Aston Martin และ Brough Superior สร้างความฮือฮาด้วยการเปิดตัว AMB 002 Roadster มอเตอร์ไซค์รุ่นแรกจากความร่วมมือของทั้งสองแบรนด์ที่สามารถจดทะเบียนและใช้งานบนถนนสาธารณะได้อย่างถูกกฎหมาย หลังจากสองโปรเจกต์ก่อนหน้าอย่าง AMB 001 และ AMB 001 Pro ถูกสร้างขึ้นสำหรับสนามแข่งเท่านั้น

AMB 002 ไม่ได้เป็นเพียงการนำรถสนามมาติดไฟแล้วทำให้วิ่งบนถนนได้ แต่ถูกพัฒนาขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น มาพร้อมเครื่องยนต์ V-Twin 1,083cc กำลัง 130 แรงม้า เฟรมไทเทเนียมน้ำหนักเพียง 5 กก. ตัวรถหนัก 190 กก. และผลิตจำกัดทั่วโลกเพียง 300 คัน

มอเตอร์ไซค์ Aston Martin ที่ออกถนนได้เป็นครั้งแรก

ความร่วมมือระหว่าง Aston Martin และ Brough Superior เริ่มต้นกับ AMB 001 ที่เปิดตัวในปี 2019 ก่อนตามด้วย AMB 001 Pro ในปี 2022

ทั้งสองรุ่นมีความสุดโต่งทั้งด้านดีไซน์ วัสดุและสมรรถนะ แต่มีข้อจำกัดสำคัญคือสร้างมาเพื่อการใช้งานในสนาม

AMB 002 จึงถือเป็นก้าวสำคัญ เพราะเป็นครั้งแรกที่ตราปีก Aston Martin ถูกนำมาใช้กับมอเตอร์ไซค์ที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้สามารถขี่บนถนนจริงได้

Aston Martin ระบุว่ารถคันนี้มุ่งจับทั้งนักขี่ที่ต้องการรถสมรรถนะสูงและนักสะสมที่มองหารถจำนวนจำกัด

เครื่อง V-Twin ใหม่ 1,083cc กำลัง 130 แรงม้า

หัวใจของ AMB 002 เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมดแบบ V-Twin 88 องศา DOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 1,083cc

ให้กำลังสูงสุด 130 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 110 นิวตันเมตร

กระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 98 x 71.8 มม. ส่งกำลังผ่านเกียร์แบบ Cassette 6 สปีด

แทนที่จะเซ็ตเครื่องให้เน้นกำลังสูงสุดในรอบปลายอย่างรถสนาม Aston Martin และ Brough Superior เลือกเน้นแรงบิดช่วงต่ำถึงกลาง เพื่อให้รถตอบสนองได้ดีและสนุกกับการใช้งานบนถนนจริงมากขึ้น

ตัวเครื่องยนต์ถูกออกแบบ ผลิตชิ้นส่วน และประกอบภายในสำนักงานใหญ่ของ Brough Superior ที่เมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส

เฟรมไทเทเนียมทั้งชิ้น หนักเพียง 5 กก.

หนึ่งในรายละเอียดทางวิศวกรรมที่น่าทึ่งที่สุดคือเฟรมหลักแบบ Titanium Backbone

โครงสร้างถูกกัดขึ้นรูปด้วย CNC จากไทเทเนียมก้อนตัน และมีน้ำหนักเพียง 5 กก.

เครื่องยนต์ยังทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับแรงของตัวรถ ขณะที่เฟรมท้ายผลิตจากอะลูมิเนียม

การลดน้ำหนักบริเวณโครงสร้างหลัก ผสมกับการใช้คาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมาก ช่วยให้ AMB 002 มีน้ำหนักรวมเพียง 190 กก.

ที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือน้ำหนักถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและหลังในอัตราส่วน 50:50

ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ ลดจุดศูนย์ถ่วง

แฟริ่งและชิ้นส่วนตัวถังจำนวนมากผลิตจาก Carbon Fibre รวมถึงถังน้ำมัน

นอกจากช่วยลดน้ำหนักแล้ว การออกแบบยังพยายามรวมมวลของรถให้อยู่ใกล้ศูนย์กลางมากที่สุด เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงและทำให้รถเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายขึ้น

ถังน้ำมันและแฟริ่งด้านข้างมีรูปทรงต่อเนื่องเข้าหาผู้ขี่ ส่วนด้านข้างมีช่องระบายอากาศทรงพระจันทร์เสี้ยว ช่วยทั้งระบายความร้อนเครื่องยนต์และควบคุมการไหลของอากาศ

แม้จะมีเครื่องยนต์เกิน 1,000cc แต่แนวคิดหลักของ AMB 002 จึงไม่ได้อยู่ที่การสร้างรถให้ดูใหญ่และหนัก กลับเน้นความกะทัดรัดและความแม่นยำในการควบคุมมากกว่า

ช่วงล่างหน้า Fior Fork ไม่เหมือนมอเตอร์ไซค์ทั่วไป

ด้านหน้าไม่ได้ใช้โช้กเทเลสโคปิกหรือโช้กหัวกลับแบบที่พบในรถสปอร์ตทั่วไป แต่เลือกใช้ระบบ Fior-type Double Wishbone

ระบบประกอบด้วยชุดแขนสามเหลี่ยมคู่และโช้กเดี่ยว ซึ่งแยกแรงจากการเลี้ยวออกจากแรงที่เกิดขณะเบรก

ข้อได้เปรียบสำคัญคือคุณสมบัติ Anti-Dive ช่วยลดอาการหน้ารถยุบตัวอย่างรุนแรงขณะใช้เบรก

Brough Superior ระบุว่าระบบนี้ช่วยรักษา Geometry ของล้อหน้าให้มีเสถียรภาพมากขึ้น รวมถึงช่วยเพิ่มความมั่นใจเมื่อต้องเบรกขณะรถยังเอียงอยู่ในโค้ง

ช่วงล่างหน้ามีระยะยุบ 100 มม. และสามารถปรับ Preload กับ Rebound ได้

ด้านหลังใช้สวิงอาร์มอะลูมิเนียม CNC พร้อม Monoshock ระยะยุบ 124 มม. ปรับ Preload และ Rebound ได้เช่นกัน

เบรกหน้าดิสก์คู่ 320 มม.

ระบบเบรกด้านหน้าใช้ดิสก์คู่ขนาด 320 มม. ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์ Radial Mount แบบ 4 ลูกสูบจำนวน 2 ตัว

ด้านหลังใช้ดิสก์ขนาด 230 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ

ล้อเป็นอะลูมิเนียมแบบ Machined ขนาด 17 นิ้ว ใช้ยางหน้า 120/70 ZR17 และยางหลังขนาดใหญ่ 190/55 ZR17

ฐานล้ออยู่ที่ 1,472 มม. ขณะที่เบาะสูงถึง 875 มม. ซึ่งบอกได้ชัดว่าตำแหน่งการขี่ไม่ได้ถูกออกแบบให้เป็น Roadster เตี้ยๆ สำหรับทุกคน

ดีไซน์ดึงรายละเอียดจากรถ Aston Martin จริง

สิ่งที่ทำให้ AMB 002 ไม่ได้เป็นเพียง Brough Superior ติดโลโก้ Aston Martin คือรายละเอียดจากรถยนต์ของแบรนด์ถูกนำมาตีความใหม่หลายจุด

Side Strake อันเป็นเอกลักษณ์ของ Aston Martin ถูกนำมาใช้กับแฟริ่งด้านข้างและลากต่อไปยังบริเวณไฟหน้า

ปลายท่อไอเสียคู่ทรง Oval พร้อมครีบระบายความร้อนได้แรงบันดาลใจจากงานออกแบบของ Vanquish, DB12 S และ DBX S

ส่วนชุดไฟท้ายแบบ Light Blades นำแนวคิดมาจากไฮเปอร์คาร์และรถสมรรถนะสูงอย่าง Vulcan, Valkyrie และ Valhalla

นอกจากนี้ยังมีระบบ Keyless ปุ่มสตาร์ตแบบมีไฟ Backlit และเบาะหนังที่ผลิตด้วยงานฝีมือ เพื่อรักษาภาพลักษณ์แบบ Luxury ของ Aston Martin เอาไว้

ผลิตเพียง 300 คัน เริ่มส่งมอบไตรมาส 3 ปี 2027

AMB 002 จะผลิตแบบ Hand-Built เพียง 300 คันทั่วโลก

Aston Martin และ Brough Superior เปิดรับคำสั่งซื้อแล้ว และกำหนดเริ่มส่งมอบรถชุดแรกในช่วง ไตรมาส 3 ของปี 2027

ส่วนราคายัง ไม่ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการ

ด้วยโครงสร้างไทเทเนียม งานคาร์บอนไฟเบอร์ เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่ ช่วงล่าง Fior Fork และจำนวนผลิตเพียง 300 คัน จึงชัดเจนว่า AMB 002 ไม่ได้ถูกสร้างมาแข่งขันกับ Super Naked หรือ Roadster ระดับ 1,000cc ทั่วไปในเรื่องราคา

มันคือรถสำหรับตลาดระดับบนและนักสะสมโดยตรง

และสิ่งที่ทำให้ AMB 002 สำคัญกว่าตัวเลข 130 แรงม้า คือครั้งนี้ Aston Martin และ Brough Superior สามารถนำแนวคิดมอเตอร์ไซค์สุดโต่งของทั้งคู่ ออกจากสนามแข่งมาสู่ถนนจริงได้เป็นครั้งแรก

ที่มา visordown.com

The post Aston Martin เปิดตัว AMB 002 รถมอเตอร์ไซค์คันแรก 1,083cc วีทวิน! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ชื่อระดับตำนานอย่าง Honda Dream กลับมาสร้างกระแสอีกครั้ง เมื่อ NCX Honda ประเทศกัมพูชาเผยโฉม Honda Dream NCX125 Emerald รุ่นปี 2027 มาพร้อมสีเขียวมรกตที่เปลี่ยนบุคลิกของรถครอบครัวคลาสสิกให้ดูหรูและโดดเด่นกว่าเดิม

แม้พื้นฐานเครื่องยนต์และโครงสร้างยังคงสูตรที่คุ้นเคยของ Dream ทั้งเครื่องยนต์ 123.94cc หัวฉีด PGM-FI เกียร์ 4 สปีด ล้อซี่ลวด และน้ำหนักเพียง 98 กก. แต่รอบนี้จุดขายอยู่ที่งานตกแต่งซึ่งจับ Emerald Green เข้ากับสีทองและแพลทินัม พร้อมลายดอกรำดวลที่สื่อถึงเอกลักษณ์ของกัมพูชา

Emerald Green เปลี่ยน Dream ให้ดูหรูขึ้นทันที

จุดที่ทำให้ Honda Dream NCX125 2027 แตกต่างจากรุ่นก่อนชัดที่สุดคือสี Emerald Green หรือเขียวมรกต

ตัวถังใช้พื้นผิวสีเขียวเงาที่ให้ความรู้สึกลึกและมีมิติ จากนั้นตัดด้วยรายละเอียดสีทองและแพลทินัมบริเวณแฟริ่งและกราฟิกรอบคัน

แนวทางดังกล่าวทำให้ Dream รุ่นนี้มีบุคลิกคล้ายรถสำหรับสะสมมากกว่ารถครอบครัวราคาประหยัดทั่วไป ซึ่งเข้ากับสถานะของ Dream ในกัมพูชาที่มีภาพลักษณ์ค่อนข้างสูงและมีฐานแฟนเหนียวแน่น

Timeless Stripe พร้อมลายดอกรำดวล

อีกหนึ่งรายละเอียดสำคัญคือชุดกราฟิก Timeless Stripe

ลวดลายผสมเส้นสีทองและแพลทินัมเข้ากับ ดอกรำดวล หรือ Romdoul ซึ่งเป็นดอกไม้ประจำชาติของกัมพูชา

ลายถูกออกแบบให้มีลักษณะนูนและดูมีมิติ ช่วยยกระดับงานตกแต่งให้ต่างจากสติ๊กเกอร์รถครอบครัวทั่วไป

บริเวณส่วนหน้ายังมีตราสัญลักษณ์ Dream และรายละเอียด Romdoul เพิ่มเข้ามา ทำให้รถมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับตลาดกัมพูชาอย่างชัดเจน

ยังคงทรง Dream แบบที่เห็นแล้วจำได้

ถึงจะเพิ่มสีและรายละเอียดใหม่ แต่รูปทรงหลักไม่ได้ถูกเปลี่ยนจนเสีย Character เดิม

ตัวรถยังคงมีแฟริ่งทรงเพรียว แฮนด์อยู่ในตำแหน่งสูง เบาะยาวและส่วนท้ายที่ไม่ได้ยกสูงแบบ Underbone สปอร์ตยุคใหม่

นี่อาจเป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ Dream ยังคงได้รับความนิยม เพราะ Honda ไม่ได้พยายามเปลี่ยนรถให้กลายเป็นรถสปอร์ต แต่เลือกพัฒนารายละเอียดรอบๆ รูปทรงที่มีภาพจำแข็งแรงอยู่แล้ว

ไฟหน้า LED พร้อม DRL

บริเวณด้านหน้าใช้ชุดไฟหน้า LED พร้อมไฟ Daytime Running Light หรือ DRL

รูปทรงของโคมยังถูกออกแบบให้เข้ากับแฟริ่งแบบดั้งเดิมของ Dream ไม่ได้เปลี่ยนไปใช้ไฟทรงเรียวหรือแยกชั้นแบบรถรุ่นใหม่หลายรุ่น

จึงเป็นการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใส่ในงานออกแบบคลาสสิก โดยไม่ทำให้หน้าตาของรถเปลี่ยนไปมากเกินไป

ชุดมาตรวัดยังคงเน้นความเรียบง่าย แต่ตกแต่งกรอบและรายละเอียดด้วยสีทองกับแพลทินัมให้สอดคล้องกับธีมของตัวรถ

เครื่องยนต์ 123.94cc หัวฉีด PGM-FI

หัวใจยังคงเป็นเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะ OHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 123.94cc

กระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 50.000 x 63.121 มม. และมีอัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็น PGM-FI ซึ่งช่วยให้การจ่ายน้ำมันแม่นยำและเหมาะกับการใช้งานประจำวัน

ส่งกำลังผ่านชุดเกียร์ 4 สปีด พร้อมระบบคลัตช์เปียกหลายแผ่น และขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่

ระบบสตาร์ตมีให้ทั้ง สตาร์ตไฟฟ้าและคันสตาร์ต ตามแนวทางดั้งเดิมของรถครอบครัวที่เน้นความเรียบง่ายและความมั่นใจในการใช้งานระยะยาว

น้ำหนักเพียง 98 กก. เบาะ 751 มม.

หนึ่งในจุดแข็งที่ Dream ยังคงรักษาไว้คือความเบา

ตัวรถมีน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 98 กก. เมื่อรวมกับเบาะสูง 751 มม. ทำให้ควบคุมรถได้ง่ายทั้งขณะวิ่งช้า การกลับรถ หรือการเข็นเข้าออกจากพื้นที่จอด

มิติตัวรถอยู่ที่

• ยาว 1,868 มม.
• กว้าง 697 มม.
• สูง 1,051 มม.
• ฐานล้อ 1,200 มม.
• เบาะสูง 751 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 134 มม.
• น้ำหนักพร้อมใช้งาน 98 กก.

ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ Dream ยังคงเป็นรถที่มีขนาดกะทัดรัดมาก แม้จะใช้เครื่องยนต์ระดับ 125cc

ล้อซี่ลวด 17 นิ้ว ยังคงความคลาสสิกเต็มตัว

ล้อหน้าและหลังเป็นแบบ ซี่ลวดขนาด 17 นิ้ว

ด้านหน้าใช้ยางขนาด 60/100-17 และด้านหลัง 70/100-17 แบบมียางใน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังใช้โช้กคู่

ชุดนี้อาจไม่ได้หวือหวาเหมือนรถที่ใช้โช้กหัวกลับหรือล้ออัลลอย แต่สอดคล้องกับ Character ของ Dream ซึ่งเน้นความทนทาน น้ำหนักต่ำ และการดูแลรักษาที่ไม่ซับซ้อน

ยังใช้ดรัมเบรกหน้าและหลัง

ระบบเบรกยังคงเป็น ดรัมเบรกแบบกลไกทั้งสองล้อ

ไม่มี ABS และไม่มีดิสก์เบรก

นี่เป็นอีกจุดที่บอกได้ชัดว่า NCX Honda ต้องการรักษาสูตรดั้งเดิมของ Dream เอาไว้ มากกว่าจะเปลี่ยนรถไปสู่แนวทาง Performance

ถังน้ำมันมีความจุ 4.0 ลิตร

ราคาในกัมพูชามีรายงานราว 93,800 บาท

มีรายงานจากตลาดกัมพูชาว่า Honda Dream รุ่นปี 2027 มีราคาจำหน่ายอยู่ประมาณ 93,800 บาท

ทั้งนี้ราคาอาจแตกต่างกันไปตามตัวแทนจำหน่าย สีรถ และช่วงเวลาจำหน่าย จึงควรรอข้อมูลราคาจาก NCX Honda สำหรับแต่ละรุ่นย่อยอีกครั้ง

Dream 2027 เปลี่ยนน้อย แต่เล่นกับสิ่งที่แฟนรุ่นนี้ต้องการ

ถ้ามองเฉพาะสเปก Honda Dream NCX125 Emerald 2027 ไม่ได้มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ เฟรม หรือระบบเบรกครั้งใหญ่

แต่ในกรณีของ Dream นั่นอาจไม่ใช่ข้อเสีย

เพราะคนที่สนใจรถรุ่นนี้จำนวนมากไม่ได้กำลังตามหาเทคโนโลยีมากที่สุดหรือแรงม้าสูงที่สุด สิ่งที่พวกเขาต้องการคือ Dream ที่ยังดูเป็น Dream แต่พิเศษและสวยกว่าคันเดิม

สี Emerald Green ใหม่จึงตอบโจทย์ตรงจุด ด้วยการนำสีเขียวมรกตมาจับคู่กับงานสีทอง แพลทินัม และลาย Romdoul โดยไม่แตะต้องสูตรพื้นฐานของรถมากเกินไป

สำหรับประเทศไทย ยังไม่มีการประกาศจาก Honda ว่าจะนำ Honda Dream NCX125 2027 เข้ามาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ และที่ผ่านมา Dream NCX รุ่นใหม่ที่พบในไทยส่วนใหญ่เป็นรถที่นำเข้าผ่านผู้จำหน่ายอิสระจากประเทศกัมพูชา

The post เปิดตัว New Honda Dream 2027 รถครอบครัวระดับพรีเมียม รุ่นใหม่ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda เปิดตัว CB750 Hornet รุ่นปี 2027 สำหรับตลาดยุโรปอย่างเป็นทางการ ปรับภาพลักษณ์ครั้งใหม่ด้วยชุดสีแบบทูโทนทั้งหมด 4 สี ขณะที่พื้นฐานเครื่องยนต์และตัวรถยังคงสูตรเดิมที่ประสบความสำเร็จ ด้วยเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 755cc กำลังสูงสุด 91.8 PS น้ำหนักเริ่มเพียง 192 กก. พร้อมทางเลือกทั้งเกียร์คลัตช์มือปกติและรุ่น Honda E-Clutch

แม้ปี 2027 จะไม่ได้เพิ่มกำลังหรือเปลี่ยนโครงสร้างครั้งใหญ่ แต่ CB750 Hornet ถือเป็นหนึ่งใน Naked Bike รุ่นสำคัญของ Honda ในยุโรป หลังทำยอดขายมากกว่า 10,000 คันเฉพาะปี 2025 และติดกลุ่ม 3 อันดับแรกของตลาด Naked Bike ยุโรปต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา

ปี 2027 เปลี่ยนสีใหม่ทั้งหมด 4 แบบ

ความเปลี่ยนแปลงสำคัญของ CB750 Hornet ปี 2027 อยู่ที่ชุดสี ซึ่ง Honda เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด โดยเลือกใช้การจับคู่สีแบบทูโทนเพื่อเพิ่มความดุดันให้กับงานออกแบบ Streetfighter

มีให้เลือกทั้งหมด 4 แบบ ได้แก่

• Gunmetal Black Metallic & Mat Ballistic Black Metallic
• Mat Beta Silver Metallic & Iridium Gray Metallic
• Glint Wave Blue Metallic & Mat Ballistic Black Metallic
• Grand Prix Red & Gunmetal Black Metallic

สีดำเน้นภาพลักษณ์เข้มเต็มตัว ขณะที่สีเงินให้ความรู้สึกทันสมัยและเห็นรายละเอียดตัวถังชัดขึ้น

ส่วน Glint Wave Blue ถือเป็นการกลับมาของโทนสีน้ำเงินอีกครั้ง แต่เปลี่ยนจากการใช้สีน้ำเงินเต็มถังในรุ่นก่อน มาเป็นการวางสีน้ำเงินเฉพาะบางส่วนตัดกับสีดำ

ขณะที่ Grand Prix Red ดึงสีประจำสาย Racing ของ Honda มาใช้กับ Hornet ทำให้รถดูโดดเด่นกว่าชุดสีอื่นอย่างชัดเจน

เครื่องยนต์ 755cc สองสูบ ให้กำลัง 91.8 PS

เครื่องยนต์ยังคงเป็นขุมพลัง 2 สูบเรียง 755cc SOHC Unicam 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ให้กำลังสูงสุด 67.5 kW หรือ 91.8 PS ที่ 9,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 75 นิวตันเมตรที่ 7,250 รอบต่อนาที

หนึ่งในหัวใจสำคัญอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 270 องศา ซึ่งสร้างจังหวะการจุดระเบิดไม่เท่ากัน ช่วยให้เครื่องยนต์มี Character และแรงดึงที่แตกต่างจากเครื่อง 2 สูบแบบ 180 องศา

Honda ยังใช้ระบบ Vortex Air Flow Ducts สำหรับควบคุมการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มการตอบสนองเมื่อเปิดคันเร่ง

เครื่องยนต์ชุดนี้ไม่ได้ถูกออกแบบให้มีเฉพาะกำลังในรอบสูง แต่ยังเน้นแรงบิดช่วงรอบต่ำถึงกลาง ทำให้สามารถใช้ขี่ในเมืองได้โดยไม่ต้องลากรอบตลอดเวลา

น้ำหนักเพียง 192 กก. กับกำลังเกือบ 92 PS

จุดแข็งที่ Honda พูดถึงอย่างชัดเจนคืออัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก

CB750 Hornet รุ่นปกติมีน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 192 กก. เมื่อจับคู่กับกำลัง 91.8 PS ทำให้ได้ Power-to-Weight Ratio ที่ค่อนข้างโดดเด่นในกลุ่ม Middleweight Naked

ส่วนรุ่น E-Clutch มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 4 กก. อยู่ที่ 196 กก.

