Honda Stylo 160 กลับมาอยู่ในกระแสอีกครั้ง หลังรุ่นปี 2026 ในอินโดนีเซียได้รับการอัปเดตสีและรายละเอียดใหม่ พร้อมรักษาจุดขายที่แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ Honda รุ่นอื่นอย่างชัดเจน นั่นคือการจับดีไซน์ Modern Classic เข้ากับเครื่องยนต์ eSP+ 160cc

คำถามสำคัญสำหรับตลาดบ้านเราจึงไม่ใช่ว่า Stylo 160 น่าสนใจหรือไม่ แต่คือ Honda มีเหตุผลมากพอที่จะนำรุ่นนี้เข้ามาทำตลาดในประเทศไทยหรือเปล่า

เมื่อมองจากไลน์อัพปัจจุบัน คำตอบคือมีทั้งเหตุผลที่สนับสนุน และเหตุผลที่ทำให้ Honda อาจยังไม่รีบนำเข้ามา

ตำแหน่งของ Stylo 160 ในไทยชัดกว่าที่คิด

ปัจจุบัน Honda มีรถออโตเมติกในประเทศไทยครอบคลุมค่อนข้างกว้าง

Scoopy และ Giorno+ รับหน้าที่ในกลุ่มแฟชั่นและไลฟ์สไตล์

Click 160 เป็นตัวเลือกสำหรับกลุ่มที่ต้องการความสปอร์ตและสมรรถนะ

PCX160 ขยับขึ้นไปเป็น Premium Scooter

ส่วน ADV160 จับกลุ่ม Adventure อย่างชัดเจน

แต่สิ่งที่ยังไม่มีอยู่ตรงกลางคือ สกู๊ตเตอร์แฟชั่นพรีเมียม เครื่องยนต์ 160cc

นี่คือตำแหน่งของ Stylo 160 แบบพอดี

ลูกค้าที่ชอบรูปลักษณ์ของ Giorno+ แต่ต้องการพละกำลังมากขึ้น ปัจจุบันไม่มีตัวเลือกที่ขยับขึ้นไปในทิศทางเดียวกัน เพราะเมื่อขึ้นไป 160cc จะต้องเปลี่ยนไปหา Click, PCX หรือ ADV ซึ่งมีบุคลิกแตกต่างออกไปทั้งหมด

Stylo จึงไม่ได้เป็นเพียง Honda อีกหนึ่งรุ่น แต่สามารถเติมช่องว่างในไลน์อัพได้จริง

เครื่องยนต์ 160cc ทำให้ Stylo ต่างจากรถแฟชั่นทั่วไป

Stylo 160 ใช้เครื่องยนต์ eSP+ สูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 156.9cc

ให้กำลังสูงสุดประมาณ 15.4 PS และแรงบิด 13.8 นิวตันเมตร

นี่คือจุดที่ทำให้มันแตกต่างจาก Scoopy หรือ Giorno+ อย่างชัดเจน เพราะผู้ซื้อไม่ได้ต้องเลือกระหว่าง “รถสวย” กับ “รถแรง” อีกต่อไป

ตัวรถยังใช้ล้อ 12 นิ้วทั้งหน้าและหลัง พร้อมยางขนาดใหญ่ โดยเฉพาะยางหลัง 130/80-12 ทำให้ทรงของรถดูเต็มและมีบุคลิกใกล้เคียงสกู๊ตเตอร์ยุโรปมากขึ้น

รุ่น ABS ยังได้ดิสก์เบรกทั้งสองล้อ พร้อม ABS ด้านหน้า รวมถึง Smart Key, ไฟ LED รอบคัน, ช่องชาร์จ USB และพื้นที่ใต้เบาะ 16.5 ลิตร

ดังนั้นในแง่ตัวสินค้า Stylo 160 ถือว่ามีองค์ประกอบเพียงพอสำหรับทำตลาดไทยโดยแทบไม่ต้องสร้างคาแรกเตอร์ใหม่

ราคาก็มีพื้นที่ให้วางได้

ในอินโดนีเซีย Stylo 160 รุ่นปี 2026 มีราคาเริ่มต้นประมาณ 29.7 ล้านรูเปียห์ ขณะที่ Vario Evo 160 เริ่มประมาณ 28.5 ล้านรูเปียห์ และ PCX160 เริ่มราว 35 ล้านรูเปียห์

โครงสร้างราคาจึงน่าสนใจมาก

Stylo ถูกวางเหนือสกู๊ตเตอร์ 160cc สายใช้งาน/สปอร์ตเล็กน้อย แต่ยังต่ำกว่า PCX160 อย่างชัดเจน

หากใช้หลักคิดเดียวกันในประเทศไทย Stylo 160 ก็สามารถถูกวางไว้ระหว่าง Click 160 กับ PCX160 ได้โดยไม่จำเป็นต้องชนกับรุ่นใดแบบตรงตัว

ช่วงราคาประมาณ 7 หมื่นบาทต้นถึงกลาง สำหรับรุ่นเริ่มต้น และสูงขึ้นสำหรับ ABS เป็นช่วงที่น่าจะสมเหตุสมผล หาก Honda สามารถใช้โครงสร้างต้นทุนที่เหมาะกับตลาดไทยได้

นี่เป็นเพียงการประเมินตำแหน่งราคา ไม่ใช่ราคาที่ Honda ประเทศไทยประกาศ

แต่มีปัญหาสำคัญ คือ Giorno+ กำลังทำหน้าที่นี้อยู่บางส่วน

เหตุผลที่ Honda อาจยังไม่รีบนำ Stylo เข้ามา คือ Giorno+ กำลังทำหน้าที่เป็นรถแฟชั่นพรีเมียมในตลาดไทยได้ดีอยู่แล้ว

Honda ยังเดินหน้าสร้างรุ่นพิเศษและแคมเปญให้ Giorno+ อย่างต่อเนื่อง รวมถึง Limited Edition ต่างๆ ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารุ่นนี้ยังเป็นผลิตภัณฑ์สำคัญในกลุ่มแฟชั่น

ถ้า Stylo 160 เข้ามาในราคาที่ไม่ห่างจาก Giorno+ มากเกินไป ลูกค้าบางส่วนอาจข้ามจาก Giorno+ ไปหา Stylo ทันที

Honda จึงต้องวางตำแหน่งสองรุ่นนี้ให้ชัด

Giorno+ ต้องเป็นรถแฟชั่น 125cc ที่เข้าถึงง่าย

Stylo 160 ต้องขยับขึ้นไปเป็น Premium Fashion Scooter ที่ขายทั้งดีไซน์และสมรรถนะ

หากแยกได้แบบนี้ ทั้งสองรุ่นสามารถอยู่ร่วมกันได้

อีกสัญญาณที่ต้องพิจารณา คือแผนรถไทยปี 2026

เมื่อมองจากรายชื่อรถออโตเมติกที่ไทยฮอนด้าใช้ประกอบการวางแผนยอดจำหน่ายปี 2026 ปัจจุบันยังมี Scoopy, Giorno+, Click 125, Click 160, Lead125, PCX160, Forza, ADV160 และ ADV350

ชื่อ Stylo 160 ยังไม่ปรากฏอยู่ในกลุ่มดังกล่าว

จุดนี้ทำให้โอกาสที่จะมีการเปิดตัวแบบกะทันหันในช่วงที่เหลือของปี 2026 ลดลงพอสมควร

ไม่ได้หมายความว่าเป็นไปไม่ได้ เพราะแผนผลิตภัณฑ์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ และบริษัทไม่จำเป็นต้องเปิดเผยผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดล่วงหน้า

แต่ถ้าวิเคราะห์จากหลักฐานที่มีอยู่ในขณะนี้ เรามองว่า Stylo 160 ยังอยู่ในสถานะรุ่นที่มีเหตุผลทางการตลาดสำหรับประเทศไทย มากกว่ารถที่มีสัญญาณชัดว่าเตรียมเปิดตัวแล้ว

แล้วโอกาสจริงอยู่ประมาณไหน?

ถ้าประเมินเฉพาะการเปิดตัว ภายในปี 2026 เราให้น้ำหนักอยู่ในระดับกลางค่อนต่ำ ประมาณ 40%

เหตุผลด้านบวกคือผลิตภัณฑ์มีตำแหน่งที่ชัดในไทย เครื่องยนต์ 160cc เป็นพิกัดที่ Honda ทำตลาดแข็งแกร่งอยู่แล้ว และกระแสรถแฟชั่นเรโทรยังมีพื้นที่เติบโต

แต่เหตุผลด้านลบคือไลน์อัพ Honda ปัจจุบันแน่นมาก โดยเฉพาะ Giorno+, Click160 และ PCX160 รวมถึงยังไม่มีสัญญาณจากฝั่งไทยที่ชี้ไปยัง Stylo โดยตรง

อย่างไรก็ตาม หากขยายกรอบไปถึง ปี 2027 โอกาสจะน่าสนใจขึ้น เพราะ Honda สามารถใช้ Stylo เป็นรถสำหรับขยายกลุ่ม 160cc โดยไม่ต้องสร้างตลาดใหม่ทั้งหมด

ถ้ามาจริง จุดขายต้องไม่ใช่แค่ “Giorno+ เครื่องใหญ่”

สิ่งสำคัญที่สุดหาก Honda ตัดสินใจนำ Stylo 160 เข้าไทย คือการสื่อสารตำแหน่งของรถ

ถ้าขายเพียงว่าเป็นรถย้อนยุค 160cc ผู้บริโภคอาจมองว่าเป็น Giorno+ ที่แพงขึ้น

แต่หากวางให้เป็น Premium Fashion Scooter ที่มีทั้งกำลังเครื่องยนต์ 160cc ยางขนาดใหญ่ ดิสก์เบรกหน้า-หลังในรุ่น ABS และงานตกแต่งระดับสูงกว่า จุดยืนของรถจะชัดขึ้นทันที

โดยเฉพาะรุ่น ABS และสีพิเศษอย่าง Burgundy ที่สามารถใช้เป็น Hero Model สร้างภาพลักษณ์ให้กับตัวรถได้ดี

ตลาดไทยเองก็มีฐานลูกค้าที่พร้อมจ่ายเพิ่มให้กับสกู๊ตเตอร์ที่มีดีไซน์แตกต่างอยู่แล้ว

Stylo 160 จึงยังเป็นหนึ่งใน Honda ที่น่าลุ้นที่สุดสำหรับไทย

ณ ตอนนี้ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการจาก Honda ประเทศไทยเกี่ยวกับการทำตลาด Stylo 160

แต่เมื่อพิจารณาจากตำแหน่งของผลิตภัณฑ์ Stylo เป็นหนึ่งในรถจากตลาดอาเซียนที่สามารถเข้ามาเติมช่องว่างของ Honda ไทยได้ค่อนข้างลงตัว

มันไม่จำเป็นต้องแทน Giorno+

ไม่จำเป็นต้องชน Click160

และไม่จำเป็นต้องแย่งบทบาท PCX160

แต่สามารถสร้างกลุ่มใหม่ขึ้นมาระหว่างทั้งสามรุ่น ด้วยแนวคิด สกู๊ตเตอร์แฟชั่นระดับพรีเมียมที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 160cc

ดังนั้นคำถามอาจไม่ใช่เพียงว่า Honda Stylo 160 จะมาไทยหรือไม่ แต่เป็นว่า Honda มองว่าตลาดสกู๊ตเตอร์แฟชั่น 160cc ในประเทศไทยใหญ่พอที่จะเพิ่มรถอีกหนึ่งรุ่นเข้าไปในไลน์อัพหรือยัง

หากคำตอบในอนาคตคือ “ใช่” Stylo 160 ก็ถือเป็นตัวเลือกที่พร้อมอยู่แล้วแทบทุกด้าน

The post Honda Stylo 160 มีลุ้นขายไทย? สกู๊ตเตอร์เรโทร 160cc ที่ยังขาดในตลาดบ้านเรา appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Air Blade 160 รุ่นปี 2026 ยังคงเป็นหนึ่งในสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ที่น่าสนใจของตลาดเวียดนาม ด้วยจุดเด่นเรื่องตัวรถที่กะทัดรัด น้ำหนักไม่มาก แต่ใช้เครื่องยนต์ eSP+ ระดับ 160cc พร้อมดีไซน์ใหม่และอุปกรณ์ที่ตอบโจทย์การใช้งานในเมือง

ตำแหน่งของ Air Blade 160 ค่อนข้างชัดเจน เพราะอยู่ระหว่างสกู๊ตเตอร์เมืองทั่วไปกับรถพรีเมียมอย่าง PCX160 โดยเลือกเน้นความคล่องตัวและภาพลักษณ์สปอร์ตมากกว่า

โฉมใหม่เน้นความคมและทันสมัยขึ้น

Air Blade 160 รุ่นปี 2026 ได้รับการปรับงานออกแบบใหม่หลายจุด โดยเฉพาะชุดไฟหน้า LED ที่ใช้เทคโนโลยี Crystal Light เพื่อเพิ่มความสว่างและระยะการมองเห็น

เส้นสายโดยรวมยังคงรูปทรงที่เพรียวและค่อนข้างกระชับ แต่เพิ่มรายละเอียดที่ดูทันสมัยขึ้น เช่น โลโก้ Air Blade แบบใหม่และกราฟิกที่แตกต่างตามรุ่นย่อย

รุ่น Sport ใช้ชุดสีขาว-แดง-ดำ พร้อมเบาะสีเทาดำเดินด้ายแดง และกราฟิก SPORT ช่วยเพิ่มบุคลิกให้ชัดเจนกว่ารุ่นมาตรฐาน

เครื่องยนต์ eSP+ 156.9cc ให้กำลัง 15.2 แรงม้า

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ 4 วาล์ว eSP+ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 156.9cc

ให้กำลังสูงสุด 11.2 kW หรือประมาณ 15.2 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.8 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ CVT โดย Honda ระบุอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยไว้ที่ 2.23 ลิตรต่อ 100 กม. หรือประมาณ 44.8 กม./ลิตร

ตัวเลขนี้ทำให้ Air Blade 160 ยังเป็นรถที่เน้นสมดุลระหว่างสมรรถนะและการใช้งานประจำวัน มากกว่าจะเน้นอัตราเร่งหรือความเร็วปลายเพียงอย่างเดียว

น้ำหนักเพียง 113 กิโลกรัม

อีกหนึ่งจุดเด่นคือ Air Blade 160 มีน้ำหนักตัวเพียง 113 กิโลกรัม

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ 160cc ทำให้รถมีอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังที่น่าสนใจ และยังคงความคล่องตัวเวลาขี่ในเมือง

ตัวรถมีความยาว 1,887 มม. กว้าง 686 มม. สูง 1,086 มม. ระยะฐานล้อ 1,286 มม. และความสูงเบาะ 775 มม.

