Yamaha Indonesia เปิดตัว MX King 150 รุ่นพิเศษลาย Prima Pramac Yamaha MotoGP ภายในงาน Jakarta Fair Kemayoran 2026 โดยรุ่นนี้ถูกผลิตแบบจำนวนจำกัดเพียง 2,000 คันเท่านั้น พร้อมราคาจำหน่าย 29.9 ล้านรูเปียห์ หรือประมาณ 66,000 บาท เมื่อแปลงเป็นเงินไทยโดยประมาณ

การมาของ MX King 150 รุ่นพิเศษนี้ถือเป็นการเติมความสดใหม่ให้กับรถครอบครัวสปอร์ตของ Yamaha ในตลาดอินโดนีเซีย โดยไม่ได้เปลี่ยนพื้นฐานตัวรถครั้งใหญ่ แต่ใช้จุดขายด้านลวดลายพิเศษที่เชื่อมโยงกับโลก MotoGP เพื่อเพิ่มความน่าสะสมและภาพลักษณ์ที่แตกต่างจากรุ่นปกติ

ลายพิเศษ Prima Pramac Yamaha MotoGP จุดขายหลักของรุ่นนี้

ไฮไลต์สำคัญของ Yamaha MX King 150 รุ่นนี้คือชุดสีและกราฟิกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากทีม Prima Pramac Yamaha MotoGP ทำให้ตัวรถมีภาพลักษณ์แบบรถแข่งมากขึ้นอย่างชัดเจน

ตัวลายเน้นความสปอร์ต ดุดัน และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แตกต่างจาก MX King 150 รุ่นสีมาตรฐานที่ทำตลาดทั่วไป โดยเฉพาะผู้ใช้ที่ชื่นชอบ MotoGP หรือเป็นแฟนของ Yamaha Racing น่าจะมองรุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่ารถใช้งานทั่วไป

การทำรุ่นลิมิเต็ดจำนวน 2,000 คัน ยังช่วยเพิ่มคุณค่าด้านความพิเศษให้กับตัวรถ เพราะไม่ใช่รุ่นที่จะพบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนน

MX King 150 ยังยืนในฐานะ “King of Street”

Yamaha MX King 150 เป็นรถ Underbone สายสปอร์ตที่มีภาพลักษณ์ชัดเจนในตลาดอินโดนีเซีย โดยถูกวางตำแหน่งภายใต้คาแรกเตอร์ “King of Street” หรือรถครอบครัวสปอร์ตที่ไม่ได้เน้นแค่ความประหยัดและใช้งานง่าย แต่ยังต้องให้ฟีลขับขี่ที่คล่องตัวและสนุกกว่า Underbone พื้นฐานทั่วไป

จุดแข็งของ MX King คือการเป็นรถที่ผสมความ practical ของรถครอบครัวเข้ากับท่าทางและสมรรถนะที่ดูสปอร์ตมากขึ้น เหมาะกับผู้ใช้ที่ยังชอบรถมีเกียร์ ขี่สนุก ควบคุมได้กระชับ และต้องการรถที่มีบุคลิกชัดเจนกว่าสกู๊ตเตอร์ออโตเมติก

เครื่องยนต์ 150cc 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ

พื้นฐานของ Yamaha MX King 150 ยังคงใช้เครื่องยนต์ 150cc แบบหัวฉีด 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ จับคู่กับระบบเกียร์ 5 สปีด ให้กำลังสูงสุด 11.3 กิโลวัตต์ ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 13.8 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ชุดนี้เป็นหนึ่งในจุดที่ทำให้ MX King แตกต่างจากรถครอบครัวทั่วไป เพราะไม่ได้เน้นแค่ความประหยัด แต่ยังให้สมรรถนะที่เหมาะกับการขี่แบบสปอร์ตในชีวิตประจำวัน มีแรงบิดและรอบเครื่องที่ตอบสนองได้ดีพอสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการความสนุกจากรถ Underbone

นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยี Forged Piston และ DiASil Cylinder ซึ่งเป็นจุดขายเดิมของ Yamaha ในด้านความแข็งแรง น้ำหนักเบา และความทนทานของเครื่องยนต์

ช่วงล่างและล้อ 17 นิ้ว เน้นความคล่องตัว

MX King 150 ถูกออกแบบให้มีบุคลิกการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ด้วยโครงสร้างแบบ Light Frame Design และล้อขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง tubeless ขนาดใหญ่ โดยยางหน้าอยู่ที่ 90/80-17 และยางหลัง 120/70-17

สเปกยางลักษณะนี้ช่วยให้ตัวรถดูเต็มและมั่นคงขึ้นกว่ารถครอบครัวทั่วไป ขณะเดียวกันยังเสริมความมั่นใจในการเข้าโค้งและการเปลี่ยนทิศทางในเมือง

ด้านระบบกันสะเทือนหลังเป็นโมโนช็อก ช่วยเพิ่มภาพลักษณ์และฟีลขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น เมื่อเทียบกับรถครอบครัวพื้นฐานที่มักใช้โช้กหลังคู่

ดิสก์เบรกหน้า-หลัง เพิ่มความมั่นใจในการหยุดรถ

Yamaha MX King 150 มาพร้อมดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเป็นอีกจุดที่ช่วยเสริมตำแหน่งของรุ่นนี้ในฐานะรถ Underbone สปอร์ต

การให้ดิสก์เบรกหลังมาด้วยทำให้ภาพรวมของระบบเบรกดูจริงจังกว่ารถครอบครัวทั่วไป และช่วยรองรับสมรรถนะของเครื่องยนต์ 150cc ได้ดีขึ้น โดยเฉพาะผู้ใช้ที่ต้องการขี่แบบกระฉับกระเฉง หรือใช้รถในสภาพการจราจรที่ต้องเบรกบ่อยและต้องการความมั่นใจมากขึ้น

ไฟหน้า LED 3 ดวง พร้อมไฟ Hazard

ด้านอุปกรณ์ Yamaha MX King 150 มาพร้อมชุดไฟหน้า LED 3 ดวง แบ่งเป็นไฟต่ำ 2 ดวง และไฟสูง 1 ดวง ให้ภาพลักษณ์ที่คมและสปอร์ต พร้อมช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการส่องสว่างในการใช้งานจริง

อีกหนึ่งฟีเจอร์ที่มีประโยชน์คือไฟ Hazard สำหรับใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ช่วยเพิ่มความปลอดภัยเมื่อต้องจอดข้างทางหรือส่งสัญญาณให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นรับรู้

หน้าปัดดิจิทัล ดีไซน์ทันสมัย

MX King 150 ใช้หน้าปัดแบบดิจิทัลที่ออกแบบให้ดูทันสมัยและอ่านข้อมูลได้ง่าย ช่วยเสริมภาพลักษณ์ของรถให้เข้ากับคาแรกเตอร์สปอร์ตมากขึ้น

แม้จะไม่ใช่หน้าจอสี TFT หรือระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนแบบรถรุ่นใหม่บางรุ่น แต่สำหรับรถ Underbone สายสปอร์ต หน้าปัดดิจิทัลยังถือว่าเพียงพอต่อการใช้งานจริง และสอดคล้องกับตำแหน่งของตัวรถที่เน้นความคล่องตัวมากกว่าความหรูหราด้านอุปกรณ์

รุ่นลิมิเต็ด 2,000 คัน เพิ่มมูลค่าด้านอารมณ์

สิ่งที่ทำให้ Yamaha MX King 150 Pramac Racing MotoGP แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานอย่างชัดเจน คือจำนวนการผลิตที่จำกัดเพียง 2,000 คัน

สำหรับรถในกลุ่มนี้ การทำรุ่นลิมิเต็ดไม่ได้เพิ่มแค่ความพิเศษด้านรูปลักษณ์ แต่ยังเพิ่มมูลค่าทางอารมณ์ให้กับผู้ซื้อ โดยเฉพาะคนที่ชอบสะสมรถลายพิเศษ หรือแฟน Yamaha ที่ต้องการรถที่มีความเชื่อมโยงกับทีมแข่งระดับ MotoGP

นี่จึงเป็นรถที่ไม่ได้ขายแค่สเปก แต่ขายความรู้สึกของการเป็นเจ้าของรุ่นพิเศษที่มีจำนวนจำกัด

ราคา 29.9 ล้านรูเปียห์ แพงกว่ารุ่นปกติแต่ได้ความพิเศษ

Yamaha MX King 150 Pramac Racing MotoGP วางจำหน่ายในอินโดนีเซียด้วยราคา 29.9 ล้านรูเปียห์ หรือประมาณ 66,000 บาท เมื่อแปลงเป็นเงินไทยโดยประมาณ

เมื่อดูในเชิงสเปก รุ่นนี้ไม่ได้เปลี่ยนพื้นฐานเครื่องยนต์หรือโครงสร้างหลักจาก MX King 150 รุ่นปกติ แต่สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือชุดลายพิเศษจากทีม MotoGP และสถานะของรุ่นลิมิเต็ดจำนวน 2,000 คัน

ดังนั้น ความคุ้มค่าของรุ่นนี้จึงขึ้นอยู่กับมุมมองของผู้ซื้อ หากมองเพียงการใช้งานทั่วไป รุ่นปกติอาจเพียงพอแล้ว แต่ถ้าต้องการความแตกต่าง ความพิเศษ และความเชื่อมโยงกับโลกการแข่งขัน รุ่น Pramac Racing MotoGP ก็มีเหตุผลของตัวเองอย่างชัดเจน

Yamaha MX King 150 Pramac Racing MotoGP เหมาะกับใคร

Yamaha MX King 150 Pramac Racing MotoGP เหมาะกับผู้ใช้ที่ชื่นชอบรถ Underbone สายสปอร์ต และต้องการรุ่นพิเศษที่มีความแตกต่างจากรถทั่วไป จุดขายสำคัญคือชุดลาย Prima Pramac Yamaha MotoGP จำนวนจำกัดเพียง 2,000 คัน พร้อมพื้นฐานเดิมของ MX King 150 ที่ยังคงโดดเด่นทั้งเครื่องยนต์ 150cc 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ เกียร์ 5 สปีด ดิสก์เบรกหน้า-หลัง ไฟหน้า LED และฟีลขับขี่ที่คล่องตัว

รุ่นนี้อาจไม่ได้เหมาะกับคนที่มองหาความคุ้มค่าด้านสเปกล้วนๆ แต่เหมาะกับคนที่ต้องการรถที่มีเรื่องราว มีความพิเศษ และสะท้อนความเป็นแฟน Yamaha Racing ได้ชัดเจนกว่า MX King 150 รุ่นมาตรฐาน

ที่มา iwanbanaran.com

The post เปิดตัว Yamaha MX King 150 Pramac Racing MotoGP รถสปอร์ตครอบครัวรุ่นใหม่ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

งาน Pekan Raya Jakarta 2026 หรือ Jakarta Fair Kemayoran 2026 ที่ประเทศอินโดนีเซีย กำลังกลายเป็นเวทีสำคัญของตลาดรถจักรยานยนต์อินโดนีเซียอีกครั้ง หลังมีรายงานว่าจะมีรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่เปิดตัวพร้อมกันถึง 3 รุ่นภายในงานนี้ โดยหนึ่งในประเด็นที่ถูกจับตามองมากที่สุดคือความเป็นไปได้ของ New Honda Click 160 รุ่นปี 2026 (หรือมีชื่อว่า Vario 160 ในการทำตลาดที่อินโดนีเซีย)

ความน่าสนใจของข่าวนี้ไม่ได้อยู่แค่จำนวนรถใหม่ที่จะเปิดตัวเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่บริบทของตลาดอินโดนีเซียในปี 2026 ที่กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน ทั้งการขยับตัวของผู้ผลิตญี่ปุ่นรายใหญ่ การมาของรถสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ และแรงกดดันจากรถไฟฟ้าที่เริ่มมีบทบาทมากขึ้นในตลาดสองล้อ

PRJ 2026 กลายเป็นสนามเปิดเกมของค่ายรถ

สำหรับตลาดอินโดนีเซีย งาน PRJ หรือ Jakarta Fair ไม่ได้เป็นเพียงงานแสดงสินค้า แต่ยังเป็นหนึ่งในเวทีที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์นิยมใช้เปิดตัวโมเดลใหม่ เพราะมีจำนวนผู้เข้าชมสูง และเป็นพื้นที่ที่สามารถวัดกระแสตอบรับจากผู้บริโภคได้โดยตรง

New Honda Click 160 2026 จะเปิดตัวในงานนี้หรือไม่

ประเด็นที่หลายคนสนใจมากที่สุดคือ New Honda Click 160 2026 จะเปิดตัวในงาน PRJ 2026 ด้วยหรือไม่ เพราะก่อนหน้านี้มีข้อมูลว่ารหัสรุ่นใหม่ของ Click 160 ถูกบันทึกในระบบ NJKB ของกรุงจาการ์ตาแล้ว โดยมีการระบุวันที่ 22 พฤษภาคม 2026 เป็นหนึ่งในสัญญาณว่ารถรุ่นใหม่ใกล้เข้าสู่กระบวนการทำตลาดจริง

อย่างไรก็ตาม แม้ข้อมูลในระบบ NJKB จะทำให้กระแสมีน้ำหนักมากขึ้น แต่ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการว่า Click 160 รุ่นใหม่จะถูกเปิดตัวในงาน PRJ 2026 หรือไม่ ดังนั้นในเวลานี้จึงควรมองเป็นความเป็นไปได้ที่น่าจับตา มากกว่าข้อมูลยืนยัน 100%

รหัสใหม่บอกอะไรเกี่ยวกับ Click 160

ข้อมูลที่ถูกพูดถึงก่อนหน้านี้เกี่ยวข้องกับรหัส X1H02N32L1 AT และ X1H02N32L3 AT ซึ่งถูกเชื่อมโยงกับ Click 160 รุ่นอัปเดตใหม่ โดยมีการคาดการณ์ว่ารหัสทั้งสองอาจแยกตามรุ่นย่อย CBS และ ABS

หากดูจากรูปแบบการทำตลาดเดิมของ Honda การมีรุ่น CBS และ ABS ต่อเนื่องถือว่าสมเหตุสมผล เพราะเป็นการแบ่งระดับอุปกรณ์ให้เข้ากับกลุ่มผู้ใช้ที่แตกต่างกัน รุ่น CBS จะตอบโจทย์ด้านราคาที่เข้าถึงง่ายกว่า ส่วนรุ่น ABS จะเน้นความปลอดภัยและความพรีเมียมมากขึ้น

มีแนวโน้มเป็น Facelift มากกว่า All New

อีกจุดที่ควรทำความเข้าใจคือ New Click 160 2026 อาจไม่ได้เป็นการเปลี่ยนใหม่หมดทั้งคัน แม้หลายกระแสจะใช้คำว่า New หรือ All New ก็ตาม

ก่อนหน้านี้มีการพูดถึงรหัส K2SM โดยรหัส K2S ถูกเชื่อมโยงกับ Click 160 รุ่นปัจจุบัน ส่วนตัว M ที่เพิ่มเข้ามาท้ายรหัส ทำให้เกิดการประเมินว่าโมเดลปี 2026 อาจเป็นการปรับโฉมหรือ Minor Change มากกว่าการเปลี่ยนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งชุด

หากเป็นเช่นนั้น จุดเปลี่ยนหลักน่าจะอยู่ที่ดีไซน์ภายนอก ชุดไฟ แฟริ่ง รายละเอียดตัวถัง สี กราฟิก หรือฟีเจอร์บางรายการ มากกว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์และโครงสร้างหลักทั้งหมด

เครื่องยนต์ eSP+ 160cc ยังมีโอกาสคงเดิม

ถ้า Honda เลือกแนวทาง Facelift จริง เครื่องยนต์ eSP+ 160cc น่าจะยังคงเป็นหัวใจหลักของ Click 160 รุ่นใหม่ เพราะพื้นฐานเครื่องยนต์นี้ยังมีสมรรถนะเพียงพอสำหรับตลาดสกู๊ตเตอร์สปอร์ตในคลาส 160cc

จุดแข็งของเครื่องยนต์ชุดนี้คือกำลังที่มากพอสำหรับการใช้งานในเมืองและเดินทางระยะกลาง พร้อมบุคลิกที่ตอบโจทย์ผู้ใช้ที่ต้องการรถสกู๊ตเตอร์ขนาดไม่ใหญ่ แต่มีอัตราเร่งมั่นใจกว่ารถ 125cc ทั่วไป

ดังนั้น หากมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงเทคนิค ก็อาจเป็นการปรับจูนรายละเอียดให้ตอบสนองดีขึ้น หรือปรับให้ผ่านมาตรฐานต่างๆ มากกว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งชุด

ทำไม Click 160 ถึงถูกจับตามองมาก

Honda Click 160 เป็นหนึ่งในรถสกู๊ตเตอร์ที่มีบทบาทสำคัญในตลาดอินโดนีเซีย เพราะอยู่ในกลุ่มที่เชื่อมระหว่างรถใช้งานประจำวันกับรถสปอร์ตออโตเมติกได้ค่อนข้างลงตัว

ผู้ใช้กลุ่มนี้ไม่ได้ต้องการเพียงรถที่ประหยัดและขี่ง่าย แต่ยังต้องการดีไซน์ที่ดูเฉียบคม อัตราเร่งที่ดี และภาพลักษณ์ที่มีความสปอร์ตมากกว่าสกู๊ตเตอร์พื้นฐานทั่วไป นี่คือเหตุผลที่ Click 160 มีความสำคัญต่อ Honda เพราะเป็นรุ่นที่ช่วยรักษาฐานลูกค้าวัยรุ่นและคนเมืองที่ต้องการรถคล่องตัวแต่ยังมีบุคลิกชัดเจน

ตลาดสกู๊ตเตอร์อินโดนีเซียกดดันมากขึ้น

การที่หลายค่ายเตรียมเปิดตัวรถใหม่ในช่วง PRJ 2026 สะท้อนว่าตลาดอินโดนีเซียกำลังเข้าสู่ช่วงแข่งขันเข้มข้น โดยเฉพาะในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ที่เป็นตลาดใหญ่ที่สุดกลุ่มหนึ่ง

นอกจากคู่แข่งญี่ปุ่นด้วยกันเองแล้ว รถไฟฟ้าและแบรนด์ใหม่ๆ เริ่มมีบทบาทมากขึ้น ทำให้ผู้ผลิตรายใหญ่ไม่สามารถปล่อยให้โมเดลหลักนิ่งนานเกินไปได้ การอัปเดตรถยอดนิยมอย่าง Click 160 จึงมีความหมายทั้งในเชิงยอดขายและภาพลักษณ์ของแบรนด์

ถ้าเปิดตัวจริง จะกระทบตลาดไทยด้วยหรือไม่

ในประเทศไทย Honda Click 160 ถือเป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์สปอร์ตที่มีฐานผู้ใช้และผู้ติดตามจำนวนมาก ดังนั้นทุกความเคลื่อนไหวของ Click 160 ในอินโดนีเซียจึงมีผลต่อความสนใจของผู้ใช้ไทยโดยตรง

แม้การเปิดตัวในอินโดนีเซียไม่ได้หมายความว่าไทยจะอัปเดตตามทันที แต่โดยธรรมชาติแล้วโมเดลในกลุ่มนี้มักมีทิศทางพัฒนาใกล้เคียงกัน การเปลี่ยนแปลงของรุ่นอินโดนีเซียจึงอาจเป็นสัญญาณล่วงหน้าว่า Click 160 ในไทยอาจได้รับการปรับโฉมในอนาคตเช่นกัน

ยังต้องรอดูคำตอบจากงานจริง

ตอนนี้สิ่งที่ยืนยันได้คือ PRJ 2026 จะเป็นเวทีที่มีรถรุ่นใหม่หลายรุ่นเปิดตัว และ New Click 160 2026 เป็นหนึ่งในโมเดลที่ถูกพูดถึงมากที่สุดในกระแสข่าวก่อนงาน แต่ยังไม่มีการประกาศชัดเจนว่า Honda จะใช้เวทีนี้เปิดตัว Click 160 รุ่นใหม่หรือไม่

ดังนั้น สิ่งที่ต้องติดตามคือรายชื่อรถทั้ง 3 รุ่นที่จะเปิดตัวจริงในงานนี้ ว่าจะมี Click 160 รวมอยู่ด้วยหรือไม่ หรือ Honda จะเลือกเปิดตัวในจังหวะอื่นเพื่อสร้างกระแสของตัวเองแยกต่างหาก

PRJ 2026 อาจเป็นจุดเริ่มต้นของเกมใหม่ในตลาดสกู๊ตเตอร์

PRJ 2026 กำลังถูกจับตาในฐานะเวทีเปิดตัวรถใหม่ที่อาจส่งผลต่อทิศทางตลาดสองล้ออินโดนีเซียในช่วงครึ่งหลังของปี โดยเฉพาะเมื่อมีรายงานว่าจะมีรถใหม่ถึง 3 รุ่นเปิดตัว และหนึ่งในประเด็นร้อนคือความเป็นไปได้ของ New Honda Click 160 2026

หาก Click 160 รุ่นใหม่เปิดตัวจริง นี่จะเป็นการอัปเดตที่สำคัญของสกู๊ตเตอร์สปอร์ต 160cc รุ่นหลักของ Honda โดยเฉพาะในตลาดอาเซียนที่รถกลุ่มนี้ได้รับความนิยมสูง แต่ถ้ายังไม่เปิดตัวในงานนี้ ก็ไม่ได้หมายความว่าโครงการถูกเลื่อนออกไปไกล เพราะข้อมูลรหัสรุ่นในระบบ NJKB ทำให้เห็นชัดว่ารถรุ่นนี้กำลังขยับเข้าใกล้การทำตลาดมากขึ้นแล้ว

สำหรับผู้ใช้ในไทย ประเด็นนี้ก็น่าติดตามไม่แพ้กัน เพราะทุกความเคลื่อนไหวของ Click 160 ในอินโดนีเซีย อาจเป็นภาพสะท้อนล่วงหน้าของ Honda Click 160 รุ่นใหม่ในบ้านเราเช่นกัน

*ภาพประกอบข่าวบางภาพเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์

ที่มา iwanbanaran.com

The post ลุ้นเดือด Honda Click 160 รุ่นใหม่ เปิดตัวในงาน PRJ 2026 เร็วๆ นี้ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

XinYuan 250ADV กลายเป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์สายแอดเวนเจอร์จากจีนที่น่าจับตามองอย่างมาก เพราะตัวรถไม่ได้มาในแนวสกู๊ตเตอร์เมืองที่แต่งหน้าตาให้ดูเหมือนรถลุยเท่านั้น แต่ถูกออกแบบให้มีองค์ประกอบใกล้เคียงรถแอดเวนเจอร์จริงมากขึ้น ทั้งล้อหน้า 17 นิ้ว ล้อหลัง 15 นิ้ว ล้อซี่ลวด ยาง Dual Purpose แฮนด์บาร์ทรงกว้าง วินด์ชิลด์ทรงสูง และที่สำคัญคือระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ แทนการใช้ชุด CVT แบบสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