เฟรมเป็นแบบ Steel Diamond Frame ซึ่งมีน้ำหนักตัวเฟรมประมาณ 16.6 กก. ช่วยลดมวลรวมของรถและทำให้การเปลี่ยนทิศทางรวดเร็ว

นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ Hornet ไม่ได้พยายามชนะคู่แข่งด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุด แต่เน้นการจับคู่กำลังสูงเข้ากับตัวรถที่เบา

Honda E-Clutch เปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องกำคลัตช์

CB750 Hornet 2027 ในยุโรปยังมีทางเลือก Honda E-Clutch

ระบบนี้ไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติ และไม่ได้ตัดก้านคลัตช์ออกจากรถ

ผู้ขี่ยังคงใช้เกียร์ 6 สปีดด้วยเท้าเหมือนรถ Manual ปกติ แต่สามารถออกตัว หยุดรถ และเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้โดย ไม่ต้องกำคลัตช์

ระบบจะควบคุมการจับและปล่อยคลัตช์ให้โดยอัตโนมัติ

Honda ระบุว่าการเปลี่ยนเกียร์ของ E-Clutch สามารถทำได้เร็วและนุ่มกว่าระบบ Quick Shifter ทั่วไป

แต่ถ้าผู้ขี่ต้องการใช้คลัตช์เอง ก็สามารถกำก้านคลัตช์เพื่อแทรกการควบคุมได้ทุกเมื่อ และเมื่อปล่อย ระบบจะกลับมาทำงานอัตโนมัติอีกครั้ง

E-Clutch ทำงานร่วมกับคันเร่งไฟฟ้า มี Auto Blipper

จุดที่น่าสนใจใน CB750 Hornet คือ E-Clutch ทำงานร่วมกับระบบ Throttle By Wire

เมื่อผู้ขี่ลดเกียร์ ระบบสามารถทำ Auto Blipping หรือเพิ่มรอบเครื่องยนต์ให้อัตโนมัติเพื่อจับคู่รอบระหว่างการลดเกียร์

ผลคือการลดเกียร์มีความต่อเนื่องและลดแรงกระชากจากระบบส่งกำลัง

ผู้ขี่ยังสามารถปรับน้ำหนักความรู้สึกของแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ 3 ระดับ ได้แก่ Hard, Medium และ Soft

รุ่น E-Clutch ยังได้อันเดอร์คาวล์ติดตั้งมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพิ่มความแตกต่างจากรุ่นคลัตช์มือทั่วไป

ยังมีรุ่น Manual สำหรับคนที่ต้องการคลัตช์แบบเดิม

ตลาดยุโรปแตกต่างจากบางประเทศตรงที่ Honda ยังคงจำหน่าย CB750 Hornet แบบคลัตช์มือปกติควบคู่กับ E-Clutch

ผู้ที่ชื่นชอบการควบคุมคลัตช์เองจึงยังสามารถเลือกรุ่นมาตรฐานได้ ขณะที่คนที่ต้องการความสะดวกในการเดินทางในเมืองหรืออยากได้เทคโนโลยีใหม่ก็สามารถเลือก E-Clutch

ในรุ่น Manual ยังสามารถเพิ่ม Quick Shifter ผ่านชุดอุปกรณ์เสริมของ Honda ได้ด้วย

โช้กหัวกลับ Showa SFF-BP 41 มม.

ช่วงล่างด้านหน้าใช้โช้กหัวกลับ Showa SFF-BP ขนาด 41 มม.

ด้านหลังเป็นโมโนโช้กทำงานร่วมกับระบบ Pro-Link

ชุดช่วงล่างถูกเซ็ตให้เข้ากับ Character ของรถที่ต้องรองรับทั้งการขี่ในเมือง ทางโค้ง และการใช้งานด้วยความเร็วสูง

ฐานล้ออยู่ที่ 1,420 มม. ขณะที่ความสูงเบาะเพียง 795 มม. ซึ่งถือว่าไม่สูงมากสำหรับ Naked Bike เครื่องยนต์ระดับ 750cc

เบรกหน้าคาลิเปอร์ Radial 4 ลูกสูบ

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์คู่ พร้อมคาลิเปอร์แบบ Radial Mount 4 ลูกสูบ

ด้านหลังใช้ดิสก์เดี่ยว พร้อม ABS ทำงานทั้งล้อหน้าและหลัง

ยางหน้าขนาด 120/70ZR17 และด้านหลัง 160/60ZR17

Honda เลือกยางหลังขนาด 160 มม. แทนที่จะขยายไปถึง 180 มม. ซึ่งช่วยรักษาความคล่องตัวในการพลิกรถและลดมวลบริเวณล้อ

มี Riding Mode พร้อม HSTC และ Wheelie Control

ระบบ Throttle By Wire เปิดทางให้ Honda ใส่ระบบอิเล็กทรอนิกส์เข้ามาหลายรายการ

ตัวรถมี Riding Mode ให้เลือกใช้งาน พร้อมระบบปรับระดับ

• กำลังเครื่องยนต์
• Engine Brake
• Honda Selectable Torque Control
• Wheelie Control

ระบบ HSTC มี 3 ระดับ และทำงานร่วมกับ Wheelie Control เพื่อช่วยควบคุมการส่งกำลังไปยังล้อหลัง

ผู้ขี่สามารถปรับ Character ของรถได้ตั้งแต่การใช้งานทั่วไป ไปจนถึงการตอบสนองที่ตรงและสปอร์ตมากขึ้น

จอ TFT 5 นิ้ว พร้อม Honda RoadSync

ชุดมาตรวัดยังคงเป็น TFT Full Color ขนาด 5 นิ้ว

หน้าจอใช้ Optical Bonding เพื่อช่วยเพิ่มความชัดเจนเมื่อใช้งานกลางแดด พร้อมรองรับระบบ Honda RoadSync

เมื่อเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟน ผู้ขี่สามารถเข้าถึงฟังก์ชันด้านการนำทาง โทรศัพท์ ข้อความ และเพลง โดยควบคุมผ่านชุดสวิตช์ 4 ทิศทางบนแฮนด์ด้านซ้าย

รถยังมีระบบไฟเลี้ยวปิดอัตโนมัติ และ Emergency Stop Signal ซึ่งช่วยกระพริบไฟฉุกเฉินเมื่อระบบตรวจพบการเบรกอย่างรุนแรง

ประหยัดประมาณ 23.2 กม./ลิตร

แม้เครื่องยนต์ให้กำลังเกือบ 92 PS แต่ Honda ระบุอัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน WMTC อยู่ที่ประมาณ 23.2 กม./ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 15.2 ลิตร

หากอ้างอิงตัวเลขดังกล่าว ระยะทางตามทฤษฎีต่อการเติมน้ำมันหนึ่งถังสามารถแตะระดับประมาณ 350 กม. ได้ โดยการใช้งานจริงขึ้นอยู่กับรูปแบบการขี่และสภาพเส้นทาง

ราคา E-Clutch ในอังกฤษเทียบไทยประมาณ 336,300 บาท

ราคาที่มีการอ้างอิงสำหรับ CB750 Hornet E-Clutch ในสหราชอาณาจักรอยู่ที่ 7,549 ปอนด์ หรือประมาณ 336,300 บาท

เงินบาทคำนวณตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 9 กันยายน 2026 และเป็นเพียงการเปรียบเทียบราคาจากตลาดอังกฤษ ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

สำหรับรุ่นปี 2027 Honda Europe ยังไม่ได้ประกาศราคาสำหรับทุกประเทศในยุโรปอย่างครบถ้วน จึงต้องรอราคาจำหน่ายจริงในแต่ละตลาดอีกครั้ง

ปี 2027 เปลี่ยนไม่เยอะ แต่ Hornet ยังมีอาวุธครบ

หากมองเฉพาะรายการเปลี่ยนแปลง CB750 Hornet 2027 อาจดูเหมือนอัปเดตไม่มาก เพราะเครื่องยนต์ เฟรม ช่วงล่าง และระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังคงมาจากรุ่นเดิม

แต่เหตุผลก็ตรงไปตรงมา เพราะ Honda เพิ่งอัปเกรด Hornet ครั้งใหญ่ไปก่อนหน้านี้ รวมถึงการเพิ่ม E-Clutch และปรับดีไซน์ด้านหน้า

ดังนั้นรุ่นปี 2027 จึงเป็นการเติมความสดใหม่ด้วย 4 สีใหม่ มากกว่าการรื้อรถอีกครั้ง

พื้นฐานสำคัญยังอยู่ครบทั้งเครื่องยนต์ 755cc กำลัง 91.8 PS น้ำหนักเริ่ม 192 กก. โช้ก Showa SFF-BP, TFT 5 นิ้ว, RoadSync, Riding Mode และตัวเลือก Honda E-Clutch

โดยเฉพาะการมีทั้งรุ่น Manual และ E-Clutch ในยุโรป ทำให้ CB750 Hornet สามารถจับผู้ขี่สองกลุ่มได้พร้อมกัน ระหว่างคนที่ยังต้องการความรู้สึกของคลัตช์มือแบบดั้งเดิม กับคนที่อยากได้ความสะดวกของระบบควบคุมคลัตช์อัตโนมัติโดยไม่ต้องยอมเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ

สำหรับประเทศไทย ยังต้องติดตามว่าจะมีการอัปเดต CB750 Hornet ตามโมเดลปี 2027 ในช่วงเวลาใด และจะเลือกนำชุดสีใหม่เข้ามาครบทั้ง 4 แบบหรือไม่

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Honda CB750 Hornet 2027 รถบิ๊กไบค์รุ่นใหม่ตัวแรง มี E-Clutch! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ชื่อของ Yamaha Mio กลับมาอยู่ในกระแสอีกครั้ง หลังมีการพูดถึงความเป็นไปได้ที่ Yamaha อาจนำหนึ่งในสกู๊ตเตอร์ระดับตำนานของตลาดอาเซียนกลับมาพัฒนาเป็นเจเนอเรชันใหม่ พร้อมปรับภาพลักษณ์จากรถออโตเมติกขนาดเล็กเรียบง่าย ไปสู่สกู๊ตเตอร์ 125cc ที่สปอร์ตและทันสมัยกว่าเดิม

อย่างไรก็ตาม ณ ตอนนี้ Yamaha ยังไม่ได้ประกาศ All New Mio รุ่นปี 2027 อย่างเป็นทางการ รายละเอียดเกี่ยวกับดีไซน์และอุปกรณ์ของรถโฉมใหม่จึงยังอยู่ในขั้นของกระแสข่าวและการวิเคราะห์จากทิศทางผลิตภัณฑ์ในปัจจุบัน

แต่สิ่งหนึ่งที่น่าสนใจคือชื่อ Mio ยังไม่ได้หายไป เพราะ Yamaha Mio M3 125 ยังคงวางจำหน่ายจริงในอินโดนีเซีย และอาจกลายเป็นฐานสำคัญหาก Yamaha ต้องการยกระดับตระกูลนี้อีกครั้ง

Mio เคยเป็นหนึ่งในชื่อที่ใหญ่ที่สุดของสกู๊ตเตอร์ Yamaha

สำหรับผู้ใช้รถในประเทศไทยและหลายประเทศของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ชื่อ Mio แทบไม่จำเป็นต้องอธิบายมาก

ในช่วงที่ตลาดรถออโตเมติกเริ่มเติบโต Mio กลายเป็นหนึ่งในรถที่สร้างภาพจำให้ Yamaha ด้วยจุดเด่นเรื่องตัวรถเล็ก น้ำหนักไม่มาก ขี่ง่าย และมีราคาที่เข้าถึงผู้ใช้จำนวนมากได้

ความสำเร็จของ Mio ยังทำให้ชื่อดังกล่าวแตกแขนงออกไปเป็นรถหลายรูปแบบในแต่ละตลาด ก่อนที่การแข่งขันในกลุ่มสกู๊ตเตอร์จะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว

ปัจจุบันผู้ซื้อไม่ได้มองเพียงว่าเครื่องยนต์ประหยัดหรือรถขี่ง่ายแค่ไหน แต่ยังคาดหวังทั้งดีไซน์ ระบบไฟ LED หน้าจอดิจิทัล Smart Key ช่องชาร์จโทรศัพท์ และระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

นี่จึงเป็นเหตุผลว่าหาก Mio จะกลับมาอย่างจริงจัง การเปลี่ยนแค่สีหรือกราฟิกอาจไม่เพียงพออีกต่อไป

ถ้ากลับมาใหม่ ดีไซน์สปอร์ต 125cc มีความเป็นไปได้สูง

หนึ่งในแนวทางที่ถูกพูดถึงมากที่สุด คือการเปลี่ยน Mio ให้กลายเป็นสกู๊ตเตอร์ 125cc สายสปอร์ตเต็มตัว

ตัวรถอาจใช้แฟริ่งที่เฉียบคมขึ้น ไฟหน้าทรงเรียว เส้นสายด้านข้างมีมิติมากกว่าเดิม และออกแบบส่วนท้ายให้ดูกระชับ เพื่อจับกลุ่มวัยรุ่นและคนเมือง

แต่สิ่งที่ Yamaha ไม่ควรทิ้งคือ ความกะทัดรัด

เพราะนั่นคือหนึ่งใน DNA ที่สำคัญที่สุดของ Mio

หากรถใหม่ถูกขยายตัวถังจนใหญ่เกินไป ก็อาจเริ่มทับตำแหน่งกับสกู๊ตเตอร์รุ่นอื่นของ Yamaha เอง โดยเฉพาะ Fazzio และ Grand Filano ที่มีบุคลิกและกลุ่มลูกค้าชัดเจนอยู่แล้ว

ตำแหน่งที่น่าสนใจที่สุดจึงอาจเป็นรถ 125cc สปอร์ต น้ำหนักเบา ราคาเข้าถึงง่าย

เครื่อง Blue Core 125cc ยังเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด

หาก Mio เจเนอเรชันใหม่เกิดขึ้นจริง เครื่องยนต์ระดับ 125cc ยังถือว่าเหมาะสมที่สุดกับตำแหน่งของรถ

Mio M3 125 ที่ Yamaha Indonesia จำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน ใช้เครื่องยนต์ Blue Core สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 124.96cc

ให้กำลังสูงสุด 7.0 kW หรือประมาณ 9.5 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 9.6 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบต่อนาที

ส่งกำลังด้วยระบบอัตโนมัติ V-Belt

หากมีการสร้าง All New Mio จริง Yamaha อาจเลือกพัฒนาพื้นฐานชุดนี้ต่อ หรือขยับไปใช้เครื่องยนต์ 125cc เจเนอเรชันใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น

แต่จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีข้อมูลยืนยันว่าเครื่องยนต์ของ Mio โฉมใหม่จะมีสเปกอย่างไร

Mio M3 ปัจจุบันหนักแค่ 101 กก.

หนึ่งในจุดที่ทำให้ Mio ยังคงมี Character แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่คือเรื่องน้ำหนัก

Mio M3 125 รุ่นปัจจุบันมีน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 101 กก.

พร้อมมิติตัวรถ

• ฐานล้อ 1,275 มม.
• เบาะสูง 780 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 135 มม.
• ถังน้ำมัน 4.2 ลิตร
• ล้อ 14 นิ้วหน้า-หลัง

ระบบเบรกหน้าเป็นดิสก์ ส่วนด้านหลังเป็นดรัม

หาก Yamaha สามารถรักษาน้ำหนักของรถรุ่นใหม่ให้อยู่ใกล้ระดับ 100 กก. ได้ แม้จะเพิ่มอุปกรณ์ใหม่เข้ามา นั่นอาจกลายเป็นหนึ่งในจุดขายที่แข็งแรงที่สุดของ Mio

เพราะสกู๊ตเตอร์ที่เบากว่าให้ข้อได้เปรียบชัดเจนทั้งการเข็นรถ กลับรถ จอดในพื้นที่แคบ และการขี่ผ่านการจราจรหนาแน่น

LED-Smart Key-Y-Connect คือสิ่งที่ Mio ใหม่ควรมี?

