Honda เดินหน้าตลาดรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกขนาดกลางในประเทศอินเดีย ด้วยการเปิดตัว Honda CB350 รุ่นปี 2026 อย่างเป็นทางการ ปรับไลน์อัปและชุดสีใหม่ พร้อมการเปลี่ยนแปลงด้านชื่อรุ่นที่น่าสนใจ โดย Honda เลิกใช้ชื่อ H’ness กับ CB350 รุ่นหลัก และใช้ชื่อ CB350 อย่างตรงไปตรงมาแทน

แม้การอัปเดตครั้งนี้จะไม่ได้เปลี่ยนพื้นฐานเครื่องยนต์หรือโครงสร้างครั้งใหญ่ แต่ CB350 ยังคงมีจุดขายสำคัญจากการผสมรูปลักษณ์แบบมอเตอร์ไซค์คลาสสิกเข้ากับระบบช่วยเหลือผู้ขี่สมัยใหม่

ดีไซน์คลาสสิก เน้นรายละเอียดแบบรถยุคเก่า

Honda CB350 ยังคงแนวทาง Modern Classic ที่เห็นได้ชัดตั้งแต่ไฟหน้าทรงกลม ถังน้ำมันทรงคลาสสิก เบาะนั่งแบบแยกส่วน บังโคลนทรงยาว และท่อไอเสียที่ออกแบบให้มีบุคลิกแบบรถย้อนยุค

ในรุ่นปี 2026 Honda เพิ่มตัวเลือกสีใหม่และแบ่งออกเป็น 3 รุ่นย่อย ได้แก่ STD, DLX และ Chrome โดยแต่ละรุ่นจะมีตัวเลือกสีแตกต่างกัน

รุ่น STD มีสี Pearl Igneous Black และ Pearl Deep Ground Grey

รุ่น DLX เพิ่มตัวเลือก Rebel Red Metallic และ Pearl Siren Blue เข้ามา ทำให้เป็นรุ่นที่มีทางเลือกสีมากที่สุด

ขณะที่รุ่น Chrome จะเน้นรายละเอียดตกแต่งด้วยชิ้นส่วนโครเมียม เพื่อเพิ่มบุคลิกแบบรถคลาสสิกดั้งเดิมมากขึ้น

เครื่องยนต์ 348.36cc สูบเดียว เน้นแรงบิดรอบต่ำ

หัวใจของ CB350 ยังคงเป็นเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 348.36cc พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุดประมาณ 15.5 kW หรือราว 21 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 29.5 นิวตันเมตร ที่เพียง 3,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ 5 สปีด

ลักษณะการเซ็ตเครื่องยนต์จึงเน้นแรงบิดในรอบต่ำและกลาง มากกว่าการลากรอบสูง เหมาะกับบุคลิกของรถคลาสสิกที่ต้องการความนุ่มนวลและการตอบสนองทันทีเมื่อเปิดคันเร่ง

นอกจากนี้ Honda ยังให้ Assist & Slipper Clutch มาช่วยลดแรงในการกำคลัตช์ รวมถึงช่วยลดอาการล้อล็อกหรือกระชากจากการลดเกียร์อย่างรวดเร็ว

มี Traction Control และ ABS มาให้

แม้หน้าตาจะเน้นความย้อนยุค แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ CB350 ถือว่าทันสมัยพอสมควร

ตัวรถมาพร้อม Honda Selectable Torque Control หรือ HSTC ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการส่งแรงบิดไปยังล้อหลังเมื่อระบบตรวจพบการสูญเสียการยึดเกาะ

ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกหน้า 310 มม. และดิสก์หลัง 240 มม. พร้อม ABS แบบ Dual Channel เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

นอกจากนี้ยังมี Emergency Stop Signal ซึ่งช่วยกระพริบไฟเตือนเมื่อมีการเบรกอย่างรุนแรง รวมถึงระบบตัดการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อขาตั้งข้างยังไม่ถูกพับขึ้น

เชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน Honda RoadSync

Honda ยังติดตั้งระบบ Honda RoadSync รองรับการเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟนผ่าน Bluetooth โดยสามารถใช้งานฟังก์ชันบางส่วน เช่น ระบบนำทาง การจัดการสายโทรเข้า การควบคุมเพลง และการแจ้งข้อมูลต่าง ๆ ผ่านระบบของรถ

ชุดมาตรวัดยังคงใช้แนวทาง Digital-Analogue ซึ่งช่วยรักษาบุคลิกแบบรถคลาสสิกไว้ ขณะเดียวกันก็สามารถแสดงข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการขับขี่สมัยใหม่ได้

ระบบไฟส่องสว่างเป็น LED ทั้งไฟหน้า ไฟท้าย และไฟเลี้ยว

Honda CB350 2026 ราคาเริ่มประมาณ 69,000 บาท

Honda CB350 2026 เปิดจำหน่ายในประเทศอินเดีย โดยมีราคาจำหน่ายแบบ Ex-showroom ดังนี้

STD ราคา 195,200 รูปี หรือประมาณ 69,300 บาท

DLX ราคา 197,900 รูปี หรือประมาณ 70,300 บาท

Chrome ราคา 199,900 รูปี หรือประมาณ 71,000 บาท

ราคาข้างต้นเป็นการแปลงจากค่าเงินรูปีอินเดียเป็นเงินบาทโดยประมาณ และยังไม่รวมภาษีหรือค่าใช้จ่ายหากมีการนำเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย

รถคลาสสิกที่ยังคงใช้สูตรเดิม แต่ปรับภาพลักษณ์ให้สดขึ้น

การเปลี่ยนแปลงของ Honda CB350 รุ่นปี 2026 ครั้งนี้ไม่ได้เป็นการพลิกโฉมรถใหม่ทั้งหมด แต่เป็นการจัดไลน์อัปให้ชัดเจนขึ้น เพิ่มตัวเลือกสีใหม่ และปรับชื่อรุ่นให้สั้นลงจาก H’ness CB350 มาเป็น CB350

พื้นฐานสำคัญอย่างเครื่องยนต์สูบเดียว 348.36cc, HSTC, Assist & Slipper Clutch, ABS สองแชนแนล รวมถึง Honda RoadSync ยังคงอยู่ครบ

และด้วยราคาจำหน่ายในประเทศอินเดียที่เริ่มต้นคิดเป็นเงินไทยเพียงประมาณ 69,000 บาท ทำให้ CB350 ยังคงเป็นหนึ่งในรถคลาสสิกขนาดกลางของ Honda ที่น่าสนใจ โดยเฉพาะในตลาดที่การแข่งขันของรถพิกัด 350cc กำลังเข้มข้นขึ้นอย่างต่อเนื่อง

The post เปิดตัว Honda CB350 2026 รถคลาสสิกรุ่นใหม่ ราคาเริ่ม 69,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Suzuki เปิดตัว Raider R150 Shadow Edition รุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในประเทศฟิลิปปินส์ เติมทางเลือกให้กับรถสปอร์ตครอบครัวยอดนิยมตระกูล Raider ด้วยแนวทางการตกแต่งที่เรียบขึ้น แต่ยังคงความดุดัน พร้อมเปิดพื้นที่ให้เจ้าของสามารถนำรถไปตกแต่งต่อในสไตล์ของตัวเองได้ง่ายกว่าเดิม

มาพร้อม 2 สีใหม่ เน้นเรียบแต่ดุดัน

Raider R150 Shadow Edition มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ Solid Black ที่เน้นตัวรถสีดำเกือบทั้งคัน ให้บุคลิกเข้มและดุดัน และ Pearl Bright Ivory ซึ่งใช้โทนสีอ่อนตัดกับชิ้นส่วนสีดำ ช่วยขับเส้นสายของตัวรถให้ชัดเจนมากขึ้น

ความแตกต่างสำคัญจาก Raider R150 Blade Edition จึงอยู่ที่แนวทางการตกแต่งเป็นหลัก โดย Blade Edition จะมีชุดสีและกราฟิกที่โดดเด่นกว่า ขณะที่ Shadow Edition ตั้งใจลดรายละเอียดกราฟิกลง เพื่อให้ตัวรถมีลักษณะคล้าย “พื้นฐานสำหรับการแต่งรถ” มากขึ้น

เครื่องยนต์ 147cc DOHC 4 วาล์ว เกียร์ 6 สปีด

พื้นฐานทางเทคนิคยังคงใช้ชุดเดียวกับ Raider R150 รุ่นปัจจุบัน ด้วยเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์ว ขนาด 147cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด

กำลังสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 13.5 kW หรือราว 18.4 แรงม้า ที่ 10,000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิดสูงสุด 13.8 นิวตันเมตร ที่ 8,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

อีกหนึ่งอุปกรณ์สำคัญคือ Suzuki Clutch Assist System หรือ SCAS ซึ่งช่วยลดแรงที่ต้องใช้กับก้านคลัตช์ และช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์รวมถึงการลดเกียร์ทำได้ราบรื่นขึ้น

ด้วยตัวรถที่มีน้ำหนักค่อนข้างเบาเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ Raider R150 ยังคงเป็นรถที่เน้นบุคลิกตอบสนองรวดเร็ว ซึ่งเป็นจุดขายสำคัญของตระกูลนี้มาตลอด

เพิ่มชุดลายแต่ง Pintados และ Sarimanok

จุดที่ Suzuki เน้นเป็นพิเศษสำหรับ Shadow Edition คือการเปิดให้เจ้าของนำรถไปตกแต่งต่อ โดยมีชุดสติ๊กเกอร์พิเศษให้เลือกอีก 2 แบบ ได้แก่ Pintados และ Sarimanok

ลาย Pintados ได้แรงบันดาลใจจากลวดลายบนร่างกายแบบดั้งเดิมของชาว Visayas ขณะที่ Sarimanok นำเอกลักษณ์ของนกในวัฒนธรรม Maranao มาใช้ในการออกแบบ ทำให้ทั้งสองชุดมีเอกลักษณ์แบบฟิลิปปินส์ค่อนข้างชัดเจน

ชุดสติ๊กเกอร์ดังกล่าวจำหน่ายแยกในราคา 990 เปโซ หรือประมาณ 526 บาท ตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

ราคา Suzuki Raider R150 Shadow Edition 2027

Suzuki Philippines ตั้งราคาจำหน่าย Raider R150 Shadow Edition ไว้ที่ 127,000 เปโซ คิดเป็นเงินไทยประมาณ 67,400 บาท

ถือเป็นราคาที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับลักษณะของตัวรถ ซึ่งได้ทั้งเครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบหัวฉีด เกียร์ 6 สปีด และระบบ SCAS โดย Shadow Edition ถูกวางให้เป็นอีกหนึ่งทางเลือกสำหรับผู้ที่ชอบ Raider R150 แต่ต้องการหน้าตาที่เรียบกว่าและพร้อมนำไปแต่งเพิ่มเติมด้วยตัวเอง

สำหรับตลาดประเทศไทย ขณะนี้ยังไม่มีการประกาศเกี่ยวกับการทำตลาด Raider R150 Shadow Edition รุ่นนี้ โดยรถถูกเปิดตัวและจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศฟิลิปปินส์

The post เปิดตัว Suzuki Raider R150 Shadow Edition 2027 รุ่นใหม่ 67,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Stylo 160 รุ่นปี 2026 ยังคงทำตลาดอยู่ใน ประเทศอินโดนีเซีย และได้รับการอัปเดตสีรวมถึงรายละเอียดตกแต่งใหม่ ขณะที่ฝั่งประเทศไทยยังไม่มีสกู๊ตเตอร์แนว Modern Classic ที่ใช้เครื่องยนต์ระดับ 160cc ทำตลาดโดยตรง ทำให้ชื่อของ Stylo 160 ยังถูกจับตามองว่าจะมีโอกาสเข้ามาเติมช่องว่างนี้หรือไม่

ตำแหน่งของรถค่อนข้างชัดเจน เพราะ Scoopy และ Giorno+ จับตลาดแฟชั่นขนาดเล็ก ขณะที่ Click 160 เน้นความสปอร์ต และ PCX160 ขยับขึ้นไปทาง Premium Scooter ส่วน Stylo 160 อยู่ตรงกลางด้วยดีไซน์เรโทรพรีเมียม แต่ใช้เครื่องยนต์ระดับเดียวกับสกู๊ตเตอร์ 160cc รุ่นหลักของ Honda

เครื่องยนต์ eSP+ 156.9cc กำลัง 15.4 PS

Stylo 160 ใช้เครื่องยนต์ eSP+ สูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 156.9cc ให้กำลังสูงสุด 11.3 kW หรือประมาณ 15.4 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 13.8 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ V-Matic

ตัวเลขนี้ทำให้มันมีสมรรถนะเหนือกว่าสกู๊ตเตอร์แฟชั่น 110–125cc อย่างชัดเจน โดยเฉพาะการเร่งแซงและการเดินทางบนถนนใหญ่

ล้อมีขนาด 12 นิ้วทั้งหน้าและหลัง ใช้ยางหน้า 110/90-12 และยางหลัง 130/80-12 ขณะที่ความสูงเบาะอยู่ที่ประมาณ 768 มม. น้ำหนัก 115 กก. ในรุ่น CBS และ 118 กก. ในรุ่น ABS

รุ่น ABS ได้ดิสก์หน้า-หลัง

Stylo 160 มีทั้งรุ่น CBS และ ABS โดยรุ่น CBS ใช้ดิสก์เบรกหน้า ดรัมหลัง พร้อม Combi Brake System ส่วนรุ่น ABS ได้ดิสก์ทั้งหน้าและหลัง

อุปกรณ์ใช้งานให้มาครบ ทั้ง Honda Smart Key ระบบ Alarm ไฟ LED รอบคัน หน้าปัดดิจิทัล ช่องชาร์จ USB และพื้นที่เก็บของใต้เบาะประมาณ 16.5 ลิตร

รุ่นปี 2026 ยังมีการเพิ่มสีและงานตกแต่งใหม่ โดยรุ่น CBS ใช้กลุ่มสี Glam ส่วนรุ่น ABS ใช้กลุ่ม Royal ที่เน้นภาพลักษณ์พรีเมียมกว่า

ราคาอินโดนีเซียเริ่มประมาณ 54,400 บาท

ราคาปัจจุบันของ Honda Stylo 160 ในอินโดนีเซียอยู่ที่ประมาณ 29.17 ล้านรูเปียห์ สำหรับรุ่น CBS และ 32.16 ล้านรูเปียห์ สำหรับรุ่น ABS

คิดเป็นเงินไทยตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 25 ตุลาคม 2026 อยู่ที่ประมาณ 54,400–60,000 บาท

ตัวเลขนี้เป็นการแปลงจากราคาจำหน่ายในอินโดนีเซียโดยตรง ไม่ใช่ราคาที่คาดการณ์สำหรับประเทศไทย

ถ้าเข้าไทย ไม่จำเป็นต้องชน Giorno+ หรือ Click 160

จุดแข็งของ Stylo 160 คือไม่จำเป็นต้องเข้าไปแย่งตลาดกับรถที่ Honda มีอยู่แล้วโดยตรง

Giorno+ ยังทำหน้าที่เป็นสกู๊ตเตอร์แฟชั่นขนาดเล็ก ส่วน Click 160 จับกลุ่มสปอร์ต ขณะที่ Stylo สามารถขยับขึ้นไปหาลูกค้าที่ต้องการงานดีไซน์มากขึ้น แต่ยังต้องการสมรรถนะระดับ 160cc

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการจาก Honda ประเทศไทยว่าจะนำ Stylo 160 เข้ามาจำหน่าย และชื่อรุ่นนี้ก็ยังไม่ได้ปรากฏอยู่ในไลน์อัพที่ทำตลาดในไทย

แต่ถ้ามองจากตำแหน่งผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียว Stylo 160 ถือเป็นหนึ่งในโมเดลที่สามารถเติมช่องว่างระหว่าง Giorno+, Click 160 และ PCX160 ได้ค่อนข้างลงตัว และยังเป็นรถที่น่าจับตาหาก Honda ต้องการขยายตลาดสกู๊ตเตอร์แฟชั่นขึ้นไปยังคลาส 160cc ในอนาคต

The post Honda Stylo 160 ลุ้นขายไทย สกู๊ตเตอร์แฟชั่น 160cc ที่เติมช่องว่างได้พอดี appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Yamaha เปิดตัว MT-125 รุ่นปี 2027 สำหรับตลาดยุโรป พร้อมการเปลี่ยนแปลงด้านดีไซน์ครั้งใหญ่ โดยรอบนี้ไม่ได้เป็นเพียงการเพิ่มสีใหม่หรือเปลี่ยนกราฟิกตามปี แต่เป็นการปรับหน้าตาใหม่ทั้งชุด ให้รถดูใกล้เคียงกับ MT รุ่นใหญ่ในปัจจุบันมากขึ้นอย่างชัดเจน

