รีวิวมอเตอร์ไซค์เอเชีย Archives - รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์

ลองขี่จริง All New Yamaha AEROX SP ชามไฟฟ้าสุดจี๊ด แรงตั้งแต่ออกตัว!

โก้ GreatBiker — Fri, 10 Apr 2026 02:19:19 +0000

หลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการไปไม่นาน All New Yamaha AEROX SP ก็กลายเป็นหนึ่งในสปอร์ตออโตเมติกที่ถูกพูดถึงมากที่สุดทันที และเมื่อได้ลองขี่จริงบนถนนกรุงเทพฯ ระยะทางราว 50 กิโลเมตร ทั้งทางตรงยาว โค้งสะพานหนักๆ และช่วงรถติดแบบใช้งานจริง ต้องบอกเลยว่ารุ่นนี้ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา แต่คาแรกเตอร์การขี่มันเปลี่ยนอารมณ์ได้ชัดเจนตั้งแต่บิดครั้งแรก

จุดเด่นที่ทำให้ AEROX SP คันนี้แตกต่างจากเดิมแบบชัดๆ คือระบบ YECVT หรือที่หลายคนเรียกกันติดปากว่า ชามไฟฟ้า ซึ่งทำให้รถคันนี้มีลูกเล่นในการขี่ที่สนุกขึ้นแบบรู้สึกได้จริง เวลาเปิดคันเร่งสุดหรือกดปุ่ม Shift ที่แฮนด์ฝั่งซ้าย รถจะตอบสนองฉับไวขึ้นทันที โดยเฉพาะจังหวะออกตัวและเร่งแซงที่ให้ความรู้สึกกระชากติดมือกว่าเดิมชัดเจน ยิ่งกดเล่นได้ถึง 3 สเต็ป ก็ยิ่งเพิ่มความเร้าใจเหมือนเรากำลังเล่นรอบกับรถมีเกียร์ แต่ยังคงความง่ายแบบออโตเมติกเอาไว้ครบ

ความสนุกของระบบนี้ไม่ได้มีแค่ตอนเร่ง เพราะในจังหวะผ่อนคันเร่งแล้วกด Shift มันยังช่วยสร้างแรงหน่วงได้คล้ายเอ็นจิ้นเบรก ทำให้การควบคุมจังหวะรถมีมิติมากขึ้น คนที่ชอบฟีลขี่แบบมีส่วนร่วมกับตัวรถจะรู้สึกได้ทันทีว่ามันไม่ใช่ออโตเมติกธรรมดาอีกต่อไป

ขุมพลัง Blue Core 155 ซีซี เวอร์ชันใหม่ก็ช่วยส่งอารมณ์ตรงนี้ได้ดีมาก เครื่องยนต์ถูกปรับให้ลดแรงเสียดทานภายใน เพิ่มความแข็งแรงด้วยลูกสูบแบบ Forged และพัฒนาระบบดันโซ่ราวลิ้นแบบไฮดรอลิก ทำให้ภาพรวมของเครื่องดูจริงจังขึ้นทั้งเรื่องความทนและความนิ่งในการทำงาน ยิ่งเมื่อจับคู่กับ 2 โหมดการขี่อย่าง Town Mode และ Sport Mode ก็ยิ่งทำให้รถคันนี้มีสองบุคลิกในคันเดียว จะขี่ชิล เน้นประหยัด หรือจะขี่แบบคันมืออยากมุดอยากพุ่ง ก็เลือกอารมณ์ได้ตามใจ

อีกจุดที่ต้องชมคือหน้าจอ TFT สีขนาด 4.2 นิ้ว ซึ่งของจริงใช้งานได้ดีมากในเมือง ช่วงกลางวันมองชัดทุกมุม และเวลาขี่ผ่านอุโมงค์ หน้าจอก็ปรับแสงตามสภาพแวดล้อมได้ทันที ทำให้ข้อมูลต่างๆ ยังอ่านง่ายต่อเนื่องไม่สะดุด โดยเฉพาะระบบนำทาง Turn-By-Turn Navigation ที่ดึงเส้นทางจาก Google Maps ขึ้นมาแสดงบนเรือนไมล์ ตรงนี้ช่วยให้การใช้งานจริงสะดวกขึ้นมาก โดยเฉพาะเวลาต้องขี่ในเมืองที่มีจุดเลี้ยวถี่ๆ

เรื่องความปลอดภัยก็ถูกยกระดับขึ้นตามสมรรถนะของรถ รุ่นนี้ให้ ABS ที่ล้อหน้ามาแล้ว พร้อมดิสก์เบรกหลังขนาดใหญ่ 230 มม และที่เพิ่มเข้ามาแล้วน่าสนใจมากคือ Traction Control System หรือ TCS ที่ช่วยลดอาการลื่นไถลของล้อในจังหวะเร่งหรือบนพื้นผิวที่เสี่ยง นอกจากนี้ยังมีไฟกระพริบเตือนหยุดฉุกเฉินเมื่อเบรกหนัก ช่วยเพิ่มความมั่นใจเวลาใช้งานบนถนนจริงได้อีกขั้น

ถ้าพูดกันแบบตรงๆ หลังลองขี่จริง จุดที่ AEROX SP ทำได้โดดเด่นมากคืออัตราเร่งช่วงต้นถึงกลาง โดยเฉพาะในช่วง 1 ถึง 100 กม./ชม ที่รถให้ฟีลทะยานแบบสนุกมาก ยิ่งถ้าจับจังหวะการกด Shift ได้ดี จะยิ่งรู้สึกว่ารถคันนี้ถูกใจสายซิ่ง สายมุด และคนที่ชอบความเร้าใจแบบทันใจแน่นอน

ตัวรถยังถูกออกแบบมาเพื่อความสปอร์ตแบบจับต้องได้จริง ตำแหน่งวางเท้าที่ค่อนไปด้านหลังช่วยให้หนีบรถได้กระชับ คล้ายฟีลรถตระกูลสปอร์ตมากขึ้น ผสานกับโช้กหน้าแกน 30 มม โช้กหลังซับแทงก์จากโรงงาน และโครงสร้าง Center Tunnel ที่ช่วยให้การควบคุมรถแน่นขึ้นเวลาเข้าโค้งหรือเปลี่ยนไลน์เร็วๆ ทำให้ AEROX SP ไม่ได้แค่แรง แต่ยังขี่สนุกแบบมีความมั่นใจรองรับอยู่ด้วย

ถ้าเทียบกับอีกรุ่นที่มากับชามไฟฟ้าเหมือนกันอย่าง ALL NEW NMAX TECH MAX จะเห็นคาแรกเตอร์ต่างกันชัด AEROX SP จะเด่นกว่าในเรื่องความไว ความพุ่ง และฟีลสปอร์ตที่เข้มข้นกว่า ส่วน NMAX TECH MAX จะเหมาะกับคนที่ชอบความนุ่มนวล ท่านั่งสบาย และความพรีเมียมแบบขี่ไกลได้ชิลกว่า ดังนั้นถ้าใจคุณชอบรถที่ตอบสนองไว ขี่สนุก และให้อารมณ์ซูเปอร์สปอร์ตออโตเมติกชัดๆ AEROX SP คือคำตอบที่ตรงทางกว่า

All New Yamaha AEROX SP มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ Dark Volcano และ Blue Storm เปิดราคาจำหน่ายแนะนำที่ 99,900 บาท พร้อมการรับประกันสูงสุด 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร

สรุปง่ายๆ นี่คือรถที่ไม่ได้แค่เปิดตัวมาให้ดูหวือหวา แต่พอได้ลองขี่จริงแล้ว มันส่งความมันส์กลับมาหาคนขี่ได้แทบทุกจังหวะ โดยเฉพาะใครที่อยากได้ออโตเมติกที่ทั้งแรง ดุ สนุก และมีลูกเล่นใหม่ให้เล่นมากกว่าการบิดแล้วไป AEROX SP คันนี้ถือว่าน่าลองมากจริงๆ

The post ลองขี่จริง All New Yamaha AEROX SP ชามไฟฟ้าสุดจี๊ด แรงตั้งแต่ออกตัว! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิวขับขี่จริง Yamaha XMAX TECH MAX 2026 ขี่แล้วรู้เลยว่ามันคือ MAX ตัวจริง

โก้ GreatBiker — Wed, 04 Feb 2026 09:06:54 +0000

ถ้าจะให้พูดแบบง่ายๆ Yamaha XMAX TECH MAX 2026 คือรถที่ขึ้นคร่อมปุ๊บจะรู้สึกทันทีว่า มันไม่ใช่ XMAX ธรรมดา แต่มันคือรุ่นที่ “จัดให้สุด” ทั้งฟีลขับขี่ ความสบาย และความพรีเมียมทุกจุด แบบที่ขี่แล้วรู้สึกภูมิใจจริงๆ ว่านี่แหละ MAX ตัวท็อปของตระกูล XMAX

ฟีลลิ่งแรก ตั้งแต่ยังไม่บิดก็รู้ว่ามันพิเศษ

แค่เดินเข้ามาใกล้ จะเห็นรายละเอียด TECH MAX เต็มคัน ไม่ว่าจะเป็นโลโก้ TECH MAX EMBLEM ชิ้นส่วนตกแต่งเฉพาะรุ่น เบาะนั่ง EXCLUSIVE TECH MAX SPECIAL SEAT ที่ดูแน่น นุ่ม และหรูตั้งแต่ยังไม่ได้นั่ง
พอขึ้นคร่อม เบาะรองรับสรีระดีมาก นั่งแล้วตัวไม่จม ไม่ล้า ขี่นานๆ หลังไม่งอ ท่านั่งสบายแบบรถเดินทางจริงๆ
ปลอกแฮนด์ TECH MAX HAND GRIPS จับแล้วกระชับ มือไม่ลื่น
ชุดพักเท้าอลูมิเนียม TECH MAX FOOT PLATES ให้ฟีลแน่น เท้าวางมั่นใจ
แม้แต่ฝาปิดช่องเก็บของด้านหน้า TECH MAX COVER FRONT LUGGAGE ก็ยังให้สัมผัสที่ดูพรีเมียมกว่ารุ่นปกติ

เครื่อง Blue Core 300cc ขี่ง่าย แต่แรงแบบมีชั้นเชิง

เครื่องยนต์ Blue Core 300 ซีซี เป็นเครื่องที่ไม่ได้มาแนวกระชากสะใจแบบรถสปอร์ต แต่เป็นแรงที่มา “ถูกจังหวะ” มาก
ออกตัวนุ่ม ไหลดี ขี่ในเมืองไม่เหนื่อย บิดแซงช่วง 60–100 ทำได้สบาย
ระบบหัวฉีดอัจฉริยะกับกระบอกสูบ DiASil ทำให้เครื่องเดินเรียบ รอบไม่สั่น
ขี่ทางไกลคือฟิน เครื่องไม่ตึง ไม่เค้น ไม่ต้องบิดคันเร่งหนักให้เมื่อยมือ
เป็นเครื่องที่ขี่ได้ทุกวัน และพอออกทริปก็ยังเหลือแรงให้ใช้งานแบบไม่เครียด

โช้ค OHLINS TECH MAX LIMITED EDITION ของจริงไม่ใช่แค่ชื่อ

อันนี้ต้องยอมรับตรงๆ ว่า โช้ค OHLINS ของ TECH MAX คือจุดที่ทำให้รถคันนี้ “ต่าง” แบบรู้สึกได้
ปรับได้แบบ Full Adjust ทั้ง Rebound Preload และ Compression
ขี่ผ่านถนนไม่เรียบ ลูกระนาด รอยต่อสะพาน รถนิ่งกว่าเดิมชัดเจน
เข้าโค้งด้วยความเร็ว รถไม่ย้วย ไม่วูบ ฟีลมั่นใจแบบรถสปอร์ตทัวริ่ง
ใครที่เคยขี่ XMAX รุ่นก่อน พอมา TECH MAX จะรู้เลยว่า ช่วงล่างมันนิ่งขึ้นอีกระดับจริงๆ

ชิลด์ไฟฟ้า Electric Windscreen ใช้จริงแล้วติดใจ

ชิลด์หน้าปรับไฟฟ้า ขึ้น-ลงได้ถึง 95 มม. ใช้แล้วรู้เลยว่ามีผลจริง
ปรับขึ้นสูงเวลาขี่ทางไกล ลมไม่ตีอก ไม่เมื่อย
ปรับลงเวลาขี่ในเมือง มองโล่ง ขี่คล่อง
กดปรับได้ทันที ไม่ต้องหยุดรถ เป็นฟีเจอร์ที่พอมีแล้วจะไม่อยากกลับไปใช้แบบมือหมุนอีกเลย

เบรก ABS คู่ + TCS ขี่แล้วอุ่นใจ

ดิสก์เบรกหน้า–หลัง พร้อม ABS Dual Channel เบรกหนักก็ยังคุมง่าย
ABS ทำงานนุ่ม ไม่กระตุก
Traction Control System ช่วยลดอาการล้อหมุนฟรี โดยเฉพาะถนนลื่นหรือพื้นไม่ดี
ขี่แล้วรู้สึกว่ารถนิ่ง ไม่ต้องกังวลเวลาเจอสถานการณ์ฉุกเฉิน

หน้าจอคู่ใหม่ + เทคโนโลยีครบสายทัวร์

เรือนไมล์ Dual Displays ดีไซน์ใหม่ ปรับความสว่างชัดขึ้น อ่านง่ายมาก
ข้อมูลขึ้นครบ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ ระบบรถ และสถานะต่างๆ
มี Emergency Stop Signal หรือ ESS เวลาเบรกกะทันหัน ไฟจะกระพริบเตือนรถคันหลัง เพิ่มความปลอดภัยแบบที่รถตามหลังเห็นชัด

เชื่อมต่อโลกดิจิทัลด้วย Y-Connect + Garmin

เชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่านแอป Y-Connect ดูข้อมูลรถ สถานะต่างๆ ได้สะดวก
ระบบนำทาง Garmin Navigation System ใช้งานผ่าน Garmin Street Cross
ค้นหาสถานที่ กำหนดปลายทางจากมือถือ แล้วให้แผนที่ขึ้นบนหน้าจอ TFT
ไม่ต้องติดมือถือบนแฮนด์ให้เกะกะ ขี่ทางไกลสบายและปลอดภัยกว่า

ไฟ LED สไตล์ X และพื้นที่ใช้งานครบ

ไฟหน้า-ไฟท้าย “X” Motif Full LED สว่างจริง ดีไซน์จำได้ทันทีว่าเป็น XMAX
ที่เก็บของใต้เบาะ ใส่หมวกเต็มใบได้ 2 ใบ แบบไม่ต้องยัด
ช่องชาร์จ USB Type-C ด้านหน้า ชาร์จมือถือได้ตลอดทาง
Smart Key System ใช้งานง่าย แค่พกรีโมท
ปลดล็อกแฮนด์ เบาะ ฝาถังน้ำมัน พร้อม Answer Back หารถง่าย

สรุปหลังขี่จริง

Yamaha XMAX TECH MAX 2026 ไม่ใช่รถที่เอาไว้โชว์ออปชัน แต่เป็นรถที่ทุกฟีเจอร์ “ใช้ได้จริง”
ขี่ในเมืองก็สบาย
ออกทริปก็มั่นใจ
ช่วงล่างนิ่ง
เครื่องดี
ออปชันครบ
และให้ความรู้สึกพรีเมียมตั้งแต่จับแฮนด์จนจอดรถ

ถ้าคุณกำลังมองหาสกู๊ตเตอร์ที่ขี่แล้วรู้สึกว่า “นี่แหละตัวท็อปจริง”
XMAX TECH MAX คือคำตอบของคำว่า MAX อย่างแท้จริง
ยิ่งได้ประกันยาวถึง 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร ยิ่งขี่ได้แบบสบายใจยาวๆ แบบไม่ต้องคิดมาก

The post รีวิวขับขี่จริง Yamaha XMAX TECH MAX 2026 ขี่แล้วรู้เลยว่ามันคือ MAX ตัวจริง appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

อยากเท่ห์แบบไหน ระหว่าง “เทพบุตร” กับ “ตัวร้ายที่รักเธอ” All New NMAX หรือ All New Aerox

โก้ GreatBiker — Sat, 31 Jan 2026 04:37:43 +0000

ก่อนจะตัดสินใจเลือกสกู๊ตเตอร์คู่ใจสักคัน คำถามแรกอาจไม่ใช่เรื่องแรงหรือประหยัด แต่คือ “ตัวตนของคุณเป็นแบบไหน” เพราะรถแต่ละรุ่นสะท้อนคาแรกเตอร์ของคนขี่ได้ชัดเจนอย่างไม่น่าเชื่อ ระหว่างความสุขุม ล้ำสมัย ขี่สบายแบบพรีเมียม กับความดุดัน เร้าใจ ที่ปลุกสัญชาตญาณสายสปอร์ตในตัวคุณ สองรุ่นนี้ถูกสร้างมาเพื่อตอบโจทย์คนละอารมณ์อย่างชัดเจน และนี่คือเหตุผลว่าทำไม “เทพบุตร” และ “ตัวร้ายที่รักเธอ” ถึงยืนอยู่คนละฝั่ง แต่ดึงดูดใจได้พอๆ กัน

เทพบุตรสายล้ำ สุขุม หล่อเนี้ยบ — All New NMAX

ถ้าคุณเป็นคนที่ให้ความสำคัญกับความสบาย เทคโนโลยี และภาพลักษณ์พรีเมียม NMAX คือสกู๊ตเตอร์ที่ตอบโจทย์แบบไม่ต้องพยายาม
ดีไซน์ภายนอกดูเรียบ เท่ห์ สุขุม มองแล้วให้ฟีลรถผู้ใหญ่ทันสมัย ไม่หวือหวาแต่ดูแพง
จุดขายหลักคือระบบ YECVT หรือชามไฟฟ้า ที่เปลี่ยนบุคลิกการขับขี่ให้แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ทั่วไป การออกตัวนุ่ม การเร่งแซงต่อเนื่อง ไม่มีจังหวะกระตุก ให้ความรู้สึกเนียนและนิ่งกว่าอย่างชัดเจน

โหมดการขับขี่ T และ S ช่วยให้รถคันเดียวปรับอารมณ์ได้หลายแบบ
โหมด T เหมาะกับการใช้งานในเมือง รถติด ขี่สบาย ประหยัด
โหมด S เพิ่มความกระฉับกระเฉงในการตอบสนอง เหมาะกับถนนโล่งหรือเวลาที่อยากได้ฟีลสนุกมากขึ้น