โดยตัวรถกำลังจะเปิดตัวในประเทศจีนเร็วๆ นี้ ความน่าสนใจของรุ่นนี้อยู่ที่แนวคิดซึ่งค่อนข้างแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ ADV หลายรุ่นในตลาด เพราะ XinYuan ดูเหมือนต้องการทำรถที่พร้อมลุยมากกว่าแค่ขายภาพลักษณ์สายผจญภัย โดยเฉพาะการเลือกใช้เครื่องยนต์ 250cc แบบ 2 สูบ และชุดส่งกำลังที่เปิดทางให้ตัวรถมีบุคลิกใกล้เคียงมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์มากขึ้น

ดีไซน์สายลุยที่ชัดเจนกว่าแค่สกู๊ตเตอร์แต่ง ADV

ภาพรวมของ XinYuan 250ADV มาในแนวสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์ที่ได้แรงบันดาลใจจากรถกลุ่ม Honda X-ADV อย่างชัดเจน ตัวรถมีเส้นสายคม ด้านหน้าดูดุดัน แฟริ่งมีเหลี่ยมมุมแบบรถแรลลี่ และให้ท่าทางที่พร้อมใช้งานหลากหลายเส้นทางมากกว่าสกู๊ตเตอร์เมืองทั่วไป

จุดที่ทำให้ตัวรถดูจริงจัง คือการใช้แฮนด์บาร์ทรงกว้าง วินด์ชิลด์ทรงสูง และระยะใต้ท้องรถที่ดูรองรับการใช้งานบนพื้นถนนที่ไม่สมบูรณ์ได้ดีขึ้น ภาพรวมจึงไม่ได้เป็นเพียงสกู๊ตเตอร์ที่ใส่ยางลายลุยแล้วเรียกตัวเองว่า ADV แต่พยายามสร้างพื้นฐานให้เข้าใกล้รถแอดเวนเจอร์มากกว่าเดิม

ล้อหน้า 17 นิ้ว หลัง 15 นิ้ว พร้อมยาง Dual Purpose

หนึ่งในจุดที่สะท้อนความเป็น ADV ของ XinYuan 250ADV ได้ชัด คือชุดล้อและยาง โดยด้านหน้าใช้ล้อขนาด 17 นิ้ว ส่วนด้านหลังใช้ล้อขนาด 15 นิ้ว พร้อมล้อซี่ลวดหน้ากว้างและยางลาย Dual Purpose

การเลือกใช้ล้อหน้า 17 นิ้วถือว่าน่าสนใจมากสำหรับสกู๊ตเตอร์ เพราะช่วยเพิ่มความสามารถในการผ่านพื้นผิวขรุขระ หลุมบ่อ หรือเส้นทางที่ไม่เรียบได้ดีกว่าสกู๊ตเตอร์ล้อเล็กทั่วไป ขณะที่ล้อหลัง 15 นิ้วช่วยรักษาสัดส่วนของตัวรถและยังให้ความคล่องตัวในแบบสกู๊ตเตอร์อยู่

ยาง Dual Purpose ยังช่วยเสริมภาพลักษณ์และการใช้งานสายลุยให้ชัดขึ้น แม้รุ่นนี้อาจไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อออฟโรดหนักแบบรถวิบาก แต่ก็มีแนวโน้มว่าจะรับมือกับเส้นทางกึ่งลุยหรือถนนชนบทได้ดีกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

จุดเปลี่ยนสำคัญคือระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่

สิ่งที่ทำให้ XinYuan 250ADV แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ ADV จำนวนมาก คือการใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ แทนระบบ CVT ที่รวมชุดสายพานและแคร้งไว้บริเวณล้อหลัง

การใช้โซ่ทำให้โครงสร้างช่วงล่างด้านหลังดูใกล้เคียงรถมอเตอร์ไซค์มากขึ้น และช่วยลดข้อจำกัดบางอย่างของสกู๊ตเตอร์สายพาน โดยเฉพาะเรื่องแคร้ง CVT ที่มักมีขนาดใหญ่และอาจเป็นจุดที่กระทบพื้นได้ง่ายเมื่อต้องเจอทางขรุขระหรือเนินสูง

สำหรับรถที่ต้องการภาพลักษณ์และการใช้งานแบบแอดเวนเจอร์ การใช้โซ่จึงเป็นการตัดสินใจที่มีเหตุผล เพราะช่วยเพิ่มความมั่นใจด้านระยะใต้ท้องรถและความทนทานในเส้นทางที่สมบุกสมบันมากขึ้น

ช่วงล่างหลังแบบโมโนช็อก ดูจริงจังมากกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

จากภาพและข้อมูลที่เผยออกมา XinYuan 250ADV ใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบโมโนช็อก ซึ่งช่วยให้ตัวรถมีบุคลิกใกล้เคียงรถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์มากขึ้น

การไม่มีแคร้ง CVT ขนาดใหญ่บริเวณล้อหลัง ยังเปิดพื้นที่ให้การจัดวางช่วงล่างดูสะอาดและจริงจังกว่าเดิม นี่เป็นอีกเหตุผลที่ทำให้รุ่นนี้ถูกมองว่าไม่ใช่สกู๊ตเตอร์ ADV แบบแต่งลุค แต่เป็นรถที่พยายามปรับโครงสร้างให้รองรับการใช้งานลุยมากขึ้นจริงๆ

เครื่องยนต์ 250cc สองสูบ ยังไม่เปิดตัวเลขแรงม้าอย่างเป็นทางการ

ข้อมูลที่น่าสนใจอีกจุดคือ XinYuan 250ADV จะใช้เครื่องยนต์พิกัด 250cc แบบ 2 สูบ ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาสำหรับสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์ในตลาดปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ยังไม่มีการเปิดเผยตัวเลขกำลังสูงสุด แรงบิด หรือรายละเอียดเชิงเทคนิคของเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ จึงยังไม่สามารถสรุปได้ว่าคาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์จะเน้นแรงต้นสำหรับสายลุย หรือเน้นรอบกลางถึงปลายสำหรับการเดินทางไกลมากกว่า

แต่การเลือกใช้เครื่องยนต์ 2 สูบในพิกัด 250cc ทำให้รุ่นนี้มีความน่าสนใจทันที เพราะมีโอกาสให้การเดินทางไกลทำได้นุ่มนวลกว่าเครื่องยนต์สูบเดียว และอาจให้ฟีลการใช้งานที่พรีเมียมขึ้นในกลุ่มสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์ขนาดกลาง

ฟีเจอร์ให้มาครบ ทั้ง ABS, Traction Control และจอดิจิทัลเชื่อมต่อมือถือ

ด้านอุปกรณ์ XinYuan 250ADV ถูกระบุว่ามาพร้อมฟีเจอร์สมัยใหม่ค่อนข้างครบ ไม่ว่าจะเป็นระบบเบรก ABS แบบ Dual Channel ระบบ Traction Control วินด์ชิลด์ปรับระดับได้ ไฟส่องสว่างแบบ LED และหน้าจอแสดงผลดิจิทัลที่รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

การให้ ABS สองแชนแนลและ Traction Control ถือว่าสอดคล้องกับตำแหน่งของรถที่ต้องการเป็นสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์จริงจัง เพราะระบบเหล่านี้ช่วยเพิ่มความมั่นใจเมื่อต้องขี่บนถนนเปียก ทางฝุ่น หรือพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะไม่สม่ำเสมอ

ขณะเดียวกัน หน้าจอดิจิทัลพร้อมการเชื่อมต่อมือถือก็ช่วยให้รุ่นนี้ดูทันสมัยขึ้น และตอบโจทย์ผู้ใช้ที่ต้องการรถเดินทางพร้อมฟังก์ชันอำนวยความสะดวกในยุคปัจจุบัน

เคยปรากฏตัวในงาน EICMA และเริ่มถูกพบวิ่งทดสอบบนถนน

ข้อมูลระบุว่า XinYuan 250ADV เคยถูกนำไปจัดแสดงในงาน EICMA ก่อนหน้านี้ และล่าสุดเริ่มมีรายงานว่าตัวรถถูกพบวิ่งบนถนนสาธารณะในประเทศจีนแล้ว

จุดนี้ทำให้ความเป็นไปได้ในการเข้าสู่การผลิตจริงมีน้ำหนักมากขึ้น เพราะไม่ใช่แค่รถต้นแบบสำหรับโชว์ในงานนิทรรศการ แต่มีการทดสอบหรือเตรียมความพร้อมในสภาพแวดล้อมใช้งานจริงแล้ว

หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน รุ่นนี้อาจเริ่มผลิตจำนวนมากภายในปีนี้ ซึ่งจะทำให้ตลาดสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์มีตัวเลือกที่แปลกและจริงจังมากขึ้นอีกหนึ่งรุ่น

มีแผนทำตลาดจีน และอาจขยายสู่ยุโรป

XinYuan 250ADV ถูกคาดว่าจะทำตลาดในประเทศจีนเป็นหลักก่อน และมีข่าวว่าอาจมีการขยายไปยังบางประเทศในยุโรปในอนาคต

ถ้ารุ่นนี้เข้าสู่ยุโรปจริง จะเป็นบทพิสูจน์สำคัญของ XinYuan เพราะตลาดยุโรปมีมาตรฐานด้านคุณภาพ ความปลอดภัย และกฎระเบียบที่ค่อนข้างเข้มงวด การส่งรถเข้าไปแข่งขันในตลาดนั้นจึงไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะสำหรับแบรนด์จีนที่ต้องสร้างความเชื่อมั่นกับผู้ใช้ใหม่

ตำแหน่งทางการตลาดอาจอยู่ระหว่าง ADV Scooter กับ Mini X-ADV

ถ้ามองจากแนวคิดของตัวรถ XinYuan 250ADV ไม่ได้อยู่ในกลุ่มเดียวกับสกู๊ตเตอร์ 150cc ADV ทั่วไปอย่างเต็มตัว และยังไม่ถึงระดับ Honda X-ADV ที่ใช้เครื่องใหญ่กว่าและมีราคาสูงกว่าอย่างมาก

ตำแหน่งของมันจึงน่าจะอยู่ตรงกลาง ระหว่างสกู๊ตเตอร์ ADV ขนาดกลางกับรถแนว Mini X-ADV สำหรับคนที่อยากได้รถหน้าตาลุย ขี่ได้ไกลขึ้น มีเครื่องยนต์สองสูบ และมีระบบขับเคลื่อนที่เหมาะกับเส้นทางหลากหลายกว่า CVT ปกติ

ถ้าราคาถูกวางมาได้เหมาะสม รุ่นนี้อาจมีจุดขายชัดเจนมาก เพราะตลาดยังมีช่องว่างสำหรับสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์ที่จริงจังกว่า 150cc แต่ไม่ใหญ่และแพงเท่ารุ่นระดับพรีเมียม

XinYuan 250ADV น่าสนใจตรงไหน

XinYuan 250ADV เป็นสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์จากจีนที่น่าสนใจ เพราะไม่ได้ขายแค่หน้าตาสายลุย แต่ใส่รายละเอียดเชิงโครงสร้างที่ช่วยให้ตัวรถดูพร้อมใช้งานจริงมากขึ้น ทั้งล้อหน้า 17 นิ้ว ล้อหลัง 15 นิ้ว ล้อซี่ลวด ยาง Dual Purpose ช่วงล่างหลังโมโนช็อก และระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่

เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ 250cc แบบ 2 สูบ ระบบ ABS สองแชนแนล Traction Control วินด์ชิลด์ปรับได้ ไฟ LED และหน้าจอดิจิทัลพร้อมเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน รุ่นนี้จึงมีองค์ประกอบที่น่าจับตามองมากในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ ADV ขนาดกลาง

อย่างไรก็ตาม รายละเอียดสำคัญอย่างกำลังเครื่องยนต์ แรงบิด ราคา และกำหนดวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการยังต้องรอการยืนยันเพิ่มเติม แต่จากข้อมูลที่มีตอนนี้ XinYuan 250ADV ถือเป็นหนึ่งในโมเดลจากจีนที่มีแนวคิดจัดจ้าน และอาจสร้างแรงกระเพื่อมให้ตลาดสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์ได้ไม่น้อย หากถูกผลิตและทำตลาดจริงตามแผน

ที่มา warungasep.net

The post จ่อเปิดตัว XinYuan 250ADV สกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์ 250cc 2 สูบ ขับเคลื่อนด้วยโซ่ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Kawasaki เตรียมสร้างความเคลื่อนไหวครั้งสำคัญในตลาดรถสองล้ออินโดนีเซีย หลังมีการปล่อยภาพทีเซอร์รถรุ่นใหม่ พร้อมข้อความ “NEW MODEL UNVEILING” และกำหนดเปิดตัววันที่ 11 มิถุนายน 2026 ที่งาน Jakarta Fair 2026 ประเทศอินโดนีเซีย

ประเด็นที่ทำให้ข่าวนี้น่าสนใจเป็นพิเศษ คือรถในภาพทีเซอร์ถูกคาดการณ์ว่าอาจไม่ใช่รถสปอร์ตหรือบิ๊กไบค์ตามภาพจำเดิมของค่ายเขียว แต่มีความเป็นไปได้สูงว่าจะเป็นรถสกู๊ตเตอร์ออโตเมติกขนาดเล็ก ซึ่งหากเป็นจริง จะถือเป็นก้าวสำคัญของ Kawasaki ในตลาดอินโดนีเซีย เพราะเป็นการขยับเข้าสู่กลุ่มรถใช้งานประจำวันอย่างจริงจังมากขึ้น

ภาพทีเซอร์ชี้ไปที่สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่

จากภาพทีเซอร์ที่ถูกปล่อยออกมา สิ่งที่เห็นได้ชัดคือเงาด้านหน้าของตัวรถ พร้อมชุดไฟที่มีลักษณะเฉียบคมและดูสปอร์ต โดยเฉพาะเส้นไฟ DRL แบบ LED ที่ให้ภาพลักษณ์ดุดันกว่าสกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไป

ดีไซน์ดังกล่าวทำให้เกิดการคาดการณ์ว่าโมเดลนี้อาจเป็น Kawasaki Brusky 125 ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่เคยทำตลาดในบางประเทศของอาเซียนมาก่อน โดยจุดเด่นของรุ่นนี้คือหน้าตาที่พยายามใส่คาแรกเตอร์แบบ Kawasaki ลงไปในรถออโตเมติกพิกัดเล็ก

ลุ้น Kawasaki Brusky 125 บุกตลาดอินโดนีเซีย

หากรถที่เปิดตัวคือ Kawasaki Brusky 125 จริง รุ่นนี้จะเข้ามาอยู่ในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ 125cc สำหรับใช้งานประจำวัน ซึ่งเป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูงมากในอินโดนีเซีย

Brusky 125 มีภาพลักษณ์เป็นสกู๊ตเตอร์ที่เน้นความสปอร์ต เส้นสายตัวรถคมชัด และหน้ากากด้านหน้าที่ดูดุดัน สะท้อนความพยายามของ Kawasaki ในการทำให้รถสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กยังมีตัวตนของแบรนด์ ไม่ดูหลุดจากรถในโชว์รูมที่เต็มไปด้วยตระกูล Ninja, Z, KLX หรือ Versys

สเปกคาดการณ์จากเวอร์ชันต่างประเทศ

หากอ้างอิงจากสเปกของรุ่นที่ทำตลาดในต่างประเทศ Kawasaki Brusky 125 ใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะ SOHC สูบเดียว 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 124.8cc พร้อมระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ชุดนี้ให้กำลังสูงสุดประมาณ 9.52 แรงม้า ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 10 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

สเปกดังกล่าวสะท้อนชัดเจนว่าตัวรถไม่ได้ถูกวางมาเพื่อเน้นความแรง แต่เน้นการใช้งานในเมือง ความง่ายในการขับขี่ ความประหยัด และความคล่องตัว ซึ่งเป็นหัวใจหลักของสกู๊ตเตอร์ 125cc ในตลาดอาเซียน

ฟีเจอร์พื้นฐานสำหรับรถใช้งานเมือง

จากข้อมูลของเวอร์ชันต่างประเทศ Kawasaki Brusky 125 มาพร้อมช่วงล่างด้านหน้าแบบเทเลสโคปิก และโช้คหลังแบบโมโนช็อก ใช้ล้อขนาด 14 นิ้ว

ระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลัง ขณะที่ถังน้ำมันมีความจุ 5.1 ลิตร ส่วนฟีเจอร์เด่นประกอบด้วยระบบไฟ Full LED หน้าปัดแบบกึ่งดิจิทัล ช่องชาร์จ USB และงานตัวถังสไตล์สปอร์ตที่ใช้เส้นสายค่อนข้างชัด

หากสเปกอินโดนีเซียยึดตามเวอร์ชันนี้ ก็ถือว่าเป็นแพ็กเกจที่วางตัวตรงกับความต้องการของตลาดรถใช้งานประจำวันในเมือง

ตลาดสกู๊ตเตอร์อินโดนีเซียคือสนามใหญ่

การที่ Kawasaki อาจเตรียมเปิดตัวสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กในอินโดนีเซีย ถือเป็นความเคลื่อนไหวที่น่าสนใจมาก เพราะตลาดรถสองล้อในอินโดนีเซียถูกขับเคลื่อนโดยกลุ่มสกู๊ตเตอร์ออโตเมติกเป็นหลัก

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Kawasaki ในอินโดนีเซียมีภาพจำชัดเจนกับรถสปอร์ต รถเนกเก็ต รถแอดเวนเจอร์ และรถสายลุย แต่แทบไม่ได้มีบทบาทเด่นในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไป การขยับเข้าสู่ตลาดนี้จึงอาจเป็นการเปิดประตูสู่ฐานลูกค้าใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิม

คู่แข่งโดยตรงอาจเป็น Vario 125 และ Gear 125

หาก Kawasaki Brusky 125 เปิดตัวจริงในอินโดนีเซีย คู่แข่งโดยธรรมชาติของรุ่นนี้จะอยู่ในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ 125cc ที่เน้นใช้งานประจำวัน เช่น Honda Vario 125 และ Yamaha Gear 125

จุดที่ Kawasaki ต้องสร้างความแตกต่างให้ชัด คือภาพลักษณ์แบรนด์ ความสปอร์ตของดีไซน์ และราคาจำหน่าย เพราะตลาดสกู๊ตเตอร์ 125cc มีตัวเลือกจำนวนมาก และผู้ใช้ในกลุ่มนี้ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าเป็นอย่างมาก

ราคาคาดการณ์อาจอยู่ราว 20-23 ล้านรูเปียห์

จากการคาดการณ์ หาก Kawasaki ต้องการให้รถรุ่นนี้แข่งขันได้จริง ราคาน่าจะต้องอยู่ในช่วงประมาณ 20 ล้านรูเปียห์อินโดนีเซีย หรือประมาณ 40,000 บาท ซึ่งเป็นระดับที่ใกล้เคียงกับคู่แข่งหลักในกลุ่มเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังเป็นเพียงการประเมินเท่านั้น ยังไม่ใช่ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ จึงต้องรอการเปิดตัวจริงในวันที่ 11 มิถุนายน 2026 เพื่อยืนยันทั้งชื่อรุ่น สเปก รุ่นย่อย และราคา

Kawasaki เตรียมเปิดยุคใหม่ในตลาดรถออโตเมติก

ทีเซอร์รถรุ่นใหม่ของ Kawasaki ในอินโดนีเซียถือเป็นสัญญาณที่น่าจับตามองอย่างมาก เพราะอาจเป็นการเริ่มต้นบทใหม่ของค่ายเขียวในตลาดสกู๊ตเตอร์ออโตเมติกขนาดเล็ก

หากโมเดลนี้คือ Kawasaki Brusky 125 จริง รุ่นนี้จะไม่ใช่แค่รถใหม่อีกหนึ่งรุ่น แต่เป็นการขยายบทบาทของ Kawasaki ไปยังกลุ่มผู้ใช้รถประจำวันมากขึ้น จากเดิมที่แบรนด์มีภาพจำหนักไปทางรถสปอร์ตและรถพรีเมียม

คำตอบทั้งหมดจะชัดเจนในวันที่ 11 มิถุนายน 2026 ที่งาน Jakarta Fair 2026 ว่ารถรุ่นใหม่นี้จะเป็น Brusky 125 ตามที่คาดการณ์หรือไม่ และ Kawasaki จะวางเกมในตลาดสกู๊ตเตอร์อินโดนีเซียอย่างไรต่อไป ส่วนประเทศไทยเราจะมีโอกาสทำตลาดด้วยหรือไม่ ต้องรอติดตามกันต่อไป

ที่มา iwanbanaran.com

The post Kawasaki เตรียมเปิดตัวรถสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ คาดราคา 40,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Kawasaki Z650S 2026 เปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศญี่ปุ่น โดยวางตำแหน่งเป็นโมเดลแตกไลน์จาก Z650 ในกลุ่มเนกเก็ตสปอร์ตมิดเดิลคลาส จุดเด่นของรุ่นนี้คือการปรับดีไซน์ใหม่ให้ดูกว้าง ดุดัน และมีกล้ามเนื้อมากขึ้น พร้อมเพิ่มอุปกรณ์สมัยใหม่ที่ตอบโจทย์การใช้งานในยุคปัจจุบัน

รุ่นนี้ยังคงใช้พื้นฐานเครื่องยนต์ 649cc แบบ 2 สูบเรียง ซึ่งเป็นขุมพลังที่ขึ้นชื่อเรื่องความคล่องตัว ใช้งานง่าย และมีแรงบิดเหมาะกับการขี่ในชีวิตประจำวัน แต่เพิ่มเติมคาแรกเตอร์ด้านดีไซน์และเทคโนโลยีให้ดูพรีเมียมขึ้นกว่าเดิม

ดีไซน์ใหม่ตามแนวคิด Sugomi ดุดันและมีกล้ามเนื้อมากขึ้น

Kawasaki Z650S 2026 ยังคงสานต่อแนวคิดการออกแบบแบบ Sugomi ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของตระกูล Z แต่ปรับภาพลักษณ์ใหม่ให้ดูแข็งแรงและทรงพลังมากขึ้นกว่า Z650 รุ่นพื้นฐาน

ตัวรถมาพร้อมชราวด์ด้านข้างขนาดใหญ่ที่ออกแบบให้มีช่องเว้า เพิ่มมิติของงานตัวถัง และช่วยให้ภาพรวมดูมีกล้ามเนื้อมากขึ้น ขณะที่แฮนด์บาร์แบบกว้างช่วยเสริมท่าทางการขับขี่ให้ดูมั่นคงและควบคุมรถได้คล่องตัวมากขึ้น

แฟริ่งและบอดี้เวิร์กใหม่รอบคันช่วยเพิ่มความก้าวร้าวให้กับตัวรถ ทำให้ Z650S ดูมีบุคลิกแตกต่างจากเนกเก็ตไบค์ทั่วไปในคลาสเดียวกันอย่างชัดเจน