หาก Yamaha ต้องการนำชื่อ Mio กลับมาแข่งขันในตลาดยุคปัจจุบัน ฟีเจอร์น่าจะเป็นพื้นที่ที่ต้องเปลี่ยนแปลงมากที่สุด

สิ่งที่มีความเป็นไปได้สำหรับรถเจเนอเรชันใหม่ ได้แก่

• ไฟหน้า LED
• หน้าจอดิจิทัล
• ช่องชาร์จสมาร์ตโฟน
• Stop & Start System
• Smart Key
• Smart Motor Generator
• ระบบ Y-Connect ในรุ่นสูง

ทั้งหมดนี้เป็นเทคโนโลยีที่ Yamaha มีใช้อยู่แล้วในรถสกู๊ตเตอร์รุ่นอื่น จึงไม่ใช่เรื่องยากในเชิงเทคโนโลยี

คำถามที่สำคัญกว่าคือ จะใส่มากแค่ไหนโดยไม่ทำให้ Mio แพงเกินตำแหน่งของมัน

เพราะหากราคาขยับขึ้นไปใกล้กลุ่ม Premium Scooter จุดแข็งเรื่องความเข้าถึงง่ายที่ Mio เคยมีอาจหายไปทันที

Mio M3 ยังขายจริงในอินโดนีเซีย ราคาเทียบไทยประมาณ 35,300 บาท

ปัจจุบัน Yamaha Indonesia ยังจำหน่าย Mio M3 125 อย่างเป็นทางการ

ราคาปัจจุบันอยู่ที่ 18,905,000 รูเปียห์ หรือประมาณ 35,300 บาท สำหรับราคาแนะนำ OTR Jakarta

ราคาเงินบาทคำนวณตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 9 กันยายน 2026 และใช้สำหรับการเปรียบเทียบเท่านั้น ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

รถรุ่นปัจจุบันยังคงเน้นอุปกรณ์พื้นฐานอย่าง Eco Indicator, Smart Side Stand Switch, Smart Lock System, กุญแจแบบ Multi-Function และถังน้ำมัน 4.2 ลิตร

การที่ Yamaha ยังคงรักษา Mio M3 ไว้ในไลน์อัป จึงอย่างน้อยแสดงให้เห็นว่า ชื่อ Mio ยังมีชีวิตอยู่ในระบบผลิตภัณฑ์ของ Yamaha

ถ้ากลับไทย ต้องไม่ชน Fazzio และ Grand Filano

สำหรับประเทศไทย การกลับมาของ Mio จะน่าสนใจมากกว่าหลายตลาด เพราะชื่อนี้เคยมีฐานลูกค้าขนาดใหญ่

แต่ตลาด Yamaha ในไทยวันนี้ต่างจากยุค Mio อย่างสิ้นเชิง

Yamaha มีทั้งสกู๊ตเตอร์แฟชั่นอย่าง Fazzio Hybrid, กลุ่ม Premium Fashion อย่าง Grand Filano Hybrid รวมถึงรถออโตเมติกที่วางตำแหน่งครอบคลุมหลายระดับ

หากนำ Mio กลับมาแล้วทำรถแนวแฟชั่นอีกหนึ่งรุ่น ก็อาจกลายเป็นการแย่งลูกค้ากันเอง

ทางเลือกที่น่าสนใจกว่าคือทำให้ Mio กลับไปสู่สิ่งที่มันเคยทำได้ดีที่สุด แต่ปรับให้เข้ากับปี 2027

เล็ก เบา สปอร์ต ขี่ง่าย และราคาไม่สูง

ถ้าทำได้ครบ Mio อาจไม่ได้เป็นเพียงชื่อเก่าที่ถูกนำกลับมาขายใหม่ แต่สามารถกลายเป็นสกู๊ตเตอร์ระดับเริ่มต้นที่สร้างฐานลูกค้ารุ่นใหม่ให้ Yamaha ได้อีกครั้ง

ชื่อ Mio ยังมีพลัง แต่รถใหม่ต้องดีพอด้วย

ความน่าสนใจของข่าวนี้จึงไม่ได้อยู่ที่ภาพเรนเดอร์หรือการคาดเดาว่ารถจะหน้าตาอย่างไร

สิ่งที่น่าสนใจจริงๆ คือ Yamaha ยังถือชื่อผลิตภัณฑ์ที่ครั้งหนึ่งเคยแข็งแรงมากในตลาดอาเซียน และยังมี Mio M3 ขายอยู่จริงในอินโดนีเซีย

ถ้า Yamaha ตัดสินใจยกเครื่องมันใหม่ทั้งหมด การเลือกตำแหน่ง 125cc สปอร์ตน้ำหนักเบา อาจเป็นหนึ่งในทางเดินที่สมเหตุสมผลที่สุด

เพราะไม่ต้องชนกับสกู๊ตเตอร์แฟชั่นของตัวเอง และยังสามารถสร้างรถที่ตอบโจทย์ผู้ใช้ซึ่งต้องการแค่สกู๊ตเตอร์เล็ก คล่อง ประหยัด แต่หน้าตาไม่ธรรมดา

อย่างไรก็ตาม ณ ตอนนี้ต้องย้ำอีกครั้งว่า All New Yamaha Mio 2027 ยังไม่ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการจาก Yamaha ทั้งกำหนดเปิดตัว ดีไซน์ เครื่องยนต์ ฟีเจอร์ และตลาดที่จะวางจำหน่ายยังต้องรอข้อมูลจากผู้ผลิตอีกครั้ง

*ภาพประกอบข่าวเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์

The post ลุ้นเปิดตัว Yamaha Mio 125 โฉมใหม่ คืนตลาดปี 2027 คาดสปอร์ตขึ้น appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Suzuki เดินหน้าขยายตลาดรถสไตล์คลาสสิกด้วย GN160 รุ่นปี 2027 หลังเปิดตัวและทำตลาดอย่างเป็นทางการในประเทศฟิลิปปินส์ ชูจุดขายด้วยดีไซน์ย้อนยุคที่สืบทอดเอกลักษณ์จากตระกูล GN แต่เพิ่มอุปกรณ์ให้ทันสมัยขึ้น ทั้งระบบหัวฉีด, ไฟหน้า LED, หน้าปัดกึ่งดิจิทัล, ช่องชาร์จ USB และที่สำคัญคือ ABS ที่ล้อหน้า

ขุมพลังใช้เครื่องยนต์ 1 สูบ 162cc เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ให้กำลังประมาณ 14 แรงม้า พร้อมความประหยัดตามมาตรฐาน WMTC ถึง 50.3 กม./ลิตร ขณะที่น้ำหนักพร้อมใช้งานอยู่ที่เพียง 128 กก.

ดีไซน์คลาสสิก GN แต่ปรับให้ทันยุค

รูปลักษณ์ของ GN160 ยังคงสูตรสำเร็จของรถ Naked Classic ด้วยไฟหน้าทรงกลม ถังน้ำมันทรงหยดน้ำ เบาะนั่งแนวยาว และท่านั่งหลังตรง

Suzuki เลือกใช้เส้นสายที่เรียบง่ายมากกว่าการทำรถ Neo-Retro ที่มีแฟริ่งซับซ้อน ช่วยรักษาบรรยากาศแบบรถจักรยานยนต์คลาสสิกเอาไว้อย่างชัดเจน

แต่รายละเอียดหลายจุดถูกปรับให้เหมาะกับการใช้งานยุคใหม่ ไม่ว่าจะเป็นไฟหน้า LED, ล้ออัลลอย, หน้าปัดกึ่งดิจิทัล และพอร์ตชาร์จ USB

เครื่องยนต์ 162cc เกียร์ 5 สปีด

หัวใจของ Suzuki GN160 เป็นเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 162cc

ให้กำลังสูงสุด 10.5 kW หรือประมาณ 14.3 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.5 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงเปลี่ยนมาใช้หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้ควบคุมการจ่ายน้ำมันได้แม่นยำขึ้นและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ส่งกำลังผ่าน เกียร์ธรรมดา 5 สปีด พร้อมคลัตช์เปียกหลายแผ่นซ้อนกัน

ประหยัด 50.3 กม./ลิตร ตามมาตรฐาน WMTC

Suzuki Philippines ระบุอัตราสิ้นเปลืองอย่างเป็นทางการที่ 50.3 กม./ลิตร ตามมาตรฐาน WMTC

เมื่อทำงานร่วมกับถังน้ำมันความจุ 11 ลิตร หากคำนวณจากตัวเลขมาตรฐาน จะมีระยะทางตามทฤษฎีมากกว่า 550 กม. ต่อการเติมเต็มถังหนึ่งครั้ง

ตัวเลขจริงย่อมแตกต่างไปตามสภาพการจราจร น้ำหนักบรรทุก ความเร็ว และรูปแบบการใช้คันเร่ง

ABS หน้า เพิ่มความปลอดภัยจาก GN ยุคเดิม

หนึ่งในการอัปเกรดสำคัญของ GN160 คือระบบเบรกหน้าแบบดิสก์ พร้อม Single-Channel ABS

ระบบ ABS จะช่วยลดโอกาสล้อหน้าล็อกเมื่อต้องเบรกอย่างรุนแรงหรือขี่บนพื้นผิวลื่น

ด้านหลังยังคงใช้ดรัมเบรก ซึ่งช่วยรักษาโครงสร้างให้เรียบง่ายและเหมาะกับคาแรกเตอร์ของรถที่เน้นความทนทานและการดูแลรักษาง่าย

ล้อ 18 นิ้วทั้งหน้าและหลัง

GN160 ใช้ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วทั้งสองล้อ

ด้านหน้าใช้ยาง 80/100-18 ส่วนด้านหลังใช้ขนาด 90/90-18

ล้อขนาดใหญ่เข้ากับบุคลิกของรถ Classic และช่วยเรื่องความมั่นคงเมื่อต้องเดินทางบนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิกพร้อมยางหุ้มแกนโช้ก ส่วนด้านหลังใช้โช้กคู่ที่สามารถปรับ Preload ได้ 5 ระดับ

เบาะต่ำ 760 มม. น้ำหนักเพียง 128 กก.

อีกหนึ่งจุดที่ทำให้ GN160 เข้าถึงง่ายคือเบาะสูงเพียง 760 มม.

มิติตัวรถอยู่ที่

• ยาว 2,005 มม.
• กว้าง 770 มม.
• สูง 1,090 มม.
• ฐานล้อ 1,280 มม.
• เบาะสูง 760 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 178 มม.
• น้ำหนักพร้อมใช้งาน 128 กก.

ความสูงเบาะต่ำและน้ำหนักไม่มากจนเกินไป ทำให้รถเหมาะกับทั้งการใช้งานในเมืองและผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นขี่รถเกียร์คลัตช์มือ

ระยะใต้ท้อง 178 มม. ใช้งานได้มากกว่าถนนเรียบ

ระยะห่างจากพื้น 178 มม. ถือว่าค่อนข้างมากสำหรับรถ Naked Classic ขนาดเล็ก

เมื่อรวมกับล้อ 18 นิ้วและโช้กหลังคู่ ทำให้ GN160 สามารถรองรับถนนชนบท พื้นถนนขรุขระ หรือการเดินทางท่องเที่ยวแบบเบาๆ ได้ดีขึ้นกว่ารถคลาสสิกที่ใช้ตัวถังเตี้ยมาก

อย่างไรก็ตาม GN160 ยังคงเป็นรถถนน ไม่ได้ถูกออกแบบมาเป็นรถ Off-Road เต็มรูปแบบ

หน้าปัดกึ่งดิจิทัล พร้อม USB

ชุดมาตรวัดใช้ดีไซน์ทรงกลมให้เข้ากับสไตล์ย้อนยุค แต่เพิ่มการแสดงผลแบบ Semi-Digital เพื่อให้ข้อมูลสำคัญต่างๆ อ่านได้ง่ายขึ้น

ตัวรถยังติดตั้งช่องชาร์จ USB 5V 2.1A สำหรับสมาร์ตโฟนและอุปกรณ์พกพา เพิ่มความสะดวกเมื่อนำรถไปใช้งานระยะไกล

นอกจากนี้ยังมี Engine Kill Switch, Passing Light Switch และตะขอแขวนหมวกกันน็อกแบบล็อกได้

ราคา 125,000 เปโซ หรือประมาณ 65,600 บาท

Suzuki GN160 เปิดราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศฟิลิปปินส์ที่ 125,000 เปโซ หรือประมาณ 65,600 บาท

เงินบาทคำนวณตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 6 กันยายน 2026 ที่ประมาณ 1 เปโซ = 0.5249 บาท และเป็นเพียงการแปลงราคาเพื่อเปรียบเทียบ ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

ปัจจุบันมีตัวเลือกสีหลักอย่าง Metallic Matte Concrete Gray และ Pearlescent Black

ด้วยเครื่องยนต์ 162cc เกียร์ 5 สปีด ความประหยัด 50.3 กม./ลิตร ถังน้ำมัน 11 ลิตร เบาะต่ำ 760 มม. และ ABS หน้า Suzuki GN160 จึงเป็นรถที่ยังรักษาความเรียบง่ายแบบ GN ดั้งเดิม แต่เติมเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการใช้งานในปัจจุบันเข้าไปอย่างพอดี

ส่วนประเทศไทยยังไม่มีประกาศจาก Suzuki Motorcycle Thailand ว่าจะนำ GN160 รุ่นนี้เข้ามาจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรือไม่

The post เปิดตัว Suzuki GN160 2027 เนกเก็ตคลาสสิก 162cc มี ABS ราคา 65,600 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha เดินหน้ารุกตลาดรถครอบครัวสปอร์ตในมาเลเซียด้วย Yamaha Y16ZR-R รุ่นปี 2026 ที่ได้รับการปรับครั้งใหญ่ทั้งดีไซน์ เครื่องยนต์ และเทคโนโลยี พร้อมสร้างจุดขายสำคัญด้วยการเป็นรถ Underbone ของ Yamaha รุ่นแรกที่ติดตั้ง Traction Control System หรือ TCS

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ 155cc VVA เกียร์ 6 สปีด แต่เพิ่มกำลังขึ้นเป็นประมาณ 18.5 PS พร้อมปรับอัตราทดใหม่เพื่อให้ตอบสนองได้รวดเร็วขึ้น ขณะที่รุ่นพิเศษ Pramac Racing Replica เพิ่มโช้กหลัง Öhlins และผลิตจำกัดเพียง 3,000 คัน

ดีไซน์ใหม่ สปอร์ตและเฉียบกว่าเดิม

Y16ZR-R ได้รับการออกแบบชิ้นส่วนตัวถังใหม่หลายตำแหน่ง เพื่อสร้างภาพลักษณ์ที่สปอร์ตและทันสมัยกว่า Y16ZR รุ่นเดิม

ส่วนหน้าได้รับไฟ LED รูปทรงใหม่ที่ Yamaha ระบุว่าให้การกระจายแสงสว่างและสม่ำเสมอขึ้น ขณะที่เส้นสายแฟริ่งถูกปรับให้มีความเฉียบคมและกะทัดรัดมากกว่าเดิม

รุ่นมาตรฐานมี 3 สี ได้แก่ Raijin Green, Yoru Black และ Kouka Grey

เครื่องยนต์ 155cc VVA แรงขึ้นเป็น 18.5 PS

หัวใจของ Y16ZR-R คือเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 155cc พร้อมเทคโนโลยี Variable Valve Actuation หรือ VVA

กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 13.6 kW หรือประมาณ 18.5 PS ที่ 9,500 รอบต่อนาที จากรุ่นก่อนที่มีกำลังประมาณ 17.7 PS

แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 14.4 นิวตันเมตรที่ 8,500 รอบต่อนาที

ส่วนหนึ่งของกำลังที่เพิ่มขึ้นมาจากการปรับอัตราส่วนกำลังอัดจาก 10.5:1 เป็น 11.6:1

เกียร์ 6 สปีด พร้อม Assist & Slipper Clutch

ระบบส่งกำลังยังคงเป็น เกียร์ธรรมดา 6 สปีด พร้อม Assist & Slipper Clutch

ระบบนี้ช่วยลดแรงที่ก้านคลัตช์ และช่วยควบคุมแรงกระชากจากล้อหลังเมื่อลดเกียร์อย่างรวดเร็ว เหมาะกับบุคลิกของรถที่เน้นการขับขี่แบบสปอร์ต

Yamaha ยังเปลี่ยนอัตราทดชุดสเตอร์เป็น 14/48 ฟัน โดยเพิ่มขนาดสเตอร์หลังจากรุ่นก่อน เพื่อให้รถมีการตอบสนองด้านอัตราเร่งที่รวดเร็วขึ้น

เพิ่ม Twin Funnel Intake เสียงเครื่องเร้าใจกว่าเดิม

ระบบไอดีได้รับการปรับใหม่ด้วยแนวคิด Twin Funnel Intake

นอกจากช่วยสนับสนุนการทำงานของเครื่องยนต์แล้ว Yamaha ยังออกแบบช่องทางเดินอากาศให้ส่งเสียง Intake เข้าใกล้ผู้ขี่มากขึ้น เพื่อสร้างเสียงดูดอากาศที่ชัดเจนเมื่อเปิดคันเร่ง

จึงเป็นการปรับที่ไม่ได้เน้นเพียงตัวเลขกำลัง แต่ต้องการเพิ่มอารมณ์ในการขี่ให้กับ Y16ZR-R ด้วย

ครั้งแรกของรถ Underbone Yamaha ที่มี TCS

จุดเปลี่ยนสำคัญที่สุดของ Y16ZR-R รุ่นใหม่คือ Traction Control System หรือ TCS

ระบบจะช่วยตรวจจับการหมุนฟรีของล้อหลังและควบคุมกำลังเครื่องยนต์เมื่อพบว่าการยึดเกาะลดลง โดยเฉพาะบนพื้นเปียกหรือพื้นผิวลื่น

Yamaha ระบุว่า Y16ZR-R เป็นรถประเภท Underbone รุ่นแรกของแบรนด์ที่ได้รับระบบ TCS ถือเป็นการยกระดับเทคโนโลยีของรถครอบครัวสปอร์ตไปอีกขั้น

ดิสก์เบรกหน้า ABS

ระบบเบรกใช้ดิสก์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ด้านหน้ามาพร้อม ABS แบบ Single-Channel ทำงานกับดิสก์ขนาด 267 มม. และคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ส่วนด้านหลังใช้ดิสก์ขนาด 267 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ใช้ยางหน้า 90/80-17 และหลัง 120/70-17

ช่วงล่างหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังรุ่นมาตรฐานเป็น Monoshock

จอ LCD ใหม่ เชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน Y-ON

ชุดมาตรวัดเป็น Digital LCD ดีไซน์ใหม่ แสดงข้อมูลสำคัญในการขับขี่ พร้อมระบบ Simple Communication Control Unit หรือ SCCU

ระบบรองรับการเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟนผ่านแอป Yamaha Y-ON เพื่อแสดงการแจ้งเตือนสายโทรเข้า ข้อความ ข้อมูลการบำรุงรักษา การเดินทาง อัตราสิ้นเปลือง และตำแหน่งรถที่บันทึกล่าสุด

ทำให้ Y16ZR-R ไม่ได้เพิ่มเพียงสมรรถนะ แต่ยังเพิ่มฟังก์ชันการเชื่อมต่อสำหรับการใช้งานประจำวัน

หนัก 124 กก. เบาะสูง 795 มม.

ตัวรถมีมิติยาว 1,975 มม. กว้าง 665 มม. และสูงประมาณ 1,100 มม.

ฐานล้ออยู่ที่ประมาณ 1,295 มม. เบาะสูง 795 มม. และระยะห่างจากพื้นประมาณ 158 มม.

น้ำหนักพร้อมใช้งานอยู่ที่ประมาณ 124 กก. พร้อมถังน้ำมันขนาด 5.4 ลิตร

ด้วยขนาดตัวรถที่ยังค่อนข้างกะทัดรัด ทำให้ Y16ZR-R ยังคงเหมาะกับการใช้งานในเมือง แต่ได้สมรรถนะและอุปกรณ์ในระดับใกล้เคียงรถสปอร์ตมากขึ้น

Pramac Racing Replica ได้ Öhlins ผลิตแค่ 3,000 คัน

นอกจากรุ่นมาตรฐาน Yamaha ยังเปิดตัว Y16ZR-R Pramac Racing Replica Limited Edition

ตัวรถใช้กราฟิกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากทีม Prima Pramac Yamaha MotoGP พร้อมหมายเลขประจำคันสำหรับเพิ่มความพิเศษ

ไฮไลต์สำคัญอยู่ที่การเปลี่ยนโช้กหลังเป็น Öhlins แบบปรับตั้งได้ ช่วยเพิ่มความสามารถในการเซ็ตช่วงล่างให้เหมาะกับผู้ขี่และรูปแบบการใช้งาน

รุ่นนี้ผลิตจำกัดเพียง 3,000 คันทั่วโลก

ราคาเริ่ม 10,888 ริงกิต หรือประมาณ 88,600 บาท

Yamaha Y16ZR-R รุ่นปี 2026 เปิดราคาในประเทศมาเลเซียดังนี้

• Y16ZR-R Standard ราคา 10,888 ริงกิต หรือประมาณ 88,600 บาท
• Y16ZR-R Pramac Racing Replica ราคา 13,388 ริงกิต หรือประมาณ 108,900 บาท

เมื่อเทียบกับ Y16ZR รุ่นก่อน จุดเปลี่ยนของ Y16ZR-R ครั้งนี้ถือว่ามากกว่าการเปลี่ยนสีหรือกราฟิก เพราะได้ทั้งเครื่องยนต์ที่แรงขึ้นเป็น 18.5 PS, TCS, ระบบเชื่อมต่อ Y-ON, อัตราทดใหม่ และดีไซน์ใหม่ ขณะที่รุ่น Pramac Racing Replica ยังเพิ่ม Öhlins และจำนวนผลิตจำกัดเข้ามาเป็นจุดขายสำหรับสายสะสม

ที่มา bikesrepublic.com

The post เปิดตัว Yamaha Y16ZR-R 2026 รถสปอร์ตครอบครัวรุ่นใหม่ แรงขึ้น มี TCS appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Zonsen Cube 150 กลายเป็นอีกหนึ่งรถที่สะดุดตาตั้งแต่แรกเห็น ด้วยการนำความคล่องตัวของสกู๊ตเตอร์มาผสมกับสัดส่วนแบบ Minibike จนได้ตัวรถทรงเหลี่ยมขนาดกะทัดรัด พร้อมเครื่องยนต์ 150cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ และระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

ชื่อเต็มของรถคือ Zonsen ZS150 Rubik’s Cube โดยล่าสุดมีการนำรถคันจริงมาจัดแสดงภายในงาน MForce Motor Show 2026 ที่ประเทศมาเลเซีย พร้อมสเปกที่น่าสนใจทั้งกำลัง 15.6 แรงม้า, ABS สองแชนแนล, TCS, ดิสก์เบรกหน้า-หลัง และเบาะต่ำเพียง 720 มม.

ดีไซน์เหมือน “Rubik’s Cube” บนสองล้อ

จุดขายที่ชัดเจนที่สุดของ Cube 150 คือรูปลักษณ์ที่แทบไม่เหมือนสกู๊ตเตอร์รุ่นอื่นในตลาด

ตัวถังถูกสร้างขึ้นจากเส้นสายทรงเหลี่ยมหลายชั้น ตั้งแต่หน้ากาก ไฟหน้า ไปจนถึงแฟริ่งด้านข้าง พร้อมชิ้นส่วนโปร่งแสงบางตำแหน่งที่ช่วยสร้างภาพลักษณ์คล้ายผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์หรือ Gadget มากกว่ารถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิม

สัดส่วนโดยรวมมีความใกล้เคียงกับ Minibike อย่าง Honda Grom หรือ Monkey แต่ความแตกต่างสำคัญคือ Cube 150 ใช้ระบบส่งกำลังอัตโนมัติ CVT ทำให้สามารถบิดคันเร่งแล้วขี่ได้ทันทีโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์

เครื่องยนต์ 150cc ให้กำลัง 15.6 แรงม้า

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 149cc

ให้กำลังสูงสุด 15.6 แรงม้า ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.5 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT และสายพาน โดยมีความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ประมาณ 99 กม./ชม.