ช่วงล่างถูกจูนมาเพื่อความนุ่มนวลเป็นหลัก แต่ยังคงความมั่นคงเวลาใช้ความเร็วหรือเข้าโค้งยาว
ระบบเบรกหน้าและหลังให้ฟีลมั่นใจ เหมาะกับการใช้งานทุกวันตั้งแต่ขี่ไปทำงานจนถึงทริปไกล
โดยรวมคือรถที่ขี่ง่าย อยู่กับคุณได้นาน ไม่เหนื่อย ไม่ล้า และให้ความรู้สึกพรีเมียมทุกครั้งที่สตาร์ท

ตัวร้ายสายสปอร์ต ดุดัน มีเสน่ห์ — All New Aerox

ถ้าคุณเป็นคนรักความแรง ความดิบ และฟีลลิ่งแบบรถสปอร์ต Aerox คือคำตอบแบบไม่ต้องคิดนาน
ดีไซน์ภายนอกเฉียบ ดุดัน ทุกเส้นสายเหมือนพร้อมจะพุ่งไปข้างหน้า
ท่านั่งและตำแหน่งแฮนด์ให้ความรู้สึกกระชับ ชวนให้บิดมากกว่าขี่เรื่อยๆ

โครงสร้างคานกลาง Center Tunnel คือหัวใจของความสปอร์ต ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของเฟรม
ผลลัพธ์คือฟีลลิ่งที่นิ่ง หนึบ และมั่นใจเวลาเข้าโค้ง โดยเฉพาะถนนโค้งต่อเนื่องหรือการขี่แบบจริงจัง
เครื่องยนต์ Blue Core + VVA บล็อกใหม่ เน้นอัตราเร่งและรอบปลายที่สนุก บิดแล้วรู้สึกได้ทันทีว่ารถตอบสนองไว

Aerox คือแนวคิด Supersport Automatic ที่ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา
มันถูกออกแบบมาให้ขี่มันจริง ใช้แรงบิด เครื่อง และช่วงล่างอย่างเต็มที่
แม้จะยังขี่ในชีวิตประจำวันได้ แต่หัวใจของรถคือความสนุกแบบสาย Performance ชัดเจน

เปรียบเทียบแบบเห็นภาพ

NMAX ให้ความรู้สึกเหมือนรถพรีเมียมที่คิดมาแล้วทุกจุด เน้นความสบาย เทคโนโลยี และการใช้งานที่หลากหลาย
Aerox ให้ความรู้สึกเหมือนรถสปอร์ตที่แฝงอยู่ในร่างสกู๊ตเตอร์ เน้นอารมณ์ การควบคุม และความเร้าใจ

สรุปสั้นๆ เลือกคันไหนดี

เลือก “เทพบุตร” NMAX
ถ้าคุณชอบความล้ำสมัย ขี่สบาย อยากได้ฟีลพรีเมียม ใช้งานได้ทุกวัน และสนใจเทคโนโลยีใหม่อย่าง YECVT โดยเฉพาะถ้าเล็งรุ่น Techmax ที่ออปชันจัดเต็ม

เลือก “ตัวร้ายที่รักเธอ” Aerox
ถ้าคุณมีหัวใจสายซิ่ง ชอบดีไซน์ดุดัน ชอบฟีลลิ่งการขี่แบบรถสปอร์ต เข้าโค้งมั่นใจ และอยากได้อารมณ์การบิดที่สนุกกว่าใคร

สุดท้ายแล้ว ไม่มีคันไหนดีกว่าใคร มีแต่คันที่ “ใช่” กับตัวคุณมากกว่า
แล้วคุณล่ะ เทใจให้เทพบุตร หรือหลงรักตัวร้าย คอมเมนต์มาคุยกันหน่อยว่าคันไหนโดนใจที่สุด

The post อยากเท่ห์แบบไหน ระหว่าง “เทพบุตร” กับ “ตัวร้ายที่รักเธอ” All New NMAX หรือ All New Aerox appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เปิดตัว Yamaha R9 2025 ซูเปอร์สปอร์ต 3 สูบรุ่นใหม่ ขี่ง่าย ดุดัน สมดุลทั้งถนนและสนาม

โก้ GreatBiker — Thu, 20 Nov 2025 02:06:25 +0000

Yamaha R9 2025 ซูเปอร์สปอร์ตที่หลายคนรอคอย

Yamaha R9 กลายเป็นหนึ่งในซูเปอร์สปอร์ตที่ถูกจับตามองที่สุดในปี 2025 ด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ CP3 และเทคโนโลยีใหม่จำนวนมาก จุดเด่นสำคัญคือ “ขี่ง่ายแต่ได้ฟีลซูเปอร์สปอร์ตเต็มตัว” เหมาะกับผู้ขับขี่ที่ต้องการอัปเกรดจากคลาสเริ่มต้นโดยไม่ต้องเผชิญความดุดันแบบ R6 หรือ R1

หลังห่างหายจากการขับขี่ในสนามช้างเกือบ 3 ปี ความประทับใจแรกเมื่อได้ลอง Yamaha R9 คือความง่ายในการควบคุม แม้จะเป็นรถแนวซูเปอร์สปอร์ต แต่การตอบสนองทุกอย่างกลับเป็นมิตร เหมือน “ได้เจอเพื่อนใหม่ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว” จนทำให้ผู้ขี่ที่ต้องการขยับคลาสจากรถสปอร์ตทั่วไปสามารถปรับตัวได้ไม่ยาก และยังใช้งานในชีวิตประจำวันได้จริง นอกจากนี้ R9 ยังคว้าแชมป์โลก FIM Supersport World Championship 2025 ตั้งแต่ปีแรกที่ลงสนาม

ท่านั่ง Yamaha R9 สปอร์ตแต่ยังสบายกว่า R6

หนึ่งในจุดขายของ Yamaha R9 คือท่านั่งที่เข้าถึงง่ายกว่า R6 อย่างชัดเจน แฮนด์ไม่ก้มมาก และตำแหน่งพักเท้าไม่สุดโต่ง ทำให้ขี่ในเมืองได้นานโดยไม่ปวดล้า สไตล์อยู่กลาง ๆ ระหว่าง R6 และ R7 เหมาะกับทั้งถนนทั่วไปและสนามแข่งเบื้องต้น

โหมดขับขี่ 3 แบบ พร้อม Custom อีก 2 โปรไฟล์

Yamaha R9 มีโหมดขับขี่ให้เลือกครบ

Rain
Street
Sport

เพิ่มเติมด้วย Custom Mode อีก 2 แบบ สามารถตั้งค่าผ่าน Y-Connect ได้ หน้าจอมี 4 ธีม พร้อม Track Mode สำหรับสนามที่แสดง Lap Timer, Virtual Pitboard และ Logged Data Display เหมาะกับผู้ที่ต้องการวิเคราะห์การขี่แบบนักแข่ง

เชื่อมต่อสมาร์ตโฟนได้เต็มระบบผ่าน Y-Connect

ผู้ขับขี่สามารถปรับโหมด YRC, ดูข้อมูลการใช้งานรถ, การบำรุงรักษา และรับการแจ้งเตือนต่าง ๆ ได้จากมือถือ นอกจากนี้ยังส่งภาพขึ้นหน้าจอเรือนไมล์ได้โดยตรง ถือเป็นจุดเด่นที่เพิ่มความทันสมัยให้ R9 มากขึ้น

เครื่องยนต์ CP3 890 ซีซี ตัวแรงแห่งตระกูล Yamaha R Series

Yamaha R9 ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบ CP3 แบบเดียวกับ MT-09 แต่ปรับจูน ECU และควบคุมด้วย IMU 6 แกน ทำให้การตอบสนองแม่นยำและนุ่มนวลขึ้น ทั้งยังให้แรงบิดรอบกลางที่โดดเด่น อัตราเร่งช่วงต้น–กลางจึงดุดันเป็นพิเศษ เหมาะกับทั้งการวิ่งทางตรงและการไล่รอบในสนาม

เข้าโค้งมั่นใจด้วย IMU 6 แกนเจเนอเรชันใหม่

IMU รุ่นใหม่ช่วยวิเคราะห์ท่าทางของรถและส่งข้อมูลให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ เช่น Traction Control และ Slide Control ทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ Yamaha R9 เข้าโค้งได้มั่นคง พลิกโค้งต่อเนื่องไหลลื่น และช่วยให้ผู้ขี่ดึงศักยภาพรถได้เต็มที่

ช่วงล่างหน้า SDF ใหม่ และโช้กหลังระดับพรีเมียม

โช้กหน้า SDF 43 มม ปรับละเอียดได้ทั้งพรีโหลด รีบาวด์ และคอมเพรสชัน แยกการทำงานซ้าย–ขวา พร้อม Base Valve ที่เพิ่มความนิ่งในทุกสภาพถนน ด้านหลังเป็นโช้ก Swing-Valved รุ่นใหม่ที่ปรับได้ครบทุกค่า ให้ฟีลลิ่งแน่น นิ่ง และเกาะถนนยอดเยี่ยม

เบรก Brembo Stylema แรงจริง ควบคุมง่าย

ด้านหน้าใช้คาลิเปอร์ Brembo Stylema พร้อมสายเบรกถัก ให้ความมั่นใจทุกจังหวะเบรก ด้านหลังปรับจูนใหม่ให้ฟีลใกล้เคียง R6 เพิ่มความนุ่มและแม่นยำมากขึ้น ทำให้ Yamaha R9 เป็นหนึ่งในรุ่นที่มีสมรรถนะเบรกดีที่สุดในคลาส

เปรียบเทียบชัด ๆ Yamaha R9 vs R6 vs R7

เครื่องยนต์

R6: 4 สูบ เน้นรอบสูง
R7: 2 สูบ เน้นแรงบิดต้น
R9: 3 สูบ แรงต้นดี ปลายไหล ลากดีทั้งถนนและสนาม

ท่านั่ง

R6: ท่านั่งแข่งเต็มตัว
R7: สปอร์ตพอดี ใช้งานได้ทุกวัน
R9: อยู่ตรงกลาง สบายกว่า R6 ชัดเจน

การใช้งาน

R6: สนามเป็นหลัก
R7: ถนนทั่วไป
R9: สมดุลถนน–สนามที่สุดในตระกูล

ทำไม Yamaha R9 จึงเป็นตัวเลือกที่หลายคนอยากได้

Yamaha R9 ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นคำตอบสำหรับผู้ที่ต้องการ

สมรรถนะระดับซูเปอร์สปอร์ต
ท่านั่งที่ใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน
แรงบิดเข้าถึงง่าย ขี่สนุกตั้งแต่รอบต่ำ
เทคโนโลยีช่วยขับขี่แบบเต็มระบบ
ฟีลลิ่งสนามแข่งในรถที่ควบคุมง่ายกว่า 4 สูบแบบดั้งเดิม

จึงถือเป็นรุ่นที่มาแทนพื้นที่ของ R6 สำหรับตลาดแนวสปอร์ตได้อย่างลงตัว

เปิดตัวในไทยภายในงาน Motor Expo 2025

Yamaha R9 จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Motor Expo 2025 วันที่ 28 ธันวาคม โดยมีโควตาจองเพียง 40 คันในงานเท่านั้น เหมาะกับผู้ที่ต้องการครอบครองซูเปอร์สปอร์ตใหม่ล่าสุดของ Yamaha แบบลอตแรก

The post เปิดตัว Yamaha R9 2025 ซูเปอร์สปอร์ต 3 สูบรุ่นใหม่ ขี่ง่าย ดุดัน สมดุลทั้งถนนและสนาม appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว All New Yamaha NMAX TECH MAX สมาร์ตสกู๊ตเตอร์สุดล้ำ พร้อมระบบขับเคลื่อน YECVT!

โก้ GreatBiker — Wed, 12 Nov 2025 03:31:50 +0000

กลับมาอีกครั้งกับการทดลองขับ All New Yamaha NMAX TECH MAX รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ครั้งนี้ได้ทดสอบกันบนถนนจริงครบทั้งสองโหมด — T Mode (Town) สำหรับขี่ในเมือง และ S Mode (Sport) สำหรับความเร้าใจเต็มพิกัด รวมถึงการใช้ปุ่ม Shift ควบคุมระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะ YECVT (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission) หรือที่หลายคนเรียกว่า “ชามไฟฟ้า”

ขุมพลัง Blue Core 155 ซีซี พร้อมระบบ YECVT อัจฉริยะ

NMAX TECH MAX ยังคงใช้เครื่องยนต์ Blue Core 155 ซีซี VVA 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ แต่ความพิเศษอยู่ที่ระบบ YECVT ซึ่งควบคุมด้วย ECU เพื่อคำนวณอัตราทดอัตโนมัติแทนการใช้ตุ้มแรงเหวี่ยง ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการเร่งและชะลอในทุกสถานการณ์

ระบบ YECVT ทำงานได้ 2 แบบ

โหมดเร่งความเร็ว (Boost) – บิดคันเร่งสุดหรือกดปุ่ม Shift เพื่อให้ระบบเร่งรอบคล้าย “คิกดาวน์” ของรถยนต์
โหมดชะลอความเร็ว (Engine Brake) – กดปุ่ม Shift ตอนผ่อนคันเร่ง เพื่อใช้แรงหน่วงจากเครื่องยนต์

ผู้ขี่สามารถเลือกได้ถึง 3 ระดับ ทั้งการเร่งและการชะลอ โดยดูสถานะการทำงานบนหน้าจอเรือนไมล์แบบเรียลไทม์

ระบบความปลอดภัยและเทคโนโลยีล้ำสมัย

ระบบเบรก ABS หน้า–หลัง
Traction Control System (TCS) ป้องกันล้อหมุนฟรี
โช้คหน้า–หลังปรับจูนใหม่ ขับขี่มั่นใจมากขึ้น
หน้าจอเรือนไมล์แบบ Dual Screen – TFT 4.2 นิ้ว + Negative LCD 3.2 นิ้ว
เชื่อมต่อแอป Yamaha Y-Connect และระบบนำทาง Garmin StreetCross ฟรีตลอดอายุการใช้งาน

ผลการทดลองขับจริง

เส้นทางทดสอบเริ่มจากย่านสุวรรณภูมิ – ลาดกระบัง มีทั้งทางตรงและโค้งเปียกหลังฝนตก

T Mode (Town Mode)

ให้ฟีลขี่นุ่มนวล ออกตัวเรียบ ไม่กระชาก แต่เมื่อต้องการเร่งแซง เพียงกดปุ่ม Shift 1–2 ครั้ง รถจะพุ่งทันที รอบจัดแต่คุมได้ง่าย ระบบจะปิดการทำงานอัตโนมัติเมื่อปล่อยคันเร่ง

S Mode (Sport Mode)

ให้ความสนุกมากขึ้น รอบสูงกว่าโหมด T ประมาณ 1,000 รอบ การตอบสนองฉับไวและแรงกว่า ขับสนุกสุดในโหมดนี้ แม้สิ้นเปลืองเพิ่มเล็กน้อย แต่ตอบโจทย์สายซิ่งแน่นอน

ทำเวลา 0–100 กม./ชม. ได้ราว 17–18 วินาที
ความเร็วสูงสุดที่ทดสอบได้ ประมาณ 124 กม./ชม. (ผู้ขับน้ำหนัก 105 กก.)

บนถนนเปียก TCS เข้าช่วยอย่างรวดเร็วในจังหวะล้อหลังหมุนฟรี ทำให้ผ่านโค้งและพื้นลื่นได้อย่างมั่นใจ

สรุป – เทคโนโลยีล้ำสมัย ขับสนุกทุกโหมด

All New Yamaha NMAX TECH MAX คือสกู๊ตเตอร์ที่ผสานความสบายและความเร้าใจได้อย่างลงตัว เหมาะกับทั้งผู้ใช้ในชีวิตประจำวันและสายเดินทาง ด้วยระบบ YECVT ที่ช่วยให้ขี่สนุกขึ้นอย่างชัดเจน

ชอบขี่เรียบลื่นแต่แรงแซงไว → ใช้ T Mode
อยากเร้าใจ บิดติดมือ → เลือก S Mode

พร้อมการรับประกัน 5 ปี หรือ 50,000 กม. ขับขี่ได้อย่างมั่นใจยาวนาน

ผู้ที่สนใจสามารถทดลองขับได้แล้ววันนี้ที่โชว์รูม Yamaha ทั่วประเทศ หรือดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่

The post รีวิว All New Yamaha NMAX TECH MAX สมาร์ตสกู๊ตเตอร์สุดล้ำ พร้อมระบบขับเคลื่อน YECVT! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว Yamaha TMAX Tech MAX 2025 รุ่นใหม่ล่าสุด บิ๊กสกู๊ตเตอร์สายสปอร์ตตัวแรง!