จุดที่เห็นได้ทันทีคือด้านหน้า ซึ่งถูกออกแบบใหม่ให้ดูดุดันและกระชับกว่าเดิม ชุดไฟ LED มีรูปทรงเรียวขึ้น ขณะที่ไฟหลักถูกจัดวางใหม่ให้เข้ากับเส้นสายของตัวรถมากกว่าเดิม ทำให้ MT-125 รุ่นใหม่นี้มีบุคลิกใกล้กับ MT-07 และ MT-09 มากขึ้น

แฟริ่งด้านข้างและบริเวณถังน้ำมันก็ถูกปรับใหม่เช่นกัน มีการใช้ชิ้นส่วนโปร่งแสงรมดำเข้ามาช่วยเพิ่มมิติของงานออกแบบ และย้ายไฟเลี้ยวลงมาอยู่บริเวณด้านข้าง เพื่อให้ด้านหน้าดูสะอาดขึ้น

เบาะนั่งถูกปรับทรงใหม่ให้ดูเพรียวกว่าเดิม พร้อมเปลี่ยนรายละเอียดรอบตัวรถให้ดูกระชับและสปอร์ตขึ้น ซึ่งถือว่าเป็นการรีเฟรชภาพลักษณ์ครั้งสำคัญของ MT-125 ในรอบหลายปี

เครื่องยนต์ยังเป็น 125cc VVA 15 แรงม้า

แม้รูปลักษณ์จะเปลี่ยนไปมาก แต่พื้นฐานเครื่องยนต์ยังคงเดิม

MT-125 ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 125cc พร้อมระบบ VVA

ให้กำลังสูงสุด 15 PS ที่ 10,000 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด 11.5 นิวตันเมตร ที่ 8,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด พร้อม Assist & Slipper Clutch

สเปกชุดนี้ยังคงตอบโจทย์ตลาดยุโรปโดยตรง เพราะถูกพัฒนาให้อยู่ในข้อกำหนดใบขับขี่ A1 ซึ่งจำกัดกำลังรถในคลาส 125cc เอาไว้

อุปกรณ์ยังให้มาค่อนข้างเต็มสำหรับรถ 125cc

แม้จะเป็นรถคลาสเริ่มต้น แต่ MT-125 ยังใส่อุปกรณ์มาในระดับที่ค่อนข้างสูง

หน้าจอเป็น TFT ขนาด 5 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน Yamaha MyRide พร้อมฟังก์ชันแจ้งเตือน การใช้งานโทรศัพท์ และระบบนำทางแบบ Turn-by-Turn

นอกจากนี้ยังมี Traction Control ซึ่งถือว่าเกินมาตรฐานของรถ 125cc ทั่วไปอยู่พอสมควร

ช่วงล่างด้านหน้าใช้โช้กหัวกลับขนาด 41 มม. ส่วนด้านหลังเป็น Monoshock ขณะที่ระบบเบรกหน้าใช้คาลิเปอร์แบบ Radial Mount

โครงสร้างหลักยังคงเป็นเฟรม Deltabox ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดที่ทำให้ MT-125 มีฟีลลิ่งใกล้รถ Naked Bike ขนาดใหญ่ มากกว่าการเป็นเพียงรถสำหรับผู้เริ่มต้น

เพิ่มสี Redline White เป็นตัวชูโรง

สำหรับปี 2027 Yamaha เตรียมทำตลาด MT-125 ด้วยสีใหม่ Redline White ซึ่งใช้โทนขาวตัดแดง พร้อมเบาะแบบทูโทน

นอกจากนี้ยังมีสี Ice Storm, Icon Blue และ Tech Black ให้เลือกเหมือนเดิม

กราฟิกบริเวณถังน้ำมันถูกปรับใหม่ด้วยตัวเลข 125 ที่เด่นขึ้น ช่วยให้ตัวรถดูสดขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างหลัก

คำถามต่อไปคือ MT-15 จะตามมาหรือไม่

ประเด็นที่น่าสนใจกว่าตัว MT-125 เองสำหรับตลาดบ้านเรา คือแนวทางดีไซน์ใหม่นี้จะถูกส่งต่อไปยัง MT-15 หรือไม่

ที่ผ่านมา MT-125 และ MT-15 มีพื้นฐานงานออกแบบที่ใกล้เคียงกันมาโดยตลอด ดังนั้นเมื่อ MT-125 เปลี่ยนหน้าตาครั้งใหญ่ โอกาสที่ MT-15 รุ่นถัดไปจะได้รับแนวทางเดียวกันก็มีอยู่ไม่น้อย

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ Yamaha ยังไม่ได้ประกาศรายละเอียดเกี่ยวกับ MT-15 รุ่นใหม่อย่างเป็นทางการ

แต่ถ้าดีไซน์ชุดนี้ถูกนำไปใช้จริง ก็มีโอกาสสูงที่ MT-15 รุ่นถัดไปจะเปลี่ยนบุคลิกไปในทิศทางเดียวกับ MT-125 รุ่นนี้ คือดูโตขึ้น ดุดันขึ้น และใกล้เคียงกับ MT รุ่นใหญ่กว่าเดิมอย่างชัดเจน

ที่มา rushlane.com

The post เปิดตัว Yamaha MT-125 2027 โฉมใหม่ ขยับดีไซน์เข้าใกล้ MT-07 และ 09 มากขึ้น appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda อาจกำลังเตรียมปลุกชื่อ Motra รถมินิไบค์สายลุยจากยุค 80 กลับมาอีกครั้ง หลังมีการเผยภาพสิทธิบัตรชุดใหม่ที่แสดงให้เห็นรถทรงกล่องขนาดกะทัดรัด ซึ่งยังคงกลิ่นอายของ Motra รุ่นดั้งเดิมเอาไว้อย่างชัดเจน และที่น่าสนใจกว่านั้นคือโครงสร้างของรถถูกออกแบบให้รองรับได้ทั้งเครื่องยนต์สันดาปและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

Motra รุ่นแรกเปิดตัวในประเทศญี่ปุ่นเมื่อปี 1982 โดย Honda วางตำแหน่งให้เป็นรถขนาดเล็กที่ใช้งานได้หลากหลาย ทั้งขี่ในเมือง บรรทุกสัมภาระ และใช้งานบนเส้นทางที่ไม่เรียบมากนัก จุดเด่นของมันคือรูปทรงเหลี่ยมๆ แบบ Utility Bike แร็กบรรทุกของด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงยางหน้ากว้างที่ทำให้ตัวรถดูพร้อมลุยกว่ามินิไบค์ทั่วไป

แม้จะทำตลาดอยู่เพียงช่วงสั้นๆ แต่ Motra กลับกลายเป็นหนึ่งในโมเดลคลาสสิกของ Honda ที่มีบุคลิกเฉพาะตัวสูง และปัจจุบันยังได้รับความสนใจจากนักสะสมอยู่ไม่น้อย

แนวคิดเดิมกลับมาอีกครั้ง แต่ทันสมัยกว่าเดิม

ภาพสิทธิบัตรล่าสุดยังคงแนวคิดของ Motra ไว้ค่อนข้างครบ ไม่ว่าจะเป็นเฟรมเหล็กแบบเปิด รูปทรงตัวรถที่เรียบง่าย แร็กบรรทุกของทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงยางขนาดใหญ่ที่ช่วยเสริมภาพลักษณ์แบบรถสาย Outdoor

แต่สิ่งที่แตกต่างจากอดีตคือ Honda ดูเหมือนจะออกแบบโครงสร้างใหม่ให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น โดยใช้เฟรมพื้นฐานเดียวกันรองรับระบบขับเคลื่อนได้มากกว่าหนึ่งรูปแบบ

ในภาพชุดหนึ่ง ตัวรถติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็ก ขณะที่อีกชุดใช้แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าแทนตำแหน่งเครื่องยนต์เดิม

แนวทางนี้สะท้อนให้เห็นว่า Honda อาจกำลังทดลองแพลตฟอร์มที่สามารถพัฒนาได้ทั้งรถน้ำมันและรถไฟฟ้า โดยไม่จำเป็นต้องออกแบบตัวรถใหม่ทั้งหมด

รุ่นเครื่องยนต์มีเค้าโครงใกล้รถตระกูล 125cc ของ Honda

เมื่อพิจารณาจากรูปทรงของเครื่องยนต์ในภาพสิทธิบัตร ขุมพลังของ Motra รุ่นน้ำมันมีลักษณะใกล้เคียงกับเครื่องยนต์สูบเดียวระบายความร้อนด้วยอากาศที่ Honda ใช้อยู่ในรถอย่าง Super Cub C125, Monkey 125 และ MSX125

หาก Honda เลือกใช้พื้นฐานเครื่องยนต์ขนาดประมาณ 125cc จริง ก็ถือว่าเข้ากับบุคลิกของ Motra อย่างมาก เพราะเครื่องยนต์กลุ่มนี้มีจุดเด่นเรื่องความเรียบง่าย น้ำหนักเบา ประหยัด และดูแลรักษาง่าย

อย่างไรก็ตาม ในเอกสารสิทธิบัตรยังไม่มีการระบุตัวเลขความจุ กำลังสูงสุด หรือรายละเอียดของระบบส่งกำลังเอาไว้อย่างชัดเจน

อีกเวอร์ชันเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

สิทธิบัตรอีกชุดหนึ่งแสดงให้เห็นตัวรถที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า โดยพื้นที่บริเวณกลางเฟรมถูกใช้สำหรับติดตั้งแบตเตอรี่ ขณะที่มอเตอร์ถูกจัดวางบริเวณด้านหลังของตัวรถ

จุดที่น่าสนใจคือสัดส่วนและรูปทรงภายนอกแทบไม่เปลี่ยนไปจากเวอร์ชันเครื่องยนต์ ทำให้ Honda สามารถรักษาคาแรกเตอร์ของ Motra เอาไว้ได้ แม้เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทั้งหมด

ในตอนนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับกำลังของมอเตอร์ ความจุแบตเตอรี่ ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จ หรือรูปแบบการชาร์จ จึงยังเร็วเกินไปที่จะระบุว่าสเปกของรุ่นไฟฟ้าจะถูกวางไว้ในระดับใด

แร็กหน้า-หลังยังเป็นหัวใจสำคัญของตัวรถ

อีกหนึ่งรายละเอียดที่ช่วยให้รถในสิทธิบัตรดูเป็น Motra อย่างชัดเจนคือแร็กบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

องค์ประกอบนี้ทำให้รถมีบุคลิกต่างจาก Monkey 125 หรือ MSX125 ซึ่งเน้นความสนุกและไลฟ์สไตล์มากกว่า ขณะที่ Motra ถูกออกแบบให้ดูเหมือนรถที่พร้อมใช้งานจริง ทั้งการขนของ เดินทาง หรือออกทริปในเส้นทางที่ไม่สมบูรณ์มากนัก

ถ้าถูกพัฒนาเป็นรถขายจริง ตำแหน่งของ Motra รุ่นใหม่ก็น่าสนใจไม่น้อย เพราะ Honda มี CT125 Hunter Cub สำหรับสายท่องเที่ยวและกึ่งลุยอยู่แล้ว ส่วน Monkey 125 ก็จับตลาดไลฟ์สไตล์คลาสสิกอย่างชัดเจน

Motra จึงสามารถแทรกตัวอยู่ตรงกลางด้วยบุคลิกแบบ Utility Mini Bike ที่ดูแข็งแรง เรียบง่าย และใช้งานได้จริงมากกว่า

ยังเป็นเพียงสิทธิบัตร แต่มีรายละเอียดมากพอให้จับตา

แน่นอนว่าการจดสิทธิบัตรไม่ได้หมายความว่ารถจะถูกนำเข้าสู่สายการผลิตเสมอไป และ Honda ยังไม่ได้ประกาศการกลับมาของ Motra อย่างเป็นทางการ

แต่สิ่งที่ทำให้สิทธิบัตรชุดนี้น่าสนใจคือไม่ได้เป็นเพียงการจดรายละเอียดเล็กๆ ของชิ้นส่วน หากแต่แสดงให้เห็นทั้งโครงสร้างตัวรถ ตำแหน่งระบบขับเคลื่อน และแนวคิดของรถที่ค่อนข้างสมบูรณ์

ยิ่งมีทั้งเวอร์ชันเครื่องยนต์และไฟฟ้าอยู่ในโครงสร้างพื้นฐานเดียวกัน ก็ยิ่งทำให้ Motra รุ่นใหม่เป็นหนึ่งในโปรเจกต์ที่น่าจับตาของ Honda ในช่วงต่อจากนี้

หากรถคันนี้ไปถึงขั้นผลิตจริง Motra อาจกลับมาในบทบาทใหม่ที่ยังคงเอกลักษณ์เดิมเอาไว้ แต่เพิ่มทางเลือกให้เข้ากับยุคที่ตลาดกำลังเดินหน้าไปพร้อมกันทั้งเครื่องยนต์สันดาปและพลังงานไฟฟ้า

ที่มา visordown.com

*ภาพรถประกอบข่าวเป็นภาพเรนเดอร์จำลองจากการคาดการณ์

The post ลุ้น Honda Motra รถมอเตอร์ไซค์สายลุย 125 cc หลังพบสิทธิบัตรใหม่ appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Kawasaki กำลังเตรียมขยายตระกูล KLE อีกครั้ง หลังมีชื่อ KLE650 SE ปรากฏอยู่ในเอกสารรับรองรถใหม่ของประเทศออสเตรเลีย ก่อนที่ Kawasaki จะปล่อยวิดีโอ Teaser รถ Adventure ปริศนาผ่านช่องทางอย่างเป็นทางการในวันที่ 21 ตุลาคม 2026

แม้ Kawasaki ยังไม่ได้ประกาศชื่อรุ่นอย่างเป็นทางการ แต่หลักฐานหลายอย่างเริ่มเชื่อมโยงไปในทิศทางเดียวกันว่า รถคันดังกล่าวมีโอกาสสูงที่จะเป็น Kawasaki KLE650 รุ่นปี 2027 ซึ่งจะเข้ามาเป็นรุ่นที่ใหญ่และแรงกว่า KLE500

ชื่อ KLE650 SE ปรากฏในเอกสารออสเตรเลีย

หลักฐานสำคัญที่สุดมาจากเอกสารรับรองรถในประเทศออสเตรเลีย ลงวันที่ 16 ตุลาคม 2026

ภายในเอกสารมีการระบุชื่อ KLE 650 (SE) พร้อมรหัสรุ่น LE650L และข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับ Variant LE650N

การปรากฏชื่อ KLE650 ในเอกสารลักษณะนี้ถือเป็นสัญญาณที่มีน้ำหนักมากกว่าข่าวลือทั่วไป เพราะแสดงให้เห็นว่ามีรถภายใต้ชื่อดังกล่าวอยู่ในกระบวนการด้านกฎระเบียบแล้ว

และเพียงไม่กี่วันหลังจากนั้น Kawasaki ก็ปล่อย Teaser รถ Adventure รุ่นใหม่ออกมา

Teaser ใหม่เผยเฟรมสีเขียวและดิสก์เบรกหน้าคู่

วิดีโอของ Kawasaki ยังไม่ได้เปิดให้เห็นรถเต็มคัน แต่สามารถสังเกตรายละเอียดสำคัญได้หลายจุด

หนึ่งในนั้นคือเฟรมแบบ Tubular Trellis สีเขียว ซึ่งมีแนวทางคล้ายกับ KLE500 รุ่นปัจจุบัน

ชุด Crash Bar รวมถึงตำแหน่งไฟเสริมด้านหน้าก็มีรูปแบบใกล้เคียงกับ KLE500 SE ทำให้มีความเป็นไปได้สูงว่ารถปริศนาคันนี้จะถูกพัฒนาให้อยู่ในครอบครัวเดียวกัน

แต่จุดที่แตกต่างอย่างชัดเจนคือ ระบบเบรกหน้าดิสก์คู่

KLE500 ใช้ดิสก์เบรกหน้าเพียงจานเดียว ขณะที่รถใน Teaser มีดิสก์คู่ ซึ่งสอดคล้องกับการเป็นรถที่มีเครื่องยนต์ใหญ่ขึ้น กำลังสูงขึ้น และน้ำหนักเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ดูแตกต่างจาก KLE500

บริเวณเครื่องยนต์ที่ปรากฏใน Teaser ยังเผยให้เห็นฝาครอบด้านขวาที่มีรูปทรงแตกต่างจากเครื่องยนต์ 451cc ของ KLE500

ตำแหน่งของตัวเครื่องยังอยู่ชิดกับเฟรมมากกว่าใน KLE500 อย่างเห็นได้ชัด

ตรงนี้จึงเพิ่มความเป็นไปได้ว่า Kawasaki ไม่ได้เพียงขยายความจุของเครื่อง 500 เดิม แต่กำลังใช้เครื่องยนต์อีกตระกูลหนึ่งกับรถรุ่นนี้