เมื่อเทียบกับตัวรถขนาดเล็ก เครื่องยนต์ระดับนี้จึงเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง รวมถึงการใช้งานบนถนนสายหลักที่ต้องการอัตราเร่งมากกว่าสกู๊ตเตอร์ 110-125cc

เบาะต่ำเพียง 720 มม.

อีกหนึ่งตัวเลขที่โดดเด่นมากคือความสูงเบาะเพียง 720 มม.

ถือว่าต่ำกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไปจำนวนมาก ทำให้ผู้ขี่ที่มีรูปร่างไม่สูงสามารถวางเท้าได้ง่ายขึ้น

ตัวรถมีขนาด

• ยาว 1,725 มม.
• กว้าง 755 มม.
• สูง 990 มม.
• ฐานล้อ 1,220 มม.
• เบาะสูง 720 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 105 มม.
• น้ำหนัก 120 กก.

ด้วยฐานล้อเพียง 1,220 มม. และความยาวตัวรถไม่ถึง 1.8 เมตร จุดแข็งของ Cube 150 จึงอยู่ที่ความคล่องตัว การกลับรถ และการเคลื่อนตัวผ่านพื้นที่แคบ

ล้ออ้วน 12 นิ้ว เพิ่มคาแรกเตอร์ Minibike

Zonsen เลือกใช้ล้อขนาด 12 นิ้วทั้งหน้าและหลัง พร้อมยางหน้าขนาด 100/80-12 และยางหลังขนาด 120/70-12

ยางที่มีหน้ากว้างเมื่อเทียบกับขนาดตัวรถช่วยสร้างสัดส่วนแบบ Fat Tire ทำให้ Cube 150 ดูแน่นและมีบุคลิกคล้าย Minibike มากกว่าสกู๊ตเตอร์ธรรมดา

ดอกยางยังออกแบบให้มีภาพลักษณ์แบบ All-Terrain รองรับการใช้งานบนพื้นผิวในเมืองที่หลากหลาย

ABS สองแชนแนล พร้อม TCS

แม้จะเป็นรถขนาดเล็ก แต่ระบบความปลอดภัยถือว่าจัดมาเกินระดับรถ Minibike ทั่วไป

ระบบเบรกใช้ ดิสก์ทั้งล้อหน้าและหลัง พร้อมคาลิเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ และติดตั้ง ABS แบบ Dual-Channel

นอกจากนี้ยังมี Traction Control System หรือ TCS สำหรับช่วยควบคุมอาการล้อหลังหมุนฟรีเมื่อเปิดคันเร่งบนพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะต่ำ

การมีทั้ง ABS หน้า-หลังและ TCS ถือเป็นหนึ่งในจุดที่น่าสนใจที่สุดของ Cube 150 เมื่อพิจารณาจากระดับราคาของตัวรถ

ช่วงล่างหลังโช้กคู่ ปรับ Preload ได้

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิกแบบปกติ

ด้านหลังใช้โช้กคู่ พร้อมระบบปรับ Preload รองรับการเซ็ตให้เหมาะกับน้ำหนักผู้ขี่ ผู้ซ้อน หรือสัมภาระ

แนวทางนี้เข้ากับคาแรกเตอร์ของรถที่เน้นความเรียบง่าย แต่ยังสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้หลากหลาย

Full LED พร้อมหน้าจอ LCD

ชุดไฟรอบคันใช้ LED โดยออกแบบรูปทรงของโคมให้เข้ากับตัวถังทรงเหลี่ยม

มาตรวัดเป็นหน้าจอ LCD Digital แสดงข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับการขับขี่ โดยไม่ได้เน้นเทคโนโลยีระดับ TFT หรือระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

แนวคิดหลักของตัวรถจึงยังอยู่ที่ดีไซน์ ความคล่องตัว และฟังก์ชันพื้นฐานที่ใช้งานจริงมากกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

ถังน้ำมันใหญ่ 7.5 ลิตร

แม้ตัวรถมีขนาดเล็ก แต่ติดตั้งถังน้ำมันความจุถึง 7.5 ลิตร

ถือว่าค่อนข้างใหญ่สำหรับรถที่มีสัดส่วนระดับ Minibike และช่วยลดความถี่ในการแวะเติมน้ำมันเมื่อนำไปใช้งานประจำวัน

การวางเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบสกู๊ตเตอร์ยังช่วยให้ผู้ขี่ไม่ต้องกังวลเรื่องการเปลี่ยนเกียร์หรือกำคลัตช์ ทำให้รถเข้าถึงผู้ใช้ได้หลากหลายกว่า Minibike เกียร์ธรรมดา

ราคาเทียบไทยประมาณ 55,400 บาท

ราคาที่มีการรายงานในประเทศจีนของ Zonsen Cube 150 อยู่ที่ 11,288 หยวน หรือประมาณ 55,400 บาท

Zonsen Cube 150 จึงเป็นรถที่น่าสนใจไม่ใช่เพราะความแรงเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากการนำเครื่องยนต์ 150cc กำลัง 15.6 แรงม้า ระบบ CVT, ABS สองแชนแนล และ TCS มาใส่ไว้ในตัวรถขนาด Minibike พร้อมเบาะต่ำเพียง 720 มม. และดีไซน์ที่แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ในตลาดอย่างชัดเจน

ล่าสุดรถถูกนำไปจัดแสดงในประเทศมาเลเซีย ขณะที่ฝั่งเวียดนามมีรายงานว่าผู้จัดจำหน่ายกำลังพิจารณานำเข้ามาทำตลาด ส่วนประเทศไทยยังไม่มีประกาศการจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

ที่มา motosaigon.vn

The post เปิดตัว Zonsen Cube 150 ใหม่ สกู๊ตเตอร์มินิไบค์ ABS หน้าหลัง TCS ราคา 55,400 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Kawasaki ประเทศญี่ปุ่นเปิดตัว Z650RS รุ่นปี 2027 อย่างเป็นทางการ พร้อมเพิ่มรุ่นพิเศษ Z650RS Black Ball Edition เข้ามาเป็นทางเลือกใหม่ หลังแนวคิดเดียวกันได้รับกระแสตอบรับดีจาก Z900RS โดยเตรียมวางจำหน่ายในญี่ปุ่นตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2026 เป็นต้นไป

สำหรับรุ่นปี 2027 สเปกพื้นฐานยังคงเดิมทั้งเครื่องยนต์ 2 สูบ 649cc กำลัง 68 PS น้ำหนัก 188 กก. และอุปกรณ์หลัก แต่เพิ่มความสดใหม่ด้วยสีดำพิเศษที่นำกราฟิกลาย “Fireball” อันเป็นเอกลักษณ์ของตระกูล Z มาตีความใหม่ในโทนเข้ม

Black Ball Edition ในโทนดำ

จุดเด่นของรุ่นใหม่คือ Z650RS Black Ball Edition สี Ebony x Metallic Spark Black

แทนที่จะใช้ลาย Fireball สีสดแบบรถคลาสสิก Kawasaki เลือกใช้การไล่เฉดสีดำและเทา ให้ตัวรถดูสุขุมและดุดันมากขึ้น พร้อม Blackout ชิ้นส่วนหลายตำแหน่ง

ทั้งล้อ ฝาครอบท่อไอเสีย กรอบไฟหน้า และชิ้นส่วนบริเวณหม้อน้ำถูกตกแต่งด้วยสีดำ ขณะที่ฝาครอบด้านข้างได้รับตราสัญลักษณ์เฉพาะของ Black Ball Edition

แนวทางนี้เหมือนกับ Z900RS Black Ball Edition ที่ Kawasaki เคยเปิดตัวก่อนหน้า แต่ถูกนำมาปรับใช้กับรถพิกัดกลางอย่าง Z650RS เป็นครั้งแรก

รุ่นมาตรฐานยังมี Metallic Ocean Blue

นอกจาก Black Ball Edition แล้ว Kawasaki ยังคงจำหน่าย Z650RS รุ่นมาตรฐานด้วยสี Metallic Ocean Blue

สีนี้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่รุ่นปี 2026 และยังคงอยู่ในไลน์อัปปี 2027 ทำให้ลูกค้าในญี่ปุ่นมีตัวเลือกหลักทั้งหมด 2 รูปแบบ

รุ่นมาตรฐานให้บรรยากาศเรโทรที่สดใสกว่า ขณะที่ Black Ball Edition เน้นภาพลักษณ์เข้มและพรีเมียม

เครื่องยนต์ 2 สูบ 649cc กำลัง 68 PS

หัวใจของ Z650RS ยังคงเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 649cc

ให้กำลังสูงสุด 50 kW หรือประมาณ 68 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 63 นิวตันเมตรที่ 6,700 รอบต่อนาที

กระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 83.0 x 60.0 มม. พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 10.8:1

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ 6 สปีด เน้นแรงบิดในรอบต่ำถึงกลาง ทำให้ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานในเมืองและการเดินทาง

Assist & Slipper Clutch พร้อม KTRC

แม้รูปลักษณ์จะเน้นความคลาสสิก แต่ Z650RS มีเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขี่ที่ทันสมัย

หนึ่งในนั้นคือ Assist & Slipper Clutch ช่วยลดแรงที่ก้านคลัตช์ พร้อมลด Back Torque เมื่อลดเกียร์อย่างรวดเร็ว ช่วยควบคุมอาการล้อหลังกระโดดหรือเสียการยึดเกาะ

ตัวรถยังติดตั้ง KTRC หรือ Kawasaki Traction Control สำหรับช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลัง

นอกจากนี้ เวอร์ชันญี่ปุ่นยังติดตั้ง ETC2.0 สำหรับระบบทางด่วนมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ดีไซน์ Z คลาสสิก ผสมเทคโนโลยียุคใหม่

Z650RS ถูกออกแบบให้ถ่ายทอดภาพของรถตระกูล Z ยุคคลาสสิก ผ่านถังน้ำมันทรงหยดน้ำ ไฟหน้าทรงกลม และท้ายรถที่สั้นกระชับ

ไฟหน้าใช้ LED ทรงกลม ขณะที่เรือนไมล์ออกแบบเป็นหน้าปัดทรงกระสุนคู่ สร้างบรรยากาศแบบรถยุคเก่า แต่ยังมีหน้าจอดิจิทัลสำหรับแสดงข้อมูลการขับขี่

ล้ออัลลอยใช้การออกแบบก้านให้ดูคล้ายล้อซี่ลวด ช่วยรักษาบรรยากาศเรโทรโดยไม่ต้องใช้ล้อซี่ลวดจริง

ตัวรถหนัก 188 กก. เบาะสูง 800 มม.

หนึ่งในจุดแข็งของ Z650RS คือขนาดและน้ำหนักที่ไม่มากเกินไปสำหรับรถ Big Bike พิกัดกลาง

มิติตัวรถอยู่ที่

• ยาว 2,065 มม.
• กว้าง 800 มม.
• สูง 1,115 มม.
• ฐานล้อ 1,405 มม.
• เบาะสูง 800 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 125 มม.
• น้ำหนักพร้อมใช้งาน 188 กก.

เบาะสูง 800 มม. และน้ำหนักต่ำกว่า 190 กก. ทำให้ตัวรถยังคงเน้นความคล่องตัวและความง่ายในการควบคุม

ดิสก์หน้าคู่ 300 มม. ล้อ 17 นิ้ว

ระบบเบรกด้านหน้าใช้ ดิสก์คู่ขนาด 300 มม. ส่วนด้านหลังเป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม.

ล้อขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง ใช้ยางหน้า 120/70ZR17 และด้านหลัง 160/60ZR17

ถังน้ำมันมีความจุ 12 ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน WMTC อยู่ที่ 23.6 กม./ลิตร หากคำนวณจากตัวเลขดังกล่าวจะสามารถทำระยะทางตามทฤษฎีได้ประมาณ 283 กม. ต่อหนึ่งถัง โดยระยะทางจริงขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งาน

ผลิตในประเทศไทย

อีกหนึ่งข้อมูลที่น่าสนใจคือ Kawasaki ระบุประเทศผู้ผลิตของ Z650RS เป็น ประเทศไทย

แม้รถรุ่นปี 2027 ที่ประกาศครั้งนี้จะเป็นสเปกสำหรับตลาดญี่ปุ่น แต่ฐานการผลิตของโมเดลยังอยู่ในประเทศไทย ถือเป็นอีกหนึ่งรถ Big Bike ที่ผลิตจากโรงงานในไทยเพื่อส่งออกไปทำตลาดต่างประเทศ

ราคาเริ่ม 1,089,000 เยน หรือประมาณ 227,700 บาท

Kawasaki Z650RS 2027 ในประเทศญี่ปุ่นแบ่งราคาเป็น

• Z650RS Standard ราคา 1,089,000 เยน หรือประมาณ 227,700 บาท
• Z650RS Black Ball Edition ราคา 1,111,000 เยน หรือประมาณ 232,300 บาท

ราคาเงินบาทคำนวณตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 3 กันยายน 2026 ที่ประมาณ 1 เยน = 0.2091 บาท และเป็นเพียงการเทียบค่าเงินจากราคาประเทศญี่ปุ่น ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

รถทั้งสองรุ่นมีกำหนดเริ่มจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นวันที่ 1 ตุลาคม 2026

สำหรับประเทศไทยต้องรอติดตามประกาศจาก Kawasaki Motors Thailand อีกครั้งว่า Z650RS รุ่นปี 2027 โดยเฉพาะ Black Ball Edition จะถูกนำมาเปิดตัวและจำหน่ายในบ้านเราหรือไม่ แต่มีโอกาสสูงมากเพราะว่าเป็นรุ่นที่ผลิตในประเทศไทยเรา

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Kawasaki Z650RS 2027 รถบิ๊กไบค์รุ่นใหม่ ผลิตในไทย appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

กระแสของ Suzuki Burgman 350 กลับมาเป็นประเด็นที่น่าจับตามองอีกครั้ง หลังตลาดบิ๊กสกู๊ตเตอร์ระดับ 300-400cc ยังคงเติบโตต่อเนื่อง ขณะที่ Suzuki มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่าง Burgman Street 125 และ Burgman 400 ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีโมเดลระดับกลางสำหรับเข้าชน Honda Forza 350 และ Yamaha XMAX โดยตรง

สิ่งที่ทำให้กระแสนี้น่าสนใจขึ้นกว่าเดิมคือการมาถึงของ Haojue TVL350 บิ๊กสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ 339cc ที่เปิดตัวจริงในประเทศจีน พร้อมสเปกระดับพรีเมียม ทั้ง Cornering ABS, TCS, จอ TFT 7 นิ้ว และชิลด์ไฟฟ้า จนเกิดคำถามว่าพื้นฐานหรือแนวทางของรถรุ่นนี้อาจมีโอกาสเชื่อมโยงไปถึงบิ๊กสกู๊ตเตอร์ Suzuki รุ่นใหม่ในอนาคตหรือไม่

อย่างไรก็ตาม ณ เวลานี้ Suzuki ยังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะมี Burgman 350 หรือยืนยันว่า Haojue TVL350 จะถูกนำไปพัฒนาต่อภายใต้แบรนด์ Suzuki

ช่องว่าง 350cc ที่ Suzuki ยังไม่มีคำตอบ

ปัจจุบัน Suzuki มี Burgman Street 125 สำหรับกลุ่มสกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไป ขณะที่ด้านบนมี Burgman 400 ซึ่งเป็น Maxi Scooter ที่มีขนาดและราคาสูงขึ้นอย่างชัดเจน

สิ่งที่ขาดหายไปคือรถในช่วงประมาณ 300-350cc ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่ได้รับความนิยมสูง โดยเฉพาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

Honda มี Forza 350 ขณะที่ Yamaha มี XMAX ซึ่งทั้งสองรุ่นสร้างฐานลูกค้าในประเทศไทยและหลายตลาดได้แข็งแรงมานาน

หาก Suzuki ต้องการกลับมาแข่งขันในกลุ่มนี้ รถระดับ 350cc จึงเป็นตำแหน่งที่น่าสนใจอย่างมาก เพราะสามารถให้พละกำลังเพียงพอสำหรับการเดินทางไกล แต่ยังมีขนาดและน้ำหนักเหมาะกับการใช้งานในเมือง

ชื่อ Burgman สามารถเลือกเดินคนละทางกับคู่แข่ง

หาก Suzuki สร้าง Burgman 350 ขึ้นมาจริง จุดขายสำคัญอาจไม่จำเป็นต้องแข่งขันเรื่องความสปอร์ตเพียงอย่างเดียว

ภาพจำของ Burgman คือ ความสบาย ท่านั่งผ่อนคลาย เบาะขนาดใหญ่ พื้นที่วางเท้ากว้าง และความสามารถในการเดินทางระยะไกล

หากเปรียบเทียบบุคลิกของรถในตลาด Forza 350 มีความพรีเมียมผสมสปอร์ต ขณะที่ XMAX มีบุคลิกสปอร์ตและเน้นการควบคุมที่เฉียบคม

Burgman จึงสามารถสร้างพื้นที่ของตัวเองได้ด้วยแนวทาง Luxury Touring Scooter ที่ให้ความสำคัญกับความสบายและการใช้งานมากกว่าความดุดัน

Haojue TVL350 ทำให้กระแสนี้น่าสนใจขึ้น

หนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ทำให้ Burgman 350 ถูกพูดถึงอีกครั้งคือ Haojue ซึ่งมีความร่วมมือกับ Suzuki มาอย่างยาวนาน ได้เปิดตัว TVL350 อย่างเป็นทางการในประเทศจีนแล้ว

TVL350 ใช้เครื่องยนต์ 1 สูบ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 339cc ให้กำลังสูงสุด 22 kW หรือประมาณ 29.9 PS และแรงบิดสูงสุด 32.2 นิวตันเมตร

ความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ประมาณ 138 กม./ชม.