ระยะห่างจากพื้นอยู่ที่ 142 มม. ขณะที่ถังน้ำมันมีความจุ 4.4 ลิตร

ล้อ 14 นิ้ว พร้อม ABS ด้านหน้า

Air Blade 160 ใช้ล้อขนาด 14 นิ้วทั้งหน้าและหลัง

ยางหน้าขนาด 90/80-14 ส่วนด้านหลัง 100/80-14

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังเป็นโช้กสปริงคู่ พร้อมระบบเบรก ABS ที่ล้อหน้า

แม้จะไม่ได้ใช้ช่วงล่างหรือระบบเบรกแบบสปอร์ตเต็มรูปแบบ แต่ชุดเซ็ตอัปนี้ก็สอดคล้องกับคาแรกเตอร์ของรถที่เน้นการใช้งานในเมืองเป็นหลัก

เพิ่ม USB Type-C และ Smart Key

ด้านอุปกรณ์ Air Blade 160 รุ่นปี 2026 ได้รับช่องชาร์จ USB Type-C พร้อม Smart Key และมาตรวัด LCD แบบดิจิทัล

ใต้เบาะมีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาด 23.2 ลิตร ซึ่งถือว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

มาตรวัดสามารถแสดงข้อมูลสำคัญทั้งความเร็ว ระยะทาง อัตราสิ้นเปลือง ระดับแบตเตอรี่ และไฟแจ้งเตือนระบบต่างๆ

มี 3 รุ่น ราคาเริ่มประมาณ 7.2 หมื่นบาท

Honda Air Blade 160 รุ่นปี 2026 ในเวียดนามมีให้เลือก 3 รุ่น

Standard ราคา 57.09 ล้านดอง หรือประมาณ 72,000 บาท

Special ราคา 58.29 ล้านดอง หรือประมาณ 74,000 บาท

Sport ราคา 58.79 ล้านดอง หรือประมาณ 75,000 บาท

เมื่อมองจากสเปกและระดับราคา Air Blade 160 ถือเป็นรถที่มีตำแหน่งค่อนข้างเฉพาะตัว เพราะได้เครื่องยนต์ระดับ 160cc แต่ยังรักษาขนาดและน้ำหนักให้อยู่ในระดับใกล้เคียงรถออโตเมติกเมืองทั่วไป

สำหรับตลาดไทย ปัจจุบัน Honda มี Click 160 และ PCX160 ทำตลาดอยู่แล้ว ทำให้ Air Blade 160 อาจมีตำแหน่งที่ทับซ้อนกันพอสมควร แต่ในแง่คาแรกเตอร์ ตัวรถก็ยังมีความแตกต่างด้วยรูปทรงที่เพรียว น้ำหนักเบา และบุคลิกแบบสปอร์ตที่ไม่เหมือนทั้งสองรุ่น

The post Honda Air Blade 160 2026 สปอร์ตสกู๊ตเตอร์ตัวแรง 15.2 แรงม้า ฟีเจอร์แน่น appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Sundiro Honda เปิดตัว Honda NS150XC 2026 ในประเทศจีน สกู๊ตเตอร์แนว Adventure ขนาด 150cc ที่ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์สายลุย แต่ใส่อุปกรณ์มาอย่างจริงจัง ทั้ง Cornering ABS, Traction Control, โช้กหน้า KYB แบบ Upside Down และยาง All-Terrain

ตัวรถมีให้เลือก 2 รุ่น ได้แก่ STD และ PRO โดยใช้พื้นฐานเครื่องยนต์และระบบความปลอดภัยหลักเหมือนกัน ต่างกันที่อุปกรณ์เสริมและน้ำหนักตัว

เครื่อง 149.7cc 4 วาล์ว ให้กำลัง 15.5 PS

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 149.7cc

ให้กำลังสูงสุด 11.4 kW หรือประมาณ 15.5 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.4 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI, ACG Silent Start และ Idling Stop

ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 105 กม./ชม. ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยจากโรงงานอยู่ที่ 2.35 ลิตรต่อ 100 กม. หรือประมาณ 42.6 กม./ลิตร

โช้ก KYB หัวกลับ พร้อมยาง All-Terrain

จุดเด่นสำคัญของ NS150XC อยู่ที่ชุดช่วงล่าง ซึ่งถูกออกแบบให้รองรับพื้นผิวที่หลากหลายกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

ด้านหน้าใช้โช้ก KYB แบบ Upside Down ขณะที่ด้านหลังเป็นโช้ก KYB แบบแก๊ส

ล้อหน้าขนาด 14 นิ้ว ใช้ยาง 110/80-14 ส่วนด้านหลังขนาด 13 นิ้ว ใช้ยาง 130/70-13 พร้อมยาง MAXXIS แบบ All-Terrain เพื่อเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวขรุขระ

ระยะห่างจากพื้น 165 มม. ช่วยให้ใช้งานบนถนนที่ไม่เรียบหรือเส้นทางเบาๆ ได้มั่นใจกว่าสกู๊ตเตอร์เมืองทั่วไป

Cornering ABS + TCS มาให้ครบ

อีกหนึ่งไฮไลต์คือระบบความปลอดภัยที่ถือว่าจัดเต็มมากสำหรับรถระดับ 150cc

ตัวรถใช้ดิสก์เบรกหน้าและหลัง พร้อม Dual-Channel ABS และระบบ Cornering ABS ที่ทำงานร่วมกับ Bosch MSC

ระบบดังกล่าวช่วยควบคุมแรงเบรกขณะรถอยู่ในองศาเอียง รวมถึงมี Traction Control หรือ TCS ช่วยลดการหมุนฟรีของล้อหลังบนพื้นผิวลื่น

จุดนี้ทำให้ NS150XC ถูกวางตำแหน่งเหนือกว่าสกู๊ตเตอร์ 150cc ทั่วไปในด้านระบบช่วยเหลือผู้ขี่อย่างชัดเจน

ตัวรถกะทัดรัด แต่พร้อมเดินทาง

NS150XC รุ่น STD มีความยาว 1,983 มม. กว้าง 820 มม. สูง 1,300 มม. และน้ำหนักพร้อมใช้งาน 143 กก.

รุ่น PRO มีความยาวเพิ่มเป็น 2,078 มม. สูง 1,322 มม. และน้ำหนัก 152 กก.

ทั้งสองรุ่นใช้ฐานล้อ 1,336 มม. เบาะสูง 780 มม. และถังน้ำมันขนาด 8 ลิตร

ความสูงเบาะระดับนี้ถือว่าค่อนข้างเป็นมิตรกับผู้ใช้ในเอเชีย ขณะที่ถัง 8 ลิตรก็เพียงพอสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและทริประยะกลาง

ไฟ LED พร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวก

ด้านหน้าใช้ไฟ LED ทรง X พร้อมไฟต้อนรับตอนเปิดระบบ และมีระบบเปิด-ปิดไฟต่ำอัตโนมัติตามสภาพแสง

ยังมีช่องชาร์จกำลัง 20W แบบ Type-A + Type-C, Smart Key, T-BOX, สวิตช์ควบคุมแบบ 4 ทิศทาง และพื้นที่เก็บของใต้เบาะที่สามารถใส่หมวก Full Face ได้

เบาะนั่งยังออกแบบให้มีพนักพิงขนาดเล็กบริเวณผู้ขี่ ช่วยลดแรงกดบริเวณเอวระหว่างเดินทาง

มี 4 สี ราคาเริ่มประมาณ 9.7 หมื่นบาท

Honda NS150XC มีให้เลือก 4 สี ได้แก่ สีน้ำตาล Dawn Brown, สีขาว Pearl Sunbeam White, สีดำ Radiant Night Black และสีแดง Mat Candy Sunset Red

ราคาจำหน่ายในจีนมีดังนี้

STD ราคา 19,980 หยวน หรือประมาณ 97,000 บาท

PRO ราคา 21,280 หยวน หรือประมาณ 103,000 บาท

เมื่อมองจากอุปกรณ์ที่ให้มา NS150XC ถือเป็นสกู๊ตเตอร์ Adventure 150cc ที่จัดสเปกมาเกินระดับรถใช้งานทั่วไป โดยเฉพาะ Cornering ABS, TCS, โช้ก KYB หัวกลับ และยาง All-Terrain

หากมองในตลาดอาเซียน รถแนวนี้ก็มีความน่าสนใจไม่น้อย เพราะอยู่กึ่งกลางระหว่างสกู๊ตเตอร์เมืองทั่วไปกับ Adventure Scooter ขนาดใหญ่ และยังคงมีพิกัดเครื่องยนต์ที่ใช้งานง่ายในชีวิตประจำวัน

The post Honda NS150XC 2026 สกู๊ตเตอร์สายลุย อัด Cornering ABS และโช้ก KYB หัวกลับ appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda เปิดตัว Honda NS125RX รุ่นปี 2026 สปอร์ตสกู๊ตเตอร์พิกัด 125cc ในประเทศจีนอย่างเป็นทางการ ที่ได้รับการอัปเกรดหลายจุดทั้งระบบเบรก ช่วงล่าง เทคโนโลยี และอุปกรณ์อำนวยความสะดวก โดยยังคงเครื่องยนต์ eSP 124cc ที่เน้นความประหยัดและการใช้งานในเมือง

จุดเด่นสำคัญของรุ่นใหม่นี้คือการติดตั้ง Dual-Channel ABS พร้อมดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงโช้กหลังคู่ที่สามารถปรับ Preload ได้ 5 ระดับ ขณะที่รุ่น Pro เพิ่มจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง และกล้องบันทึกภาพจากโรงงาน

ดีไซน์สปอร์ต พร้อมไฟหน้า LED ที่สว่างขึ้น

NS125RX 2026 ยังคงแนวทางการออกแบบแบบ Sport Scooter ด้วยเส้นสายตัวถังที่เฉียบคม พร้อมชุดไฟหน้า LED คู่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

Honda ระบุว่าความสว่างของไฟหน้าเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อน พร้อมเพิ่มเอฟเฟกต์ไฟแบบไล่ลำดับเมื่อเปิดระบบรถ ขณะที่ไฟท้ายและไฟเลี้ยวยังคงใช้ LED เพื่อให้ภาพรวมของตัวรถดูทันสมัยมากขึ้น

ตัวรถมีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีดำ สีเทา และสีขาว

เครื่องยนต์ eSP 124cc เน้นความประหยัด

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ eSP ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 124cc

ให้กำลังสูงสุด 7 kW หรือประมาณ 9.5 PS ที่ 7,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 10 นิวตันเมตร ที่ 5,750 รอบต่อนาที

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงใช้หัวฉีด PGM-FI พร้อม ACG Silent Start และ Idling Stop ช่วยลดเสียงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างการใช้งานในเมือง

อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 2.0 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือราว 50 กิโลเมตรต่อลิตร

อัปเกรด Dual-Channel ABS พร้อมดิสก์หน้า-หลัง

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดของ NS125RX 2026 อยู่ที่ระบบเบรก ซึ่งเปลี่ยนมาใช้ดิสก์เบรกทั้งสองล้อ พร้อม Dual-Channel ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

นอกจากนี้ยังเปลี่ยนช่วงล่างด้านหลังมาใช้โช้กคู่แบบปรับ Preload ได้ 5 ระดับ เพื่อรองรับการใช้งานทั้งแบบขี่คนเดียวและมีผู้ซ้อน

ล้อหน้าขนาด 12 นิ้ว ใช้ยาง 90/90-12 ส่วนล้อหลังขนาด 10 นิ้ว ใช้ยาง 100/90-10

รุ่น Pro เพิ่ม TFT 5 นิ้ว และกล้องติดรถ

ความแตกต่างสำคัญระหว่างรุ่น STD และ Pro อยู่ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

รุ่น Pro มาพร้อมหน้าจอ TFT สีขนาด 5 นิ้ว รองรับการแสดงข้อมูลและระบบเชื่อมต่อ พร้อม TPMS สำหรับตรวจวัดแรงดันลมยางแบบ Real-Time

นอกจากนี้ยังมีกล้องบันทึกภาพสำหรับใช้งานระหว่างการขับขี่ ระบบเชื่อมต่อรถ T-BOX และช่องชาร์จแบบ 20W

การติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้จากโรงงานถือเป็นจุดที่ทำให้รุ่น Pro แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ 125cc ทั่วไปอย่างชัดเจน

ถังน้ำมันใหญ่ขึ้น เบาะเตี้ยลง

ถังน้ำมันเพิ่มความจุเป็น 6.2 ลิตร จากเดิม 5.7 ลิตร ช่วยเพิ่มระยะทางในการใช้งานต่อการเติมหนึ่งครั้ง

ความสูงเบาะลดลงเหลือ 760 มม. ขณะที่น้ำหนักพร้อมใช้งานยังอยู่ที่ 106 กิโลกรัม

ตัวรถมีความยาว 1,772 มม. กว้าง 683 มม. สูง 1,135 มม. ระยะฐานล้อ 1,246 มม. และระยะห่างจากพื้น 132 มม.

ด้วยขนาดตัวรถที่ค่อนข้างกะทัดรัดและน้ำหนักไม่มาก NS125RX จึงยังคงเน้นความคล่องตัวสำหรับการเดินทางในเมืองเป็นหลัก

ราคาเริ่มประมาณ 49,000 บาท

Honda NS125RX 2026 มีให้เลือก 2 รุ่นในประเทศจีน

STD ราคา 9,980 หยวน หรือประมาณ 49,000 บาท

Pro ราคา 12,380 หยวน หรือประมาณ 61,000 บาท

หากมองจากราคากับอุปกรณ์ที่ให้มา รุ่น STD ถือว่าน่าสนใจตรงที่ยังได้รับ Dual-Channel ABS, ดิสก์เบรกหน้า-หลัง และโช้กหลังคู่ปรับได้เหมือนกัน ส่วนรุ่น Pro จะเหมาะกับผู้ที่ต้องการเทคโนโลยีเพิ่มเติมอย่าง TFT, TPMS และกล้องติดรถจากโรงงาน

ภาพรวมของ NS125RX 2026 จึงไม่ใช่เพียงการปรับสีหรือกราฟิกใหม่ แต่เป็นการอัปเกรดฮาร์ดแวร์สำคัญของรถ โดยเฉพาะระบบเบรกและช่วงล่าง พร้อมเพิ่มเทคโนโลยีในรุ่นสูง ทำให้สปอร์ตสกู๊ตเตอร์ 125cc รุ่นนี้มีความครบเครื่องมากขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน

The post Honda NS125RX 2026 เปิดตัวใหม่ สปอร์ตสกู๊ตเตอร์ ABS หน้า-หลัง เริ่ม 4.9 หมื่นบาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ชื่อ Honda Ryden 160 กลายเป็นหนึ่งในโมเดลปริศนาที่น่าจับตามอง หลังมีการจดทะเบียนชื่อในประเทศอินโดนีเซีย และนำไปสู่กระแสว่า Honda อาจกำลังเตรียมสกู๊ตเตอร์สปอร์ต 160cc รุ่นใหม่ เพื่อเข้ามาแข่งขันในตลาดเดียวกับ Yamaha Aerox

แต่คำถามที่น่าสนใจกว่าคือ หาก Honda ตั้งใจสร้าง Ryden 160 เพื่อชนกับ Aerox จริง รถรุ่นนี้ควรมีหน้าตาและตำแหน่งทางการตลาดแบบไหน?