หน้ากากใหม่ พร้อมไฟหน้า Triple LED

ด้านหน้าของ Kawasaki Z650S 2026 ได้รับการออกแบบให้มีหน้ากากขนาดกะทัดรัด วางตำแหน่งต่ำ และเอียงไปด้านหน้า ช่วยสร้างภาพลักษณ์ที่ดุดันมากขึ้น โดยเส้นสายบริเวณด้านหน้าถูกออกแบบให้เชื่อมต่อกับแนวของถังน้ำมัน เพื่อให้ตัวรถดูเป็นชิ้นเดียวกันมากขึ้น

ชุดไฟหน้าใช้ไฟ LED แบบ Triple LED โดยมีไฟต่ำ 2 ดวงด้านบน และไฟสูง 1 ดวงด้านล่าง ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นใหญ่ในตระกูล Z ส่วนไฟท้ายก็ใช้ดีไซน์ LED ที่สะท้อนเอกลักษณ์ของตระกูล Z ได้ชัดเจน

เครื่องยนต์ 649cc 2 สูบ เน้นแรงบิดช่วงต้นถึงกลาง

ขุมพลังของ Kawasaki Z650S 2026 เป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 649cc ให้กำลังสูงสุด 68 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 63 นิวตันเมตร ที่ 6,700 รอบต่อนาที

คาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์ถูกเซ็ตมาให้ตอบสนองดีในช่วงรอบต่ำถึงกลาง โดยเฉพาะช่วงประมาณ 3,000-6,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นย่านรอบที่ใช้งานบ่อยในการขี่จริง ทำให้รถเหมาะทั้งการใช้งานในเมือง การขี่ทางไกล และการขับขี่แบบสปอร์ตในจังหวะที่ต้องการความสนุก

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ 6 สปีดแบบรีเทิร์น ให้ฟีลการควบคุมแบบรถมอเตอร์ไซค์เนกเก็ตสปอร์ตเต็มตัว

เฟรม Trellis น้ำหนักเบา และระบบเบรกอัปเกรดใหม่

โครงสร้างตัวรถใช้เฟรม Trellis ผลิตจากเหล็กแรงดึงสูง โดยตัวเฟรมมีน้ำหนักเพียง 15 กิโลกรัม ช่วยให้ตัวรถมีความคล่องตัวและควบคุมได้ง่าย ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรถตระกูล Z650 มาอย่างต่อเนื่อง

ด้านระบบเบรก ด้านหน้าเปลี่ยนมาใช้ดิสก์เบรกทรงกลมคู่ขนาด 300 มม จากเดิมที่ใช้จานเบรกแบบ Petal Disc ส่วนด้านหลังเป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม พร้อมระบบ ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการชะลอความเร็วและหยุดรถ

ยาง Dunlop Sportmax Roadsport 2 เน้นความคล่องตัว

Kawasaki Z650S 2026 ใช้ยาง Dunlop Sportmax Roadsport 2 ซึ่งถูกเลือกมาเพื่อรองรับการขี่สไตล์สปอร์ตบนถนนทั่วไป โดยขนาดยางหน้าอยู่ที่ 120/70ZR17 และยางหลัง 160/60ZR17

สเปกยางชุดนี้ช่วยเสริมความมั่นคงในการเข้าโค้ง การเปลี่ยนทิศทาง และการควบคุมตัวรถในจังหวะต่างๆ เหมาะกับบุคลิกของ Z650S ที่ต้องการความคล่องตัว แต่ยังคงความมั่นใจในระดับมิดเดิลคลาส

หน้าจอ TFT 4.3 นิ้ว พร้อมเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

อีกหนึ่งการอัปเกรดสำคัญของ Kawasaki Z650S 2026 คือหน้าจอแสดงผลแบบสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ที่ใช้เลย์เอาต์ใหม่ อ่านง่าย และให้ภาพลักษณ์ทันสมัยกว่าเดิม

หน้าจอนี้รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่านแอปของ Kawasaki ทำให้สามารถใช้งานฟังก์ชันอย่างคำสั่งเสียง และระบบนำทางได้ เพิ่มความสะดวกในการเดินทางและทำให้ตัวรถตอบโจทย์ผู้ใช้ยุคใหม่มากขึ้น

ติดตั้ง ETC2.0 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

สำหรับตลาดญี่ปุ่น Kawasaki Z650S 2026 มาพร้อมอุปกรณ์ ETC2.0 ติดตั้งมาให้เป็นมาตรฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานบนทางด่วน และเหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องเดินทางออกทริปหรือใช้งานระยะไกลเป็นประจำ

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เสริมอย่าง Quick Shifter หรือ KQS ให้เลือกติดตั้งเพิ่มเติม โดยรองรับเฉพาะการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ช่วยเพิ่มความต่อเนื่องและความสนุกในการขี่สไตล์สปอร์ต

มิติตัวรถและสเปกหลัก

Kawasaki Z650S 2026 มีมิติตัวรถยาว 2,055 มม กว้าง 805 มม สูง 1,080 มม ระยะฐานล้อ 1,410 มม ระยะต่ำสุดจากพื้น 130 มม ความสูงเบาะ 805 มม และน้ำหนักตัว 190 กิโลกรัม

ถังน้ำมันมีความจุ 15 ลิตร ส่วนอัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน WMTC อยู่ที่ 23.6 กิโลเมตรต่อลิตร เมื่อขับขี่ 1 คน

ภาพรวมของมิติถือว่าอยู่ในระดับที่เหมาะกับรถเนกเก็ตมิดเดิลคลาส ให้สมดุลระหว่างความมั่นคง ความคล่องตัว และความสะดวกในการใช้งานจริง

มีสีเดียว เน้นโทนดำตัดเฟรมทอง

Kawasaki Z650S 2026 มีตัวเลือกสีเดียว คือ Metallic Matte Graphene Steel Gray x Metallic Flat Spark Black ซึ่งเป็นโทนสีดำและเทาเข้ม ตัดกับเฟรมสีทองที่ช่วยเพิ่มความโดดเด่นให้กับตัวรถ

ชุดสีนี้ช่วยเสริมภาพลักษณ์ของ Z650S ให้ดูดุดัน พรีเมียม และมีเอกลักษณ์มากขึ้น เหมาะกับแนวทางของรถที่ต้องการความสปอร์ต แต่ยังคงความเรียบหรูในเวลาเดียวกัน

ราคาในญี่ปุ่นประมาณ 236,000 บาท

Kawasaki Z650S 2026 มีกำหนดวางจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นวันที่ 11 กรกฎาคม 2026 ด้วยราคา 1,078,000 เยน หรือประมาณ 236,000 บาท เมื่อแปลงเป็นเงินไทยโดยประมาณ

ในญี่ปุ่น รุ่นนี้ถูกจัดเป็นโมเดล Kawasaki Care โดยมีสิทธิประโยชน์เกี่ยวกับการตรวจเช็กและบำรุงรักษาตามเงื่อนไขที่กำหนด ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ใช้ในระยะยาว

Kawasaki Z650S 2026 เหมาะกับใคร

Kawasaki Z650S 2026 เหมาะกับผู้ขี่ที่ต้องการรถเนกเก็ตสปอร์ตมิดเดิลคลาส ที่มีทั้งความคล่องตัว ใช้งานง่าย และภาพลักษณ์ดุดันกว่ารถเนกเก็ตทั่วไป จุดขายสำคัญอยู่ที่ดีไซน์ใหม่ตามแนวคิด Sugomi เครื่องยนต์ 649cc 2 สูบที่เน้นแรงบิดใช้งานจริง หน้าจอ TFT 4.3 นิ้ว และระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

รุ่นนี้ไม่ได้เน้นความแรงสุดทางแบบรถซูเปอร์สปอร์ต แต่เป็นรถที่ให้สมดุลระหว่างความสนุก ความง่ายในการขี่ และความสะดวกในการใช้งานจริง เหมาะทั้งคนที่ขยับขึ้นมาจากคลาสเล็ก หรือผู้ใช้ที่ต้องการเนกเก็ตไบค์ขนาดกลางที่มีบุคลิกชัดเจน

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Kawasaki Z650S 2026 เนกเก็ตสปอร์ตรุ่นใหม่ เริ่ม 236,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ตลาดรถสปอร์ตฟูลแฟริ่งพิกัด 250cc กำลังมีประเด็นที่น่าสนใจอีกครั้ง หลังมีกระแสว่า Honda อาจเตรียมนำเทคโนโลยี E-Clutch เข้ามาใช้กับ CBR250RR ในการอัปเดตรุ่นถัดไป หากเกิดขึ้นจริง รุ่นนี้จะกลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตคลาส 250cc ที่น่าจับตาอย่างมาก เพราะเป็นการผสมสมรรถนะสายสปอร์ตเข้ากับเทคโนโลยีช่วยให้ขี่ง่ายขึ้นในชีวิตจริง

CBR250RR เป็นรถที่มีภาพลักษณ์ชัดเจนในฐานะสปอร์ตไบค์ขนาดเล็กสายจริงจัง ทั้งเครื่องยนต์ 2 สูบ ดีไซน์ดุดัน และเทคโนโลยีที่มักถูกวางไว้สูงกว่ารถ 250cc ทั่วไป การเพิ่มระบบ E-Clutch จึงอาจเป็นก้าวสำคัญที่ช่วยให้รถรุ่นนี้เข้าถึงผู้ใช้ได้กว้างขึ้น โดยไม่ลดทอนคาแรกเตอร์สปอร์ตที่เป็นจุดขายเดิม

E-Clutch คืออะไร และช่วยให้ขี่ง่ายขึ้นอย่างไร

E-Clutch คือระบบคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์แบบกึ่งอัตโนมัติ ที่ช่วยให้ผู้ขี่สามารถออกตัว หยุดรถ และเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่จำเป็นต้องกำคลัตช์ทุกครั้ง

จุดสำคัญคือระบบนี้ไม่ได้ตัดความเป็นรถเกียร์ธรรมดาออกไปทั้งหมด เพราะยังคงมีคันคลัตช์ให้ผู้ขี่ใช้งานได้ตามปกติ หากต้องการควบคุมรถด้วยตัวเองแบบดั้งเดิม พูดง่ายๆ คือผู้ขี่สามารถเลือกได้ว่าจะปล่อยให้ระบบช่วยจัดการคลัตช์ หรือจะกำคลัตช์เองตามสไตล์ที่คุ้นเคย

สำหรับรถสปอร์ตอย่าง CBR250RR เทคโนโลยีนี้อาจช่วยลดความเหนื่อยล้าเวลาใช้งานในเมือง โดยเฉพาะช่วงรถติดที่ต้องออกตัวและหยุดบ่อยๆ ขณะเดียวกันก็ยังคงความสนุกของการเปลี่ยนเกียร์และฟีลลิ่งสปอร์ตเอาไว้

สปอร์ตจัดจ้าน แต่ใช้งานจริงสบายขึ้น

หาก CBR250RR ได้รับระบบ E-Clutch จริง จุดเปลี่ยนสำคัญจะอยู่ที่ความเป็นมิตรต่อผู้ขี่มากขึ้น จากเดิมที่รุ่นนี้มีภาพลักษณ์เป็นรถสปอร์ต 250cc ที่ค่อนข้างจริงจัง เหมาะกับคนชอบการขับขี่แบบเร้าใจและต้องการฟีลลิ่งสปอร์ตเต็มตัว

การมี E-Clutch จะช่วยให้รถใช้งานในชีวิตประจำวันได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะคนที่อยากได้รถสปอร์ตดีไซน์ดุดัน เครื่องยนต์สนุก แต่ยังต้องใช้ขี่ในเมืองหรือเจอสภาพการจราจรหนาแน่นเป็นประจำ

นี่จึงไม่ใช่แค่การเพิ่มอุปกรณ์ใหม่ แต่เป็นการทำให้ CBR250RR มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ทั้งสำหรับสายสปอร์ตเดิม และผู้ใช้กลุ่มใหม่ที่อาจเคยลังเลกับรถเกียร์ธรรมดาเพราะกลัวความเหนื่อยในการใช้งานจริง

เบาะแสจากทิศทางเทคโนโลยีของ Honda

กระแสเรื่อง CBR250RR E-Clutch ไม่ได้เกิดขึ้นแบบไร้ทิศทาง เพราะก่อนหน้านี้ Honda เริ่มนำเทคโนโลยี E-Clutch มาใช้กับรถในพิกัดใหญ่กว่าแล้ว และมีแนวโน้มว่าจะขยายเทคโนโลยีนี้ลงมาสู่รถขนาดเล็กลงในอนาคต

เมื่อมองไปที่กลุ่มรถ 250cc ของค่าย รุ่นที่เหมาะสมที่สุดในการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ ก็คงหนีไม่พ้น CBR250RR เพราะเป็นรุ่นที่มีภาพลักษณ์เป็นตัวแทนด้านสมรรถนะและเทคโนโลยีของ Honda ในคลาสนี้

หาก Honda ต้องการสร้างแรงกระเพื่อมในตลาดสปอร์ต 250cc อีกครั้ง การใส่ E-Clutch ให้ CBR250RR จึงถือเป็นทิศทางที่มีความเป็นไปได้ และสอดคล้องกับตำแหน่งของรุ่นนี้อย่างมาก

CBR250RR เคยถูกยกระดับด้วย Quick Shifter มาแล้ว

CBR250RR เป็นรถสปอร์ต 2 สูบที่ขึ้นชื่อเรื่องความแรงและเทคโนโลยีมาตั้งแต่ต้น โดยในช่วงที่ผ่านมาเคยได้รับการอัปเกรดด้วย Quick Shifter จากโรงงาน ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วและต่อเนื่องมากขึ้น

การเพิ่ม Quick Shifter ในอดีตสะท้อนให้เห็นว่า Honda พร้อมยกระดับ CBR250RR ให้เป็นรถ 250cc ที่มีฟีเจอร์แบบสปอร์ตไบค์จริงจัง ไม่ใช่เพียงรถเริ่มต้นสำหรับมือใหม่เท่านั้น

ดังนั้น หากการอัปเดตรอบถัดไปจะเป็นระบบ E-Clutch ก็ถือว่าเป็นพัฒนาการที่ต่อยอดจากแนวทางเดิมได้อย่างสมเหตุสมผล เพราะช่วยเพิ่มทั้งความล้ำ ความสะดวก และความแตกต่างจากคู่แข่งในคลาสเดียวกัน

หากมาจริง อาจเปลี่ยนภาพจำของรถสปอร์ต 250cc

ถ้า Honda เปิดตัว CBR250RR E-Clutch จริง ผลกระทบอาจไม่ได้อยู่แค่ตัวรถรุ่นเดียว แต่อาจส่งผลต่อภาพรวมของรถสปอร์ต 250cc ทั้งคลาส เพราะระบบคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ยังถือเป็นเทคโนโลยีที่ไม่พบได้ทั่วไปในรถพิกัดเล็ก

ที่ผ่านมา รถสปอร์ต 250cc มักแข่งขันกันที่ดีไซน์ สมรรถนะ เครื่องยนต์ และอุปกรณ์พื้นฐาน เช่น ช่วงล่าง เบรก หรือระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์ แต่การเพิ่ม E-Clutch จะทำให้การแข่งขันขยับไปอีกระดับ โดยเฉพาะเรื่องความง่ายในการใช้งานควบคู่กับความสนุกแบบรถสปอร์ต

นี่อาจทำให้ CBR250RR กลายเป็นรถที่มีจุดขายชัดเจนกว่าเดิม เพราะไม่ได้เน้นแค่ความแรงหรือความดุดัน แต่ยังมีเทคโนโลยีที่ช่วยให้ขี่ได้สบายขึ้นในชีวิตจริง

ยังต้องรอการยืนยันอย่างเป็นทางการ

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลของ Honda CBR250RR E-Clutch 2026 ในตอนนี้ยังเป็นกระแสข่าวและการคาดการณ์เท่านั้น ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการว่ารุ่นใหม่จะมาพร้อมระบบ E-Clutch จริงหรือไม่ รวมถึงยังไม่มีรายละเอียดด้านสเปก รุ่นย่อย ราคา หรือกำหนดเปิดตัวที่ชัดเจน

ภาพประกอบที่มีการเผยแพร่ในกระแสข่าวก็ยังเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์ ไม่ใช่ภาพรถเวอร์ชันผลิตจริง ดังนั้นผู้ที่สนใจควรรอติดตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจาก Honda อีกครั้ง

Honda CBR250RR E-Clutch 2026 น่าสนใจแค่ไหน

Honda CBR250RR E-Clutch 2026 เป็นหนึ่งในประเด็นที่น่าจับตามองสำหรับสายสปอร์ตไบค์คลาส 250cc เพราะหากระบบนี้ถูกนำมาใช้จริง รุ่นนี้จะยิ่งมีความโดดเด่นทั้งในด้านเทคโนโลยีและการใช้งานจริง

จุดแข็งของ CBR250RR เดิมคือความเป็นสปอร์ต 2 สูบที่มีภาพลักษณ์แรง ดุดัน และอัดแน่นด้วยเทคโนโลยี หากได้ E-Clutch เข้ามาเสริม ก็จะช่วยให้รถขี่ง่ายขึ้น ใช้งานในเมืองสบายขึ้น และยังคงฟีลลิ่งสปอร์ตไว้ครบ

สำหรับตอนนี้ แฟนๆ สปอร์ตไบค์ยังต้องรอความชัดเจนต่อไปว่า Honda จะเลือกใช้ CBR250RR เป็นรุ่นแรกในคลาส 250cc ที่ได้รับเทคโนโลยี E-Clutch หรือไม่ แต่ถ้าเกิดขึ้นจริง นี่อาจเป็นหนึ่งในการอัปเดตที่ทำให้ตลาดรถสปอร์ตพิกัดเล็กกลับมาคึกคักอีกครั้ง

*ภาพประกอบข่าวบางภาพเป็นภาพเรนเดอร์ จากการคาดการณ์

The post ลุ้น Honda CBR250RR E-Clutch รุ่นใหม่ เพิ่มคลัตช์ไฟฟ้า ขี่ง่ายแต่ยังเร้าใจ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda NWF150 2026 กลายเป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์เรโทรที่น่าจับตามองอย่างมากในตลาดจีน เพราะไม่ได้มีจุดขายแค่ดีไซน์ย้อนยุคหรือภาพลักษณ์พรีเมียมเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมเทคโนโลยีความปลอดภัยที่หาได้ยากในรถคลาส 150cc โดยเฉพาะระบบเรดาร์ตรวจจับมุมอับสายตา และกล้อง Dashcam ในตัว

รุ่นนี้เป็นผลิตภัณฑ์จากความร่วมมือของ Wuyang-Honda ในประเทศจีน วางตำแหน่งเป็นสกู๊ตเตอร์เรโทรระดับพรีเมียมที่เข้ามาเสริมทางเลือกในกลุ่มรถแฟชั่นคลาส 150cc โดยมีบุคลิกที่แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์เรโทรสายสปอร์ตทั่วไป เพราะเน้นความหรู ความคลาสสิก และเทคโนโลยีล้ำสมัยมากกว่า

ดีไซน์เรโทรหรู เส้นสายละมุนกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

Honda NWF150 2026 มาพร้อมดีไซน์ย้อนยุคที่เน้นความหรูหราและเรียบเนียน ตัวรถมีเส้นสายที่โค้งมนและไหลลื่น ให้ภาพลักษณ์แบบสกู๊ตเตอร์คลาสสิกที่ดูพรีเมียมมากขึ้น ไม่ได้เน้นความดุดันหรือสปอร์ตจัดจ้าน แต่เน้นความสง่างามและรายละเอียดที่ดูมีระดับ

ด้านหน้าติดตั้งไฟหน้า LED ทรงกลม พร้อมการตกแต่งด้วยโครเมียมเพื่อเพิ่มความคลาสสิก ขณะที่บางส่วนของตัวถังมีการใช้วัสดุหนังสังเคราะห์เข้ามาเสริมบรรยากาศพรีเมียม ทำให้ตัวรถดูแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ 150cc ทั่วไปอย่างชัดเจน

พื้นวางเท้าแบบ Flat Deck ใช้งานสะดวก

แม้จะเน้นภาพลักษณ์หรูหรา แต่ Honda NWF150 2026 ยังไม่ทิ้งความ practical ในการใช้งานประจำวัน ตัวรถใช้พื้นวางเท้าแบบ Flat Deck หรือพื้นเรียบ ซึ่งช่วยให้การวางเท้าและการบรรทุกของชิ้นเล็กทำได้สะดวกขึ้น

จุดนี้ถือเป็นข้อดีสำหรับคนที่ต้องการสกู๊ตเตอร์ใช้งานจริงในเมือง เพราะนอกจากจะดูสวยงามแล้ว ยังรองรับการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดี ไม่ว่าจะเป็นการขี่ไปทำงาน เดินทางใกล้บ้าน หรือใช้เป็นรถคันหลักสำหรับการเดินทางในเมือง

เครื่องยนต์ eW15 ขนาด 149.7cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ด้านขุมพลัง Honda NWF150 2026 ใช้เครื่องยนต์รุ่นใหม่รหัส eW15 ขนาด 149.7cc แบบสูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 11.2 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 15.2 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 14.4 นิวตันเมตร

ตัวเลขสมรรถนะถือว่าเพียงพอสำหรับสกู๊ตเตอร์ 150cc ที่เน้นใช้งานในเมืองและเดินทางทั่วไป จุดเด่นอยู่ที่แรงบิดที่เหมาะกับการออกตัวและการเร่งแซงในชีวิตประจำวัน ขณะเดียวกันก็ยังให้ความมั่นใจมากกว่ารถสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กทั่วไป

ถังน้ำมัน 8.3 ลิตร วิ่งได้ไกลกว่า 350 กิโลเมตร

Honda NWF150 2026 มาพร้อมถังน้ำมันขนาด 8.3 ลิตร โดยมีการระบุว่าสามารถทำระยะทางได้มากกว่า 350 กิโลเมตรเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง

เมื่อดูจากขนาดถังน้ำมันและแนวทางของตัวรถ รุ่นนี้จึงเหมาะกับคนที่ต้องการสกู๊ตเตอร์ที่ขี่ได้ไกลขึ้น เติมน้ำมันไม่บ่อย และใช้งานได้ยืดหยุ่นทั้งในเมืองและการเดินทางระยะกลาง

เบรก ABS สองแชนแนล พร้อม TCS

ด้านระบบความปลอดภัย Honda NWF150 2026 ให้มาค่อนข้างครบ โดยติดตั้งดิสก์เบรกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง พร้อมระบบ ABS แบบ Dual Channel ช่วยลดความเสี่ยงล้อล็อกขณะเบรกแรงหรือเบรกกะทันหัน

นอกจากนี้ยังมีระบบ Traction Control System หรือ TCS ที่ช่วยควบคุมอาการลื่นไถลของล้อหลัง โดยเฉพาะเมื่อต้องขี่บนพื้นเปียก พื้นลื่น หรือถนนที่มีสภาพไม่สมบูรณ์ ถือเป็นฟีเจอร์ที่ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขี่ได้มากขึ้น