ตัวเลขดังกล่าวอยู่ในระดับที่สามารถแข่งขันในตลาด Maxi Scooter คลาสกลางได้อย่างชัดเจน

จัด Bosch Cornering ABS พร้อม TCS

อุปกรณ์ของ TVL350 ถือว่าน่าสนใจมาก เพราะติดตั้ง Bosch ABS ที่รองรับการทำงานขณะเข้าโค้ง โดยใช้ข้อมูลจาก Bosch IMU

ทำงานร่วมกับระบบ Traction Control System หรือ TCS สำหรับควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลัง

หาก Suzuki มีแผนสร้างบิ๊กสกู๊ตเตอร์คลาส 350cc จริง ระบบระดับ ABS หน้า-หลังและ TCS แทบจะกลายเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ เพราะคู่แข่งในตลาดปัจจุบันต่างมีระบบช่วยเหลือผู้ขี่ที่พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ

จอ TFT 7 นิ้ว พร้อมชิลด์ไฟฟ้า

Haojue TVL350 ยังติดตั้งหน้าจอ TFT Full Color ขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน ระบบนำทาง การโทรผ่าน Bluetooth และฟังก์ชันเชื่อมต่ออื่นๆ

ชิลด์หน้าสามารถ ปรับระดับด้วยระบบไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง เพิ่มความสะดวกเมื่อต้องเปลี่ยนจากการขี่ในเมืองไปเป็นการเดินทางด้วยความเร็วสูง

ด้านระบบกุญแจเป็นแบบ Electronic Smart Control รองรับ Bluetooth และ NFC พร้อมควบคุมทั้งคอรถ เบาะ ฝาถังน้ำมัน และกล่องสัมภาระผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์

พื้นที่เก็บของใหญ่ พร้อมกล่องท้าย 55 ลิตร

ความเป็น Touring Scooter ยังชัดเจนจากพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะขนาดใหญ่ พร้อมตัวเลือกรุ่นที่ติดตั้ง กล่องท้ายอะลูมิเนียม 55 ลิตรแบบถอดเร็วและควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า

ด้านหน้ามีพอร์ตชาร์จ Type-A และ Type-C รองรับกำลังสูงสุด 30W รวมถึงเตรียมจุดเชื่อมต่อสำหรับ Heated Grip และกล้องบันทึกการเดินทางเอาไว้

หากแนวทางลักษณะนี้ถูกนำมาใช้กับ Suzuki ในอนาคต ก็จะทำให้รถสามารถแข่งขันด้วยเรื่องความสะดวกและความสามารถในการเดินทางได้อย่างจริงจัง

ราคา Haojue TVL350 เทียบไทยเริ่มประมาณ 143,800 บาท

Haojue TVL350 เปิดราคาจำหน่ายในประเทศจีนไว้ 2 รูปแบบ

• รุ่น Handrail ราคา 28,980 หยวน หรือประมาณ 143,800 บาท
• รุ่น Box + Crash Bar ราคา 29,980 หยวน หรือประมาณ 148,800 บาท

ตัวเลขเงินบาทคำนวณตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 2 กันยายน 2026 ที่ประมาณ 1 หยวน = 4.96284 บาท และเป็นเพียงการเทียบค่าเงินจากราคาประเทศจีน ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

ระดับราคาของ TVL350 แสดงให้เห็นว่าหากมีการใช้ฐานการผลิตจากจีนจริง บิ๊กสกู๊ตเตอร์พิกัดนี้สามารถถูกวางราคาให้แข่งขันได้ค่อนข้างน่าสนใจ

แต่ TVL350 ยังไม่ใช่ Suzuki Burgman 350

แม้ Haojue และ Suzuki จะมีความสัมพันธ์ทางธุรกิจมายาวนาน แต่การเปิดตัว TVL350 ไม่ได้หมายความว่ารถรุ่นนี้จะถูกเปลี่ยนตราเป็น Suzuki Burgman 350 โดยอัตโนมัติ

ปัจจุบันไม่มีประกาศจาก Suzuki ที่ยืนยันการนำแพลตฟอร์ม TVL350 ไปใช้ หรือยืนยันชื่อ Burgman 350 อย่างเป็นทางการ

ความเป็นไปได้จึงยังมีหลายทาง ทั้งการที่ Suzuki พัฒนารถของตัวเองขึ้นใหม่ การนำเทคโนโลยีบางส่วนจากความร่วมมือกับจีนมาใช้ หรืออาจไม่มี Burgman 350 เกิดขึ้นเลยก็ได้

หากมาไทย มีตลาดรออยู่แล้ว

สิ่งที่ทำให้ข่าวนี้น่าสนใจสำหรับประเทศไทยคือ ตลาดบิ๊กสกู๊ตเตอร์ระดับ 300-350cc มีฐานลูกค้าที่แข็งแรงอยู่แล้ว

Forza 350 และ XMAX กลายเป็นรถที่พบเห็นได้ทั่วไปทั้งสำหรับใช้งานประจำวันและการออกทริป การมีผู้เล่นรายที่สามจาก Suzuki จึงสามารถสร้างการแข่งขันด้านราคา ฟีเจอร์ และรูปแบบตัวรถได้ทันที

หาก Burgman 350 เกิดขึ้นจริงและยังรักษาจุดเด่นดั้งเดิมของตระกูลเอาไว้ ทั้งเบาะที่นั่งสบาย พื้นที่เก็บสัมภาระมาก ชิลด์ขนาดใหญ่ และท่านั่งเหมาะกับการเดินทาง พร้อมเพิ่มเทคโนโลยีสมัยใหม่อย่าง TFT, Smart Key, ABS และ TCS ก็มีโอกาสสร้างความแตกต่างจากสองเจ้าตลาดได้อย่างน่าสนใจ

ตอนนี้จึงต้องติดตามว่า Suzuki จะเลือกเติมช่องว่างสำคัญระหว่าง Burgman 125 และ Burgman 400 หรือไม่ เพราะหากชื่อ Burgman 350 กลายเป็นรถจริงขึ้นมา ตลาดบิ๊กสกู๊ตเตอร์ระดับกลางก็อาจมีผู้ท้าชิงรายใหม่ที่น่าจับตามองไม่น้อย

*ภาพประกอบเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์

The post จับตา Suzuki Burgman 350 รถบิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ท้าชน Forza-XMAX appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Suzuki เดินหน้าสานต่อตำนานซูเปอร์สปอร์ตตระกูล GSX-R ด้วยการเปิดตัว GSX-R1000R รุ่นปี 2026 สำหรับตลาดญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการ หลังจากเวอร์ชันจำหน่ายในประเทศยุติการผลิตไปตั้งแต่ปี 2022 นับเป็นการกลับมาอีกครั้งในรอบ 4 ปี พร้อมการปรับปรุงครั้งใหญ่ภายใต้รูปลักษณ์ที่ยังรักษาเอกลักษณ์เดิมเอาไว้

ไฮไลต์อยู่ที่เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 999cc ที่ได้รับการปรับชิ้นส่วนภายในใหม่จำนวนมาก ให้กำลังสูงสุด 190 PS พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ S.I.R.S. เจเนอเรชันล่าสุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และสีฉลองวาระ 40 ปีของตระกูล GSX-R

เครื่องยนต์ 999cc ปรับใหม่เกือบหมด กำลัง 190 PS

หัวใจของ GSX-R1000R ยังคงเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 999cc

Suzuki ปรับปรุงชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์อย่างละเอียด เพื่อให้ผ่านมาตรฐานด้านมลพิษและเสียงที่เข้มงวดขึ้น โดยยังคงสมรรถนะระดับซูเปอร์ไบค์เอาไว้

กำลังสูงสุดอยู่ที่ 140 kW หรือ 190 PS ที่ 13,200 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิดสูงสุด 108 นิวตันเมตรที่ 11,000 รอบต่อนาที

กระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 76.0 x 55.1 มม. และเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 13.8:1

Throttle Body ใหญ่ขึ้นเป็น 48 มม.

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศ ระบบไอดีได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยขยายขนาด Throttle Body จากเดิม 46 มม. เป็น 48 มม.

ระบบไอเสียก็ได้รับการออกแบบใหม่ พร้อมหม้อพักไอเสียไทเทเนียมที่มีรูปทรงเรียวและกะทัดรัดกว่าเดิม

นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังรองรับน้ำมัน E10 ซึ่งมีเอทานอลผสมสูงสุด 10% เพิ่มความพร้อมสำหรับมาตรฐานเชื้อเพลิงในอนาคต

S.I.R.S. ใหม่ พร้อม Smart T.L.R. Control

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ Suzuki Intelligent Ride System หรือ S.I.R.S. ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับรถรุ่นใหม่นี้

หนึ่งในระบบสำคัญคือ Smart T.L.R. Control ที่รวมการทำงานของ

• Traction Control
• Lift Limiter
• Roll Torque Control

เข้าด้วยกัน เพื่อควบคุมกำลังเครื่องยนต์ตามสถานการณ์ของรถและเพิ่มประสิทธิภาพขณะเร่งออกจากโค้ง

ยังมี Slope Dependent Control System ซึ่งนำข้อมูลความลาดชันของถนนเข้ามาช่วยในการควบคุมรถ โดยเฉพาะในสถานการณ์เบรกหรือขับขี่บนทางลาด

เปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ Lithium-ion

GSX-R1000R รุ่นใหม่ติดตั้งแบตเตอรี่ Lithium-ion จาก ELIIY Power เป็นครั้งแรก

จุดเด่นคือมีน้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด และสามารถรักษาประสิทธิภาพการสตาร์ตเครื่องยนต์ในอุณหภูมิต่ำได้ดี

แม้จะเพิ่มระบบและอุปกรณ์ใหม่หลายรายการ แต่น้ำหนักพร้อมใช้งานของตัวรถยังคงอยู่ที่ 203 กก.

คาร์บอนไฟเบอร์ Winglet มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม

GSX-R1000R รุ่นใหม่ที่เปิดตัวในต่างประเทศสร้างความสนใจด้วยชุด Winglet คาร์บอนไฟเบอร์ ที่พัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มแรงกดด้านหน้าขณะใช้ความเร็วสูง

อย่างไรก็ตาม สำหรับเวอร์ชันญี่ปุ่น Suzuki เลือกนำ Winglet ออกจากอุปกรณ์มาตรฐาน และจัดจำหน่ายในรูปแบบอุปกรณ์เสริมแทน

แนวทางดังกล่าวช่วยควบคุมราคาจำหน่ายของตัวรถไม่ให้สูงขึ้นมากเกินไป พร้อมเปิดทางให้ผู้ใช้ที่ต้องการชุดแอโรไดนามิกสามารถติดตั้งเพิ่มเติมภายหลังได้

ตัวรถหนัก 203 กก. เบาะสูง 825 มม.

แม้เครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ แต่โครงสร้างพื้นฐานของตัวรถยังคงใช้แนวทางที่ผ่านการพัฒนามาจาก GSX-R1000R รุ่นก่อน

มิติตัวรถอยู่ที่

• ยาว 2,075 มม.
• กว้าง 705 มม.
• สูง 1,145 มม.
• ฐานล้อ 1,420 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 130 มม.
• เบาะสูง 825 มม.
• น้ำหนักพร้อมใช้งาน 203 กก.

ถังน้ำมันมีความจุ 16 ลิตร

ล้อ 17 นิ้ว ยางหลังใหญ่ 190 มม.

ชุดล้อเป็นขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง

ยางหน้าใช้ขนาด 120/70ZR17 ส่วนด้านหลังขนาด 190/55ZR17

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์คู่พร้อม ABS ขณะที่ด้านหลังใช้ดิสก์เดี่ยวพร้อม ABS รองรับสมรรถนะระดับ 190 PS ของเครื่องยนต์

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ 6 สปีด

ความประหยัด 14.7 กม./ลิตร

แม้จะเป็นซูเปอร์สปอร์ตพิกัด 1,000cc แต่ Suzuki ยังเปิดเผยตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน WMTC ไว้ที่ 14.7 กม./ลิตร

หากคำนวณร่วมกับถังน้ำมัน 16 ลิตร จะมีระยะทางตามทฤษฎีประมาณ 235 กม. ต่อถังภายใต้เงื่อนไขการทดสอบมาตรฐาน โดยระยะทางจริงจะแตกต่างกันตามรูปแบบการขับขี่

3 สีฉลอง 40 ปีตระกูล GSX-R

อีกหนึ่งความพิเศษคือกราฟิกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากประวัติศาสตร์การแข่งขันของ GSX-R ซึ่งเริ่มต้นจาก GSX-R750 รุ่นแรกในปี 1985

GSX-R1000R ญี่ปุ่นมีทั้งหมด 3 สี ได้แก่

• Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White
• Candy Daring Red / Pearl Tech White
• Pearl Ignite Yellow / Matte Stellar Blue Metallic

รถทั้งสามสีได้รับการตกแต่งด้วยสัญลักษณ์ฉลอง 40th Anniversary ในหลายตำแหน่งบนตัวรถ

โดยเฉพาะสีน้ำเงิน-ขาวที่ถ่ายทอดภาพจำของ GSX-R รุ่นแรก และถือเป็นหนึ่งในชุดสีที่ผูกพันกับประวัติศาสตร์การแข่งขันของ Suzuki มากที่สุด

ญี่ปุ่นเพิ่ม ETC2.0 มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ความพิเศษสำหรับรถสเปกญี่ปุ่นคือการติดตั้ง ETC2.0 มาให้จากโรงงาน เพื่อเพิ่มความสะดวกในการเดินทางและใช้งานระบบทางด่วนภายในประเทศญี่ปุ่น

Suzuki ตั้งเป้ายอดจำหน่าย GSX-R1000R ใหม่ในตลาดญี่ปุ่นไว้ประมาณ 300 คันต่อปี

ราคา 2,376,000 เยน หรือประมาณ 494,300 บาท

Suzuki GSX-R1000R 2026 วางจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นตั้งแต่วันที่ 17 กรกฎาคม 2026 เป็นต้นไป ด้วยราคาแนะนำ 2,376,000 เยน รวมภาษี 10% หรือประมาณ 494,300 บาท

ตัวเลขเงินบาทคำนวณตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 2 กันยายน 2026 ที่ประมาณ 1 เยน = 0.2080 บาท และเป็นเพียงการเทียบค่าเงินจากราคาประเทศญี่ปุ่น ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

การกลับมาครั้งนี้จึงไม่ใช่เพียงการนำ GSX-R1000R เดิมกลับมาวางขายอีกครั้ง แต่เป็นการปรับเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ครั้งใหญ่ เพื่อพาซูเปอร์สปอร์ตระดับเรือธงของ Suzuki ผ่านกฎมลพิษยุคใหม่ โดยยังรักษากำลัง 190 PS น้ำหนัก 203 กก. และคาแรกเตอร์ของ GSX-R เอาไว้

สำหรับประเทศไทยยังต้องติดตามประกาศจาก Suzuki Motorcycle Thailand ว่าจะมีโอกาสนำ GSX-R1000R รุ่นใหม่นี้เข้ามาทำตลาดอย่างเป็นทางการหรือไม่

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Suzuki GSX-R1000R 2026 999cc 190 แรงม้า ฟีเจอร์ใหม่ ราคา 494,300 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda เปิดตัว NC750X รุ่นปี 2027 สำหรับตลาดยุโรปอย่างเป็นทางการ โดยยังคงพื้นฐานของรถ Adventure Crossover รุ่นยอดนิยมเอาไว้ แต่ปรับภาพลักษณ์ใหม่ด้วยสีตัวถังเพิ่มเติม 2 สี พร้อมอุปกรณ์เด่นอย่างเครื่องยนต์ 2 สูบ 745cc, เกียร์ DCT, จอ TFT 5 นิ้ว และช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ 23 ลิตรในตำแหน่งที่รถทั่วไปใช้เป็นถังน้ำมัน

สำหรับรุ่นปี 2027 Honda ไม่ได้ปรับโครงสร้างหรือสมรรถนะครั้งใหญ่ แต่เลือกต่อยอดแพ็กเกจที่ได้รับการปรับปรุงมาแล้วก่อนหน้านี้ พร้อมเพิ่มทางเลือกสีใหม่ให้ดูสดขึ้น

เพิ่ม 2 สีใหม่ รวมทั้งหมด 4 สี

ไฮไลต์สำคัญของ Honda NC750X 2027 คือการเพิ่มตัวเลือกสีใหม่ 2 สี ได้แก่

• Glint Wave Blue Metallic
• Matte Deep Mud Grey

เมื่อรวมกับสีเดิมอย่าง Earth Black และ Earth Khaki ทำให้รุ่นปี 2027 มีตัวเลือกทั้งหมด 4 สี

สี Glint Wave Blue Metallic เน้นภาพลักษณ์สปอร์ตและทันสมัยมากขึ้น ขณะที่ Matte Deep Mud Grey ใช้โทนสีด้านที่เข้ากับคาแรกเตอร์ของรถ Adventure และการเดินทางระยะไกล

เครื่องยนต์ 2 สูบ 745cc แรงบิด 69 นิวตันเมตร

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง SOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 745cc

ให้กำลังสูงสุด 43.1 kW หรือประมาณ 58.6 PS ที่ 6,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 69 นิวตันเมตรที่ 4,750 รอบต่อนาที

จุดเด่นของเครื่องยนต์ชุดนี้คือการเน้นแรงบิดในช่วงรอบต่ำถึงกลางมากกว่าการไล่รอบสูง ทำให้เหมาะกับทั้งการขี่ในเมือง การเดินทางไกล และการบรรทุกสัมภาระ

ระบบคันเร่งเป็นแบบ Throttle By Wire พร้อม Riding Mode สำเร็จรูป 3 รูปแบบ และระบบ Honda Selectable Torque Control หรือ HSTC ที่สามารถปรับระดับการทำงานได้

มีทั้งเกียร์ธรรมดาและ DCT

NC750X 2027 มีระบบส่งกำลังให้เลือกทั้ง เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และ DCT 6 สปีด

DCT หรือ Dual Clutch Transmission เป็นหนึ่งในจุดขายสำคัญของรุ่นนี้ โดยระบบสามารถเปลี่ยนเกียร์ให้อัตโนมัติ หรือให้ผู้ขี่ควบคุมจังหวะเปลี่ยนเกียร์ผ่านสวิตช์ได้

Honda ยังปรับการทำงานของ DCT ในการอัปเดตก่อนหน้านี้ เพื่อให้การควบคุมช่วงความเร็วต่ำมีความละเอียดมากขึ้น โดยเฉพาะการออกตัว การคลานรถ และการกลับรถในพื้นที่แคบ

ช่องเก็บของ 23 ลิตรแทนตำแหน่งถังน้ำมัน

หนึ่งในเอกลักษณ์ที่ทำให้ NC750X แตกต่างจากรถ Adventure ทั่วไปคือ ช่องเก็บสัมภาระขนาด 23 ลิตรบริเวณด้านหน้าของผู้ขี่

ตำแหน่งดังกล่าวเป็นบริเวณที่รถจักรยานยนต์ทั่วไปใช้ติดตั้งถังน้ำมัน แต่ NC750X ย้ายถังจริงไปอยู่ใต้เบาะแทน

พื้นที่ 23 ลิตรสามารถรองรับหมวกกันน็อก Full Face บางรูปแบบได้ ทำให้ผู้ขี่สามารถใช้งานรถในชีวิตประจำวันได้โดยไม่จำเป็นต้องติดกล่องท้ายเพิ่มเติม

ถือเป็นหนึ่งในจุดขายสำคัญของ NC750X ที่รถ Adventure ขนาดใกล้เคียงกันหาได้ยาก

ถัง 14.1 ลิตร วิ่งได้เกือบ 400 กม.

เครื่องยนต์ 745cc ทำอัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน WMTC ประมาณ 3.5 ลิตร/100 กม. หรือราว 28.6 กม./ลิตร

เมื่อทำงานร่วมกับถังน้ำมันขนาด 14.1 ลิตร จึงมีศักยภาพทำระยะทางใกล้เคียง 400 กม. ต่อการเติมน้ำมันเต็มถังภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม

แนวทางของ NC750X จึงแตกต่างจาก Adventure Bike ที่เน้นกำลังเครื่องยนต์สูง โดย Honda ให้ความสำคัญกับแรงบิด ความประหยัด และระยะทางการเดินทางมากกว่า

จอ TFT 5 นิ้ว เชื่อมต่อ Honda RoadSync

เรือนไมล์เป็น หน้าจอ TFT Full Color ขนาด 5 นิ้ว พร้อม Optical Bonding ซึ่งช่วยเพิ่มความชัดเจนเมื่อใช้งานกลางแจ้ง

รองรับระบบ Honda RoadSync สำหรับเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟน โดยผู้ขี่สามารถเข้าถึงฟังก์ชันต่างๆ เช่น ระบบนำทาง การโทร และการควบคุมเพลงผ่านชุดสวิตช์บริเวณแฮนด์

สวิตช์ด้านซ้ายยังมีไฟ Backlight เพื่อช่วยให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นในเวลากลางคืน

โช้ก Showa พร้อมดิสก์เบรกหน้าคู่

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก Showa ขนาด 41 มม. ระยะยุบ 120 มม.

ด้านหลังเป็นระบบ Pro-Link พร้อมโช้กเดี่ยว ระยะทำงาน 120 มม.

ระบบเบรกหน้าใช้ ดิสก์คู่ขนาด 296 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบและ ABS ส่วนด้านหลังใช้ดิสก์ขนาด 240 มม.

ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง ใช้ยางหน้า 120/70-ZR17 และหลัง 160/60-ZR17

เบาะสูง 802 มม. รุ่น DCT หนัก 226 กก.

Honda NC750X 2027 มีขนาดตัวรถ 2,210 x 846 x 1,330 มม. และฐานล้อ 1,525 มม. สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา

ความสูงเบาะอยู่ที่ 802 มม.

น้ำหนักพร้อมใช้งานอยู่ที่ 216 กก. สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา ขณะที่รุ่น DCT มีน้ำหนักประมาณ 226 กก.