เพราะเมื่อมองไลน์อัพ 160cc ที่ Honda มีอยู่ในมือแล้ว การสร้างรถใหม่อีกหนึ่งรุ่นจะต้องแตกต่างมากพอ ไม่เช่นนั้น Ryden ก็อาจกลายเป็นรถที่ทับตำแหน่งกับ Vario หรือ Click 160 ของตัวเอง

Honda มี 160cc เกือบทุกแบบแล้ว ยกเว้น Sport Scooter เต็มตัว

จุดเริ่มต้นของการวิเคราะห์อยู่ที่ไลน์อัพเครื่องยนต์ 160cc ของ Honda ในตลาดอาเซียน

ปัจจุบัน Honda สามารถนำพื้นฐานเครื่องยนต์ eSP+ ไปสร้างรถได้หลายรูปแบบ ตั้งแต่ Vario หรือ Click 160 ที่เน้นความคล่องตัว, PCX160 ที่เน้นความพรีเมียมและความสบาย, ADV160 สำหรับแนว Adventure ไปจนถึง Stylo 160 ที่จับตลาดแฟชั่นและเรโทร

สิ่งที่ยังขาดอย่างชัดเจนคือสกู๊ตเตอร์ที่ถูกออกแบบให้มีภาพลักษณ์ Performance Sport แบบเต็มตัว

และนี่คือตลาดที่ Yamaha Aerox สร้างตัวตนเอาไว้ค่อนข้างชัด

Aerox ไม่ได้ขายเพียงเครื่องยนต์ 155cc แต่ขายภาพลักษณ์ของรถออโตเมติกที่ใกล้เคียงรถสปอร์ต ทั้งตัวถังที่มีสันกลาง ท่านั่ง รูปทรงด้านท้าย ล้อและยางขนาดใหญ่ รวมถึงการตกแต่งที่พยายามสร้างความรู้สึกแบบรถ Performance

หาก Ryden 160 เกิดขึ้นจริง นี่จึงน่าจะเป็นพื้นที่ที่ Honda ต้องการเข้าไปเติมมากที่สุด

ทำไม Vario หรือ Click 160 ยังไม่ใช่คู่แข่ง Aerox แบบตรงตัว?

แม้ Click 160 และ Vario 160 จะมีสมรรถนะเพียงพอ และมีบุคลิกค่อนข้างสปอร์ต แต่โครงสร้างของรถยังให้ความสำคัญกับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างมาก

พื้นวางเท้าแบบเรียบทำให้ขึ้นลงรถง่าย สามารถวางสัมภาระบริเวณด้านหน้าได้ และขนาดตัวรถยังเน้นความคล่องตัว

Aerox ใช้แนวคิดต่างออกไป โดยยอมแลกความสะดวกบางส่วนกับรูปทรงและบุคลิกแบบสปอร์ต

นั่นหมายความว่า หาก Honda ต้องการแข่งขันในตลาดนี้อย่างตรงไปตรงมา การทำให้ Click 160 สปอร์ตขึ้นอีกเล็กน้อยอาจไม่เพียงพอ

Ryden 160 จึงมีเหตุผลที่จะเป็นโมเดลแยกต่างหาก

แล้ว Honda Air Blade 160 ล่ะ?

นี่คือจุดที่เรื่องเริ่มน่าสนใจ เพราะ Honda มีรถที่มีคุณสมบัติใกล้กับแนวคิดนี้อยู่แล้ว นั่นคือ Air Blade 160

Air Blade มีโครงสร้างตัวถังที่แตกต่างจาก Click/Vario อย่างชัดเจน ใช้สันกลางระหว่างผู้ขี่ และมีรูปทรงโดยรวมที่มุ่งไปทางสปอร์ตมากกว่า

ดังนั้นจึงไม่แปลกที่หลังจากชื่อ Ryden 160 ปรากฏขึ้น จะเกิดการเชื่อมโยงทันทีว่า Honda อาจนำ Air Blade มาปรับใหม่สำหรับอินโดนีเซีย และใช้ชื่อ Ryden 160

แต่ถ้าเป้าหมายคือการชน Aerox แบบจริงจัง เรามองว่า การนำ Air Blade 160 ปัจจุบันมาเปลี่ยนชื่ออย่างเดียวอาจยังไม่ใช่คำตอบทั้งหมด

Ryden อาจต้องเป็น Air Blade ที่ถูกพัฒนาไปอีกขั้น

หากลองวางรถทั้งสองคันบนโต๊ะเดียวกัน Air Blade มีพื้นฐานที่เหมาะกับการพัฒนาเป็นคู่แข่ง Aerox อยู่แล้ว แต่ Honda สามารถผลักแนวคิดนี้ไปได้ไกลกว่านั้น

Ryden 160 อาจใช้แนวคิดพื้นฐานของ Air Blade แต่ปรับตัวถังใหม่ให้ดูใหญ่และมีมวลมากขึ้น ใช้ล้อและยางที่ให้ภาพลักษณ์ Performance มากขึ้น พร้อมปรับตำแหน่งแฮนด์ เบาะ และพื้นที่วางเท้าให้สร้างท่านั่งแบบสปอร์ตมากกว่าเดิม

ช่วงล่างก็เป็นอีกจุดสำคัญ โดยเฉพาะหาก Honda ต้องการสร้างความแตกต่างจาก Vario/Click อย่างจริงจัง

หากมีโช้กหลังแบบซับแทงก์ หรืออย่างน้อยใช้ชุดช่วงล่างที่ถูกเซ็ตมาเพื่อบุคลิกการขี่แบบสปอร์ต พร้อมดิสก์เบรกหน้าและหลัง ก็จะช่วยให้ Ryden มีเหตุผลในการถูกวางเป็นโมเดลใหม่มากขึ้น

เครื่องยนต์ 160cc อาจไม่ต้องแรงขึ้นมาก แต่ต้องเซ็ตบุคลิกใหม่

Honda มีเครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำอยู่แล้ว ดังนั้นการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดอาจไม่จำเป็น

สิ่งที่น่าสนใจกว่าคือลักษณะการเซ็ตระบบส่งกำลัง

หาก Ryden ต้องการขายความเป็น Sport Scooter Honda สามารถปรับชุด CVT น้ำหนักลูกตุ้ม อัตราทด และการตอบสนองของคันเร่งให้เน้นอัตราเร่งมากกว่า PCX หรือ ADV

กำลังสูงสุดอาจไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล แต่ความรู้สึกขณะเปิดคันเร่งสามารถแตกต่างกันได้

และนั่นเป็นสิ่งสำคัญ เพราะลูกค้ากลุ่มนี้ไม่ได้มองเพียงตัวเลขแรงม้า แต่ต้องการให้รถรู้สึกกระฉับกระเฉงและตอบสนองทันทีเมื่อเปิดคันเร่ง

ฟีเจอร์ก็ต้องสูงกว่า Click/Vario

อีกโจทย์หนึ่งคือ หาก Ryden อยู่เหนือ Vario 160 แต่ต่ำกว่า PCX160 ราคาของมันจะต้องถูกอธิบายด้วยอุปกรณ์ที่เพิ่มเข้ามา

ระบบ ABS อย่างน้อยที่ล้อหน้าแทบจะเป็นสิ่งจำเป็น ขณะที่ Honda RoadSync หรือระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนก็มีเหตุผลที่จะถูกนำมาใช้

นอกจากนี้ยังอาจรวมถึง Smart Key, USB Type-C, ระบบ Idling Stop, ไฟ LED รอบคัน และหน้าจอ TFT หรือจอดิจิทัลที่มีกราฟิกเฉพาะรุ่น

แต่สิ่งสำคัญคือ Honda ไม่จำเป็นต้องทำให้ Ryden หรูเหมือน PCX

รถคันนี้ควรใช้เงินไปกับสิ่งที่สร้างความรู้สึก “สปอร์ต” มากกว่า “พรีเมียม” เช่น ช่วงล่าง ล้อ ยาง เบรก และการตอบสนองของระบบส่งกำลัง

ราคาอาจเป็นกุญแจสำคัญที่สุด

หาก Ryden 160 เปิดตัวในอินโดนีเซียจริง ตำแหน่งราคาจะต้องระมัดระวังมาก

หากราคาต่ำเกินไปจะชนกับ Vario 160 ของ Honda เอง แต่หากสูงเกินไปก็จะเข้าใกล้ PCX160 และ ADV160 จนผู้ซื้อเริ่มตั้งคำถามว่าควรขยับไปเล่นรถพรีเมียมของค่ายแทนหรือไม่

ดังนั้นตำแหน่งที่สมเหตุสมผลที่สุดคืออยู่เหนือ Vario 160 อย่างชัดเจน แต่ยังต่ำกว่า PCX160

และนี่จะทำให้ Honda สามารถแบ่งกลุ่ม 160cc ของตัวเองได้ชัดมากขึ้น

Vario/Click 160 สำหรับการใช้งานในเมือง

Ryden 160 สำหรับสายสปอร์ต

PCX160 สำหรับความพรีเมียมและการเดินทาง

ADV160 สำหรับสาย Adventure

Stylo 160 สำหรับแฟชั่นและสไตล์

ถ้า Honda ทำได้แบบนี้ เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวสามารถครอบคลุมลูกค้าแทบทุกกลุ่มในตลาดสกู๊ตเตอร์ระดับ 150–160cc

แล้วมีโอกาสมาไทยหรือไม่?

ประเด็นนี้น่าสนใจมาก เพราะหาก Ryden ถูกสร้างขึ้นเป็นโมเดลใหม่จริง ตลาดไทยก็มีพื้นที่สำหรับรถลักษณะนี้เช่นกัน

ปัจจุบัน Honda มี Click 160 เป็นตัวหลักในกลุ่มสปอร์ตออโตเมติก ขณะที่ PCX160 และ ADV160 ขยับขึ้นไปอีกระดับ

ถ้า Ryden มีความแตกต่างจาก Click ชัดเจน เช่น ตัวถังแบบมีสันกลาง ล้อและยางใหญ่ขึ้น ช่วงล่างสปอร์ต และอุปกรณ์ที่สูงกว่า ก็สามารถวางตำแหน่งแทรกระหว่าง Click 160 กับ PCX160 ได้

โดยเฉพาะเมื่อตลาดไทยมี Yamaha Aerox เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำคัญของกลุ่มผู้ใช้ที่ต้องการสกู๊ตเตอร์รูปลักษณ์สปอร์ต

อย่างไรก็ตาม ถ้า Ryden เป็นเพียง Air Blade 160 ที่เปลี่ยนชื่อโดยแทบไม่ได้เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ โอกาสสำหรับไทยอาจเป็นอีกเรื่อง เพราะ Honda จะต้องพิจารณาว่ารถมีความแตกต่างจาก Click 160 มากพอที่จะวางขายควบคู่กันหรือไม่

Ryden 160 ที่น่าสนใจที่สุด จึงอาจไม่ใช่ Air Blade เปลี่ยนชื่อ

เมื่อรวบรวมเบาะแสทั้งหมด ชื่อ Ryden 160 มีอยู่จริงจากการจดทะเบียนในอินโดนีเซีย แต่สิ่งที่ยังเป็นปริศนาคือ Honda จะนำชื่อนี้ไปใช้กับรถแบบใด

หาก Honda ต้องการเพียงนำ Air Blade ไปทำตลาดอินโดนีเซีย การใช้ชื่อใหม่ก็เป็นสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้

แต่ในอีกทางหนึ่ง ถ้า Honda ต้องการสร้างคู่แข่ง Yamaha Aerox อย่างจริงจัง การพัฒนา Ryden ให้เป็นโมเดล Sport Scooter ที่แยกตัวออกจาก Vario และใช้แนวคิดของ Air Blade เป็นจุดเริ่มต้น ดูจะเป็นยุทธศาสตร์ที่น่าสนใจกว่า

Honda มีทั้งเครื่องยนต์ แพลตฟอร์ม เทคโนโลยี และฐานการผลิตอยู่ในมือแล้ว สิ่งที่ขาดอยู่คือผลิตภัณฑ์ที่ประกาศตัวอย่างชัดเจนว่าเกิดมาเพื่อกลุ่ม Performance Scooter

ถ้า Ryden 160 คือรถคันนั้นจริง ตลาดสกู๊ตเตอร์ 150–160cc ในอาเซียนอาจมีการแข่งขันที่สนุกขึ้นมาก เพราะครั้งนี้ Yamaha Aerox อาจไม่ได้แข่งขันกับรถ Honda ที่ “ใกล้เคียง” อีกต่อไป แต่เป็น Honda ที่ถูกสร้างขึ้นมาอยู่ในสนามเดียวกันตั้งแต่ต้น

*ภาพประกอบข่าวเป็นภาพจำลองจากการคาดการณ์

The post วิเคราะห์ Honda Ryden 160 คู่แข่ง Aerox รุ่นใหม่? appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Vietnam เดินหน้าสร้างสีสันให้กับรถครอบครัวยอดนิยม ด้วย Honda Wave Alpha Classic Edition รุ่นปี 2026 ที่นำพื้นฐานของรถใช้งานประจำวันมาเติมกลิ่นอายย้อนยุค ผ่านชุดสีและกราฟิกเฉพาะรุ่น โดยยังคงจุดเด่นเรื่องความเรียบง่าย ประหยัด และใช้งานสะดวกตามแนวทางของตระกูล Wave

แต่งลุคใหม่ เน้นความคลาสสิก

จุดเด่นของ Classic Edition อยู่ที่การตกแต่งภายนอก ซึ่ง Honda เลือกใช้กราฟิก Wave Alpha ในรูปแบบตัวอักษรสไตล์เรโทร ผสมกับโทนสีที่ให้บรรยากาศย้อนยุคมากกว่ารุ่นปกติ

มีตัวเลือกทั้งหมด 3 โทน ได้แก่ สีเทา สีน้ำเงิน และสีเทา-ขาว ทำให้ตัวรถดูแตกต่างจากภาพจำของ Wave Alpha ที่เน้นความเรียบง่ายเพื่อการใช้งานเป็นหลัก

แม้จะเพิ่มความคลาสสิกเข้ามา แต่รูปทรงพื้นฐานยังคงเป็นรถครอบครัวแบบ Underbone ขนาดกะทัดรัด เหมาะทั้งกับการเดินทางในเมืองและการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เครื่องยนต์ 109.2 ซีซี เน้นประหยัดและดูแลง่าย

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 109.2 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 6.12 kW ที่ 7,500 รอบต่อนาที หรือประมาณ 8.3 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 8.44 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านเกียร์วน 4 จังหวะ

จุดเด่นสำคัญคืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ Honda ระบุไว้เพียง 1.72 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือหากคิดแบบง่ายๆ จะอยู่ที่ประมาณ 58 กิโลเมตรต่อลิตร

ตัวรถเบาเพียง 96 กิโลกรัม

Honda Wave Alpha Classic Edition มีน้ำหนักตัว 96 กิโลกรัม ความสูงเบาะ 770 มม. ระยะฐานล้อ 1,224 มม. และระยะห่างจากพื้น 134 มม.

