กระหึ่ม! เปิดตัว Honda CB500 รถคลาสสิกรุ่นใหม่ ในพิกัดที่ใหญ่กว่าเดิม

Honda สร้างเซอร์ไพรส์ครั้งใหญ่ในประเทศอินเดีย ด้วยการเผยโฉม Honda CB500 รุ่นใหม่ เป็นครั้งแรกของโลก พร้อมประกาศชัดว่ารถคันนี้จะผลิตในอินเดีย และถูกวางให้เป็นรถ Heritage Roadster ที่อยู่เหนือกว่า GB350 ขึ้นไปอีกระดับ

แค่เห็นตัวรถครั้งแรกก็รู้เลยว่าคันนี้ไม่ได้มาเล่นๆ เพราะมันยังคงเสน่ห์คลาสสิกแบบ GB350 เอาไว้ แต่เพิ่มความใหญ่ ความแน่น และพลังจากเครื่องยนต์สูบเดียว 501cc เข้าไป จนดูเหมือนเป็นพี่ใหญ่ที่หลายคนรอกันมานาน

พี่ใหญ่ของ GB350 ที่โตขึ้นทุกด้าน

Honda CB500 ถูกพัฒนาภายใต้แนวคิด The Honda Heritage Roadster โดยต้องการผสมดีไซน์คลาสสิก ความสปอร์ต เทคโนโลยีสมัยใหม่ และความง่ายในการใช้งานประจำวันเข้าไว้ด้วยกัน

รูปร่างโดยรวมยังมองเห็นความเชื่อมโยงกับ GB350 ได้ชัด ทั้งถังน้ำมันทรงคลาสสิก ไฟหน้าทรงกลม เบาะนั่งแนวยาว และท่านั่งตัวตรง

แต่เมื่อขยายความจุเครื่องยนต์เป็น 501cc พร้อมปรับรายละเอียดตัวรถใหม่หลายจุด CB500 ก็ดูใหญ่ แน่น และมีความเป็นบิ๊กไบค์มากกว่าเดิมอย่างชัดเจน

เครื่องยนต์สูบเดียว 501cc ใหญ่สะใจ

หัวใจสำคัญของ Honda CB500 คือเครื่องยนต์สูบเดียวขนาด 501cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ

เครื่องยนต์ชุดนี้ถูกมองว่าเป็นการพัฒนาต่อยอดจากขุมกำลังในตระกูล GB350 แต่เพิ่มความจุ เพิ่มระบบหัวเทียนคู่ และติดตั้งออยล์คูลเลอร์เข้ามา เพื่อช่วยควบคุมอุณหภูมิเมื่อเครื่องยนต์ต้องทำงานหนักขึ้น

ตัวเลขความจุระดับ 501cc ในเครื่องยนต์สูบเดียวถือว่าน่าสนใจมาก เพราะมันน่าจะให้ทั้งแรงกระแทกของลูกสูบ ฟีลลิ่งหนักแน่น และเสียงเครื่องยนต์ที่มีบุคลิกชัดเจนกว่ารถสองสูบทั่วไป

กำลังสูงสุด 28.1 PS แต่แรงบิดมาเต็ม 43.3 นิวตันเมตร

Honda CB500 ให้กำลังสูงสุด 28.1 PS พร้อมแรงบิดสูงสุด 43.3 นิวตันเมตร

ตัวเลขแรงม้าอาจไม่ได้สูงจนหวือหวาเมื่อเทียบกับรถสองสูบขนาดใกล้เคียงกัน แต่แรงบิด 43.3 นิวตันเมตรถือว่าเยอะมากสำหรับรถคลาสสิกสูบเดียว

คาแรกเตอร์ของรถจึงน่าจะไม่ได้เน้นการลากรอบสูงหรือไล่ความเร็วปลาย แต่เน้นแรงดึงตั้งแต่รอบต่ำถึงกลาง

เปิดคันเร่งออกจากโค้ง เร่งแซง หรือขี่ขึ้นทางลาด น่าจะได้ความรู้สึกแน่นและตอบสนองทันที โดยไม่ต้องลดเกียร์หรือเค้นรอบมากเกินไป

ขี่สนุกแบบบิ๊กซิงเกิล ไม่ได้เน้นความเร็วอย่างเดียว

เสน่ห์ของเครื่องยนต์สูบเดียวขนาดใหญ่ ไม่ได้อยู่ที่ตัวเลขความเร็วสูงสุดเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่จังหวะการจุดระเบิด แรงสั่นที่มีบุคลิก และแรงบิดที่ส่งออกมาอย่างชัดเจนทุกครั้งที่เปิดคันเร่ง

