้ที่ตำแหน่งด้านหน้าของตัวรถ ทำให้สามารถชาร์จได้อย่างง่ายดาย ทันทีที่จอดรถ อีกทั้งยังมีระบบชาร์จไฟถึง 3 แบบให้เลือกใช้ เพื่อความสะดวกสบายของผู้ใช้งาน  และรองรับการขับขี่ในทุกสถานการณ์ ได้แก่

1.   เครื่องชาร์จแบบเร็ว – เหมาะสำหรับการติดตั้งโดยผู้ให้บริการแบ่งเช่ารถ หรือ ตัวแทนจำหน่ายฯ สามารถชาร์จ จาก 0% ถึง 90% ได้ภายใน 1 ชั่วโมง แน่นอนตัวเลือกนี้คงไม่เหมาะกับเราเท่าไหร่นัก
2.   เครื่องชาร์จแบบปกติ – เหมาะสำหรับการติดตั้งภายในบ้านสามารถชาร์จ จาก 0% ถึง 100% ภายในเวลา 5 ชั่วโมง ที่แรงดันไฟฟ้า 200V ส่วนตัวคิดว่าการชาร์จแบบปกติอยู่ที่ 4-5 ชั่วโมงน่าจะเหมาะที่สุด  
3.   เครื่องชาร์จแบบพกพาที่มากับตัวรถ – พกพาสะดวกด้วยขนาดที่พอดีกับช่องเก็บของใต้เบาะนั่งสามารถชาร์จจาก 0% ถึง 100% ได้ภายใน 14 ชั่วโมง ที่แรงดันไฟฟ้า 100V โดยส่วนตัวคิดว่าเวลาชาร์จค่อนข้างนานไปซักหน่อย ถ้าอยู่ราวๆไม่เกิน 8 ชั่วโมงน่าจะเหมาะมาก 

ข้อสังเกตุ  ช่องชาร์จไฟ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน)นั้นยังเป็นช่องเฉพาะ ไม่สามารถใช้ร่วมกับค่ายอื่นได้

โหมดการขับขี่ 3 ระดับ ให้ความรู้สึกแตกต่างกันอยู่พอสมควร ต้องบอกก่อนเลยว่าประทับใจตั้งแต่การออกตัวครั้งแรก คันเร่งสมูทมากไม่ว่าคุณจะเปิดคันเร่งมากแค่ไหน รถก็จะค่อยๆ ออกตัวอย่างนุ่มนวล

– PWR (โหมดเพาเวอร์): สำหรับการขับขี่ที่ดึงกำลังสูงสุดของมอเตอร์ออกมา เหมาะสำหรับการขี่ขึ้นเนิน และการเร่งแซง โหมดนี้แค่เปิดคันเร่งรถก็แทบจะทะยานออก เป็นฟิลลิ่งที่แทบจะเป็นรถสันดาปเลยก็ว่าได้ ขับขี่สนุกยิ่งบนเขา เมื่อเทียบกับรถจักรยายนต์สันดาปที่ใช้โรลลิ่ง ไม่ต้องเค้นคันเร่งรถก็วิ่งได้ชิวบนเขา ที่สำคัญเสียงค่อนข้างเงียบ ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ในโหมดนี้คือ 105 กม./ชม. ความเร็วที่ได้แทบจะไม่ใช่รถไฟฟ้า 100% ด้วยซ้ำไป 

– STD (โหมดมาตรฐาน): สำหรับการขับขี่ทั่วไปในช่วงความเร็ว 30 –  80 กม./ชม. โหมดนี้เป็นโหมดที่ให้ความรู้สึกตรงกลางจริงๆ การออกตัวเบาสมูทไหลเรื่อยๆ ขึ้นเขาโหมดนี้ก็ยังคงใช้ได้อยู่ ถ้าเป็นเครื่องสันดาปก็จะให้อารมณ์ประมาณเติมน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ละกัน ไปได้เรื่อยๆ แต่ไม่ปรู๊ดปร้าด

– ECO (โหมดอีโค): สำหรับการขับขี่ระยะไกล เพื่อจำกัดการใช้พลังงานแบตเตอรี่และจำกัดความเร็วสูงสุด อยู่ที่ประมาณ 60 กม./ชม. ตัดกำลังส่งแทบทุกอย่างแต่ก็ยังให้ฟิลลิ่งที่ขับขี่ไหลลื่นอยู่ เหมาะกับการขับขี่ในเมือง หรือ ทางโล่งๆ กินลมชมวิว โหมดนี้จะทำงานอัตโนมัติเมื่อใช้พลังงานแบตเตอรี่ไป 70% เพื่อให้พลังงานอีก 30% ที่เหลือสามารถทำให้รถวิ่งไปได้ไกลยิ่งขึ้น  แต่เชื่อเถอะว่า น้อยคนจะขับขี่โหมดนี้ (ถ้าไม่จำเป็น)