โก้ GreatBiker — Tue, 22 Jul 2025 02:29:15 +0000

จะว่าไปแล้ว YAMAHA TMAX TECH MAX 2025 ปัจจุบันนี้เป็น Gen 9 แล้ว แม้พื้นฐานเครื่องยนต์จะยกเอามาจากเวอร์ชั่นล่าสุดก่อนหน้านี้ แต่ก็ได้ถูกพัฒนาให้เป็นมิตรกับผู้ขับขี่ได้อย่างยอดเยี่ยม ครั้งสุดท้ายเท่าที่จำได้ก็หลายปีมาแล้วเคยได้ขับขี่รุ่นก่อนหน้านั้นที่สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต GreatBiker ยังเป็นน้องใหม่ในวงการอยู่เลยตอนนั้นก็ว่าว้าวมากแล้วนะ โฉมใหม่นี่ได้ลองขี่แล้วบอกเลยว่าโคตรว้าวเลย ก็เรียกได้ว่าครองใจสาวกสายสปอร์ตพรีเมี่ยมสกู๊ตเตอร์มาอย่างยาวนานกันเลยทีเดียว

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: 2 สูบเรียง 4 จังหวะ 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ: 562 ซีซี
แรงม้าสูงสุด: 47 แรงม้า ที่ 7,500 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด: 55 นิวตันเมตร ที่ 5,250 รอบ/นาที
ระบบเกียร์: CVT
ระบบขับเคลื่อน: สายพาน
ระบบเบรก: ดิสก์เบรกคู่หน้า, ดิสก์เบรกหลัง
ระบบกันสะเทือน: เทเลสโคปิค (หน้า), โช้คเดี่ยว (หลัง)
ล้อและยาง: ล้ออัลลอย, ยางหน้า 120/70 R15, ยางหลัง 160/60 R15
น้ำหนัก: 220 กก.
ถังน้ำมัน: 15 ลิตร
คุณสมบัติพิเศษ: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบแฮนด์อุ่นมือและเบาะอุ่น, ระบบกุญแจ Keyless, ระบบควบคุมการลื่นไถล, ระบบ ESS, ระบบ TPMS, หน้าจอ TFT 7 นิ้ว, Y-Connect

ฟีเจอร์ใหม่สำหรับ YAMAHA TMAX TECH MAX 2025

รูปแบบการแสดงผลบนหน้าจออัพเดทใหม่
ท่อลมดีไซน์ใหม่ลดเสียงดูดอากาศทำให้ได้ยินเสียงเครื่องยนต์โดยรวมชัดเจนยิ่งขึ้นไม่อู้อี้
วัสดุหุ้มเบาะแบบใหม่ เฉพาะรุ่น Tech Max
แฟริ่งหน้าใหม่พร้อมไฟหรี่หน้า Position Lights รูปตัว T
ระบบช่วยเหลือการขับขี่ IMU และ BC
เครื่องยนต์มาตรฐาน Euro 5+ ติดตั้ง O2 Sensor ที่ปลายท่อไอเสียและอัพเดท ECU การปรับแต่งคลัชใหม่เพื่อการเร่งและการขับขี่ในสภาพจราจรที่ติดขัดได้อย่างนุ่มนวล ลดจำนวนปรับแต่งคลัชใหม่เพื่อการเร่งและการขับขี่ในสภาพจราจรที่ติดขัด tmax มีการใช้คลัตช์แบบ wet-type multi-disc centrifugal clutch เพื่อให้เหมาะสมกับพลังเครื่องยนต์สูงโดยใน TMAX 2025 นี้ได้มีการปรับแต่งคลัชใหม่ให้ทำหน้าที่ได้นุ่มนวลและต่อเนื่องในหลากหลายสถานการณ์การขับขี่เช่นเมื่อเร่งคันเร่งจากจุดหยุดนิ่งและยังใช้งานได้ง่ายในสภาพการจราจรติดขัดโดยการลดจำนวนตุ้มคลัชจาก 12 เหลือ 10 ชิ้นพร้อมกับการปรับแต่งสปริงคลัตช์ใหม่
Emergency Stop signal (ESS)
ล้อ Machine Cut คุณภาพสูงเฉพาะ Tech Max
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) เฉพาะ Tech Max
ปลอกแฮนด์ปรับความร้อนที่มาพร้อมกับสเปคใหม่เฉพาะรุ่น Tech Max กำลังความร้อนสูงขึ้นดีไซน์ใหม่ที่ทำให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้น ระบบลดกำลังไฟอัตโนมัติเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดเร็วโดยไม่จำเป็น
ปรับรูปแบบการแสดงผลบนหน้าจอ TFT ใหม่หน้าจอสี TFT 7 นิ้วซึ่งยังคงมี 3 รูปแบบการแสดงผลให้เลือกและในรุ่นใหม่มีการปรับปรุงแบบการแสดงผลแบบ Authentic Style ใหม่โดยใช้ดีไซน์แบบ Flat Look ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก GUI ( Graficial User Interface) ของสมาร์ทโฟนและอุปกรณ์ดิจิทัลอื่นๆทำให้เหมาะกับผู้ใช้ในยุคปัจจุบันที่คุ้นเคยกับการใช้งานสมาร์ทโฟนและอุปกรณ์ดิจิทัลอื่นๆเป็นอย่างดีขณะที่รูปแบบการแสดงผลแบบ Sporty Style และ Intelligence Style ยังเหมือนเดิม
CCU ที่ใช้งานร่วมกับแอพ Yamaha Motocycle Connect ( Y-Connect) TMAX รุ่นใหม่มีการอัพเกรด CCU ให้มีประสิทธิภาพการเชื่อมต่อและความสะดวกในการใช้งานที่ดียิ่งขึ้นพร้อมรองรับการใช้งานกับ แอพ (Y-Connect) ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลการจัดการรถต่างๆการแจ้งเตือนสายเรียกเข้าและข้อความ รวมถึงเนื้อหาต่างๆที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความบันเทิงระหว่างการขับขี่
ชิลด์หน้าไฟฟ้าขนาดใหญ่ บังลมได้ดีและไม่หลอกตาเวลาขับขี่

โหมดการขับขี่มีด้วยกัน 2 โหมดคือโหมด S และโหมด T

โหมด S ยังคล้ายกับรุ่นปัจจุบันให้ความรู้สึกของการขับขี่ที่น่าตื่นเต้นแม้เปิดคันเร่งเพียงเล็กน้อยและให้ความรู้สึกสปอร์ตในการเร่งทางตรงหรือออกจากโค้งโดยในรุ่นใหม่นี้มีการเพิ่มในเรื่องของการควบคุมรถที่ความเร็วต่ำให้ง่ายขึ้นช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นบนพื้นผิวขรุขระหรือขณะเปิดคันเร่งเพียงบางส่วนและเมื่อต้องการรักษาความเร็วให้คงที่

โหมด T จะเป็นการขับขี่ที่ให้ความนุ่มนวลโดยต้องใช้การเปิดคันเร่งมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนทำให้สามารถควบคุมความเร็วและแรงขับเคลื่อนได้ง่ายขึ้นมอบประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวลเหมาะสำหรับสถานการณ์อย่างเช่นการขับตามรถคันหน้าในความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงการขับขี่ในฝนหรือการเร่งเบรคขณะมีผู้ซ้อนท้าย

ระบบ Cruise Control ที่สามารถโชว์ค่าความเร็วที่ตั้งไว้บน Display มีเฉพาะในรุ่น Text Max ค่าความเร็วที่ตั้งไว้จะแสดงผลบนหน้าจอมาตรวัดซึ่งเป็นประโยชน์เมื่อมีความแตกต่างระหว่างความเร็วที่ตั้งไว้กับความเร็วของรถเช่นในกรณีที่เปิดใช้งานระบบ Cruise Control อีกครั้งหรือเมื่อมีการเปลี่ยนค่าความเร็วที่ตั้งไว้ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มหรือลดค่าความเร็วที่ตั้งไว้ครั้งละ 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยการกดสวิตซ์เพียงครั้งเดียวหรือครั้งละ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยการกดสวิตซ์ค้างไว้ซึ่งทำให้ใช้งานได้สะดวกมากยิ่งขึ้น

ระบบ BC (Break Control System)

-ทำหน้าที่ประมวลผลการทำงานของเบรค ร่วมกับ (IMU)“Inertial Measurement Unit” เซนเซอร์อัจฉริยะที่คอยทำหน้าที่ตรวจจับค่าความสมดุลต่างๆ ในตัวรถ และระบบควบคุมเบรค BC โดยระบบ BC จะเก็บข้อมูลจาก

1.) ความเร็วล้อหน้า

2.) ความเร็วล้อหลัง

3.) ข้อมูลจาก IMU จากนั้นจะส่งข้อมูลไปยังชุดไฮดรอลิค (ซึ่งรวมถึงหน่วยควบคุม ABS) เพื่อทำการคำนวณแบบเรียลไทม์ และช่วยให้ระบบ BC สามารถควบคุมแรงเบรคที่ล้อหน้า และล้อหลังได้เมื่อมีการใช้งาน ABS

หลักๆแล้ว ระบบ BC จะเติมเบรคเมื่อขาด กระจายเบรคเมื่อเกิน โดยจะคำนวณจากองศาของล้อ ยกตัวอย่างเช่น ก่อนเราเข้าโค้ง เรากำเบรคประมาณ20% แต่พอไปถึงกลางโค้ง ความเร็วเราอาจจะเกิน โดยปกติเราก็จะเติมเบรค เพื่อให้รถเข้าโค้งไปได้ แต่ระบบ BC เมื่อเซ็นเซอร์จับองศาของล้อเปลี่ยนไป เบรคก็จะทำงานเพิ่มมากขึ้น โดยที่เราใช้เบรคเท่าเดิม

– ในค่ามาตรฐานที่เปิดใช้งานอยู่ นอกเหนือจากการทำงานตามปกติของระบบ ABS แล้ว ระบบ BC ยังช่วยลดการเพิ่มขึ้นของแรงเบรคในกรณีที่มีการเบรคอย่างรุนแรง และกะทันหัน นอกจากนี้ ยังควบคุมการเบรคให้เริ่มทำงานเร็วขึ้นตามมุมเอียงของรถ ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกมั่นคง และลดโอกาสล้อลอค

– ระบบ BC สามารถปิดการทำงานได้ผ่านสวิทช์ และเมื่อปิดแล้ว ระบบจะทำงานเฉพาะระบบ ABS ปกติโดยไม่มีฟังค์ชัน ABS ขณะเข้าโค้ง

นอกจากนี้ ยังมีระบบ Emergency Stop Signal (ESS) กระพริบไฟอัตโนมัติ เมื่อเบรกกะทันหัน เตือนผู้ขับขี่รอบข้างให้ระวัง และระบบตรวจสอบแรงดันลมยางอัตโนมัติ (TPMS) สำหรับรุ่น Tech MAX และเพิ่มความสะดวกในการเดินทาง ด้วยระบบ Cruise Control แสดงค่าความเร็วที่ตั้งไว้บนหน้าจอ ปรับเพิ่ม-ลดความเร็ว ได้แม่นยำเพียงกดสวิตช์ใช้งานง่าย และควบคุมได้ดั่งใจทุกเส้นทาง รวมถึง CCU ที่อัปเกรดให้เชื่อมต่อกับแอป YAMAHA Connect (Y-Connect) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แสดงข้อมูลการจัดการรถ แจ้งเตือนสายเรียกเข้า ข้อความ และเนื้อหาต่างๆ เพื่อเพิ่มความสะดวกและความบันเทิงระหว่างขับขี่

โดยส่วนตัวแล้วชอบการเดินเบาของรถเมื่อต้องขับขี่ในย่านความเร็วต่ำ แม้เราจะกระแทกคันเร่งแบบแรงๆ เครื่องยนต์ก็จะหน่วงความเร็วให้รถพอเคลื่อนตัว ออกตัวได้นิ่มนวล แต่เมื่อต้องเร่งแซงก็ทำได้ไหลลื่น รวมไปถึงเทคโนโลยีระบบช่วยเหลือการขับขี่ IMU และ BC ทำให้ขับขี่ได้ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น การเข้าโค้งหนักๆ ไม่เป็นปัญหากับมือใหม่อีกต่อไป ช่วงล่างแน่นหนึบขับขี่ใกล้ไกลได้สบาย เบาะนั่งขนาดใหญ่ยังกับโซฟาเคลื่อนที่ ปุ่มฟังก์ชันเยอะก็จริง แต่ทุกฟังก์ชันที่ใส่มานั้น “ใช้งานได้จริง” ไม่ใช่แค่ใส่มาเพื่อโชว์

Yamaha TMAX Techmax ราคาอยู่ที่ 569,000 บาท Yamaha TMAX 560 อยู่ที่ 539,000 บาท เพื่อนๆ ที่สนใจสามารถไปดูตัวเป็นๆ กันได้ที่ Yamaha Riders Club ทั่วประเทศ!

The post รีวิว Yamaha TMAX Tech MAX 2025 รุ่นใหม่ล่าสุด บิ๊กสกู๊ตเตอร์สายสปอร์ตตัวแรง! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว All New Yamaha Nmax โฉมใหม่ ขี่สนุกขึ้น ฟีเจอร์จัดเต็ม ราคานี้คุ้มไหม?!

โก้ GreatBiker — Sat, 08 Feb 2025 02:13:23 +0000

หลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการ กับ All New Yamaha Nmax โฉมใหม่ รถมอเตอร์ไซค์พรีเมียมสกู๊ตเตอร์ ที่โดดเด่นด้วยภาพลักษณ์ดีไซน์ภายนอกใหม่ มุ่งเน้นไปที่ความสปอร์ต ดุดัน ไฟหน้าและไฟท้ายที่ดูโฉบเฉี่ยบทำให้นึกถึงรุ่นพี่ในตระกูลนี้อย่าง TMAX

ขุมกำลัง 155 VVAในรุ่นนี้ก็ยังโดดเด่นในทุกย่านความเร็ว แต่ความพิเศษที่ต้องพูดถึงนั่นก็คือเทคโนโลยี YECVT (มีในเฉพาะรุ่น TECH MAX) ที่จะทำให้การขับขี่ที่แสนธรรมดาในทุกๆวันจะเปลี่ยนไปทันที มิติรถพอดีไม่เล็กหรือใหญ่จนเกินไป เบาะนั่งนั่งแล้วกระชับ ทรรศนะวิสัยหลังแฮนด์กำลังดี แผงหน้าจอมองเห็นชัดเจนในที่แสงแดดจ้า

การออกตัว

ทำได้ดีมากรู้สึกประทับใจตั้งแต่การออกตัวเมื่อเปิดคันเร่งตัวรถนิ่งไม่มีอาการสั่นอาจจะมีรอบหน่วงเล็กน้อยในรุ่น standard หรือถ้าเป็นรุ่น TECH MAX ก็จะมี traction control มาให้ (สามารถเปิด-ปิดได้) รอบมาค่อนข้างไว

ระบบช่วยเหลือการขับขี่

แน่นอนว่าเมื่อขึ้นชื่อว่าพรีเมียมสปอร์ต ก็จะต้องมีฟังชั่นระบบ Traction Control System (TCS) ช่วยลดอาการล้อลื่นไถลปรับสมดุลการหมุนของล้อหน้า-หลังให้สัมพันธ์กัน หากล้อหลังเกิดอาการหมุนฟรีระบบจะลดการส่งกำลังของเครื่องยนต์อัตโนมัติ ช่วยลดอาการลื่นไถลในสภาพพื้นถนนผิดปกติ สามารถเปิดปิดได้

โหมดต่างๆ ในการขับขี่

All New YAMAHA NMAX TECH MAX มาพร้อมการขับขี่ 2 รูปแบบได้แก่

T Mode (Town Mode)เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและชีวิตประจำวันพร้อมช่วยประหยัดน้ำมัน ขับขี่ง่าย นุ่มนวล (ใช้รอบต่ำกว่า)

S Mode (Sport Mode)ให้สมรรถนะการเร่งที่ดีเยี่ยมพร้อมความสนุก สไตล์สปอร์ต อัตราเร่งดี เครื่องยนต์ทำงานเต็มประสิทธิภาพ (ใช้รอบสูงกว่า)

ระบบ YECVT ทำงานผ่านชิปดาวฟังก์ชันสำหรับปรับอัตราทดชุดส่งกำลังมี 2 รูปแบบการทำงาน

1.ทำงานอัตโนมัติเมื่อบิดคันเร่งแบบทันที

2.ทำงานมาบิดคันเร่งพร้อมกดปุ่ม Shift Down Function

อัตราเร่ง ในรุ่น TECH MAX

อัตราเร่งทำได้ดีโดยเฉพาะเวลาเร่งแซงเมื่อเราเติมคันเร่งหรือกระแทกคันเร่งโดยใช้ T Mode (Town Mode)แต่อาจจะไม่ได้แรงขนาดที่ทำให้รู้สึกได้มากนัก ในทางชันก็เช่นเดียวกัน แต่หากปรับโหมดเป็นS Mode (Sport Mode) ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนมากยิ่งขึ้น เมื่อต้องการเร่งแซง S Mode (Sport Mode)จะมีการเพิ่มรอบกว่าปกติอีก 1,000 รอบ ทำให้ขี่ได้สนุกมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม แต่ก็ต้องใช้ความคุ้นชินในการขับขี่อยู่บ้าง เช่นเมื่อเราขับมาด้วยความเร็วสูงสุด รอบเครื่องยนต์อยู่ที่7,000รอบแล้ว เราไม่สามารถเรียกรอบให้สูงไปกว่านี้ได้นั่นเอง

อัตราทดรอบในระบบ YECVT

ปรับอัตราทดได้ 3 ระดับเพิ่มพลังในการเร่งแซงหรือสร้างเอนจิ้นเบรคคือการชะลอความเร็วทุกการกดปุ่ม Shift คือการยกระดับประสบการณ์ขับขี่ Shift Down Function จะควบคุมการเคลื่อนที่ของสายพานผ่านกล่องควบคุมชุดส่งกำลัง YECVT ปรับอัตราทดได้โดยการขับเคลื่อนเฟืองในชุดขับสายพานหน้าแทนการใช้ตุ้มแรงเหวี่ยงระบบนี้เพิ่มความแม่นยำในการปรับอัตราทดมอบประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะการขับขี่โดยระบบ YECVT มีคุณภาพสูง

หลักการทำงานของ YECVT หลังจากกล่องควบคุมชุดส่งกำลัง YECVT รับคำสั่งจากการเลือกฟังก์ชันโดยผู้ขับขี่แล้วจะทำการประมวลผลและส่งสัญญาณไปยังมอเตอร์ YECVT เพื่อทำการขับเฟืองชุดสายพานหน้าแทนที่ตุ้มแรงเหวี่ยง(ของเดิมในรุ่นก่อนหน้า) ทำให้สายพานเคลื่อนที่ตามความเหมาะสมจากการตรวจจับเซนเซอร์จับตำแหน่งล้อขับสายพานหน้าและเซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อขับสายพานหลังโดยจะส่งข้อมูลส่งให้ ECU ประมวลผลเพื่อปรับการทำงานของชุดส่งกำลังให้มีอัตราทดสอดคล้องกับการขับขี่มากขึ้น

การทำงานของรอบเครื่องยนต์ระหว่าง 2 โหมดจะมีความเร็วรอบที่ไม่เท่ากันตัวอย่างเช่นเมื่อใช้ความเร็วที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่ากัน

ใน T Mode รอบเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 5,000 รอบต่อนาที

ใน S Mode รอบเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 6,000 รอบต่อนาที

ในส่วนชั้นในส่วนการชะลอความเร็วเพื่อสร้าง Engine Break นั้นการเลือกใช้โหมดยังส่งผลถึงความแตกต่างในกรณีเลือกใช้ S Mode ผู้ขับขี่จะรับรู้ถึงแรงกระชากที่มีมากกว่าในT Modeเนื่องจากรอบเครื่องยนต์ที่สูงกว่าทำให้รอบเครื่องยนต์ลดลงมากกว่า