แม้น้ำหนักจะอยู่ในระดับของรถ Big Bike แต่ตำแหน่งเครื่องยนต์และถังน้ำมันที่อยู่ค่อนข้างต่ำถูกออกแบบให้ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง ทำให้ควบคุมรถด้วยความเร็วต่ำได้ง่ายขึ้น

ใช้วัสดุรักษ์โลก Durabio

Honda ยังคงเดินหน้าลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการใช้ Durabio ซึ่งเป็นวัสดุพลาสติกชีวมวลในชิ้นส่วนแฟริ่งของ NC750X

หลังการปรับปรุงในช่วงก่อนหน้า สัดส่วนของวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและวัสดุรีไซเคิลภายในชิ้นส่วนตัวถังเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 34%

แนวทางดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของการลดการใช้พลาสติกจากปิโตรเลียมในรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ของ Honda

ยุโรปเปิดราคาเริ่ม £7,599

สำหรับตลาดสหราชอาณาจักร Honda ระบุราคา NC750X 2027 รุ่นเกียร์ธรรมดาไว้ที่ £7,599 หรือประมาณ 341,600 บาท ขณะที่รุ่น DCT ราคา £8,399 หรือประมาณ 377,500 บาท

ภาพรวมของ NC750X 2027 จึงไม่ได้เป็นการเปลี่ยนโฉมครั้งใหญ่ แต่เป็นการต่อยอดพื้นฐานที่ค่อนข้างครบอยู่แล้ว ทั้งเครื่องยนต์ 745cc กำลัง 58.6 PS เกียร์ DCT จอ TFT 5 นิ้ว Honda RoadSync และโดยเฉพาะช่องเก็บสัมภาระ 23 ลิตร ก่อนเพิ่มความสดใหม่ด้วยสีตัวถังสำหรับโมเดลปี 2027

ส่วนประเทศไทยต้องรอติดตามประกาศจาก Honda BigBike อีกครั้งว่าจะมีการปรับเข้าสู่รุ่นปี 2027 และนำสีใหม่เข้ามาทำตลาดเมื่อใด

ที่มา young-machine.com

The post เปิดตัว Honda NC750X 2027 รถบิ๊กไบค์สายทัวร์ริ่งรุ่นใหม่ อย่างเป็นทางการ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ตลาดสกู๊ตเตอร์ 125cc ในประเทศไทยอาจมีความเคลื่อนไหวครั้งใหญ่อีกครั้งในช่วงปลายปี 2026 กับ All New Honda Click 125 เจเนอเรชันใหม่ หลังรถพื้นฐานเดียวกันเปิดตัวในอินโดนีเซียไปแล้ว พร้อมการเปลี่ยนแปลงทั้งรูปลักษณ์ อุปกรณ์ และการเพิ่มเวอร์ชัน Street ที่ฉีกภาพจำของ Click 125 ด้วยชุดแฮนด์ใหม่แบบรถ Street Bike

ปัจจุบันประเทศไทยยังทำตลาด Click 125 เจเนอเรชันเดิมด้วยราคาแนะนำเริ่มต้น 51,900 บาท จึงต้องจับตาว่าไทยฮอนด้าจะเลือกเปลี่ยนเข้าสู่เจเนอเรชันใหม่ในช่วงปลายปีนี้หรือไม่ โดยเฉพาะช่วงงาน Motor Expo 2026

เปลี่ยนดีไซน์ใหม่ทั้งคัน สปอร์ตและเฉียบขึ้น

All New Honda Click 125 ได้รับการปรับงานออกแบบครั้งใหญ่ แต่ยังรักษาสัดส่วนของสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ขนาดกะทัดรัดเอาไว้

แฟริ่งด้านหน้าถูกออกแบบใหม่ให้มีเหลี่ยมสันชัดเจนขึ้น พร้อมชุดไฟหน้า LED รูปทรงใหม่ ขณะที่แฟริ่งด้านข้างและส่วนท้ายถูกปรับเส้นสายให้ต่อเนื่องกันมากขึ้น ทำให้ภาพรวมดูทันสมัยและใกล้เคียงกับสปอร์ตสกู๊ตเตอร์รุ่นใหญ่กว่าเดิม

ระบบไฟในเวอร์ชันอินโดนีเซียเป็น LED ช่วยเสริมทั้งภาพลักษณ์และการมองเห็นในการใช้งานจริง

Click 125 Street จุดเปลี่ยนครั้งสำคัญ

ไฮไลต์ที่เรียกความสนใจมากที่สุดคือ Click 125 Street ซึ่งเป็นการนำพื้นฐานของสกู๊ตเตอร์ 125cc มาสร้างบุคลิกใหม่

ชุดครอบแฮนด์แบบเดิมถูกถอดออก พร้อมติดตั้งเรือนไมล์แยกอยู่เหนือแฮนด์ ทำให้หน้าตาของรถมีอารมณ์คล้ายการผสมระหว่างสกู๊ตเตอร์กับ Street Bike ขนาดเล็ก

ในอินโดนีเซีย รุ่น Street ยังได้ชุดสีเฉพาะอย่าง Street Black Coral, Street Black Purple และ Street Black White เพิ่มความแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานอย่างชัดเจน

หากเวอร์ชันนี้ถูกเลือกเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย จะถือเป็นครั้งแรกที่ Click 125 มีรุ่นแฮนด์ในลักษณะนี้

เครื่องยนต์ eSP 125cc ให้กำลัง 11.1 PS

ขุมพลังใช้เครื่องยนต์ eSP สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุประมาณ 125cc พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI

กำลังสูงสุดอยู่ที่ 8.2 kW หรือประมาณ 11.1 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที ส่วนแรงบิดสูงสุด 10.8 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ V-Matic ตามแนวทางเดิมของ Click โดยเน้นความคล่องตัวและการตอบสนองสำหรับการใช้งานในเมือง

ประหยัดประมาณ 51.7 กม./ลิตร

อีกหนึ่งจุดเด่นของเครื่องยนต์คืออัตราสิ้นเปลืองประมาณ 51.7 กม./ลิตร ตามมาตรฐานการทดสอบของเวอร์ชันอินโดนีเซีย

ในรุ่นที่มี Idling Stop System เครื่องยนต์สามารถหยุดทำงานชั่วคราวเมื่อรถจอดนิ่งตามเงื่อนไข ก่อนกลับมาติดเครื่องอีกครั้งเมื่อผู้ขี่เปิดคันเร่ง ช่วยลดการใช้น้ำมันในช่วงการจราจรติดขัดหรือจอดรอสัญญาณไฟ

Smart Key มีทั้งรุ่นท็อปและ Street

โครงสร้างรุ่นย่อยในอินโดนีเซียแบ่งออกเป็น CBS, CBS-ISS และ Street

รุ่น CBS เป็นรุ่นเริ่มต้น ขณะที่ CBS-ISS เพิ่มทั้ง Idling Stop System และ Honda Smart Key

รุ่น Street ก็ได้รับ Smart Key เช่นกัน ทำให้รถสามารถเปิดระบบโดยไม่ต้องนำกุญแจมาเสียบแบบดั้งเดิม

หากอุปกรณ์ชุดนี้ถูกนำมาใช้กับเวอร์ชันประเทศไทย จะถือเป็นการอัปเกรด Click 125 อย่างเห็นได้ชัดจากรถที่ทำตลาดอยู่ในปัจจุบัน

เพิ่ม USB Type-C 5V 3A

Click 125 เจเนอเรชันใหม่เพิ่มช่องชาร์จ USB Type-C 5V 3A ภายในช่องเก็บของด้านหน้า รองรับสมาร์ตโฟนและอุปกรณ์พกพารุ่นใหม่ได้สะดวกขึ้น

ด้านหน้ายังมีช่องเก็บสัมภาระและตะขอแขวนของสำหรับการใช้งานประจำวัน

ใต้เบาะจุ 18 ลิตร

พื้นที่ใต้เบาะมีความจุประมาณ 18 ลิตร รองรับหมวกกันน็อกและสัมภาระขนาดเล็ก

เมื่อรวมกับช่องเก็บของด้านหน้าและตะขอแขวน ทำให้รถยังคงจุดแข็งด้านประโยชน์ใช้สอย แม้รูปลักษณ์จะถูกปรับให้สปอร์ตมากขึ้นก็ตาม

ยางใหญ่ขึ้น พร้อม Wavy Disc และ CBS

ระบบเบรกด้านหน้าใช้ Wavy Disc Brake ส่วนด้านหลังเป็นดรัมเบรก พร้อมระบบ Combi Brake System หรือ CBS

ขนาดยางถูกเพิ่มเป็น 90/80 ด้านหน้า และ 100/80 ด้านหลัง ทำให้สัดส่วนรถดูเต็มขึ้นและเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับพื้นถนน

อย่างไรก็ตาม หากเปิดตัวในประเทศไทย รายละเอียดระบบเบรกและอุปกรณ์ของแต่ละรุ่นอาจถูกปรับให้แตกต่างจากเวอร์ชันอินโดนีเซียได้

อินโดนีเซียมี 3 รุ่นย่อย

Click 125 รุ่นใหม่ในอินโดนีเซียแบ่งเป็น 3 รุ่นหลัก ได้แก่

• CBS ราคา 24.81 ล้านรูเปียห์
• CBS-ISS ราคา 26.465 ล้านรูเปียห์
• Street ราคา 26.799 ล้านรูเปียห์

ความแตกต่างหลักไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์ แต่เป็นระดับอุปกรณ์ ระบบ Smart Key, Idling Stop และชุดแฮนด์ของรุ่น Street

ปลายปี 2026 ต้องจับตา Motor Expo

สิ่งที่ทำให้ Click 125 เจเนอเรชันใหม่มีโอกาสถูกจับตามองในประเทศไทย คือ Click 125 ยังคงเป็นหนึ่งในรถรุ่นสำคัญที่ไทยฮอนด้าทำตลาดอยู่ ขณะที่ตลาดอินโดนีเซียเปลี่ยนเข้าสู่เจเนอเรชันใหม่เรียบร้อยแล้วตั้งแต่ปลายปี 2025

หากไทยฮอนด้าเลือกปรับโมเดลในปี 2026 ช่วง Thailand International Motor Expo 2026 ระหว่างวันที่ 2–13 ธันวาคม 2569 ถือเป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่น่าจับตามอง

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ ไทยฮอนด้ายังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะเปิดตัว All New Honda Click 125 รุ่นนี้ในประเทศไทย

หากเกิดขึ้นจริง การเปลี่ยนแปลงสำคัญจะไม่ได้มีเพียงหน้าตาใหม่ แต่รวมถึง Smart Key, USB Type-C, พื้นที่ใต้เบาะ 18 ลิตร และโดยเฉพาะ Click 125 Street ซึ่งอาจกลายเป็นรุ่นย่อยที่สร้างสีสันให้ตลาดสกู๊ตเตอร์ 125cc ในประเทศไทยได้ไม่น้อย

The post จับตา All New Honda Click 125 โฉมใหม่ ลุ้นขายไทยปลายปี 2026 พร้อมรุ่น Street appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Haojue เปิดตัว ADX125 Plus รุ่นใหม่ในประเทศจีน ยกระดับสกู๊ตเตอร์ 125cc สำหรับใช้งานประจำวันให้มีอุปกรณ์ใกล้เคียงรถพิกัดใหญ่ขึ้น ทั้ง Bosch ABS, Hitachi TCS, หน้าจอ TFT สี, Keyless และช่องชาร์จ Type-C 18W พร้อมทางเลือกรุ่นติดกล่องท้ายและชุด Crash Bar จากโรงงาน

ขุมพลังยังคงเน้นความเรียบง่ายสำหรับใช้งานทุกวันด้วยเครื่องยนต์ 1 สูบ 124cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ ส่งกำลังผ่าน CVT แต่ถูกปรับเพิ่มกำลังเป็น 7.0 kW หรือประมาณ 9.5 PS และให้แรงบิดสูงสุด 10.4 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ 124cc เพิ่มกำลังเป็น 9.5 PS

ADX125 Plus ใช้เครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะ Forced Air-Cooled ความจุ 124cc ให้กำลังสูงสุด 7.0 kW หรือประมาณ 9.5 PS ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 10.4 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์อัตโนมัติ CVT เหมาะกับการใช้งานในเมืองที่ต้องออกตัวและหยุดรถบ่อยครั้ง

เมื่อเทียบกับ ADX125 รุ่นก่อนที่มีเครื่องยนต์บางเวอร์ชันกำลัง 6.6 kW รุ่น Plus จึงได้รับการปรับปรุงสมรรถนะขึ้นเล็กน้อย พร้อมเน้นการตอบสนองและประสิทธิภาพสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

Bosch ABS พร้อม Hitachi TCS

หนึ่งในจุดขายที่โดดเด่นที่สุดคือการติดตั้ง ABS จาก Bosch เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ทำงานร่วมกับระบบ Traction Control System จาก Hitachi

TCS มีหน้าที่ตรวจจับการหมุนฟรีของล้อขับเคลื่อนและช่วยลดกำลังเมื่อระบบพบว่าล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ ซึ่งมีประโยชน์โดยเฉพาะเมื่อขี่บนพื้นเปียก พื้นถนนที่มีทราย หรือเครื่องหมายจราจรที่ลื่น

สำหรับรถสกู๊ตเตอร์ 125cc ที่เน้นการเดินทางทั่วไป การรวม ABS และ TCS เข้ามาพร้อมกันถือเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบสำหรับรถในพิกัดนี้

จอ TFT สี พร้อมระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

ADX125 Plus เปลี่ยนมาใช้เรือนไมล์ TFT Full Color จาก Nissei พร้อมกราฟิกสีและรูปแบบหน้าจอที่สามารถเลือกได้ 2 รูปแบบ

ระบบยังรองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน เพื่อใช้งานฟังก์ชันต่างๆ เช่น การนำทางผ่านหน้าจอ การเชื่อมต่อ Bluetooth การรับสาย และฟังก์ชันด้านการสื่อสารตามระบบที่รองรับ

การอัปเกรดหน้าจอถือเป็นหนึ่งในความแตกต่างสำคัญของรุ่น Plus เมื่อเทียบกับ ADX125 รุ่นก่อน

Keyless รองรับ Digital Key และ NFC

ระบบกุญแจได้รับการพัฒนาเป็น Smart Key แบบไม่ต้องใช้กุญแจเสียบ พร้อมรองรับการปลดล็อกผ่าน Bluetooth และฟังก์ชัน Digital Key ผ่านแอปของ Haojue

ระบบยังรองรับกุญแจ NFC ในบางรูปแบบ ช่วยให้ผู้ใช้งานมีทางเลือกในการปลดล็อกและสตาร์ตรถมากกว่าการพึ่งรีโมตเพียงอย่างเดียว

นอกจากนี้ยังมีระบบกันขโมยและ Answer Back สำหรับช่วยค้นหารถในพื้นที่จอด

ไฟหน้า LED ใช้อุปกรณ์จาก Osram และ Philips

ชุดไฟหน้าของ ADX125 Plus ใช้โครงสร้างแบบ LED 3 โมดูล

ไฟสูงเลือกใช้ชุดเลนส์จาก Osram ขณะที่ไฟต่ำแบบคู่ใช้ส่วนประกอบจาก Philips เน้นการกระจายแสงและความสว่างสำหรับการขี่ช่วงกลางคืน

ตัวรถยังติดตั้งไฟ Position Light และไฟท้าย LED เพิ่มความทันสมัยให้กับรูปลักษณ์โดยรวม

พื้นที่เก็บของใต้เบาะ 21 ลิตร พร้อม Type-C 18W

แม้ ADX125 Plus จะจัดอุปกรณ์มาในระดับสูง แต่พื้นฐานยังคงเป็นสกู๊ตเตอร์ที่เน้นการใช้งานจริง

พื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะมีความจุ 21 ลิตร และ Haojue ระบุว่าสามารถรองรับหมวกกันน็อก Full Face บางรูปแบบได้

บริเวณด้านหน้ามีช่องเก็บสัมภาระ พร้อมช่องชาร์จ USB Type-C กำลัง 18W

พื้นวางเท้าแบบราบมีความกว้างประมาณ 290 มม. และยังมีตำแหน่งวางเท้าแบบลาดด้านหน้าสำหรับเปลี่ยนอิริยาบถระหว่างการเดินทาง

มีรุ่นติดกล่องท้ายและ Crash Bar จากโรงงาน

Haojue แบ่ง ADX125 Plus ออกเป็น 2 รูปแบบหลัก

รุ่นแรกเป็น Hand Rail Version ใช้ราวจับด้านท้ายแบบปกติ เน้นตัวรถที่เรียบและน้ำหนักต่ำกว่า โดยมีความยาว 1,940 มม. และน้ำหนัก 120 กก.

อีกรุ่นคือ Tail Box + Crash Bar Version ซึ่งติดตั้งกล่องท้ายพร้อมชุดการ์ดป้องกันตัวรถจากโรงงาน

ชุด Crash Bar ครอบคลุมบริเวณด้านหน้า ด้านข้าง และส่วนสำคัญของตัวรถ ช่วยลดความเสียหายในกรณีรถล้มขณะจอดหรือใช้งานด้วยความเร็วต่ำ

รุ่นนี้มีความยาวเพิ่มเป็น 2,075 มม. และน้ำหนักอยู่ที่ 125 กก.

เบาะสูง 760 มม. ถังน้ำมัน 6.5 ลิตร

ทั้งสองรุ่นใช้ฐานล้อ 1,300 มม. และมีความสูงเบาะเพียง 760 มม.

ระยะห่างจากพื้นอยู่ที่ 120 มม. และถังน้ำมันมีความจุ 6.5 ลิตร

ล้อหน้าใช้ยางขนาด 90/90-12 ส่วนด้านหลัง 100/90-10 ขณะที่ระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกด้านหน้าและดรัมเบรกด้านหลัง

ตัวเลือกสีประกอบด้วย Matte Interstellar Grey, Shining Metallic Grey, Black และ White

ราคา 11,380 หยวน หรือประมาณ 55,500 บาท

Haojue กำหนดราคาแนะนำของ ADX125 Plus รุ่นกล่องท้ายและ Crash Bar พร้อม Electric Starter ที่ 11,380 หยวน หรือประมาณ 55,500 บาท ตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

หากเลือกเวอร์ชันที่มีทั้ง Electric Starter และ Kick Starter จะเพิ่มราคาอีก 100 หยวน โดยราคาจริงในประเทศจีนอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามพื้นที่และค่าขนส่ง

ด้วยราคาในระดับดังกล่าว ADX125 Plus จึงไม่ได้แข่งขันด้วยความแรง แต่เลือกใช้แนวทางอัดอุปกรณ์ให้มากที่สุด ทั้ง Bosch ABS, Hitachi TCS, จอ TFT, Keyless, Digital Key, Type-C 18W และพื้นที่เก็บของ 21 ลิตร รวมถึงตัวเลือกรุ่นพร้อมกล่องและ Crash Bar จากโรงงาน

ปัจจุบัน Haojue ADX125 Plus เปิดตัวและทำตลาดอย่างเป็นทางการในประเทศจีน ส่วนประเทศไทยยังไม่มีประกาศการนำเข้าหรือทำตลาดอย่างเป็นทางการ

ที่มา young-machine.com

The post เปิดตัว Haojue ADX125 Plus สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ฟีเจอร์จัดเต็ม เริ่ม 55,500 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha เปิดตัวสมาชิกใหม่ของตระกูล R-Series อย่าง Yamaha YZF-R2 ในประเทศอินเดียอย่างเป็นทางการ วางตำแหน่งอยู่เหนือ R15 แต่ยังต่ำกว่า R3 พร้อมเครื่องยนต์ใหม่ 1 สูบ 204cc กำลัง 26.5 PS เกียร์ 6 สปีด และน้ำหนักตัวเพียง 149 กก.

นอกจากเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า R15 แล้ว R2 ยังจัดอุปกรณ์มาในระดับที่น่าสนใจ ทั้งโช้กหน้า Upside Down, Assist & Slipper Clutch, Dual-Channel ABS, Traction Control, หน้าจอ TFT และ Riding Mode โดยรุ่นสูงยังเพิ่ม Quick Shifter และ Smart Key เข้ามาอีกด้วย

เครื่องยนต์ใหม่ 204cc กำลัง 26.5 PS

หัวใจสำคัญของ Yamaha R2 คือเครื่องยนต์ 1 สูบ DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 204cc ซึ่งถูกพัฒนาขึ้นใหม่สำหรับรถรุ่นนี้

ให้กำลังสูงสุด 26.5 PS ที่ 10,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 19.1 นิวตันเมตรที่ 8,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ 6 สปีด พร้อม Assist & Slipper Clutch เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยลดแรงที่ก้านคลัตช์และลดอาการล้อหลังกระชากเมื่อลดเกียร์อย่างรวดเร็ว

น้ำหนักเพียง 149 กก. เบากับเครื่องระดับ 200cc

หนึ่งในจุดขายสำคัญของ R2 คือน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 149 กก. ทำให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักโดดเด่นสำหรับรถสปอร์ตคลาสเริ่มต้น

ตัวรถมีความยาว 1,980 มม. กว้าง 700 มม. สูง 1,140 มม. ฐานล้อ 1,340 มม. และเบาะสูงจากพื้น 810 มม.