ถังน้ำมันมีความจุ 3.7 ลิตร ส่วนระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้คเทเลสโคปิก และด้านหลังเป็นโช้คสปริงคู่

ล้อขนาด 17 นิ้ว ใช้ยางหน้าขนาด 70/90-17 และยางหลัง 80/90-17 ซึ่งยังคงเป็นเซ็ตอัพที่เน้นความคล่องตัวและต้นทุนการดูแลรักษาที่ไม่สูง

อุปกรณ์ยังเน้นความเรียบง่าย

มาตรวัดยังเป็นรูปแบบที่อ่านง่ายและแสดงข้อมูลสำคัญสำหรับการขับขี่ ขณะที่ไฟหน้าถูกตั้งให้เปิดตลอดเวลาเพื่อเพิ่มการมองเห็นของรถบนท้องถนน

ระบบกุญแจเป็นแบบ 3-in-1 รวมกุญแจสตาร์ต ล็อกคอ และระบบปิดช่องกุญแจแม่เหล็กเอาไว้ในชุดเดียว

ภาพรวมจึงไม่ได้พยายามเปลี่ยน Wave Alpha ให้กลายเป็นรถพรีเมียม แต่เป็นการนำรถครอบครัวราคาจับต้องได้มาเพิ่มบุคลิกให้โดดเด่นขึ้นด้วยงานออกแบบ

ราคาเริ่มประมาณ 2.3 หมื่นบาท

Honda Wave Alpha Classic Edition มีราคาจำหน่ายแนะนำในเวียดนามอยู่ที่ 19,037,455 ดอง หรือคิดเป็นเงินไทยประมาณ 23,000–24,000 บาท ตามอัตราแลกเปลี่ยน

เมื่อเทียบกับ Wave Alpha รุ่นมาตรฐาน ความน่าสนใจของ Classic Edition จึงอยู่ที่การเพิ่มงานตกแต่งและบรรยากาศย้อนยุคเข้ามา โดยยังรักษาระดับราคาให้อยู่ในกลุ่มรถครอบครัวที่เข้าถึงได้ง่าย

สำหรับประเทศไทย แม้ Wave Alpha จะไม่ได้ทำตลาดในรูปแบบเดียวกับเวียดนาม แต่แนวคิดของ Classic Edition ก็น่าสนใจไม่น้อย โดยเฉพาะในช่วงที่รถสไตล์เรโทรกลับมาได้รับความนิยม และแสดงให้เห็นว่าแม้แต่รถครอบครัวพื้นฐานอย่าง Wave ก็สามารถสร้างบุคลิกที่แตกต่างออกไปได้โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างของตัวรถครั้งใหญ่

The post Honda Wave Alpha 2026 ใหม่ รถครอบครัวในลุคเรโทร ราคาเริ่ม 2.3 หมื่นบาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

หลังจาก Honda CB500 รถ Heritage Roadster เครื่องยนต์สูบเดียว 501cc เปิดราคาในอินเดียเริ่มต้น 275,000 รูปี หรือประมาณ 96,000 บาท คำถามที่น่าสนใจสำหรับแฟน Honda ในประเทศไทยคือ หากโมเดลนี้เดินตามเส้นทางเดียวกับ CB350 กลายเป็น GB500 สำหรับญี่ปุ่น และถูกนำเข้าจากญี่ปุ่นมาจำหน่ายในไทย ราคาจะไปหยุดอยู่ที่เท่าไหร่?

เราสามารถลองประเมินได้จากกรณีของ CB350 และ GB350 ที่เกิดขึ้นจริงมาแล้ว ซึ่งทำให้ตัวเลขที่ได้มีฐานอ้างอิงมากกว่าการนำราคาอินเดียมาแปลงเป็นเงินบาทโดยตรง

CB350 คือกรณีศึกษาที่น่าสนใจที่สุด

พื้นฐานของ GB350 ที่จำหน่ายในญี่ปุ่นมีความเชื่อมโยงกับตระกูล CB350 ที่ Honda พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดอินเดีย ก่อนจะนำแนวคิดดังกล่าวไปทำตลาดญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ GB350

และในปี 2026 ประเทศไทยก็มีการนำ GB350C เวอร์ชันญี่ปุ่นเข้ามาจำหน่ายอย่างเป็นทางการผ่าน Honda BigWing ด้วยราคา 155,900 บาท

ตรงนี้ทำให้เราเห็นเส้นทางที่น่าสนใจมาก

CB350 ในอินเดีย → GB350 ในญี่ปุ่น → นำเข้าจากญี่ปุ่นมาขายในประเทศไทย

หาก CB500 เดินตามเส้นทางเดียวกัน ก็มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดภาพลักษณะเดียวกัน

CB500 ในอินเดีย → GB500 ในญี่ปุ่น → นำเข้าจากญี่ปุ่นมาขายในประเทศไทย

แน่นอนว่าชื่อ GB500 และการทำตลาดในญี่ปุ่นยังต้องรอการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่เราสามารถใช้โครงสร้างราคาของรถตระกูล 350 มาลองคำนวณคร่าวๆ ได้

CB500 แพงกว่า CB350 ในอินเดียประมาณ 40%

Honda CB500 รุ่นเริ่มต้นเปิดราคาในอินเดียที่ 275,000 รูปี ขณะที่ CB350 รุ่นปัจจุบันมีราคาเริ่มต้นประมาณ 195,200 รูปี

หมายความว่า CB500 มีราคาสูงกว่า CB350 ประมาณ 41%

หากเลือกเทียบกับ CB350C ซึ่งมีคาแรกเตอร์คลาสสิกใกล้กับ GB350C มากขึ้น ราคาเริ่มต้นของ CB350C อยู่ที่ประมาณ 200,300 รูปี ส่วนต่างกับ CB500 จะอยู่ที่ประมาณ 37%

ดังนั้นในภาพรวม เราสามารถมองได้ว่า CB500 ถูกวางตำแหน่งราคาเหนือรถตระกูล 350 เดิมประมาณ 37–41%

ถ้าใช้ราคา GB350C ในไทยเป็นฐาน ตัวเลขน่าสนใจมาก

GB350C ที่นำเข้าจากญี่ปุ่นมาจำหน่ายในประเทศไทยมีราคา 155,900 บาท

หากสมมุติว่า GB500 มีโครงสร้างราคาเมื่อเข้าประเทศไทยสูงกว่า GB350C ในสัดส่วนใกล้เคียงกับที่ CB500 สูงกว่า CB350 ในอินเดีย เราจะได้ตัวเลขประมาณนี้

155,900 บาท + 37% = ประมาณ 213,000 บาท

155,900 บาท + 41% = ประมาณ 220,000 บาท

นั่นทำให้ช่วงราคาประมาณ 210,000–220,000 บาท เป็นตัวเลขแรกที่น่าจับตามอง หาก Honda สามารถใช้แนวทางการนำเข้าและการตั้งราคาใกล้เคียงกับ GB350C ได้

แต่ GB500 เวอร์ชันญี่ปุ่นอาจมีต้นทุนเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม การคำนวณด้วยเปอร์เซ็นต์เพียงอย่างเดียวยังไม่สามารถสะท้อนราคาจริงได้ทั้งหมด

หาก Honda ทำ GB500 สำหรับญี่ปุ่นจริง ตัวรถอาจไม่ได้เป็นเพียง CB500 อินเดียที่เปลี่ยนตราสัญลักษณ์ แต่มีโอกาสได้รับการปรับรายละเอียดให้ตรงกับมาตรฐานและความต้องการของตลาดญี่ปุ่น รวมถึงอุปกรณ์ งานประกอบ สี และรายละเอียดบางส่วนที่แตกต่างออกไป

CB500 เองยังมีเครื่องยนต์สูบเดียวขนาดใหญ่ถึง 501cc ให้กำลังประมาณ 28.1 PS และแรงบิด 43.3 นิวตันเมตร พร้อม HSTC, Dual-Channel ABS, Assist & Slipper Clutch และในบางรุ่นยังใช้ล้อ Cross-Spoke ที่รองรับยาง Tubeless

ดังนั้นหาก GB500 เวอร์ชันญี่ปุ่นได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติม ราคาก็อาจขยับจากการคำนวณแบบตรงไปตรงมาได้อีก

ราคาในญี่ปุ่นอาจแตะระดับ 9 แสนถึง 1 ล้านเยน

GB350 รุ่นมาตรฐานในญี่ปุ่นปัจจุบันมีราคาอยู่ในช่วงประมาณ 649,000–671,000 เยน ขณะที่ GB350C อยู่ที่ประมาณ 715,000 เยน

ถ้า GB500 ถูกวางตำแหน่งสูงกว่า GB350 อย่างชัดเจนตามส่วนต่างที่เกิดขึ้นในอินเดีย ราคาในญี่ปุ่นก็มีโอกาสขยับเข้าสู่ช่วงประมาณ 900,000 เยน และอาจเข้าใกล้ 1 ล้านเยนได้ ขึ้นอยู่กับรุ่นและอุปกรณ์

จุดนี้สำคัญ เพราะหาก Honda ประเทศไทยเลือกนำเข้ารถจากญี่ปุ่นทั้งคันเหมือน GB350C ราคาขายในไทยจะไม่ได้สัมพันธ์กับราคา 96,000 บาทของ CB500 อินเดียโดยตรง

ดังนั้นการเห็น CB500 ราคาเพียงประมาณ 96,000 บาทในอินเดีย แล้วคาดว่าราคาไทยจะอยู่เพียงแสนต้นๆ อาจไม่สอดคล้องกับเส้นทางการทำตลาดแบบเดียวกับ GB350

แล้วถ้าเข้าไทยจริง ราคาเท่าไหร่ถึงมีความเป็นไปได้?

เมื่อรวมข้อมูลทั้งหมดเข้าด้วยกัน หาก Honda CB500 ถูกพัฒนาเป็น GB500 สำหรับญี่ปุ่น และไทยนำเข้ารถเวอร์ชันญี่ปุ่นมาจำหน่ายผ่าน Honda BigWing แบบเดียวกับ GB350C เรามองช่วงราคาได้ประมาณ 3 ระดับ

ประมาณ 209,000–219,000 บาท หาก Honda ต้องการทำราคาเชิงรุกและรักษาสัดส่วนราคาใกล้เคียงกับ GB350C

ประมาณ 219,000–229,000 บาท หากตัวรถญี่ปุ่นได้รับการเพิ่มรายละเอียดหรือมีต้นทุนสูงขึ้นจาก GB350 อย่างชัดเจน

และอาจขึ้นไปแถว 230,000 บาทขึ้นไป หากเป็นรุ่นล้อ Cross-Spoke หรือเวอร์ชันอุปกรณ์สูง

ดังนั้น หากต้องเลือกช่วงที่มีน้ำหนักมากที่สุดจากโครงสร้างราคาที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน ประมาณ 219,000 บาท บวกลบประมาณ 10,000 บาท ถือเป็นตัวเลขที่น่าสนใจ

ถ้าเปิดได้ราว 219,000 บาท จะกลายเป็นอีกหนึ่งโมเดลที่น่าจับตา

ความน่าสนใจของ CB500 ไม่ได้อยู่ที่แรงม้าสูงสุด เพราะเครื่องยนต์สูบเดียว 501cc ให้กำลังเพียงประมาณ 28.1 PS แต่จุดขายจริงอยู่ที่แรงบิด 43.3 นิวตันเมตร คาแรกเตอร์เครื่องยนต์ลูกโต และรูปแบบ Heritage Roadster ที่ปัจจุบันมีตัวเลือกไม่มากนัก

มันจึงไม่ใช่รถที่สร้างขึ้นมาเพื่อแข่งขันกับรถ 500cc สองสูบหรือสี่สูบด้วยตัวเลขแรงม้า แต่เป็นการขายบุคลิกของเครื่องยนต์สูบเดียวขนาดใหญ่ ความเรียบง่าย และงานออกแบบย้อนยุค

ถ้าในอนาคต Honda Japan นำ CB500 ไปต่อยอดเป็น GB500 จริง และ Honda BigWing ประเทศไทยสามารถนำเข้ามาทำราคาได้ใกล้ 219,000 บาท เหมือนที่เคยสร้างความประหลาดใจด้วยราคา 155,900 บาทของ GB350C มาแล้ว รถคันนี้ก็มีโอกาสกลายเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจมากในตลาด Modern Classic บ้านเรา

แต่ก่อนจะไปถึงจุดนั้น สิ่งสำคัญที่สุดคงต้องรอดูก่อนว่า Honda จะเดินเกมกับ CB500 นอกประเทศอินเดียอย่างไร และชื่อ GB500 จะถูกนำกลับมาใช้งานกับรถรุ่นนี้จริงหรือไม่

The post Honda CB500 ขายอินเดีย 96,000 บาท หากนำเข้ามาขายไทย ราคาจะเท่าไหร่? appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

หลังน้ำท่วมลดลง หลายคนอาจรีบเดินไปบิดกุญแจแล้วลองสตาร์ทรถเพื่อดูว่าเครื่องยนต์ยังทำงานหรือไม่ แต่สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ที่ถูกน้ำท่วม โดยเฉพาะกรณีระดับน้ำสูงถึงเครื่องยนต์ หม้อกรองอากาศ หรือระบบไฟฟ้า สิ่งแรกที่ควรทำคือ ห้ามเปิดสวิตช์กุญแจและห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์

เหตุผลคือเราไม่สามารถรู้ได้จากภายนอกว่าน้ำเข้าไปถึงห้องเผาไหม้ น้ำมันเครื่อง ระบบไอดี ระบบเชื้อเพลิง หรือชุดอิเล็กทรอนิกส์แล้วหรือยัง

การกดสตาร์ทเพียงครั้งเดียวอาจสร้างความเสียหายเพิ่มเติมได้ทันที

อันดับแรก ห้ามเปิดกุญแจและห้ามสตาร์ท

หากรถถูกน้ำท่วมสูงจนถึงบริเวณเครื่องยนต์หรือสูงกว่านั้น ให้ถือไว้ก่อนว่ามีน้ำสามารถเข้าไปในระบบของรถได้

อย่าบิดกุญแจไปตำแหน่ง ON เพื่อลองดูว่าเรือนไมล์ติดหรือไม่ และอย่ากดสตาร์ทเพื่อทดสอบเครื่องยนต์

Yamaha ระบุในคำแนะนำสำหรับรถที่จมน้ำโดยตรงว่า การเปิด Main Switch หรือพยายามสตาร์ทหลังรถจมน้ำอาจทำให้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ลัดวงจรและเสียหาย รวมถึงมีความเสี่ยงจากระบบไฟฟ้า

ที่สำคัญ หากน้ำเข้าไปอยู่เหนือหัวลูกสูบภายในกระบอกสูบ การพยายามหมุนเครื่องยนต์อาจเกิดสิ่งที่เรียกว่า Hydrolock

น้ำไม่สามารถถูกอัดตัวได้เหมือนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง แรงจากมอเตอร์สตาร์ทหรือการหมุนของเครื่องยนต์จึงอาจสร้างความเสียหายต่อก้านสูบ ลูกสูบ หรือชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ได้

ดังนั้นคำว่า “ลองสตาร์ทดูก่อน” เป็นสิ่งที่ไม่ควรทำกับรถที่จมน้ำ

ถ่ายรูปสภาพรถก่อนทำความสะอาด

หากรถมีประกันภัยหรือมีความเป็นไปได้ว่าจะต้องยื่นเคลม ควรถ่ายภาพรถ ระดับคราบน้ำ และบริเวณที่ได้รับความเสียหายไว้ก่อน

คราบน้ำที่ติดอยู่บนตัวรถสามารถช่วยบอกได้คร่าวๆ ว่าน้ำขึ้นสูงถึงระดับใด และอาจเป็นข้อมูลสำคัญต่อการตรวจสอบภายหลัง

หลังจากนั้นจึงเคลื่อนรถออกไปยังพื้นที่แห้งโดยใช้การเข็นหรือรถยก ไม่ควรขี่ออกไปเอง

รถน้ำมันสามารถถอดแบตเตอรี่ได้ แต่ต้องทำอย่างถูกต้อง

สำหรับรถเครื่องยนต์สันดาปหรือรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไป เมื่อรถอยู่ในพื้นที่แห้งและสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัย สามารถตัดระบบไฟโดยถอดแบตเตอรี่ออกจากวงจร

