รีวิว CAN-AM Spyder F3 Sport Cruiser 2015

web-BJN57792

สำหรับเจ้า CAN-AM นั้นอาจจะเป็นที่รู้จักกันแค่เฉพาะกลุ่มในบ้านเรา แต่คาดว่าน่าจะเคยผ่านตา หรือได้อ่านข่าวของมันกันบ้างแล้ว กับรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ที่ผลิตออกมาให้มีล้อด้านหน้าจำนวนสองล้อ และด้านหลังหนึ่งล้อ อันเป็นเอกลักษณ์ของทางค่าย วันนี้จะพาไปรู้จักกับเจ้า CAN-AM Spyder F3 Sport Cruiser 2015 ตัวใหม่กันนั่นเองครับ

เมื่อเรามองจากรูปลักษณ์ภายนอกของมัน อาจจะคิดว่ามันเป็นแค่มอเตอร์ไซค์สามล้อทั่วๆ ไปเหมือนกับพวก Piaggio หรือ Yamaha Tricity แต่ความจริงแล้วลักษณะในการควบคุมของมันแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เจ้า CAN-AM Spyder นั้น มีหลักการเหมือนกับพวก เจ็ทสกี หรือว่า สโนว์ โมบิล เสียมากกว่า เจ้ารถ 3 ล้ออย่าง CAN-AM นั้น มีลักษณะของยางและวิธีการเลี้ยวที่แตกต่างต่างออกไป ดูกันง่าย ๆ คือ แนวระนาบของยางที่สัมผัสกับพื้นถนน หากเป็นของ CAN-AM จะมีลักษณะคล้ายกับยางของรถยนต์ เพราะฉะนั้นเราไม่สามารถที่จะโหนตัวเข้าโค้งเหมือนกับรถสองล้อทั่วๆ ไปได้แน่นอน แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะใกล้เคียงกับรถ 3 ล้อทั่ว ๆ ไป แต่มันไม่สามารถหนีศูนย์ในการเลี้ยวได้มากและดีเท่ากับรถ 3 ล้อของค่ายอื่น ๆ (ที่แกนของล้อมีอิสระแยกออกจากกันเต็มที่) จึงทำให้เวลาเลี้ยวจะใช้การหักแฮนด์บังคับ ลดความเร็วลงนิด ๆ แล้วเมื่อรถเข้ามาถึงกลางโค้งก็ค่อย ๆ เร่งความเร็วต่อไป ท้ายรถออกจะ Drift นิด ๆ ถ้าเป็นนักขี่ที่ชำนาญเรื่องการ Drift หรือการเข้าโค้งแบบท้ายกวาด ก็มักจะนิยมหักแอนด์หนีทางโค้งนิด ๆ แล้วกระแทกคันเร่งให้ท้ายรถทำหน้าที่กวาดไถลต่อไป แต่จะมีสักกี่คนที่ทำแบบนั้นได้จริง ๆ

2015 Can-Am Spyder F3

การขับขี่ CAN-AM อารมณ์จะคล้าย ๆ รถยนต์แบบหลังคาเปิด เสียงเครื่องยนต์คำราม และการกำหนดความสูงของเบาะที่ต่ำลงมาทำให้เรารู้สึกถึงความเร็วมากยิ่งขึ้น ในทางตรง ๆ การแซงรถคันหน้าหรือใช้ความเร็วทำได้ง่าย ๆ จะมาหนักหนาสาหัสก็ตรงเวลาเจอทางโค้ง หากเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์แล้วเปลี่ยนใจไปขี่ 3 ล้อก็ขอให้ลืมความคิดเรื่องการแบนโค้งไปได้เลยเริ่มด้วยการลดระดับเกียร์ลง เบาความเร็วของคันเร่งลงหักแฮนด์ ปล่อยให้รถไหลเข้าไปตามทางโค้ง พอใกล้จะถึงจุดที่คนขี่มอเตอร์ไซค์เรียกว่า “จุดพับรถ” ก็ให้เดินคันเร่ง หากเป็นมือใหม่ยังไม่มั่นใจในฝีมือตัวเองก็เดินคันเร่งเบาไปก่อน แต่ถ้าคุ้นมือรู้อาการแล้ว กระแทกไปเลยไม่ต้องยั้ง ยางด้านท้ายรถจะเบียดกีบถนนจนเกิดการสไลด์หักแฮนด์หนีโค้งนิด ๆ แล้วใช้สายตามองให้สุดทางโค้งรับรองเลยว่าจะเป็นการ Drift ที่สวยงามสุด ๆ

มิติของ CAN-AM Spyder F 3 เป็นรถที่มีขนาดความกว้าง/ยาว/สูง เท่ากับ 1,497/2,642/1,099 มม. เบาะนั่งสูงจากพื้น 675 มม. มีระยะห่างฐานล้อ 1,709 มม. ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 115 มม. น้ำหนักตัวรถ 386 กิโลกรัม ความจุถึงน้ำมันเชื้อเพลิง 27 ลิตร ชุดกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระDouble A-arm ให้ระยะการทำงาน 128.9 มม. ซ็อคอับหลังเป็นซ็อคเดี่ยวหน้าตาใกล้เคียงกับของรถมอเตอร์ไซค์ เป็นผลงานของสำนัก SACHS ระยะการยุบตัว 132.4 มม.