เรดาร์หลัง รองรับ Blind Spot Detection และ Lane Change Assist

จุดเด่นที่สุดของ Honda NWF150 2026 อยู่ที่ระบบเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรที่ติดตั้งบริเวณด้านหลังของตัวรถ โดยระบบนี้ทำหน้าที่ช่วยตรวจจับรถที่เข้ามาในมุมอับสายตา

ฟังก์ชันหลักประกอบด้วย Blind Spot Detection หรือระบบเตือนมุมอับสายตา และ Lane Change Assist หรือระบบช่วยเตือนขณะเปลี่ยนเลน หากมีรถเคลื่อนเข้ามาในจุดที่ผู้ขี่อาจมองไม่เห็น ไฟเตือนที่กระจกมองข้างจะสว่างขึ้นเพื่อแจ้งเตือน

นี่ถือเป็นเทคโนโลยีที่พบได้ไม่บ่อยในสกู๊ตเตอร์ระดับ 150cc และทำให้ NWF150 มีจุดขายด้านความปลอดภัยที่โดดเด่นมากเมื่อเทียบกับรถในคลาสใกล้เคียงกัน

กล้อง Dashcam 1080P บันทึกการเดินทางในตัว

นอกจากระบบเรดาร์แล้ว Honda NWF150 2026 รุ่นสูงยังมาพร้อมกล้อง Dashcam ความละเอียด 1080P ที่ติดตั้งบริเวณด้านหน้ารถ สามารถบันทึกภาพระหว่างการเดินทางได้อย่างต่อเนื่อง

ฟีเจอร์นี้มีประโยชน์อย่างมากในยุคปัจจุบัน เพราะสามารถใช้เป็นหลักฐานกรณีเกิดเหตุไม่คาดคิดบนท้องถนน รวมถึงช่วยเพิ่มความอุ่นใจให้กับผู้ขี่ในชีวิตประจำวัน โดยไม่ต้องติดตั้งกล้องเสริมภายหลัง

หน้าจอ TFT แนวตั้งขนาด 7 นิ้ว

อีกหนึ่งความล้ำของ Honda NWF150 2026 คือหน้าจอ TFT สีขนาด 7 นิ้วแบบแนวตั้ง ให้ลักษณะคล้ายแท็บเล็ตขนาดเล็กติดตั้งอยู่บนตัวรถ

หน้าจอนี้ไม่ได้แสดงแค่ข้อมูลพื้นฐานของการขับขี่ แต่ยังรองรับการนำทางแบบ Projection แสดงข้อมูลสภาพอากาศ และรองรับข้อมูลแรงดันลมยางผ่านระบบ TPMS ทำให้ภาพรวมของห้องขับขี่ดูทันสมัยและแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์เรโทรทั่วไปอย่างชัดเจน

เชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน Wi-LINK

Honda NWF150 2026 ยังรองรับระบบเชื่อมต่อ Wi-LINK ที่ช่วยให้ผู้ใช้สามารถควบคุมและใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ผ่านสมาร์ตโฟนได้มากขึ้น

หนึ่งในฟีเจอร์ที่น่าสนใจคือการแชร์กุญแจดิจิทัลผ่าน Bluetooth และ NFC ทำให้การใช้งานรถมีความยืดหยุ่นมากขึ้น โดยเฉพาะในยุคที่ผู้ใช้คุ้นเคยกับระบบสมาร์ตคีย์และการเชื่อมต่อผ่านมือถือ

มีหลายสี เน้นโทนหรูและเรโทรโมเดิร์น

Honda NWF150 2026 มีตัวเลือกสีหลายแบบในประเทศจีน เช่น Glacier White, Earl Grey, British Green รวมถึงโทนสีพาสเทลอื่นๆ ที่ช่วยเสริมบุคลิกเรโทรโมเดิร์นของตัวรถ

ภาพรวมของชุดสีเน้นความสุภาพ หรูหรา และมีสไตล์ เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการรถสกู๊ตเตอร์ที่ดูแตกต่างจากรถใช้งานทั่วไป และต้องการภาพลักษณ์ที่มีความแฟชั่นมากขึ้น

ราคาในจีนเริ่มราว 72,200 บาท รุ่น Pro ราว 86,700 บาท

Honda NWF150 2026 วางจำหน่ายในประเทศจีน โดยมีราคาเริ่มต้น 14,980 หยวน หรือประมาณ 72,200 บาท เมื่อแปลงตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

ส่วนรุ่น Pro ที่มาพร้อมฟีเจอร์จัดเต็ม เช่น เรดาร์และกล้อง Dashcam มีราคาอยู่ที่ประมาณ 17,980 หยวน หรือราว 86,700 บาท

เมื่อพิจารณาจากอุปกรณ์ที่ให้มา โดยเฉพาะระบบเรดาร์ กล้องบันทึกหน้า หน้าจอ TFT ขนาดใหญ่ ABS สองแชนแนล และ TCS ราคานี้ถือว่าน่าสนใจมากสำหรับสกู๊ตเตอร์พรีเมียมคลาส 150cc ในตลาดจีน

Honda NWF150 2026 เหมาะกับใคร

Honda NWF150 2026 เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการสกู๊ตเตอร์เรโทรพรีเมียมที่ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา แต่ยังให้เทคโนโลยีความปลอดภัยและฟีเจอร์สมัยใหม่มาแบบจัดเต็ม จุดขายของรุ่นนี้อยู่ที่ดีไซน์หรู เครื่องยนต์ 149.7cc ระบบ ABS สองแชนแนล TCS หน้าจอ TFT 7 นิ้ว และฟีเจอร์เด่นอย่างเรดาร์กับกล้อง Dashcam

รุ่นนี้จึงเป็นสกู๊ตเตอร์ 150cc ที่มีความแตกต่างค่อนข้างชัดเจน เพราะผสมความคลาสสิกเข้ากับเทคโนโลยีล้ำสมัยได้อย่างลงตัว เหมาะกับคนที่ต้องการรถใช้งานในเมืองที่ดูพรีเมียม ขี่สะดวก และมีระบบช่วยเพิ่มความปลอดภัยมากกว่ารถทั่วไปในคลาสเดียวกัน

สำหรับตลาดประเทศไทย ยังไม่มีข้อมูลการทำตลาดอย่างเป็นทางการในตอนนี้ จึงต้องติดตามความเคลื่อนไหวกันต่อไป

ที่มา warungasep.net

The post เปิดตัว Honda NWF150 2026 สกู๊ตเตอร์เรโทรพรีเมียม พร้อมเรดาร์และกล้อง Dashcam appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha Vino 2026 เป็นสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กพิกัด 50cc ที่ยังคงเอกลักษณ์ของรถใช้งานในเมืองสไตล์เรโทรป๊อปเอาไว้อย่างชัดเจน จุดเด่นของรุ่นนี้คือดีไซน์โค้งมน ดูน่ารัก เป็นมิตร และมีขนาดตัวรถที่กะทัดรัด เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน โดยเฉพาะการใช้งานในเมืองที่ต้องการความคล่องตัวสูง โดยล่าสุดเปิดตัวเวอร์ชั่น 2026 อย่างเป็นทางการในประเทศญี่ปุ่นแล้ว

แม้จะเป็นรถเล็ก แต่ Vino ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา เพราะยังให้ฟังก์ชันพื้นฐานที่ตอบโจทย์การใช้งานจริง ทั้งพื้นที่เก็บของ ช่องจ่ายไฟ ระบบหยุดเครื่องยนต์อัตโนมัติ และระบบเบรกที่ออกแบบมาให้ผู้ขี่มือใหม่ควบคุมได้ง่ายขึ้น

ดีไซน์เรโทรป๊อป ขนาดกะทัดรัด ขี่ง่ายในเมือง

ภาพลักษณ์ของ Yamaha Vino 2026 มาในแนวสกู๊ตเตอร์แฟชั่นที่เน้นความน่ารักและความคลาสสิก ตัวรถใช้เส้นสายโค้งมน ไฟหน้าทรงกลม และสัดส่วนที่ดูเป็นมิตร ไม่ดุดันจนเกินไป ทำให้เหมาะกับผู้ใช้หลายกลุ่ม ทั้งมือใหม่ คนที่ต้องการรถคันเล็กไว้ใช้งานใกล้บ้าน หรือคนที่มองหาสกู๊ตเตอร์ที่มีสไตล์เฉพาะตัว

มิติตัวรถมีความยาว 1,650 มม กว้าง 670 มม สูง 1,015 มม ระยะฐานล้อ 1,180 มม ความสูงเบาะ 720 มม และน้ำหนักตัวเพียง 81 กิโลกรัม จึงเป็นรถที่เข็นง่าย เลี้ยวง่าย และควบคุมได้สบายในพื้นที่แคบ

ฟังก์ชันใช้งานจริงครบกว่าที่คิด

หนึ่งในจุดเด่นของ Yamaha Vino 2026 คือความสะดวกในการใช้งานประจำวัน ตัวรถมีช่องเก็บของใต้เบาะความจุประมาณ 20 ลิตร สามารถใส่หมวกกันน็อกหรือเสื้อกันฝนได้ รวมถึงมีช่องเก็บของด้านหน้า สำหรับใส่ของชิ้นเล็กที่ต้องหยิบใช้บ่อย

นอกจากนี้ยังมีช่องจ่ายไฟ 12V สำหรับชาร์จสมาร์ตโฟนหรืออุปกรณ์พกพา เพิ่มความสะดวกให้กับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ทำให้ Vino ไม่ได้เป็นเพียงสกู๊ตเตอร์หน้าตาน่ารัก แต่ยังใช้งานได้จริงในหลายสถานการณ์

เครื่องยนต์ 49cc eSP เน้นประหยัด เงียบ และขี่นุ่ม

Yamaha Vino 2026 ใช้เครื่องยนต์ eSP จาก Honda ตามรูปแบบการผลิตแบบ OEM โดยเป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 49cc ให้กำลังสูงสุด 4.5 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 4.1 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลังเป็นแบบ V-belt อัตโนมัติ หรือเกียร์อัตโนมัติแบบสายพาน เน้นความง่ายในการขับขี่ ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ เหมาะกับการใช้งานในเมืองเป็นหลัก จุดเด่นของเครื่องยนต์ชุดนี้อยู่ที่ความประหยัด ความเงียบ และการตอบสนองที่นุ่มนวลมากกว่าความแรง

มี Idling Stop และคอมบิเบรก ช่วยให้ขี่ง่ายขึ้น

Yamaha Vino 2026 มาพร้อมระบบ Idling Stop ที่ช่วยดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อตัวรถหยุดนิ่ง เช่น ช่วงรอสัญญาณไฟแดง เพื่อช่วยลดการใช้น้ำมันโดยไม่จำเป็น และลดมลพิษในการขับขี่ในเมือง

ส่วนระบบเบรกใช้ดรัมเบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมคอมบิเบรกที่ช่วยกระจายแรงเบรกหน้าและหลังอย่างสมดุลเมื่อบีบก้านเบรกซ้าย ทำให้การชะลอรถมีความมั่นคงขึ้น และช่วยให้ผู้ขี่มือใหม่ควบคุมรถได้ง่ายกว่าเดิม

ตัวเลือกสีมีทั้งหมด 6 สี

Yamaha Vino 2026 มีสีให้เลือกทั้งหมด 6 สี ได้แก่ Fighting Red, Puko Blue, Matte Jeans Blue Metallic, Mahogany Brown Metallic, Harvest Beige และ Graphite Black

ภาพรวมของชุดสีมีทั้งโทนสดใส โทนคลาสสิก และโทนเรียบเท่ ทำให้ผู้ใช้สามารถเลือกรถให้เข้ากับสไตล์ของตัวเองได้ง่าย ไม่ว่าจะชอบแนวน่ารักสดใส หรืออยากได้สีที่ดูสุขุมมากขึ้น

สเปกหลัก Yamaha Vino 2026

เครื่องยนต์ของ Yamaha Vino 2026 เป็นแบบ 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 49cc กระบอกสูบ x ช่วงชัก 39.5 x 40.2 มม อัตราส่วนกำลังอัด 12.0 ให้กำลังสูงสุด 4.5 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 4.1 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ถังน้ำมันมีความจุ 4.5 ลิตร ระบบส่งกำลังเป็นแบบ V-belt อัตโนมัติ ระบบเบรกหน้าและหลังเป็นดรัมเบรก ขนาดยางหน้าและหลังอยู่ที่ 80/100-10 46J เท่ากันทั้งสองล้อ

ราคาในญี่ปุ่นประมาณ 43,800 บาท

Yamaha Vino 2026 มีราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นที่ 214,500 เยน หรือประมาณ 43,800 บาท เมื่อแปลงตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

เมื่อพิจารณาจากภาพรวม รุ่นนี้ถือเป็นสกู๊ตเตอร์ 50cc ที่วางตำแหน่งชัดเจนในฐานะรถใช้งานเมืองขนาดเล็ก ขี่ง่าย ประหยัด และมีดีไซน์เฉพาะตัว เหมาะกับคนที่ไม่ได้ต้องการความแรง แต่ให้ความสำคัญกับความคล่องตัว ความสะดวก และสไตล์ของตัวรถ

Yamaha Vino 2026 เหมาะกับใคร

Yamaha Vino 2026 เหมาะกับผู้ขี่ที่ต้องการสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ควบคุมง่าย และมีดีไซน์น่ารักในสไตล์เรโทรป๊อป จุดขายของรุ่นนี้อยู่ที่ความเป็นรถเมืองที่ใช้งานง่าย ฟังก์ชันครบพอสำหรับชีวิตประจำวัน และเครื่องยนต์ 49cc ที่เน้นความประหยัดเป็นหลัก

สำหรับตลาดญี่ปุ่น Vino ยังคงเป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์ 50cc ที่มีเอกลักษณ์ชัดเจน ทั้งด้านดีไซน์ ความคล่องตัว และความสะดวกในการใช้งาน ส่วนในไทยยังไม่มีข้อมูลการทำตลาดอย่างเป็นทางการในตอนนี้

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Yamaha Vino 2026 สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ สไตล์เรโทรป๊อป ขี่ง่าย เริ่ม 43,800 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

กระแสรถเรโทรคลาสสิกยังคงมีแรงดึงดูดสูงในตลาดมอเตอร์ไซค์ยุคปัจจุบัน โดยเฉพาะเมื่อผู้ผลิตสามารถผสมเสน่ห์แบบวินเทจเข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่ได้อย่างลงตัว และหนึ่งในรุ่นที่ถูกจับตามองมากในช่วงนี้ก็คือ Kawasaki Z400RS ว่าที่รถเรโทรคลาสสิกพิกัด 400cc ที่อาจเข้ามาเติมช่องว่างสำคัญในตระกูล RS ของค่ายเขียว

แม้ตอนนี้ Kawasaki ยังไม่ได้ประกาศเปิดตัว Z400RS อย่างเป็นทางการ แต่กระแสข่าวและภาพเรนเดอร์ที่ถูกพูดถึง ทำให้รุ่นนี้กลายเป็นรถที่แฟนๆ สายคลาสสิกให้ความสนใจอย่างมาก เพราะหากโปรเจกต์นี้เกิดขึ้นจริง มันอาจกลายเป็นน้องเล็กของตระกูล RS ต่อจากรุ่นใหญ่อย่าง Z900RS และ Z650RS

จุดขายสำคัญของ Z400RS อยู่ที่แนวคิดการนำจิตวิญญาณของ Kawasaki Z ยุคคลาสสิกกลับมาตีความใหม่ในขนาดที่เข้าถึงง่ายกว่าเดิม ตัวรถถูกคาดว่าจะมาในดีไซน์ย้อนยุคเต็มตัว ทั้งไฟหน้าทรงกลม ถังน้ำมันทรงหยดน้ำ เส้นสายเรียบง่าย และสัดส่วนที่ให้กลิ่นอายรถยุค 70s อย่างชัดเจน

ถ้ามองจากแนวทางของตระกูล RS รุ่นพี่ Kawasaki มักไม่ได้ทำรถเรโทรให้เป็นแค่รถย้อนยุคที่ดูสวยอย่างเดียว แต่จะพยายามรักษาความสมดุลระหว่างงานดีไซน์แบบคลาสสิกกับสมรรถนะที่ใช้งานได้จริงในปัจจุบัน ดังนั้น Z400RS จึงมีโอกาสถูกวางให้เป็นรถที่ดูวินเทจภายนอก แต่ขี่สนุกและควบคุมได้มั่นใจแบบรถยุคใหม่

ประเด็นที่ทำให้ Z400RS ถูกพูดถึงหนักที่สุด คือความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์ 399cc แบบ 4 สูบเรียง ซึ่งเป็นพื้นฐานเดียวกับ Kawasaki ZX-4R หากเป็นไปตามนี้จริง Z400RS จะกลายเป็นรถเรโทรคลาสกลางที่มีเอกลักษณ์ชัดมาก เพราะตลาดในพิกัดใกล้เคียงกันส่วนใหญ่ยังใช้เครื่องยนต์สูบเดียวหรือสองสูบเป็นหลัก

เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 400cc คือจุดที่อาจทำให้ Z400RS แตกต่างจากคู่แข่งอย่างชัดเจน เพราะไม่ใช่แค่เรื่องตัวเลขแรงม้า แต่ยังรวมถึงคาแรกเตอร์ของรอบเครื่อง เสียงไอเสีย และอารมณ์การขับขี่ที่แฟนรถ 4 สูบชื่นชอบ โดยเฉพาะกลุ่มที่ต้องการรถขนาดไม่ใหญ่เกินไป แต่ยังได้ฟีลการลากรอบและเสียงเครื่องที่มีเสน่ห์เฉพาะตัว

หาก Kawasaki เลือกใช้เครื่องยนต์พื้นฐานจาก ZX-4R จริง ก็มีความเป็นไปได้ว่าตัวรถจะถูกปรับจูนใหม่ให้เหมาะกับบุคลิกเรโทรมากขึ้น อาจไม่ได้เน้นความจัดจ้านแบบสปอร์ตเต็มตัว แต่เน้นการตอบสนองที่ใช้งานง่าย แรงบิดช่วงกลางดีขึ้น และให้ฟีลขี่ที่เหมาะกับชีวิตประจำวันมากกว่า

ด้านโครงสร้างตัวรถก็มีแนวโน้มว่าจะไม่ใช่การย้อนอดีตแบบดิบๆ ทั้งคัน แต่จะใช้แพลตฟอร์มและองค์ประกอบสมัยใหม่เข้ามาช่วย ไม่ว่าจะเป็นเฟรม ช่วงล่าง ระบบเบรก และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้ตัวรถยังขี่ง่าย ปลอดภัย และเหมาะกับถนนยุคปัจจุบัน

นี่คือสูตรเดียวกับที่ทำให้ Z900RS ประสบความสำเร็จ เพราะรถไม่ได้ขายแค่ความสวยแบบคลาสสิก แต่ยังให้ประสบการณ์ขับขี่ที่มั่นคง ใช้งานได้จริง และไม่ทำให้ผู้ใช้รู้สึกเหมือนต้องประนีประนอมกับเทคโนโลยีสมัยใหม่มากเกินไป

ในเชิงตลาด Z400RS อาจเป็นรุ่นที่น่าสนใจมาก เพราะมันมีโอกาสเข้ามาเติมช่องว่างระหว่างรถเรโทรขนาดเล็กกับรถเรโทรระดับกลาง-ใหญ่ คนที่ชอบ Z900RS แต่อาจมองว่าขนาดหรือราคาสูงเกินไป อาจหันมาสนใจ Z400RS ได้ง่ายกว่า หาก Kawasaki วางตำแหน่งราคาและสเปกให้เหมาะสม

อีกด้านหนึ่ง Z400RS ยังอาจดึงดูดผู้ใช้ที่อยากได้รถคลาสสิกสำหรับใช้งานจริงทุกวัน เพราะพิกัด 400cc มีข้อดีตรงความคล่องตัว น้ำหนักไม่มากเกินไป และยังมีพละกำลังเพียงพอสำหรับการเดินทางไกลระดับหนึ่ง หากได้เครื่องยนต์ 4 สูบเข้ามาเสริม ก็ยิ่งทำให้รถมีบุคลิกโดดเด่นกว่ารถเรโทรคลาสกลางทั่วไป

อย่างไรก็ตาม จุดที่ต้องระวังคือ ต้นทุนของเครื่องยนต์ 4 สูบ 400cc ย่อมสูงกว่าเครื่องยนต์สองสูบทั่วไป หาก Kawasaki ต้องการทำ Z400RS ให้เกิดจริง ราคาขายอาจไม่ถูกนักเมื่อเทียบกับรถเรโทรคลาสกลางปกติ ดังนั้นความสำเร็จของรุ่นนี้อาจขึ้นอยู่กับการวางตำแหน่งให้ชัดว่าเป็นรถเรโทรพรีเมียมคลาสกลาง ไม่ใช่รถราคาประหยัด

ในแง่ภาพลักษณ์ Z400RS มีโอกาสสร้างแรงกระเพื่อมได้มาก เพราะ Kawasaki เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีประวัติศาสตร์แข็งแรงกับรถตระกูล Z อยู่แล้ว การนำชื่อ RS มาขยายลงสู่คลาส 400cc จึงไม่ใช่แค่การเพิ่มรุ่นใหม่ แต่เป็นการต่อยอดมรดกของแบรนด์ให้เข้าถึงผู้ใช้กลุ่มกว้างขึ้น

แม้ตอนนี้ภาพที่ถูกเผยแพร่ยังเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์ และยังไม่ใช่รถเวอร์ชันผลิตจริง แต่กระแสตอบรับที่เกิดขึ้นก็สะท้อนชัดว่า ตลาดยังมีความต้องการรถเรโทร 4 สูบขนาดกลางอยู่ไม่น้อย โดยเฉพาะในกลุ่มผู้ใช้ที่อยากได้ความคลาสสิกแต่ไม่อยากทิ้งอารมณ์เครื่องยนต์รอบจัด

โดยรวมแล้ว Kawasaki Z400RS คือหนึ่งในโมเดลที่น่าลุ้นมาก หาก Kawasaki เดินหน้าโปรเจกต์นี้จริง มันอาจกลายเป็นเรโทรคลาสสิก 400cc ที่โดดเด่นที่สุดรุ่นหนึ่งในตลาด ด้วยดีไซน์สไตล์ตระกูล Z, เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 399cc ที่คาดว่าจะยกพื้นฐานจาก ZX-4R และโครงสร้างสมัยใหม่ที่ซ่อนอยู่ใต้รูปลักษณ์วินเทจ

สำหรับสายคลาสสิกที่ต้องการรถขนาดไม่ใหญ่เกินไป แต่ยังอยากได้เสียงและฟีลของเครื่องยนต์ 4 สูบ Kawasaki Z400RS อาจเป็นคำตอบที่หลายคนรอคอย เพียงแต่ในตอนนี้ยังต้องติดตามกันต่อไปว่า Kawasaki จะทำให้โปรเจกต์นี้กลายเป็นรถจริงหรือไม่ และถ้าเกิดขึ้นจริง สเปกสุดท้ายกับราคาจะถูกวางไว้ในระดับใด

หมายเหตุ ภาพที่ใช้เป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์ ยังไม่ใช่ภาพรถเวอร์ชันโปรดักชันจริง