CB500 จึงน่าจะเหมาะกับการขี่แบบกินลม ขี่ทางคดเคี้ยว และเดินทางด้วยความเร็วกลางๆ มากกว่าการเร่งทะลุรอบสูงแบบรถสปอร์ต

นี่คือรถที่อาจไม่ได้เร็วที่สุดในคลาส แต่มีโอกาสเป็นหนึ่งในรถที่ให้ความรู้สึกสนุกและมีเสน่ห์ที่สุด

Assist & Slipper Clutch ติดตั้งมาให้จากโรงงาน

Honda ใส่ระบบ Assist & Slipper Clutch มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบ Assist ช่วยลดแรงในการกำก้านคลัตช์ ทำให้ขี่ในเมืองหรือสภาพการจราจรติดขัดได้สบายขึ้น

ส่วน Slipper Clutch ช่วยลดแรงกระชากจากล้อหลังเมื่อลดเกียร์เร็วหรือปล่อยคลัตช์แรงเกินไป เพิ่มความมั่นใจในจังหวะก่อนเข้าโค้งและลดภาระของผู้ขี่

สำหรับรถที่มีแรงบิดสูงถึง 43.3 นิวตันเมตร ระบบนี้ถือว่าจำเป็นและช่วยให้ควบคุมรถได้เป็นมิตรมากขึ้นอย่างชัดเจน

มี HSTC ช่วยควบคุมล้อหลัง

CB500 ยังติดตั้ง Honda Selectable Torque Control หรือ HSTC มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบนี้จะช่วยลดกำลังเครื่องยนต์เมื่อพบว่าล้อหลังเริ่มหมุนฟรี โดยเฉพาะเวลาขี่บนถนนเปียก พื้นทราย หรือเปิดคันเร่งแรงเกินไปในช่วงความเร็วต่ำ

สำหรับรถสูบเดียวแรงบิดสูง HSTC ช่วยเพิ่มความมั่นใจได้มาก เพราะแรงบิดสามารถส่งลงล้อได้รวดเร็ว และอาจทำให้ล้อหลังเสียการยึดเกาะได้ง่ายกว่ารถกำลังน้อย

ดีไซน์คลาสสิก แต่รายละเอียดดูพรีเมียมขึ้น

แม้ CB500 จะมีภาพรวมใกล้เคียง GB350 แต่ชิ้นส่วนภายนอกหลายตำแหน่งถูกออกแบบใหม่

ทั้งถังน้ำมัน ฝาครอบด้านข้าง บังโคลนหลัง และเบาะแบบเดินลาย เพิ่มความรู้สึกหรูและมีคุณภาพมากขึ้น

เครื่องยนต์ถูกตกแต่งด้วยสีเงิน ช่วยขับรายละเอียดของครีบระบายความร้อนให้เด่น และทำให้ภาพรวมดูคลาสสิกกว่าเครื่องยนต์สีดำล้วน

เมื่อมองรวมกับท่อไอเสียทรง Megaphone ขนาดใหญ่ ก็ยิ่งทำให้รถดูเหมือนโรดสเตอร์ยุคเก่าที่ถูกสร้างขึ้นใหม่ด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่

ท่อไอเสียใหญ่เกินตัว แต่เข้ากับบุคลิก

ท่อไอเสียออกด้านขวา ใช้ปลายทรง Megaphone ขนาดค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับสัดส่วนของรถ

ขนาดของท่ออาจเกี่ยวข้องกับการควบคุมเสียงและค่ามลพิษ แต่ในด้านภาพลักษณ์ก็ช่วยทำให้ CB500 ดูแน่นและหนักแน่นขึ้นไม่น้อย

หาก Honda ปรับเสียงเครื่องยนต์ออกมาได้ดี ท่อใบนี้อาจกลายเป็นอีกหนึ่งจุดขายสำคัญ เพราะรถบิ๊กซิงเกิลจะมีจังหวะเสียงที่เป็นเอกลักษณ์มากอยู่แล้ว

โช้กหลังคู่พร้อมซับแทงก์สีทอง

ช่วงล่างด้านหลังใช้โช้กคู่พร้อมซับแทงก์สีทอง ช่วยเพิ่มภาพลักษณ์พรีเมียมและความสปอร์ตให้กับตัวรถ