หลักทั่วไปคือ ถอดขั้วลบ (-) ก่อน แล้วจึงถอดขั้วบวก (+)

หากไม่มีความรู้เรื่องระบบไฟ ไม่ควรฝืนถอดเอง ให้ปล่อยรถไว้โดยไม่เปิดกุญแจและส่งเข้าศูนย์บริการหรือร้านที่มีความชำนาญแทน

ส่วนรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าไม่ควรนำวิธีนี้ไปใช้กับแบตเตอรี่แรงดันสูงเด็ดขาด

ตรวจหม้อกรองอากาศก่อนคิดเรื่องสตาร์ท

ระบบไอดีเป็นหนึ่งในจุดสำคัญที่สุดหลังรถถูกน้ำท่วม

ต้องเปิดตรวจ Airbox และกรองอากาศว่ามีน้ำหรือโคลนเข้าไปหรือไม่

ถ้าพบว่ากรองอากาศเปียกหรือมีน้ำอยู่ใน Airbox ต้องถือไว้ก่อนว่าน้ำมีโอกาสผ่านเข้าไปถึงเครื่องยนต์ และห้ามสตาร์ท

กรองอากาศแบบกระดาษที่เปียกหรือจมน้ำโดยทั่วไปควรเปลี่ยนใหม่ ไม่ควรพยายามนำมาใช้ต่อเพียงเพราะตากจนแห้งแล้ว

สำหรับกรองชนิดอื่นต้องทำความสะอาดตามวิธีที่ผู้ผลิตระบุ

ถ้ามีน้ำเข้าเครื่อง ต้องเอาน้ำออกจากกระบอกสูบก่อน

หากมีหลักฐานว่าน้ำผ่านระบบไอดีเข้าไปในเครื่องยนต์ ขั้นตอนต่อไปเป็นงานที่ควรให้ช่างดำเนินการ

โดยหลักการจะต้องถอดหัวเทียน และป้องกันไม่ให้ระบบจุดระเบิดหรือหัวฉีดทำงาน ก่อนหมุนเครื่องยนต์เพื่อไล่น้ำออกจากกระบอกสูบ

ห้ามเพียงถอดหัวเทียนแล้วกดสตาร์ทโดยไม่รู้วิธีตัดระบบจุดระเบิดและระบบจ่ายเชื้อเพลิง เพราะรถแต่ละรุ่นมีระบบไฟฟ้าและ ECU แตกต่างกัน

กรณีรถจมน้ำขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานยิ่งต้องระวังเป็นพิเศษ เพราะมีโอกาสเกิดความเสียหายทางกลภายในเครื่องยนต์อยู่ก่อนแล้ว หากพบว่าเครื่องยนต์หมุนติดขัด ไม่ควรพยายามฝืนหมุนต่อ

น้ำมันเครื่องต้องตรวจ และมักต้องเปลี่ยน

หากระดับน้ำขึ้นถึงเครื่องยนต์หรือมีโอกาสที่น้ำเข้าเครื่อง ควรถ่ายน้ำมันเครื่องออกเพื่อตรวจสอบ

น้ำที่ผสมกับน้ำมันเครื่องสามารถทำให้คุณสมบัติในการหล่อลื่นลดลงอย่างรุนแรง

บางกรณีน้ำมันจะมีลักษณะขุ่นคล้ายนมหรือกาแฟใส่นม แต่ไม่ควรใช้แค่สีของน้ำมันเป็นตัวตัดสิน เพราะน้ำสามารถแยกตัวและตกอยู่ด้านล่างของห้องเครื่องได้

หากมีน้ำปนเปื้อน ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องตามความเหมาะสม และรถที่จมน้ำหนักอาจต้องมีการเปลี่ยนน้ำมันมากกว่าหนึ่งครั้งหลังเครื่องยนต์ได้รับการตรวจจนสามารถเดินเครื่องได้อย่างปลอดภัยแล้ว

สกู๊ตเตอร์ต้องเช็กทั้ง CVT และน้ำมันเฟืองท้าย

รถออโตเมติกมีอีกสองจุดที่ไม่ควรมองข้าม

อย่างแรกคือชุด CVT ซึ่งมีช่องระบายอากาศ น้ำสามารถเข้าไปอยู่ภายในฝาครอบชุดสายพานได้

ช่างควรเปิดตรวจและทำความสะอาดสายพาน ชามหน้า ชามหลัง และชุดคลัตช์ให้แห้งสนิท

ไม่ควรทาจาระบีหรือน้ำมันลงบนสายพานหรือผิวหน้าชามเพื่อป้องกันสนิม เพราะพื้นที่ดังกล่าวต้องทำงานแบบแห้ง

อีกจุดคือน้ำมันเฟืองท้าย หากบริเวณชุดเฟืองจมน้ำหรือมีความเสี่ยงว่าน้ำเข้า ควรตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมันเฟืองท้ายตามความเหมาะสม

ตรวจน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย

แม้ฝาถังน้ำมันจะปิดอยู่ แต่น้ำยังสามารถเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงผ่านจุดระบายอากาศ ซีล หรือช่องต่างๆ ได้หากรถจมน้ำเป็นเวลานาน

ถ้าระดับน้ำสูงถึงบริเวณฝาถัง ควรตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง

หากพบการปนเปื้อน ต้องระบายน้ำมันออกและทำความสะอาดระบบก่อนเติมน้ำมันใหม่

รถหัวฉีดอาจต้องตรวจเพิ่มเติมทั้งปั๊มน้ำมัน ไส้กรอง หัวฉีด และชุดสายไฟที่อยู่ภายในหรือบริเวณถังน้ำมัน

น้ำในท่อไอเสียต้องระบาย แต่ห้ามสตาร์ทเพื่อไล่น้ำ

ท่อไอเสียที่จมน้ำสามารถมีน้ำขังอยู่ภายในได้เป็นเรื่องปกติ

ควรระบายน้ำออกก่อนตามโครงสร้างของรถ และตรวจสอบว่ามีโคลนหรือสิ่งสกปรกอุดตันอยู่หรือไม่

สิ่งที่ไม่ควรทำคือสตาร์ทเครื่องแล้วเร่งเครื่องเพื่อหวังให้ความร้อนไล่น้ำออก ทั้งที่ยังไม่ได้ตรวจเครื่องยนต์และระบบไอดี

น้ำในท่อไอเสียเพียงอย่างเดียวไม่ใช่ปัญหาใหญ่เท่าน้ำที่อยู่ในห้องเผาไหม้

ระบบไฟฟ้าต้องแห้งก่อนจ่ายไฟกลับเข้าไป

รถมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ตั้งแต่ ECU รีเลย์ กล่องฟิวส์ เซ็นเซอร์ ABS เซ็นเซอร์ต่างๆ สวิตช์กุญแจ Smart Key ชุดมาตรวัด และปลั๊กไฟจำนวนมาก

ทั้งหมดควรถูกตรวจหาความชื้น โคลน และการกัดกร่อน

เพียงเป่าให้แห้งแล้วเห็นว่าไฟกลับมาติดไม่ได้หมายความว่าระบบสมบูรณ์ เพราะคราบเกลือและสิ่งปนเปื้อนสามารถทำให้ขั้วไฟเกิดสนิมและสร้างปัญหาภายหลังได้

โดยเฉพาะรถที่โดนน้ำทะเลหรือน้ำกร่อย ต้องรีบจัดการมากกว่าน้ำจืด เนื่องจากการกัดกร่อนเกิดขึ้นรวดเร็วกว่าอย่างมาก

น้ำท่วมสกปรกต้องล้างรถให้ทั่ว

น้ำท่วมไม่ใช่น้ำสะอาด และอาจมีทั้งดิน โคลน น้ำเสีย สารเคมี และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ

หลังตัดระบบไฟและนำรถมาไว้ในพื้นที่ปลอดภัยแล้ว ควรล้างคราบเหล่านี้ออกด้วยน้ำสะอาด

หากเป็นน้ำทะเลหรือน้ำกร่อย ยิ่งควรล้างด้วยน้ำจืดโดยเร็วเพื่อลดคราบเกลือ

หลีกเลี่ยงการฉีดน้ำแรงดันสูงตรงเข้าไปยังปลั๊กไฟ ซีลลูกปืน ระบบไอดี และชิ้นส่วนที่ต้องการการซีล เพราะอาจดันน้ำเข้าไปลึกกว่าเดิม

ผู้ที่ต้องสัมผัสรถซึ่งผ่านน้ำท่วมควรสวมถุงมือและหลีกเลี่ยงการสัมผัสน้ำหรือโคลนโดยตรง

เบรกต้องตรวจให้เรียบร้อยก่อนขี่

ทั้งดิสก์เบรก ผ้าเบรก คาลิเปอร์ และดรัมเบรกสามารถมีโคลน ทราย หรือสิ่งปนเปื้อนติดอยู่หลังน้ำท่วม

ระบบเบรกต้องได้รับการทำความสะอาดและตรวจสอบก่อนนำรถกลับมาใช้งาน

ผ้าเบรกที่ปนเปื้อนน้ำมันหรือสารเคมีอาจต้องเปลี่ยนใหม่

ส่วน Brake Fluid อยู่ในระบบปิด จึงไม่ได้หมายความว่ารถจมน้ำทุกคันจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกทันที แต่หากน้ำสามารถเข้าสู่กระปุกหรือระบบไฮดรอลิก หรือพบความผิดปกติ ต้องตรวจและเปลี่ยนตามที่ช่างประเมิน

หลังซ่อมเสร็จควรทดสอบเบรกด้วยความเร็วต่ำในพื้นที่ปลอดภัยก่อนกลับไปใช้งานปกติ

ลูกปืนและจุดหมุนก็ได้รับผลกระทบได้

น้ำสามารถชะล้างจาระบีและพาสิ่งสกปรกเข้าไปบริเวณลูกปืนหรือจุดหมุนต่างๆ

รถที่แช่น้ำเป็นเวลานานควรตรวจอย่างน้อยบริเวณลูกปืนล้อ ลูกปืนคอ สวิงอาร์ม จุดหมุนของช่วงล่าง และขาตั้ง

สำหรับรถที่ใช้โซ่ ควรทำความสะอาดและหล่อลื่นโซ่ใหม่หลังรถแห้ง

อย่ารอจนลูกปืนเกิดเสียงหรือเริ่มฝืด เพราะสนิมสามารถเกิดอยู่ภายในก่อนแสดงอาการภายนอก

หม้อน้ำไม่ได้หมายความว่าต้องเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นทันที

สำหรับรถระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบน้ำหล่อเย็นเป็นระบบปิด ดังนั้นการถูกน้ำท่วมไม่ได้หมายความว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นทุกคันโดยอัตโนมัติ

แต่ควรล้างโคลนที่ติดอยู่ภายนอกหม้อน้ำ ตรวจพัดลมหม้อน้ำ ปลั๊กไฟ และตรวจหารอยรั่วหรือความเสียหาย

หากพบว่าระบบถูกเปิด น้ำเข้า หรือมีการปนเปื้อน จึงค่อยดำเนินการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นตามขั้นตอนของผู้ผลิต

เมื่อไรถึงจะสตาร์ทได้

รถควรถูกสตาร์ทหลังจากตรวจแล้วว่าไม่มีน้ำอยู่ในระบบไอดีหรือกระบอกสูบ น้ำมันเครื่องไม่มีการปนเปื้อน ระบบเชื้อเพลิงใช้งานได้ ชุดไฟฟ้าแห้งและได้รับการตรวจสอบ รวมถึงระบบส่งกำลังพร้อมใช้งาน

เมื่อสตาร์ทครั้งแรกแล้วต้องตรวจไฟเตือนต่างๆ เสียงเครื่องยนต์ รอบเดินเบา การชาร์จไฟ และรอยรั่ว

จากนั้นจึงทดสอบด้วยความเร็วต่ำ โดยตรวจทั้งเบรก การบังคับเลี้ยว ช่วงล่าง และการทำงานของ ABS หรือระบบช่วยเหลืออื่นๆ ก่อนกลับไปใช้บนถนนตามปกติ

รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าต้องใช้วิธีต่างออกไป

หากเป็นรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่แบตเตอรี่หรือระบบแรงดันสูงถูกน้ำท่วม ห้ามเปิดระบบ ห้ามชาร์จ และห้ามพยายามถอดแบตเตอรี่แรงดันสูงด้วยตัวเอง

แบตเตอรี่ลิเธียมที่ได้รับความเสียหายจากน้ำมีทั้งความเสี่ยงด้านไฟฟ้าและไฟไหม้ ซึ่งอาจไม่ได้แสดงอาการทันทีหลังน้ำลด

ควรติดต่อศูนย์บริการหรือผู้ผลิตเพื่อประเมินระบบแบตเตอรี่โดยเฉพาะ และหากพบความร้อนผิดปกติ ควัน กลิ่นผิดปกติ เสียงแตกปะทุ หรือความเสียหายของตัวแบตเตอรี่ ควรอยู่ห่างจากรถและติดต่อเจ้าหน้าที่ฉุกเฉิน

รถจมน้ำยังไม่จำเป็นต้องพัง ถ้าไม่รีบสตาร์ท

ความเสียหายของรถที่ถูกน้ำท่วมขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ทั้งระดับน้ำ ระยะเวลาที่จมน้ำ ชนิดของน้ำ และเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่หรือไม่ในขณะน้ำเข้า

รถที่ได้รับการจัดการอย่างถูกต้องและรวดเร็วสามารถกลับมาใช้งานได้ แต่สิ่งสำคัญคืออย่าพยายามพิสูจน์ว่ารถยังปกติด้วยการกดสตาร์ททันที

เมื่อไม่แน่ใจว่าเคยมีน้ำถึงระบบไอดีหรือเครื่องยนต์หรือไม่ วิธีที่ปลอดภัยกว่าคือ ไม่เปิดสวิตช์ ไม่สตาร์ท และนำรถเข้าศูนย์บริการหรือช่างที่มีความชำนาญให้ตรวจสอบก่อน

*ภาพประกอบเป็นภาพเรนเดอร์จำลอง

The post มอเตอร์ไซค์จมน้ำ ห้ามสตาร์ท! หลังน้ำลดต้องทำอะไรบ้าง appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda NX125 เป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์ 125cc จาก Wuyang Honda ประเทศจีนที่เลือกเดินคนละทางกับรถใช้งานหน้าตาเรียบง่าย ด้วยแฟริ่งทรงสปอร์ต ไฟหน้า LED และสัดส่วนกะทัดรัด ขณะที่น้ำหนักพร้อมใช้งานอยู่ที่เพียง 106 กก. จึงเหมาะกับการใช้งานในเมืองเป็นพิเศษ

ตัวรถมาพร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด 125cc ระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT พร้อมอุปกรณ์ใช้งานอย่างหน้าจอดิจิทัล ช่องชาร์จ USB และพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะ โดยราคาแนะนำในประเทศจีนเริ่มต้นที่ 9,890 หยวน หรือประมาณ 49,000 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

ดีไซน์สปอร์ต แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไป

จุดเด่นของ NX125 อยู่ที่ชุดแฟริ่งซึ่งใช้เส้นสายเหลี่ยมคมและการซ้อนชิ้นส่วนหลายระดับ ทำให้รถดูใหญ่และดุดันกว่าขนาดเครื่องยนต์จริง

ด้านหน้าใช้ไฟ LED พร้อม Position Light ทรงเรียว ขณะที่ชุดท้ายออกแบบให้รับกับเส้นสายของตัวรถ ช่วยสร้างภาพลักษณ์แบบ Sport Scooter อย่างชัดเจน

ด้วยความกว้างตัวรถเพียง 686 มม. ทำให้ยังคงความคล่องตัวสูง เหมาะกับการขี่ผ่านการจราจรหนาแน่นและพื้นที่จอดรถจำกัด

เครื่องยนต์ 125cc กำลังประมาณ 9 แรงม้า

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 125cc พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI

ให้กำลังสูงสุด 6.6 kW หรือประมาณ 9 PS ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 9.87 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังด้วยระบบอัตโนมัติ CVT และสายพาน โดยข้อมูลสเปกระบุความเร็วสูงสุดประมาณ 88 กม./ชม.

คาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์จึงไม่ได้เน้นสมรรถนะสูง แต่เน้นความง่ายในการใช้งาน ความประหยัด และการตอบสนองที่เหมาะกับการเดินทางในเมือง

น้ำหนักเพียง 106 กก. ฐานล้อ 1,245 มม.

NX125 มีความยาว 1,804 มม. กว้าง 686 มม. และสูง 1,110 มม. พร้อมฐานล้อยาว 1,245 มม.

ระยะห่างจากพื้นอยู่ที่ 110 มม. ขณะที่น้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 106 กก.

น้ำหนักที่ค่อนข้างเบาถือเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรถ เพราะช่วยทั้งเรื่องการควบคุม การเข็นรถ การกลับรถ และการใช้งานสำหรับผู้ขี่ที่ไม่ต้องการสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่

ล้อหน้า 12 นิ้ว ดิสก์หน้า ดรัมหลัง

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรก ส่วนด้านหลังเป็นดรัมเบรก โดยรุ่นสูงติดตั้ง CBS หรือ Combined Brake System เพื่อช่วยกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและหลัง

ล้อหน้าใช้ขนาด 12 นิ้ว พร้อมยาง 90/90-12 ขณะที่ด้านหลังใช้ล้อ 10 นิ้วกับยาง 100/90-10

การเลือกใช้ล้อหน้าที่ใหญ่กว่าด้านหลังช่วยเพิ่มความมั่นคงเมื่อต้องผ่านรอยต่อถนน ขณะที่ล้อหลังขนาดเล็กช่วยรักษาความกะทัดรัดของตัวรถ

หน้าจอดิจิทัล พร้อม USB

เรือนไมล์ใช้หน้าจอ LCD แบบดิจิทัล แสดงข้อมูลพื้นฐานในการขับขี่ พร้อมดีไซน์ที่เข้ากับบุคลิกสปอร์ตของรถ

บริเวณด้านหน้ายังมีช่องเก็บของสำหรับสิ่งของขนาดเล็ก และมีช่อง USB สำหรับชาร์จโทรศัพท์หรืออุปกรณ์พกพาระหว่างเดินทาง

พักเท้าผู้ซ้อนเป็นแบบพับเก็บได้ ช่วยให้ด้านข้างตัวรถดูเรียบร้อยเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ใต้เบาะใส่หมวก 3/4 ได้

พื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะสามารถรองรับหมวกกันน็อกแบบ 3/4 ได้ประมาณ 1 ใบ ขึ้นอยู่กับรูปทรงของหมวก และยังมีพื้นที่สำหรับของใช้ขนาดเล็กเพิ่มเติม

ถังน้ำมันมีความจุ 6 ลิตร ถือว่าอยู่ในระดับเหมาะสมกับสกู๊ตเตอร์ 125cc ที่เน้นการใช้งานประจำวัน

ราคาเริ่มประมาณ 49,000 บาท

NX125 รุ่นพื้นฐานมีราคาแนะนำในจีน 9,890 หยวน หรือประมาณ 49,000 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

ส่วนรุ่น CBS ราคา 11,080 หยวน หรือประมาณ 55,000 บาท

เมื่อเทียบกับสิ่งที่ได้ ทั้งเครื่องยนต์หัวฉีด 125cc น้ำหนัก 106 กก. ไฟ LED หน้าจอดิจิทัล USB และพื้นที่เก็บของใต้เบาะ NX125 จึงเป็นรถที่เน้นความเรียบง่ายในการใช้งาน แต่เพิ่มบุคลิกสปอร์ตเข้ามาให้แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์เมืองทั่วไป

อย่างไรก็ตาม NX125 ที่กล่าวถึงนี้เป็นโมเดลซึ่งทำตลาดในประเทศจีนมาตั้งแต่รุ่นปี 2022 ไม่ใช่รถที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ในปี 2026 และปัจจุบันยังไม่มีการทำตลาดอย่างเป็นทางการในประเทศไทย

The post Honda NX125 สปอร์ตสกู๊ตเตอร์ ทรงดุดัน ราคาเริ่ม 49,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Dream ยังคงเดินหน้าทำตลาดในกัมพูชาอย่างต่อเนื่อง โดย NCX Honda เปิดตัว Honda Dream 125 รุ่นปี 2027 พร้อมสีใหม่ Emerald Green ที่เปลี่ยนรถครอบครัวทรงคลาสสิกให้ดูหรูขึ้นอย่างชัดเจน

แม้รูปลักษณ์และงานตกแต่งจะถูกยกระดับ แต่พื้นฐานสำคัญยังคงสูตรเดิม ทั้งเครื่องยนต์ 123.94cc หัวฉีด PGM-FI เกียร์ 4 สปีด ล้อซี่ลวด 17 นิ้ว และน้ำหนักเพียง 98 กก

Emerald Green จุดเด่นที่สุดของรุ่นปี 2027

Honda Dream 2027 ใช้สีเขียวมรกตเป็นสีหลักของตัวรถ ก่อนตัดด้วยรายละเอียดสี Gold และ Platinum รอบแฟริ่งและกราฟิก

Honda ยังนำลวดลายดอก Romdoul ซึ่งเป็นดอกไม้ประจำชาติของกัมพูชามาใช้ในการตกแต่ง ช่วยให้รถรุ่นนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับตลาดกัมพูชามากขึ้น

ชุดกราฟิก Timeless Stripe ยังคงเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญ ทำให้ภาพรวมดูพรีเมียมขึ้นโดยไม่เปลี่ยนรูปทรงดั้งเดิมของ Dream มากเกินไป

ไฟหน้า Full LED แต่ยังรักษาหน้าตาคลาสสิก

ด้านหน้าได้รับไฟแบบ Full LED พร้อม Automatic Headlight-On และไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน

แม้เทคโนโลยีไฟจะทันสมัยขึ้น แต่ Honda ยังคงออกแบบชุดโคมให้เข้ากับแฟริ่งทรงเดิมของ Dream ทำให้ภาพรวมยังดูคุ้นตาและรักษาคาแรกเตอร์ของรถเอาไว้ได้ดี

ชุดมาตรวัดยังเน้นความเรียบง่าย พร้อมเพิ่มรายละเอียดสีทองและ Platinum ให้เข้ากับธีมของตัวรถ

เครื่องยนต์ 123.94cc PGM-FI

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ OHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 123.94cc

ใช้ระบบหัวฉีด PGM-FI พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 4 สปีด พร้อมคลัตช์เปียกหลายแผ่น และขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่

ระบบสตาร์ตยังให้มาทั้งแบบไฟฟ้าและคันสตาร์ต ซึ่งเหมาะกับแนวทางของรถครอบครัวที่เน้นความเรียบง่ายและใช้งานระยะยาว

น้ำหนักแค่ 98 กก เบาะสูง 751 มม

หนึ่งในจุดแข็งที่ Dream ยังคงรักษาไว้คือความเบา

น้ำหนักพร้อมใช้งานอยู่ที่เพียง 98 กก ขณะที่เบาะสูง 751 มม ทำให้ควบคุมรถได้ง่าย ทั้งการขี่ด้วยความเร็วต่ำ การกลับรถ และการเข็นรถ

ฐานล้อยาว 1,200 มม และมีระยะห่างจากพื้น 134 มม จึงยังคงเป็นรถขนาดกะทัดรัดสำหรับใช้งานในเมืองและชีวิตประจำวัน

ล้อซี่ลวด 17 นิ้ว ยังเป็นเอกลักษณ์

ล้อหน้าและหลังเป็นแบบซี่ลวดขนาด 17 นิ้ว

ด้านหน้าใช้ยาง 60/100-17 ส่วนด้านหลัง 70/100-17 และยังคงเป็นแบบใช้ยางใน

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้ก Telescopic ส่วนด้านหลังใช้โช้กคู่ ซึ่งเป็นรูปแบบที่เรียบง่าย ดูแลรักษาง่าย และเข้ากับบุคลิกดั้งเดิมของ Dream

ยังใช้ดรัมเบรกหน้าและหลัง

อีกจุดที่แสดงให้เห็นว่า Dream 2027 ยังยึดแนวทางดั้งเดิมคือระบบเบรก

ทั้งล้อหน้าและหลังยังคงใช้ดรัมเบรกแบบกลไก ไม่มีดิสก์เบรกหรือ ABS

Honda จึงไม่ได้พยายามผลัก Dream ไปในทางสปอร์ตหรือ Performance แต่เลือกคงสูตรของรถครอบครัวที่เรียบง่ายเอาไว้

ถังน้ำมันมีความจุ 4 ลิตร

Dream ในกัมพูชามีภาพลักษณ์ต่างจากรถครอบครัวทั่วไป

สิ่งที่ทำให้ Honda Dream น่าสนใจในตลาดกัมพูชา คือรถรุ่นนี้ไม่ได้ถูกมองเป็นเพียงพาหนะราคาประหยัด

Dream มีฐานลูกค้าและภาพลักษณ์ในระดับพรีเมียมกว่ารถครอบครัวทั่วไปพอสมควร ซึ่งสะท้อนออกมาจากการออกแบบสี งานตกแต่ง และการทำรุ่นพิเศษในแต่ละปี

สี Emerald Green ในรุ่นปี 2027 จึงดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบโจทย์ลูกค้าที่ต้องการ Dream แบบดั้งเดิม แต่ต้องการความพิเศษและความหรูมากขึ้น

มีรายงานจากตลาดกัมพูชาว่าราคาของ Honda Dream 2027 อยู่ในระดับประมาณ 93,000–94,000 บาทเมื่อคิดเป็นเงินไทย แต่ราคาจริงอาจแตกต่างกันตามผู้จำหน่ายและเงื่อนไขของแต่ละช่วงเวลา

Dream 2027 ไม่ได้เปลี่ยนเยอะ แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมด

หากมองจากสเปก Honda Dream 2027 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านเครื่องยนต์ เฟรม ช่วงล่าง หรือระบบเบรกครั้งใหญ่

แต่จุดแข็งของ Dream คือการที่ Honda ยังสามารถรักษารูปทรงและบุคลิกเดิมที่มีคนจดจำได้ พร้อมค่อยๆ เพิ่มรายละเอียดสมัยใหม่อย่างไฟ LED และงานตกแต่งที่พรีเมียมขึ้น

รุ่นปี 2027 จึงเป็นอีกตัวอย่างของรถที่ไม่ได้พยายามเปลี่ยนตัวเองตามเทรนด์มากเกินไป แต่เลือกพัฒนาสิ่งที่ลูกค้าของ Dream ให้ความสำคัญอยู่แล้ว

The post Honda Dream 2027 รถครอบครัวรุ่นใหม่ หรูขึ้นแต่ยังคงความคลาสสิก appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ในช่วงที่รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กเริ่มแข่งขันกันด้วยหน้าจอดิจิทัล ระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน Smart Key และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก Honda Wave RSX FI 2026 กลับเดินไปอีกทาง

รถครอบครัวรุ่นนี้ยังคงใช้เครื่องยนต์ 110cc เกียร์ 4 สปีด กุญแจแบบดั้งเดิม และมาตรวัดที่ไม่ซับซ้อน แต่แลกมาด้วยน้ำหนักตัวเพียง 97 กก. อัตราสิ้นเปลือง 1.56 ลิตรต่อ 100 กม. และราคาเริ่มต้นเพียง 22.13 ล้านดองในเวียดนาม

มองอีกมุมหนึ่ง นี่อาจเป็นรถที่สะท้อนว่าเทคโนโลยีมากขึ้นไม่ได้จำเป็นสำหรับผู้ใช้ทุกคน

หัวใจของ RSX คือค่าใช้จ่ายในการใช้งาน

จุดที่น่าสนใจที่สุดของ Wave RSX FI อาจไม่ใช่สีหรือกราฟิกใหม่ แต่เป็นตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง

Honda Vietnam ระบุไว้ที่เพียง 1.56 ลิตรต่อ 100 กม. หรือคิดเป็นประมาณ 64.1 กม./ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 4 ลิตร หากคำนวณตามตัวเลขมาตรฐานดังกล่าว รถหนึ่งถังมีระยะทางตามทฤษฎีมากกว่า 250 กม.

แน่นอนว่าการใช้งานจริงขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร น้ำหนักบรรทุก และรูปแบบการใช้คันเร่ง แต่ตัวเลขนี้แสดงให้เห็นชัดว่า RSX ถูกพัฒนามาโดยให้ความสำคัญกับต้นทุนต่อกิโลเมตรเป็นอันดับต้นๆ

สำหรับคนที่ใช้รถเดินทางไปทำงานทุกวัน วิ่งส่งของ หรือเดินทางระยะสั้นจำนวนมาก นี่อาจมีความหมายมากกว่าการมีหน้าจอ TFT เสียอีก

เครื่อง 109.2cc ไม่แรง แต่เพียงพอกับสิ่งที่รถต้องทำ

เครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดียว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 109.2cc พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI

กำลังสูงสุดอยู่ที่ 6.46 kW หรือประมาณ 8.8 PS ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 8.7 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ถ้ามองเฉพาะตัวเลข แน่นอนว่าไม่ได้มีอะไรหวือหวา

แต่เมื่อเครื่องยนต์ชุดนี้ต้องขับเคลื่อนรถที่มีน้ำหนักเพียงประมาณ 97–98 กก. ก็ถือว่าเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมืองและการใช้งานทั่วไป

นี่จึงไม่ใช่รถที่พยายามแข่งกับ Underbone 150cc ในเรื่องความเร็ว แต่เป็นรถที่ถูกสร้างมาให้สตาร์ตทุกเช้า ขี่ง่าย กินน้ำมันน้อย และดูแลไม่ยุ่งยาก

น้ำหนักไม่ถึง 100 กก. คือจุดแข็งที่มองข้ามไม่ได้

Wave RSX FI รุ่น Standard มีน้ำหนักเพียง 97 กก. และรุ่น Sport ประมาณ 98 กก.