ขนาดยางหน้ามาด้วยสัดส่วน 165/55 R 15 นิ้ว ยางหลังขนาด 225/50 R 15 นิ้ว ไม่ต้องกังวลว่า CAN-AM จะคว่ำได้ง่าย ๆ เพราะเขาคำนวณมาเรียบร้อยแล้วว่า ยางไซส์นี้โอกาสจะพลิกคว่ำมีน้อยมาก แถมความสูงจากพื้นถึงตัวรถก็น้อยไม่ต่างจากรถโกคาร์ท

2015 Can-Am Spyder F3

ก่อนจะไปดูพละกำลังของเครื่องยนต์ เรามาดูชุดห้ามล้อกันก่อนว่า 3 ล้อ อย่าง CAN-AM เขาพัฒนาไปถึงไหนกันแล้ว…
ชุดห้ามล้อหน้าแยกออกเป็น 2 ฝั่ง คือล้อหน้าด้านขวา และล้อหน้าด้านซ้าย ใช้จานเบรคขนาด 270 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ เรเดี้ยลเมาท์ BREMBO สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิคจากก้านเบรคบนแฮนด์บังคับฝั่งขวา ชุดห้ามล้มหลังใช้จานเบรคเดี่ยว ซุกตัวอยู่ในวงล้อ มาด้วยขนาดจานเบรค 270 มม. เทียบเท่ากันกับด้านหน้า แต่คาลิเปอร์ลดขนาดมาเป็น 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค โดยมีแป้นกระทืบเบรคหลังที่พักเท่าด้านขวา ชุดห้ามล้อของรุ่นนี้มีระบบ Parking Brake เอาไว้ใช้เวลาจอดรถร่วมอยู่ด้วย ไม่ต้องกังวลว่ารถจะไหลไปชนกับใคร

2015 Can-Am Spyder F3

ตัวเครื่องยนต์เป็นการสันดาปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเบ็นซินแบบ 4 จังหวะ 3 ลูกสูบ มาด้วยขนาดความจุ (สุทธิ) 1,330 ซีซี. กระบอกสูบ × ระยะชัก เท่ากับ 84 × 80 มม. จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ชุดเกียร์แบบ 6 สปีดสามารถปรับตั้งได้ว่าจะใช้งานแบบธรรมดา หรือกึ่งอัตโนมัติ ระบบคลัทช์เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยระบบไฟฟ้า ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ตัวเครื่องยนต์เป็นผลงานของบริษัท ROTAX ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ มีแรงม้ารอให้เรียกใช้งานอยู่ทั้งหมด 115 ตัว ที่รอบการทำงานของเครื่องยนต์ 7,250 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 130 นิวตัน-เมตร ที่ 5,000 รอบ/นาที

2015 Can-Am Spyder F3

นอกจากนี้ก็มีการติดตั้งระบบช่วยในการขับขี่อย่าง SCS “Stability Control System” เป็นระบบควบคุมเสถียรภาพรถด้วยอิเล็คทรอนิคส์ TCS “Traction Control System” ระบบควบคุมการลื่นไถล ABS “Anti-lock Braking System” ชุดควบคุมการเบรคแบบป้องกันล้อล็อค DPS “Dynamic Power System” ชุดเพิ่มน้ำหนักของแฮนด์บังคับตามระดับความเร็วแบบอัจฉริยะ นอกจากนั้นยังมีระบบป้องกันการโจรกรรมรถผ่านดาวเทียมติดให้อีกด้วย

2015 Can-Am Spyder F3

เพื่อนๆ ชาว GreatBiker อ่านแล้วมีความรู็สึกว่าอย่างไรบ้างครับ อยากจะลองหามาขี่สักคันกันไหม เพราะว่ากันตามจริงแล้ว ปกติคนที่จะครอบครองเจ้า CAN-AM Spyder คันนี้ ส่วนมากมักจะเลือกให้เป็นรถคันที่สองหรือสามจากรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไป เพราะมันมีความพิเศษและจะเอามาใช้งานในชีวิตประจำวันก็อาจจะไม่ได้แตกต่างจากการขับรถยนต์เท่าไหร่ แต่มันเหมาะกับการเดินทางไกลมากกว่า

ขอบคุณข้อมูลประกอบจากนิตยสารนักเลงมอเตอร์ไซค์
ขอบคุณภาพจาก ridermagazine.com

เรื่องฮิตล่าสุด!
d58b1dbc6d8ac28f10171ea1caf00eef.gif
03b9479b2c7b58f2ce1447a25bda2038.jpg
sy690Z.gif
8019c9fb78a02d740d9293c64ddeb8a8.gif
8e49844b91ba44edf53bc3e7924967dd.jpg
sP2wYz.jpg