ระยะห่างจากพื้นอยู่ที่ 170 มม. และถังน้ำมันมีความจุ 12 ลิตร

ดีไซน์ R-Series พร้อมไฟกลางแบบสปอร์ต

ด้านหน้าของ R2 ยังคง DNA ของรถตระกูล R ด้วยช่องรับอากาศบริเวณกึ่งกลางและชุดไฟทรงเรียว โดยตัวแฟริ่งถูกออกแบบให้มีเหลี่ยมสันชัดและดูเรียบง่ายกว่า R15 บางส่วน

โครงรถใช้ Steel Tube Diamond Frame ที่ถูกออกแบบให้มีน้ำหนักเบา พร้อมรักษาความแข็งแรงสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต

ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง ใช้ยางหน้า 100/80-17 และยางหลัง 140/70R17

โช้ก USD 37 มม. เบรก ABS สองล้อ

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้โช้ก Upside Down ขนาดแกน 37 มม. ส่วนด้านหลังเป็น Monoshock

เบรกหน้าใช้ดิสก์ขนาด 282 มม. ส่วนด้านหลังขนาด 220 มม. พร้อม Dual-Channel ABS

นอกจากนี้ยังมี Traction Control System ช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลัง เพิ่มความมั่นใจเมื่อเปิดคันเร่งบนพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะต่ำ

มี Riding Mode และจอ TFT

อีกจุดที่ทำให้ R2 แตกต่างจากรถสปอร์ตคลาสเริ่มต้นทั่วไปคือการติดตั้ง Riding Mode 3 รูปแบบ รองรับการปรับบุคลิกของรถตามลักษณะการใช้งาน

หน้าจอเป็นแบบ TFT สี พร้อมระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน Yamaha Y-Connect สามารถแสดงข้อมูลการขับขี่และการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ได้

อุปกรณ์กลุ่มนี้ทำให้ R2 มีความทันสมัยมากขึ้น และบางฟังก์ชันถือเป็นสิ่งที่รถสปอร์ตพิกัดสูงกว่าอย่าง R25 ในบางตลาดยังไม่มีให้

รุ่น Quick Shifter เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น

Yamaha แบ่ง R2 ออกเป็น 3 รุ่นหลัก โดยรุ่นกลางเพิ่ม Bi-Directional Quick Shifter ช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้รวดเร็วโดยไม่ต้องกำคลัตช์ในเงื่อนไขที่ระบบรองรับ

ส่วนรุ่นสูงสุด YZF-R2 M เพิ่มความพิเศษไปอีกขั้น ทั้งระบบ Smart Key รวมถึงชุดช่วงล่างและอุปกรณ์บางรายการที่สามารถปรับเซ็ตได้มากกว่ารุ่นมาตรฐาน

R2 M ยังใช้ชุดสี Metallic Gray ที่สร้างภาพลักษณ์ใกล้เคียงกับรถตระกูล R รุ่นสูง

3 รุ่น ราคาเริ่มประมาณ 79,000 บาท

Yamaha YZF-R2 เปิดราคาในประเทศอินเดียแบบ Ex-Showroom แบ่งเป็น

• YZF-R2 Standard ราคา 230,500 รูปี หรือประมาณ 79,300 บาท
• YZF-R2 Quick Shifter ราคา 239,500 รูปี หรือประมาณ 82,400 บาท
• YZF-R2 M ราคา 253,000 รูปี หรือประมาณ 87,100 บาท

รุ่นมาตรฐานมีสี Metallic Black และ Dark Bluish Gray ส่วนรุ่น Quick Shifter มี Matte White Pearl และ Racing Blue ขณะที่ R2 M ใช้สี Metallic Gray

การส่งมอบในประเทศอินเดียมีกำหนดเริ่มตั้งแต่ช่วงกลางเดือนกันยายน 2026 เป็นต้นไป

ด้วยเครื่องยนต์ 204cc กำลัง 26.5 PS น้ำหนักเพียง 149 กก. โช้ก USD, ABS, Traction Control, TFT และ Riding Mode ทำให้ Yamaha R2 กลายเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ต้องการขยับจากรถ 150-160cc แต่ยังไม่ต้องการก้าวขึ้นไปถึงสปอร์ตไบค์ 300-400cc

สำหรับประเทศไทยยังไม่มีการประกาศแผนนำ Yamaha YZF-R2 เข้ามาจำหน่ายในตอนนี้ จะต้องรอติดตามกันต่อไป

The post Yamaha YZF-R2 เปิดตัวแล้ว! สปอร์ตไบค์รุ่นใหม่ 204cc 26.5 แรงม้า เริ่ม 79,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ชื่อ Honda Ryden 160 เริ่มกลายเป็นประเด็นที่น่าจับตามองในตลาดอินโดนีเซีย หลังพบชื่อดังกล่าวในฐานข้อมูลทรัพย์สินทางปัญญา โดยมี Honda Japan เป็นผู้ยื่นจดทะเบียน จุดกระแสคาดการณ์ว่านี่อาจเป็นสกู๊ตเตอร์สปอร์ต 160cc รุ่นใหม่ที่ Honda เตรียมเพิ่มเข้ามาในไลน์อัป

สิ่งที่น่าสนใจคือ หาก Ryden 160 ถูกพัฒนาขึ้นจริง รถรุ่นนี้อาจถูกวางตำแหน่งให้มีความสปอร์ตมากกว่า Click หรือ Vario และเข้าไปแข่งขันกับ Yamaha Aerox 155 ได้โดยตรง

Ryden 160 อาจเป็นสกู๊ตเตอร์สปอร์ตตัวใหม่ของ Honda

ตัวเลข “160” ที่ติดมากับชื่อ Ryden ทำให้มีความเป็นไปได้สูงว่าจะเกี่ยวข้องกับกลุ่มสกู๊ตเตอร์ 160cc ของ Honda ซึ่งปัจจุบันถูกนำไปใช้กับรถหลายรูปแบบ ทั้ง Click 160, PCX160, ADV160 และ Stylo 160

หาก Honda ต้องการขยายไลน์อัปให้ครอบคลุมกลุ่มสปอร์ตมากขึ้น Ryden 160 อาจเข้ามาเติมช่องว่างระหว่างรถแนวสปอร์ตสำหรับใช้งานประจำวันกับสกู๊ตเตอร์พรีเมียมขนาดใหญ่กว่า

อาจใช้เครื่องยนต์ eSP+ 160cc

แม้ยังไม่มีข้อมูลสเปกอย่างเป็นทางการ แต่หาก Ryden 160 ใช้พื้นฐานเดียวกับสกู๊ตเตอร์ 160cc รุ่นปัจจุบัน ก็มีโอกาสได้เครื่องยนต์ eSP+ แบบ 1 สูบ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ

เครื่องยนต์ตระกูลนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถ 160cc ของ Honda โดยมีจุดเด่นทั้งด้านอัตราเร่ง ความประหยัด และความเหมาะสมกับการใช้งานประจำวัน

การใช้ขุมพลังที่มีอยู่แล้วจะช่วยให้ Honda สามารถสร้างโมเดลใหม่ได้โดยไม่จำเป็นต้องพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด

เป้าหมายอาจเป็น Yamaha Aerox โดยตรง

ตลาดสกู๊ตเตอร์สปอร์ต 150-160cc มีการแข่งขันสูง โดยเฉพาะ Yamaha Aerox ที่มีภาพลักษณ์ด้านความสปอร์ตชัดเจน

Honda มี Click หรือ Vario อยู่แล้ว แต่รถกลุ่มนี้ยังเน้นความคล่องตัวและการใช้งานในเมืองมากกว่า ขณะที่ PCX160 และ ADV160 ขยับไปทางพรีเมียมและทัวริ่ง

Ryden 160 จึงอาจถูกวางตรงกลาง ด้วยรูปลักษณ์สปอร์ตที่จริงจังกว่า Click แต่ยังไม่เน้นความหรูหรือขนาดตัวแบบ PCX

อีกความเป็นไปได้ อาจเกี่ยวข้องกับ Air Blade 160

อีกหนึ่งกระแสที่ถูกพูดถึงคือ Ryden 160 อาจไม่ได้เป็นรถใหม่ทั้งหมด แต่อาจเป็น Honda Air Blade 160 ที่ถูกนำมาปรับรายละเอียดและใช้ชื่อใหม่สำหรับตลาดอินโดนีเซีย

Honda มีประวัติใช้ชื่อรถแตกต่างกันตามแต่ละประเทศอยู่แล้ว ตัวอย่างชัดเจนคือ Honda Click ที่ทำตลาดในอินโดนีเซียภายใต้ชื่อ Vario

หากแนวทางเดียวกันถูกนำมาใช้กับ Air Blade การเปลี่ยนชื่อเป็น Ryden ก็มีความเป็นไปได้ เพราะบุคลิกของ Air Blade มีความเป็นสปอร์ตและพรีเมียมมากพอที่จะถูกวางเป็นคู่แข่งกับ Aerox

ชื่อ Ryden ช่วยสร้างภาพจำใหม่

การเลือกใช้ชื่อใหม่ยังช่วยให้ Honda สามารถสร้างบุคลิกของรถแยกออกจากตระกูลเดิมได้อย่างชัดเจน

คำว่า Ryden ให้ภาพลักษณ์ทันสมัยและเชื่อมโยงกับการขับขี่ได้ง่าย เหมาะกับรถที่ต้องการเจาะกลุ่มผู้ใช้วัยรุ่นและผู้ที่ให้ความสำคัญกับดีไซน์สปอร์ต

หากเป็นโมเดลใหม่จริง Honda ยังสามารถออกแบบรูปทรงและอุปกรณ์ให้แตกต่างจาก Click, PCX และ ADV160 ได้เต็มที่ โดยไม่ถูกจำกัดด้วยภาพจำของชื่อรุ่นเดิม

มีโอกาสมาไทยหรือไม่

สำหรับประเทศไทย ขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลว่า Honda Ryden 160 จะถูกนำมาทำตลาดหรือไม่

อย่างไรก็ตาม ตลาดไทยมีทั้ง Click 160, PCX160 และ ADV160 อยู่แล้ว หาก Honda ต้องการเพิ่มสกู๊ตเตอร์ที่เน้นความสปอร์ตมากขึ้น Ryden 160 ก็สามารถเข้ามาเติมช่องว่างระหว่าง Click 160 กับกลุ่ม PCX160 ได้

สิ่งที่ต้องจับตาต่อจากนี้คือ Honda Ryden 160 จะเป็นรถพัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด หรือเป็นการนำ Air Blade 160 มาปรับรายละเอียดและเปลี่ยนชื่อสำหรับบางตลาด ซึ่งหาก Honda เดินหน้าโครงการนี้จริง ตลาดสกู๊ตเตอร์สปอร์ต 160cc อาจมีคู่แข่งใหม่ที่น่าสนใจเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งรุ่น

*ภาพประกอบข่าวเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์ ยังไม่ใช่ภาพรถเวอร์ชันจริงแต่อย่างใด

The post ลุ้น Honda Ryden 160 สกู๊ตเตอร์สปอร์ต 160cc รุ่นใหม่ เตรียมชน Yamaha Aerox appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Kawasaki เปิดตัว Z500 และ Z500 SE รุ่นปี 2027 สำหรับตลาดยุโรปอย่างเป็นทางการ โดยยังคงพื้นฐานสตรีทไฟเตอร์น้ำหนักเบาที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 2 สูบ 451cc พร้อมเพิ่มชุดสีใหม่ โดยเฉพาะ Pearl Blizzard White / Candy Lime Green Type 3 / Ebony ในรุ่น Z500 SE ที่นำสีขาวมาจับคู่กับสีเขียวเอกลักษณ์ของ Kawasaki

แม้การอัปเดตครั้งนี้จะไม่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์หรือโครงสร้างครั้งใหญ่ แต่การเพิ่มสีใหม่ช่วยเพิ่มความสดให้ Z500 ก่อนเข้าสู่ปี 2027 ขณะที่จุดขายสำคัญยังอยู่ที่ตัวรถน้ำหนักเพียง 167-168 กก. เบาะสูง 785 มม. และกำลังสูงสุด 45 PS

Z500 SE 2027 สีขาว-เขียวเด่นที่สุดในชุดใหม่

ไฮไลต์สำคัญของโมเดลปี 2027 อยู่ที่ Z500 SE ซึ่งมีให้เลือก 2 สี ได้แก่

• Pearl Blizzard White / Candy Lime Green Type 3 / Ebony
• Candy Persimmon Red / Metallic Carbon Gray

โดยเฉพาะสีขาวตัดเขียวและดำที่ช่วยขับเส้นสายของตัวรถให้ชัดเจนขึ้น พร้อมกราฟิกสีเขียวบริเวณแฟริ่งและชิ้นส่วนรอบตัวรถ สร้างภาพลักษณ์ที่เชื่อมโยงกับสีประจำแบรนด์ Kawasaki ได้ชัดเจน

ส่วน Z500 รุ่นมาตรฐานมาในสี Ebony / Metallic Carbon Gray เน้นโทนดำและเทาเข้มสำหรับผู้ที่ต้องการความเรียบและดุดันมากกว่า

เครื่องยนต์ 2 สูบ 451cc กำลัง 45 PS

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 451cc DOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ให้กำลังสูงสุด 33.4 kW หรือ 45 PS ที่ 9,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 42.6 นิวตันเมตรที่ 6,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ถูกเซ็ตให้มีแรงดึงตั้งแต่ช่วงรอบต่ำถึงกลาง เหมาะกับการใช้งานในเมือง ขณะที่ช่วงรอบสูงยังมีกำลังเพียงพอสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วต่อเนื่อง

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด พร้อม Assist & Slipper Clutch ช่วยลดแรงที่ก้านคลัตช์ และลดอาการล้อหลังกระชากเมื่อลดเกียร์อย่างรวดเร็ว

น้ำหนักเพียง 167 กก. เบาะสูง 785 มม.

จุดเด่นของ Z500 คือการนำเครื่องยนต์เกือบ 500cc มาวางบนตัวรถที่มีน้ำหนักใกล้เคียงรถพิกัดเล็กกว่า

Z500 รุ่นมาตรฐานมีน้ำหนักพร้อมใช้งาน 167 กก. ส่วน Z500 SE อยู่ที่ 168 กก.

เบาะสูงจากพื้นเพียง 785 มม. และออกแบบช่วงกลางตัวรถให้ค่อนข้างแคบ ช่วยให้ผู้ขี่วางเท้าลงพื้นได้ง่ายขึ้น

ตัวรถมีความยาว 1,995 มม. กว้าง 800 มม. ฐานล้อ 1,375 มม. และระยะห่างจากพื้น 145 มม.

เฟรม Trellis น้ำหนักเบา พร้อมดีไซน์ Sugomi

โครงสร้างหลักใช้ Trellis Frame เหล็กแรงดึงสูง โดย Kawasaki นำแนวคิดด้านการวิเคราะห์ความแข็งแรงของเฟรมที่ใช้กับรถสมรรถนะสูงของแบรนด์มาปรับใช้

เครื่องยนต์ยังทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างเพื่อช่วยลดน้ำหนักโดยรวมและรวมมวลเข้าสู่บริเวณกึ่งกลางตัวรถ

งานออกแบบภายนอกใช้แนวคิด Sugomi ที่เป็นเอกลักษณ์ของตระกูล Z ด้วยท่าทางตัวรถที่เหมือนกำลังพุ่งไปด้านหน้า ส่วนหัวต่ำ และท้ายยกสูง

ไฟหน้า Triple Headlight สร้างเอกลักษณ์ด้านหน้า

ด้านหน้าใช้ชุดไฟแบบ Triple Headlight ที่ออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัด พร้อมแฟริ่งทรงเฉียบล้อมรอบชุดไฟ

รูปแบบนี้ช่วยสร้างหน้าตาที่แตกต่างจาก Z400 เจเนอเรชันก่อนอย่างชัดเจน และทำให้สามารถมองออกได้ทันทีว่าเป็น Z-Series ยุคใหม่

ระบบเบรกด้านหน้าใช้ดิสก์ขนาดใหญ่ 310 มม. ส่วนด้านหลังเป็นดิสก์ขนาด 220 มม. พร้อม ABS

ล้อขนาด 17 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ใช้ยางหน้า 110/70R17 และหลัง 150/60R17

Z500 SE ได้หน้าจอ TFT สี

ความแตกต่างสำคัญของ Z500 SE อยู่ที่หน้าจอ TFT Full Color ซึ่งสามารถเลือกพื้นหลังสีขาวหรือดำ และปรับความสว่างตามสภาพแสงได้

ขณะที่ Z500 รุ่นมาตรฐานใช้หน้าจอ LCD

ทั้งสองรุ่นรองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน RIDEOLOGY App สามารถใช้ฟังก์ชันเกี่ยวกับการแจ้งเตือน บันทึกข้อมูลการขับขี่ และข้อมูลต่างๆ ของตัวรถ

รุ่น SE ยังเพิ่มชุด Under Cowl แบบ 2 ชิ้น ช่วยเติมรายละเอียดด้านล่างเครื่องยนต์ให้ดูเต็มและสปอร์ตมากขึ้น

ถังน้ำมัน 14 ลิตร ประหยัดประมาณ 26.3 กม./ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 14 ลิตร โดย Kawasaki ระบุอัตราสิ้นเปลืองไว้ที่ 3.8 ลิตร/100 กม. หรือคิดเป็นประมาณ 26.3 กม./ลิตร

เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ 451cc และตัวรถที่มีน้ำหนักไม่ถึง 170 กก. ทำให้ Z500 ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถที่สามารถใช้ได้ตั้งแต่การเดินทางประจำวัน ไปจนถึงการขี่ทางไกลและเส้นทางที่ต้องการความคล่องตัว

Kawasaki Z500 2027 ยังไม่ประกาศราคา

Kawasaki ยังไม่ได้ประกาศราคาจำหน่าย Z500 และ Z500 SE รุ่นปี 2027 สำหรับตลาดยุโรปในขณะนี้

ส่วนประเทศไทยยังไม่มีการประกาศรายละเอียดของ Z500 รุ่นปี 2027 อย่างเป็นทางการ จึงต้องติดตามต่อไปว่าชุดสีใหม่ โดยเฉพาะ Z500 SE สีขาว-เขียว จะมีโอกาสถูกนำเข้ามาทำตลาดในบ้านเราหรือไม่

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Kawasaki Z500 2027 รุ่นใหม่ เครื่อง 2 สูบ 451cc 45 แรงม้า! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

QJMotor อาจกำลังเตรียมสร้างความเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ในตลาดสกู๊ตเตอร์ Adventure หลังมีข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนา QJMotor X-Adventure 900 รถ Hyper Scooter รุ่นใหม่ที่ถูกวางแนวทางให้มีความสามารถทั้งการเดินทางบนถนนและเส้นทาง Adventure พร้อมจุดขายสำคัญอย่างเครื่องยนต์ 2 สูบขนาดกว่า 900cc

หากโครงการนี้เดินหน้าสู่สายการผลิตจริง นี่อาจกลายเป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ใหญ่และทรงพลังที่สุดในตลาด ด้วยขุมพลัง 904cc ที่มีตัวเลขกำลังเกือบ 94 แรงม้า พร้อมแรงบิด 90 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ 2 สูบ 904cc เกือบ 94 แรงม้า

ข้อมูลเบื้องต้นระบุว่า X-Adventure 900 จะใช้เครื่องยนต์ Parallel Twin DOHC ขนาด 904cc ซึ่งอยู่บนพื้นฐานเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ QJMotor มีอยู่แล้ว

กำลังสูงสุดถูกระบุไว้ประมาณ 93.7 แรงม้า ที่ 8,750 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิดสูงสุด 90 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที

ด้วยตัวเลขระดับนี้ สมรรถนะของรถจะขยับออกจากกรอบสกู๊ตเตอร์ทั่วไปอย่างชัดเจน และเข้าใกล้รถ Adventure Motorcycle ขนาดกลางถึงใหญ่

เกียร์ DCT 6 สปีด ส่งกำลังด้วยโซ่

อีกหนึ่งจุดที่น่าสนใจคือระบบส่งกำลัง ซึ่งมีข้อมูลว่าอาจใช้ เกียร์ 6 สปีดพร้อมระบบคลัตช์คู่ DCT

ระบบลักษณะนี้จะทำให้รถสามารถเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติ แต่ยังรักษาประสิทธิภาพการส่งกำลังใกล้เคียงกับรถมอเตอร์ไซค์เกียร์ธรรมดา มากกว่าการใช้ระบบ CVT ที่พบในสกู๊ตเตอร์ส่วนใหญ่

ที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือระบบขับเคลื่อนล้อหลังอาจเลือกใช้ โซ่ ซึ่งเป็นแนวทางเดียวกับรถ Adventure Motorcycle และช่วยรองรับกำลังระดับเกือบ 100 แรงม้าได้อย่างจริงจัง

หากข้อมูลทั้งหมดเป็นจริง แนวคิดของ X-Adventure 900 จึงใกล้เคียงการนำมอเตอร์ไซค์ Adventure มาเปลี่ยนรูปแบบการควบคุมและตำแหน่งนั่งให้ใช้งานง่ายในแบบสกู๊ตเตอร์

ล้อซี่ลวด 17 นิ้ว หน้า-หลัง

งานออกแบบเน้นบุคลิก Adventure อย่างเต็มตัว โดยมีข้อมูลว่ารถต้นแบบใช้ ล้อซี่ลวดขนาด 17 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

แนวทางนี้ต่างจาก Adventure Scooter หลายรุ่นที่มักใช้ล้อหน้าขนาดใหญ่กว่าล้อหลัง และอาจถูกเลือกเพื่อสร้างสมดุลระหว่างการใช้งานบนถนน ความคล่องตัว และความสามารถในการเดินทางผ่านพื้นผิวที่หลากหลาย

ชุดยางมีแนวโน้มเป็นแบบกึ่งทางเรียบกึ่ง Adventure เพื่อรองรับการใช้งานทั้งในเมือง ทางไกล และเส้นทางนอกถนนระดับเบา