ระบบเบรก

ดิสก์เบรก ABS ทั้งล้อหน้า-หลัง มั่นใจได้มากกว่าควบคุมแรงดันเบรกอัตโนมัติ ลดอาการล้อล็อกทั้งหน้าและหลัง กรณีเบรกกะทันหัน แต่ในตัวรุ่น TECH MAX Engine Break ก็จะช่วยในการลดภาระในการใช้เบรกเมื่อเทียบกับการขับขี่แบบทั่วไปที่เราต้องใช้เบรก 70-80% ก็จะลดเหลือ 20-30%ในการขับขี่ ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องอยู่ในเงื่อนไขที่ความเร็วไม่ต่ำกว่า15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากต่ำกว่านี้ YECVT จะไม่ทำงาน

ช่วงล่าง

โช้คอัพ หน้าหลังถูกออกแบบขึ้นมาใหม่ ทำให้ช่วงล่างเฟิร์มขึ้นมาก เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจโดยโช้คอัพหลังสามารถปรับค่าได้1ระดับตามความต้องการในการใช้งาน

อัตราสิ้นเปลือง

แน่นอนว่าเป็นรถที่ถูกออกแบบมาให้เลือกฟังชั่นการใช้งาน ซึ่งเป็นธรรมดาที่ S Mode (Sport Mode)ต้องสิ้นเปลืองพลังงานกว่าโหมด T Mode (Town Mode) อย่างแน่นอน แต่การที่จะใช้ S Mode (Sport Mode) ตลอดเวลานั้นเป็นไปได้น้อย เพราะยังไงก็ตามแต่ทุกครั้งที่เราสตาร์ทเครื่องยนต์ ทุกอย่างจะรีเซ็ตกลับมาเป็น T Mode (Town Mode) เสมอ

โดยรวมแล้ว

เป็นรถที่มุ่งเน้นกลุ่มเป้าหมายไปที่ ผู้ชายวัยรุ่นไปจนถึงวัยทำงาน ที่ต้องการความเป็นผู้นำเทรนหรือลองสิ่งใหม่ ซึ่งตัวAll New YAMAHA NMAX TECH MAX ก็ตอบสนองได้เป็นอย่างดี ด้วยดีไซน์ที่ดูดุดัน สีสันที่ดูลึกลับน่าค้นหา เรื่องเครื่องยนต์ไม่ต้องพูดถึงจะขี่แบบประหยัดน้ำมันหรือจะซิ่งก็สามารถเลือกได้แค่ปลายนิ้ว ทำให้สนุกในการขับขี่ไม่ว่าจะเร่งหรือลดความเร็ว ก็สามารถทำได้ดังใจ ที่สำคัญการรับประกันที่ยาวนาน นานถึง 5 ปีหรือ 50,000กิโลเมตรเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นและไร้กังวลตลอดการใช้งาน

ส่วนตัวแล้วชอบเทคโนโลยี YECVT หรือ YAMAHA Electric Continuously Variable Transmission มาก มันเป็นการพัฒนาต่อยอดและสร้างความเปลี่ยนแปลงในรถออโตเมติก ที่ไม่คิดว่าจะได้เห็นในรุ่นเล็ก ถึงแม้ว่าเทคโนโลยีนี้จะเป็นการช่วยในเรื่องของการทดรอบก็ตาม แต่หากเทคโนโลยีนี้ไปอยู่ในคลาสที่สูงขึ้นอย่างตัวXMAX ก็น่าจะเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นไปอีก

สำหรับใครก็ตามที่มองว่าถึงมีก็ไม่ได้ใช้ ตัวผู้ทดสอบมองว่า มีแล้วไม่ได้ใช้ดีกว่าจะใช้แล้วไม่มี น่าจะดีกว่า

ถ้าเทียบกับตัวโมเดลแรกจนถึงโมเดลปัจจุบัน ทางแบรนด์ได้แก้ไขปรับปรุงในหลายๆด้านให้ดีขึ้น ไม่ว่าจะเป็น อาการรถร่อนเมื่อขี่ความเร็วสูง การอัพเกรดสายพานให้มีความทนทานสูงขึ้น อัพเกรดเครื่องยนต์ใหม่จากตัวดันโซ่ที่เป็นสปริงเป็นปั๊มไฮดรอลิก ชามไฟฟ้าชุดใหม่จากของเดิมเป็นตุ้มเหวี่ยง มีความเป็นพรีเมี่ยมสปอร์ตมากขึ้น

ข้อสังเกตุที่พบ

ในส่วนของปุ่มการใช้งานต่างๆด้านซ้ายมือ ต้องใช้ความคุ้นชินอยู่พอสมควร เพราะปุ่มไฟเลี้ยวปุ่มแตรกับปุ่มShift Down Function จะอยู่ถัดกัน จากแต่ก่อนที่ต้องระวังการกดไฟเลี้ยวเป็นบีบแตร แต่ตอนนี้ จากจะใช้Shift Down Function ก็อาจจะบีบแตรลั่นได้ (ซึ่งผู้ทดสอบเองก็ลั่นไปหลายครั้งเหมือนกัน)

ส่วนตัวผู้ทดสอบมองว่า All New Yamaha Nmax โฉมใหม่ในราคา

รุ่น Standard ราคา 98,500 บาท

รุ่น TECH MAX ราคา 113,500 บาท

ถือว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าคุ้มราคาเลยทีเดียว โดยเฉพาะในรุ่นท็อปอย่าง TECH MAX ที่จัดฟีเจอร์มาแบบเต็มๆ แบบสามารถใช้งานกันยาวๆ ได้เลย ก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจเอามากๆ เพื่อนๆ คนไหนที่สนใจก็สามารถไปสัมผัสตัวเป็นๆ ได้ที่โชว์รูมของทาง Yamaha ทั่วประเทศ

The post รีวิว All New Yamaha Nmax โฉมใหม่ ขี่สนุกขึ้น ฟีเจอร์จัดเต็ม ราคานี้คุ้มไหม?! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว voge 300 rally 2025 แอดแวนเจอร์ตัวตึงจากแดนมังกร [Specs Review]

ปั้ม GreatBiker — Wed, 25 Dec 2024 06:47:23 +0000

ปัจุบันปฏิเสธไม่ได้เลยว่าผู้ผลิตจากประเทศจีน เริ่มมีบทบาทกับแวดวงสองล้อมากขึ้นเรื่อยๆ และหากจะพูดกันถึงแบรนด์จากประเทศจีนแล้ว ชื่อของ voge มักจะถูกพาดพิงไม่มากก็น้อย เพราะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตชาวจีน ที่เข้าไปทำตลาดยุโรปมาได้หลายปี และยังเป็นแบรนด์ที่ผู้ใช้งานจากโซนยุโรปให้การนอมรับเป็นจำนวนมาก

และหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่าเป็นโมเดลเฉพาะทางอย่าง voge 300 rally เองก็ประสบความสำเร็จในตลาดยุโรป ด้วยความสามารถและราคาที่สมเหตุสมผล ทำให้โมเดลนี้ กลายเป็นอีกหนึ่งยานพาหนะที่ถูกเลือกนำไปใช้งานเป็นจำนวนมาก และเราจะขอพาเพื่อนๆไปทำความรู้จักกับตัวรถรุ่นนี้ให้มากขึ้นในบทความนี้

voge 300 rally เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 2022 โดยมาพร้อมกับแนวคิดของรถแอดแวนเจอร์กึ่งแรลลี่แบบข้ามทวีป โดยตัวรถมีงานออกแบบที่แตกต่างออกไปจากเพื่อนร่วมตลาด ซึ่งจะมาพร้อมกับไฟหน้าแบบฮาโลเจนคู่ ที่แยกส่วนการทำงานของไฟสูงและไฟต่ำ พร้อมกับโครงสร้างแบบพิเศษ ที่เน้นการทำน้ำหนักให้เบากว่าปกติ แต่แข็งแรงทนทานต่อแรงบิด และการกระแทกตามสไตล์ของรถวิบาก นอกจากนั้นตัวรถยังมาพร้อมกับพักเท่าสไตล์เอ็นดูโร่ ที่มีลักษณะเป็นเหล็กพร้อมกับหนามที่ช่วยเพื่อการยึดเกาะกับรองเท้า

ในเรื่องของขุมกำลังนั้น ตัวรถจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบสูบเดียวขนาด 292.3 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว อัตราส่วนกำลังอัด 11:1 ซึ่งให้กำลัง 21 แรงม้า (Kw) ที่ 9,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 25 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ความจุถังเชื้อเพลิงขนาด 11 ลิตร

ในส่วนของอุปกรณ์บนตัวรถนั้น จะมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับขนาด 41 มิลลิเมตร และด้านหลังแบบ Multi-Link ทำงานร่วมกับ Monoshock ที่สามารถปรับระดับ Preload ได้ ระบบเบรกจะเป็นดิสก์เดี่ยวหน้าหลังขนาด 265 และ 220 มิลลิเมตร พร้อมกับระบบ ABS ที่สามารถเลือกปิดการทำงานของล้อหลังได้ เพื่อให้สามารถขับขี่ในรูปแบบออฟโรดอย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ขอบล้อนั้นจะเป็นแบบซี่ลวดขนาดไม่เท่ากัน ด้านหน้าขนาด 21 นิ้ว ส่วนด้านหลัง 18 นิ้ว นอกจากนี้ตัวรถยังมาพร้อมกับหน้าจอแสดงผลแบบดิจิตอล LCD ที่ให้ข้อมูลที่ครบถ้วน ช่องเสียบชาร์จแบบ USB สำหรับอุปกรณ์พกพา ตามวิถีชีวิตยุคใหม่

ในส่วนของการจำหน่ายนั้น voge 300 rally 2025 ยังคงวางจำหน่ายในตลาดรถมอเตอร์ไซค์ยุโรปเหมือนกับปีที่ผ่านมา โดยมีราคาแนะนำที่ 3,999 ปอนด์ หรือประมาณ 171,200 บาท ซึ่งถือว่าเป็นราคาที่เหมาะสมกับคุณสมบัติของตัวรถอย่างมาก ไม่น่าแปลกใจเลยว่าทำไมตัวรถได้รับการตอบรับในเชิงบวก จากทั้งสื่อและผู้ใช้งานทั่วไป

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.vogemotorcycles.com

The post รีวิว voge 300 rally 2025 แอดแวนเจอร์ตัวตึงจากแดนมังกร [Specs Review] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว Honda NT1100 2025 สปอร์ต-ทัวร์ริ่ง รุ่นใหม่ [Specs Review]

ปั้ม GreatBiker — Thu, 21 Nov 2024 06:05:48 +0000

หลังจากเปิดตัวที่งาน EICMA 2021 สำหรับ Honda NT1100 โมเดลสปินออฟของ CRF1100L Africa Twin ที่เน้นการใช้งานบนทางเรียบเป็นหลัก ตัวรถก็ได้มีการอัปเดทผลิตภัณฑ์อยู่เสมอ และล่าสุดในปี 2025 โมเดลใหม่นี้ก็ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยมีการปรับรูปลักษณ์ของตัวรถให้ทันสมัยมากขึ้น เพื่อให้สามารถแข่งขันในตลาดที่ปรับตัว เปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว

Honda NT1100 2025 ตัวรถรุ่นใหม่นั้นได้มีการปรับรูปแบบ ส่วนประกอบภายนอก ใหม่ทั้งหมด โดยเฉพาะชิ้นส่วนของแฟริ่งบนตัวรถ ที่มีการปรับลักษณะการเดินทางของลมที่เป็นไปตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น ทำให้ตัวรถมีลักษณะที่เพรียวบางกว่าเดิม อีกทั้งยังเลือกที่จะใช้วัสดุ Durabio ซึ่งเป็นวัสดุสังเคราะห์จากของรีไซเคิล ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมากขึ้น นอกจากนี้บังโคลนหลังของตัวรถ ยังมีการเพิ่มความยาวอีก 1.5 เซนติเมตร เพื่อเพิ่มคุณลักษณะในการป้องกันสิ่งที่พึงประสงค์ที่กระเด็นมาจากการหมุนของล้อหลังอีกด้วย

ไม่เพียงเท่านั้น ทางทีมนักออกแบบ ยังมีการปรับขนาดของเบาะนั่งใหม่ขึ้นกว่าเดิม เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง อีกทั้งเมื่อตัวรถมีลักษณะที่เพรียวลงจากเดิม การเพิ่มคุณสมบัติในการบรรทุกจึงเพิ่มขึ้น ด้วยการออกแบบกล่องสัมภาระท้ายและด้านข้างใหม่ โดยเพิ่มความจุมากกว่ารุ่นก่อนหน้า ทำให้มีความสามารถในการบรรทุกสัมภาระที่มากกว่าเดิม เหมาะสำหรับสายเดินทางเป็นอย่างมาก

ในส่วนของอุปกรณ์ใหม่บนตัวรถนั้น จะมาพร้อมกับระบบไฟ DRL และไฟหน้า LED แบบโปรเจ็กเตอร์คู่ ทรงใหม่ ช่องเสียบชาร์จไฟแบบ USB และได้เพิ่มช่องเสียบแบบ ACC สำหรับติดตั้งระบบนำทางแบบแยกส่วน รวมไปถึงหน้าจอแสดงผลใหม่ ที่เป็นหน้าจอแบบ TFT ขนาด 6.5 นิ้ว ซึ่งรองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งมีรูปแบบที่ใกล้เคียงกับ GL1800 Gold Wing รุ่นล่าสุด

ในส่วนของขุมกำลังนั้น จะยังคงใช้งานขุมกำลังเดิมจากปี 2021 ที่เปิดตัว แต่มีการปรับปรุงมาตรฐานใหม่ ทำให้ผ่านเกณฑ์ EURO5+ โดยที่กำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้ลดลงไปจากเดิม โดยยังคงกำลังสูงสุด 100.5 แรงม้า (hp) ที่ 7,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 105 นิวตันเมตรที่ 6,250 รอบต่อนาที โดยรุ่นมาตรฐานจะมีระบบเกียร์ 6 สปีด และมีตัวเลือกระบบเกียร์ DCT ที่สามารถปรับรูปแบบการส่งกำลังได้ 3 รูปแบบ ตามแต่ผู้ขับขี่ต้องการ

ในส่วนของโครงสร้างนั้น ตัวรถรุ่นใหม่จะยังใช้โครงสร้างเดิมจากรุ่นก่อนหน้า โดยมีชุดโครงสร้างแบบ Semi Double-Cradle โดยเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนหน้าหัวกลับขนาด 41 มิลลิเมตรของ Showa SFF-BP สามารถปรับ Preload ได้แบบระดับ ส่วนด้านหลังจะเป็นแบบ Pro-Link โดยมีโช้คอัพเดี่ยว ทำงานร่วมกับสวิงอาร์ม ปรับระดับได้ จากแบรนด์ Showa เช่นเดียวกัน ส่วนระบบเบรกนั้น จะเป็นดิสก์หน้าคู่ขนาด 310 มิลลิเมตร คาลิปเปอร์เบรกแบบเรเดียล 4 พอร์ต ด้านหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 250 มิลลิเมตร คาลิปเปอร์เบรก 1 พอร์ต ขอบล้อ 17 นิ้วแบบอัลลอยด์ สวมด้วยยางขนาด 120/71-17 และ 180/55-17 น้ำหนักตัวรถรุ่นมาตรฐานจะอยู่ที่ 238 กิโลกรัม ส่วนรุ่น DCT จะมากกว่าประมาณ 10 กิโลกรัม

ในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้น ยังคงมีมาให้ใช้งานแบบแน่นๆ ทั้งระบบ HSTC ที่สามารถปรับระดับได้ ระบบคันเร่งไฟฟ้า ที่มาพร้อมกับโหมดการขับขี่ 5 โหมด โดยแบ่งออกเป็นพรีเซต 3 โหมด Urban, Tour และ Rain และมี User ให้ผู้ขับขี่ได้เลือกปรับการทำงานของตัวได้อีก 2 โหมด ระบบเบรก ABS แบบสองทาง และระบบ Cornering ABS เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่

ตัวรถรุ่นใหม่ เริ่มวางจำหน่ายแล้วในโซนยุโรป โดยราคาในสหราชอาณาจักรล่าสุดรุ่นมาตรฐานจะมีราคาจำหน่ายที่ 12,679 ปอนด์ หรือประมาณ 556,620 บาท ในขณะที่รุ่น DCT จะมีราคาจำหน่ายที่ 14,099 ปอนด์ หรือราวๆ 618,960 บาทโดยประมาณ

…

The post รีวิว Honda NT1100 2025 สปอร์ต-ทัวร์ริ่ง รุ่นใหม่ [Specs Review] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว Honda CBR250RR 2024 ซุปเปอร์สปอร์ต 2 สูบที่ทรงพลังที่สุด [Specs Review]

ปั้ม GreatBiker — Mon, 19 Aug 2024 05:27:58 +0000

แม้จะเปิดตัวมาตั้งแต่กลางปี 2016 แต่โมเดลซุปเปอร์สปอร์ตอย่าง Honda CBR250RR ก็ยังคงเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ยอดนิยม และมีการปรับปรุงใหม่ๆ ให้ตัวรถมีความทันสมัยอยู่เสมอ

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์สำหรับปี 2024 ถึง 2025 ที่เปิดตัวไปตั้งแต่เมื่อกลางปีที่ผ่านมา แม้ว่าตัวรถจะมีเพียงการเปลี่ยนแปลงของสีสันของตัวรถเท่านั้น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงกลไก หรือสิ่งใหม่ๆ ที่เข้ามาเสริมประสิทธิภาพของตัวรถ แต่คุณสมบัติของตัวรถก็ยังคงเป็นเบอร์หนึ่งในกลุ่มซุปเปอร์สปอร์ตสองลูกสูบความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 250 ซีซี

โดยที่ตัวรถ Honda CBR250RR จะมาพร้อมกับฟีเจอร์ที่โดดเด่น อย่างระบบกันสะเทือนหน้าหัวกลับอัพไซด์ดาวน์แบบ SFF-BP ของ Showa ระบบ Honda Selectable Torque System ป้องกันล้อหมุนฟรี ที่สามารถปรับได้ 3 ระดับด้วยกัน พร้อมกับโหมดการขับขี่ Throttle by wire ระบบ Assist Slipper Clutch ป้องกันท้ายปัดในขณะที่ลดเกียร์แบบกระทันหัน ระบบไฟเบรกฉุกเฉิน ฯลฯ ที่ทำให้ตัวรถรุ่นนี้มีประสิทธิภาพในการใช้งานเอามากๆ เลยทีเดียว