เกียร์ถอยหลัง เป็นอีกสิ่งนึงใน YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) ที่อยากพูดถึง เพราะมันเพิ่มความสะดวกสะบายเมื่อเราต้องถอยจอดรถในช่องที่แคบหรือทางลาดชัน โดยไม่ต้องลงจากรถ ความเร็วก็เพียง 1 กม./ชม.เท่านั้นเอง แต่จะมีความยุ่งยากในการใช้งานอยู่บ้างในช่วงแรก  เพราะต้องกดปุ่มถึง 2 ปุ่ม  แต่ถ้าชินแล้วก็รู้สึกปลอดภัยดี เมื่อใช้ฟังก์ชั่นนี้หากจะให้รถเดินหน้าต้องกดปุ่มสตาร์ทอีกครั้ง จึงจะขับขี่เดินหน้าได้

Regenerative Brake ระบบจำลองความรู้สึก Engine Brake เพื่อลดความเร็วและเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่  โดยทั่วไปรถออโตมิติกแทบจะหา Engine Brake ไม่ได้เมื่อขับขี่ลงเขา ต้องคลอคันเร่งเบาๆ ถึงจะทำงาน  แต่ด้วยการจำลอง Regenerative Brake ถือว่าทำได้ดี ขณะปิดคันเร่งหมด รถก็จะมีการหน่วงความเร็วลงให้ ไม่ปล่อยฟรีทำให้การเข้าโค้งมั่นใจยิ่งขึ้น

ระบบป้องกันล้อลื่นไถล  Traction Control System เปิด-ปิดได้ ก็มากับรถคันนี้ด้วย

ระบบ ABS ที่มีมาให้ ได้ลองใช้งานแบบไม่ตั้งใจแล้ว ทำงานได้มีประสิทธิภาพมาก ถนนลื่น เอาอยู่ บนพื้นฐานความเร็วที่กำหนด

ส่วนระบบอำนวยความสะดวก เช่น ช่องชาร์จมือถือ หน้าจอบอกสถานะต่างๆ ก็มีมาให้แบบครบครับเท่าที่รถมอเตอร์ไซค์คันนึงจะมีได้ 

จุดแข็ง: พลังงานสะอาด 100% ล้ำสมัย เสียงเงียบ ขับขี่สนุก ช่วงล่างแน่น ฟังก์ชั่นครบครัน

จุดสังเกตุ: รถต้นแบบยังไม่จำหน่าย

โดยรวมแล้ว YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน)ถ้าวันนึงจะลงสู่ท้องตลาดก็ถือว่าเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 100% คันนึงที่น่าจับตามอง และถืออยู่ในกลุ่ม premium class ราคาอาจจะค่อนข้างสูง และมีกลุ่มที่เฉพาะเจาะจง หรือหากลดทอนสเป็กลงมา อาจจะต้องไปมองหาวิธีการที่จะบริหารการชาร์จแบตเตอรี่ ที่สะดวกมากขึ้น ช่องชาร์จไฟที่สามารถใช้ร่วมกับจุดชาร์จสาธารณะได้  ส่วนตัวแอดมินเองมองว่า ถ้าให้ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน)ลงสู่ท้องตลาดในเร็ววันนี้ก็คงจะไม่แฟร์กับผู้ผลิตซักเท่าใดนัก  เพราะนโยบายหรือภาพรวมต่างๆ ของประเทศยังไม่ชัดเจนกับกลุ่มตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในบ้านเรา  แต่ถ้าถามว่าเป็นรถที่ควรมีในอนาคตมั๊ย  ก็ต้องรอกันดูว่าอีกกี่ปีคงไม่ใช่เร็ววันนี้แน่นอน

เมื่ออ่านมาถึงตรงนี้แล้ว แอดก็อยากจะแลกเปลี่ยนความคิดเห็น ว่าเพื่อนๆ คิดเห็นกันอย่างไร  

1. ถ้า YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) สเปคนี้วางขายกันจริงๆราคาควรอยู่ที่ประมาณเท่าไหร่

2. การชาร์จไฟแบตเตอรี่ 

• Swob (สลับแบตเตอรี่)ข้อดี ข้อเสีย เป็นอย่างไร
• Plug in (เสียบชาร์จตรง)ข้อดี ข้อเสีย เป็นอย่างไร

3. สิ่งที่ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) ควรมีเพิ่มเติมหรือลดทอนลงไป

สุดท้ายหวังว่า YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน)ในเวอร์ชั่นที่วางขายจะตรงใจเพื่อนๆ กันนะครับ

โก้ GreatBiker

Sakon Supapornopas – Website founder greatbiker.com I like all types of motorcycles. Working in the automotive industry for more than 10 years, in-depth analysis of new motorcycle models. that will be launched in Thailand and abroad Review from actual use experience