รีวิว New Yamaha YZF-R3 2019 สเปกและการขับขี่เบื้องต้น

_A110350

หลังจากที่มีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการไปแล้ว สำหรับ New Yamaha YZF-R3 2019 ที่ถือว่าสร้างกระแสได้ในวงการเอามากๆ ซึ่งในวันเดียวกันนั้นทาง Thai Yamaha Motor ก็เปิดโอกาสให้ทางสื่อมวลชนได้ทดสอบขับขี่ตัวรถกันใน YRA โดยที่ยังไม่ได้เป็นการทดสอบแบบเต็มกำลังแต่อย่างใด จึงสามารถจับฟีลลิ่งได้ในระดับหนึ่งเท่านั้น อย่างไรก็ตามก็ถือว่ามีประเด็นที่น่าสนใจให้ติดตามอ่านในการทดสอบครั้งนี้

k6jwJV.jpg

สำหรับสเปกของ New Yamaha YZF-R3 2019 นั้นมาในเครื่องยนต์แบบ 321cc 2 สูบเรียง 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ DOHC 4 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุดที่ 42 PS ที่ 10,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่ 29.6 Nm ที่ 9,000 รอบต่อนาที จัดระเบิดแบบ TCI อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 11.2 : 1 ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 68.0 mm x 44.1 mm สำหรับชิลด์หน้าและการออกแบบไฟ LED ด้านหน้านั้น ได้รับแรงบันดาลใจมาจาก YZF-R1 ตัวแชสซีมีน้ำหนักเบาแต่แข็งแรง และตัวรถมีความคล่องตัว บ่งบอกถึงความเป็นสปอร์ตสูงมากๆ แฮนด์รถเป็นแฮนด์จับโช้คแบบใต้แผงคอ มีระบบเบรก ABS ติดตั้งมาให้เป็นมาตรฐานเลย ระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Upside Down ขนาด 37 mm ของ KYB ก็ติดตั้งมาให้ด้วย เป็นครั้งแรกของ R3 เลยก็ว่าได้ ตรงนี้ถือว่าเป็นจุดที่ได้เปรียบคู่แข่งคันอื่นๆ ของรถสปอร์ตแฟร์ริ่ง สำหรับในท้องตลาดของประเทศไทย

k6jtDN.jpg

k6j6Lu.jpg
k6jP6z.jpg

การทดสอบ New Yamaha YZF-R3 เมือ่ได้ลองนั่งเป็นครั้งแรก ก็รู้สึกได้ถึงตำแหน่งต่างๆ ที่เปลี่ยนไปจากเดิมอย่างชัดเจนทั้ง ตำแหน่งและส่วนสูงของแฮนด์ที่นั่งแล้วรู้สึกสปอร์ตมากขึ้น เพราะเปลี่ยนการวางตำแหน่งแฮนด์ไปไว้ใต้แผงคอแล้วนั่นเอง (จากที่ก่อนหน้านี้วางบนแผงคอ) ก็เหมาะกับการหมอบขับเพื่อทำความเร็ว การออกแบบถังน้ำมันก็เพิ่มจุดวางคางขณะหมอบขับทำความเร็ว ตอนแรกไม่ได้หวังว่าความเร็วจะมากกว่าเดิม เนื่องจากเห็นเป็นเครื่องของ R3 เดิม แต่พอได้ขับจริงในขณะหมอบขับทำความเร็ว ถือว่าทำได้ค่อนข้างดีกว่าตัวเดิม เป็นเพราะชุดแฟริ่งที่ออกแบบมาใหม่ พร้อบกับแผ่นบังลมที่ออกแบบมาใหม่ เน้นการทำเอโร่ไดนามิก ทำให้ขณะหมอบขับไม่รู้สึกถึงแรงลมมาปะทะตัวหรือหน้าเลย ส่วนของช่อง Air Duct (ช่องดักอากาศ เพื่อมาช่วยระบายความร้อนกับตัวรังผึ้งของหม้อน้ำ) ระหว่างไฟหน้าก็ใช้ได้จริง รู้สึกว่าความร้อนจะไม่ได้สะสมอยู่เป็นเวลานาน มีการระบายออกไปอย่างรวดเร็ว

k6jZES.jpg

k6jsM8.jpg
k6jXzt.jpg

ส่วนการเซ็ตสนามให้ขับขี่นั้นก็จะเป็นทางยาวตรง โค้งกว้าง และขับซิกแซก ตรงจุดแรกการทำความเร็วระยะทางประมาณ 100 เมตร ก็รู้สึกว่าตัวรถนั้นออกตัวได้ดีกว่าเดิมประมาณหนึ่ง ต่อเนื่องไปกับส่วนของการเข้าโค้งกว้างๆ แบบไฮสปีด ตรงนี้ที่ Upside Down ทำหน้าที่ของมันได้เป็นอย่างดี ในการซับแรงสะเทือน แต่ระบบกันะสเทือนด้านหลังนั้นก็ไม่แตกต่างไปจาก R3 ตัวเดิมเท่าไหร่นัก เพราะว่าเป็นชุดเดียวกันนั่นเอง ต่อด้วยการขับซิกแซกด้วยมุมแฮนด์ที่ปรับเข้ามาหากันและมีระดับที่ต่ำกว่าเดิม ทำให้ควบคุมง่ายกว่าเดิมค่อนข้างมาก สำหรับท่านั่งแบบสปอร์ต ส่วนของเรือนไมล์ที่มาใหม่ด้วย Full Digital LCD (ไม่มี Analog แล้ว) ก็แสดงตำแหน่งต่างๆ รวมทั้งไฟเตือนต่างๆ ได้อย่างครบถ้วน ดูง่าย มาตรรอบเครื่องยนต์และความเร็ว เห็นได้เด่นชัด สรุปโดยรวมของ New Yamaha YZF-R3 การขับขี่ให้ความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตัวรถยังคงควบคุมง่าย ขับขี่สนุก ในเมืองมีความคล่องตัวสูงแน่นอน ลงสนามก็เหมาะมาก แต่การออกทริปไกลๆ คงมีเมื่อยๆ ให้เห็นกัน การออกแบบแฟริ่งใหม่นอกจากจะช่วยเรื่องกลศาสตร์แล้ว ยังทำให้มองแล้วรู้สึกหล่อกว่าเดิมเยอะ

k6jRRW.jpg
k6jcVn.jpg
k6jiYg.jpg
k6jQM1.jpg
k6jxu2.jpg
k6jEL9.jpg
k6jqwy.jpg
k6j5DD.jpg
k6jDYa.jpg
k6jbhJ.jpg
k6jjEb.jpg
k6jlXf.jpg

ณ ตอนนี้ราคาของรถนั้นยังไม่มีการเปิดออกมา แต่เชื่อว่าอีกไม่นานเราก็จะได้ทราบกันแล้ว ทาง GreatBiker จะรีบมาอัพเดทราคาโดยเร็วอีกครั้ง!!!

faLdVZ.gif
faL7SI.gif
fP0tnR.jpg
fP01d0.jpg
k7rdJe.gif
kugwcP.jpg