ในส่วนของการอัปเดทใหม่สำหรับปี 2024 นั้น จะมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ใหม่หลายจุด ยกตัวอย่างเช่น การปรับความตึงของลูกสูบและแหวนน้ำมันให้เหมาะสมเพื่อลดแรงเสียดทาน ซึ่งการอัปเดทเหล่านี้ทำให้มีกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 41.6 แรงม้า (hp) โดยใช้รอบเครื่องยนต์ที่ลดลงมาจาก 13,500 รอบต่อนาที เป็น 13,000 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงบิดจะยังคงเท่าเดิมที่ 25 นิวตันเมตร แต่จะใช้รอบเครื่องยนต์ที่ลดลงมาอยู่ที่ 11,000 รอบต่อนาที

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกหนึ่งประการ คือการปรับปรุงในส่วนของโครงสร้างโดยผู้ผลิตเปิดเผยว่า มีการใช้นิยามว่า “aggressive speedy shape” ซึ่งส่งผลให้แรงต้านทานอากาศลดลง 6% ในเรื่องของฟีเจอร์นั้น จะยังคงโดดเด่นด้วยระบบ Throttle by wire ที่มาพร้อมกับโหมดการขับขี่ 3 โหมด ประกอบด้วย Sport+ Sport และ Comfort

ในส่วนของการอัปเดทใหม่ในปี 2024 นี้ จะเป็นการเปลี่ยนแปลงสีสันใหม่ โดยมีธีมหลักที่เป็นสากลในทุกๆ ตลาด กับการนำเสนอชุดสี Grandprix Red ที่จะใช้กับผลิตภัณฑ์ในรุ่น SP ที่เป็นผลิตภัณฑ์เพียงรุ่นเดียวที่ใช้ทำตลาดในประเทศไทย และการนำเสนอสองชุดสีใหม่ สำหรับรุ่นมาตรฐาน Pearl Glare White และ Matte Ballistic Black Metallic ซึ่งอัปเดทแล้วทั้งในตลาดญี่ปุ่นและมาเลเซีย

ในส่วนของราคาจำหน่าย จะมีความแตกต่างกันออกไปตามภูมิภาค โดยราคาจำหน่ายสำหรับประเทศไทยนั้น ด้วยความที่มีเพียงรุ่น SP ที่มาพร้อมกับชุดสี Grandprix Red จะมีราคาจำหน่ายที่ 269,000 บาท (ราคาแนะนำบนหน้าเว็บไซต์หลักอย่างเป็นทางการ) โดยเพื่อนๆ ที่สนใจก็สามารถเข้าไปดูรายละเอียดและสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมที่โชว์รูมและตัวแทนจำหน่ายรถมอเตอร์ไซค์ Honda ใกล้ๆ บ้านท่านได้เลยครับ

The post รีวิว Honda CBR250RR 2024 ซุปเปอร์สปอร์ต 2 สูบที่ทรงพลังที่สุด [Specs Review] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว GPX DZ3 แรงจริง บิดติดมือ บิ๊กสกู๊ตเตอร์ราคาเริ่ม 94,800 บาท!

โก้ GreatBiker — Tue, 30 Jul 2024 02:34:32 +0000

เมื่อเร็วๆ นี้ ทาง GPX ได้จัดให้มีการเทสรถ GPX DZ3 สำหรับสื่อมากกว่า 20 ชีวิต โดยเส้นทางเริ่มต้นจากสุวรรณภูมิ ไปพัทยา โดยใช้เส้นทางถนนบางนา-ตราด ต่อเส้นเลียงเมืองชลบุรี และต่อเรียบมอเตอร์เวย์ ตัดออกถนนสาย 36 ผ่านหน้าสนามพีระเซอร์กิต เลี้ยวออกถนน331 เผื่อมาทางเขาชีจรรย์ แล้ววนกลับมาทางสุขุมวิท เข้าที่พักบนเขาพระตำหนัก ระยะทางโดยรวมประมาณ 160 ก.ม. แต่ต้องบอกเลยว่าทริปนี้ได้ทดสอบระบบแบบจัดเต็มอีกทั้งยังเจอฝนตกตลอดทาง

ทริปนี้เราเริ่มกันที่ถนนบางนา-ตราด ซึ่งสภาพถนนก็มีหลุมบ่อค่อนข้างเยอะ อีกทั้งยังมีรถบรรทุก รถพ่วงตลอดทาง และด้วยสภาพถนนที่มีฝนตกตลอด ทำให้ได้ทดลองเกือบทุกสภาพถนนที่ใช้ในการขับขี่ GPX DZ3 ที่เราได้ขับจะเป็นรุ่น Sport ได้โช๊ค YSS และระบบ TCS (Traction Control System) เข้ามาช่วยในการขับขี่ได้เยอะมาก ตกหลุมบ่อไม่มีอาการปัดหรือส่ายใดๆให้ได้เห็นเลย ต้องขอชมตรงระบบช่วงล่างที่มีการเซ็ตมาให้อย่างดี และด้วยถนนที่ลื่นอีกทั้งยางรถยังเป็นยางใหม่ ระบบ TCS มีส่วนช่วยค่อนข้างมากทำให้ควบคุมรถได้ค่อนข้างง่ายแม้สภาพถนนจะลื่นก็ตาม ต้องบอกว่าราคาที่เพิ่มมาอีก 5,000 บาท จากรุ่นปกติคุ้มมาก

ในส่วนของเครื่องยนต์ GPX HYPER-i ขนาด 278.2 ซีซี เครื่องยนต์ไซต์ขนานนี้อาจจะเห็นกันในหลายๆแบรนด์ แต่ทาง GPX ได้มีการปรับแต่งให้เหมาะกับการขับขี่ในเมืองมากขึ้น อัตราการเร่งทำได้ดีเลย 0-120 ก.ม./ช.ม. ใช้เวลาประมาณ 15 วินาที ไหลยาวๆ ต่อเนื่อง ด้วยน้ำหนักตัวแอดค่อนข้างเยอะ 110ก.ก. จริงๆ ก็ไหลได้ยาวถึงประมาณ130 ก.ม./ช.ม. จากนั้นจะต้องเค้นหน่อยไปสุดอยู่ที่ 145 ก.ม./ช.ม. แต่เพื่อนๆที่ไปด้วยกันส่วนใหญ่ก็ได้สุด150ขึ้นไป และด้วยรถที่ออกแบบมาเพื่อเน้น CITY USE ขนาดของตัวรถจะเล็กเพียวกว่ารถไซต์ 350 ซีซี ใหญ่กว่ารถไซต์ 150 ซีซี นิดหน่อยเท่านั้น ทำให้เราสามารถขับในเมืองหรือแม้แต่การมุดซอกแซกก็ทำได้ดี อย่างทริปที่แอดไปเส้นบางนา-ตราด รถใหญ่เยอะมาก แต่ก็สามารถมุดไปได้ด้วยความเร็วระดับหนึ่งตลอดทาง

และอีกส่วนหนึ่งที่สำคัญมากคือระบบเบรก ที่ให้มาเป็นระบบเบรกแบบ ABS Dual Channel พร้อมดิสก์เบรกด้านหน้าขนาด 250 มม. และ ดิสก์เบรกหลังขนาด 220 มม. ทำให้หยุดรถได้ทันใจแม้จะมาด้วยความเร็วหรือถนนลื่นก็ไม่มีอาการใดๆให้กังวล

ในส่วนของออฟชั่นที่ให้มา ช่องเก็บของด้านซ้ายมือมีขนาดใหญ่พอสมควรสามารถใส่ขวดน้ำ 600 มิลฯ ปกติเข้าไปได้ และช่องชาร์จเร็ว FAST CHARGE USB TYPE-C ที่ให้มาก็สามารถใช้ได้จริงอีกสิ่งที่ได้ทดสอบคือไม่มีน้ำฝนไหลเข้าไปในช่องเก็บของเลยกันน้ำได้ดี ชาร์ตแบต เก็บโทรศัพท์ หรือของสำคัญได้อย่างสบายใจ ส่วนของที่เก็บของใต้เบาะ สามารถใส่หมวกกันน็อคเต็มใบได้ 1 ใบสบายๆและยังมีพื้นที่เหลือให้เราได้เก็บของเพิ่มเติมอีกหน่อยด้วย หน้าจอเรือนไมล์ มองเห็นได้ชัดเจนไม่ว่าจะสว่างหรือมืด สุดท้ายที่ชอบมากจริงๆคือตัว KEYLESS ที่ออกแบบมาสวยบางถูกใจแอดมาก และใช้งานได้ง่าย แม้แต่ขณะที่แบตหมดก็เพียงนำไปทาบบริเวณช่องเก็บของด้านขวาเหนือที่เติมน้ำหม้อน้ำก็สามารถบิดสวิตซ์สำหรับสตาร์ทรถได้

ต่อกันที่อัตราสิ้นเปลือง GPX DZ3 ให้ถังน้ำมันที่มีความจุมา 10.3 ลิตร หลังจากเติมเต็มถังแล้ว แอดวิ่งไปจนจบทริปเกือบ 200ก.ม. น้ำมันยังเหลืออีกขีดหนึ่ง คิดว่าหมดถังน่าจะได้ประมาณ 220-240ก.ม. เฉลี่ยประมาณ 23ก.ม./ลิตร แต่อย่าลืมว่าทริปนี้ใช้ความเร็วค่อนข้างเยอะ ถ้าใช้ในชีวิตประจำวัน 25-27ก.ม./ลิตรน่าจะทำได้ ถือว่าทำได้ดีสำหรับอัตราสิ้นเปลืองกับเครื่องยนต์ไซต์ขนาดนี้

สรุป GPX DZ3 แม้จะเป็นรถพิกัด 300 ซีซี แต่ขนาดของตัวรถและน้ำหนักรถ เหมาะมากในการใช้งานในเมือง หรือไปออกทริปบ้างแต่ไม่บ่อย ท่านั่งและเบาะออกแบบมาได้อย่างดี สามารถนั่งขับนานๆได้ไม่เมื่อย ส่วนสูงรถไม่มากเท้าวางพื้นได้เต็มเท้า อัตราเร่งช่วงต้นกลางทำได้ดีมากไหลลื่นบิดติดมือมาก แม้แต่การขับขึ้นลงเขาก็ยังเร่งได้ดี ระบบช่วงล่างเข้าโค้งด้วยความเร็วเกาะถนนไม่มีอาการใดๆให้เห็นแม้แต่ถนนที่เปียกลื่นก็ยังทำได้ดี ออฟชั่นต่างๆที่จำเป็นต้องใช้ให้มาอย่างครบครัน เปรียบเทียบกับราคาเรียกว่าเกินคุ้ม ราคารถ 150ซีซี แต่ได้เครื่องยนต์ 300ซีซี และสำหรับคนที่อยากขยับซีซี ก็เป็นตัวเลือกที่ดีในการใช้งานปรับเปลี่ยนไม่มากก็สามารถขับสนุกได้

GPX DZ3 เปิดตัวด้วยกัน 2 รุ่น คือ

Standard มี 2 สี RACING GREY (สีเทา) และ SUPER BLACK (สีดำ) มาพร้อมราคาส่วนลดพิเศษที่ 94,800 บาท (จากราคาปกติที่ 100,800 บาท พร้อมรับ Voucher 6,000 บาทเป็นส่วนลดพิเศษในช่วงเปิดตัว)
Sport มีด้วยกัน 4 สี URBAN WHITE (สีขาว) , ENERGETIC RED (สีแดง) , OLIVE GREEN (สีเขียว) และ SUPER BLACK (สีดำ) ราคาพร้อมส่วนลดพิเศษที่ 99,800 บาท (จากราคาปกติที่ 105,800 บาท พร้อมรับ Voucher 6,000 บาทเป็นส่วนลดพิเศษในช่วงเปิดตัว)

พร้อมการรับประกันเครื่องยนต์ให้นานถึง 3 ปี หรือ 30,000 กิโลเมตร

สำหรับใครที่สนใจสามารถจองออนไลน์ผ่านทางเว็บไซต์ booking.gpxthailand.com เพื่อรับข้อเสนอพิเศษนี้ และสามารถดูข้อมูลรถเพิ่มเติมได้ที่ www.gpxthailand.com หรือสามารถไปรับชมรถคันจริงได้ที่ตัวแทนจำหน่าย GPX ที่มีกว่า 115 แห่งครอบคลุมพื้นที่ทั่วประเทศ

The post รีวิว GPX DZ3 แรงจริง บิดติดมือ บิ๊กสกู๊ตเตอร์ราคาเริ่ม 94,800 บาท! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว Yamaha MT-09 SP 2024 ซุปเปอร์เนกเกต [Specs Review]

ปั้ม GreatBiker — Wed, 24 Jul 2024 05:21:42 +0000

Yamaha MT-09 SP ถือว่าเป็นอีกหนึ่งผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจจากผู้ผลิตญี่ปุ่น ที่นอกเหนือจากการที่ตัวรถมีประสิทธิภาพที่สูงแล้ว ยังมาพร้อมกับงานออกแบบและอุปกรณ์ที่ทันสมัย จนทำให้กลายเป็นหนึ่งโมเดลในดวงใจของเหล่าไบค์เกอร์จากทั่วโลก

ด้วยความพิเศษของ Yamaha MT-09 SP ที่ถือว่าเป็นรุ่นประสิทธิภาพ ที่ถือว่าสูงกว่ารุ่นมาตรฐาน โดยจะมีความแตกต่างกันในเรื่องของอุปกรณ์มาตรฐานบนตัวรถ โดยจะมีการเลือกใช้อุปกรณ์ที่เน้นประสิทธิภาพในการใช้งานที่สูงกว่า ให้ตัวรถมีราคาที่สูงตามไปด้วย

ในแง่ของการออกแบบตัวรถนั้น Yamaha MT-09 SP จะไม่หนีจากรุ่นมาตรฐานมากนัก โดยยังคงใช้แนวทางของเนกเกตสปอร์ต ที่ดุดัน มีความเหลี่ยมความคมที่ชัดเจน งานออกแบบจะเป็นการรักษาแนวทางของตระกูล MT หรือ Master of Torque ซึ่งตัวรถจะมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของอุปกรณ์บนตัวรถที่ประกอบไปด้วยระบบช่วงล่างที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าจะเป็นแบรนด์ KYB และระบบเบรกจากแบรนด์ Brembo โดยการเปลี่ยนแปลงในส่วนของระบบกันสะเทือนหน้านั้น จะส่งผลให้ช่วงหน้าของตัวรถมีความสูงที่ลดลง ส่งผลให้ตำแหน่งของแฮนด์บาร์จะเตี้ยกว่ารุ่นมาตรฐาน 34 มิลลิเมตร และมีการปรับตำแหน่งของพักเท้าใหม่ เพื่อให้ได้ท่านั้งในการขับขี่ที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของความสูง ทำให้ภาพรวมของตัวรถรุ่น SP นั้นจะมีท่าทางในการขับขี่ที่สปอร์ตกว่า ในขณะที่เบาะนั่งนั้น จะมีการปรับเปลี่ยนตั้งแต่รุ่นมาตรฐาน โดยใช้เบาะนั่งแบบสองตอนยกระดับ ช่วยเพิ่มอิสระในการถ่ายน้ำหนักและการวางเท้า ในขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังจะเป็นของจากแบรนด์ Ohlins ที่สามารถปรับระดับได้ ยางที่ติดรถจากโรงงานจะเป็นของแบรนด์ Bridgestone รุ่น Battlax Hypersport S23

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีวิธีการผลิตแบบใหม่ที่ให้รูปทรงโฉบเฉี่ยว และพื้นผิวด้านบนเรียบช่วยเพิ่มความพอดีให้กับผู้ขับขี่ ด้านหน้าเป็นท่ออากาศใหม่ที่เรียกว่า “Acoustic Amplifier Grill” ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับความกลมกลืนของเสียงไอดี นอกจากนี้ ด้วยการลดขนาดลงในขณะที่ยังคงรักษาความจุ มุมบังคับเลี้ยวจึงเพิ่มขึ้น 4 องศาทั้งซ้ายและขวา

สวิตช์แฮนด์และกระจกก็ใหม่เช่นกัน แม่ปั๊มเบรกหน้าปัจจุบันเป็นลูกสูบเรเดียลของ Brembo และใช้หน้าจอแสดงผลแบบ TFT ขนาด 5 นิ้วพร้อมการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน สามารถใช้หน้าจอการนำทางโดยติดตั้งแอปฯ Garmin และสามารถใช้งานได้แบบฟรี ๆ

คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ ช่องเสียบ USB Type-C ใต้เบาะนั่ง ระบบ cruise control เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไฟกะพริบสองระดับ/สัญญาณหยุดฉุกเฉิน/ฟังก์ชันลืมปิด และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ โดย YRC ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังได้เพิ่มการตั้งค่าสำหรับแทร็ก 1 ถึง 4 และโหมดการแสดงผลยังได้รับการอัปเดตด้วยโหมดแทร็กอีกด้วย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ EBM (Engine Brake Management) และสามารถปิดการทำงานของระบบ ABS ได้

หัวใจหลักของตัวรถจะมาพร้อมกับขุมกำลังขนาด 890 ซีซี 3 สูบ 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ส่งกำลังด้วยชุดเกียร์ 6 สปีดพร้อมระบบ Quick Shifter ให้กำลังสูงสุด 119 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 93 นิวตันเมตร ถังน้ำมันขนาด 14 ลิตร ที่ถูกออกแบบมาใหม่ ให้รูปทรงที่มีเหลียมคมชัดดุดัน และกระชับขึ้น โดยมีการออกแบบร่วมกับการปรับท่านั่งใหม่ให้เหมาะกับทุกการขับขี่เบาะที่ปรับเป็นแบบ 2 ตอนและสามารถขยับเลื่อนได้ให้เหมาะกับการนั่งขับมากยิ่งขึ้น

สำหรับตลาดประเทศไทยนั้น Yamaha MT-09 SP 2024 จะมีตัวเลือกสี Icon Performance ซึ่งเป็นชุดสีใหม่ล่าสุดสำหรับการจำหน่าย โดยวางราคาแนะนำที่ 489,000 บาท เพื่อนๆ ที่สนใจ อยากชมรถตัวจริง หรืออยากสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม ก็สามารถไปเจอตัวจริงได้ที่ Yamaha Rider Club ใกล้บ้านท่านได้เลยครับ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.yamaha-motor.co.th

The post รีวิว Yamaha MT-09 SP 2024 ซุปเปอร์เนกเกต [Specs Review] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ทดสอบ New YAMAHA MT-09 และ MT-09 SP ไฮเปอร์บิ๊กไบค์ 3 สูบตัวตึง ที่สนามช้าง!