มีโอกาสใช้เครื่อง 649cc จาก Versys 650

ตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์ Parallel Twin ขนาด 649cc ที่ Kawasaki ใช้อยู่ใน Ninja 650, Z650 และ Versys 650

ใน Versys 650 เครื่องยนต์ชุดนี้ให้กำลังประมาณ 67 PS และแรงบิดประมาณ 61 นิวตันเมตร

หาก Kawasaki นำเครื่องยนต์นี้มาปรับใช้กับ KLE650 จริง จะทำให้รถมีสมรรถนะสูงกว่า KLE500 ที่ใช้เครื่องยนต์ Parallel Twin 451cc อย่างชัดเจน

อย่างไรก็ตาม รูปทรงฝาครอบเครื่องยนต์ใน Teaser ไม่ได้เหมือนกับ Versys 650 รุ่นปัจจุบันทั้งหมด จึงยังมีความเป็นไปได้ว่า Kawasaki อาจปรับปรุงเครื่องยนต์ชุดนี้เพิ่มเติมก่อนนำมาใช้งาน

ตำแหน่งตลาดอาจต่างจาก Versys 650 ชัดเจน

แม้ Kawasaki จะมี Versys 650 อยู่แล้ว แต่รถทั้งสองรุ่นสามารถอยู่ร่วมกันได้โดยไม่ทับตลาดกันมากนัก

Versys 650 ใช้ล้อขนาด 17 นิ้วและมีบุคลิกเน้นถนน การเดินทาง และ Sport Touring เป็นหลัก

ในขณะที่ตระกูล KLE ถูกวางให้มีบุคลิก Adventure มากกว่า โดย KLE500 ใช้ล้อซี่ลวดขนาดใหญ่ ช่วงล่างที่เหมาะกับทางฝุ่น และตำแหน่งการขี่แบบ Rally Adventure

ถ้า KLE650 เดินตามแนวทางเดียวกัน รุ่นนี้ก็อาจกลายเป็นรถที่อยู่กึ่งกลางระหว่าง Versys 650 และรถ Adventure สายลุยเต็มตัว

มีโอกาสใช้ล้อหน้า 21 นิ้ว

แม้ยังไม่มีสเปกยืนยัน แต่จากทิศทางของ KLE500 มีความเป็นไปได้ว่า KLE650 จะใช้ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อซี่ลวด

นอกจากนี้ยังอาจได้โช้กหน้า Upside Down ระยะยุบมากขึ้น รวมถึงระบบช่วงล่างที่รองรับการใช้งานบนทางฝุ่นจริงจังกว่า Versys 650

หากเป็นเช่นนั้น คู่แข่งโดยตรงจะไม่ใช่เพียงรถ Touring ทั่วไป แต่จะขยับไปหาโมเดลอย่าง Yamaha Ténéré 700 และ Honda XL750 Transalp

อาจมีรุ่น SE เป็นตัวท็อป

ชื่อที่ปรากฏในเอกสารคือ KLE650 SE ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางของ Kawasaki ที่มักใช้รหัส SE สำหรับรุ่นอุปกรณ์สูงกว่า

หากใช้แนวทางเดียวกับ KLE500 SE ก็มีความเป็นไปได้ว่าจะได้อุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น กระจกบังลมที่สูงขึ้น Hand Guard, Crash Bar, ไฟเสริม หรืออุปกรณ์สำหรับ Adventure Touring จากโรงงาน

นอกจากนี้การที่เอกสารยังมีรหัส Variant แยกออกมา ก็เปิดโอกาสว่า Kawasaki อาจมีทั้งรุ่น Standard และ SE

ลุ้นเปิดตัวที่ EICMA 2026 ในอิตาลี

ช่วงเวลาที่ Kawasaki ปล่อย Teaser มีความน่าสนใจมาก เพราะงาน EICMA 2026 ที่เมืองมิลาน ประเทศอิตาลี กำลังจะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 3–8 พฤศจิกายน

จึงมีความเป็นไปได้สูงว่า Kawasaki อาจเลือกเวทีนี้สำหรับการเปิดตัวรถ Adventure รุ่นใหม่อย่างเป็นทางการ

หากชื่อ KLE650 ได้รับการยืนยันจริง Kawasaki จะมีไลน์ Adventure ที่ชัดเจนขึ้น โดย KLE500 ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ขณะที่ KLE650 จะรองรับผู้ที่ต้องการพละกำลังมากขึ้น แต่ยังต้องการรถที่สามารถออกนอกถนนได้จริงมากกว่า Versys

และจาก Teaser ที่เผยให้เห็นดิสก์หน้าคู่ เฟรมสีเขียว เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าเดิม และงานออกแบบใกล้เคียง KLE500 ดูเหมือนว่าการรอคอยข้อมูลอย่างเป็นทางการของ KLE650 อาจไม่เหลืออีกนานแล้ว

The post ลุ้นเปิดตัว Kawasaki KLE650 รุ่นใหม่ ปลายปี 2026 หลังทางค่ายปล่อยทีเซอร์แล้ว appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda เปิดตัว CBR500R FOUR 2027 สำหรับตลาดยุโรป อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2026 หลังจากก่อนหน้านี้รถสปอร์ต 4 สูบรุ่นนี้เริ่มทำตลาดในจีนไปแล้ว โดยเวอร์ชันยุโรปยังคงพื้นฐานเครื่องยนต์ 502cc แบบ 4 สูบเรียง พร้อม Honda E-Clutch และระบบคันเร่งไฟฟ้า แต่มีรายละเอียดด้านกำลัง แรงบิด และตัวเลือกสีแตกต่างออกไปเล็กน้อย

จุดสำคัญของ CBR500R FOUR คือการเปลี่ยนภาพจำของชื่อ CBR500R จากรถสปอร์ต 2 สูบที่เน้นใช้งานง่าย ไปสู่รถสปอร์ตเครื่องยนต์ 4 สูบที่เน้นอารมณ์รอบจัดมากขึ้นอย่างชัดเจน

เครื่องยนต์ 4 สูบ 502cc ให้กำลัง 72 PS

CBR500R FOUR ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 502cc

ให้กำลังสูงสุด 53 kW หรือประมาณ 72 PS ที่ 11,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 47.4 นิวตันเมตร ที่ 9,750 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์มี Bore x Stroke ขนาด 60.0 x 44.4 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 12.3:1 และเริ่มเข้าสู่ Redline ที่ประมาณ 12,500 รอบต่อนาที

เมื่อเทียบกับเวอร์ชันจีน ตัวเลขต่างกันเล็กน้อย โดยรุ่นจีนประกาศกำลังสูงสุด 52.8 kW และแรงบิด 47.1 นิวตันเมตร

Ram Air คู่ พร้อมท่อไอเสีย 4-2-1

ระบบไอดีใช้ Ram Air Duct สองช่องบริเวณด้านล่างไฟหน้า ทำงานร่วมกับระบบ Downdraft Intake

ภายในเครื่องยนต์มีการใช้สารเคลือบ Nickel-Silicon Carbide บริเวณผนังกระบอกสูบ และ DLC Coating ในชุดวาล์ว เพื่อลดแรงเสียดทานและช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีในรอบสูง

ระบบไอเสียเป็นแบบ 4-2-1 โดย Honda ระบุว่าแนวทางการออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจาก Dream CB400FOUR ที่เปิดตัวในปี 1975

Honda E-Clutch ทำงานร่วมกับ Throttle-by-Wire

อีกหนึ่งจุดเด่นคือ Honda E-Clutch ที่ทำงานร่วมกับระบบคันเร่งไฟฟ้า Throttle-by-Wire

ระบบสามารถควบคุมคลัตช์ให้โดยอัตโนมัติในช่วงออกตัว หยุดรถ และเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขี่จึงสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันเกียร์โดยไม่จำเป็นต้องกำคลัตช์ในหลายสถานการณ์

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบยังมี Auto Blipping ช่วยปรับรอบเครื่องยนต์ให้สัมพันธ์กับเกียร์ที่เลือก รวมถึงสามารถตรวจจับอาการล้อหลังเสียสมดุลจากการลดเกียร์อย่างรุนแรง แล้วใช้การควบคุมคลัตช์ช่วยรักษาเสถียรภาพของรถ

ผู้ขี่ยังคงสามารถกำคลัตช์ควบคุมเองได้ตามปกติ และตัวรถยังมาพร้อม Assist & Slipper Clutch

มี Riding Mode และ HSTC ปรับได้

CBR500R FOUR มี Riding Mode ได้แก่

STANDARD

SPORT

URBAN

และ USER อีก 2 รูปแบบ

ผู้ขี่สามารถปรับ Power Delivery, Engine Brake และ Honda Selectable Torque Control หรือ HSTC ได้อย่างละ 3 ระดับ

น้ำหนักการเปลี่ยนเกียร์ของระบบ E-Clutch ยังสามารถปรับได้ 3 ระดับ โดยแยกการตั้งค่าระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง

โช้กหน้า KYB USD 41 มม. เบรกดิสก์คู่

ช่วงล่างด้านหน้าใช้โช้กหัวกลับ KYB ขนาด 41 มม.

ด้านหลังเป็นระบบ Pro-Link ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียม

ระบบเบรกหน้าใช้ดิสก์คู่ขนาด 296 มม. จับคู่กับคาลิเปอร์ Nissin แบบ Radial Mount 2 ลูกสูบ

ด้านหลังใช้ดิสก์ขนาด 240 มม. พร้อม ABS แบบ 2 Channel เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ล้อขนาด 17 นิ้ว ใช้ยางหน้า 120/70ZR17 และยางหลัง 160/60ZR17

น้ำหนัก 189 กก. เบาะสูง 780 มม.

ตัวรถมีน้ำหนักพร้อมใช้งาน 189 กิโลกรัม

เบาะสูง 780 มม.

ระยะฐานล้อ 1,412 มม.

ความจุถังน้ำมัน 14 ลิตร

มิติตัวรถของเวอร์ชันยุโรปอยู่ที่ 2,057 x 755 x 1,125 มม.

แม้ตัวเลขมิติจะต่างจากเวอร์ชันจีนเล็กน้อย แต่สเปกหลักอย่างน้ำหนัก ความสูงเบาะ ฐานล้อ และความจุถังน้ำมันยังคงเหมือนกัน

จอ TFT 5 นิ้ว พร้อม Honda RoadSync

ชุดมาตรวัดเป็นหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว สามารถเลือกการแสดงผลได้ 3 รูปแบบ

รองรับ Honda RoadSync สำหรับเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน และมีช่อง USB Type-C บริเวณด้านข้างหน้าจอ

ตัวรถใช้ไฟหน้า Projector LED คู่ พร้อมแฟริ่งด้านหน้าที่ออกแบบให้คมและดุดันขึ้น รวมถึงส่วนท้ายที่มีขนาดกะทัดรัดเพื่อเพิ่มภาพลักษณ์แบบ Supersport

ยุโรปมี 2 สี รวมลาย Tricolor สไตล์ MotoGP

CBR500R FOUR 2027 เวอร์ชันยุโรปเปิดตัวด้วย 2 สี ได้แก่

Ignition Red แบบ Tricolor

และ Mat Ballistic Black Metallic

โดยเฉพาะสี Ignition Red จะเน้นกราฟิกแนว Racing ที่ได้รับอิทธิพลจากรถแข่ง MotoGP ของ Honda ช่วยทำให้รถดูแตกต่างจากเวอร์ชันจีนได้อย่างชัดเจน

การมาถึงของ CBR500R FOUR ในยุโรปถือเป็นอีกสัญญาณสำคัญว่า Honda กำลังขยายรถสปอร์ต 4 สูบขนาดกลางออกสู่ตลาดโลกมากขึ้น หลังจากเปิดตัว CB400 SUPER FOUR และ CBR400R FOUR ในญี่ปุ่นไปก่อนหน้านี้

หาก CBR500R FOUR ถูกขยายตลาดมายังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมถึงประเทศไทยในอนาคต รุ่นนี้จะเป็นอีกหนึ่งรถที่น่าจับตามองอย่างมาก เพราะให้ทั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 502cc ระบบ E-Clutch และเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ระดับที่ใกล้เคียงรถคลาสใหญ่กว่า

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Honda CBR500R FOUR 2027 เครื่อง 4 สูบ 72 แรงม้า พร้อม E-Clutch appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Suzuki เปิดตัว US125 รุ่น ABS เพิ่มทางเลือกใหม่ให้กับสกู๊ตเตอร์เรโทรขนาด 125cc ด้วยการติดตั้งระบบ ABS จาก Bosch ที่ล้อหน้า โดยยังคงพื้นฐานเครื่องยนต์และดีไซน์เดิมเอาไว้ทั้งหมด ซึ่งเป็นการเปิดตัวในประเทศจีนเป็นที่แรกในโลก

จุดเด่นของรุ่นใหม่นี้อยู่ที่การเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถที่เดิมมีจุดขายเรื่องขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และความประหยัดอยู่แล้ว ทำให้ US125 กลายเป็นสกู๊ตเตอร์ 125cc ที่มีแพ็กเกจลงตัวขึ้นสำหรับการใช้งานในเมือง

เพิ่ม Bosch ABS ที่ล้อหน้า

การเปลี่ยนแปลงสำคัญที่สุดของรุ่นนี้คือระบบ ABS ที่ล้อหน้า ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Bosch

ระบบเบรกยังคงใช้ดิสก์เบรกด้านหน้าและดรัมเบรกด้านหลัง แต่ ABS จะช่วยลดโอกาสที่ล้อหน้าจะล็อกในจังหวะเบรกแรงหรือบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ

สำหรับรถสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่เน้นใช้งานทุกวัน การเพิ่ม ABS ถือเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยเพิ่มความมั่นใจได้ชัดเจนโดยไม่ทำให้โครงสร้างรถซับซ้อนเกินไป

เครื่องยนต์ 124cc เน้นประหยัดและใช้งานง่าย

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 124cc

ให้กำลังสูงสุด 6.9 kW หรือประมาณ 9.4 PS

แรงบิดสูงสุด 10 นิวตันเมตร

ระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติ CVT

คาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์เน้นความนุ่มนวล ประหยัด และเหมาะกับการใช้งานในเมือง มากกว่าการเน้นอัตราเร่งหรือความเร็วสูง

น้ำหนักเพียง 110 กิโลกรัม

Suzuki US125 มีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 110 กิโลกรัม

เบาะสูงเพียง 745 มม.