The post Kawasaki Z400RS ลุ้นเกิดจริง เรโทร 4 สูบ 400cc ปลุกตลาดคลาสกลางให้คึกคัก appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha Axis Z 2026 เปิดตัวในญี่ปุ่นในฐานะสกู๊ตเตอร์พิกัดเล็กที่เน้นการใช้งานจริงเป็นหลัก จุดเด่นของรถรุ่นนี้ไม่ได้อยู่ที่ความหวือหวาหรือดีไซน์สปอร์ตจัดจ้าน แต่เป็นความเรียบง่าย ขี่คล่อง ประหยัดน้ำมัน และมีพื้นที่ใช้สอยที่ตอบโจทย์ชีวิตประจำวันได้ดีมาก

ตัวรถถูกวางไว้ในกลุ่มสกู๊ตเตอร์คลาส 124cc ที่เหมาะกับการเดินทางในเมือง ไม่ว่าจะเป็นการขี่ไปทำงาน ไปเรียน ซื้อของ หรือใช้งานระยะสั้นในแต่ละวัน ด้วยขนาดตัวที่กะทัดรัดและน้ำหนักเพียง 100 กก. ทำให้ Axis Z เป็นรถที่ควบคุมง่าย เข็นง่าย และจอดในพื้นที่จำกัดได้สะดวก

มิติตัวรถอยู่ที่ความยาว 1,790 มม. กว้าง 685 มม. และสูง 1,145 มม. ระยะฐานล้อ 1,275 มม. ความสูงเบาะ 770 มม. ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนชัดว่า Yamaha ออกแบบ Axis Z ให้เป็นรถที่ใช้งานง่ายสำหรับผู้ขี่หลากหลายกลุ่ม ไม่ว่าจะเป็นมือใหม่ ผู้ใช้ในเมือง หรือคนที่ต้องการรถเบาๆ ไว้ใช้ทุกวัน

ขุมพลังของ Yamaha Axis Z ใช้เครื่องยนต์ BLUE CORE ขนาด 124cc แบบ 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้กำลังสูงสุด 8.3 แรงม้า ที่ 7,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 9.8 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ V-Belt CVT

คาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์ชุดนี้เน้นความประหยัดและความนุ่มนวลมากกว่าความแรงแบบเร้าใจ เหมาะกับการขี่ในเมืองที่ต้องการการตอบสนองแบบพอดี ออกตัวง่าย ควบคุมง่าย และไม่สิ้นเปลืองน้ำมันมาก เครื่องยนต์ BLUE CORE ยังเป็นหนึ่งในจุดขายหลักของ Yamaha ที่เน้นประสิทธิภาพการเผาไหม้และความคุ้มค่าในการใช้งานระยะยาว

Axis Z เคยได้รับการปรับปรุงสำคัญในรุ่นปี 2022 เพื่อให้ผ่านมาตรฐานไอเสียของญี่ปุ่น พร้อมเพิ่มระบบ SMG หรือ Smart Motor Generator ซึ่งรวมหน้าที่ของมอเตอร์สตาร์ตและเจเนอเรเตอร์ไว้ในชุดเดียว ทำให้การสตาร์ตเครื่องยนต์เงียบและนุ่มนวลกว่าระบบสตาร์ตทั่วไป

ในด้านการควบคุมและความมั่นใจ ตัวรถมาพร้อมระบบ Unified Brake System ที่ช่วยให้เบรกหน้าและหลังทำงานสัมพันธ์กันอย่างสมดุลมากขึ้น เหมาะกับผู้ใช้ทั่วไปที่ต้องการรถขี่ง่ายและควบคุมได้มั่นใจในชีวิตประจำวัน ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกไฮดรอลิกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนล้อใช้ยางขนาด 100/90-10 ทั้งหน้าและหลัง

อีกจุดที่ทำให้ Axis Z โดดเด่นมากในกลุ่มสกู๊ตเตอร์เล็ก คือพื้นที่เก็บของใต้เบาะขนาดประมาณ 37.5 ลิตร ซึ่งถือว่าใหญ่เป็นพิเศษสำหรับรถขนาดนี้ สามารถรองรับสัมภาระประจำวันได้สบาย ไม่ว่าจะเป็นหมวกกันน็อก ของใช้ส่วนตัว เสื้อกันฝน หรือของช้อปปิ้งขนาดเล็ก

ฟีเจอร์นี้ทำให้ Axis Z มีความเป็นรถใช้งานจริงสูงมาก เพราะผู้ใช้สกู๊ตเตอร์ในเมืองมักต้องการพื้นที่เก็บของมากกว่าที่คิด ยิ่งถ้าต้องใช้รถทุกวัน พื้นที่ใต้เบาะขนาดใหญ่จะช่วยลดภาระในการสะพายกระเป๋าหรือพกสัมภาระติดตัว

ด้านถังน้ำมันมีความจุ 5.5 ลิตร ซึ่งเข้ากับคาแรกเตอร์ของรถที่เน้นความประหยัดและการใช้งานประจำวัน แม้จะไม่ได้เป็นถังขนาดใหญ่แบบรถทัวริ่ง แต่เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ 124cc ที่เน้นความคุ้มค่า ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองโดยไม่ต้องเติมน้ำมันบ่อยเกินไป

สำหรับรุ่นปี 2026 Yamaha Axis Z เพิ่มสีใหม่เข้ามา 3 สี ได้แก่ Bluish White Pearl 1, Matte Dull Purplish Blue Metallic 2 และ Dark Bluish Gray Metallic 8 พร้อมสีเดิม Black Metallic X ทำให้มีให้เลือกทั้งหมด 4 สี

สีขาว Bluish White Pearl 1 ให้ภาพลักษณ์สะอาด เรียบง่าย และดูเข้าถึงง่าย ส่วนสี Matte Dull Purplish Blue Metallic 2 ช่วยเพิ่มความทันสมัยและความแตกต่าง ขณะที่ Dark Bluish Gray Metallic 8 ให้อารมณ์สุขุมและพรีเมียมมากขึ้น ส่วน Black Metallic X ยังคงเป็นตัวเลือกคลาสสิกสำหรับคนที่ชอบโทนเข้มและใช้งานได้ยาวๆ

ราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นของ Yamaha Axis Z 2026 อยู่ที่ 292,600 เยน หรือประมาณ 59,000 บาท เมื่อแปลงตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ถือเป็นราคาที่วางตัวอยู่ในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ใช้งานประจำวันที่เน้นความคุ้มค่าและฟังก์ชันจริงมากกว่าความหรูหราหรือเทคโนโลยีซับซ้อน

โดยรวมแล้ว Yamaha Axis Z 2026 เป็นสกู๊ตเตอร์ที่น่าสนใจสำหรับคนที่ต้องการรถเล็กขี่ง่าย ประหยัด และมีพื้นที่เก็บของใหญ่เป็นพิเศษ จุดแข็งของมันคือความ practical แบบตรงไปตรงมา ทั้งน้ำหนัก 100 กก. เครื่องยนต์ BLUE CORE 124cc ระบบ SMG เบรก Unified Brake System และช่องเก็บของใต้เบาะ 37.5 ลิตร

สำหรับผู้ใช้ที่มองหารถสกู๊ตเตอร์ประจำวันแบบไม่ต้องการความซับซ้อน Yamaha Axis Z 2026 ถือเป็นตัวเลือกที่น่ามอง โดยเฉพาะคนที่ให้ความสำคัญกับความคล่องตัว ความประหยัด และพื้นที่ใช้สอยมากกว่าดีไซน์หวือหวาหรือฟีเจอร์แฟชั่นตามกระแส

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Yamaha Axis Z 2026 สกู๊ตเตอร์ 124cc รุ่นใหม่ เรียบง่าย แต่ใช้งานได้จริง appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda Super Cub เป็นหนึ่งในรถมอเตอร์ไซค์ที่มีภาพจำแข็งแรงที่สุดของโลก ด้วยดีไซน์เรียบง่าย ใช้งานง่าย และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่อยู่คู่ผู้ใช้มาหลายยุคหลายสมัย แต่เมื่อรถระดับตำนานอย่าง Super Cub ถูกนำมาจับมือกับ Hello Kitty ผลลัพธ์ที่ได้จึงไม่ใช่แค่รถรุ่นพิเศษธรรมดา แต่เป็นการเติมความน่ารักลงไปในรถคลาสสิกอย่างพอดี

รุ่นพิเศษนี้มีทั้ง Super Cub 50 Hello Kitty และ Super Cub 110 Hello Kitty โดยถูกสร้างขึ้นเพื่อร่วมฉลองวาระครบรอบ 50 ปีของ Hello Kitty ตัวละครชื่อดังจาก Sanrio ที่ถือกำเนิดขึ้นในปี 1974 จุดที่น่าสนใจคือ Honda ไม่ได้ออกแบบรถให้กลายเป็นรถลายการ์ตูนแบบจัดเต็มจนดูหวานเกินไป แต่เลือกใช้แนวทางที่ละมุนกว่า ซ่อนรายละเอียดของ Hello Kitty ไว้ตามจุดต่างๆ บนตัวรถ

นี่คือเสน่ห์หลักของ Super Cub x Hello Kitty เพราะถ้ามองผ่านๆ ตัวรถยังคงบุคลิกของ Super Cub เอาไว้ครบ ทั้งความเรียบง่าย ความคลาสสิก และรูปทรงที่ทุกคนคุ้นตา แต่เมื่อเข้าไปดูใกล้ๆ จะเริ่มเห็นลูกเล่นเล็กๆ ที่ถูกใส่ไว้อย่างตั้งใจ ทำให้รถรุ่นนี้มีความพิเศษแบบไม่ต้องตะโกนดังเกินไป

ด้านหน้าของตัวรถมาพร้อมตราสัญลักษณ์พิเศษที่เพิ่มโบว์อันเป็นเอกลักษณ์ของ Hello Kitty เข้าไปในงานออกแบบ เป็นรายละเอียดที่ดูเรียบแต่จำได้ทันทีว่าเกี่ยวข้องกับคาแรกเตอร์นี้ ขณะเดียวกันบริเวณเลกชิลด์ยังมีตัวอักษร HELLO KITTY แทรกอยู่ในลวดลายแบบสุภาพ ไม่ได้วางใหญ่จนทำให้รถดูเหมือนของเล่น แต่ให้ความรู้สึกเหมือนงานคอลแลบที่ออกแบบมาสำหรับผู้ใหญ่ด้วย

อีกหนึ่งจุดที่น่ารักมากคือหน้าปัดเรือนไมล์ ซึ่งถูกปรับรายละเอียดให้เข้ากับธีม Hello Kitty โดยเฉพาะ ตัวฟอนต์บนมาตรวัดความเร็วมาในทรงโค้งมน ให้ความรู้สึกนุ่มนวลและเป็นกันเองกว่ารุ่นปกติ แม้รูปแบบของหน้าปัดจะยังคงพื้นฐานเดิมของ Super Cub แต่บรรยากาศโดยรวมเปลี่ยนไปชัดเจน เพราะรายละเอียดเล็กๆ เหล่านี้ทำให้รถดูมีชีวิตชีวามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม รุ่น Super Cub 110 Hello Kitty จะมีรายละเอียดหน้าปัดที่แตกต่างจากรุ่น 50cc บางส่วน โดยเฉพาะส่วนของการแสดงผลแบบ LCD ซึ่งไม่ได้มีอยู่ในรุ่น 50cc ดังนั้นใครที่สนใจรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ควรดูรายละเอียดอุปกรณ์ของแต่ละรุ่นให้ชัดเจนก่อนตัดสินใจ

ในแง่ภาพลักษณ์ รถรุ่นนี้น่าสนใจตรงที่มันไม่ได้พยายามเปลี่ยน Super Cub ให้กลายเป็นรถแฟชั่นเต็มตัว แต่ใช้ความเป็น Hello Kitty เข้ามาเสริมบุคลิกให้ดูอบอุ่นและน่าสะสมมากขึ้น Super Cub เองเป็นรถที่มีความน่ารักอยู่แล้วจากรูปทรงคลาสสิก พอได้รายละเอียดของ Hello Kitty เข้ามาเติม จึงกลายเป็นรถที่มีเสน่ห์แบบไม่ฝืนธรรมชาติของตัวรถ

จุดนี้ทำให้ Super Cub x Hello Kitty เหมาะกับผู้ใช้หลายกลุ่ม ไม่ว่าจะเป็นคนที่ชอบ Super Cub อยู่แล้ว แฟน Hello Kitty นักสะสมรถรุ่นพิเศษ หรือคนที่อยากได้รถใช้งานประจำวันที่มีเรื่องราวและความแตกต่างจากรุ่นปกติ

ราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นของ Super Cub 50 Hello Kitty อยู่ที่ 330,000 เยน หรือประมาณ 68,000 บาท ส่วน Super Cub 110 Hello Kitty อยู่ที่ 385,000 เยน หรือประมาณ 79,000 บาท เมื่อแปลงตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ตัวเลขนี้สะท้อนชัดว่ามันไม่ใช่ Super Cub รุ่นธรรมดา แต่เป็นรุ่นพิเศษที่ขายทั้งงานตกแต่ง ธีมเฉพาะตัว และคุณค่าด้านการสะสม

สิ่งที่ควรทราบคือรถรุ่นนี้อาจยังมีจำหน่ายอยู่บางแห่ง ขึ้นอยู่กับสต็อกของแต่ละร้านในญี่ปุ่น ดังนั้นผู้ที่สนใจต้องตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายโดยตรง เพราะรถลักษณะนี้มักไม่ได้มีจำนวนให้เลือกมากเหมือนรุ่นปกติ และเมื่อเป็นรุ่นคอลแลบพิเศษ โอกาสที่สต็อกจะหมดหรือหายากขึ้นก็มีสูงกว่า

โดยรวมแล้ว Honda Super Cub x Hello Kitty เป็นรถรุ่นพิเศษที่ทำออกมาได้ลงตัว เพราะไม่ได้ใช้ความน่ารักแบบหวือหวาเกินไป แต่เลือกใส่รายละเอียดอย่างมีชั้นเชิง ทั้งโลโก้ โบว์ ลายบนเลกชิลด์ และหน้าปัดเฉพาะรุ่น ทำให้รถยังคงความคลาสสิกของ Super Cub ไว้ครบ ขณะเดียวกันก็มีเสน่ห์ใหม่ที่ต่างจากรุ่นมาตรฐานอย่างชัดเจน

ที่มา young-machine.com

The post เปิดตัว Honda Super Cub x Hello Kitty รุ่นพิเศษ ความน่ารักที่ซ่อนรายละเอียดไว้ทั่วคัน appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

กระแสของ Honda Click 160 รุ่นใหม่กลับมาร้อนแรงอีกครั้ง หลังมีข้อมูลว่ารหัสของรถรุ่นอัปเดตถูกบันทึกเข้าไปในระบบ NJKB ของกรุงจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซียแล้ว (โดยใช้ชื่อในการทำตลาดว่า Vario 160) โดยข้อมูลดังกล่าวลงวันที่ 22 พฤษภาคม 2026 และถูกมองว่าเป็นสัญญาณสำคัญว่า สกู๊ตเตอร์สปอร์ต 160cc รุ่นใหม่ของ Honda กำลังขยับเข้าใกล้การเปิดตัวมากขึ้น

ประเด็นนี้น่าสนใจ เพราะระบบ NJKB หรือข้อมูลมูลค่าประเมินรถสำหรับการจดทะเบียน เป็นหนึ่งในขั้นตอนสำคัญก่อนรถรุ่นใหม่จะถูกทำตลาดจริง หากไม่มีข้อมูลในระบบลักษณะนี้ รถจะไม่สามารถดำเนินการด้านเอกสารสำคัญอย่างทะเบียนหรือเอกสารครอบครองได้ ดังนั้นการพบรหัสใหม่ของ Click 160 จึงไม่ใช่แค่ข่าวลือทั่วไป แต่เป็นข้อมูลที่ช่วยเพิ่มน้ำหนักให้กระแสการเปิดตัวได้มากขึ้น

รหัสที่ถูกจับตาคือ X1H02N32L1 AT และ X1H02N32L3 AT ซึ่งถูกเชื่อมโยงกับ Honda Click 160 รุ่นใหม่ โดยมีการวิเคราะห์ว่า รหัสทั้งสองชุดนี้น่าจะสื่อถึงรุ่นย่อยที่แตกต่างกัน ระหว่างเวอร์ชัน CBS และ ABS ที่ Honda ยังคงเตรียมทำตลาดควบคู่กันต่อไป

จุดสังเกตอยู่ที่รหัสท้าย L1 และ L3 โดยรหัส L3 ถูกมองว่าเกี่ยวข้องกับรุ่นที่ติดตั้งระบบ ABS เนื่องจากรถที่มี ABS มักมีรายละเอียดชิ้นส่วนบางจุดต่างจากรุ่น CBS เช่น ตำแหน่งเซนเซอร์ความเร็วล้อ หรือองค์ประกอบของระบบเบรกด้านหลัง ส่วนรหัส L1 จึงถูกคาดว่าเป็นรุ่น CBS

ก่อนหน้านี้มีการพูดถึงรหัส K2SM ซึ่งถูกมองว่าเป็นโค้ดภายในของ Honda Click 160 รุ่นใหม่ โดย K2S เชื่อมโยงกับ Click 160 รุ่นปัจจุบัน ส่วนตัวอักษร M ที่เพิ่มเข้ามาด้านท้าย ทำให้เกิดการคาดการณ์ว่าอาจเป็นโมเดลอัปเดตใหม่ในรอบปี 2026

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มตัวอักษรหรือปรับรหัสโปรเจกต์ไม่ได้หมายความว่ารถจะต้องเป็น All New เสมอไป จากแนวทางของ Honda ในหลายรุ่นที่ผ่านมา รูปแบบนี้มักเกิดขึ้นกับการปรับโฉมย่อย หรือ Minor Change มากกว่าการเปลี่ยนพื้นฐานใหม่ทั้งหมด

ดังนั้น Honda Click 160 2026 จึงมีแนวโน้มสูงว่าจะเป็นรุ่นปรับโฉม หรือ Facelift ที่เน้นการเปลี่ยนรายละเอียดภายนอกมากกว่าการยกเครื่องใหม่ทั้งคัน โดยเฉพาะชุดแฟริ่งและรูปทรงตัวถังบางจุดที่อาจถูกออกแบบให้ดูสดขึ้น เพรียวขึ้น หรือดุดันขึ้นกว่าเดิม

ในแง่ดีไซน์ มีความเป็นไปได้ว่า Honda จะปรับเส้นสายของตัวรถให้ดูเฉียบคมขึ้น เพื่อให้ Click 160 ยังคงแข่งขันได้ในตลาดสกู๊ตเตอร์สปอร์ต 160cc ที่มีการแข่งขันสูง โดยเฉพาะในอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดสำคัญของรถรุ่นนี้

ส่วนพื้นฐานเครื่องยนต์ยังคาดว่าจะใช้บล็อก eSP+ ขนาด 160cc แบบ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำเหมือนเดิม เพราะเครื่องยนต์ชุดนี้ยังถือว่าสดใหม่และมีสมรรถนะที่เหมาะสมกับรถในกลุ่มนี้อยู่แล้ว ทั้งกำลังในการใช้งานจริง อัตราเร่ง และความประหยัด

หากมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงเทคนิค ก็อาจเป็นเพียงการปรับจูนรายละเอียดบางส่วน เช่น การตอบสนองของคันเร่ง การจัดการระบบจ่ายเชื้อเพลิง หรือการปรับซอฟต์แวร์ให้เหมาะสมขึ้น มากกว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งชุด

สำหรับ Honda Click 160 2026 สิ่งที่ต้องจับตาต่อไปคือ Honda จะเลือกปรับภาพลักษณ์ของตัวรถมากแค่ไหน เพราะถ้าเป็นเพียง Minor Change จริง ความเปลี่ยนแปลงหลักน่าจะอยู่ที่แฟริ่งบางส่วน ชุดสี ลายกราฟิก ไฟหน้า หรือรายละเอียดตัวถัง มากกว่าการเปลี่ยนเฟรม เครื่องยนต์ หรือโครงสร้างหลัก

แต่ถึงจะไม่ใช่ All New การปรับโฉมครั้งนี้ก็ยังมีความสำคัญ เพราะ Click 160 เป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์หลักของ Honda ในตลาดอินโดนีเซีย การเติมความสดใหม่ให้ตัวรถจึงเป็นเรื่องจำเป็น เพื่อรักษาความน่าสนใจท่ามกลางคู่แข่งที่ขยับเกมกันต่อเนื่อง

โดยรวมแล้ว การพบรหัส X1H02N32L1 AT และ X1H02N32L3 AT ในระบบ NJKB ทำให้โอกาสเปิดตัว Honda Click 160 รุ่นอัปเดตปี 2026 ดูมีน้ำหนักมากขึ้นอย่างชัดเจน แม้ตอนนี้ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิต แต่ข้อมูลด้านเอกสารและรหัสรุ่นถือเป็นสัญญาณที่ไม่ควรมองข้าม

สำหรับคนที่กำลังรอ Honda Click 160 รุ่นใหม่ ข่าวนี้ถือว่าน่าติดตามมาก เพราะมันอาจหมายความว่าโมเดลปี 2026 กำลังเข้าสู่ช่วงเตรียมเปิดตัวจริงในเร็วๆ นี้ โดยจุดเปลี่ยนหลักน่าจะอยู่ที่หน้าตาและรายละเอียดภายนอก ส่วนหัวใจหลักอย่างเครื่องยนต์ 160cc eSP+ และรุ่นย่อย CBS กับ ABS มีแนวโน้มว่าจะยังถูกคงไว้เหมือนเดิม

*ภาพประกอบข่าวบางภาพเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์

ที่มา iwanbanaran.com

The post All New Honda Click 160 2026 รถสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ขยับใกล้เปิดตัว! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ตลาดสกู๊ตเตอร์พรีเมียมในเวียดนามกลับมาร้อนแรงอีกครั้ง หลัง Honda SH350i 2026 เวอร์ชันนำเข้าอิตาลี ถูกนำเข้ามาทำตลาด โดยรุ่นนี้ถูกวางไว้ในฐานะสกู๊ตเตอร์หรูระดับสูงของตระกูล SH ที่ไม่ได้ขายเพียงแค่การใช้งาน แต่ยังขายภาพลักษณ์ ความพรีเมียม และความเป็นรถนำเข้าจากยุโรปแบบเต็มตัว

จุดที่ทำให้ SH350i รุ่นนำเข้าอิตาลีถูกจับตามองเป็นพิเศษ คือสถานะของมันในตลาดเวียดนาม เพราะชื่อ SH เป็นเหมือนสัญลักษณ์ของสกู๊ตเตอร์หรูมายาวนาน โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้ที่ต้องการรถที่ให้ทั้งความสง่างาม ความน่าเชื่อถือ และความแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ทั่วไปบนท้องถนน