ในยุคที่รถมอเตอร์ไซค์หลายรุ่นเพิ่มทั้งขนาดและอุปกรณ์จนมีน้ำหนักมากขึ้น รถที่ยังอยู่ต่ำกว่า 100 กก. มีข้อดีในการใช้งานจริงหลายอย่าง

ทั้งการเข็นออกจากที่จอด การกลับรถในซอยแคบ การควบคุมด้วยความเร็วต่ำ หรือแม้แต่ผู้ใช้ที่ไม่ได้มีรูปร่างใหญ่ก็สามารถจัดการกับตัวรถได้ง่าย

เบาะสูงเพียง 760 มม. และฐานล้อ 1,227 มม. ยิ่งตอกย้ำว่ารถถูกสร้างมาให้เข้าถึงง่ายมากกว่าพยายามสร้างภาพลักษณ์แบบรถสปอร์ตเต็มตัว

เกียร์ 4 สปีดแบบเดิม แต่เหมาะกับงานของมัน

ระบบส่งกำลังยังเป็นเกียร์วน 4 สปีด และไม่มีคลัตช์มือ

ข้อดีคือผู้ขี่สามารถเลือกอัตราทดเองได้ แต่ไม่ต้องจัดการกับก้านคลัตช์เวลาออกตัวหรือจอด

สำหรับการใช้งานที่ต้องหยุดและออกตัวบ่อย เช่น การจราจรในเมือง รูปแบบนี้ยังมีความเรียบง่ายและเหมาะกับรถประเภท Underbone อยู่มาก

อีกอย่างที่รถยุคใหม่บางรุ่นเริ่มตัดออกไปแล้ว แต่ RSX ยังมี คือ คันสตาร์ตเท้า

เมื่อใช้รถระยะยาว ความเรียบง่ายแบบนี้อาจกลายเป็นข้อดีในวันที่แบตเตอรี่อ่อนหรือระบบไฟไม่สมบูรณ์

ไม่มี Smart Key ก็อาจไม่ได้เป็นข้อเสียเสมอไป

Wave RSX FI ใช้กุญแจแบบ 4-in-1 รวมสวิตช์หลัก ล็อกคอ เปิดเบาะ และฝาปิดช่องกุญแจแบบแม่เหล็กเอาไว้ด้วยกัน

ถ้าเทียบกับรถที่มี Smart Key มันอาจดูไม่ทันสมัยเท่า

แต่ข้อแลกเปลี่ยนคือไม่มีรีโมตที่ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ ไม่มีขั้นตอนจับคู่ระบบ และมีโครงสร้างที่ง่ายต่อการดูแลรักษามากกว่า

สำหรับรถที่ตั้งใจซื้อไว้ใช้งานหลายปี ความเรียบง่ายอาจมีคุณค่ามากกว่าความสะดวกเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย

ยังให้ทางเลือกตั้งแต่รุ่นประหยัดถึงรุ่น Sport

Wave RSX FI 2026 ในเวียดนามแบ่งเป็น 3 รุ่นหลัก

รุ่น Standard ใช้ล้อซี่ลวดและเบรกหน้าแบบดรัม เป็นตัวเลือกที่เน้นราคาและการดูแลรักษาง่ายที่สุด

รุ่น Special ขยับมาเป็นดิสก์เบรกหน้า แต่ยังคงใช้ล้อซี่ลวด

ส่วนรุ่น Sport ได้ทั้งดิสก์เบรกหน้าและล้ออัลลอย พร้อมกราฟิกและรายละเอียดที่ดูสปอร์ตขึ้น

จึงไม่ได้บังคับให้ผู้ซื้อต้องจ่ายเพิ่มเพื่ออุปกรณ์ที่ไม่ต้องการ แต่เปิดให้เลือกระดับรถตามลักษณะการใช้งานจริง

รุ่นปี 2026 เปลี่ยนหน้าตามากกว่าพื้นฐาน

สำหรับปี 2026 Honda เพิ่มสี Gray Black และ Red Black พร้อมออกแบบกราฟิกรอบคันใหม่

โดยเฉพาะรุ่น Sport ที่ได้โลโก้ RSX แบบ 3 มิติ และกราฟิกสีแดง น้ำเงิน ขาว ที่ให้บรรยากาศใกล้กับรถสาย Motorsport มากขึ้น

ด้านท้ายใช้แผ่นครอบท่อสีดำ ขณะที่แฟริ่งยังคงทรงเพรียวเพื่อไม่ให้รถเสียข้อดีเรื่องความกะทัดรัด

กล่าวได้ว่าการอัปเดตครั้งนี้มีเป้าหมายทำให้รถดูสดใหม่ขึ้น โดยไม่เข้าไปเปลี่ยนสูตรพื้นฐานที่ลูกค้าเดิมคุ้นเคย

ราคาเริ่มต้นยังอยู่ในกลุ่มรถใช้งานจริง

ราคาปัจจุบันจาก Honda Vietnam อยู่ที่ 22.13 ล้านดองสำหรับรุ่น Standard หรือประมาณ 28,000 บาทเท่านั้น

รุ่น Special อยู่ที่ 23.70 ล้านดอง และรุ่น Sport อยู่ที่ 25.66 ล้านดอง

ระดับราคานี้ทำให้ Wave RSX FI ยังคงอยู่ในตำแหน่งรถที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานและต้นทุน มากกว่าการขายเทคโนโลยีหรือภาพลักษณ์ระดับพรีเมียม

และนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Honda ยังไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน RSX ให้กลายเป็นรถที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เพราะสำหรับลูกค้ากลุ่มหนึ่ง สิ่งที่ต้องการจากรถมอเตอร์ไซค์ยังคงเรียบง่ายมาก คือ ขี่ง่าย เบา ประหยัด ดูแลง่าย และพาไปถึงที่หมายได้ทุกวัน

Wave RSX FI 2026 อาจไม่ได้เป็นรถที่มีเทคโนโลยีน่าตื่นเต้นที่สุด แต่ในแง่ของการเป็นเครื่องมือสำหรับการเดินทาง มันยังคงทำหน้าที่ของตัวเองได้ตรงจุดอย่างมาก

The post Honda Wave RSX FI 2026 ใหม่ ประหยัด 64.1 กม./ล. เริ่ม 28,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Dash 125 รุ่นปี 2026 ยังคงเดินหน้าทำตลาดในมาเลเซียในฐานะรถครอบครัวแบบ Underbone ที่เน้นความคล่องตัว ประหยัดน้ำมัน และดูแลรักษาง่าย แต่เพิ่มบุคลิกแบบสปอร์ตผ่านชุดสีและกราฟิกใหม่ พร้อมจุดเด่นที่หาได้ไม่บ่อยในรถคลาสนี้อย่างดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง รวมถึงไฟหน้า LED

ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 6,599 ริงกิต หรือคิดเป็นเงินไทยตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันประมาณ 53,900 บาท

4 สีใหม่ แบ่งเป็น 2 สไตล์

Dash 125 รุ่นปี 2026 มีให้เลือกทั้งหมด 4 สี ได้แก่ Silver, Blue, White และ Green โดย Honda แบ่งงานตกแต่งออกเป็นสองแนวทางอย่างชัดเจน

สี Silver, Blue และ White ใช้กราฟิกแบบ Modern Sporty เน้นเส้นสายเรขาคณิตที่ทำให้ตัวรถดูเคลื่อนไหวและกระฉับกระเฉงขึ้น

ส่วนสี Green มาในแนว Neo Sportivo ใช้ตัวถังสีเขียวเข้มตัดรายละเอียดสีเทาและเงิน พร้อมโลโก้ปีก Honda สีขาว สร้างบุคลิกที่เข้มกว่าอีกสามสี

แม้พื้นฐานของตัวรถจะไม่ได้เปลี่ยนไปทั้งหมด แต่ชุดสีและกราฟิกใหม่ช่วยให้ Dash 125 ดูสดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เครื่องยนต์ 124.9cc กำลัง 10.1 PS

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 124.9cc

ให้กำลังสูงสุด 7.4 kW หรือประมาณ 10.1 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 9.5 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที

ใช้ระบบหัวฉีด PGM-FI และผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO4 พร้อมได้รับการรับรองในกลุ่ม Energy Efficient Vehicle หรือ EEV

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ Constant Mesh 4 สปีด พร้อมคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ ผู้ขี่จึงยังสามารถเลือกจังหวะเกียร์เองได้ แต่ไม่ต้องกำคลัตช์เหมือนรถเกียร์ธรรมดาทั่วไป

ประหยัดน้ำมันสูงสุด 59 กม./ลิตร

หนึ่งในจุดขายสำคัญของ Dash 125 คืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ Honda ระบุว่าสามารถทำได้สูงสุดประมาณ 59 กม./ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 4 ลิตร หากอ้างอิงตัวเลขดังกล่าวในเงื่อนไขการทดสอบ ก็มีศักยภาพวิ่งได้มากกว่า 230 กม. ต่อการเติมเต็มถังหนึ่งครั้ง

จุดนี้ทำให้ Dash 125 ยังตอบโจทย์กลุ่มผู้ใช้ที่ต้องเดินทางทุกวันและต้องการควบคุมค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันเป็นหลัก

ดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง

อีกหนึ่งจุดที่ทำให้ Dash 125 แตกต่างจากรถครอบครัวระดับเริ่มต้นหลายรุ่น คือการใช้ดิสก์เบรกแบบไฮดรอลิกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ช่วงล่างหน้าเป็นโช้ก Telescopic ส่วนด้านหลังใช้ Swing Arm พร้อมโช้กคู่

ล้อหน้าและหลังเป็นขนาด 17 นิ้ว ใช้ยาง Tubeless ขนาด 70/90-17 ด้านหน้า และ 80/90-17 ด้านหลัง

ชุดล้อขนาดใหญ่แต่ใช้ยางค่อนข้างแคบช่วยรักษาความคล่องตัวและความประหยัด ซึ่งเป็นคาแรกเตอร์หลักของรถ Underbone

ไฟหน้า LED แต่ยังคงมาตรวัดแบบเรียบง่าย

Honda Dash 125 ได้ไฟหน้า LED ซึ่งช่วยทั้งด้านภาพลักษณ์และประสิทธิภาพการส่องสว่าง

อย่างไรก็ตาม ชุดเรือนไมล์ยังคงใช้มาตรวัดแบบ Analog ไม่ได้เปลี่ยนไปใช้ TFT หรือหน้าจอเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนเหมือนรถรุ่นใหม่หลายรุ่น

แนวทางของ Dash 125 จึงค่อนข้างชัดเจนว่าเน้นความเรียบง่าย ความทนทาน และการดูแลรักษาระยะยาว มากกว่าการเพิ่มเทคโนโลยีที่ไม่จำเป็นสำหรับรถใช้งานประจำวัน

ระบบสตาร์ตให้มาทั้งแบบไฟฟ้าและคันสตาร์ตเท้าอีกด้วย

น้ำหนักเพียง 105 กก เบาะสูง 767 มม

ตัวรถมีความยาว 1,894 มม กว้าง 707 มม และสูง 1,108 มม พร้อมฐานล้อยาว 1,237 มม

ความสูงเบาะอยู่ที่ 767 มม ระยะห่างจากพื้น 142 มม และมีน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 105 กก

น้ำหนักระดับนี้ถือเป็นข้อได้เปรียบของ Dash 125 โดยเฉพาะการใช้งานในเมือง ทั้งการกลับรถ การเข็นรถ หรือการเคลื่อนตัวผ่านการจราจรหนาแน่น

ราคา 6,599 ริงกิต หรือประมาณ 53,900 บาท

Honda Dash 125 2026 มีราคาแนะนำในมาเลเซีย 6,599 ริงกิต โดยยังไม่รวมค่าจดทะเบียน ภาษีถนน และประกันภัย

แม้จะเป็นรถที่ใช้พื้นฐานค่อนข้างเรียบง่าย แต่สิ่งที่ได้ถือว่าน่าสนใจ ทั้งเครื่องยนต์หัวฉีด 125cc ความประหยัด 59 กม./ลิตร ดิสก์เบรกหน้า-หลัง ไฟหน้า LED ล้อ 17 นิ้ว และน้ำหนักเพียง 105 กก

จุดแข็งของ Dash 125 จึงไม่ได้อยู่ที่การอัดฟีเจอร์จำนวนมาก แต่เป็นการรักษาความเป็นรถครอบครัวที่เบา ขี่ง่าย ประหยัด และดูแลไม่ซับซ้อน พร้อมเพิ่มภาพลักษณ์สปอร์ตให้แตกต่างจากรถใช้งานทั่วไป

สำหรับประเทศไทย Honda Dash 125 รุ่นนี้ยังไม่ได้ถูกนำเข้ามาทำตลาดอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยรูปแบบรถที่ใกล้เคียงกับรถครอบครัวซึ่งได้รับความนิยมในบ้านเรา จึงเป็นอีกหนึ่งรุ่นจากตลาดเพื่อนบ้านที่น่าสนใจไม่น้อย

The post Honda Dash 125 สปอร์ตครอบครัว ประหยัด 59 กม./ล. ราคา 53,900 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Harley-Davidson X440T 2026 เป็นอีกหนึ่งโมเดลที่สะท้อนการเปลี่ยนแปลงของแบรนด์อเมริกันได้ชัดเจน จากภาพจำของรถ Cruiser เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ สู่ Street Roadster พิกัดกลางที่เน้นความคล่องตัว ใช้งานง่าย และเข้าถึงผู้ขี่กลุ่มใหม่มากขึ้น

ตัวรถพัฒนาต่อยอดจาก X440 ภายใต้ความร่วมมือระหว่าง Harley-Davidson และ Hero MotoCorp ในอินเดีย แต่ปรับบุคลิกให้สปอร์ตขึ้น พร้อมเพิ่มเทคโนโลยีสำคัญอย่าง Ride-by-Wire, Riding Mode, Traction Control และ Switchable Rear ABS

ดีไซน์ใหม่ สปอร์ตขึ้นกว่า X440

แม้จะใช้พื้นฐานเดียวกับ X440 แต่ X440T ถูกปรับรายละเอียดหลายจุดเพื่อสร้างบุคลิกที่แตกต่างกันชัดเจน

โครงเฟรมด้านท้ายและ Tail Section ได้รับการออกแบบใหม่ให้สั้นและกระชับขึ้น ทำให้ภาพรวมของรถดูเป็น Street Naked มากกว่าเดิม

กระจกมองหลังเปลี่ยนมาใช้แบบ Bar-End Mirror ขณะที่ชุดท่อไอเสียได้รับ Heat Shield และ End Cap ดีไซน์ใหม่ พร้อมกราฟิกตัวรถที่ดูสปอร์ตขึ้น

มีสีให้เลือก 4 แบบ ได้แก่ Vivid Black, Pearl Red, Pearl White และ Pearl Blue

เครื่องยนต์สูบเดียว 440cc แรงบิด 38 Nm

หัวใจหลักยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 440cc ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน

ให้กำลังสูงสุด 27 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 38 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

เครื่องยนต์ใช้ขนาดกระบอกสูบ 79.6 มม และช่วงชัก 88.4 มม ทำให้มีคาแรกเตอร์แบบ Long Stroke เน้นแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำถึงกลางมากกว่าการไล่รอบสูง

จุดเด่นจึงอยู่ที่การตอบสนองเวลาขี่บนถนนจริง ทั้งในเมืองและการเดินทาง มากกว่าตัวเลขแรงม้าสูงสุดเพียงอย่างเดียว

Ride-by-Wire พร้อม Riding Mode 2 รูปแบบ

หนึ่งในจุดที่ X440T พัฒนาไปไกลกว่า X440 รุ่นเดิมคือการเปลี่ยนมาใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า Ride-by-Wire