โก้ GreatBiker — Thu, 11 Jul 2024 02:57:58 +0000

ยามาฮ่าจัดใหญ่ เปิดประสบการณ์สุดเอ็กซ์คลูซีฟให้กับ ลูกค้า ผู้จำหน่าย และสื่อมวลชน ทดสอบ New YAMAHA MT-09 และ New YAMAHA MT-09 SP!!

บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ผู้จำหน่ายรถยามาฮ่าบิ๊กไบค์เชิญ กลุ่มลูกค้า ผู้จำหน่าย และสื่อมวลชนสายรถจักรยานยนต์ชั้นนำของประเทศ ร่วมทดสอบสมรรถนะของ New YAMAHA MT-09 และ New YAMAHA MT-09SP ณ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ครั้งแรกในโลก

หลังจากเปิดตัวครั้งแรกในปี 2014 ภายใต้ชื่อ FZ-09 ก่อนจะมีการอัปเดทใหญ่ ในการเปลี่ยนแปลงความจุของเครื่องยนต์จาก 847 ซีซี ไปเป็น 890 ซีซี ในปี 2020 พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงรูปแบบตัวใหม่ให้มีรูปลักษณ์ของรถในแนวทาง Hyper Naked มากขึ้น จนถึงโมเดลปัจจุบันที่เป็นเจนที่ 4 แล้ว

ในส่วนของเครื่องยนต์มีขนาด 3 สูบ,4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ,DOHC,4 วาล์ว 890 ซีซี 6 สปีด ให้แรงม้าที่ 119 แรงม้า แรงบิด 93 นิวตันเมตร มาพร้อมกับ quick shifter เจนที่3 ที่ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายและรวดเร็วขึ้น ถังน้ำมันขนาด 14 ลิตรที่ถูกออกแบบมาใหม่ ให้รูปทรงที่มีเหลียมคมชัดดุดัน และกระชับขึ้น โดยมีการออกแบบร่วมกับการปรับท่านั่งใหม่ให้เหมาะกับทุกการขับขี่เบาะที่ปรับเป็นแบบ 2 ตอนและสามารถขยับเลื่อนได้ให้เหมาะกับการนั่งขับมากยิ่งขึ้น

ส่วนต่อมาที่เห็นได้ชัดเจนคือระบบเบรกที่ใส่ปั๊มเบรกบนจาก Brembo 16 มม. ตัวใหม่แบบเรเดียลส่งไปที่แคริเปอร์แบบ4 พ็อต พร้อมจานเบรกคู่ขนาด 298 มม. เข้ามาช่วยเพิ่มความมั่นใจในการหยุดรถ โช๊คหน้า KYB แบบ Upside-down ขนาด 41 มม. โช๊คหลัง KYB เช่นเดียวกันซึ่งสามารถลิงค์เข้าไปที่ระบบเซ็ตอัพของรถปรับให้เหมาะกับการขับขี่ของแต่ละคนได้อย่างง่ายดาย

ไฟหน้า LED ที่ออกแบบมาใหม่ 2 ดวง โดยไปปกติ 1ดวง และอีกดวงจะเป็นตำแหน่งของไฟสูง หน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว สามารถปรับเปลี่ยนธีมได้ 4 แบบตามสไตล์การขับขี่ โดยการควบคุมได้เปลี่ยนใหม่เป็นแบบจอยสติ๊กช่วยให้สะดวกและง่ายในการปรับแต่งหรือดูข้อมูลต่างๆ นอกจากนั้น จอ TFT ยังสามารถเชื่อมต่อเข้ากับสมาร์ทโฟนผ่านแอพ Free MyRide เพื่อรับแจ้งเตือนข้อความ โทรเข้า และฟังเพลง รวมถึงระบบช่วยนำทางด้วยโดยใช้งานได้ผ่านแอป Garmin StreetCross

ในส่วนของเทคโนโลยีที่ใส่มาให้นั่นเรียกได้ว่าทันสมัยที่สุด โดยใช้ IMU หกแกนที่พัฒนามาจาก R1 ช่วยให้ผู้ขี่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงของ MT-09 รวมถึงระบบควบคุมต่างๆ การปรับโหมดในการขับขี่สามารถทำได้ผ่านระบบ Yamaha Ride Control (YRC) โดยการตั้งค่าจากโรงงานจะมีโหมดการขี่มาตรฐานมาให้สามโหมด ให้เหมาะสมกับสถานการณ์ต่างๆ คือ SPORT, STREET และ RAIN นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดเองเพิ่มเติมได้อีก 2 โปรแกรม ให้เราได้ปรับตามสไตล์ หรือสภาพถนนที่เราขับขี่หรือลงสนามประจำได้อีกด้วย นอกจากการปรับการตั้งค่าต่างๆ ผ่าน Yamaha Ride Control (YRC) แล้ว ยังสามารถปรับแต่งได้โดยตรงในเมนูแดชบอร์ดหรือบนสมาร์ทโฟนผ่านแอพ MyRide ได้เช่นเดียวกัน

ต่อกันที่ MT-09SP ที่ดุดันมาด้วยสีเดียวกันกับ R1M และเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกด้วย คาลิปเปอร์ Brembo monoblock Stylema@ รุ่นใหม่ เทคโนโลยีล่าสุดที่โดดเด่นด้วยลูกสูบและบริเวณผ้าเบรกที่บางกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นทั่วไป และคาลิเปอร์ยังเบากว่า แข็งแกร่งกว่า และให้การควบคุมที่ดียิ่งขึ้น

อีกหนึ่งฟิลเจอร์ที่ให้มาเฉพาะ MT-09SP ระบบโช๊คหลังระดับพรีเมียมพิเศษจาก Öhlins ที่มีอัตราสปริงที่สูงกว่า ให้ความเสถียรที่โดดเด่นระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต สามารถปรับแต่งการตั้งค่าอย่างละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ ได้ด้วยโช้คที่ปรับได้อย่างเต็มที่สำหรับพรีโหลด การคืนตัว และการหน่วงการอัด มาพร้อมรีโหมดปรับพรีโหลด เพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนได้ง่ายและรวดเร็ว นอกจากนี่ MT-09SP ยังมาพร้อมกับระบบกุญแจแบบ Smart Key ให้ง่ายต่อการใช้งานได้สะดวกเพิ่มมากขึ้น

การขับขี่ที่ได้สัมผัสสามารถควบคุมได้ง่ายขึ้นจากการปรับมุมของท่านั่งที่กระชับ สปอร์ตมากขึ้น และยังปรับองศามุมคัสเตอร์ลดลงสามารถหักเลี้ยวควบคุมได้ดีขึ้น ระบบเบรกมั่นใจสามารถเอาอยู่ได้อย่างสบายแม้จะมาด้วยความเร็วสูงก็ตาม อีกหนึ่งอย่างที่ได้รับการปรับปรุงและค่อยข้างช่วยในการขับขี่มากคือ ระบบ quick shifter ที่ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้น สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและสมูทมากขึ้นจากตัวเดิมเยอะ ทำให้ขับสนุกต่อเนื่องได้ทันที อีกอย่างที่ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมากคือระบบการปรับแต่งควบคุมต่างๆ ที่เปลี่ยนมาเป็นแบบจอยสติกส์ ที่ช่วยให้ปรับเปลี่ยนฟังก์ชั่นต่างๆ ได้สะดวกไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนโหมดต่างๆ รวมถึงการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน และการใช้งานแผนที่ในการนำทาง

อีกสิ่งที่แตกต่างกันระหว่างสองรุ่น เนื่องจากระบบเบรกและโช๊คมีความแตกต่างกัน การเซ็ตโหมดมาจากโรงงานจะมีความแตกต่างกันอยู่นิดหน่อยเพื่อให้เหมาะในรุ่นนั้นๆ แน่นอนว่าในรุ่น SP ของมาเต็มกว่าการขับขี่ก็จะสนุกกว่าแน่นอน ตัวรถสามารถที่จะรีดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ดีกว่า ราคาที่เพิ่มมาถือว่าค่อนข้างคุ้มเลยทีเดียว

นอกจากนั้น ทางยามาฮ่ายังได้นำชุดแต่งแท้จากยุโรปมาให้เพื่อนๆได้เลือกแต่งเพิ่มความดุดันอีกถึง 36 รายการ เปลี่ยนแปลงได้หลายรูปแบบ เรียกได้ว่าไม่ต้องกลัวแต่งมาซ้ำกับใครเลย

New MT-09 และ New MT-09SP มีราคาแนะนำเริ่มต้นที่ 447,000 บาท ในรุ่น Standard และราคา 489,000 บาท สำหรับรุ่น SP

สามารถติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ Facebook: Yamaha Riders club Thailand

The post ทดสอบ New YAMAHA MT-09 และ MT-09 SP ไฮเปอร์บิ๊กไบค์ 3 สูบตัวตึง ที่สนามช้าง! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เจาะลึก Honda CB1000 Hornet 2024 เนกเกตสปอร์ตรุ่นใหญ่จากค่ายปีกนก

ปั้ม GreatBiker — Thu, 21 Dec 2023 06:39:36 +0000

หลังจากเปิดตัวที่งาน EICMA 2023 ที่ผ่านมา Honda CB1000 Hornet ก็ได้กลายเป็นอีกหนึ่งผลิตผลจากการพัฒนาครั้งใหม่ของค่ายปีกนก ที่มีหลายๆ คนให้ความสนใจกันเป็นจำนวนมาก และครั้งนี้เราจะขอพาเพื่อนๆ ไปเจาะลึกถึงรายละเอียดและความน่าสนใจของตัวรถรุ่นใหม่นี้กัน

Honda CB1000 Hornet ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่จะเข้ามารับบทบาทรถมอเตอร์ไซค์เนกเกตสปอร์ตแทนที่โมเดลก่อนหน้าอย่าง CB1000R “Neo Sports Cafe” โดยตัวรถนั้นจะเป็นงานออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งถึงจะเป็นโมเดลลำดับที่สองของซีรี่ส์ “Hornet” ต่อจาก CB750 Hornet แต่ตัวรถกลับมีสไตล์ที่แตกต่างออกไปอย่างชัดเจน โดยเฉพาะไฟหน้า ที่เป็นเหมือนกับภาพจำแรกของผลิตภัณฑ์ ที่จะมาพร้อมกับไฟหน้าคู่วางเอียง มีรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวกว่า และถ่ายทอดอิทธิพลของความก้าวร้าว ดุดัน ออกมาได้อย่างชัดเจน

เช่นเดียวกับโครงสร้าง ที่เป็นงานออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยใช้โครงสร้างแบบ Steel Twin-Spar Frame อีกทั้งยังมีส่วนของตัวถังที่ออกแบบใหม่ โดยจะเน้นไปที่สัดส่วนที่คมชัดกว่าเดิม รวมไปถึงส่วนท้ายที่มีการออกแบบเชิงเส้นตรงแหลม สวิงอาร์มหลังแบบ Pro Arm ถูกยกเลิก โดยมาพร้อมกับสวิงอาร์มหลังแบบคู่ที่ผลิตจากอลูมิเนียมออร์โธดอกซ์ โดยภาพรวมแล้ว ทางทีมงานออกแบบได้เปลี่ยนโฟกัสจากสไตล์คาเฟ่ก่อนหน้านี้มาเป็นสไตล์สตรีทไฟท์เตอร์ ซึ่งเป็นที่นิยมในยุโรป

ในขณะที่ขุมกำลังนั้น จะเป็นเครื่องยนต์รหัส SC77 ที่ประจำการบน CBR1000RR รุ่นปี 2017 โดยทางผู้ผลิตเองยังไม่มีการเปิดเผยถึงการเปลี่ยนแปลงกลไกของเครื่องยนต์ แต่ได้ระบุไว้ว่าตัวรถจะมีกำลังสูงสุด 150 แรงม้า (PS) ซึ่งมีกำลังที่มากกว่า CB1000R รุ่นก่อนหน้า 5 แรงม้า (PS) อีกทั้งยังไม่มีการประกาศข้อมูลในส่วนของน้ำหนักตัวรถ แต่เชื่อได้เลยว่า น้ำหนักตัวนั้น น่าจะเบากว่า CB1000R ที่มีน้ำหนักตัวแบบรวมของเหลวที่ 217 กิโลกรัม แน่นอน ซึ่งนั้นจะหมายความว่า อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักจะต้องดีกว่า และจะสามารถสัมผัสได้ถึงความเปลี่ยนแปลงทันทีเมื่อได้ลองขับขี่

ในส่วนของอุปกรณ์บนตัวรถนั้น ระบบช่วงล่าง ด้านหน้าจะมาพร้อมกับโช้คอัพหัวกลับ Showa SFF-BP เส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มิลลิเมตร พร้อมการปรับตั้งค่า compression และ rebound ด้านหลังจะเป็นโมโนโช้คที่สามารถปรับค่าได้ ระบบเบรก ด้านหน้าจะเป็นดิสก์คู่ขนาดประมาณ 320 มิลลิเมตร คาลิปเปอร์เบรกเป็นแบบ Radial Mount ขาก Nissin ส่วนด้านหลังจะเป็นดิสก์เดี่ยว พร้อมกับปั้มเบรก 1 พอร์ต ในขณะที่ขอบล้อจะเป็นอัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว ที่น่าสนใจคือ ยางหลังจะสวมด้วยยางขนาด 180/55ZR17 ซึ่งจะมีความกว้างที่น้อยกว่า CB1000R นั้นหมายความว่า การขับขี่น่าจะคล่องตัวมากกว่า

อุปกรณ์อื่นๆ นอกเหนือจากนี้ ตัวรถจะมาพร้อมกับระบบไฟ LED แบบโปรเจ็กเตอร์สองดวง และมีระบบไฟ DRLs แบบ LED ที่วางอยู่เหนือโคมไฟหน้าทั้งสองฝั่ง หน้าจอแสดงผลแบบสี TFT ขนาด 5 นิ้ว ระบบคันเร่งไฟฟ้า Thottle By Wire ที่มาพร้อมกับ 3 โหมดขับขี่มาตรฐาน และอีกอย่างน้อย 2 โหมดสำหรับผู้ใช้งาน ที่จะสามารถปรับตั้งค่าการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างเต็มที่

ในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้น คาดว่าจะยกชุดมาจาก CBR1000RR โดยจะมีการปรับปรุงกลไกการทำงานใหม่ เพื่อให้เหมาะสมกับกำลังและรูปแบบของตัวรถที่เปลี่ยนไป โดยมีหัวใจหลักเป็นแกน IMU แบบ 5 แกน เป็นหัวใจหลักในการทำงานร่วมกับระบบมาตรฐานทั้ง Traction Control, Engine Brake Control, Launch Control, Wheelie Control,ABS และ Cornerring ABS โดยอาจจะมีการเสริมในส่วนของระบบใหม่อย่าง Cruise Control เพิ่มเติมเข้ามา

ยังไม่มีการประกาศราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ รวมไปถึงวันเวลาในการจำหน่าย โดยสื่อคาดกันว่าตัวรถจะพร้อมในช่วงไตรมาสแรกของปี 2024 ที่กำลังจะมาถึงนี้ ส่วนตลาดหลักที่น่าจะมีการเน้นเป็นพิเศษก็คือตลาดยุโรป โดยจะเป็นคู่แข่งของ Ducati Streetfighter V4, Triumph Speed Triple 1200 RS, BMW S1000R รวมไปถึง Kawasaki Z1000 และ Z H2

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.autoby.jp

The post เจาะลึก Honda CB1000 Hornet 2024 เนกเกตสปอร์ตรุ่นใหญ่จากค่ายปีกนก appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เจาะลึกรายละเอียดของ HONDA CB350 DLX และ DLX PRO 2024

ปั้ม GreatBiker — Wed, 29 Nov 2023 06:45:11 +0000

จัดว่าเป็นอีกหนึ่งรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกที่กลายเป็นกระแสในแวดวงคนที่หลงใหลในรถมอเตอร์ไซค์แนวย้อนยุคอย่างมาก สำหรับ Honda CB50 DLX และ DLX PRO ที่พึ่งเปิดตัวในประเทศอินเดียไปเมื่อสัปดาห์ก่อน และเราจะขอพาเพื่อนๆไปเกาะกระแสของรถมอเตอร์ไซค์คันนี้ ว่ามันมีอะไรที่น่าสนใจบ้าง

Honda CB50 DLX และ DLX PRO ถูกจัดให้เป็นรถมอเตอร์ไซค์ในแนวทาง Classic Roadster แบบเต็มตัว โดยใช้พื้นฐานมาจาก CB350 H’ness ที่เปิดตัวเมื่อสองปีก่อน และนับว่าเป็นอีกหนึ่ง variant จากซีรี่ส์ CB350 ร่วมกับ CB350 H’ness และ CB350RS โดยที่ CB50 DLX และ DLX PRO โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูคลาสสิกมากขึ้น ด้วยโช้คหน้าแบบมีส่วนครอบ บังโคลนหน้าและหลังแบบลึก และเบาะนั่งแยกส่วน รูปลักษณ์ของรถจึงสามารถกล่าวได้ว่าเป็นคู่แข่งกับ Royal Enfield Classic 350

แม้ว่าตัวรถจะใช้ธีมแบบน้อนยุคในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่ตัวรถก็มีความทันสมัย ด้วยการใช้อุปกรณ์สมัยใหม่ ไม่ว่าจะเป็น ไฟหน้า ไฟท้าย และไฟเลี้ยวเป็นแบบ LED หน้าจอแสดงผลแบบไฮบริด ที่มีส่วนผสมของหน้าจอแบบอะนาล็อกเข็มนาฬิกา และแผง LCD ขนาดเล็ก โดยที่รุ่น DLX PRO จะมาพร้อมกับคุณสมบัติพิเศษ HSVCs ในการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน รวมไปถึงระบบควบคุมการหมุนแรงบิด HSTC (Honda Selectable Torque Control)ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยรุ่นใหม่นี้จะมีสัญลักษณ์แจ้งเตือนเรื่องขาตั้งรถด้วย เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานอีกระดับ

ในขณะที่เครื่องยนต์นั้น จะใช้มาตรฐานเดียวกับในซีรี่ส์ CB350 ด้วยขุมกำลังแบบ OHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ 1 ลูกสูบ ขนาด 348.36 ซีซี ให้กำลัง 21.1 แรงม้า (PS) โดยมีการปรับปรุงเรื่องของระบบไอเสียใหม่ ซึ่งจะเปลี่ยนในส่วนของท่อไอเสียจากเดิมมาใช้แบบ Cabton ซึ่งจะให้เสียงการทำงานที่นุ่มนวลกว่าท่อเดิม

ในส่วนของสีสันในการจำหน่ายนั้น CB350 DLX และ DLX PRO มีให้เลือก 5 สี โดยรุ่น DLX PRO จะมาพร้อมเบาะหนังสีน้ำตาล บังโคลนหน้าสีเดียวกับตัวรถ กล่องไฟหน้าชุบ เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่แพ็กเกจเสริมพิเศษ “Solo Spec” จะมีการติดตั้งกระจกบังลมและส่วนรองรับด้านหลัง และมีแพ็กเกจเสริม “Tourer” ที่มีพนักพิง การ์ดเครื่องยนต์ที่มีรูปทรงเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวเสริมมาให้พิเศษ

สุดท้ายคือเรื่องของราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Honda India จำหน่าย CB350 DLX รุ่นมาตรฐานด้วยสนนราคา 199,900 รูปี คิดเป็นเงินไทยจะตกอยู่ที่ 84,114 บาท ซึ่งจะถูกกว่า CB350 H’ness และ CB350RS ที่วางจำหน่ายควบคู่กันไป และรุ่น CB350 DLX Pro จะวางราคาอยู่ที่ 217,800 รูปี หรือประมาณ 91,650 บาท ซึ่งจะแพงกว่า CB350 H’ness แต่จะมีราคาที่พอๆ กับ CB350RS ส่วนการทำตลาดในต่างประเทศนั้น คาดว่าประเทศต่อไปที่โมเดลนี้จะเข้าสู่ตลาดคือประเทศญี่ปุ่น ซึ่งมีการจำหน่าย GB350 เป็นโมเดลพิเศษแล้ว และคาดว่าจะเข้าไปจำหน่ายในแดนปลาดิบภายใต้ชื่อ “GB350C” ตามที่ถูกจดสิทธิ์ในตราสินค้าไว้ตั้งแต่ปีที่แล้ว

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.autoby.jp

The post เจาะลึกรายละเอียดของ HONDA CB350 DLX และ DLX PRO 2024 appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha NMAX สไตล์ทัวริ่ง รีวิวใช้งานจริงในเมือง จะขับขี่คล่องตัวไหม?!

โก้ GreatBiker — Wed, 23 Aug 2023 07:07:42 +0000

สำหรับรถสปอร์ตพรีเมียมสกู๊ตเตอร์อย่าง Yamaha NMAX ปี 2023 นั้น ภาพลักษณ์ที่หลายคนอาจจะนึกถึงในครั้งแรก ก็คือรถที่มีมิติค่อนข้างจะใหญ่กว่ารถทั่วๆ ไป เหมาะกับการขี่ออกทริปเดินทางไกล แต่สำหรับการใช้งานในเมืองในชีวิตประจำวันล่ะ จะเป็นอย่างไรบ้าง จะคล่องตัวไหม ขี่สนุกหรือเปล่า ครั้งนี้ทาง GreatBiker จะอาสาพาไปทดสอบตัวรถในประเด็นที่ว่านี้ด้วยกันเลย

Yamaha NMAX 2023 ที่ใช้ทดสอบรอบนี้ มากับสีใหม่ น้ำเงิน Dull Blue ยิ่งดูพรีเมียมขึ้นกว่าเดิม ด้วยเนื้อสีมันวาว เวลาสะท้อนแสงยิ่งโดดเด่นจนใครๆ ก็ต้องเหลียวมอง สำหรับการขับขี่ในเมืองหากจะพูดกันตามจริงแล้ว ก็ถือว่าด้วยมิติของตัวรถ และแฟริ่งรอบๆ คัน ก็ทำให้มันมีขนาดที่ใหญ่กว่ารถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กในประมาณหนึ่ง แต่ไม่ได้มากมายนัก โดยเฉพาะความสูงของเบาะนั่ง ก็อยู่ในระดับที่พอดี ทำให้สรีระโดยเฉลี่ยของผู้ชายไทยนั้น สามารถขี่ในการจราจรที่ติดขัดได้สบายๆ เพียงแต่อาจจะต้องใช้เวลาปรับตัวสักนิดนึง (และแน่นอนว่า ผู้หญิงก็สามารถขับขี่ได้เช่นกัน) และตัวรถยังออกแบบที่วางเท้ามาให้ถึง 2 รูปแบบ ทั้งการตั้งฉากแบบปกติ และรูปแบบการเหยียดเท้าไปข้างหน้า ช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่ที่มีสถานการณ์แตกต่างกันไปได้เป็นอย่างดี

ที่เราทดสอบตัวรถกันนั้น สิ่งที่ช่วยได้เป็นอย่างมาก ก็คือการออกตัว ที่ถือว่าตัวรถนั้นโดดเด่นเอามากๆ ด้วยเครื่องยนต์ Blue Core ขนาด 155cc แบบ 4 วาล์ว ที่ทำงานร่วมกับวาล์วแปรผัน VVA ทำให้ตัวรถมีพละกำลังเหลือๆ ในย่านความเร็วต้นถึงกลาง ซึ่งเป็นความเร็วที่เราใช้กับการขับขี่ในเมืองปกติมากที่สุดแล้ว ซึ่งการที่รถออกตัวได้ไหลลื่น ก็ทำให้เราสามารถควบคุมรถได้ง่ายขึ้นด้วยนั่นเอง และสำหรับรุ่น Yamaha NMAX Connected จะมาพร้อมกับระบบ Traction control ป้องกันล้อหมุนฟรี ยิ่งช่วยให้ประสิทธิภาพของสปอร์ตสกู๊ตเตอร์คันนี้ MAX ขึ้นไปอีกขั้น

ส่วนของมิติตัวรถ แม้ว่าอาจจะดูใหญ่จากสายตาภายนอก แต่เมื่อได้ลองขี่จริงๆ ก็พบว่า ตัวรถไม่ได้เทอะทะอะไรเลย ช่องแคบๆ ระหว่างการจราจรที่ติดขัด แบบที่รถคันเล็กทั่วๆ ไปนั้นไปได้ All New Yamaha NMAX คันนี้ก็ไปได้เช่นเดียวกัน ประกอบกับบาลานซ์ของตัวรถ ที่ออกแบบมาดีมากๆ มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ทำให้จังหวะมุดหรือพลิกรถแบบกระทันหัน ก็สามารถทำได้เนียนๆ เลยทีเดียว รวมไปถึงระบบเบรก ABS ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ที่เสริมความปลอดภัยในการใช้งาน ประกอบกับความเป็นรถออโตเมติก ที่ไม่ต้องคอยเปลี่ยนเกียร์เวลาใช้งาน ตรงนี้ถือว่าตัวรถขี่ได้สนุกในเมืองอย่างแน่นอน

นอกจากนั้นแล้วตัวรถยังมาพร้อมกับฟีเจอร์ที่อำนวยความสะดวก ที่รองรับไลฟ์สไตล์การใช้งานในเมืองได้เป็นอย่างดี ไม่ว่าจะเป็น

ช่องเปิดฝาเติมน้ำมันรถด้านหน้า ที่ทำให้เวลาเราเติมน้ำมันนั้น ไม่ต้องลงจากรถ เรียกได้ว่าสะดวกเอามากๆ เลยทีเดียว

โดยจะควบคุมการเปิดจากสวิทช์ที่แผงคอ รวมไปถึงการเปิดช่องใต้เบาะนั่งขนาดใหญ่ เพื่อเก็บของ เปิด-ปิดตัวรถ ก็สามารถควบคุมจากตรงนี้ได้เลย โดยจะทำงานร่วมกับกุญแจแบบรีโมทสมาร์ทคีย์ ที่เพิ่มความสะดวกมากขึ้นเข้าไปอีก

นอกจากนั้นแล้วตัวรถยังมีช่องชาร์จ USB สำหรับอุปกรณ์มือถือมาให้ ซึ่งถือว่าเป็นสิ่งจำเป็นมากๆ ในยุคนี้

ภาพรวมแล้ว Yamaha NMAX ถือว่าตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันเอามากๆ โดยส่วนตัวทางเรามองว่า มันใช้งานได้ดีพอๆ กับการขับขี่ออกทริปทางไกลเลยทีเดียว แล้วที่ชอบที่สุดคือ ระบบเบรก ABS ทั้ง 2 ล้อ ซึ่งในคลาส 155 ซีซี มี NMAX รุ่นเดียวที่มีให้ ทำให้เวลาเบรกกะทันหันเนี่ย มั่นใจกว่าเยอะ ดังนั้นใครที่อยากได้รถสกู๊ตเตอร์สักคัน ที่สามารถใช้งานได้อย่างหลากหลาย จะขี่ในเมืองหรือออกทริปแบบครบจบในคันเดียว และดูมีสไตล์ที่เหนือระดับ Yamaha NMAX คันนี้เป็นคำตอบที่ลงตัวมากที่สุดคันหนึ่งในท้องตลาดเลยจริงๆ

เพื่อนๆ ที่อยากสัมผัสกับความ MAX เพิ่มเติม พร้อมได้รับการรับประกันนานถึง 5 ปีหรือ 50,000 กม. (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) สามารถเข้าไปดู Yamaha NMAX รายละเอียดได้ที่นี่เลยครับ

The post Yamaha NMAX สไตล์ทัวริ่ง รีวิวใช้งานจริงในเมือง จะขับขี่คล่องตัวไหม?! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

One day Trip เชียงใหม่-เขื่อนแม่กวง รีวิว Yamaha NMAX แบบจัดเต็มแม็กซ์!

โก้ GreatBiker — Thu, 03 Aug 2023 03:47:58 +0000

หากจะพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์แบบพรีเมี่ยมสปอร์ตสกู๊ตเตอร์แล้วล่ะก็ ชื่อของ Yamaha NMAX ปี 2023 จะต้องถูกนึกถึงเป็นเบอร์ต้นๆ อย่างแน่นอน ด้วยประสิทธิภาพของตัวรถที่ให้มาแบบเต็ม MAX และงานออกแบบที่ถือว่ามีความโดดเด่น โดยล่าสุดมีการเปิดตัวสีน้ำเงิน Dull Blue สุดเท่คันนี้ออกมา และทาง GreatBiker จะขออาสาพาขับขี่ไปท่องเที่ยวออกทริปแบบยาว ในเส้นทาง เชียงใหม่-เขื่อนแม่กวง เพื่อทดสอบตัวรถกันให้เต็มที่ ว่าจะสมกับคำร่ำลือขนาดไหน?

โดยเราจะเริ่มจากเส้นทางเชียงใหม่ไปยัง อำเภอดอยสะเก็ดกันก่อน โดยเส้นทางนี้จะเป็นถนนที่มีเลนกว้าง ทำให้เราสามารถทดสอบอัตราเร่งของตัวรถ Yamaha NMAX ได้อย่างเต็มที่ ซึ่งตัวรถนั้นมีการไต่ความเร็วตั้งแต่การออกตัว ไปยังความเร็วปลายได้อย่างน่าทึ่งเอามากๆ สำหรับรถในคลาสนี้ ด้วยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 155cc แบบ Blue Core และมีระบบวาล์วแปรผัน VVA ที่จะทำให้อัตราเร่งนั้น มีความสม่ำเสมอในทุกๆ ย่านความเร็ว อันนี้คอนเฟิร์มเลยว่าสายซิ่งสายสปอร์ต จะต้องชื่นชอบกับคาแรกเตอร์ตรงนี้ของตัวรถอย่างแน่นอน และตัวรถในรุ่น Yamaha NMAX Connected นั้นจะมีระบบ Traction Control ป้องกันล้อหมุนฟรี ซึ่งตรงนี้บอกได้เลยว่า มันช่วยให้การขับขี่มั่นใจในการควบคุมตัวรถอีกด้วย

รวมไปถึงการออกแบบชิลด์รถด้านหน้าที่สามารถช่วยทำแอโรได้นามิกให้กับตัวรถได้ดี ทำให้เวลาที่เราวิ่งยืนพื้น ด้วยความเร็วสูงนั้น ตัวรถจะไม่ต้านลมมากนัก และลักษณะการวางเท้าที่สามารถวางได้หลากหลาย ไม่ว่าจะวางตั้งฉาก หรือว่าวางเหยียดไปข้างหน้าเพื่อเปลี่ยนท่าทางการขี่ ก็ช่วยให้การออกทริปไกลๆ แบบนี้ไม่เมื่อยล้ามากนัก

และเราก็มาถึงปากทางเข้าเขื่อนแม่กวงกันแล้ว โดยเขื่อนแม่กวงนั้นถือว่าเป็นอีกหนึ่งสถานที่ท่องเที่ยวในจังหวัดเชียงใหม่ ที่ได้รับความนิยมกันไม่น้อยเลยทีเดียว มีชื่อเต็มว่า เขื่อนแม่กวงอุดมธารา เป็นเขื่อนดินกักเก็บน้ำ ปิดกั้นลำน้ำแม่กวง ตำบลลวงเหนือ อำเภอดอยสะเก็ด จังหวัดเชียงใหม่ ประกอบด้วย 3 ส่วน คือ เขื่อนหลัก เขื่อนฝั่งขวา และเขื่อนฝั่งซ้าย ระดับสันเขื่อนสูงกว่าระดับน้ำทะเลปานกลาง 390 เมตร มีพื้นที่อ่างเก็บน้ำที่ระดับกักเก็บ 15 ตารางกิโลเมตร ปริมาณน้ำไหลลงอ่าง 204 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี เพื่อส่งน้ำให้พื้นที่การเกษตรกว่า 148,400 ไร่ ครอบคลุมพื้นที่อำเภอดอยสะเก็ด อำเภอสันทราย อำเภอสันกำแพง จังหวัดเชียงใหม่ อำเภอบ้านธิ และอำเภอเมืองลำพูน จังหวัดลำพูน

(Google Maps)

โดยเส้นทางจากปากทางเข้าเขื่อนไปยังตัวเขื่อนั้น จะเป็นเส้นทางเรียบ แต่รายล้อมไปด้วยธรรมชาติที่มีความสวยงามทั้งสองข้างทาง แต่ก็มีเส้นทางบางช่วงที่อาจจะเจอกับพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบหรือขรุขระบ้าง ซึ่งในตัวรถ Yamaha NMAX มีระบบเบรก ABS ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ก็ตอบสนองในจังหวะฉุกเฉินได้เป็นอย่างดี ในขณะที่ระบบช่วงล่างของตัวรถนั้น ก็ถือว่าถูกเซตมาให้มีความกระชับ ให้อารมณ์แบบรถสปอร์ต แต่ก็ยังไม่ทิ้งความนุ่มนวลไปแต่อย่างใด

ในส่วนของการออกทริปเดินทางแบบนี้นั้น ช่องเก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่ของตัวรถ ก็มีประโยชน์เอามากๆ รวมไปถึงระบบ Y-Connected ที่มีหลายฟังก์ชั่น แต่อย่างการเดินทางในครั้งนี้ ทางเราก็ได้ใช้ระบบแจ้งเตือนสายโทรเข้า ทำให้เราไม่ต้องจอดรถเพื่อเช็คดูว่าใครโทรมา เพียงแต่เหลือบมองหน้าจอ ก่อนตัดสินใจจะรับสายหรือไม่

และแล้วเราก็มาถึงจุดหมายปลายทางนั่นก็คือ สะพานแขวน ที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเชื่อมกันระหว่างสองฟากฝั่งของเขื่อน ให้รถสามารถสัญจรผ่านไปมาหากันได้ ถือว่าเป็นอีกหนึ่งจุดถ่ายรูปที่มีความสวยงาม และได้รับความนิยมกันอย่างมาก เลยไม่พลาดโอกาสที่จะขอถ่ายรูปตัวรถหล่อๆ กับบรรยากาศสวยๆ มาฝากเพื่อนๆ กันสักหน่อย

ภาพรวมของ Yamaha NMAX นั้นถือว่าเป็นรถพรีเมี่ยมสกู๊ตเตอร์ ที่ “ครบเครื่อง” หรือว่าเรียกอีกอย่างหนึ่งว่า MAX ทุกด้านจริงๆ ไม่ว่าจะเป็นทางด้านความแรงหรือความปลอดภัย รวมไปถึงความสะดวกสบายด้วย และเหมาะสมทั้งการใช้งานในเมืองปกติ หรือจะเอามาขี่ออกทริปอย่างที่เราทำกันในครั้งนี้ ก็เอาอยู่ทั้งนั้น

ยิ่งกับสีสันใหม่อย่างสีน้ำเงิน Dull Blue ส่วนตัวของทาง GreatBiker มองว่า มันดูพรีเมียมขึ้นมาก เพราะยามาฮ่าเขาออกแบบสีใหม่มาให้มีลักษณะเป็นกลิตเตอร์วาวๆ เวลาสะท้อนแสงแดดออกมาแล้วสวยงาม

Yamaha NMAX ปี 2023 จึงถือว่าเป็นหนึ่งใน “ตัวเต็ง“ สำหรับคนที่ต้องการรถสกู๊ตเตอร์สักคัน ที่ครบเครื่องทั้งสมรรถนะและความเท่อยู่ในคันเดียวกัน พร้อมรับประกันนานถึง 5 ปีหรือ 50,000 กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน สามารถเข้าไปดูรายละเอียดตัวรถ Yamaha NMAX ที่นี่เลยครับ!