Honda SH350i 2026 ใช้แนวคิดการออกแบบแบบยุโรป เน้นความเรียบหรู เส้นสายตัวรถไม่หวือหวาเกินจำเป็น แต่ให้ความรู้สึกภูมิฐานตั้งแต่ด้านหน้าไปจนถึงท้ายรถ งานตัวถังมาในทรงสูงโปร่งตามเอกลักษณ์ของตระกูล SH ทำให้รถดูสง่าและมีบุคลิกชัดเจนเมื่ออยู่บนถนน

ด้านหน้าของตัวรถมาพร้อมชุดไฟ LED แบบสองชั้น เสริมด้วยรายละเอียดตกแต่งโครเมียมที่ช่วยเพิ่มความพรีเมียม ขณะที่เส้นสายด้านข้างถูกออกแบบให้ไหลยาวไปทางด้านท้าย ให้ความรู้สึกปราดเปรียวแต่ยังคงความสุขุม ไม่ได้เน้นความสปอร์ตแบบแข็งกร้าว แต่เน้นความหรูแบบผู้ใหญ่

หนึ่งในภาพจำสำคัญของ SH350i คือชุดล้อขนาดใหญ่ที่ช่วยให้ตัวรถดูสูงและมั่นคงมากขึ้น ลักษณะนี้เป็นเอกลักษณ์ที่ทำให้ SH แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์พรีเมียมหลายรุ่น เพราะให้ทั้งความสง่าและความมั่นใจในการขับขี่ โดยเฉพาะการใช้งานในเมืองที่ต้องเจอพื้นถนนหลายรูปแบบ

ขุมพลังของ Honda SH350i 2026 เป็นเครื่องยนต์ eSP+ ขนาด 330cc แบบสูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 5+ ให้กำลังสูงสุด 28.8 แรงม้า ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 31.8 นิวตันเมตร ที่ 5,250 รอบต่อนาที

ตัวเลขสมรรถนะนี้ทำให้ SH350i ไม่ใช่แค่สกู๊ตเตอร์หรูสำหรับขี่ในเมืองเท่านั้น แต่ยังรองรับการเดินทางด้วยความเร็วสูงหรือการขี่ระยะไกลได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน แรงบิดที่มาในรอบใช้งานจริงช่วยให้การออกตัว การเร่งแซง และการขี่บนถนนโล่งทำได้มั่นใจมากกว่าสกู๊ตเตอร์พิกัด 150cc ทั่วไป

ระบบจ่ายน้ำมันเป็นแบบหัวฉีด PGM-FI ซึ่งเน้นความนุ่มนวลและประสิทธิภาพในการใช้งานจริง คาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์ eSP+ ใน SH350i จึงไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ดุดันแบบรถสปอร์ต แต่เป็นพละกำลังที่เนียน หนักแน่น และเหมาะกับรถพรีเมียมที่ต้องการความสบายในการขี่ระยะยาว

ด้านความปลอดภัย SH350i 2026 ให้ระบบ HSTC หรือระบบควบคุมแรงบิดของ Honda ช่วยลดอาการล้อหลังลื่นไถลในจังหวะเปิดคันเร่งบนพื้นผิวลื่นหรือถนนเปียก นอกจากนี้ยังมาพร้อมระบบเบรก ABS แบบ 2 Channel ทำงานกับดิสก์เบรกหน้าและหลัง เพิ่มความมั่นใจในการเบรกในสถานการณ์ฉุกเฉิน

อีกหนึ่งฟีเจอร์ที่ช่วยเสริมความปลอดภัยคือระบบ ESS หรือ Emergency Stop Signal ซึ่งช่วยเปิดไฟฉุกเฉินอัตโนมัติเมื่อมีการเบรกอย่างรุนแรง เพื่อเตือนรถที่ตามมาด้านหลัง เหมาะกับการใช้งานในเมืองใหญ่ที่การจราจรหนาแน่นและมีโอกาสเกิดการเบรกกะทันหันได้บ่อย

ในด้านความสะดวกสบาย SH350i 2026 ยังให้ฟีเจอร์สำคัญครบตามมาตรฐานรถพรีเมียม ไม่ว่าจะเป็นระบบ Smart Key ช่วยเพิ่มความสะดวกและความปลอดภัย หน้าจอ LCD ดิจิทัลที่รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth ผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ตโฟน รวมถึงช่องชาร์จ USB-C สำหรับอุปกรณ์พกพา

การมีระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนช่วยให้ SH350i ดูทันยุคมากขึ้น เพราะผู้ขี่สามารถใช้งานข้อมูลบางอย่างผ่านตัวรถได้สะดวกขึ้น ขณะที่ช่องชาร์จ USB-C ก็เป็นฟีเจอร์ที่จำเป็นมากสำหรับการใช้งานประจำวัน โดยเฉพาะคนที่ต้องใช้โทรศัพท์เพื่อการนำทางหรือการติดต่อระหว่างเดินทาง

สิ่งที่ทำให้ SH350i นำเข้าอิตาลีมีราคาสูงกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไปอย่างชัดเจน มาจากหลายปัจจัย ทั้งการนำเข้าจากยุโรป ภาษีนำเข้า ภาษีสำหรับรถที่มีความจุเกิน 125cc รวมถึงต้นทุนการนำเข้าของผู้นำเข้าอิสระ ทำให้รถรุ่นนี้ถูกวางไว้ในกลุ่มสินค้าพรีเมียมมากกว่ารถใช้งานทั่วไป

เมื่อเทียบกับ SH150i นำเข้าอิตาลีที่ถูกนำเสนอข่าวก่อนหน้านี้ SH350i จะยกระดับทุกอย่างขึ้นไปอีกขั้น ทั้งขนาดเครื่องยนต์ พละกำลัง ความหนักแน่นของตัวรถ และความสามารถในการเดินทางไกล ทำให้มันเหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการความหรูแบบ SH แต่ยังอยากได้สมรรถนะที่เหนือกว่าสกู๊ตเตอร์ 150cc อย่างชัดเจน

โดยรวมแล้ว Honda SH350i 2026 นำเข้าอิตาลี เป็นสกู๊ตเตอร์พรีเมียมที่เน้นความหรู ความแรง และภาพลักษณ์ระดับสูงในแพ็กเกจเดียว ตัวรถให้เครื่องยนต์ eSP+ 330cc กำลัง 28.8 แรงม้า ระบบ HSTC, ABS 2 Channel, ESS, Smart Key, หน้าจอ LCD เชื่อมต่อ Bluetooth และช่องชาร์จ USB-C

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับคนที่ต้องการสกู๊ตเตอร์หรูที่มีพละกำลังมากพอสำหรับการใช้งานหลากหลายกว่าเดิม Honda SH350i 2026 ถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่น่าจับตามองมาก โดยเฉพาะกลุ่มที่ชื่นชอบตระกูล SH และต้องการความพิเศษของรถนำเข้าอิตาลีในระดับที่เหนือกว่ารุ่น 150cc อย่างชัดเจน แต่อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข่าวว่าจะทำตลาดในประเทศไทยตอนนี้แต่อย่างใด

ที่มา motosaigon

The post เปิดตัว Honda SH350i 2026 รถบิ๊กสกู๊ตเตอร์สุดหรูรุ่นใหม่ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ชื่อของ Yamaha Mio เป็นหนึ่งในตระกูลสกู๊ตเตอร์ที่ผู้ใช้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คุ้นเคยกันดี เพราะครั้งหนึ่งเคยเป็นรถออโตเมติกขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมสูง ด้วยจุดเด่นเรื่องความคล่องตัว ขี่ง่าย และเข้าถึงได้ไม่ยาก แต่เมื่อเวลาผ่านไป ตลาดสกู๊ตเตอร์เริ่มเปลี่ยนเร็วขึ้น ทั้งในด้านดีไซน์ ฟีเจอร์ และความต้องการของผู้ใช้ ทำให้ชื่อ Mio เริ่มถูกจับตามองอีกครั้งว่า อาจมีโอกาสกลับมาในรูปแบบใหม่ภายใต้ชื่อ All New Yamaha Mio 2026

กระแสที่ถูกพูดถึงในตอนนี้น่าสนใจไม่น้อย เพราะไม่ได้เป็นเพียงการคาดการณ์เรื่องสีใหม่หรือลายกราฟิกใหม่เท่านั้น แต่มีการมองว่า หาก Yamaha ตัดสินใจปลุกชื่อ Mio กลับมาอีกครั้ง ตัวรถอาจถูกยกเครื่องภาพลักษณ์ใหม่แบบจริงจัง เพื่อให้สอดคล้องกับตลาดสกู๊ตเตอร์ยุคปัจจุบันมากขึ้น

ในอดีต Mio มีภาพจำเป็นสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่เน้นใช้งานง่าย น้ำหนักเบา และเหมาะกับผู้ใช้ทั่วไป แต่ถ้ากลับมาในยุค 2026 ภาพลักษณ์แบบเดิมอาจไม่เพียงพออีกต่อไป เพราะผู้ใช้ยุคนี้ไม่ได้ต้องการแค่รถที่ขี่ง่าย แต่ยังต้องการดีไซน์ที่ดูดี ฟีเจอร์ที่ทันสมัย และคาแรกเตอร์ที่ชัดเจนมากขึ้น

นั่นทำให้ All New Yamaha Mio 2026 ถูกคาดหวังว่าอาจไม่ได้กลับมาในฐานะสกู๊ตเตอร์พื้นฐานธรรมดา แต่เป็นสกู๊ตเตอร์ระดับเริ่มต้นที่ดูมีสไตล์มากขึ้น ขี่สนุกขึ้น และสามารถดึงดูดกลุ่มผู้ใช้รุ่นใหม่ได้ดีกว่าเดิม โดยเฉพาะกลุ่มที่มองหารถคันแรก หรือสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กสำหรับใช้งานประจำวันในเมือง

หนึ่งในประเด็นที่ถูกจับตามองคือเรื่องขุมพลัง โดยมีการคาดการณ์ว่า Mio โฉมใหม่อาจใช้เครื่องยนต์ Blue Core ขนาด 125cc เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นพิกัดที่เหมาะกับการใช้งานในเมือง เพราะให้สมดุลระหว่างความประหยัด อัตราเร่งที่เพียงพอ และค่าดูแลรักษาที่ไม่สูงจนเกินไป

หากเครื่องยนต์ 125cc Blue Core ถูกนำมาใช้จริง ก็จะช่วยให้ Mio รุ่นใหม่มีความน่าสนใจมากขึ้น เพราะเครื่องยนต์บล็อกนี้มีจุดเด่นด้านความประหยัดและการตอบสนองที่ใช้งานง่าย เหมาะกับการขี่ในชีวิตประจำวัน ทั้งการเดินทางไปทำงาน ไปเรียน หรือใช้งานระยะสั้นในเมือง

ในแง่ฟีเจอร์ รุ่นใหม่อาจมีการยกระดับอุปกรณ์ให้ทันยุคมากขึ้น โดยเฉพาะรุ่นท็อปที่ถูกคาดว่าอาจได้รับระบบ Y-Connect สำหรับเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟน หากเกิดขึ้นจริง ก็จะทำให้ Mio ก้าวออกจากภาพเดิมของสกู๊ตเตอร์เริ่มต้น และกลายเป็นรถเล็กที่มีเทคโนโลยีใกล้เคียงรุ่นที่อยู่สูงกว่า

ระบบ Y-Connect จะช่วยให้ผู้ขี่ดูข้อมูลการใช้งานบางอย่างผ่านสมาร์ตโฟน เช่น การแจ้งเตือน การบำรุงรักษา หรือข้อมูลการขับขี่ ซึ่งเป็นฟีเจอร์ที่ช่วยเพิ่มความรู้สึกทันสมัยให้กับรถได้มาก โดยเฉพาะในกลุ่มผู้ใช้รุ่นใหม่ที่คุ้นเคยกับการเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่างๆ ในชีวิตประจำวัน

ด้านงานออกแบบก็เป็นอีกจุดที่น่าจะเปลี่ยนไปไม่น้อย หาก Yamaha ต้องการให้ Mio กลับมาอย่างจริงจัง ตัวรถอาจต้องลดความโค้งมนแบบรุ่นเก่า แล้วหันไปใช้เส้นสายที่คมขึ้น สปอร์ตขึ้น และดูร่วมสมัยกว่าเดิม เพื่อให้เข้ากับรสนิยมของตลาดปัจจุบัน

แนวทางนี้จะทำให้ Mio รุ่นใหม่ไม่ได้เป็นเพียงสกู๊ตเตอร์ใช้งานง่ายเท่านั้น แต่ยังมีบุคลิกแบบรถแฟชั่นขนาดเล็กที่เข้าถึงง่าย เหมาะกับคนที่อยากได้รถประหยัด แต่ยังต้องการหน้าตาที่ดูดีและไม่ตกยุคเร็ว

ถ้ามองในเชิงตลาด การกลับมาของ Mio อาจช่วยเติมช่องว่างระหว่างสกู๊ตเตอร์พื้นฐานกับสกู๊ตเตอร์ที่มีภาพลักษณ์พรีเมียมมากขึ้น เพราะตลาดรถเล็กในปัจจุบันมีทั้งผู้ใช้ที่ต้องการความคุ้มค่า และผู้ใช้ที่อยากได้รถเล็กหน้าตาดี ฟีเจอร์ครบ แต่ราคาไม่แรงเกินไป

นี่คือจุดที่ Mio อาจกลับมาเล่นได้ หาก Yamaha วางตำแหน่งให้ชัดเจนว่าเป็นสกู๊ตเตอร์เริ่มต้นที่มีดีไซน์สดใหม่ ขี่ง่าย ประหยัด และให้ฟีเจอร์พอเหมาะ ไม่ใช่รถที่เน้นราคาถูกอย่างเดียว แต่ต้องมีคาแรกเตอร์มากพอให้ผู้ใช้รู้สึกอยากเลือก

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลทั้งหมดในตอนนี้ยังอยู่ในระดับกระแสและการคาดการณ์เท่านั้น ภาพที่ถูกพูดถึงก็ยังเป็นเพียงภาพเรนเดอร์ ไม่ใช่ภาพของรถเวอร์ชันผลิตจริง ดังนั้นรายละเอียดสำคัญอย่างสเปกสุดท้าย ฟีเจอร์จริง ชื่อรุ่นที่ใช้ทำตลาด และช่วงเวลาเปิดตัว ยังต้องรอการยืนยันอย่างเป็นทางการอีกครั้ง

โดยรวมแล้ว All New Yamaha Mio 2026 เป็นหนึ่งในกระแสที่น่าจับตามอง เพราะหาก Yamaha เลือกปลุกชื่อ Mio กลับมาอย่างจริงจัง มันอาจไม่ใช่แค่การนำชื่อเก่ากลับมาใช้อีกครั้ง แต่เป็นการรีเซตภาพจำของ Mio ให้กลายเป็นสกู๊ตเตอร์รุ่นเริ่มต้นที่ดูทันสมัยขึ้น มีบุคลิกชัดขึ้น และตอบโจทย์ผู้ใช้ยุคใหม่ได้ดีกว่าเดิม

สำหรับคนที่เคยชอบ Mio หรือกำลังมองหาสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่ใช้งานง่าย ประหยัด และมีโอกาสได้ดีไซน์ใหม่พร้อมฟีเจอร์ที่ทันยุคกว่าเดิม กระแสของ All New Yamaha Mio 2026 ถือว่าน่าติดตามมาก เพราะถ้าทุกอย่างเป็นไปตามที่คาดไว้ ชื่อนี้อาจกลับมาสร้างสีสันให้ตลาดสกู๊ตเตอร์เล็กได้อีกครั้งอย่างน่าสนใจ

*ภาพประกอบข่าวเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์

The post All New Yamaha Mio 2026 ลุ้นคืนชีพสกู๊ตเตอร์ชื่อดัง พลิกโฉมใหม่ให้ทันยุคกว่าเดิม appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ตลาดสกู๊ตเตอร์พรีเมียมในเวียดนามกลับมาคึกคักอีกครั้ง หลังมีการนำเข้า Honda SH150i 2026 จากอิตาลีเข้ามาทำตลาดผ่านผู้นำเข้าอิสระ โดยรถรุ่นนี้ถือเป็นหนึ่งในโมเดลที่ถูกจับตามองมากเป็นพิเศษ เพราะชื่อ SH เป็นเหมือนสัญลักษณ์ของสกู๊ตเตอร์หรูระดับตำนานในหลายประเทศ โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับภาพลักษณ์ งานประกอบ และความพรีเมียมแบบยุโรป

Honda SH150i 2026 นำเข้าอิตาลี มากับแนวคิด New Concept Design ที่เน้นยกระดับภาพลักษณ์ให้ดูทันสมัยขึ้น แต่ยังคงเอกลักษณ์ความหรูแบบ SH เอาไว้อย่างชัดเจน จุดเด่นสำคัญของรุ่นปีนี้คือการติดตั้งล้อแม็ก 5 ก้านทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเป็นดีไซน์ที่ชวนให้นึกถึง Honda SH รุ่นปี 2012 ที่เคยได้รับความนิยมอย่างมากในอดีต

การกลับมาของล้อ 5 ก้านในครั้งนี้จึงไม่ได้เป็นเพียงแค่การเปลี่ยนรายละเอียดด้านดีไซน์เท่านั้น แต่ยังเป็นการดึงภาพจำของ SH ยุคคลาสสิกกลับมาใส่ในรถรุ่นใหม่ ทำให้ตัวรถดูมีความพิเศษมากขึ้นในสายตาของผู้ที่ชื่นชอบตระกูล SH มาอย่างยาวนาน

ในตลาดเวียดนาม Honda SH150i 2026 นำเข้าอิตาลี แบ่งออกเป็น 2 รุ่นหลัก ได้แก่ SH150i Sporty และ SH150i Special โดยทั้งสองรุ่นถูกออกแบบให้มีบุคลิกแตกต่างกันค่อนข้างชัดเจน เพื่อรองรับผู้ใช้คนละสไตล์

รุ่น SH150i Sporty จะเน้นความเข้ม ดุดัน และกระฉับกระเฉงมากกว่า ด้วยโทนสีแบบสปอร์ต เช่น ขาวด้าน ดำด้าน และแดงด้าน ผสานกับกราฟิกที่เรียบแต่ช่วยให้ตัวรถดูมีพลังมากขึ้น ภาพรวมของรุ่นนี้เหมาะกับคนที่ต้องการ SH ในลุคที่ดูวัยรุ่นขึ้น มีความเท่ และมีอารมณ์สปอร์ตมากกว่ารุ่นหรูสายคลาสสิก

ตัวถังในรุ่น Sporty ยังเน้นการเล่นคู่สีและพื้นผิวแบบด้าน ทำให้เส้นสายของแฟริ่งดูชัดขึ้น เมื่อรวมกับล้อ 5 ก้านขนาด 16 นิ้ว ก็ยิ่งช่วยให้ตัวรถดูแน่นและมั่นคงขึ้นกว่าเดิม โดยยังคงคาแรกเตอร์ของ SH ที่สูงโปร่ง สง่า และเหมาะกับการใช้งานในเมืองระดับพรีเมียม

ส่วนรุ่น SH150i Special จะเดินไปอีกทางหนึ่งอย่างชัดเจน โดยเน้นภาพลักษณ์หรู สุขุม และดูภูมิฐานมากกว่า รายละเอียดของตัวรถจะใช้โทนสีและงานตกแต่งที่ให้ความรู้สึกพรีเมียม เช่น ชิ้นส่วนเคลือบเงา รายละเอียดแบบโครเมียม และงานตกแต่งที่ทำให้ตัวรถดูสว่างและหรูขึ้นเมื่ออยู่บนถนน

ถ้า Sporty คือรุ่นที่เน้นความแรงทางภาพลักษณ์ Special ก็คือรุ่นที่เน้นความสง่างามและความเป็นผู้ใหญ่ เหมาะกับคนที่ต้องการ SH ในแบบที่ดูเรียบหรู มีระดับ และเข้ากับทั้งการใช้งานประจำวัน รวมถึงการปรากฏตัวในพื้นที่ที่ต้องการภาพลักษณ์สุภาพและพรีเมียม

ด้านขุมพลัง Honda SH150i 2026 ใช้เครื่องยนต์ eSP+ แบบ 4 วาล์ว ขนาด 156.9cc ให้กำลังสูงสุด 16.9 แรงม้า ที่ 8,500 รอบต่อนาที โดยเครื่องยนต์บล็อกนี้ถูกออกแบบมาให้ตอบสนองได้ดีทั้งการใช้งานในเมืองและการขี่ด้วยความเร็วต่อเนื่อง พร้อมผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 5+ ของยุโรป

จุดเด่นของเครื่องยนต์ eSP+ คือความนุ่มนวล ความประหยัด และแรงบิดที่ตอบสนองได้ดีในรอบใช้งานจริง ทำให้ SH150i ยังเป็นรถที่ขี่ง่าย แต่ไม่อืด เมื่อต้องเร่งแซงหรือเดินทางบนถนนโล่งก็ยังให้ความมั่นใจตามสไตล์สกู๊ตเตอร์พรีเมียมเครื่องยนต์ 150cc

ฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายยังจัดมาแบบครบตามมาตรฐานรถระดับนี้ ไม่ว่าจะเป็นระบบ HSTC หรือระบบควบคุมแรงบิดเพื่อช่วยลดอาการล้อหมุนฟรีบนพื้นลื่น ระบบ Idling Stop ช่วยดับเครื่องยนต์ชั่วคราวเมื่อรถหยุดนิ่ง Smart Key เพิ่มความสะดวกและความปลอดภัย รวมถึงช่องชาร์จ USB ในช่องเก็บของด้านหน้า

ระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกพร้อม ABS แบบ 2 Channel ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ทำงานร่วมกับล้อขนาด 16 นิ้ว ซึ่งเป็นหนึ่งในเอกลักษณ์สำคัญของ SH เพราะช่วยให้รถดูสูงโปร่ง ขี่นิ่ง และให้ความมั่นใจในการควบคุมมากขึ้น โดยเฉพาะการใช้งานในเมืองที่ต้องเจอสภาพถนนหลายรูปแบบ

การเปิดตัวของ Honda SH150i 2026 นำเข้าอิตาลีในเวียดนาม จึงไม่ได้เป็นแค่การเพิ่มทางเลือกในตลาดสกู๊ตเตอร์พรีเมียมเท่านั้น แต่ยังสะท้อนให้เห็นว่ากลุ่มผู้ใช้ที่ชื่นชอบ SH รุ่นนำเข้ายังมีอยู่ชัดเจน โดยเฉพาะคนที่ให้ความสำคัญกับคำว่า Made in Italy งานประกอบ และความรู้สึกพิเศษที่แตกต่างจากรุ่นประกอบในภูมิภาค

อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้ถูกนำเข้าผ่านผู้นำเข้าอิสระ ไม่ใช่การทำตลาดผ่านช่องทางหลักของ Honda ในเวียดนาม ดังนั้นรายละเอียดด้านราคา การรับประกัน และจำนวนรถอาจแตกต่างกันไปตามแต่ละผู้จำหน่าย ผู้ที่สนใจจึงควรตรวจสอบข้อมูลกับร้านจำหน่ายโดยตรงก่อนตัดสินใจ