ขนาดและน้ำหนักระดับนี้ช่วยให้รถควบคุมได้ง่าย โดยเฉพาะการเข็นรถ การกลับรถ และการขี่ในพื้นที่แคบ

ผู้ขี่ที่มีรูปร่างไม่สูงมากก็สามารถวางเท้ากับพื้นได้ง่ายกว่าสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่

สไตล์เรโทรที่เน้นใช้งานจริง

US125 ใช้ดีไซน์แบบเรโทรเรียบง่าย ไม่ได้เน้นความหรูหรือแฟชั่นจัดจ้าน

ตัวรถมีไฟหน้าทรงคลาสสิก พื้นวางเท้าแบบราบ และตัวถังที่ไม่ใหญ่เกินไป

รูปแบบนี้ทำให้รถเหมาะกับทั้งการเดินทางไปทำงาน ซื้อของ หรือใช้งานระยะสั้นในชีวิตประจำวัน

อุปกรณ์ไม่ได้หวือหวา แต่เพียงพอ

แม้ US125 จะไม่ได้ใส่เทคโนโลยีระดับสูงอย่าง TFT, Smart Key หรือระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน แต่ข้อดีคือโครงสร้างของรถยังคงเรียบง่าย

ผู้ใช้จึงได้รถที่ดูแลรักษาง่าย และไม่ต้องจ่ายเพิ่มกับอุปกรณ์ที่อาจไม่ได้ใช้งานจริง

การเพิ่ม ABS จึงถือเป็นการอัปเกรดที่ตรงจุดมากกว่าการเพิ่มฟีเจอร์เพื่อโชว์สเปกเพียงอย่างเดียว

ราคา 10,280 หยวน หรือประมาณ 51,800 บาท

Suzuki US125 รุ่น ABS เปิดราคา 10,280 หยวน

คิดเป็นเงินไทยตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 21 ตุลาคม 2026 ประมาณ 51,800 บาท

ตัวเลขนี้เป็นการแปลงค่าเงินโดยตรงจากราคาจีน ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

ระดับราคาประมาณ 5 หมื่นบาท แต่ได้เครื่องยนต์ 125cc น้ำหนักเบา เบาะต่ำ และ ABS จาก Bosch ที่ล้อหน้า ถือว่าเป็นแพ็กเกจที่น่าสนใจมากสำหรับรถใช้งานในเมือง

จุดขายคือความเรียบง่ายที่เพิ่มความปลอดภัย

US125 รุ่น ABS ไม่ได้เปลี่ยนรถทั้งคัน แต่เลือกอัปเกรดจุดสำคัญที่สุดอย่างระบบเบรก

แนวทางนี้ทำให้รถยังคงข้อดีเดิมทั้งเรื่องน้ำหนัก ความประหยัด และความคล่องตัว ขณะเดียวกันก็เพิ่มความมั่นใจในการใช้งานจริง

สำหรับผู้ที่ต้องการสกู๊ตเตอร์ 125cc ดีไซน์เรโทร ใช้งานง่าย และไม่ต้องการฟีเจอร์ซับซ้อน US125 รุ่น ABS ถือเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจมากในคลาสนี้

The post เปิดตัว Suzuki US125 ABS รถสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ราคา 51,800 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ซุนดิโร ฮอนด้า เปิดตัว Honda NS125GU สกู๊ตเตอร์ขนาด 125cc ที่มาในแนวทางเน้นการใช้งานจริง ด้วยพื้นวางเท้าแบบราบ ตัวถังทรงเหลี่ยม พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ และเบาะนั่งที่รองรับการใช้งานแบบสองคนได้สบาย โดยเป็นการเปิดตัวในประเทศจีนเป็นที่แรก

ดีไซน์ของตัวรถแตกต่างจาก NS125RX หรือ NS125FX ที่เน้นความสปอร์ตมากกว่า โดย NS125GU เลือกใช้รูปทรงแบบ Boxy ซึ่งให้ความรู้สึกคล้ายสกู๊ตเตอร์ในช่วงต้นยุค 2000 แต่เติมเทคโนโลยีใหม่ทั้งไฟ LED, มาตรวัดดิจิทัล และระบบ ABS ในรุ่นสูง

ดีไซน์ทรงเหลี่ยม เน้นพื้นที่ใช้งาน

NS125GU ถูกออกแบบให้เน้นความอเนกประสงค์เป็นหลัก

ตัวรถมีพื้นวางเท้าแบบ Flat Floor ช่วยให้วางกระเป๋าหรือสัมภาระระหว่างขาได้สะดวก

ส่วนท้ายถูกออกแบบให้ยาวและมีพื้นที่มากขึ้น ทำให้สามารถติดตั้งกล่องท้ายหรืออุปกรณ์สำหรับใช้งานประจำวันได้ง่าย

รูปทรงของตัวรถจึงไม่เน้นความเพรียว แต่แลกมาด้วยพื้นที่และความสะดวกในการใช้งานมากกว่า

ไฟหน้า Projector LED 4 ดวง

หนึ่งในจุดที่สะดุดตาที่สุดคือชุดไฟด้านหน้า

Honda ใช้ชุดไฟทั้งหมด 4 ดวง โดยมี Projector LED 2 ดวงเป็นไฟหลัก และไฟเพิ่มเติมอีก 2 ดวงอยู่บริเวณด้านล่าง

รูปทรงโดยรวมให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับสกู๊ตเตอร์บางรุ่นของ Suzuki อย่าง UY125 แต่รายละเอียดโครงสร้างและการจัดวางไฟยังแตกต่างกัน

ชุดไฟทั้งหมดช่วยให้ด้านหน้าของ NS125GU ดูทันสมัยกว่ารูปทรงตัวถังที่ค่อนข้างคลาสสิก

เครื่องยนต์ 124cc 9.5 แรงม้า

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 124cc

ให้กำลังสูงสุด 7 kW หรือประมาณ 9.5 PS ที่ 7,750 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด 10 นิวตันเมตร ที่ 5,750 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

ความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ประมาณ 90 กม./ชม.

ตัวเลขดังกล่าวเพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองและการเดินทางประจำวัน โดยไม่ได้เน้นสมรรถนะสูงเป็นหลัก

ประหยัดประมาณ 50 กม./ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

คิดเป็นประมาณ 50 กม./ลิตร

เมื่อรวมกับน้ำหนักตัวประมาณ 109 กิโลกรัม ทำให้รถยังคงมีความคล่องตัว แม้ดีไซน์ภายนอกจะดูใหญ่และเต็มกว่าสกู๊ตเตอร์ 125cc ทั่วไป

มีทั้ง CBS และ ABS

Honda NS125GU มีหลายรุ่นย่อยให้เลือก

รุ่นมาตรฐานใช้ระบบเบรก CBS ช่วยกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและหลัง

ส่วนรุ่นสูงสุดติดตั้ง ABS แบบ Single Channel ที่ล้อหน้า ช่วยลดโอกาสล้อล็อกในจังหวะเบรกแรง

การมี ABS ให้เลือกถือเป็นจุดเด่นสำคัญสำหรับสกู๊ตเตอร์ที่เน้นการใช้งานประจำวัน

หน้าปัดดิจิทัลขนาดใหญ่

เรือนไมล์เป็นแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ

รูปทรงของหน้าจอมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และออกแบบให้แสดงข้อมูลการขับขี่ได้ชัดเจน ทั้งความเร็ว ระดับน้ำมัน และข้อมูลพื้นฐานต่างๆ

ลักษณะของหน้าจอให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับรถสกู๊ตเตอร์ระดับสูงกว่าอย่าง PCX แต่ถูกปรับให้เข้ากับตัวรถขนาดเล็กกว่า

ล้อหลัง 10 นิ้ว เน้นความกะทัดรัด

หนึ่งในจุดที่แตกต่างของ NS125GU คือการใช้ล้อหลังขนาด 10 นิ้ว

ขนาดล้อที่เล็กช่วยเพิ่มพื้นที่บริเวณใต้เบาะและส่วนท้ายของตัวรถ และยังช่วยรักษาความกะทัดรัดโดยรวม

แนวทางแบบนี้พบได้บ่อยในสกู๊ตเตอร์ที่เน้นพื้นที่เก็บของและการใช้งานในเมือง มากกว่าการขี่ด้วยความเร็วสูง

ราคาเริ่มประมาณ 41,700 บาท

Honda NS125GU มีให้เลือกทั้งหมด 6 รุ่นย่อย

รุ่นเริ่มต้นเปิดราคาที่ 8,280 หยวน หรือประมาณ 41,700 บาท

ส่วนรุ่น ABS ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุด ราคา 9,580 หยวน หรือประมาณ 48,200 บาท

ราคาดังกล่าวเป็นการแปลงค่าเงินโดยตรง ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

ด้วยช่วงราคาประมาณ 4 หมื่นบาท แต่ได้ทั้งไฟ Projector LED, หน้าปัดดิจิทัล, พื้นวางเท้าแบบราบ และตัวเลือก ABS ทำให้ NS125GU เป็นสกู๊ตเตอร์ที่เน้นความคุ้มค่าและการใช้งานจริงมากกว่าการขายภาพลักษณ์สปอร์ต

The post เปิดตัว Honda NS125GU สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ประหยัด 50 กม./ล. มี ABS เริ่ม 41,700 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

CUB House by Honda เปิดตัว New Honda Dax สีส้มใหม่ “ORANGINAL” เติมความสดใสให้กับมินิไบค์สายคลาสสิก พร้อมหยิบกลิ่นอายจาก Dax ยุคดั้งเดิมกลับมาตีความใหม่ ภายใต้คอนเซปต์ “Dax ฉีกเป็น ออเร้นจินัล”

ตัวรถยังคงเอกลักษณ์สำคัญของ Dax ทั้งเฟรมรูปทรง T-Bone, เครื่องยนต์ 125cc เกียร์ 4 สปีด และดีไซน์มินิไบค์ที่อยู่คู่กับ Honda มายาวนานกว่า 5 ทศวรรษ โดยสีใหม่ ORANGINAL เปิดราคาแนะนำที่ 84,900 บาท

ปลุกสีส้มจากตำนาน Dax ยุคแรก

Honda Dax เริ่มต้นเรื่องราวมาตั้งแต่ปี 1969 กับ Dax ST50 และ ST70 ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในมินิไบค์ระดับไอคอนของ Honda

จุดเด่นสำคัญคือเฟรมรูปตัว T ที่มีลักษณะคล้ายกระดูก หรือที่ Honda เรียกว่า T-Bone Frame ซึ่งกลายเป็นเอกลักษณ์ที่แยก Dax ออกจากมินิไบค์รุ่นอื่นอย่างชัดเจน

สำหรับ Dax 125 สี ORANGINAL ใหม่ Honda นำโทนสีส้มที่มีกลิ่นอายจากรถยุคเก่ากลับมาใช้ พร้อมปรับให้เข้ากับตัวรถเจเนอเรชันปัจจุบัน

รายละเอียดคลาสสิกยังอยู่ครบ

นอกจากเฟรม T-Bone แล้ว ตัวรถยังคงรายละเอียดที่แฟน Dax คุ้นเคย ไม่ว่าจะเป็นตรา ST125, โลโก้น้องหมาดัชชุน และ Honda Wing

ด้านข้างติดตั้งท่อไอเสียยกสูงพร้อมแผ่นกันความร้อน ซึ่งเป็นอีกหนึ่งภาพจำสำคัญของ Dax

ไฟหน้าทรงกลมขนาดใหญ่ยังคงรูปทรงคลาสสิก แต่เปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยี Full LED เพื่อให้เหมาะกับการใช้งานในยุคปัจจุบัน

เครื่องยนต์ 125cc เกียร์ 4 สปีด

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 125cc จับคู่กับระบบเกียร์ 4 สปีด

ระบบคลัตช์เป็นแบบอัตโนมัติตามสไตล์รถตระกูล Cub ผู้ขี่จึงสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยเท้าได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์มือ

บุคลิกของเครื่องยนต์ไม่ได้เน้นความแรง แต่เหมาะกับการขี่ในเมือง การเดินทางระยะสั้น ไปคาเฟ่ หรือใช้งานในชีวิตประจำวัน

เบาะยาว นั่งได้ 2 คน

หนึ่งในจุดที่ทำให้ Dax แตกต่างจากมินิไบค์อย่าง Monkey คือเบาะนั่งแบบตอนยาว

ตัวรถรองรับผู้ขี่และผู้ซ้อนได้ 2 คน ทำให้ใช้งานในชีวิตประจำวันได้สะดวกกว่า และยังคงรักษาสัดส่วนกะทัดรัดตามแบบฉบับมินิไบค์

ดิสก์หน้า-หลัง พร้อม ABS

ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ล้อหน้ามาพร้อมระบบ ABS ช่วยลดโอกาสล้อล็อกในจังหวะเบรกแรง โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ

การผสมดีไซน์คลาสสิกกับระบบความปลอดภัยยุคใหม่เป็นหนึ่งในจุดแข็งสำคัญของ Dax 125 รุ่นปัจจุบัน

สีส้ม ORANGINAL ราคา 84,900 บาท

New Honda Dax สี ORANGINAL เปิดราคาแนะนำที่ 84,900 บาท

พร้อมทำตลาดควบคู่กับอีก 2 สี ได้แก่

• ORIGINAL WHITE สีขาว
• ORIGINAL BLACK สีดำ

ลูกค้าที่สนใจสามารถชมรถจริงได้ที่ CUB House Flagship Store ทั้ง 16 สาขาทั่วประเทศ

การเพิ่มสี ORANGINAL ครั้งนี้ไม่ได้เปลี่ยนพื้นฐานของ Dax แต่ช่วยดึงเสน่ห์ของรถยุคดั้งเดิมกลับมาได้อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบมินิไบค์คลาสสิกและต้องการสีที่โดดเด่นกว่าโทนขาวหรือดำเดิม

The post Honda Dax 125 เปิดตัวสีส้มใหม่ ORANGINAL ปลุกตำนานสีคลาสสิก appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

BMW Motorrad เปิดตัว F 450 RR รุ่นปี 2027 อย่างเป็นทางการ เติมไลน์อัปรถสปอร์ตขนาดกลางด้วยโมเดลใหม่ที่ถูกพัฒนามาในแนวทาง Supersport โดยตรง และถือเป็นประตูสู่ตระกูล RR สำหรับผู้ขี่ที่ต้องการรถขนาดเล็กกว่า S 1000 RR แต่ยังคงได้ดีไซน์และเทคโนโลยีในแบบ BMW

ตัวรถใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 420cc กำลังสูงสุด 48 แรงม้า พร้อมน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 177 กิโลกรัม และได้อุปกรณ์มาตรฐานครบทั้ง Ride-by-Wire, Riding Mode, ABS Pro, Dynamic Traction Control และหน้าจอ TFT ขนาด 6.5 นิ้ว

หน้าตาถ่ายทอดจาก S 1000 RR ชัดเจน

F 450 RR ถูกออกแบบให้มีบุคลิกใกล้กับ S 1000 RR ตั้งแต่สัดส่วนหน้าต่ำ-ท้ายสูง ชุดแฟริ่งเต็มรูปแบบ ไปจนถึงรายละเอียด Winglet ด้านหน้า

ด้านข้างใช้แฟริ่งแบบอสมมาตร พร้อมช่องระบายอากาศที่สะท้อนเอกลักษณ์ของรถตระกูล RR

ชุดไฟด้านหน้าถูกออกแบบใหม่ให้มีเอกลักษณ์ของตัวเอง โดยใช้ไฟ LED พร้อมไฟ DRL ที่ช่วยให้ด้านหน้าดูเฉียบคมและทันสมัย

BMW ระบุชัดเจนว่ารถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างให้เป็นเพียง F 450 GS ใส่แฟริ่ง แต่ได้รับการพัฒนาแชสซี ท่านั่ง และ Geometry ใหม่สำหรับการขี่แบบ Supersport โดยเฉพาะ

เครื่องยนต์ 2 สูบ 420cc 48 แรงม้า

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 420cc

ให้กำลังสูงสุด 48 แรงม้า ที่ 8,750 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุดประมาณ 43 นิวตันเมตร ที่ 6,750 รอบต่อนาที

BMW ระบุว่าที่รอบเครื่องเพียง 3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สามารถสร้างแรงบิดได้ประมาณ 80% ของค่าสูงสุดแล้ว ทำให้รถมีแรงตอบสนองตั้งแต่ช่วงรอบต่ำ

หนึ่งในจุดพิเศษของเครื่องยนต์คือ Crankpin Offset ที่ 135 องศา ช่วยสร้างจังหวะการจุดระเบิดที่แตกต่างจากเครื่องยนต์ Parallel Twin ทั่วไป และทำให้เสียงกับคาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์มีเอกลักษณ์มากขึ้น

น้ำหนักเพียงประมาณ 177 กิโลกรัม

BMW ให้ความสำคัญกับการลดน้ำหนักอย่างจริงจัง โดย F 450 RR มีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 390 ปอนด์ หรือราว 177 กิโลกรัม

มีการใช้ชิ้นส่วนแมกนีเซียมบริเวณฝาครอบคลัตช์และชุดเกียร์ รวมถึงออกแบบระบบไอเสียแบบ Under-Belly เพื่อช่วยรวมมวลไว้บริเวณกึ่งกลางรถ

น้ำหนักระดับนี้เมื่อทำงานร่วมกับกำลัง 48 แรงม้า ทำให้ตัวรถถูกวางให้เน้นความคล่องตัวและการควบคุม มากกว่าการไล่แรงม้าสูงสุด

Easy Ride Clutch ไม่ต้องกำคลัตช์ตอนออกตัว

อีกหนึ่งเทคโนโลยีสำคัญคือ Easy Ride Clutch หรือ ERC

ระบบนี้ช่วยควบคุมคลัตช์อัตโนมัติในบางสถานการณ์ ทำให้ผู้ขี่สามารถออกตัวและหยุดรถได้โดยไม่จำเป็นต้องกำคลัตช์

แต่ยังสามารถใช้คลัตช์มือได้ตามปกติเมื่อผู้ขี่ต้องการควบคุมด้วยตัวเอง

สามารถทำงานร่วมกับ Shift Assistant Pro สำหรับเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงโดยไม่ต้องใช้คลัตช์

ระบบเกียร์ยังสามารถปรับรูปแบบการเข้าเกียร์เป็น Reverse Shift Pattern สำหรับการใช้งานในสนามได้อีกด้วย

มี Rain, Road และ Race Mode

F 450 RR มาพร้อม Riding Mode มาตรฐาน 3 รูปแบบ ได้แก่

Rain สำหรับถนนเปียก

Road สำหรับใช้งานทั่วไป

และ Race สำหรับการขี่แบบสปอร์ต

รุ่นที่ติดตั้ง Riding Modes Pro เพิ่มเติมจะได้ Race Pro ซึ่งสามารถปรับตั้งค่าต่างๆ ได้ละเอียดขึ้น