แม้ CB500 จะมาในสไตล์คลาสสิก แต่รายละเอียดของช่วงล่างแสดงให้เห็นว่า Honda ไม่ได้ต้องการทำรถย้อนยุคแบบธรรมดา แต่ต้องการให้รถมีสมรรถนะและอุปกรณ์ที่เหมาะกับการใช้งานจริงในยุคปัจจุบัน

ซับแทงก์ยังช่วยเรื่องการควบคุมอุณหภูมิของน้ำมันโช้กเมื่อต้องทำงานต่อเนื่อง ซึ่งเหมาะกับการเดินทางไกลหรือขี่บนเส้นทางคดเคี้ยว

มีทั้งล้อแม็กและล้อซี่ลวดแบบ Tubeless

อีกหนึ่งไฮไลต์ของ CB500 คือการมีตัวเลือกชุดล้อหลายรูปแบบ

รุ่นมาตรฐานใช้ล้อแม็กดีไซน์คลาสสิก ส่วนรุ่นสูงขึ้นมาจะใช้ล้อซี่ลวดแบบ Cross-Spoke ซึ่งรองรับยาง Tubeless

ล้อซี่ลวดแบบ Tubeless ถือเป็นของที่หลายคนชอบ เพราะได้ภาพลักษณ์คลาสสิกเต็มตัว แต่ยังสะดวกเวลายางรั่วมากกว่าล้อซี่ลวดที่ใช้ยางใน

ตัวเลือกนี้ยังช่วยแยกบุคลิกของแต่ละรุ่นย่อยได้ชัดเจนขึ้น โดยรุ่นล้อแม็กจะดูสปอร์ตและดูแลง่าย ส่วนรุ่นล้อซี่ลวดจะดูพรีเมียมและมีเสน่ห์คลาสสิกกว่า

มาตรวัดอนาล็อกผสมจอดิจิทัล

ชุดมาตรวัดยังคงใช้หน้าปัดอนาล็อกเป็นหลัก พร้อมจอ LCD ขนาดเล็กสำหรับแสดงข้อมูลต่างๆ

ตัวเรือนไมล์ตกแต่งด้วยขอบโครเมียม ทำให้ดูเรียบร้อยและเข้ากับสไตล์ของรถ โดยไม่ใส่จอสีขนาดใหญ่จนทำลายบรรยากาศคลาสสิก

รูปแบบนี้เหมาะกับรถ Heritage Roadster เพราะผู้ขี่ยังได้เห็นเข็มวัดความเร็วแบบดั้งเดิม แต่ก็มีข้อมูลดิจิทัลที่จำเป็นต่อการใช้งานจริงครบถ้วน

รองรับ Honda RoadSync

แม้หน้าตาจะคลาสสิก แต่ CB500 รองรับระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน Honda RoadSync เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบสามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์ เพื่อรองรับการนำทาง การรับสาย การจัดการข้อความ และการควบคุมเพลงผ่านอุปกรณ์สื่อสารที่รองรับ

นี่คือจุดที่ทำให้ CB500 แตกต่างจากรถคลาสสิกแบบดั้งเดิม เพราะภายนอกดูย้อนยุค แต่ยังให้ความสะดวกที่ผู้ขี่ยุคใหม่ต้องการ

เตรียมจำหน่ายทั้งหมด 3 รุ่นย่อย

ข้อมูลระบุว่า Honda CB500 จะมีทั้งหมด 3 รุ่นย่อย

รุ่นแรกเป็นรุ่นมาตรฐานพร้อมล้อแม็ก

รุ่นที่สองใช้ล้อซี่ลวดแบบ Cross-Spoke รองรับยาง Tubeless

ส่วนรุ่นสูงสุดจะเพิ่มกราฟิกตกแต่งบนตัวถัง พร้อมใช้ล้อซี่ลวดแบบเดียวกัน

การแบ่งรุ่นลักษณะนี้ช่วยให้ผู้ซื้อเลือกได้ตั้งแต่รถคลาสสิกเรียบๆ ไปจนถึงรุ่นแต่งเต็มที่เน้นความโดดเด่นและความพรีเมียม

ผลิตในอินเดีย เพื่อบุกตลาดโลก

Honda CB500 เป็นหนึ่งในรถใหม่ที่ Honda Motorcycle & Scooter India ประกาศเตรียมผลิตในประเทศอินเดีย