The post One day Trip เชียงใหม่-เขื่อนแม่กวง รีวิว Yamaha NMAX แบบจัดเต็มแม็กซ์! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ทำความรู้จัก Voge R125 เนกเกตไบค์ไซส์เล็ก แต่ทรงพลัง

ปั้ม GreatBiker — Thu, 29 Jun 2023 05:39:14 +0000

เพื่อนๆ นักบิดทั้งหลายอาจจะพอทราบกันว่า Voge เป็นผู้ผลิตสัญชาติจีน ที่มีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตัวเองออกมาอย่างต่อเนื่อง และหนึ่งในหลายๆ ผลิตภัณฑ์ก็ได้รับกระแสการตอบรับในเชิงบวกอย่างมากในหลายๆ ประเทศ และหนึ่งในนั้นก็จะต้องมีรถเนกเกตสปอร์ตขนาดเริ่มต้น Voge R125 เป็นโมเดลที่น่าสนใจเป็นอย่างมาก

โดยพื้นฐานแล้ว Voge จะเป็นแบรนด์ในระดับพรีเมี่ยม ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Loncin Motorcycle Industry Co., Ltd ซึ่งได้เปิดตัวแบรนด์ Voge สำหรับการใช้ทำตลาดนอกประเทศจีน โดยมีกลุ่มหลักเป็นตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือ

ส่วนโมเดลที่เราจะมาเล่าสู่กันฟังในวันนี้ก็คือ Voge R125 เนกเกตไบค์ทรงสปอร์ต ที่มาพร้อมกับงานออกแบบที่โฉบเฉี่ยว เข้ากับยุคสมัย ที่ส่วนหน้าเราจะเห็นว่ามีการออกแบบที่ดูคล้ายๆ กับ MT-07 ของ Yamaha โดยมีไฟ DRL และชุดไฟหน้าแบบดวงเดียว ขนาดใหญ่ สัญญาณไฟเลี้ยว และที่โดดเด่นเป็นพิเศษ ก็คือส่วนท้าย ที่มาพร้อมกับไฟเบรก LED ทรงสปอร์ต ที่ทำให้เรานึกถึงไฟท้ายของ Ducati Panigale อีกทั้งยังมีส่วนครอบท้ายที่มีงานออกแบบที่ดุดัน ให้อารมณ์แบบ Aerodynamic

ในส่วนของขุมกำลังนั้น น่าจะเป็นจุดเด่นของโมเดลเลยก็ว่าได้ โดยตัวรถจะมาพร้อมกับขุมกำลังขนาด 124.8 ซีซี 1 ลูกสูบ 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์ว ขนาดกระบอกสูบxช่วงชัก 78×61.2 มิลลิเมตร ที่สามารถรีดแรงม้าได้ 15 แรงม้า (hp) ที่ 9,500 รอบต่อนาที พร้อมกับแรงบิด 12 นิวตันเมตรที่ 8,500 รอบต่อนาที ตัวมาพร้อมกับถังน้ำมันความจุ 16 ลิตร และมีน้ำหนักตัวรวมอยู่ที่ประมาณ 166-168 กิโลกรัม เมื่อเติมของเหลวเต็มถัง

ในส่วนของอุปกรณ์ช่วงล่างบนตัวรถนั้น ตัวรถจะมาพร้อมกับชุดกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Up-Side Down ขนาด 37 มิลลิเมตร ด้านหลังจะเป็น Mon-Shock ที่สามารถปรับระดับ Preload ได้ 3 ระดับ ระบบเบรก หน้าหลังจะเป็นดิสก์เดี่ยว พร้อมการติดตั้งระบบเบรก ABS แบบ Dual-Channel จาก Bosch และรุ่นใหม่ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมาจะมีการติดตั้งระบบ Traction Control จากโรงงานอีกด้วย

สุดท้ายคือราคาจำหน่าย Voge R125 รุ่นล่าสุด ทำตลาดในโซนยุโรปด้วยราคา 2,795 ยูโร หรือประมาณ 108,493 บาท โดยราคานี้จะรวมภาษีและค่าธรรมเนียมจดทะเบียนเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ซึ่งเป็นราคาที่เรียกได้ว่าเข้าถึงได้ง่ายกว่าผู้ผลิตรายอื่นๆในระดับเดียวกัน โดยเจ้าตลาดอย่าง Yamaha MT-125 นั้นมีราคาจำหน่ายอยู่ที่ 5,650 ยูโร หรือประมาณ 219,323 บาท เรียกได้ว่าถูกกว่ากันเป็นครึ่งเลยทีเดียว

The post ทำความรู้จัก Voge R125 เนกเกตไบค์ไซส์เล็ก แต่ทรงพลัง appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ไม่มากไม่น้อย 200 กว่าโล One Day Trip กรุงเทพ-เขาใหญ่ กับ Yamaha Tracer 9 GT

โก้ GreatBiker — Sat, 04 Feb 2023 02:59:56 +0000

แอดมินได้มีโอกาสไปร่วม One Day Trip กรุงเทพ-เขาใหญ่ เพื่อทดสอบเจ้า Yamaha Tracer 9 GT พร้อมกับพี่น้องสื่อมวลชน และ influencer บอกเลยว่าฟิลลิ่งการขับขี่ยังค้างอยู่เลย และอยากจะมาเล่าให้เพื่อนๆได้อ่านกันเพื่อเป็นข้อมูลในการตัดสินใจกับรถ สปอร์ตทัวร์ริ่งคลาสกลางที่แทบจะยัดความเป็นรถสปอร์ตใส่ไปทั้งคันแต่ก็ยังขับขี่ง่ายอยู่

จุดเด่นที่สำคัญของ Yamaha Tracer 9 GT โฉมปี2023 ที่เพิ่มเข้ามาจากโฉมก่อนหน้านี้มีอะไรบ้าง

เครื่องยนต์ 890 ซีซี 4 จังหวะ 4 วาล์ว 3 สูบ แบบcrossplane แรงม้าสูงสุดที่ 119 ตัว แรงบิด 93 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดถึง240กม./ชม.
Up and Down QSS (Quick shif system) ที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งขึ้นและลงโดยไม่ต้องกำคลัทได้อย่างนุ่มนวล ยิ่งทำให้สะดวกมากยิ่งขึ้น
LED cornering lights ที่จะส่องสว่างอัตโนมัติในความมืดหากรถ เลี้ยวทำมุมเกิน7องศา ที่ความเร็วไม่ต่ำกว่า5กิโลเมตร/ชั่วโมง
KYB semi-active suspension ระบบกันสะเทือนกึ่งแอคทีฟของ KYB ปรับไฟฟ้าทั้งหน้าและหลัง
ระบบกันสะเทือนควบคุมโดย IMU 6 แกนและ ECU ที่สั่งงานไฮดรอลิคผ่านอินเทอร์เฟซ
Grip heater ที่ปรับความร้อนได้ถึง10ระดับ พร้อมกับทำให้บางลงแต่ยังคงความนุ่มนวลและกระชับ
หน้าจอแยกอิสระซ้าย-ขวา สามารถคัสตอมได้เองว่าจะเลือกใช้ฟังชั่นไหนแสดงบนหน้าจอ

โหมดการขับขี่มีให้เลือก4โหมด D-Mode 1 Sport Mode เป็นโหมดที่ใช้พละกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ การตอบสนองต่อคันเร่งรวดเร็ว เอนจิ้นเบรคค่อนข้างหนัก,D-Mode 2 Standrad Modeเป็นโหมดที่ขับขี่สบายมากที่สุดการตอบสนองต่อคันเร่งยังเร็วแต่กำลังของเครื่องยนต์จะค่อยๆเพิ่มขึ้น เอ็นจิ้นเบรคไม่หนักเหมือนโหมดแรก,D-Mode 3 Touring Modeเป็นโหมดที่น่าจะประหยัดเชื้อเพิงมากที่สุดเพราะการตอบสนองต่อคันเร่งค่อยๆมาเรื่อยๆ,D-Mode 4 Rain Mode เป็นโหมดที่ตัดกำลังของเครื่องยนต์มากที่สุดเพราะไม่ว่าผู้ขับขี่จะเผลอกระแทกคันเร่งแรงแค่ไหนรถก็จะค่อยๆไต่ความเร็ว ซึ่งถือว่าปลอดภัยมากเมื่อเจอทางเปียก ฝนตก ซึ่งโหมดนี้เป็นโหมดที่เพิ่มเข้ามาจากโฉมก่อนหน้านี้

ช่วงล่างปรับการทำงานได้ 2 ระดับ โดยที่ระดับ1 เหมาะกับการใช้ความเร็วสูง ช่วงล่างจะแข็งขึ้นทำให้รถไม่ส่ายไปมา ระดับที่ 2 เหมาะกับความเร็วกลาง ที่จะนุ่มขึ้น ซึ่งตอนแรกผู้ขับขี่เองใช้ระดับ2 ในความเร็วสูงก็รู้สึกได้ว่าหลังค่อนข้างเบา พอได้รับคำแนะนำจากทีมงานให้ลองใช้ระดับที่1 ก็เห็นความแตกต่างได้อย่างชัดเจน ขับขี่สนุกมากยิ่งขึ้น

Traction Control ปรับได้ 2โหมด และโหมด M-Manual ที่ให้ผู้ขับขี่ได้ปรับเอง ซึ่ง โหมดการขับขี่,ช่วงล่าง, Tration Control สามารถแยกปรับได้อิสระ ตัวถังน้ำมันออกแบบมาเพื่อให้ท่านั่งสบายพอดีการวางเท้าหนีบถังได้ง่าย ทำให้ร่างกายเป็นส่วนหนึ่งของตัวรถไปเลย เบาะนั่งเป็นแบบ 2 ตอนแยกชิ้น ปรับระดับได้2ระดับ ตัวผู้ขับขี่สูง 168 ซม.เมื่อปรับให้ต่ำสุด ยังเกือบลงได้เต็มเท้าทั้ง 2 ข้าง

ตัวรถถึงแม้นจะมีน้ำหนักกว่า200กิโลกรัม แต่ก็ไม่ได้รู้สึกหนักเวลาที่ต้องจอดเข็น ชิลด์หน้าปรับระดับง่ายได้ด้วยมือข้างเดียวทำให้ไม่ต้องจอดเพื่อปรับเพิ่มหรือลดชิลด์

จุดเด่นๆเท่าที่ขับขี่กว่า270กิโลเมตร คือเป็นรถที่ควบคุมรถได้ง่ายมากไม่ต้องใช้เวลาในการปรับตัวมากนักมือใหม่ก็ขับขี่ได้สนุก การออกตัวสมูท ท่านั่งการขับขี่สบายมาก เบาะค่อนข้างมีพื้นที่ทำให้เปลี่ยนท่าทางการขับขี่ได้หลายแบบ เวลาเข้าโค้งต่อเนื่องก็สามารถพลิกโค้งได้ง่าย นิ่งมากเวลาใช้ความเร็วอยู่ในโค้ง ในช่วงความเร็วสูงหน้ารถค่อนข้างเบา ต้องปรับโหมดช่วงล่างช่วยให้เหมาะสมกับความเร็ว ระบบเบรค ABS ตอบสนองได้ดีมาก

หากจะใช้คำนิยาม เจ้า yamaha Tracer 9 GT “กำลังพอดีมือ” น่าจะเหมาะมากๆ ไม่ตึงมือเกินไปขับขี่ได้ไหลลื่นในทุกย่านความเร็ว ยิ่งความคล่องตัวในรูปแบบการจราจรที่ติดขัด มีช่องนิดหน่อยรถก็มุดผ่านไปได้ ทอร์คกำลังพอมือไม่ได้จัดบิดแล้วกระแทกกระทั้นจนต้องพะวงว่าจะไปเสยรถคันหน้า ออกทริปยิงยาวๆยิ่งสบาย เล่นโค้งได้พริ้วตามใจผู้ขับขี่ยิ่งโค้งเยอะยิ่งขับขี่สนุกมาก ยิ่งมี Up and Down QSS (Quick shif system) ที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งขึ้นและลงโดยไม่ต้องกำคลัทยิ่งทำให้สะดวกไปอีก

สนนราคาของตัวรถจะอยู่ที่ 569,000 บาท มีโอกาสอยากให้ได้ไปลองกันครับ สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่

The post ไม่มากไม่น้อย 200 กว่าโล One Day Trip กรุงเทพ-เขาใหญ่ กับ Yamaha Tracer 9 GT appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เจาะลึกรายละเอียด Suzuki GSX-85 2023

ปั้ม GreatBiker — Fri, 09 Dec 2022 07:05:21 +0000

หลังจากเปิดตัวไปในงาน EICMA Show 2022 ที่ผ่านมา Suzuki GSX-8S ก็ถูกพูดถึงเป็นอย่างมาก ถึงที่มาที่ไป และจุดมุ่งหมายที่แท้จริงของผู้ผลิตในการสร้างรถสปอร์ตขนาดกลางคลาสใหม่

สำหรับเจ้า Suzuki GSX-8S นั้นจัดให้อยู่บนแนวทางของรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเนกเกต กึ่งๆ ทัวร์ริ่ง ด้วยการวางตำแหน่งของแฮนด์และเบาะนั่งที่ให้อารมณ์การขับขี่แบบสปอร์ต คล่องตัว แต่มีส่วนของ Sub-Frame ที่แข็งแรงเพียงพอต่อการแบกน้ำหนักสัมภาระได้ ซึ่งทางผู้ผลิตเองได้ออกมาเปิดเผยถึงจุดประสงค์ของผลิตภัณฑ์ที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถสปอร์ตในระดับ Middle Class ที่ผสมผสานระหว่างการขับขี่ที่สปอร์ต คล่องตัว น้ำหนักเบา และมีความสะดวกสบาย บนตัวรถคันเดียว ตัวรถจะครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่การใช้งานในชีวตประจำวัน การเดินทางออกทริปทั้งสั้นและยาว รวมไปถึงความสามารถในการขับขี่บนสนามแข่ง ซึ่งส่งผลให้เจ้า GSX-8S นั้นเป็นรถอเนกประสงค์เลยก็ว่าได้

จุดเด่นที่ดึงดูดเราเป็นพิเศษก็คือเรื่องของขุมกำลัง เพราะเครื่องยนต์ที่เป็นหัวใจหลักของโมเดลนี้ เป็นเครื่องยนต์ชุดใหม่ล่าสุด ที่ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ V-Twin 650 ซีซีดั่งเดิมของทางค่าย โดยเครื่องยนต์ชุดใหม่นี้จะเป็นรูปแบบของเครื่องยนต์ลูกสูบคู่ขนาด 776 ซีซี 4 จังหวะ แบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยทางผู้ผลิตได้ให้ข้อมูลไว้ว่า เครื่องยนต์จะรีดกำลังสูงสุดได้มากถึง 82.9 แรงม้า (PS) พร้อมกับแรงบิดสูงสุด 78 นิวตันเมตร ในขณะที่เครื่องยนต์จะมีเพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา ที่จำลองการทำงานของเครื่องยนต์แบบ V-Twin ที่ให้อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยมตั้งแต่ออกตัว

นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีการติดตั้ง “Suzuki Cross Balancer” ซึ่งมีบาลานเซอร์สองตัววางอยู่ที่ 90 องศากับเพลาข้อเหวี่ยง ช่วยลดการสั่นสะเทือน และในขณะเดียวกัน ตัวเครื่องยนต์เองยังมีน้ำหนักเบาและมีขนาดที่กะทัดรัดกว่าเครื่องยนต์ V-Twin รุ่นก่อนหน้า ทั้งที่มีขนาดความจุที่มากกว่า

ชุดโครงสร้าง จะเป็นแบบ Highly Rigid Steel Backbone Frame ที่เน้นการขึ้นรูปพิเศษ มีน้ำหนักเบาแต่ทนทานต่อแรงบิด เชื่อมต่อกับชุดกันสะเทือนหน้าหัวกลับ Upside-Down จากแบรนด์ KYB ระบบกันสะเทือนหลังจาก KYB เช่นเดียวกัน โดยจะเป็นแบบ Uni-Swing ที่ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอลูมิเนียม

ในส่วนของอุปกรณ์บนตัวรถนั้น จะมาพร้อมกับระบบไฟ LED รอบคัน หน้าจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้วซึ่งสามารถแสดงข้อมูลที่หลากหลายในลักษณะที่เข้าใจง่าย อีกทั้งยังเป็นตัวแสดงผลการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างระบบ SDMS (Suzuki Drive Mode Selector) โหมดการขับขี่อัจฉริยะ ระบบ traction control ที่มีให้เลือกใช้งาน 3 ระดับ รวมถึงสามารถปิดการทำงานได้ด้วย ระบบ SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) ที่ทำหน้าที่คล้ายกับระบบ Quickshifter ในการปรับเพิ่มหรือลดเกียร์อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องกำคลัตซ์

สำหรับการจำหน่ายนั้น Suzuki GSX-8S ยังไม่มีการเปิดเผยราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ณ ตอนนี้ แต่ทางผู้ผลิตเองได้เปิดเผยการจำหน่ายในตลาดยุโรปจะเริ่มในไตรมาสแรกของปี 2023 จะมีให้เลือกใช้งานด้วยกัน 3 สี ประกอบไปด้วย สีขาว Pearl Tech White สีน้ำเงิน Pearl Cosmic Blue และสีดำ Metallic Matte Black No. 2 / Glass Sparkle Black

ไม่รู้ว่าเป็นความบังเอิญ หรือว่าตั้งใจ กับการเปิดตัวโมเดลใหม่ของ Suzuki ในครั้งนี้ เพราะบนแพลตฟอร์มใหม่นั้น จะมีหลายๆ อย่างที่คล้ายคลึงกันกับแพลตฟอร์มใหม่ของ Honda ที่พึ่งจะเปิดตัวไปที่งาน Intermot 2022 ก่อนหน้างาน EICMA เพียงไม่กี่สัปดาห์ โดยทั้งสองแพลตฟอร์มจะใช้งานเครื่องยนต์ 2 ลูกสูบคู่ ที่มีความจุไล่เลี่ยกัน โดยทาง Honda จะใช้ขนาด 755 ซีซี ส่วน Suzuki จะใช้ขนาด 776 ซีซี อีกทั้งสองโมเดลที่เป็นตัวนำร่องบนแพลตฟอร์มใหม่นี้ ยังอยู่บนแนวทางเดียวกัน อย่าง Sport Naked ที่มี Honda Hornet750 และ Suzuki GSX-8S ส่วนแนวทาง Touring-Adventure ก็จะมี Honda XL750 Transalp และ Suzuki V-Strom 800DE ที่ชนกันแบบจังๆ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.autoby.jp

The post เจาะลึกรายละเอียด Suzuki GSX-85 2023 appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.