ABS Pro และ Dynamic Traction Control

ระบบช่วยเหลือผู้ขี่ให้มาค่อนข้างครบสำหรับรถคลาสนี้

มี ABS Pro ที่รองรับการทำงานขณะรถเอียง

Dynamic Traction Control หรือ DTC

Dynamic Brake Control หรือ DBC

รวมถึง Engine Drag Torque Control หรือ MSR ช่วยลดอาการล้อหลังเสียการยึดเกาะจากแรงหน่วงของเครื่องยนต์

การมีระบบเหล่านี้ทำให้ F 450 RR ถูกวางตำแหน่งสูงกว่ารถสปอร์ต Entry Level ทั่วไปอย่างชัดเจน

โช้ก KYB ปรับได้ พร้อมสวิงอาร์มอะลูมิเนียม

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้ก Upside-Down จาก KYB สามารถปรับ Compression และ Rebound ได้

ด้านหลังใช้โช้ก KYB ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียมแบบสองข้าง

สามารถปรับพรีโหลดและ Rebound ได้

ระบบเบรกใช้ชุดคาลิเปอร์ Brembo / ByBre ทำงานร่วมกับ ABS Pro

ภาพรวมจึงถูกพัฒนามาเพื่อรองรับทั้งการขี่ถนนคดเคี้ยวและการลงสนาม Track Day

หน้าจอ TFT 6.5 นิ้ว พร้อมข้อมูลสำหรับสนาม

มาตรวัดใช้หน้าจอสี TFT ขนาด 6.5 นิ้ว

รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน และสามารถแสดงข้อมูลการขับขี่หลายรูปแบบ

ในรุ่น M Sport ยังมีข้อมูลสำหรับการขี่ในสนาม เช่น Lap Timer และข้อมูลองศาการเอียงของตัวรถ

นอกจากนี้ยังมี USB Type-C และ Heated Grips มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในบางตลาด

รุ่น M Sport มาในสีประจำตระกูล M

F 450 RR รุ่น M Sport ใช้สีขาว Snaefell White ตัดกราฟิก M Motorsport พร้อมเฟรมสีขาวและรายละเอียดสีน้ำเงิน แดง และฟ้า

รุ่นนี้ยังได้รับ Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro และ Sport Suspension เพิ่มเติม

จึงเป็นเวอร์ชันที่เน้นการขี่แบบ Performance มากที่สุดในไลน์อัป

ราคาเริ่มประมาณ 273,000 บาทเมื่อแปลงตรง

ราคาในบางตลาดยุโรปถูกระบุไว้ประมาณ 7,250 ยูโร

เมื่อคิดเป็นเงินไทยตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 20 ตุลาคม 2026 อยู่ที่ประมาณ 273,000 บาท

ตัวเลขดังกล่าวเป็นเพียงการแปลงค่าเงินโดยตรงจากราคาต่างประเทศ ไม่ใช่ราคาที่คาดว่าจะจำหน่ายในประเทศไทย

ส่วนตลาดสหรัฐฯ รุ่น M Sport เปิดราคาไว้ที่ประมาณ 7,815 ดอลลาร์สหรัฐ

คู่แข่งตรงคือ Aprilia RS 457 และ Ninja 500

ตำแหน่งของ F 450 RR ชัดเจนว่ามุ่งเข้าหาตลาด Supersport ขนาดกลางโดยตรง

คู่แข่งสำคัญมีทั้ง Aprilia RS 457, Kawasaki Ninja 500 รวมถึงรถสปอร์ตขนาด 400–500cc รุ่นอื่น

จุดแข็งของ BMW คือการนำเทคโนโลยีจากรถคลาสใหญ่ลงมาใช้ ทั้ง Riding Mode, Cornering ABS, DTC, TFT ขนาดใหญ่ และ Easy Ride Clutch

จึงทำให้ F 450 RR ไม่ได้แข่งขันเพียงเรื่องแรงม้า แต่เน้นแพ็กเกจอิเล็กทรอนิกส์และความพรีเมียมควบคู่กัน

ถ้า BMW Motorrad Thailand นำ F 450 RR เข้ามาทำตลาดจริง รุ่นนี้มีโอกาสเป็นรถที่น่าสนใจมากสำหรับคนที่อยากเข้าสู่โลกของ BMW RR แต่ยังไม่ต้องการขยับไปถึงคลาส 1000cc

The post เปิดตัว BMW F 450 RR 2027 รถสปอร์ต 2 สูบ 420cc 48 แรงม้า เริ่ม 273,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ชื่อ Honda Ryden 160 เริ่มถูกจับตามองมากขึ้น หลังพบชื่อดังกล่าวในฐานข้อมูลทรัพย์สินทางปัญญาของอินโดนีเซีย โดยมี Honda Japan เป็นผู้ยื่นจดทะเบียน ทำให้เกิดกระแสคาดการณ์ว่า Honda อาจกำลังเตรียมสกู๊ตเตอร์ 160cc รุ่นใหม่ที่เน้นความสปอร์ตมากกว่า Click หรือ Vario

หาก Ryden 160 ถูกพัฒนาขึ้นจริง จุดที่น่าสนใจคือมันอาจเข้ามาเติมช่องว่างสำคัญของ Honda ในตลาดสกู๊ตเตอร์สปอร์ต โดยมี Yamaha Aerox 155 เป็นคู่แข่งโดยตรง

อาจเป็นสกู๊ตเตอร์ 160cc สายสปอร์ตเต็มตัว

ตัวเลข 160 ที่อยู่ในชื่อ ทำให้มีความเป็นไปได้สูงว่ารถจะเกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ 160cc ที่ Honda ใช้อยู่แล้วในหลายรุ่น

ปัจจุบัน Honda มีทั้ง Click 160, PCX160, ADV160 และ Stylo 160 แต่แต่ละรุ่นมีบุคลิกต่างกันชัดเจน

Click 160 เน้นความคล่องตัวและการใช้งานในเมือง

PCX160 เน้นความพรีเมียมและความสบาย

ADV160 เน้นการท่องเที่ยวและภาพลักษณ์สายลุย

ส่วน Stylo 160 เน้นแฟชั่นและดีไซน์เรโทร

สิ่งที่ยังขาดอยู่คือสกู๊ตเตอร์ที่มีบุคลิกสปอร์ตจัดจ้านแบบ Aerox โดยเฉพาะ

เครื่องยนต์ eSP+ 160cc มีโอกาสถูกนำมาใช้

แม้ยังไม่มีข้อมูลสเปกอย่างเป็นทางการ แต่หาก Ryden 160 ใช้พื้นฐานจากสกู๊ตเตอร์ 160cc รุ่นปัจจุบัน ก็มีโอกาสสูงที่จะได้เครื่องยนต์ eSP+ แบบสูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ

เครื่องยนต์ตระกูลนี้ถูกใช้งานมาแล้วในหลายรุ่น และมีจุดแข็งทั้งด้านอัตราเร่ง ความประหยัด และความเหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

Honda จึงไม่จำเป็นต้องพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด หากต้องการสร้างสกู๊ตเตอร์สปอร์ตอีกหนึ่งรุ่นขึ้นมา

คู่แข่งเป้าหมายอาจเป็น Yamaha Aerox

หากมองจากตำแหน่งสินค้า Ryden 160 มีโอกาสถูกวางให้สปอร์ตมากกว่า Click แต่ยังไม่เน้นความหรูหรือขนาดตัวแบบ PCX

ตรงนี้ทำให้มันมีตำแหน่งที่เหมาะจะเข้าไปชนกับ Yamaha Aerox 155 โดยตรง

Aerox มีจุดขายเรื่องดีไซน์สปอร์ต ตัวถังขนาดใหญ่ และท่านั่งที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถ Performance Scooter มากกว่าสกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไป

Honda จึงอาจใช้ Ryden 160 เป็นคำตอบของตัวเองในตลาดนี้ โดยสร้างรถที่มีหน้าตาดุดัน ช่วงล่างที่ให้ความรู้สึกสปอร์ต และอุปกรณ์ที่สูงกว่า Click

อีกทางหนึ่ง อาจเกี่ยวข้องกับ Air Blade 160

อีกความเป็นไปได้คือ Ryden 160 อาจไม่ได้เป็นรถใหม่ทั้งหมด แต่เป็นการนำพื้นฐานของ Honda Air Blade 160 มาปรับดีไซน์และใช้ชื่อใหม่สำหรับบางตลาด

Air Blade 160 มีบุคลิกสปอร์ตอยู่แล้ว ทั้งรูปทรงตัวรถ เครื่องยนต์ 160cc และตำแหน่งทางการตลาด

Honda เองก็มีประวัติใช้ชื่อรุ่นต่างกันในแต่ละประเทศ เช่น Click และ Vario

ดังนั้นการนำ Air Blade 160 มาปรับรายละเอียดแล้วใช้ชื่อ Ryden สำหรับตลาดใหม่ ก็ถือเป็นแนวทางที่มีความเป็นไปได้

ชื่อ Ryden ช่วยสร้างภาพจำใหม่ได้ง่ายกว่า

การเลือกใช้ชื่อใหม่จะช่วยให้ Honda สามารถสร้างคาแรกเตอร์ของรถได้โดยไม่ถูกผูกกับภาพเดิมของ Click, PCX หรือ Air Blade

ชื่อ Ryden ให้ความรู้สึกทันสมัยและค่อนข้างสปอร์ต ซึ่งเหมาะกับกลุ่มผู้ใช้วัยรุ่นและคนที่ต้องการสกู๊ตเตอร์ที่ดูแรงขึ้นตั้งแต่โรงงาน

หาก Honda เลือกเดินแนวทางนี้ รถก็สามารถถูกออกแบบให้ต่างจากรุ่นที่มีอยู่ได้เต็มที่ ทั้งไฟหน้า แฟริ่ง ท้ายรถ แฮนด์ และชุดล้อ

ถ้าเข้าไทย จะเติมช่องว่างได้พอดี

สำหรับตลาดไทย Ryden 160 มีตำแหน่งที่น่าสนใจไม่น้อย เพราะ Honda มีทั้ง Click 160, PCX160 และ ADV160 อยู่แล้ว แต่ยังไม่มีสกู๊ตเตอร์ 160cc ที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อขายภาพลักษณ์ Performance โดยตรงแบบ Aerox

หาก Ryden 160 ถูกพัฒนาขึ้นจริง และมีบุคลิกสปอร์ตชัดเจนกว่า Click ก็สามารถแทรกตัวอยู่ระหว่าง Click 160 กับ PCX160 ได้โดยไม่ทับกันมากเกินไป

จุดขายอาจอยู่ที่ดีไซน์สปอร์ต เครื่องยนต์ 160cc น้ำหนักไม่มาก และอุปกรณ์ที่เน้นการขี่มากขึ้น เช่น ABS, Traction Control หรือโช้กที่เซ็ตมาแน่นกว่าเดิม

ตอนนี้สิ่งที่น่าจับตาที่สุดคือ Ryden 160 จะเป็นโมเดลใหม่ทั้งหมด หรือเป็นการต่อยอดจาก Air Blade 160

แต่ไม่ว่าจะออกมาในรูปแบบไหน หาก Honda เดินหน้าโครงการนี้จริง ตลาดสกู๊ตเตอร์สปอร์ต 150–160cc ก็อาจมีคู่แข่งใหม่ที่น่าสนใจเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งรุ่น

*ภาพประกอบข่าวเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์ ยังไม่ใช่ภาพรถเวอร์ชันจริงแต่อย่างใด

The post ลุ้น Honda Ryden 160 สกู๊ตเตอร์สปอร์ตตัวใหม่ คู่แข่ง Yamaha Aerox โดยตรง appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Kawasaki ประเทศไทยเปิดตัว NEW KAWASAKI Z650RS 2027 อย่างเป็นทางการ เติมความสดใหม่ให้กับรถ Retro Sport คลาสกลาง ด้วยการเพิ่มระบบ Kawasaki Traction Control หรือ KTRC เข้ามาช่วยเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ ขณะที่ยังคงดีไซน์คลาสสิกอันเป็นเอกลักษณ์ของตระกูล Z เอาไว้อย่างครบถ้วน

ราคาจำหน่ายในประเทศไทยอยู่ที่ 239,000 บาท พร้อมโปรโมชั่นเปิดตัว ทั้งส่วนลด เงินสนับสนุนด้านประกันภัย และสิทธิพิเศษสำหรับลูกค้ากลุ่มแรก

คลาสสิกเหมือนเดิม เพิ่มเทคโนโลยีที่ใช้งานได้จริง

Z650RS ยังคงใช้แนวคิด Retro Sport ที่ผสมกลิ่นอายของ Kawasaki Z ในยุคคลาสสิกเข้ากับพื้นฐานรถสมัยใหม่

องค์ประกอบสำคัญยังอยู่ครบ ทั้งไฟหน้าทรงกลมแบบ LED ถังน้ำมันทรงย้อนยุค ฝาครอบด้านข้าง สัดส่วนช่วงท้ายแนวนอน และล้ออัลลอยที่ออกแบบให้มีลักษณะคล้ายล้อซี่ลวด

เรือนไมล์ยังคงใช้มาตรวัดเข็มคู่แบบคลาสสิก ผสมกับหน้าจอ LCD ตรงกลาง ทำให้ได้ทั้งอารมณ์ย้อนยุคและข้อมูลการขับขี่ที่ครบถ้วน

เพิ่ม KTRC Traction Control

ไฮไลต์สำคัญของ Z650RS 2027 คือระบบ KTRC หรือ Kawasaki Traction Control

ระบบจะช่วยตรวจจับการหมุนฟรีของล้อหลัง และลดกำลังเครื่องยนต์เมื่อพบว่าการยึดเกาะลดลง

ช่วยเพิ่มความมั่นใจเวลาขี่บนพื้นเปียก พื้นที่มีฝุ่น หรือในจังหวะเปิดคันเร่งออกจากโค้ง

Kawasaki ระบุว่า Z650RS รุ่นปี 2027 ในตลาดต่างประเทศมี KTRC แบบเลือกได้หลายระดับ ซึ่งช่วยให้ผู้ขี่สามารถปรับการแทรกแซงของระบบให้เหมาะกับสถานการณ์ได้มากขึ้น

เครื่องยนต์ 649cc Parallel Twin

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง DOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 649cc

ให้กำลังประมาณ 67–68 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุดประมาณ 64–66 นิวตันเมตร

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด พร้อม Assist & Slipper Clutch

จุดเด่นของเครื่องยนต์ชุดนี้คือแรงบิดช่วงต้นถึงกลางที่มาไว ใช้งานง่ายในเมือง แต่ยังมีพละกำลังเพียงพอสำหรับการขี่ทางไกลหรือการขี่แบบสปอร์ต

พื้นฐานเครื่องยนต์ยังเป็นชุดเดียวกับที่ใช้ในรถหลายรุ่นของ Kawasaki กลุ่ม 650cc ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและการตอบสนองที่เป็นมิตรกับผู้ขี่

เฟรม Trellis น้ำหนักเบา

โครงสร้างหลักใช้เฟรม Trellis เหล็กแรงดึงสูง

ตัวเฟรมมีน้ำหนักเพียงประมาณ 13.5 กิโลกรัม ช่วยให้รถมีการควบคุมที่คล่องตัวและสมดุล

ท่านั่งของ Z650RS ถูกออกแบบให้ตั้งตรงมากกว่า Z650 รุ่นสปอร์ตเนกเก็ต ทำให้เหมาะกับทั้งการใช้งานในเมืองและการเดินทางระยะไกล

เบาะสูงประมาณ 820 มม.

น้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 187 กิโลกรัม

ถังน้ำมันความจุ 12 ลิตร

โช้กหน้า 41 มม. พร้อม Horizontal Back-Link

ช่วงล่างด้านหน้าใช้โช้กเทเลสโคปิกขนาด 41 มม.