โดยรวมแล้ว Honda SH150i 2026 นำเข้าอิตาลี เป็นสกู๊ตเตอร์พรีเมียมที่น่าสนใจมากสำหรับคนที่ชื่นชอบตระกูล SH เพราะได้ทั้งดีไซน์ใหม่ ล้อ 5 ก้านที่ชวนให้นึกถึงรุ่นตำนาน เครื่องยนต์ eSP+ 156.9cc ฟีเจอร์ครบ และภาพลักษณ์หรูแบบยุโรป

สำหรับรุ่น Sporty จะเหมาะกับคนที่อยากได้ SH ในลุคสปอร์ต ดุดัน และดูมีพลังมากขึ้น ส่วนรุ่น Special จะเหมาะกับคนที่ต้องการความหรู สุขุม และภาพลักษณ์ระดับพรีเมียมเต็มตัว ซึ่งทั้งสองรุ่นต่างก็ช่วยทำให้ Honda SH150i 2026 ยังคงเป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์หรูที่มีเสน่ห์มากที่สุดในตลาดเมืองเวียดนามตอนนี้

ที่มา motosaigon

The post เปิดตัว Honda SH150i 2026 รถสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ เรียบหรูผสมความสปอร์ต appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha X FORCE ABS 2026 เปิดตัวอย่างเป็นทางการในญี่ปุ่น โดยยังคงคอนเซปต์เดิมของสกู๊ตเตอร์สายสตรีทที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่เพิ่มเติมรายละเอียดให้ใช้งานจริงได้ดีขึ้นกว่าเดิม โดยเฉพาะจุดที่เกี่ยวกับความสะดวกสบายและการขับขี่ในสภาพอากาศฝนตก

รถรุ่นนี้ถูกวางตัวภายใต้แนวคิด Master of Street Scooter ซึ่งสะท้อนคาแรกเตอร์ของตัวรถได้ค่อนข้างชัด เพราะ X FORCE ไม่ได้มาในแนวสกู๊ตเตอร์หรูสายทัวริ่ง และไม่ได้เป็นรถแฟชั่นย้อนยุค แต่เป็นสกู๊ตเตอร์พื้นเรียบที่เน้นความคล่องตัว ความดุดัน และบุคลิกแบบรถใช้งานในเมืองที่มีสไตล์เฉพาะตัว

จุดเด่นด้านดีไซน์ของ X FORCE คือท่าทางของตัวรถที่ดูแน่นและบึกบึนกว่าสกู๊ตเตอร์พื้นเรียบทั่วไป แฮนด์ถูกออกแบบให้กว้างและค่อนข้างตรง ช่วยให้ท่านั่งดูพร้อมควบคุมรถมากขึ้น ขณะเดียวกันก็ให้ฟีลที่ดิบและสปอร์ต เหมาะกับการขี่ในเมืองที่ต้องการความไวในการเปลี่ยนทิศทาง

สำหรับรุ่นปี 2026 หนึ่งในการปรับปรุงที่น่าสนใจคือการออกแบบบังโคลนหลังใหม่ ให้มีประสิทธิภาพในการใช้งานมากขึ้น โดยเฉพาะเวลาขี่บนถนนเปียกหรือเจอฝนตก เพราะช่วยลดการกระเด็นของน้ำและโคลนขึ้นมาบริเวณด้านหลังผู้ขี่ จุดนี้อาจดูเป็นรายละเอียดเล็กๆ แต่เป็นสิ่งที่มีผลกับการใช้งานจริงในชีวิตประจำวันอย่างมาก

อีกจุดที่ถูกปรับให้ดูพรีเมียมขึ้นคือบริเวณเบาะนั่ง โดยส่วนบนของเบาะมีการใช้วัสดุลักษณะคล้ายหนังกลับหรือ suede ช่วยเพิ่มทั้งภาพลักษณ์และการยึดเกาะขณะนั่งขี่ ทำให้ผู้ขี่ไม่ลื่นไถลง่ายเวลาขับขี่หรือเบรก นอกจากนี้ Yamaha ยังมีชุดอุปกรณ์เสริมเป็นเบาะต่ำ ซึ่งสามารถลดความสูงเบาะลงได้ประมาณ 30 มม. เพื่อรองรับผู้ขี่ที่ต้องการความมั่นใจมากขึ้นเวลาวางเท้า

ด้านขุมพลัง Yamaha X FORCE ABS 2026 ใช้เครื่องยนต์ 155cc สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 58.0 x 58.7 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11.6:1 ซึ่งเป็นพื้นฐานเครื่องยนต์ที่คุ้นเคยในกลุ่มสกู๊ตเตอร์สปอร์ตของ Yamaha

เครื่องยนต์บล็อกนี้ให้กำลังสูงสุด 11 kW หรือประมาณ 15 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที จุดเด่นไม่ได้อยู่แค่ตัวเลขแรงม้า แต่คือการมีระบบ VVA หรือ Variable Valve Actuation ที่ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีทั้งรอบต่ำและรอบสูง ทำให้การขี่ในเมืองยังคล่อง ขณะเดียวกันก็ยังมีแรงต่อเนื่องเมื่อใช้ความเร็วมากขึ้น

ระบบสตาร์ตใช้ SMG หรือ Smart Motor Generator ซึ่งช่วยให้การสตาร์ตเครื่องยนต์ทำได้เงียบและนุ่มนวลกว่าไดสตาร์ตแบบเดิม เหมาะกับรถใช้งานในเมืองที่ต้องสตาร์ตบ่อย และช่วยเพิ่มความรู้สึกพรีเมียมในการใช้งานจริง

ด้านความปลอดภัย X FORCE ABS 2026 มาพร้อมระบบ TCS หรือ Traction Control System ช่วยควบคุมการลื่นไถลของล้อหลังในจังหวะออกตัวหรือเร่งบนพื้นผิวลื่น เช่น ถนนเปียก ฝุ่น หรือพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะต่ำ ระบบนี้ถือว่ามีประโยชน์มากสำหรับสกู๊ตเตอร์เมือง เพราะสถานการณ์ถนนลื่นเกิดขึ้นได้บ่อยกว่าที่หลายคนคิด

โครงสร้างตัวรถใช้เฟรมแบบ Underbone ที่มีการออกแบบใหม่ เน้นน้ำหนักเบาแต่ยังคงความแข็งแรง เพื่อให้รถควบคุมง่ายและตอบสนองไวเวลาขี่ในเมือง การบังคับเลี้ยวและการมุดผ่านสภาพจราจรจึงเป็นหนึ่งในบุคลิกหลักของรถรุ่นนี้

ช่วงล่างใช้ล้อขนาด 13 นิ้ว พร้อมยางหน้าขนาด 120/70-13M/C 53P และยางหลัง 130/70-13M/C 57P ซึ่งเป็นยางไซซ์ค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับตัวรถ ช่วยเสริมภาพลักษณ์ให้ดูบึกบึน และยังช่วยเพิ่มความมั่นใจในการยึดเกาะถนน

ระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกไฮดรอลิกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ทำงานร่วมกับระบบ ABS ตามชื่อรุ่น ช่วยเพิ่มความมั่นใจในจังหวะเบรก โดยเฉพาะการใช้งานในเมืองที่ต้องเจอทั้งรถตัดหน้า ไฟแดง และพื้นถนนที่เปลี่ยนสภาพตลอดเวลา

ถังน้ำมันมีความจุ 6.1 ลิตร เพียงพอสำหรับการใช้งานประจำวันในเมือง โดยตัวรถยังคงคาแรกเตอร์เป็นสกู๊ตเตอร์ที่เน้นความคล่องตัวมากกว่าการเดินทางไกลแบบทัวริ่งเต็มตัว แต่ด้วยเครื่องยนต์ 155cc และระบบ VVA ก็ยังรองรับการเดินทางระยะกลางได้สบาย

โดยรวมแล้ว Yamaha X FORCE ABS 2026 เป็นสกู๊ตเตอร์ที่น่าสนใจสำหรับคนที่ต้องการรถใช้งานในเมือง แต่ไม่อยากได้รถหน้าตาธรรมดา จุดขายของมันคือดีไซน์ที่ดุดัน แฮนด์กว้าง ท่านั่งพร้อมควบคุม เครื่องยนต์ 155cc พร้อม VVA ระบบ TCS ดิสก์เบรกหน้า-หลัง ABS และการปรับปรุงรายละเอียดเล็กๆ อย่างบังโคลนหลังและเบาะนั่งให้ใช้งานจริงดีขึ้น

สำหรับคนที่ชอบสกู๊ตเตอร์ทรงสตรีท พื้นเรียบ ขี่คล่อง และมีฟีลแตกต่างจากรถ AT ทั่วไป X FORCE ABS 2026 ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่น่าจับตาอย่างมาก เพียงแต่ว่าตอนนี้การเปิดตัวเกิดขึ้นในญี่ปุ่นเป็นหลัก ส่วนการทำตลาดในประเทศอื่นยังไม่มีข้อมูลยืนยันชัดเจน จึงต้องรอติดตามกันต่อไปว่า Yamaha จะขยายโมเดลนี้ออกนอกญี่ปุ่นเพิ่มเติมหรือไม่

ที่มา iwanbanaran.com

The post เปิดตัว Yamaha X FORCE ABS 2026 สกู๊ตเตอร์สายสตรีท 155cc รุ่นใหม่ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ตลาดสกู๊ตเตอร์พิกัด 150cc ในไทยน่าจะร้อนแรงขึ้นอีกครั้ง หลังการเปิดตัว ZONTES 150X อย่างเป็นทางการ ด้วยราคาแนะนำ 74,800 บาท โดยจุดที่ทำให้รถรุ่นนี้น่าสนใจ ไม่ได้อยู่แค่เรื่องดีไซน์ที่ดูล้ำและแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ทั่วไปเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่การใส่อุปกรณ์มาแบบจัดเต็ม จนทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในรถ AT 150cc ที่มีฟีเจอร์แน่นมากรุ่นหนึ่งในตลาดตอนนี้

ZONTES 150X ถูกวางตัวเป็นสกู๊ตเตอร์ที่เน้นทั้งความคล่องตัว เทคโนโลยี และการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน ตัวรถใช้เฟรมอะลูมิเนียมอัลลอยที่มีน้ำหนักเฟรมเพียง 8.5 กก. ส่งผลให้น้ำหนักตัวรถเปล่าอยู่ที่ 108 กก. จุดนี้ถือเป็นข้อได้เปรียบสำคัญ เพราะน้ำหนักที่เบาช่วยให้การควบคุมรถง่ายขึ้น ทั้งตอนขี่ในเมือง เลี้ยวในพื้นที่แคบ หรือแม้แต่การเข็นจอดเข้าบ้าน

หัวใจหลักของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ High Compression Engine ขนาด 149.5cc แบบ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ใช้ระบบหัวฉีด Bosch พร้อมเสื้อสูบอลูมิเนียมแบบไร้ปลอก ลูกสูบฟอร์จ และระบบกรองน้ำมันแบบคู่ โดยทั้งหมดถูกออกแบบมาเพื่อช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้เสถียร ลดการสึกหรอ และรองรับการใช้งานในระยะยาว

ด้านสมรรถนะ เครื่องยนต์บล็อกนี้ให้กำลังสูงสุด 17.7 แรงม้า ที่ 8,700 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 15.5 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขที่โดดเด่นสำหรับสกู๊ตเตอร์พิกัด 150cc โดยเฉพาะคนที่ต้องการรถใช้งานในเมือง แต่ยังอยากได้อัตราเร่งที่มั่นใจมากกว่ารถ AT ทั่วไป

อีกหนึ่งรายละเอียดที่น่าสนใจคือระบบ High-Position Intake Air Filter หรือการออกแบบตำแหน่งช่องดูดอากาศและไส้กรองอากาศให้อยู่ในตำแหน่งสูงขึ้น ช่วยลดโอกาสในการดูดฝุ่นเข้าสู่ระบบ และช่วยยืดอายุการใช้งานของไส้กรองอากาศ เหมาะกับการใช้งานจริงบนถนนไทยที่ต้องเจอทั้งฝุ่น ฝน และสภาพแวดล้อมหลากหลาย

ในแง่การเดินทาง ZONTES 150X ให้ถังน้ำมันขนาด 11 ลิตร ซึ่งถือว่าใหญ่สุดในคลาสตามข้อมูลเปิดตัว โดยวางตำแหน่งถังไว้ด้านหน้า พร้อมฝาถังแบบ Airplane Tank Cap และระบบล็อกฝาถังน้ำมันไฟฟ้า เพิ่มความสะดวกในการใช้งาน และช่วยให้ภาพรวมของรถดูพรีเมียมขึ้น

พื้นที่เก็บของก็เป็นอีกจุดขายสำคัญ เพราะใต้เบาะมีความจุขนาดใหญ่พิเศษ จนสามารถใส่หมวกกันน็อกแบบ Full-Face ได้ 2 ใบ ซึ่งถือว่าโดดเด่นมากสำหรับรถ AT 150cc นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บของด้านหน้าทั้งซ้ายและขวา รองรับขวดน้ำขนาด 550-600 มล. ได้ทั้งสองฝั่ง ช่วยให้การใช้งานประจำวันสะดวกขึ้นอย่างชัดเจน

ด้านระบบความปลอดภัย ZONTES 150X ให้มาแบบครบเกินคาด เริ่มตั้งแต่ TPMS ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง ช่วยให้ผู้ขี่ตรวจสอบสภาพยางได้สะดวกขึ้น ตามด้วยระบบ TCS หรือ Traction Control ที่ช่วยลดอาการลื่นไถล และสามารถเปิดปิดได้ตามต้องการ

ระบบเบรกเป็นแบบ Dual-Channel ABS ทำงานทั้งล้อหน้าและล้อหลัง โดยใช้ดิสก์เบรกหน้าขนาด 230 มม. และดิสก์เบรกหลังขนาด 220 มม. ทำให้รถรุ่นนี้ไม่ได้เน้นแค่ความแรงหรือฟีเจอร์ล้ำ แต่ยังให้ความสำคัญกับความมั่นใจในการควบคุมรถด้วย

งานออกแบบภายนอกมาในสไตล์สกู๊ตเตอร์ยุคใหม่ที่ดูเฉียบคมและมีความไฮเทคสูง ระบบไฟส่องสว่างเป็นแบบ Full LED ไฟหน้าทรง X-Shape Design พร้อมโปรเจกเตอร์ 4 ดวง ส่วนไฟท้ายเป็นแบบ Integrated LED ที่รวมงานออกแบบให้ดูทันสมัยและเข้ากับเส้นสายตัวรถ

หน้าจอแสดงผลเป็นจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว สีสันคมชัด รองรับภาษาไทย เชื่อมต่อบลูทูธได้ และยังสามารถ Mirror Screen แชร์ภาพหน้าจอจากมือถือ เพื่อใช้งานแผนที่นำทางหรือเปิด YouTube ได้ จุดนี้ทำให้ ZONTES 150X มีความเป็นสกู๊ตเตอร์สายเทคโนโลยีชัดเจนมาก

นอกจากหน้าจอแล้ว ตัวรถยังเชื่อมต่อกับ ZONTES SMART App เพื่อสั่งเปิดปิดรถ เปิดเบาะ และเปิดฝาถังน้ำมันได้ เพิ่มความสะดวกในการใช้งานจริง โดยเฉพาะคนที่ชอบฟังก์ชันอัจฉริยะและการควบคุมผ่านสมาร์ตโฟน

ระบบกุญแจเป็นรีโมท 3.0 Keyless มาตรฐาน IP67 ใช้งานได้เมื่อพกกุญแจอยู่ในระยะประมาณ 1.5 เมตรจากตัวรถ พร้อมระบบ Immobilizer และในกรณีที่แบตเตอรี่ของกุญแจหมด ยังสามารถนำกุญแจไปแนบกับบริเวณช่องเก็บของฝั่งซ้ายที่มีสัญลักษณ์ IMMO เพื่อสตาร์ตรถได้

ZONTES 150X ยังติดตั้ง Idle Stop System มาให้ ช่วยดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อรถจอดนิ่งชั่วคราว เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันในจังหวะติดไฟแดงหรือรถติด ซึ่งเหมาะกับรูปแบบการใช้งานในเมืองมาก

ด้านความสบายในการขับขี่ เบาะนั่งถูกออกแบบใหม่ หุ้มหนังเย็บแบบพรีเมียม ใช้วัสดุที่ให้ความกระชับและระบายอากาศได้ดี พร้อมทรงเบาะที่รองรับสรีระช่วงเอว ช่วยซัพพอร์ตแผ่นหลังให้เหมาะกับการขี่ระยะไกลมากขึ้น

ช่วงล่างด้านหลังเป็นโช้กแบบกระบอกคู่ สามารถปรับพรีโหลดได้ 5 ระดับ เพื่อรองรับการใช้งานที่หลากหลาย ไม่ว่าจะขี่คนเดียว มีผู้ซ้อน หรือบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติม ส่วนรุ่นที่จำหน่ายในไทยยังได้ยางติดรถจาก Michelin รุ่น City Grip เป็นพิเศษอีกด้วย

รายละเอียดเล็กๆ อย่างที่แขวนของอเนกประสงค์แบบพับเก็บได้ ก็ถูกติดตั้งมาให้ในตำแหน่งที่เข้ากับตัวรถ เพิ่มความสะดวกในการแขวนสัมภาระ รวมถึงช่องชาร์จ USB-C Fast Charger ที่ติดตั้งไว้ในช่องเก็บของด้านหน้าฝั่งซ้าย

สิ่งที่ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้ผู้ซื้อคือแพ็กเกจรับประกัน โดยเฟรมอะลูมิเนียมได้รับการรับประกันแบบ Lifetime Warranty และหากเกิดการชนหรืออุบัติเหตุ สามารถเปลี่ยนเฟรมใหม่ให้ฟรี 1 ครั้งตลอดอายุการใช้งานตามเงื่อนไขบริษัทกำหนด ส่วนเครื่องยนต์รับประกันนาน 5 ปี หรือ 50,000 กม. แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน

โดยรวมแล้ว ZONTES 150X เป็นสกู๊ตเตอร์ 150cc ที่เปิดตัวมาแบบน่าจับตาอย่างมาก เพราะราคา 74,800 บาท แต่ให้ฟีเจอร์มาครบทั้งเฟรมอะลูมิเนียม น้ำหนักเบา เครื่องยนต์ 17.7 แรงม้า ระบบ TCS, Dual-Channel ABS, TPMS, จอ TFT ภาษาไทย, Mirror Screen, Keyless, แอปเชื่อมต่อรถ, ช่องเก็บของใหญ่ และยาง Michelin

สำหรับคนที่กำลังมองหาสกู๊ตเตอร์ 150cc ที่ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา แต่ต้องการฟีเจอร์แน่น ความปลอดภัยครบ และความอเนกประสงค์สูง ZONTES 150X ถือเป็นอีกหนึ่งรุ่นที่น่าสนใจมากในตลาดไทยตอนนี้ โดยเฉพาะผู้ใช้ที่อยากได้รถ AT ขนาดไม่ใหญ่เกินไป แต่ให้ของมาใกล้เคียงรถพรีเมียมในราคาที่ยังจับต้องได้

The post เปิดตัว ZONTES 150X ในไทย 74,800 บาท สกู๊ตเตอร์ 150cc ฟีเจอร์แน่นเกินตัว appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากก่อนหน้านี้มีภาพหลุดของแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ปริศนาถูกพูดถึงในโลกออนไลน์ ล่าสุดก็มีข้อมูลชัดเจนมากขึ้นแล้วว่ารถคันดังกล่าวคือ Haojue TVL350 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ที่ถูกพัฒนาในแนวทางทัวริ่งเต็มตัว และมีชื่อรุ่น TVL ที่สื่อไปทางคำว่า Travel อย่างชัดเจน

ประเด็นที่ทำให้รถรุ่นนี้ถูกจับตามองมากกว่าสกู๊ตเตอร์จีนทั่วไป คือความสัมพันธ์ระหว่าง Haojue กับ Suzuki ที่มีมาอย่างต่อเนื่องในหลายตลาด โดยเฉพาะกรณีก่อนหน้านี้ที่ Haojue UFR150 ถูกนำไปทำตลาดในชื่อ Suzuki Burgman 15 ในบางประเทศ ทำให้เมื่อ Haojue เปิดตัวแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ 350cc รุ่นใหม่ หลายคนจึงอดคิดไม่ได้ว่า TVL350 อาจมีโอกาสถูกต่อยอดเป็น Suzuki Big Scooter 350cc ในอนาคตหรือไม่

อย่างไรก็ตาม ในตอนนี้ต้องย้ำให้ชัดว่า Haojue TVL350 ยังเป็นผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ Haojue ไม่ใช่ Suzuki โดยตรง และยังไม่มีข้อมูลยืนยันว่า Suzuki จะนำรุ่นนี้ไปติดตราทำตลาดเองเหมือนกรณี Burgman 15 แต่ด้วยพื้นฐานความร่วมมือของทั้งสองแบรนด์ จึงทำให้ข่าวนี้มีน้ำหนักพอที่จะถูกจับตามองต่อ

ในด้านดีไซน์ Haojue TVL350 มาในทรงแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ที่เน้นความดุดันและหรูหรา เส้นสายตัวถังมีความเฉียบคม ตั้งแต่ช่วงหน้ารถ แฟริ่งด้านข้าง ไปจนถึงส่วนท้าย ภาพรวมให้ความรู้สึกใกล้เคียงรถทัวริ่งสกู๊ตเตอร์พรีเมียมที่ตั้งใจวางตัวไปชนกับกลุ่ม Honda Forza 350 อย่างชัดเจน

ด้านหน้าของตัวรถใช้ชุดไฟแบบ Dual Keen Eyes พร้อมไฟ DRL ทรงคิ้วที่ช่วยเพิ่มความดุดัน แต่จุดที่ทำให้ดูน่าสนใจกว่ารถหลายรุ่นในกลุ่มเดียวกัน คือการใช้ไฟหน้าแบบ Projector LED ซึ่งช่วยเสริมทั้งภาพลักษณ์และความจริงจังของระบบส่องสว่าง

ชิลด์หน้าของ TVL350 เป็นแบบปรับไฟฟ้า ซึ่งถือเป็นฟีเจอร์สำคัญสำหรับรถแนวทัวริ่ง เพราะช่วยให้ผู้ขี่ปรับระดับการปะทะลมให้เหมาะกับความเร็วและสภาพเส้นทางได้สะดวกขึ้น ตัวรถยังติดตั้งกระจกมองข้างไว้บริเวณตัวถังด้านหน้า แทนที่จะอยู่บนแฮนด์แบบสกู๊ตเตอร์ทั่วไป จุดนี้ช่วยให้ภาพรวมดูเป็นแม็กซี่สกู๊ตเตอร์มากขึ้น แม้การจัดวางไฟเลี้ยวด้านล่างซ้ายขวาจะทำให้ความรู้สึกพรีเมียมลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางรุ่น