การเลือกผลิตในอินเดียช่วยควบคุมต้นทุน และเปิดโอกาสให้รถสามารถส่งออกไปยังตลาดอื่นได้ในอนาคต

อินเดียถือเป็นตลาดรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่มาก และมีความต้องการรถแนวคลาสสิกสูบเดียวสูงอยู่แล้ว การสร้าง CB500 ขึ้นมาจึงเป็นการเดินเกมที่น่าสนใจมากของ Honda

อาจกลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Royal Enfield

เมื่อพูดถึงรถคลาสสิกสูบเดียวขนาดกลางถึงใหญ่ในอินเดีย ชื่อของ Royal Enfield ย่อมเป็นคู่แข่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

CB500 มีความจุ 501cc แรงบิด 43.3 นิวตันเมตร พร้อมระบบ HSTC, Assist & Slipper Clutch และ Honda RoadSync จึงมีเทคโนโลยีที่น่าสนใจไม่น้อย

จุดแข็งของ Honda คือชื่อเสียงด้านความทนทาน ความนุ่มนวล และเครือข่ายบริการ ขณะที่ Royal Enfield มีจุดแข็งด้านภาพลักษณ์ ประวัติศาสตร์ และฐานแฟนคลับที่แข็งแรง

การแข่งขันครั้งนี้จึงน่าจะดุเดือดมาก โดยเฉพาะหาก Honda สามารถตั้งราคาได้ใกล้เคียงกับคู่แข่ง

จะใช้ชื่อ GB500 ในญี่ปุ่นหรือไม่

ในประเทศอินเดีย รถใช้ชื่อ CB500 แต่สำหรับตลาดญี่ปุ่นและบางประเทศ มีความเป็นไปได้ที่หลายคนคาดหวังว่าจะใช้ชื่อ GB500 เพื่อเชื่อมโยงกับ GB350

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการจาก Honda ว่าจะเปลี่ยนชื่อรถหรือส่งไปจำหน่ายในญี่ปุ่นหรือประเทศอื่นหรือไม่

ชื่อ CB500 ยังอาจสร้างความสับสนเล็กน้อย เพราะก่อนหน้านี้ Honda เคยใช้ชื่อ CB500 กับรถสองสูบหลายรุ่น แต่รถคันใหม่นี้เป็นเครื่องยนต์สูบเดียวและมีบุคลิกแตกต่างออกไปอย่างชัดเจน

มีโอกาสเข้าไทยหรือไม่

ปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลยืนยันว่า Honda CB500 รุ่นนี้จะถูกนำเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย

แต่หากมองจากความนิยมของ GB350 ที่ทำตลาดบ้านเราในตอนนี้ และกระแสรถคลาสสิกในไทย รถคันนี้ถือว่ามีศักยภาพไม่น้อย

เครื่องยนต์สูบเดียว 501cc แรงบิดสูง ท่านั่งสบาย เทคโนโลยีครบ และดีไซน์ที่ดูพรีเมียมขึ้น น่าจะตอบโจทย์ผู้ใช้ที่อยากได้รถคลาสสิกแรงกว่า GB350 แต่ไม่ต้องการรถสองสูบขนาดใหญ่

จุดสำคัญที่สุดคือราคา หาก Honda สามารถตั้งให้อยู่ในระดับที่แข่งขันกับรถคลาสสิก 400-650cc ในไทยได้ CB500 มีโอกาสได้รับความสนใจสูงมาก

โดยรวมแล้ว Honda CB500 เป็นรถที่น่าตื่นเต้นกว่าที่ตัวเลขแรงม้าบอกเอาไว้มาก เพราะเสน่ห์จริงอยู่ที่เครื่องยนต์สูบเดียว 501cc แรงบิด 43.3 นิวตันเมตร ระบบช่วยขี่ครบ และดีไซน์ที่ต่อยอดจาก GB350 ให้ใหญ่และพรีเมียมขึ้นอย่างชัดเจน หาก Honda ส่งรุ่นนี้ออกไปทำตลาดนอกอินเดียจริง โดยเฉพาะในชื่อ GB500 ก็มีโอกาสกลายเป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่ถูกพูดถึงมากที่สุดรุ่นหนึ่งอย่างแน่นอน

ที่มา autoby.jp autocarindia.com bikedekho.com