ด้านหลังใช้ระบบ Horizontal Back-Link สามารถปรับพรีโหลดได้

ล้อขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง

ยางหน้า 120/70ZR17

ยางหลัง 160/60ZR17

ระบบเบรกด้านหน้าใช้ดิสก์คู่ขนาด 300 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ส่วนด้านหลังใช้ดิสก์เดี่ยว 220 มม. พร้อม ABS

ยังคงเสน่ห์ Retro Sport แบบ Z650RS

สิ่งที่ทำให้ Z650RS แตกต่างจาก Z650 คือบุคลิกที่ย้อนยุคกว่าอย่างชัดเจน

ทั้งไฟหน้าทรงกลม ถังน้ำมันทรงคลาสสิก ล้อที่ออกแบบให้ดูคล้ายซี่ลวด และเรือนไมล์แบบเข็มคู่ ล้วนช่วยสร้างอารมณ์ของรถญี่ปุ่นยุค 70 แต่ยังได้สมรรถนะและเทคโนโลยีจากรถยุคใหม่

การเพิ่ม Traction Control ในรุ่นปี 2027 จึงเป็นการอัปเกรดที่ไม่ได้เปลี่ยนตัวตนของรถ แต่ช่วยให้ใช้งานได้มั่นใจขึ้น

ราคาไทย 239,000 บาท

NEW KAWASAKI Z650RS 2027 เปิดราคาจำหน่ายในประเทศไทยที่ 239,000 บาท

พร้อมโปรโมชั่นเปิดตัว ได้แก่

• ส่วนลดพิเศษ 3,000 บาท
• ฟรีประกันภัยชั้น 1
• ฟรีค่าจดทะเบียนและ พ.ร.บ.
• ลูกค้า 20 คันแรก รับฟรี Radiator Cover

เมื่อเทียบกับรถ Retro Sport ในพิกัดใกล้เคียง Z650RS 2027 ยังคงมีจุดแข็งที่เครื่องยนต์ 2 สูบ 649cc ที่ใช้งานง่าย ดีไซน์คลาสสิกชัดเจน และตอนนี้ยังได้ Traction Control เข้ามาช่วยเพิ่มความมั่นใจอีกระดับ

สำหรับผู้ที่ชอบสไตล์ย้อนยุค แต่ยังต้องการสมรรถนะและเทคโนโลยีที่เหมาะกับการใช้งานจริง Z650RS 2027 ถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดในคลาสนี้

The post เปิดตัว NEW KAWASAKI Z650RS 2027 รุ่นใหม่ในไทย ราคา 239,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Kawasaki ประเทศญี่ปุ่นประกาศเปิดตัว Z1100 และ Z1100 SE รุ่นปี 2027 เตรียมวางจำหน่ายตั้งแต่วันที่ 14 พฤศจิกายน 2026 เป็นต้นไป โดยยังคงใช้พื้นฐานเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 1,098cc กำลังสูงสุด 136 แรงม้า พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ครบชุด

สำหรับรุ่นปี 2027 การเปลี่ยนแปลงหลักจะอยู่ที่ Z1100 SE ซึ่งได้รับการปรับกราฟิกบริเวณแฟริ่งล่างและชราวด์ รวมถึงเปลี่ยนรูปลักษณ์ของคาลิเปอร์ Brembo ด้านหน้า ขณะที่ Z1100 รุ่นมาตรฐานยังคงสีและสเปกเดิม

เครื่องยนต์ 4 สูบ 1,098cc 136 แรงม้า

หัวใจของ Z1100 เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 1,098cc

ให้กำลังสูงสุด 136 PS ที่ 9,000 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด 113 นิวตันเมตร ที่ 7,600 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด

Kawasaki วางคาแรกเตอร์ของรถให้เป็น Super Naked ขนาดใหญ่ที่ยังคงแนวคิด Sugomi ทั้งในด้านการออกแบบและการตอบสนองของเครื่องยนต์ โดยเน้นแรงบิดช่วงกลางที่ใช้งานได้จริงควบคู่กับกำลังปลายของเครื่องยนต์ 4 สูบ

หนัก 221 กก. เบาะสูง 815 มม.

ทั้ง Z1100 และ Z1100 SE มีน้ำหนักพร้อมใช้งาน 221 กิโลกรัม

ความสูงเบาะอยู่ที่ 815 มม.

ระยะฐานล้อ 1,440 มม.

ถังน้ำมันมีความจุ 17 ลิตร

ล้อขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง ใช้ยางหน้า 120/70ZR17 และหลัง 190/50ZR17

ช่วงล่างหน้าเป็นโช้ก Upside-Down ขนาด 41 มม. ส่วนด้านหลังใช้ระบบ Horizontal Back-Link

ระบบอิเล็กทรอนิกส์จัดเต็ม

Z1100 2027 ยังคงได้ระบบช่วยเหลือผู้ขี่ครบชุด

มี KCMF สำหรับบริหารการควบคุมรถขณะเข้าโค้ง

KTRC ระบบ Traction Control

KQS Quick Shifter

KIBS ระบบ ABS แบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

รวมถึง Integrated Riding Mode สำหรับเลือกการตอบสนองของรถให้เหมาะกับลักษณะการขับขี่

นอกจากนี้ยังมี Electronic Cruise Control มาให้จากโรงงาน ช่วยลดความเหนื่อยล้าในการเดินทางไกล

หน้าจอ TFT 5 นิ้ว พร้อม Navigation

มาตรวัดเป็นหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว

รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่านแอป RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE

สามารถใช้งานฟังก์ชัน Navigation และ Voice Command ได้เมื่อเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟนและอุปกรณ์สื่อสารที่รองรับ

จึงทำให้ Z1100 ไม่ได้เป็นเพียง Naked Bike เน้นสมรรถนะ แต่ยังรองรับการใช้งานเดินทางจริงได้มากขึ้น

Z1100 SE ได้ Brembo และ Öhlins

ความแตกต่างสำคัญของรุ่น SE อยู่ที่อุปกรณ์ช่วงล่างและระบบเบรก

ด้านหน้าใช้คาลิเปอร์ Brembo M4.32 แบบ Radial Mount Monobloc ทำงานร่วมกับดิสก์เบรกคู่ขนาด 310 มม.

ด้านหลังเปลี่ยนมาใช้โช้ก Öhlins S46

นอกจากนี้รุ่น SE ยังติดตั้งช่องชาร์จ USB Type-C บริเวณแฮนด์ มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ทำให้รุ่น SE มีความพรีเมียมและเหมาะกับผู้ที่ต้องการสมรรถนะช่วงล่างกับระบบเบรกที่สูงกว่ารุ่นปกติ

รุ่นปี 2027 เปลี่ยนกราฟิก SE

สำหรับรุ่นปี 2027 Z1100 SE เปลี่ยนกราฟิกบริเวณ Lower Cowl และ Shroud

พร้อมเปลี่ยนลักษณะภายนอกของคาลิเปอร์ Brembo M4.32

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนคาลิเปอร์ในครั้งนี้เป็นเรื่องของรูปลักษณ์ภายนอกเป็นหลัก ไม่ได้ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก

สีของรุ่น SE คือ สีเทาด้านกราฟีนสตีลเมทัลลิก ตัดเทาคาร์บอนด้านเมทัลลิก

ส่วน Z1100 รุ่นมาตรฐานยังคงใช้ สีดำ Ebony ตัดเทาคาร์บอนเมทัลลิก

ราคาเริ่มประมาณ 333,400 บาท

Z1100 รุ่นมาตรฐานเปิดราคาในญี่ปุ่นที่ 1,584,000 เยน

คิดเป็นเงินไทยตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 17 ตุลาคม 2026 ประมาณ 333,400 บาท

ส่วน Z1100 SE ราคา 1,760,000 เยน

คิดเป็นเงินไทยประมาณ 370,500 บาท

ตัวเลขดังกล่าวเป็นการแปลงค่าเงินโดยตรงจากราคาญี่ปุ่น ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

ทั้งสองรุ่นมีกำหนดวางจำหน่ายในญี่ปุ่นวันที่ 14 พฤศจิกายน 2026

Z1100 SE เหมาะกับคนที่ต้องการอุปกรณ์จบจากโรงงาน

ความแตกต่างด้านราคาของ SE แลกมากับ Brembo, Öhlins, USB Type-C และรายละเอียดตกแต่งที่พิเศษกว่า

ขณะที่รุ่นมาตรฐานยังคงได้เครื่องยนต์ 1,098cc กำลัง 136 แรงม้า และระบบอิเล็กทรอนิกส์หลักเหมือนกันเกือบทั้งหมด

ดังนั้นผู้ที่เน้นความคุ้มค่าและเครื่องยนต์เป็นหลัก รุ่นมาตรฐานก็ถือว่าให้อุปกรณ์มาครบมากแล้ว ส่วน SE จะเหมาะกับคนที่ต้องการชุดช่วงล่างและเบรกระดับสูงจากโรงงานโดยไม่ต้องนำไปแต่งเพิ่มภายหลัง

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Kawasaki Z1100 และ Z1100 SE 2027 รถบิ๊กไบค์รุ่นใหม่ 136 แรงม้า appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ไทยยามาฮ่ามอเตอร์เปิดตัว NEW YAMAHA R15M ลายพิเศษ Monster Black รุ่น Limited Edition ที่ถ่ายทอดกลิ่นอายจากรถแข่ง YZR-M1 ในศึก MotoGP พร้อมผลิตจำนวนจำกัดเพียง 100 คันทั่วประเทศ

รุ่นพิเศษนี้ยังคงใช้พื้นฐานของ R15M เครื่องยนต์ 155cc VVA เกียร์ 6 สปีด พร้อม Quick Shifter, Traction Control, ABS แบบ Dual Channel และโช้กหน้า Upside-Down โดยเพิ่มความโดดเด่นด้วยกราฟิกสีดำ-น้ำเงินที่เน้นภาพลักษณ์สปอร์ตมากขึ้น

ลาย Monster Black ได้แรงบันดาลใจจาก YZR-M1

จุดเด่นของ R15M รุ่นพิเศษอยู่ที่ชุดสี Monster Black ซึ่งใช้โทนดำตัดน้ำเงิน ถ่ายทอดภาพลักษณ์จาก YAMAHA YZR-M1 รถแข่ง MotoGP ของค่าย

ตัวรถยังคงเอกลักษณ์ของตระกูล R-Series ทั้งแฟริ่งทรงสปอร์ต ไฟหน้าแบบ Full LED และไฟ DRL ที่ช่วยให้ด้านหน้าดูดุดันและใกล้เคียงรถสปอร์ตขนาดใหญ่

การผลิตเพียง 100 คัน ทำให้รุ่นนี้ถูกวางตำแหน่งชัดเจนในฐานะรุ่นพิเศษสำหรับผู้ที่ต้องการความแตกต่างจาก R15M รุ่นปกติ

เครื่องยนต์ 155cc พร้อม VVA

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 155cc 4 วาล์ว SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมเทคโนโลยี VVA

ระบบนี้ช่วยให้เครื่องยนต์รักษาการตอบสนองได้ดีทั้งในรอบต่ำและรอบสูง

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด พร้อม Assist & Slipper Clutch ช่วยลดแรงกระชากจากล้อหลังในจังหวะลดเกียร์ และทำให้การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลขึ้น

มี Quick Shifter จากโรงงาน

R15M ยังติดตั้ง Quick Shifter สำหรับเปลี่ยนเกียร์ขึ้นโดยไม่ต้องกำคลัตช์

ระบบนี้ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ต่อเนื่องและรวดเร็วขึ้น โดยเฉพาะในจังหวะเร่งความเร็วหรือขี่แบบสปอร์ต

เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ช่วยสร้างความแตกต่างให้ R15M จากรถสปอร์ตคลาส 150-160cc ทั่วไป

Traction Control เพิ่มความมั่นใจ

ตัวรถติดตั้ง Traction Control System หรือ TCS ช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลังเมื่อระบบตรวจพบว่าการยึดเกาะลดลง

ระบบนี้ช่วยเพิ่มความมั่นใจในจังหวะเปิดคันเร่ง โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่มีความลื่นหรือสภาพถนนที่ไม่สมบูรณ์

โช้กหน้า Upside-Down และสวิงอาร์มอะลูมิเนียม

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบ Upside-Down

ด้านหลังใช้สวิงอาร์ม Aluminum Die-Cast สีเงิน ซึ่งช่วยเพิ่มทั้งความแข็งแรงและภาพลักษณ์แบบรถสปอร์ต

ดีไซน์ของสวิงอาร์มยังได้รับอิทธิพลจากรุ่นใหญ่ในตระกูล R-Series อย่าง R1M

ABS สองช่อง พร้อมปั๊ม BYBRE

ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง พร้อม ABS แบบ Dual Channel

ด้านหน้าใช้ปั๊มเบรก BYBRE จาก Brembo สีทอง ช่วยเสริมทั้งสมรรถนะและภาพลักษณ์แบบพรีเมียม

การให้ ABS สองช่องกับรถคลาส 155cc ยังช่วยเพิ่มความมั่นใจในการเบรกบนถนนจริงได้ชัดเจนขึ้น

หน้าปัดดิจิทัล พร้อม Track Mode

R15M ใช้หน้าปัด Full Digital ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก R1

รองรับทั้ง Track Mode สำหรับการขับขี่ในสนาม และ Street Mode สำหรับใช้งานบนถนนทั่วไป

ผู้ขี่จึงสามารถเลือกหน้าจอและข้อมูลที่เหมาะกับรูปแบบการใช้งานได้

เชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน YAMAHA MOTOR ON

ตัวรถรองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน Bluetooth และแอป YAMAHA MOTOR ON

สามารถตรวจสอบข้อมูลการใช้งานรถ การแจ้งเตือนบำรุงรักษา และบันทึกประวัติเส้นทางการขับขี่ได้

ฟังก์ชันนี้ช่วยเพิ่มความสะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันโดยไม่ลดทอนคาแรกเตอร์ความเป็นรถสปอร์ต

จำกัด 100 คัน ราคา 138,700 บาท

NEW YAMAHA R15M Monster Black เปิดราคาจำหน่ายในประเทศไทยที่ 138,700 บาท

ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 100 คันทั่วประเทศ

พร้อมการรับประกันชิ้นส่วนหลัก 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน

ด้วยจำนวนที่จำกัดและกราฟิกที่เชื่อมโยงกับ YZR-M1 รุ่นนี้จึงมีจุดขายมากกว่าการเป็น R15M เปลี่ยนสีธรรมดา เพราะเน้นความพิเศษและภาพลักษณ์สาย Racing อย่างชัดเจน

สำหรับผู้ที่ชอบ R15M อยู่แล้ว แต่ต้องการรุ่นที่แตกต่างและมีจำนวนผลิตน้อย Monster Black ถือเป็นหนึ่งในรุ่นพิเศษที่น่าสนใจที่สุดของ Yamaha ในคลาส 155cc ช่วงนี้

The post Yamaha R15M Monster Black เปิดตัวไทย รุ่นพิเศษลาย YZR-M1 จำกัด 100 คัน appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Harley-Davidson กำลังเข้าใกล้การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่ใช้ชื่อว่า Sprint มากขึ้น หลังปล่อยภาพทีเซอร์ผ่านโซเชียลมีเดียอย่างต่อเนื่อง แม้รายละเอียดด้านสเปกและฮาร์ดแวร์จะยังถูกเก็บเป็นความลับเกือบทั้งหมด

สิ่งที่น่าสนใจคือ Sprint ถูกคาดหมายว่าจะเข้ามารับบทเป็น Harley-Davidson รุ่นเริ่มต้นสำหรับตลาดโลก และอาจเป็นหนึ่งในรถที่มีราคาจับต้องง่ายที่สุดของแบรนด์ โดยเฉพาะในตลาดยุโรปและเอเชียที่รถคลาส 350–450cc กำลังเติบโตอย่างชัดเจน

มีแนวโน้มใช้พื้นฐานเดียวกับ X440

จากข้อมูลปัจจุบัน ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการว่า Sprint จะใช้เครื่องยนต์แบบใด แต่แนวโน้มที่มีน้ำหนักมากที่สุดคือการใช้พื้นฐานจาก Harley-Davidson X440

X440 ถูกผลิตโดย Hero MotoCorp ที่โรงงานในรัฐราชสถาน ประเทศอินเดีย และมีพื้นฐานใกล้เคียงกับ Hero Hunk 440

เครื่องยนต์ของ X440 เป็นแบบสูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน ความจุ 440cc

ดังนั้น Sprint มีความเป็นไปได้สูงที่จะใช้ขุมพลังชุดเดียวกัน หรืออย่างน้อยก็พัฒนาต่อยอดจากเครื่องยนต์นี้ โดยกำลังและแรงบิดน่าจะอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน

Sprint อาจถูกสร้างมาเพื่อคนที่อยากเริ่มต้นกับ Harley

ปัญหาหนึ่งที่ Harley-Davidson เผชิญมาอย่างยาวนาน คือรถส่วนใหญ่มีราคาสูงและใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ทำให้ผู้ขี่หน้าใหม่เข้าถึงแบรนด์ได้ยาก

Sprint จึงมีโอกาสถูกวางให้เป็นรถสำหรับกลุ่มผู้ใช้เริ่มต้น รวมถึงคนที่ต้องการรถ Harley ที่มีขนาดเล็ก ใช้งานง่าย และค่าครอบครองไม่สูงเกินไป

หากใช้พื้นฐาน 440cc จริง ก็จะเป็นขนาดที่เหมาะกับตลาดปัจจุบัน เพราะรถในช่วง 350–450cc กำลังได้รับความนิยมในหลายประเทศ

ตลาด Modern Classic 350–400cc กำลังโต

โดยเฉพาะในตลาดยุโรป รถแนว Modern Classic ขนาด 350–400cc ถือเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ทำยอดขายได้ดีในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา

มีทั้ง Royal Enfield, Triumph และผู้ผลิตรายอื่นเข้ามาแข่งขันกันอย่างจริงจัง

การที่ Harley-Davidson ขยับลงมาเล่นในคลาสนี้จึงมีความหมายมาก เพราะจะช่วยให้แบรนด์สามารถเข้าถึงผู้ใช้ได้กว้างขึ้น และไม่ต้องพึ่งรถ Big Twin ราคาแพงเพียงอย่างเดียว

ดีไซน์อาจต่างจาก X440 ชัดเจน

แม้ Sprint อาจใช้เครื่องยนต์และแพลตฟอร์มร่วมกับ X440 แต่ชื่อ Sprint มีประวัติของตัวเองใน Harley-Davidson

ในอดีต Harley-Davidson เคยใช้ชื่อ Sprint กับรถขนาดเล็กที่มีบุคลิกเบา คล่องตัว และสปอร์ตมากกว่าครุยเซอร์แบบดั้งเดิม

ดังนั้นรุ่นใหม่อาจถูกออกแบบให้มีคาแรกเตอร์เป็น Roadster หรือ Modern Classic มากกว่า X440 ที่เน้นความเป็น Harley สไตล์คลาสสิก

หากเป็นเช่นนั้น Sprint ก็จะไม่ได้เป็นเพียง X440 เปลี่ยนชื่อ แต่สามารถกลายเป็นอีกหนึ่งรุ่นที่มีบุคลิกแยกออกมาอย่างชัดเจน

ยังไม่มีสเปกยืนยัน

ตอนนี้ Harley-Davidson ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลสำคัญ ไม่ว่าจะเป็นความจุเครื่องยนต์ กำลังสูงสุด แรงบิด น้ำหนัก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หรือราคา

ดังนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่เชื่อมโยง Sprint เข้ากับ X440 ยังอยู่ในระดับการคาดการณ์จากแพลตฟอร์มที่ Harley มีอยู่ในปัจจุบัน

สิ่งที่ยืนยันได้คือแบรนด์กำลังปล่อยทีเซอร์ของรถรุ่นนี้จริง และการเปิดตัวอย่างเป็นทางการน่าจะอยู่ไม่ไกลแล้ว

EICMA 2026 คือช่วงที่น่าจับตา

หนึ่งในช่วงเวลาที่มีความเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการเปิดตัวคือ EICMA 2026 ซึ่งจะเริ่มต้นในวันที่ 3 พฤศจิกายน

หาก Harley-Davidson ต้องการเปิด Sprint ในฐานะโมเดลระดับโลก งานนี้ถือเป็นเวทีที่เหมาะสมอย่างมาก

อีกงานที่ต้องจับตาคือ MotorCycle Live 2026 ในอังกฤษ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งตลาดที่ Sprint ถูกคาดว่าจะมีบทบาทสำคัญในฐานะ Harley รุ่นราคาจับต้องง่าย

มีโอกาสสำคัญกับตลาดเอเชียด้วย

แม้บทบาทหลักที่ถูกพูดถึงตอนนี้จะอยู่ในยุโรป แต่ถ้า Sprint ใช้พื้นฐานเดียวกับ X440 ซึ่งผลิตในอินเดีย โอกาสสำหรับตลาดเอเชียก็ถือว่าน่าสนใจมาก

ต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่ารถ Harley รุ่นใหญ่ และขนาดเครื่องยนต์ที่เหมาะกับสภาพการใช้งานในเอเชีย อาจทำให้ Sprint กลายเป็นโมเดลที่เหมาะกับหลายประเทศในภูมิภาค

รวมถึงประเทศไทย หาก Harley-Davidson ต้องการขยายฐานลูกค้าไปยังผู้ใช้ที่ยังไม่พร้อมขยับขึ้นไปเล่นรุ่นใหญ่อย่าง Nightster หรือ Sportster

ถ้าราคามาดี อาจเป็น Harley ที่ขายง่ายที่สุดรุ่นหนึ่ง

จุดชี้ขาดของ Sprint จะอยู่ที่ราคา

หาก Harley-Davidson สามารถตั้งราคาให้ใกล้กับรถ Modern Classic 400cc จาก Triumph หรือ Royal Enfield มากพอ รถรุ่นนี้มีโอกาสสร้างฐานลูกค้าใหม่ได้อย่างมาก

เพราะผู้ซื้อจะได้ชื่อ Harley-Davidson ในรถที่มีขนาดใช้งานง่ายและค่าครอบครองไม่สูงเท่ารุ่นใหญ่

ตอนนี้สิ่งที่ต้องรอคือการเปิดเผยตัวรถจริง รวมถึงคำตอบว่าสุดท้าย Sprint จะใช้เครื่องยนต์ 440cc จาก X440 หรือจะมีรายละเอียดทางวิศวกรรมที่แตกต่างออกไปมากกว่าที่คาด

แต่จากการปล่อยทีเซอร์อย่างต่อเนื่อง มีความเป็นไปได้สูงว่าเราจะได้เห็น Harley-Davidson Sprint รุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในเร็วๆ นี้

*ภาพประกอบเป็นภาพเรนเดอร์จากภาพทีเซอร์ ยังไม่ใช่เวอร์ชันจริง

The post Harley-Davidson Sprint จ่อเปิดตัว คาดเป็น Harley ที่ราคาจับต้องง่ายที่สุด! appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ตลาดรถสองล้อไฟฟ้าในจีนเริ่มมีโมเดลที่ออกแบบฉีกจากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปมากขึ้น และหนึ่งในรุ่นที่น่าสนใจล่าสุดคือ Future Eyes E-Moto F150 Pro รถไฟฟ้าสไตล์ Adventure ที่เน้นภาพลักษณ์ล้ำยุคและอุปกรณ์ระดับสูง

รถรุ่นนี้ถูกเปิดเผยโดย Future Eyes แบรนด์ที่เดิมมีชื่อจากผลิตภัณฑ์ระบบไฟส่องสว่าง และได้รับความสนใจอย่างรวดเร็วจากงานออกแบบที่ผสมระหว่าง Scooter, Crossover และ ADV เข้าด้วยกันอย่างชัดเจน

หน้าตาเหมือนสกู๊ตเตอร์ ADV จากอนาคต

จุดเด่นที่สุดของ F150 Pro คือชุดแฟริ่งด้านหน้าที่ออกแบบให้ยื่นและมีเหลี่ยมมุมชัดเจน คล้ายรถ Adventure ขนาดเล็ก

ด้านบนติดตั้งชิลด์บังลมทรงสปอร์ต ขณะที่ชุดไฟหน้าใช้ไฟ LED แบบซ่อนร่วมกับเส้นไฟ DRL ที่พาดตามแนวด้านหน้า

แฟริ่งด้านข้างมีขนาดใหญ่และใช้กราฟิก FUTURE EYES เพิ่มความดุดัน ทำให้ตัวรถดูแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เน้นทรงเรียบหรือมินิมอลอย่างชัดเจน

พื้นวางเท้าราบ แต่ท่านั่งแบบ Adventure

แม้รูปลักษณ์จะดูเหมือนรถ ADV แต่ F150 Pro ยังใช้โครงสร้างพื้นวางเท้าแบบ Flat Floor

จุดนี้ทำให้ยังคงความสะดวกแบบสกู๊ตเตอร์ ทั้งการขึ้นลงรถและการวางสัมภาระระหว่างขา

เบาะเป็นแบบตอนยาวและยกส่วนท้ายขึ้นเล็กน้อย พร้อมตำแหน่งแฮนด์สูง ทำให้ท่านั่งโดยรวมเน้นลำตัวตั้งตรงและผ่อนคลาย

โช้กหน้า USD ขนาดใหญ่

ช่วงล่างด้านหน้าใช้โช้กหัวกลับ หรือ Upside Down จาก YU-AN ซีรีส์ R

ขนาดของชุดโช้กค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับตัวรถ และช่วยเสริมภาพลักษณ์แนว Performance ADV ได้อย่างชัดเจน

ด้านหลังใช้ Monoshock วางในตำแหน่งค่อนข้างนอนและเยื้องจากศูนย์กลางของรถ ซึ่งช่วยทั้งเรื่องการออกแบบพื้นที่ใต้ตัวรถและทำให้ชุดก้านสวิงดูโดดเด่นขึ้น

เบรกหน้าขนาดใหญ่ พร้อมคาลิเปอร์หลายลูกสูบ

ระบบเบรกด้านหน้าใช้ดิสก์เบรกขนาดใหญ่ร่วมกับคาลิเปอร์แบบหลายลูกสูบ

ล้อเป็นแบบอัลลอยหลายก้าน และจากรถที่เผยแพร่มีการใช้ยางจาก Michelin รวมถึงยางแนว City Grip หรือกึ่งใช้งานอเนกประสงค์

ชุดล้อและเบรกจึงถูกออกแบบให้ดูใกล้เคียงมอเตอร์ไซค์ระดับกลาง มากกว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อการเดินทางระยะสั้นทั่วไป

ระบบส่งกำลังติดตั้งไว้ด้านหลัง

ตัวรถเป็นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า โดยวางชุดส่งกำลังบริเวณด้านหลัง

จากภาพมีทั้งรูปแบบที่ใช้สายพานและชุดขับเคลื่อนที่จัดวางชิดกับสวิงอาร์ม เพื่อลดขนาดและทำให้พื้นที่ด้านข้างสะอาดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลสำคัญอย่างกำลังมอเตอร์ ความจุแบตเตอรี่ ความเร็วสูงสุด และระยะทางต่อการชาร์จ ยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างชัดเจน

ดังนั้นตอนนี้จุดขายของ F150 Pro ยังอยู่ที่งานออกแบบและอุปกรณ์มากกว่าสเปกสมรรถนะ

หน้าจอ TFT ขนาดใหญ่

บริเวณเหนือแฮนด์ติดตั้งหน้าจอขนาดใหญ่ในตำแหน่งคล้าย Tablet

หน้าจอใช้สำหรับแสดงข้อมูลการขับขี่ ความเร็ว สถานะรถ และโหมดการทำงานต่างๆ

ขนาดและตำแหน่งของจอถือเป็นอีกจุดที่ทำให้ F150 Pro ดูเหมือนรถต้นแบบหรือรถ Concept มากกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

ปลดล็อกรถด้วย NFC

อีกหนึ่งฟังก์ชันที่น่าสนใจคือระบบปลดล็อกด้วย NFC

ผู้ใช้สามารถใช้การ์ดแตะบริเวณเซ็นเซอร์ของตัวรถเพื่อเปิดระบบ โดยไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจแบบดั้งเดิม

นอกจากนี้บริเวณช่องชาร์จยังใช้ฝาปิดแบบกดเปิด พร้อมการป้องกันน้ำ และมีจุดเชื่อมต่อสำหรับการชาร์จภายใน

แฮนด์เปลือยพร้อมสวิตช์เรืองแสง

F150 Pro ใช้แฮนด์เปลือยแบบอะลูมิเนียม ช่วยเพิ่มคาแรกเตอร์แบบ Adventure และ Street

ชุดปั๊มเบรกเป็นแบบกระปุกน้ำมันแยก และสวิตช์บนแฮนด์มีไฟ Backlight ช่วยให้มองเห็นตำแหน่งปุ่มได้ง่ายขึ้นในเวลากลางคืน

รายละเอียดเล็กๆ เหล่านี้สะท้อนว่ารถถูกออกแบบให้ดูพรีเมียมและเน้นกลุ่มลูกค้าที่ชอบเทคโนโลยีโดยเฉพาะ

มีหลายสีให้เลือก

รถที่ถูกเผยแพร่มีหลายชุดสี เช่น

• สีเขียวไลม์
• สีดำเงา
• สีขาว
• สีเทาซีเมนต์

แต่ละสีช่วยเปลี่ยนบุคลิกของรถได้ค่อนข้างมาก โดยเฉพาะสีเขียวที่ทำให้ภาพลักษณ์ ADV และความล้ำของตัวรถเด่นที่สุด

สิ่งที่ยังต้องรอคือสเปกมอเตอร์และแบตเตอรี่

แม้รายละเอียดของตัวรถและอุปกรณ์จะถูกเปิดเผยออกมาค่อนข้างมาก แต่ข้อมูลสำคัญที่สุดสำหรับรถไฟฟ้ายังขาดอยู่

ทั้งกำลังมอเตอร์ ความจุแบตเตอรี่ ระยะทางต่อการชาร์จ ระยะเวลาชาร์จ และความเร็วสูงสุด

ดังนั้นยังเร็วเกินไปที่จะประเมินว่า F150 Pro จะอยู่ในระดับเทียบเท่าสกู๊ตเตอร์น้ำมัน 125cc, 150cc หรือสูงกว่านั้น

แต่ในด้านดีไซน์และอุปกรณ์ Future Eyes แสดงให้เห็นชัดว่าต้องการสร้างรถไฟฟ้าที่ไม่ใช่เพียงพาหนะเดินทางในเมือง แต่ให้ภาพลักษณ์ของรถ ADV เต็มรูปแบบ

หากรุ่นจำหน่ายจริงสามารถให้สมรรถนะและระยะทางที่เหมาะสม F150 Pro ก็อาจกลายเป็นหนึ่งในรถไฟฟ้าจีนที่น่าจับตามอง เพราะมีคาแรกเตอร์แตกต่างจากคู่แข่งอย่างชัดเจน

ที่มา motosaigon.vn

The post Future Eyes E-Moto F150 Pro รถไฟฟ้าสาย ADV ดีไซน์ล้ำ โช้ก USD appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

QJMotor ถูกจับภาพขณะทดสอบรถ Café Racer รุ่นใหม่ในประเทศจีน โดยรถคันนี้ถูกเรียกในเบื้องต้นว่า EQVVS 600 Café Racer และถือเป็นหนึ่งในรถต้นแบบที่น่าสนใจที่สุดของค่ายในตอนนี้ เพราะใช้เครื่องยนต์ V4 ขนาดกลาง พร้อมโครงสร้างตัวรถที่เน้นโชว์กลไกแบบเต็มตัว

จากภาพ Spy Shot ล่าสุด รถอยู่ในสภาพค่อนข้างใกล้เคียงกับรถทดสอบจริงแล้ว ทั้งไฟหน้าทรงกลม ถังน้ำมันทรงหยดน้ำ ท่านั่งสปอร์ต และตูดมดแบบ Café Racer

จุดเด่นที่สุดคือเครื่องยนต์ V4 561cc

ข้อมูลจากสื่อจีนระบุว่า รถคันนี้น่าจะใช้เครื่องยนต์ V4 ทำมุม 90 องศา ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุประมาณ 561cc

ให้กำลังสูงสุดประมาณ 51 kW หรือราว 69.3 แรงม้า ที่ 10,500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุดประมาณ 53 นิวตันเมตร ที่ 8,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ชุดนี้มีความเชื่อมโยงกับแพลตฟอร์มของ QJMotor Flash 600 แต่ชุดเกียร์และงานออกแบบภายนอกมีรายละเอียดแตกต่างกัน จึงมีความเป็นไปได้ว่าจะถูกปรับให้เหมาะกับคาแรกเตอร์ Café Racer มากขึ้น

เครื่องยนต์ถูกใช้เป็นส่วนรับแรงของตัวรถ

อีกหนึ่งจุดที่น่าสนใจคือโครงสร้างแบบ Bridge Frame ซึ่งออกแบบให้เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับแรง

ทำให้ตัวรถสามารถลดชิ้นส่วนของเฟรมบางส่วนลง และโชว์เครื่องยนต์ V4 ออกมาอย่างชัดเจน

เมื่อมองจากด้านข้าง ตัวรถจึงให้ความรู้สึกดิบและมีกลิ่นอายของรถ Custom จากโรงงาน มากกว่ารถ Naked ทั่วไป

Ride-by-Wire และ Quickshifter 2 ทาง

จากรายละเอียดของรถทดสอบ พบว่ามีระบบคันเร่งไฟฟ้า หรือ Ride-by-Wire

และมีอุปกรณ์ที่มีลักษณะเป็น Quickshifter แบบ 2 ทาง สำหรับเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ในบางจังหวะ

การมี Ride-by-Wire ยังทำให้รถสามารถรองรับระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมได้ เช่น Riding Mode, Traction Control หรือ Cruise Control

อย่างไรก็ตาม รายละเอียดระบบช่วยเหลือผู้ขี่ทั้งหมดของรุ่นผลิตจริงยังไม่ได้รับการยืนยัน

เบรก Brembo และโช้ก Marzocchi

อุปกรณ์บนรถต้นแบบถือว่าอยู่ในระดับค่อนข้างสูง

คาลิเปอร์เบรกหน้ามีลักษณะเป็น Brembo M40 ขณะที่ด้านหลังใช้คาลิเปอร์ Brembo เช่นกัน