ฟีเจอร์ของ Haojue TVL350 ถือว่าจัดมาแบบไม่ธรรมดา โดยมีทั้งระบบ Traction Control ระบบ ABS แบบ Dual Channel พร้อมฟังก์ชันช่วยเบรกขณะเข้าโค้ง และคาลิเปอร์เบรกจาก Nissin ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์ที่สะท้อนว่ารถรุ่นนี้ไม่ได้ถูกวางไว้เป็นแค่สกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไป แต่ต้องการยืนในกลุ่มพรีเมียมจริงจัง

อีกหนึ่งไฮไลต์คือกล้อง Dashcam หน้าและหลังที่เชื่อมต่อกับหน้าจอสี TFT ขนาด 7 นิ้ว ซึ่งตัวหน้าจอยังรองรับการเชื่อมต่อกับแอปพลิเคชันบนสมาร์ตโฟนด้วย ฟีเจอร์นี้น่าสนใจมากสำหรับผู้ใช้ที่เดินทางบ่อย เพราะช่วยเพิ่มทั้งความสะดวกและความอุ่นใจในการใช้งานจริง โดยเฉพาะในยุคที่กล้องติดรถกลายเป็นอุปกรณ์ที่หลายคนให้ความสำคัญมากขึ้น

เมื่อชื่อรุ่นสื่อถึงการเดินทางไกล Haojue ก็ใส่รายละเอียดเพื่อสายทัวริ่งมาให้หลายจุด หนึ่งในนั้นคือแฮนด์พร้อมระบบทำความร้อน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่พบได้ในรถทัวริ่งระดับพรีเมียมมากกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป ช่วยให้การเดินทางในสภาพอากาศเย็นหรือเส้นทางไกลมีความสบายมากขึ้น

พื้นที่เก็บของใต้เบาะก็เป็นอีกจุดที่น่าประทับใจ เพราะมีความจุถึง 47 ลิตร สามารถรองรับหมวกกันน็อกแบบ Full Face ได้ และยังมีระบบเปิดปิดแบบไฮดรอลิก เพิ่มความสะดวกในการใช้งาน ขณะที่รุ่นพิเศษยังสามารถเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เสริมอย่างกล่องท้ายที่ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าผ่านแฮนด์ได้อีกด้วย

ด้านขุมพลัง Haojue TVL350 ใช้เครื่องยนต์ 339cc สูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 22 kW หรือประมาณ 29.5 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 32.2 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที ตัวเลขนี้จัดว่าอยู่ในระดับที่เหมาะกับแม็กซี่สกู๊ตเตอร์สายทัวริ่ง เน้นแรงบิดใช้งานจริงมากกว่าความจัดจ้านแบบรถสปอร์ต

ถังน้ำมันมีความจุ 12.3 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะกลางถึงไกล ส่วนความสูงเบาะอยู่ที่ 780 มม. ถือว่าเป็นระดับที่ยังเป็นมิตรกับผู้ขี่เอเชีย ไม่สูงเกินไปสำหรับการใช้งานในเมืองหรือการเดินทางทัวริ่งที่ต้องจอดบ่อยๆ

น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 196 กก. จัดว่าไม่เบา แต่ก็เป็นตัวเลขที่เข้าใจได้สำหรับสกู๊ตเตอร์ขนาด 350cc ที่ใส่ฟีเจอร์มาเยอะและเน้นความมั่นคงในการเดินทาง ส่วนล้อและยางใช้ขนาดหน้า 120/70-15 นิ้ว และหลัง 150/70-14 นิ้ว ซึ่งเป็นสัดส่วนที่เหมาะกับรถแนวแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ เน้นความนิ่งและการยึดเกาะที่มั่นใจ

หากมองในเชิงตลาด TVL350 ถือเป็นรถที่ถูกวางมาเพื่อสู้ในกลุ่มแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ 300-350cc โดยตรง โดยเฉพาะ Honda Forza 350 ซึ่งเป็นหนึ่งในเจ้าตลาดของเซกเมนต์นี้ จุดแข็งของ Haojue คือการใส่ฟีเจอร์มาเต็ม ทั้งระบบความปลอดภัย หน้าจอขนาดใหญ่ กล้องติดรถ พื้นที่เก็บของ และอุปกรณ์ทัวริ่งที่ค่อนข้างครบ

แต่จุดที่น่าคิดคือ หากรถรุ่นนี้มีโอกาสถูกนำไปต่อยอดภายใต้แบรนด์ Suzuki จริง มันอาจกลายเป็นคำตอบที่หลายคนรอคอย เพราะ Suzuki ยังไม่มีแม็กซี่สกู๊ตเตอร์พิกัด 350cc รุ่นใหม่ที่ลงมาแข่งขันโดยตรงในหลายตลาด และชื่อ Burgman เองก็ยังมีภาพจำแข็งแรงในกลุ่มสกู๊ตเตอร์พรีเมียม

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ยังเป็นเพียงความเป็นไปได้ ไม่ใช่ข้อมูลยืนยันอย่างเป็นทางการ การที่ Haojue มีรถรุ่นนี้ ไม่ได้แปลว่า Suzuki จะต้องนำไปทำตลาดเสมอไป แต่เมื่อดูจากตัวอย่าง Burgman 15 ที่มีพื้นฐานจาก Haojue UFR150 ก็ทำให้ TVL350 กลายเป็นโมเดลที่ควรจับตาเป็นพิเศษ

ในตอนนี้ราคาจำหน่ายของ Haojue TVL350 ยังไม่มีการประกาศออกมา จึงต้องรอดูว่าทางค่ายจะวางตำแหน่งราคาไว้ในระดับใด หากราคาออกมาดึงดูดพอสมควร รถรุ่นนี้อาจกลายเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจมากในตลาดแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ 350cc โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้ที่ต้องการฟีเจอร์ครบและบุคลิกทัวริ่งชัดเจน

โดยรวมแล้ว Haojue TVL350 2026 เป็นแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ที่น่าจับตามองอย่างมาก ทั้งในฐานะรถรุ่นใหม่ของ Haojue เอง และในฐานะโมเดลที่อาจมีโอกาสเกี่ยวโยงกับ Suzuki ในอนาคต ตัวรถมีครบทั้งดีไซน์สายทัวริ่ง เครื่องยนต์ 339cc ฟีเจอร์ความปลอดภัยแน่น หน้าจอ TFT 7 นิ้ว กล้องหน้า-หลัง ชิลด์ไฟฟ้า แฮนด์อุ่น และพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่

หากสุดท้าย Suzuki เลือกนำพื้นฐานนี้ไปต่อยอดจริง ก็อาจเป็นก้าวสำคัญของการกลับมาทำตลาดแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ 350cc อย่างจริงจังอีกครั้ง แต่จนกว่าจะมีการประกาศอย่างเป็นทางการ TVL350 ควรถูกมองในฐานะ Haojue รุ่นใหม่ที่มีศักยภาพสูง และเป็นหนึ่งในรถที่แฟน Suzuki ควรติดตามอย่างใกล้ชิด

ที่มา warungasep.net

The post เปิดตัว Haojue TVL350 รถบิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ว่าที่ Suzuki Burgman 350?! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha XMAX ABS ยังคงเป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์พรีเมียมพิกัด 250cc ที่ได้รับความนิยมสูงในญี่ปุ่น ด้วยจุดขายที่ผสมระหว่างความสบายแบบรถสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ กับบุคลิกการขับขี่ที่จริงจังและมั่นใจกว่ารถ AT ทั่วไป ทำให้ XMAX เป็นรถที่ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานในเมืองและการเดินทางระยะไกลได้อย่างลงตัว

สำหรับรุ่นปี 2026 ตัวรถยังคงมากับภาพลักษณ์ของบิ๊กสกู๊ตเตอร์สายสปอร์ตเต็มตัว ดีไซน์เน้นความเฉียบคม มีมิติ และให้ความรู้สึกพรีเมียมมากขึ้น โดยเฉพาะงานออกแบบชุดไฟหน้าและไฟท้ายที่ใช้แรงบันดาลใจจากตัวอักษร X ช่วยสร้างเอกลักษณ์ให้รถรุ่นนี้ดูโดดเด่นตั้งแต่แรกเห็น

ราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นของ Yamaha XMAX ABS อยู่ที่ 737,000 เยน หรือประมาณ 151,000 บาท เมื่อแปลงตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ทำให้รุ่นนี้อยู่ในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ 250cc ระดับพรีเมียมอย่างชัดเจน เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการรถสกู๊ตเตอร์คันเดียวจบ ทั้งขี่ในเมือง ออกทริประยะกลาง หรือใช้งานประจำวันแบบจริงจัง

ขุมพลังของ XMAX ABS ใช้เครื่องยนต์ BLUE CORE ขนาด 249cc แบบ 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 17 kW หรือ 23 แรงม้า ที่ 7,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 24 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ V-Belt CVT ซึ่งเป็นสูตรที่ให้ทั้งความนุ่มนวล ความประหยัด และแรงบิดที่เหมาะกับการใช้งานจริง

เครื่องยนต์บล็อกนี้ถือเป็นหัวใจสำคัญของ XMAX เพราะให้พละกำลังเพียงพอสำหรับการขี่ในเมืองแบบคล่องตัว รวมถึงการเร่งแซงบนถนนโล่งได้อย่างมั่นใจ ขณะเดียวกันก็ยังคงแนวทางของเครื่องยนต์ BLUE CORE ที่เน้นประสิทธิภาพการเผาไหม้ ความประหยัด และความเป็นมิตรต่อการใช้งานระยะยาว

ด้านมิติตัวรถ Yamaha XMAX ABS มีความยาว 2,180 มม. กว้าง 795 มม. และสูง 1,410-1,505 มม. ระยะฐานล้อ 1,540 มม. ความสูงเบาะ 795 มม. และน้ำหนักตัวรถ 183 กก. ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนชัดว่า XMAX เป็นสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ที่เน้นความนิ่งและความมั่นคง แต่ยังไม่ใหญ่จนใช้งานในเมืองได้ลำบากเกินไป

ในด้านอุปกรณ์ XMAX ABS ให้ฟีเจอร์มาแบบครบสมฐานะ ไม่ว่าจะเป็นระบบ Smart Key ไฟหน้า LED ไฟท้าย LED ช่องจ่ายไฟ DC และพื้นที่เก็บของใต้เบาะขนาดประมาณ 45 ลิตร ซึ่งถือว่าใหญ่มากพอสำหรับการใช้งานจริง สามารถรองรับสัมภาระประจำวันหรืออุปกรณ์เดินทางได้อย่างสบาย

อีกหนึ่งจุดเด่นของรุ่นปัจจุบันคือหน้าจอแสดงผลแบบ All-in-One ภายใต้เลนส์รมควัน โดยแบ่งเป็นหน้าจอ TFT ขนาด 4.2 นิ้วทางฝั่งขวา และจอ LCD ขนาด 3.2 นิ้วทางฝั่งซ้าย ช่วยให้การแสดงข้อมูลมีความทันสมัยและใช้งานง่ายขึ้น ทั้งในแง่ข้อมูลการขับขี่และภาพรวมของฟีเจอร์ที่ผู้ขี่ต้องดูระหว่างเดินทาง

ชิลด์หน้าของรุ่นนี้เป็นแบบปรับไฟฟ้าเต็มรูปแบบ โดยมีระยะปรับได้ 100 มม. ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานจริง ผู้ขี่สามารถปรับระดับการบังลมให้เหมาะกับสภาพการขับขี่ได้ง่ายขึ้น ไม่ว่าจะขี่ในเมืองด้วยความเร็วต่ำ หรือเดินทางบนถนนโล่งที่ต้องการลดแรงปะทะลมมากกว่าเดิม

ด้านความปลอดภัย Yamaha XMAX ABS มาพร้อมระบบ Traction Control และระบบ ABS ที่เบรกหน้าและหลัง ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการควบคุมรถ โดยเฉพาะในสภาพถนนเปียก พื้นผิวลื่น หรือจังหวะที่ต้องเบรกกะทันหัน ตัวรถใช้ดิสก์เบรกไฮดรอลิกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ให้ความมั่นใจเหมาะสมกับพละกำลังและน้ำหนักตัวรถ

ล้อและยางเลือกใช้ขนาดหน้า 120/70-15M/C 56P และหลัง 140/70-14M/C 62P เป็นสัดส่วนที่ช่วยบาลานซ์ระหว่างความคล่องตัวกับความมั่นคงในการขับขี่ ส่วนถังน้ำมันมีความจุ 13 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานทั้งในเมืองและการเดินทางระยะกลางโดยไม่ต้องแวะเติมน้ำมันบ่อย

ในรุ่นล่าสุดที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 2025 ยังมีการปรับปรุงโครงสร้างภายในบางส่วนเพื่อลดน้ำหนักลง 800 กรัม เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2023 รวมถึงมีการปรับชิ้นส่วนอย่างชุดท่อไอเสียและฝาครอบโปรเทกเตอร์ให้เข้ากับภาพรวมของรถมากขึ้น แม้จะไม่ใช่การเปลี่ยนโฉมใหญ่ แต่ก็เป็นการปรับรายละเอียดให้ตัวรถสมบูรณ์ขึ้นกว่าเดิม

สีตัวถังของ Yamaha XMAX ABS มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ Black Metallic 12, Matt Dark Gray Metallic 8 และ Bluish Gray Cocktail 2 โดยทั้งสามสีเน้นโทนสุขุม พรีเมียม และเข้ากับบุคลิกของรถที่เน้นความสปอร์ตแบบผู้ใหญ่ ไม่ใช่ความฉูดฉาดแบบรถวัยรุ่นทั่วไป

โดยรวมแล้ว Yamaha XMAX ABS 2026 เป็นสกู๊ตเตอร์ 250cc ที่ยังรักษาจุดแข็งของตัวเองไว้ได้ครบ ทั้งดีไซน์สปอร์ต ฟีเจอร์พรีเมียม เครื่องยนต์ 249cc ที่ใช้งานได้รอบด้าน พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ ระบบช่วยขับขี่ครบ และความสบายที่เหมาะกับการใช้งานจริงในทุกวัน

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Yamaha XMAX 2026 บิ๊กสกู๊ตเตอร์สายพรีเมียม สปอร์ตขึ้น ฟีเจอร์แน่น appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากปล่อยให้ตลาดสกู๊ตเตอร์พรีเมียมพิกัด 150cc ถูกจับจองโดยคู่แข่งมานาน ในที่สุด Suzuki ก็มีความเคลื่อนไหวครั้งสำคัญกับการเปิดตัว Suzuki Burgman 150 รุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในประเทศโคลอมเบียเป็นที่แรก โดยใช้ชื่อในการทำตลาดว่า Burgman 15 ซึ่งรุ่นนี้ถูกวางให้เป็นแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ขนาดกลางที่เน้นทั้งความหรู ความสบาย และฟีเจอร์ยุคใหม่แบบครบเครื่อง

จุดที่ทำให้ Burgman 150 รุ่นใหม่น่าสนใจเป็นพิเศษ คือการกลับมาเติมช่องว่างสำคัญให้กับ Suzuki ในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ 150cc ที่มีการแข่งขันสูงมาก โดยเฉพาะกลุ่มรถแนวพรีเมียมที่ผู้ใช้ต้องการมากกว่าแค่ความประหยัด แต่ต้องการดีไซน์ที่ดูดี พื้นที่ใช้สอยกว้าง ขี่สบาย และมีเทคโนโลยีช่วยใช้งานครบถ้วน

ในเชิงพื้นฐาน ตัวรถรุ่นนี้มีความเกี่ยวข้องกับ Haojue UFR150 ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์ที่เคยถูกพูดถึงมาก่อนหน้านี้ ทำให้ Burgman 150 เวอร์ชันโคลอมเบียถูกจับตามองทันทีว่า จะเป็นการนำพื้นฐานของ UFR150 มาปรับตราและทำตลาดภายใต้แบรนด์ Suzuki หรือไม่ ซึ่งจากข้อมูลที่ปรากฏ ตัวรถมีหลายองค์ประกอบที่ใกล้เคียงกันอย่างมาก

ดีไซน์ของ Suzuki Burgman 150 ยังคงเดินตาม DNA ของตระกูล Burgman อย่างชัดเจน ตัวถังมีขนาดใหญ่ ดูกว้างและสง่างาม ไม่ได้เน้นความสปอร์ตจัดจ้านแบบสกู๊ตเตอร์สายซิ่ง แต่เน้นภาพลักษณ์แบบแม็กซี่สกู๊ตเตอร์แท้ๆ ที่ให้ความรู้สึกหรู นุ่มนวล และเหมาะกับการใช้งานทั้งในเมืองและการเดินทางระยะกลาง

เส้นสายตัวรถออกแบบให้ดูไหลลื่นและมีมิติ ด้านหน้ามีความกว้างและดูหนักแน่น ช่วยสร้างบุคลิกที่แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ 150cc ทั่วไป ขณะที่ภาพรวมยังคงความเป็นรถใช้งานง่าย ไม่ใหญ่เกินไปจนดูเทอะทะ แต่ก็ใหญ่พอให้ความรู้สึกพรีเมียมและนั่งสบายกว่า AT พื้นฐานทั่วไป

ขุมพลังของ Burgman 150 ใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดียว ขนาด 149cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด และเทคโนโลยี Suzuki Eco Performance หรือ SEP ให้กำลังสูงสุด 14.4 แรงม้า ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.2 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

ตัวเลขสมรรถนะนี้ถือว่าอยู่ในระดับเหมาะสมสำหรับสกู๊ตเตอร์ 150cc ที่เน้นการใช้งานจริง จุดเด่นคือแรงบิดในรอบต่ำถึงกลางที่ช่วยให้การออกตัวและการเร่งแซงในเมืองทำได้คล่อง ขณะเดียวกันก็ยังคงแนวทางประหยัดน้ำมันตามสไตล์ SEP ซึ่งเป็นจุดขายสำคัญของ Suzuki ในหลายรุ่น

ด้านฟีเจอร์ Suzuki Burgman 150 จัดมาแบบน่าสนใจมาก โดยเฉพาะหน้าจอสี TFT ที่รองรับระบบนำทางแบบ Turn-by-Turn ทำให้ผู้ขี่สามารถดูเส้นทางผ่านหน้าจอรถได้สะดวกขึ้น พร้อมระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน Bluetooth ซึ่งช่วยยกระดับการใช้งานให้ทันสมัยกว่าเดิม

ระบบไฟรอบคันเป็นแบบ Full LED ทั้งไฟหน้า ไฟท้าย และไฟ DRL ช่วยเพิ่มทั้งความสวยงามและทัศนวิสัยในการขับขี่ นอกจากนี้ยังมีช่องชาร์จ USB-C สำหรับชาร์จสมาร์ตโฟนหรืออุปกรณ์พกพา ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่จำเป็นมากสำหรับผู้ใช้ยุคปัจจุบัน

ในส่วนของความสะดวกสบาย Burgman 150 มาพร้อมระบบกุญแจ Smart Key ช่วยให้การใช้งานประจำวันง่ายขึ้น ไม่ต้องเสียเวลาควานหากุญแจทุกครั้งก่อนสตาร์ตรถ ขณะที่ตำแหน่งการขับขี่ถูกออกแบบตามแนวทางแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ ให้ผู้ขี่นั่งสบาย มีพื้นที่วางขามาก และเหมาะกับการเดินทางนานกว่าสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กทั่วไป

พื้นที่เก็บของใต้เบาะถือเป็นอีกหนึ่งจุดขายสำคัญ โดยมีความจุประมาณ 24-25 ลิตร เพียงพอสำหรับเก็บหมวกกันน็อกหนึ่งใบพร้อมสัมภาระอื่นๆ ได้อีกพอสมควร จึงเหมาะกับคนที่ใช้รถทุกวัน ไม่ว่าจะเดินทางไปทำงาน ไปเรียน หรือใช้เป็นรถคู่ใจในเมือง

ตัวรถมีน้ำหนักโดยประมาณ 145-150 กก. ความสูงเบาะ 760 มม. ถังน้ำมันขนาด 8 ลิตร และใช้ล้อขนาด 14 นิ้ว พร้อมยาง Tubeless ซึ่งช่วยให้ภาพรวมของรถมีความนิ่งและมั่นคงมากขึ้นเมื่อเทียบกับสกู๊ตเตอร์ล้อเล็กทั่วไป

ระบบเบรกจัดมาแบบดิสก์เบรกหน้าและหลัง พร้อมตัวเลือกระบบ ABS ส่วนรุ่นพรีเมียมยังมีการระบุถึงระบบ Traction Control หรือ TCS เข้ามาเสริมความปลอดภัยด้วย หากอุปกรณ์เหล่านี้ติดตั้งมาในรุ่นจำหน่ายจริงตามตลาดต่างๆ ก็จะทำให้ Burgman 150 มีความโดดเด่นมากในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ 150cc

การเปิดตัวในโคลอมเบียครั้งนี้ถือเป็นสัญญาณที่น่าสนใจ เพราะแสดงให้เห็นว่า Suzuki ยังมีความเคลื่อนไหวในกลุ่มแม็กซี่สกู๊ตเตอร์พิกัดเล็กถึงกลาง และไม่ได้ปล่อยให้ตลาดนี้เป็นพื้นที่ของคู่แข่งเพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะในช่วงที่กระแสรถ 150cc พรีเมียมยังได้รับความนิยมสูงในหลายประเทศ

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลยืนยันว่ารถรุ่นนี้จะถูกนำไปทำตลาดในประเทศอื่นหรือไม่ รวมถึงยังไม่มีการยืนยันว่าจะเข้าสู่ตลาดอาเซียนหรือไม่ ดังนั้นในตอนนี้จึงควรมองว่า Suzuki Burgman 150 2026 เป็นโมเดลที่เปิดตัวในโคลอมเบียก่อนเป็นหลัก ส่วนโอกาสขยายตลาดยังต้องรอติดตามท่าทีของ Suzuki ในแต่ละประเทศอีกครั้ง

โดยรวมแล้ว Suzuki Burgman 150 2026 เป็นสกู๊ตเตอร์ที่น่าสนใจมาก เพราะมีครบทั้งดีไซน์แม็กซี่สกู๊ตเตอร์แท้ๆ เครื่องยนต์ 149cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ ฟีเจอร์ทันสมัย หน้าจอ TFT ระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน Smart Key ไฟ Full LED พื้นที่เก็บของกว้าง และระบบความปลอดภัยที่ให้มาแบบจริงจัง

หาก Suzuki สามารถวางราคาขายได้เหมาะสม และนำรุ่นนี้ไปทำตลาดในประเทศอื่นเพิ่มเติม Burgman 150 ก็มีโอกาสกลายเป็นทางเลือกใหม่ที่น่าสนใจสำหรับคนที่อยากได้สกู๊ตเตอร์ 150cc พรีเมียม ที่ไม่ได้เดินตามกระแสเดิมๆ และต้องการรถที่ให้ความสบายแบบแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ในขนาดที่ยังใช้งานง่ายทุกวัน

The post เปิดตัว Suzuki Burgman 150cc 2026 พรีเมียมสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ สิ้นสุดการรอคอย appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.