หลักฐานชัดเจน All New Yamaha M-Slaz จะมีระบบ VVA และเครื่องยนต์ 155cc อย่างแน่นอน!

m-slaz

อัพเดทล่าสุดของโมเดลที่กำลังเป็นกระแสอยู่ในขณะนี้อย่าง All New Yamaha M-Slaz ซึ่งภาพแอบถ่ายล่าสุดที่เราเห็นกันในแบบที่ชัดเจนมากขึ้น โดยเฉพาะกับตัวเครื่องยนต์ หลังจากที่ทำการวิเคราะห์แล้วก็พบว่ามันจะเป็นเครื่องยนต์ขนาด 155cc และพ่วงด้วยระบบวาล์วแปรผันหรือว่า VVA มาด้วยอย่างแน่นอน เราลองไปดูรายละเอียดตรงนี้พร้อมๆ กันเลย

fYXP3a.jpg

ที่เราเห็นกันนี้คือภาพจากทาง tmcblog.com ที่แอบถ่ายในมุมมองด้านข้างที่ชัดเจนมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม นอกเหนือไปจากในเรื่องของมิติตัวรถ ที่โดยรวมแล้วดูจะใหญ่โตขึ้นกว่าเดิมไปประมาณหนึ่งแล้ว ก็ยังชัดเจนในเรื่องของช่องสกู้ปดักอากาศทั้งซ้ายและขวาขนาบถังน้ำมัน ที่จะมีติดตั้งมาให้ด้วยอย่างแน่นอน และหากเราลองโฟกัสไปที่ตัวเครื่องยนต์แล้ว จะพบว่ามันคือเครื่องยนต์ลูกเดียวกันกับ R15 หรือ Vixion โฉมปัจจุบันที่มีความจุเครื่องยนต์ 155.1 cc 1 ลูกสูบแบบไดอะซิล พ่วงมากับระบบวาล์วแปรผันหรือว่า VVA ที่จะเป็นจุดขายสำคัญของโมเดลนี้

fYXoPb.jpg

fYX2pz.jpg

ภาพเครื่องยนต์จาก Yamaha Vixion ที่พบว่าเหมือนกันกับเครื่องของ All New M-Slaz ในภาพ spyshot ล่าสุด

สำหรับระบบ VVA นั้นปกติแล้วทาง Yamaha จะตั้งรอบของเครื่องยนต์ในการทำงานของ VVA ที่ 7,400 รอบต่อนาทีขึ้นไป ซึ่งก่อนอื่นเลยอยากให้เพื่อนๆ รู้จักกันกับการทำงานของระบบ VVA ก่อน คำๆนี้ย่อมาจาก “Variable Valve Actuation” ซึ่งแปลได้สั้นๆว่า “ระบบวาล์วแปรผัน” นั่นเอง ซึ่งระบบวาล์วแปรผันนี้ ช่วยทำให้รถมีแรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์มีสมรรถนะดี ทั้งช่วงความเร็วรอบต่ำ กลางและสูง เพราะโดยปกติแล้วรถมอเตอร์ไซค์ทั่วๆไปย่อมมีข้อจำกัดหรือข้อด้อยอยู่ในตัวเช่นกัน เช่นเครื่องยนต์บางตัวมีสมรรถนะที่ดีในช่วงความเร็วรอบต่ำ แต่จะมีสมรรถนะน้อยลงเมื่อความเร็วรอบสูง หรือเครื่องยนต์ บางตัวมีสมรรถนะที่ดีในความเร็วรอบสูงแต่จะมีสมรรถนะไม่ดีในความเร็วรอบต่ำ แต่ระบบวาล์วแปรผันนี้ (VVA )จะทำได้ดี ทั้งรอบต่ำ, รอบกลางและรอบสูงนั่นเอง

fYXDmf.jpg

ระบบการทำงานของ ระบบวาล์วแปรผัน ในช่วงรอบเครื่องยนต์ปานกลางถึงรอบสูง ตั้งแต่ 7,400 รอบขึ้นไป ระบบวาล์วแปรผันก็จะทำงานตามสภาพการขับขี่ของเราทันที โดยที่ระบบวาล์วแปรผันจะมีแคมสองตัวคือแคมรอบต่ำและสูง ความเร็วรอบต่ำกว่า 7,400 รอบ ระบบจะเลือกให้ใช้แคมรอบต่ำเพื่อสมรรถนะของทอร์คที่ดี พอการใช้งานที่เกิน 7,400 รอบ ระบบจะเปลี่ยนไปให้ใช้แคมรอบสูง ที่กำลังในรอบสูงดี จึงทำให้ระบบวาล์วแปรผันทำให้รถมีสมรรถนะที่ดีในช่วงความเร็วรอบต่ำ,กลางและสูง โดยระบบนี้มีส่วนประกอบทั้ง เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft) รอบต่ำ และ เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft) รอบสูง ซึ่งทั้งสองเพลาลูกเบี้ยวนี้ จะช่วยควบคุมและเปิดปิดวาล์วไอดีให้กว้างเพื่อที่จะช่วยรักษากำลังเครื่องยนต์ไว้ และจะสลับการทำงานจากรอบต่ำไปรอบสูงที่ 7,400 รอบ โดยมีกระเดื่องกดวาล์ว เป็นตัวส่งผ่านการทำงานเคลื่อนที่ขึ้นและลงของวาล์ว ตามจังหวะเพลาลูกเบี้ยวรอบต่ำและรอบสูง โดยทำงานร่วมกับวาล์วไอเสียอีกด้วย

หากจะยกตัวอย่างให้เห็นภาพง่ายๆ ให้ลองนึกถึงจังหวะการหายใจของตัวเราเองดู หากว่าเรากำลังเดินช้าๆ แต่ดันหายใจถี่และแรง มันก็ไม่เหมาะทำให้เหนื่อยเกินความจำเป็น ในทางกลับกันหากกำลังวิ่งเร็วๆ อยู่แต่กลับหายใจอย่างช้าๆ ค่อยๆ ก็จะกลายเป็นหายใจไม่ทันและไม่มีแรงจะวิ่งกันต่อไปในที่สุด สรุปก็คือเราจะต้องแปรผันจังหวะการหายใจของเราให้เหมาะสม กับเครื่องยนต์ก็เช่นเดียวกัน ระบบ VVA จึงถือกำเนิดมาเพื่อช่วยในการแปรผันการเปิดวาล์วให้เหมาะสมที่สุดกับความเร็วของรอบในแต่ละช่วงการทำงาน และทำให้เกิดการประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงแบบสูงสุดด้วยนั่นเอง รอติดตามกันอีกอึดใจเดียวเท่านั้น ก็จะได้พบกับ All New Yamaha M-Slaz แบบตัวเป็นๆ กันแล้ว!

ขอบคุณข้อมูลและภาพประกอบจาก http://tmcblog.com

faLdVZ.gif
faL7SI.gif
9SUjG9.jpg
9SQJ9D.jpg
k7nG58.gif
3GEgHJ.gif
kugwcP.jpg