ช่วงล่างด้านหน้าคาดว่าใช้โช้กหัวกลับจาก Marzocchi และมีแนวโน้มว่าจะปรับตั้งค่าได้หลายระดับ

องค์ประกอบเหล่านี้บอกได้ค่อนข้างชัดว่า QJMotor ไม่ได้ต้องการวางรถคันนี้เป็น Café Racer ราคาประหยัด แต่ต้องการให้มันเป็นโมเดลระดับสูงในกลุ่ม Middleweight ของค่าย

ดีไซน์เน้นกลไกมากกว่าแฟริ่ง

งานออกแบบโดยรวมใช้ชิ้นส่วนแฟริ่งน้อยมาก

มีไฟหน้าทรงกลม ถังน้ำมันทรงหยดน้ำ แฮนด์ต่ำ ท่านั่งสปอร์ต และท้ายแบบ Single Seat Cowl

ด้านข้างเปิดให้เห็นทั้งเฟรม เครื่องยนต์ และระบบไอเสียอย่างเต็มที่

ปลายท่อถูกวางต่ำและชิดกับตัวรถ เพื่อเปิดพื้นที่ด้านข้างและทำให้ชุดเครื่องยนต์ V4 กลายเป็นจุดเด่นหลักของดีไซน์

ยังอยู่ในขั้น Road Test

แม้ว่ารถจะมีสภาพค่อนข้างสมบูรณ์ แต่ข้อมูลล่าสุดระบุว่ายังอยู่ระหว่างการทดสอบบนถนนและการทดสอบความทนทานภายในโรงงาน

QJMotor ยังต้องปรับจูนช่วงล่าง ระบบเบรก และระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม

ดังนั้นรายละเอียดบางส่วนยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ก่อนเข้าสู่สายการผลิตจริง

มีโอกาสเปิดตัวปี 2027 มากกว่าปลายปี 2026

เมื่อดูจากสถานะของรถที่ยังอยู่ในช่วงทดสอบ ประกอบกับกำลังเข้าสู่ฤดูหนาวในจีน โอกาสเปิดตัวภายในปลายปี 2026 อาจไม่สูงนัก

ช่วงต้นปี 2027 จึงดูมีความเป็นไปได้มากกว่า

หาก QJMotor สามารถนำรถขึ้นขายจริงโดยยังรักษาเครื่องยนต์ V4, เฟรมเปิดโชว์, Brembo และช่วงล่าง Marzocchi เอาไว้ครบ ก็จะกลายเป็น Café Racer ระดับกลางที่มีจุดขายแตกต่างจากคู่แข่งในตลาดอย่างชัดเจน

V4 600cc อาจกลายเป็นจุดขายสำคัญของรถจีนยุคใหม่

ตลาดรถ Retro และ Café Racer ขนาดกลางในปัจจุบันส่วนใหญ่ยังใช้เครื่องยนต์สูบเดียวหรือ 2 สูบ

การใส่เครื่องยนต์ V4 ลงในรถขนาดประมาณ 600cc จึงถือเป็นแนวทางที่แทบไม่มีคู่แข่งตรง

และยังสะท้อนให้เห็นว่าผู้ผลิตจีนเริ่มขยับจากการแข่งขันเรื่องราคาและอุปกรณ์ ไปสู่การสร้าง “คาแรกเตอร์ทางวิศวกรรม” ของตัวเองมากขึ้น

ถ้ารุ่นผลิตจริงออกมาใกล้เคียงกับรถทดสอบคันนี้ EQVVS 600 Café Racer ก็มีโอกาสกลายเป็นหนึ่งในรถจีนที่ถูกพูดถึงมากที่สุดในปี 2027

ที่มา jiche.com

The post QJMotor EQVVS 600 โผล่ทดสอบจริง! V4 561cc 69 แรงม้า ลุ้นเปิดตัวปี 2027 appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Yamaha อัปเดต XSR900 สำหรับรุ่นปี 2027 ด้วยสีใหม่ Neon White ที่โดดเด่นด้วยพื้นตัวรถสีขาวตัดกราฟิกสีสด ได้แรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต Yamaha ในช่วงทศวรรษ 1990 โดยเฉพาะ YZF750R ขณะที่สี Midnight Black ยังคงทำตลาดต่อเนื่อง

การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เน้นไปที่งานสีและภาพลักษณ์เป็นหลัก โดยสเปกเครื่องยนต์ ช่วงล่าง และโครงสร้างตัวรถยังคงเหมือนรุ่นเดิม

Neon White มาแทน Legend Red

สีใหม่ Neon White ถูกนำเข้ามาแทนสี Legend Red ของรุ่นก่อน

จุดเด่นคือพื้นตัวรถสีขาวที่ช่วยให้ XSR900 ดูสปอร์ตและสดขึ้น พร้อมกราฟิกแนวเรโทรเรซซิ่งที่ดึงบรรยากาศของรถแข่ง Yamaha ยุค 90 กลับมาอย่างชัดเจน

แนวทางนี้ช่วยให้ XSR900 ยังคงความเป็น Neo-Retro แต่มีมิติด้าน Racing Heritage เพิ่มขึ้นมากกว่าเดิม

ได้แรงบันดาลใจจาก YZF750R

Yamaha ระบุว่าสี Neon White ได้แรงบันดาลใจจาก YZF750R ในช่วงกลางทศวรรษ 1990

การเลือกใช้โทนขาวตัดสีสดจึงไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนสีสำหรับรุ่นปีใหม่ แต่ยังเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์รถสปอร์ตของ Yamaha โดยตรง

เมื่ออยู่บนตัวถังทรงคลาสสิกของ XSR900 จึงทำให้รถมีบุคลิกที่ผสมทั้ง Retro, Sport และ Racing ได้ลงตัวมากขึ้น

ยังใช้เครื่องยนต์ CP3 890cc

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ CP3 แบบ 3 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 890cc

ให้กำลังสูงสุดประมาณ 119 PS ที่ 10,000 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุดประมาณ 92.9 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ CP3 ยังคงเป็นหนึ่งในจุดเด่นสำคัญของ XSR900 เพราะให้แรงบิดช่วงกลางที่จัดจ้าน และมีคาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์ 3 สูบที่แตกต่างจากคู่แข่งในตลาดอย่างชัดเจน

สเปกตัวรถยังเหมือนเดิม

สำหรับรุ่นปี 2027 ตัวรถยังคงใช้พื้นฐานเดิม

ความจุถังน้ำมันอยู่ที่ 14 ลิตร

ความสูงเบาะ 810 มม.

น้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 193 กิโลกรัม

ดังนั้นการอัปเดตครั้งนี้จึงควรมองว่าเป็นการเพิ่มสีใหม่ มากกว่าการ Minor Change หรือการเปลี่ยนโฉมครั้งใหญ่

ยังคงจุดขาย Sport Heritage เต็มตัว

แม้ XSR900 จะใช้พื้นฐานเครื่องยนต์และเทคโนโลยีร่วมกับรถตระกูล MT แต่ตัวรถถูกออกแบบให้มีบุคลิกแตกต่างกันชัดเจน

ทั้งไฟหน้าทรงกลม ถังน้ำมันทรงคลาสสิก และสัดส่วนตัวรถแบบ Retro Sport ยังคงเป็นเอกลักษณ์สำคัญ

สี Neon White ยิ่งช่วยขับความเป็น Sport Heritage ออกมาได้มากขึ้น เพราะไม่ได้ดูย้อนยุคเพียงอย่างเดียว แต่ยังมีความเป็นรถแข่งยุค 90 แทรกเข้ามาอย่างชัดเจน

ไม่ได้แรงขึ้น แต่ดูสดขึ้นมาก

สำหรับ XSR900 2027 จุดเปลี่ยนสำคัญจึงไม่ได้อยู่ที่แรงม้าหรือเทคโนโลยีใหม่

Yamaha เลือกใช้วิธีรักษาพื้นฐานเดิมที่ยังแข็งแรง แล้วเพิ่มความสดใหม่ผ่านงานสี ซึ่งเป็นแนวทางที่เหมาะกับรถที่จุดขายหลักอยู่ที่ดีไซน์และคาแรกเตอร์อยู่แล้ว

Neon White จึงเป็นสีที่น่าจะถูกใจแฟน Yamaha รุ่นเก่า โดยเฉพาะคนที่คุ้นเคยกับรถสปอร์ตยุค 90

ถ้าเข้าไทย มีโอกาสสร้างกระแสได้ดี

หาก Yamaha ประเทศไทยนำสี Neon White เข้ามาทำตลาดด้วย จุดขายสำคัญจะอยู่ที่ความแตกต่างจากสีเข้มที่พบเห็นได้บ่อยในรถคลาสนี้

โดยเฉพาะกลุ่มลูกค้าที่ชอบรถแนว Neo-Retro แต่ต้องการภาพลักษณ์ที่ดูสปอร์ตและโดดเด่นมากขึ้น

ด้วยพื้นฐานเครื่องยนต์ CP3 ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว การเพิ่มสีที่มีเรื่องราวเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของ Yamaha ก็ช่วยทำให้ XSR900 2027 น่าสนใจขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรถทั้งคัน

ที่มา visordown.com

The post เปิดตัว Yamaha XSR900 2027 สี Neon White ใหม่ รถบิ๊กไบค์สไตล์เฮอริเทจ appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Super Cub 110 ยังคงเป็นหนึ่งในรถครอบครัวรุ่นสำคัญของ Honda Japan และในรุ่นล่าสุดสำหรับช่วงปี 2026-2027 ยังคงทำตลาดควบคู่กับ Super Cub 110 Pro ซึ่งเน้นการใช้งานเชิงพาณิชย์มากขึ้น

แม้พื้นฐานของรถจะไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แต่ Super Cub 110 เจเนอเรชันปัจจุบันถือว่าได้รับการอัปเกรดครั้งใหญ่ไปแล้ว ทั้งเครื่องยนต์ Long Stroke, ล้ออัลลอย, ยาง Tubeless, ดิสก์เบรกหน้า และ ABS ซึ่งทำให้รถใช้งานง่ายและทันสมัยกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจน

Super Cub 110 ปรับครั้งใหญ่ตั้งแต่ปี 2022

การเปลี่ยนแปลงสำคัญของ Super Cub 110 เกิดขึ้นตั้งแต่การปรับโฉมปี 2022

Honda เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์แบบ Long Stroke ที่ออกแบบให้ผ่านมาตรฐานไอเสียรุ่นใหม่ พร้อมรักษาความประหยัดและแรงบิดในช่วงใช้งานจริงเอาไว้

ตัวรถยังถูกปรับช่วงล่างและระบบเบรกใหม่ ทำให้ Super Cub 110 ไม่ได้เป็นเพียง Cub ที่เน้นความทนทาน แต่ยังให้ความมั่นใจในการใช้งานประจำวันมากขึ้น

เครื่องยนต์ 109cc 8 แรงม้า

ทั้ง Super Cub 110 และ Super Cub 110 Pro ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 109cc

ให้กำลังสูงสุด 8.0 PS ที่ 7,500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด 8.8 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที

กระบอกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 47.0 x 63.1 มม. พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 4 สปีดแบบ Constant Mesh ตามรูปแบบดั้งเดิมของ Super Cub

ได้ล้ออัลลอยและยาง Tubeless

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงสำคัญที่สุดของ Super Cub 110 รุ่นปัจจุบันคือการเปลี่ยนจากล้อซี่ลวดแบบเดิมมาเป็น ล้ออัลลอย

รุ่นมาตรฐานใช้ล้อขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง

ด้านหน้าใช้ยาง 70/90-17 และด้านหลัง 80/90-17

การใช้ยาง Tubeless ช่วยลดปัญหาเรื่องยางใน และทำให้การซ่อมเมื่อยางรั่วทำได้สะดวกขึ้น

ดิสก์เบรกหน้า พร้อม ABS

ด้านหน้าใช้ดิสก์เบรกแบบไฮดรอลิก และติดตั้ง ABS แบบ 1 ช่อง

ด้านหลังยังคงใช้ดรัมเบรก

ระบบนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ Super Cub รุ่นเก่าที่ใช้ดรัมเบรกทั้งหน้าและหลัง

Honda ยังเพิ่มการแสดงตำแหน่งเกียร์และนาฬิกาเข้าไปในเรือนไมล์ ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานประจำวัน

Super Cub 110 Pro เน้นสายงานจริงจัง

สำหรับ Super Cub 110 Pro ถูกพัฒนามาเพื่อรองรับงานเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ เช่น การส่งหนังสือพิมพ์หรือการขนส่งสินค้าในเมือง

ความแตกต่างสำคัญคือการใช้ล้อขนาด 14 นิ้วทั้งหน้าและหลัง

ขนาดล้อที่เล็กลงช่วยให้รถเลี้ยวและกลับรถได้ง่ายกว่า เหมาะกับการใช้งานในพื้นที่แคบและการหยุด-ออกตัวบ่อยๆ

รุ่น Pro ยังได้รับการปรับระบบเบรกและโครงสร้างบางส่วนให้รองรับการใช้งานหนักมากกว่า

น้ำหนักต่างกันชัดเจน

Super Cub 110 รุ่นมาตรฐานมีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 101 กิโลกรัม

ส่วน Super Cub 110 Pro หนักขึ้นเป็นประมาณ 111 กิโลกรัม

รุ่นมาตรฐานมีเบาะสูง 738 มม.

ส่วนรุ่น Pro อยู่ที่ 740 มม.

ระยะฐานล้อของรุ่นมาตรฐานอยู่ที่ 1,205 มม. ขณะที่รุ่น Pro ยาวขึ้นเป็น 1,225 มม.

แม้รุ่น Pro จะหนักกว่า แต่ก็แลกมากับอุปกรณ์สำหรับใช้งานเชิงพาณิชย์ที่ครบกว่า

มีหลายสีให้เลือก

Super Cub 110 รุ่นปกติมีสีให้เลือกหลายแบบ ได้แก่

• สีน้ำเงินเมทัลลิก
• สีเบจ
• สีขาวคลาสสิก
• สีเขียวเมทัลลิก

ส่วน Super Cub 110 Pro ใช้ สีน้ำเงินเข้ม เป็นสีหลัก เพื่อให้เหมาะกับภาพลักษณ์รถใช้งาน

ราคาเริ่ม 352,000 เยน

Honda Super Cub 110 รุ่นมาตรฐานมีราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นที่ 352,000 เยน

คิดเป็นเงินไทยตามอัตราแลกเปลี่ยนวันที่ 15 ตุลาคม 2026 ประมาณ 74,900 บาท

ส่วน Super Cub 110 Pro ราคา 396,000 เยน หรือประมาณ 84,300 บาท

ตัวเลขนี้เป็นการแปลงค่าเงินโดยตรงจากราคาญี่ปุ่น ไม่ใช่ราคาสำหรับประเทศไทย

รุ่นปกติกับ Pro ต่างกันตรงไหน

ความแตกต่างสำคัญไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์ เพราะทั้งสองรุ่นใช้ขุมพลังเดียวกัน

รุ่นมาตรฐานเหมาะกับการใช้งานทั่วไป ขี่ในเมือง เดินทางประจำวัน และผู้ที่ชอบคาแรกเตอร์ของ Super Cub แบบดั้งเดิม

ส่วนรุ่น Pro ถูกออกแบบให้ใช้งานหนักมากกว่า ทั้งล้อเล็ก 14 นิ้ว น้ำหนักมากขึ้น และโครงสร้างที่เน้นความทนทานในการบรรทุก

ดังนั้น แม้หน้าตาจะคล้ายกัน แต่กลุ่มเป้าหมายค่อนข้างต่างกันชัดเจน

ยังเป็น Cub ที่เน้นใช้งานมากที่สุดรุ่นหนึ่ง

แม้ Super Cub C125 จะดูหรูและพรีเมียมกว่า แต่ Super Cub 110 ยังเป็นรุ่นที่รักษาคาแรกเตอร์ของ “รถใช้งานจริง” เอาไว้มากที่สุด

ทั้งน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ประหยัด ซ่อมง่าย และมีอุปกรณ์ที่เหมาะกับการใช้งานประจำวัน

ส่วน Super Cub 110 Pro ก็ยิ่งตอกย้ำภาพลักษณ์นี้ด้วยการออกแบบที่รองรับงานเชิงพาณิชย์โดยตรง

จึงไม่แปลกที่ Super Cub 110 ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่ Honda Japan ทำตลาดอย่างต่อเนื่อง แม้จะมี Cub รุ่นใหม่และรุ่นพรีเมียมเพิ่มขึ้นหลายรุ่นแล้วก็ตาม

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Honda Super Cub 110 และ 110 Pro รถครอบครัวรุ่นล่าสุด appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.