ดีไซน์สายลุย พร้อม Winglet

รูปลักษณ์ของตัวรถมาในแนว Adventure Scooter ขนาดใหญ่ มีแฟริ่งด้านหน้าทรงสูง ชิลด์บังลมขนาดใหญ่ และ Hand Guard บริเวณแฮนด์

อีกหนึ่งรายละเอียดที่โดดเด่นคือ Winglet บริเวณแฟริ่งด้านหน้า ซึ่งเพิ่มบุคลิกแบบสปอร์ตเข้าไปในตัวรถสาย Adventure

ด้วยเครื่องยนต์ระดับ 900cc ขนาดตัวรถจึงมีแนวโน้มใหญ่กว่า Adventure Scooter คลาส 300-500cc อย่างชัดเจน และอาจถูกวางให้เป็นรถสำหรับเดินทางระยะไกลโดยตรง

ชิลด์หน้าปรับระดับได้

ชิลด์บังลมด้านหน้ามีข้อมูลว่าจะสามารถ ปรับระดับความสูงได้ เพื่อเพิ่มการป้องกันลมในระหว่างเดินทาง

ฟังก์ชันนี้มีความสำคัญกับรถประเภท Touring เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถปรับตำแหน่งชิลด์ให้เหมาะกับความเร็ว สภาพอากาศ และรูปแบบการใช้งานได้

เมื่อจับคู่กับ Hand Guard และเบาะที่เน้นความสบาย ตัวรถจึงมีแนวทางชัดเจนว่าจะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสมรรถนะเพียงอย่างเดียว แต่ต้องรองรับการเดินทางระยะไกลด้วย

TFT สีขนาด 7 นิ้ว

อุปกรณ์ภายในห้องควบคุมมีข้อมูลว่าจะติดตั้ง หน้าจอสี TFT ขนาด 7 นิ้ว ซึ่งน่าจะรองรับการแสดงข้อมูลการขับขี่และระบบเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟน

ระบบไฟใช้ Full LED รอบคัน ตามแนวทางรถพรีเมียมยุคใหม่

หากอ้างอิงจากรถรุ่นใหญ่ของ QJMotor ที่วางจำหน่ายอยู่แล้ว ก็มีโอกาสที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมจะถูกติดตั้งเข้ามาด้วย แต่รายละเอียดของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ยังต้องรอข้อมูลเพิ่มเติม

มีโอกาสได้ Marzocchi และ Brembo

QJMotor มีความร่วมมือกับผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับสากลหลายรายอยู่แล้ว ทำให้ X-Adventure 900 มีความเป็นไปได้ที่จะใช้ระบบกันสะเทือนจาก Marzocchi

ขณะที่ระบบเบรกอาจเลือกใช้ชุดเบรกจาก Brembo เพื่อรองรับน้ำหนักและกำลังเครื่องยนต์ระดับ 900cc

อย่างไรก็ตาม รายละเอียดของช่วงล่างและระบบเบรกสำหรับรถรุ่นนี้ยังไม่มีข้อมูลสเปกฉบับสมบูรณ์ออกมา

ใหญ่กว่า X-ADV และแรงเกือบ 100 แรงม้า

หากมองจากตำแหน่งทางการตลาด X-Adventure 900 มีแนวคิดใกล้เคียงกับรถ Adventure Scooter อย่าง Honda X-ADV แต่ขยับความจุเครื่องยนต์ขึ้นไปอีกระดับ

การใช้เครื่องยนต์ 904cc กำลังเกือบ 94 แรงม้า ทำให้รถรุ่นนี้สามารถสร้างกลุ่มตลาดใหม่ที่อยู่ระหว่าง Maxi Scooter กับ Adventure Motorcycle ขนาดใหญ่

โดยเฉพาะการจับคู่ เครื่องยนต์ 2 สูบ + DCT 6 สปีด + ขับเคลื่อนด้วยโซ่ ซึ่งทำให้โครงสร้างทางวิศวกรรมแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ CVT ทั่วไปอย่างมาก

ยังไม่มีราคาและกำหนดเปิดตัว

ขณะนี้ QJMotor ยังไม่ได้ประกาศราคาหรือกำหนดการวางจำหน่ายของ X-Adventure 900 อย่างเป็นทางการ และรถยังอยู่ในช่วงของการพัฒนา

สิ่งที่ต้องจับตามองต่อจากนี้คือรูปแบบของรถเวอร์ชันผลิตจริง เพราะหาก QJMotor สามารถรักษาแนวคิดเครื่องยนต์ 904cc เกือบ 94 แรงม้า เกียร์ DCT 6 สปีด ล้อซี่ลวด และอุปกรณ์ Adventure เอาไว้ได้ครบ รถรุ่นนี้อาจกลายเป็นหนึ่งใน Hyper Scooter ที่น่าสนใจที่สุดในตลาดทันที

ที่มา warungasep.net

*ภาพประกอบข่าวเป็นภาพเรนเดอร์ ยังไม่ใช่เวอร์ชันจริง

The post QJMotor X-Adventure 900 เตรียมเขย่าตลาดรถสกู๊ตเตอร์ 2 สูบ 904cc! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha NMAX Turbo อาจเตรียมรับการปรับโฉมอีกครั้งในปี 2027 หลังมีกระแสข่าวล่าสุดจากอินโดนีเซียว่า Yamaha กำลังพิจารณาปรับดีไซน์สกู๊ตเตอร์ MAXi รุ่นยอดนิยม โดยจุดที่ถูกจับตามองมากที่สุดคือ ส่วนหน้าของตัวรถ ทั้งชุดไฟหน้า ชิลด์บังลม และแฟริ่งด้านหน้า ซึ่งอาจถูกออกแบบให้เฉียบคมและทันสมัยกว่าโฉมปัจจุบัน

แม้ NMAX Turbo เจเนอเรชันปัจจุบันเพิ่งเปิดตัวครั้งแรกเมื่อเดือนมิถุนายน 2024 แต่หากโมเดลใหม่เกิดขึ้นในปี 2027 จริง ก็จะเข้าสู่ช่วงประมาณ 3 ปีหลังเปิดตัว ซึ่งสอดคล้องกับจังหวะการปรับผลิตภัณฑ์ของ Yamaha หลายรุ่นในอดีต

ด้านหน้าอาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ

ข้อมูลล่าสุดมุ่งไปที่การปรับรูปลักษณ์บริเวณ Fascia มากกว่าการเปลี่ยนตัวรถทั้งหมด โดยมีความเป็นไปได้ว่าจะมีการออกแบบ ไฟหน้าใหม่ ปรับรูปทรงชิลด์ และเปลี่ยนเส้นสายของ Front Cowl

แนวทางดังกล่าวอาจทำให้ NMAX รุ่นใหม่มีหน้าตาที่ดูสปอร์ตและล้ำสมัยขึ้น ขณะที่โครงสร้างหลักและสัดส่วนแบบ MAXi Scooter น่าจะยังคงเอกลักษณ์เดิมเอาไว้

หากเป็นเพียง Facelift จริง การเปลี่ยนแปลงจึงอาจอยู่ในระดับปรับดีไซน์และรายละเอียดบางส่วน มากกว่าการพัฒนาเป็น All New Generation

ขุมพลัง YECVT มีโอกาสไปต่อ

NMAX Turbo รุ่นปัจจุบันถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของตระกูล NMAX เพราะนำระบบ YECVT หรือ Yamaha Electric CVT มาใช้แทนการควบคุมอัตราทดแบบ CVT ดั้งเดิมในรุ่น Turbo

ระบบนี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลือก T-Mode และ S-Mode พร้อมใช้ Y-Shift เพื่อเลือกระดับการตอบสนองของระบบส่งกำลังได้ถึง 3 ระดับ ทั้งในจังหวะเร่งและช่วยเพิ่มแรงหน่วงขณะลดความเร็ว

ดังนั้น หากโมเดลปี 2027 เป็นเพียง Facelift ก็มีความเป็นไปได้สูงที่ Yamaha จะยังคงใช้พื้นฐาน YECVT เดิม และมุ่งปรับงานออกแบบหรือฟังก์ชันบางรายการแทน

เครื่องยนต์ 155cc ให้กำลังประมาณ 15.4 PS

พื้นฐานของ NMAX Turbo รุ่นปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ Blue Core 155.09cc แบบ 1 สูบ 4 วาล์ว SOHC พร้อม VVA

ให้กำลังสูงสุด 11.3 kW หรือประมาณ 15.4 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.2 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที

รุ่นที่ใช้ YECVT ยังมี T-Mode สำหรับการขับขี่ทั่วไป และ S-Mode ที่เน้นการตอบสนองมากขึ้น รวมถึง Y-Shift สำหรับควบคุมอัตราทดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

TFT, TCS และ ABS ยังเป็นอุปกรณ์สำคัญ

สำหรับรุ่นสูงของ NMAX Turbo ปัจจุบันมีอุปกรณ์อย่างหน้าจอ TFT พร้อมระบบ Navigation, Y-Connect, Traction Control System และ Dual-Channel ABS

ตัวรถยังมาพร้อม Smart Key, ช่องจ่ายไฟ และเบาะ MAXi Comfort Seat โดยรุ่น Tech MAX เพิ่มรายละเอียดพิเศษเพื่อยกระดับภาพลักษณ์พรีเมียมขึ้นอีกขั้น

หาก Yamaha ต้องการยกระดับ NMAX 2027 ให้แข่งขันในตลาดต่อไป การรักษาเทคโนโลยีเหล่านี้ไว้พร้อมปรับหน้าตาให้สดใหม่ขึ้นจึงเป็นแนวทางที่มีความเป็นไปได้

ปี 2027 เป็นช่วงเวลาที่น่าจับตา

ย้อนกลับไป NMAX เจเนอเรชันแรกเปิดตัวในปี 2015 ก่อนมี All New NMAX ช่วงปลายปี 2019 และเปลี่ยนเข้าสู่ NMAX Turbo เจเนอเรชันล่าสุดในกลางปี 2024

ดังนั้นช่วงปี 2027 จะเป็นเวลาประมาณ 3 ปีนับจากการเปิดตัวรุ่นปัจจุบัน และเริ่มเข้าสู่ช่วงที่การปรับ Facelift เพื่อรักษาความสดใหม่ของผลิตภัณฑ์มีความเป็นไปได้มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีรายละเอียดของรหัสโครงการ รถทดสอบ หรือชิ้นส่วนใหม่ที่สามารถยืนยันการพัฒนา NMAX Turbo Facelift ได้อย่างชัดเจน ทำให้ข้อมูลทั้งหมดในเวลานี้ยังอยู่ในระดับกระแสข่าว

หากโมเดลนี้เดินหน้าสู่การผลิตจริง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดอาจไม่ใช่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ แต่เป็นการที่ Yamaha จะปรับหน้าตาของ NMAX ให้แตกต่างจากรุ่นปี 2024 มากแค่ไหน โดยเฉพาะไฟหน้าและแฟริ่งด้านหน้าที่ถูกชี้เป้าว่าอาจเป็นไฮไลต์สำคัญของ Yamaha NMAX Turbo 2027

ที่มา iwanbanaran.com

*ภาพประกอบข่าวเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์ ยังไม่ใช่ภาพรถจริง

The post ลุ้น Yamaha NMAX Turbo 2027 รุ่นใหม่! ปรับไฟหน้า-ชิลด์-แฟริ่งคมกว่าเดิม appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

VOGE เดินหน้าบุกตลาดรถจักรยานยนต์ประเทศไทยด้วยการนำ VOGE SR450X สกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์รุ่นใหม่มาเปิดตัวและจัดแสดงเป็นครั้งแรกในไทย พร้อม เปิดรับจองแล้วภายในงาน BIG MOTOR SALE 2026 ชูจุดเด่นด้วยเครื่องยนต์ 2 สูบ 398cc ระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ล้อซี่ลวด Tubeless และช่วงล่างที่ออกแบบมาให้รองรับการใช้งานได้มากกว่าถนนเรียบทั่วไป

SR450X ถูกวางตำแหน่งให้เป็น Adventure Scooter ที่ผสมความสะดวกของสกู๊ตเตอร์เข้ากับองค์ประกอบของรถสายลุย ทั้งล้อหน้าขนาดใหญ่ ช่วงล่างระยะยุบมาก และท่านั่งที่พร้อมรองรับการเดินทาง

เครื่องยนต์ 2 สูบ 398cc กำลัง 43.5 แรงม้า

หัวใจสำคัญของ SR450X คือเครื่องยนต์แบบ 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 398cc

ให้กำลังสูงสุด 32 kW หรือประมาณ 43.5 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิดสูงสุด 44 นิวตันเมตรที่ 5,750 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT และระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทำให้ยังคงความสะดวกแบบสกู๊ตเตอร์ แต่ได้บุคลิกเครื่องยนต์ที่แตกต่างจากรถ 1 สูบในพิกัดใกล้เคียงกัน

ล้อหน้าขนาด 17 นิ้ว พร้อมซี่ลวด Tubeless

SR450X ใช้ล้อซี่ลวดแบบ Tubeless โดยด้านหน้ามีขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 110/70-17 ส่วนด้านหลังขนาด 14 นิ้ว พร้อมยาง 150/70-14

การเลือกล้อหน้าขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มความสามารถในการผ่านพื้นผิวขรุขระและสร้างบุคลิกแบบ Adventure ให้ชัดเจนกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

ระยะห่างจากพื้นอยู่ที่ประมาณ 180 มม. รองรับการขับผ่านเส้นทางที่มีพื้นผิวแตกต่างจากถนนลาดยางได้มากขึ้น

โช้กหน้า USD 43 มม. ปรับได้

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้ก Upside Down ขนาด 43 มม. แบบปรับเซ็ตได้ ส่วนด้านหลังใช้โช้กที่สามารถปรับตั้งค่าได้เช่นเดียวกัน

ระบบเบรกด้านหน้าใช้ดิสก์คู่ขนาด 305 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบจาก J.Juan ในเครือ Brembo พร้อมระบบ ABS

ด้านความปลอดภัยยังมี Traction Control หรือ TCS ช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลัง เพิ่มความมั่นใจทั้งบนถนนเปียกและพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะต่ำ

จอ TFT 7 นิ้ว พร้อมระบบนำทางและกล้อง Dash Cam

อุปกรณ์ติดรถถือเป็นอีกหนึ่งจุดเด่นของ SR450X โดยใช้หน้าจอสี TFT ขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และระบบนำทาง

ตัวรถยังติดตั้ง Dash Cam สำหรับบันทึกภาพระหว่างการเดินทาง รวมถึงชุดไฟ LED รอบคันและไฟตัดหมอก LED บริเวณด้านหน้า

ระบบ Keyless ช่วยให้สามารถใช้งานรถโดยไม่ต้องเสียบกุญแจ ขณะที่ Hand Guard ถูกติดตั้งมาให้เพื่อเสริมทั้งภาพลักษณ์และการป้องกันมือจากลม

ถังน้ำมันใหญ่ 18 ลิตร เน้นออกทริปจริงจัง

VOGE ให้ถังน้ำมัน SR450X มาขนาดใหญ่ถึง 18 ลิตร ซึ่งถือว่าเหมาะกับคาแรกเตอร์รถที่เน้นการเดินทางไกล

ตัวรถมีความยาว 2,165 มม. กว้าง 879 มม. สูง 1,440 มม. ระยะฐานล้อ 1,518 มม. และเบาะสูงจากพื้น 795 มม.

น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ประมาณ 220 กก.

ใต้เบาะยังออกแบบให้รองรับสัมภาระสำหรับการเดินทาง โดยเน้นพื้นที่ใช้งานมากกว่าสกู๊ตเตอร์สายสปอร์ตทั่วไป

ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม.

ด้วยเครื่องยนต์ 2 สูบ 398cc ทาง VOGE ระบุความเร็วสูงสุดของ SR450X ไว้ที่ประมาณ 145 กม./ชม.

จุดเด่นของรถจึงไม่ได้มุ่งไปที่ความเร็วสูงสุดเพียงอย่างเดียว แต่เป็นการนำแรงบิดของเครื่องยนต์ 2 สูบมาจับคู่กับเกียร์ CVT เพื่อให้สามารถใช้งานได้ตั้งแต่การขับในเมือง การเดินทางไกล ไปจนถึงเส้นทาง Adventure

เปิดรับจองในไทยแล้ว แต่ราคายังไม่ประกาศ

VOGE SR450X เปิดตัวและโชว์คันจริงในประเทศไทยภายในงาน BIG MOTOR SALE 2026 พร้อมเปิดให้ผู้สนใจสามารถจองรถได้แล้ว

อย่างไรก็ตาม ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับประเทศไทยยังไม่ได้รับการประกาศในขณะนี้ ทำให้ราคากลายเป็นอีกหนึ่งข้อมูลสำคัญที่ต้องติดตามหลังจากการเปิดรับจองครั้งนี้

ด้วยจุดขายอย่างเครื่องยนต์ 2 สูบ 398cc กำลัง 43.5 แรงม้า ล้อซี่ลวด Tubeless หน้า 17 นิ้ว ถังน้ำมัน 18 ลิตร TFT 7 นิ้ว ช่วงล่างปรับได้ และชุดอุปกรณ์สำหรับการเดินทาง ทำให้ VOGE SR450X เป็นอีกหนึ่งโมเดลที่น่าจับตามองในการแข่งขันของตลาด Adventure Scooter ในประเทศไทย

The post เปิดตัว VOGE SR450X ในไทย! สกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์ รุ่นใหม่ ฟีเจอร์แน่น appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ไทยฮอนด้าเปิดตัว New Honda Monkey EX Custom Edition รุ่นตกแต่งพิเศษในประเทศไทย ภายใต้คอนเซปต์ “Awaken your Enduro” นำแรงบันดาลใจจากการแข่งขันออฟโรดทะเลทราย BAJA มาผสมกับความซุกซนของ Monkey พร้อมเติมกลิ่นอาย American Western และชุดแต่งสายลุยรอบคัน ราคาแนะนำ 121,900 บาท

สีแดง-ส้ม-เหลือง พร้อมเบาะแดงและกราฟิกเฉพาะรุ่น

ตัวรถโดดเด่นด้วยโทนสีแดง ส้ม และเหลือง สร้างภาพลักษณ์แบบ Enduro ที่แตกต่างจาก Monkey รุ่นปกติ พร้อม Monkey Soft-Emblem และเบาะ Custom สีแดง

ถังน้ำมันและฝาครอบด้านข้างใช้กราฟิกเฉพาะรุ่น ขณะที่ล้อเพิ่ม Wheel Sticker ลวดลายเปลวเพลิง ทำงานร่วมกับระบบเบรก ABS เพื่อเสริมทั้งภาพลักษณ์และความมั่นใจในการขับขี่

ชุดแต่ง Enduro มาให้ครบจากโรงงาน

Monkey EX Custom Edition เพิ่มอุปกรณ์ตกแต่งสำหรับสายลุยหลายรายการ ประกอบด้วย การ์ดไฟหน้าอะลูมิเนียมพร้อมบังไมล์อะลูมิเนียม, Hand Guards ลาย Enduro EX และตะแกรงท้ายอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

ภาพรวมจึงเปลี่ยน Monkey จากมินิไบค์สายแฟชั่นให้มีกลิ่นอายรถลุยและสตรีทคาวบอยมากขึ้น โดยยังคงเอกลักษณ์ความสนุกของ Monkey เอาไว้ครบ

ราคา 121,900 บาท จองในงาน 150 คนแรกมีของพิเศษ

New Honda Monkey EX Custom Edition วางจำหน่ายในราคาแนะนำ 121,900 บาท

ลูกค้าที่จองภายในงาน BIG MOTOR SALE 2026 จำนวน 150 คนแรก รับฟรีกระเป๋า CUB House มูลค่า 790 บาท

ลูกค้า CUB House ยังรับข้อเสนอพิเศษดอกเบี้ยเริ่มต้น 0.69% พร้อมของแถมหมวกกันน็อกหรือเสื้อแจ็กเก็ต รวมถึงฟรีค่าจดทะเบียนและ พ.ร.บ. ตามเงื่อนไขที่กำหนด

Honda ยกทัพ CUB House-BigBike-E-Clutch และ UC3 มาโชว์

ภายในบูธ Honda ยังนำรถจาก CUB House มาจัดแสดงครบหลายรุ่น ทั้ง Monkey, Dax, CT125 และ Super Cub C125

ฝั่ง Honda BigBike มีทั้งกลุ่มรถระบบ DCT และรถรุ่นใหม่ที่ติดตั้งเทคโนโลยี Honda E-Clutch พร้อมนำ New Honda UC3 รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามาร่วมจัดแสดง เพื่อเปิดให้ผู้เข้าชมสัมผัสอีกหนึ่งทางเลือกของการเดินทางยุคใหม่ภายในงานเดียวกัน

The post New Honda Monkey EX Custom Edition เปิดตัวไทย! สไตล์ Enduro จัดเต็ม appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.