ทำให้สามารถเพิ่ม Riding Mode ได้ 2 รูปแบบ

Road Mode สำหรับการใช้งานทั่วไป เน้นการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ

Rain Mode สำหรับถนนเปียก ช่วยให้การส่งกำลังนุ่มนวลและควบคุมรถได้ง่ายขึ้น

ระบบนี้ทำให้ X440T มีคาแรกเตอร์ทันสมัยขึ้นอย่างชัดเจน แม้ภาพลักษณ์ของรถจะยังมีกลิ่นอาย Classic Roadster อยู่ก็ตาม

TCS ปิดได้ พร้อม ABS ล้อหลังแบบ Switchable

X440T ติดตั้ง Traction Control System ช่วยลดอาการล้อหลังหมุนฟรีขณะเปิดคันเร่ง โดยผู้ขี่สามารถเลือกเปิดหรือปิดระบบได้

ระบบเบรกเป็น Dual-Channel ABS แต่เพิ่มความพิเศษด้วยฟังก์ชัน Switchable Rear ABS สามารถปิดการทำงานของ ABS ที่ล้อหลังได้

จึงให้ผู้ขี่มีอิสระในการควบคุมรถมากขึ้น ขณะที่การใช้งานทั่วไปยังสามารถเปิดระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยไว้ได้ครบ

โช้กหน้า KYB USD 43 มม

ช่วงล่างด้านหน้าใช้โช้กหัวกลับ KYB ขนาด 43 มม มีระยะยุบ 130 มม

ด้านหลังเป็นโช้กคู่แบบ Gas-Charged สามารถปรับ Preload ได้ 7 ระดับ

ระบบเบรกด้านหน้าใช้จานขนาด 320 มม ส่วนด้านหลังเป็นจานขนาด 240 มม

ล้อหน้าเป็นขนาด 18 นิ้ว ใช้ยาง 100/90-18 ส่วนล้อหลังขนาด 17 นิ้ว ใช้ยาง 140/70-17

การใช้ล้อหน้าที่ใหญ่กว่าด้านหลังยังช่วยรักษาบุคลิกแบบ Roadster เอาไว้ ขณะที่ชุดช่วงล่างและยางถูกเซ็ตให้เหมาะกับการใช้งานบนถนนมากขึ้น

TFT 3.5 นิ้ว เชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

เรือนไมล์เป็นหน้าจอ TFT ขนาด 3.5 นิ้ว แสดงข้อมูลทั้งความเร็ว ตำแหน่งเกียร์ ปริมาณน้ำมัน ระยะทางที่สามารถวิ่งต่อได้ รวมถึงสถานะ ABS และ TCS

รองรับ Bluetooth สำหรับเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน สามารถรับหรือปฏิเสธสาย ควบคุมเพลง และใช้งานระบบนำทางแบบ Turn-by-Turn ได้

นอกจากนี้ยังมีช่อง USB รองรับ Quick Charge 3.0 มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เบาะสูง 805 มม น้ำหนัก 192 กก

ตัวรถมีความยาว 2,156 มม กว้าง 818 มม และฐานล้อ 1,418 มม

ความสูงเบาะอยู่ที่ 805 มม ระยะห่างจากพื้น 170 มม และมีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 192 กก

ถังน้ำมันมีความจุ 13.5 ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน WMTC อยู่ที่ประมาณ 3.3 ลิตรต่อ 100 กม หรือคิดเป็นประมาณ 30 กม ต่อลิตร

หากใช้งานใกล้เคียงตัวเลขดังกล่าว ถังน้ำมันหนึ่งถังสามารถรองรับการเดินทางได้มากกว่า 400 กม ในทางทฤษฎี

ราคาอินเดียประมาณ 99,000 บาท

Harley-Davidson X440T 2026 มีราคาจำหน่ายในอินเดียเริ่มต้นที่ 286,000 รูปี หรือคิดเป็นเงินไทยประมาณ 99,000 บาท

เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ให้มา ทั้งเครื่องยนต์ 440cc, Ride-by-Wire, Riding Mode, TCS, Switchable Rear ABS, TFT, Bluetooth และโช้กหน้า USD 43 มม ถือว่าเป็นแพ็กเกจที่แตกต่างจากภาพจำของ Harley-Davidson แบบดั้งเดิมอย่างมาก

X440T จึงไม่ได้พยายามเป็น Harley-Davidson Cruiser รุ่นใหญ่ในตัวถังขนาดเล็ก แต่ถูกสร้างให้เป็น Street Roadster ที่มีคาแรกเตอร์ของตัวเอง เน้นใช้งานง่าย สนุกบนถนน และมีเทคโนโลยีมากพอสำหรับรถยุคใหม่

สำหรับประเทศไทย X440T ยังไม่ได้อยู่ในไลน์อัปอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยตำแหน่งของรถและระดับราคาที่ค่อนข้างเข้าถึงง่าย ก็ถือเป็นอีกหนึ่งโมเดลที่น่าสนใจหาก Harley-Davidson ต้องการขยายฐานลูกค้าในตลาดเอเชียเพิ่มเติม

The post Harley-Davidson X440T สตรีทโรดสเตอร์ Riding Mode, TCS, ABS 99,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Zonsen Cube 150 กลับมาได้รับความสนใจอีกครั้ง หลังรถคันจริงถูกนำมาจัดแสดงภายในงาน MForce Motor Show 2026 ที่ประเทศมาเลเซีย กับแนวคิดที่ค่อนข้างแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ทั่วไป เพราะนำโครงสร้างและสัดส่วนแบบ Minibike มารวมเข้ากับเครื่องยนต์ 150cc และระบบส่งกำลังอัตโนมัติ CVT

จุดเด่นไม่ได้มีเพียงหน้าตาทรงเหลี่ยมคล้าย Gadget แต่ยังให้ทั้ง ABS แบบ 2 ช่อง, Traction Control, ดิสก์เบรกหน้า-หลัง รวมถึงเบาะที่สูงจากพื้นเพียง 720 มม.

ไม่ใช่สกู๊ตเตอร์ธรรมดา แต่เป็น Minibike เกียร์ออโต้

ชื่อเต็มของรถคือ Zonsen ZS150 Rubik’s Cube หรือที่เรียกสั้นๆ ว่า Cube 150

แนวคิดของรถอยู่กึ่งกลางระหว่างสกู๊ตเตอร์กับ Minibike ตัวถังมีขนาดกะทัดรัด ล้อเล็ก และท่านั่งแบบรถคร่อม แต่แทนที่จะใช้เกียร์ธรรมดาเหมือน Honda Grom หรือ Monkey กลับเลือกใช้ระบบ CVT แบบรถสกู๊ตเตอร์

ผู้ขี่จึงไม่ต้องกำคลัตช์หรือเปลี่ยนเกียร์ เพียงบิดคันเร่งก็สามารถขี่ได้ทันที

ดีไซน์ภายนอกใช้เส้นสายทรงเหลี่ยมหลายชั้น พร้อมชิ้นส่วนโปร่งแสงบางตำแหน่ง สร้างบรรยากาศแบบ Cyberpunk และผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีมากกว่ามอเตอร์ไซค์แบบดั้งเดิม

เครื่องยนต์ TS150 149cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ

Cube 150 ใช้เครื่องยนต์ TS150 สูบเดียว SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุประมาณ 149cc

ให้กำลังสูงสุด 11.5 kW หรือประมาณ 15.6 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.5 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านระบบ CVT โดยมีความเร็วสูงสุดที่มีการระบุไว้ประมาณ 99 กม./ชม.

ด้วยตัวรถขนาดเล็กแต่ใช้เครื่องยนต์ระดับ 150cc จึงมีสมรรถนะสูงกว่าสกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไปพิกัด 110-125cc อย่างชัดเจน

ABS หน้า-หลัง พร้อม TCS

อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยถือเป็นอีกหนึ่งจุดเด่นของ Cube 150

ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกทั้งล้อหน้าและหลัง พร้อมคาลิเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ และติดตั้ง Dual-Channel ABS มาให้จากโรงงาน

ยังมี Traction Control System หรือ TCS ช่วยลดการหมุนฟรีของล้อหลังเมื่อเปิดคันเร่งบนพื้นผิวลื่น และมีสวิตช์สำหรับควบคุมระบบบนแฮนด์

การได้ทั้ง ABS สองช่องและ TCS ในรถขนาดเล็กระดับนี้ถือว่าเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างโดดเด่นเมื่อเทียบกับรถ Minibike หลายรุ่นในตลาด

เบาะต่ำเพียง 720 มม.

ตัวรถมีความยาว 1,725 มม. กว้าง 755 มม. และสูง 990 มม. ฐานล้อยาวเพียง 1,220 มม.

ความสูงเบาะอยู่ที่ 720 มม. ขณะที่น้ำหนักตัวรถประมาณ 120 กก.

สัดส่วนดังกล่าวทำให้ Cube 150 เหมาะกับการใช้งานในเมือง ทั้งการกลับรถ เคลื่อนตัวผ่านพื้นที่แคบ และช่วยให้ผู้ขี่รูปร่างไม่สูงสามารถวางเท้าได้ง่าย

ล้อ 12 นิ้ว ยางหลังใหญ่ 120

ล้อหน้าและหลังมีขนาด 12 นิ้ว โดยใช้ยางหน้า 100/80-12 และยางหลังขนาด 120/70-12

ยางหน้ากว้างช่วยสร้างภาพลักษณ์แบบ Fat Tire ทำให้ตัวรถดูแน่นและแข็งแรงขึ้น ขณะที่ลายดอกยางออกไปทาง Multi-Purpose ช่วยเพิ่มคาแรกเตอร์แบบรถลุยเล็กๆ ให้กับตัวรถ

ด้านหน้าใช้โช้ก Telescopic ส่วนด้านหลังเป็นโช้กคู่ รองรับการปรับ Preload ให้เหมาะกับน้ำหนักผู้ขี่ ผู้ซ้อน หรือสัมภาระ

ตำแหน่งเหมือนถังน้ำมัน จริงๆ เป็นช่องเก็บของ

หนึ่งในรายละเอียดที่น่าสนใจคือบริเวณที่ดูเหมือนถังน้ำมันของรถคร่อมทั่วไป แท้จริงแล้วถูกออกแบบเป็นช่องเก็บสัมภาระ

สามารถใช้ใส่โทรศัพท์ ขวดน้ำ หรือของใช้ขนาดเล็กได้ พร้อมมีช่อง USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ไฟฟ้า

ส่วนถังน้ำมันจริงถูกย้ายลงไปอยู่ด้านล่าง มีความจุถึง 7.5 ลิตร ซึ่งถือว่าค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับขนาดของตัวรถ

การออกแบบลักษณะนี้ช่วยให้ Cube 150 ยังคงรูปลักษณ์แบบรถคร่อม แต่สามารถเพิ่มพื้นที่ใช้งานในแบบที่พบได้ในสกู๊ตเตอร์

Full LED และจอ Digital LCD

ชุดไฟรอบคันใช้ระบบ LED พร้อมไฟหน้าดีไซน์ทรงเหลี่ยมที่เข้ากับแนวคิด Rubik’s Cube

เรือนไมล์เป็นหน้าจอ Digital LCD สำหรับแสดงข้อมูลพื้นฐานของตัวรถ โดยเน้นความเรียบง่ายมากกว่าการใช้ TFT หรือระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

ภาพรวมจึงชัดเจนว่า Cube 150 เน้นไปที่รูปแบบตัวรถ ความง่ายในการขี่ และระบบความปลอดภัย มากกว่าการอัดฟังก์ชัน Connectivity จำนวนมาก

ราคาในจีนเริ่ม 11,288 หยวน

Cube 150 เริ่มทำตลาดในประเทศจีนด้วยราคาประมาณ 11,288 หยวน ซึ่งตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 56,000 บาท

ที่มา motosaigon.vn

The post Zonsen Cube 150 สกู๊ตเตอร์มินิไบค์ ABS 2 ช่อง + TCS ราคาเริ่ม 56,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

กระแสของ Suzuki Burgman 350 กลับมาได้รับความสนใจอีกครั้ง หลัง Haojue เปิดตัว TVL350 บิ๊กสกู๊ตเตอร์พิกัด 339cc อย่างเต็มรูปแบบในประเทศจีน พร้อมอุปกรณ์ระดับพรีเมียมทั้ง Cornering ABS, TCS, จอ TFT 7 นิ้ว และชิลด์ไฟฟ้า

สิ่งที่ทำให้ TVL350 ถูกจับตามองมากกว่าบิ๊กสกู๊ตเตอร์จีนทั่วไป คือความสัมพันธ์ระหว่าง Haojue และ Suzuki ที่มีมาอย่างยาวนาน ประกอบกับ Suzuki ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่าง Burgman Street 125 และ Burgman 400

แม้ Suzuki ยังไม่ได้ประกาศชื่อ Burgman 350 อย่างเป็นทางการ แต่ TVL350 ทำให้เราเห็นภาพชัดขึ้นว่า หากค่ายซูซูกิต้องการลงมาแข่งขันกับ Honda Forza 350 และ Yamaha XMAX ในอนาคต รถระดับนี้สามารถมีหน้าตาและสเปกไปได้ไกลแค่ไหน

เครื่องยนต์ 339cc กำลังเกือบ 30 PS

Haojue TVL350 ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 339cc

ให้กำลังสูงสุด 22 kW หรือประมาณ 29.9 PS ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 32.2 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

ตัวเลขนี้วาง TVL350 ไว้ในกลุ่ม Maxi Scooter ระดับกลางอย่างชัดเจน โดยเน้นแรงบิดสำหรับการใช้งานจริงและการเดินทาง มากกว่าคาแรกเตอร์เครื่องยนต์รอบจัด

ถังน้ำมันมีความจุ 12.3 ลิตร ขณะที่ความสูงเบาะอยู่ที่ 780 มม

ล้อหน้า 15 นิ้ว หลัง 14 นิ้ว

TVL350 ใช้ล้อหน้าขนาด 15 นิ้ว พร้อมยาง 120/70 และล้อหลัง 14 นิ้ว พร้อมยางขนาด 150/70

ระยะฐานล้ออยู่ที่ 1,500 มม ช่วยสร้างพื้นที่สำหรับท่านั่งและช่วงตัวรถที่เน้นความสบายในการเดินทาง

รุ่นมาตรฐานมีน้ำหนักพร้อมใช้งาน 196 กก ส่วนรุ่นที่ติดตั้งกล่องและชุด Crash Bar เพิ่มขึ้นเป็น 208 กก

ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนชัดว่า TVL350 ไม่ได้ถูกวางให้เป็นสกู๊ตเตอร์น้ำหนักเบาสำหรับเมืองเพียงอย่างเดียว แต่เน้นแนวทาง Touring อย่างจริงจัง

Cornering ABS พร้อม IMU และ TCS

อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยถือเป็นหนึ่งในจุดเด่นที่สุด

TVL350 มาพร้อมระบบ Bosch ABS ที่รองรับการทำงานทั้งทางตรงและขณะเข้าโค้ง โดยใช้ข้อมูลจาก IMU ทำงานร่วมกับระบบ Traction Control หรือ TCS เพื่อช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลัง

นี่เป็นระดับอุปกรณ์ที่ทำให้รถสามารถเข้าไปแข่งขันกับบิ๊กสกู๊ตเตอร์พรีเมียมได้โดยตรง ไม่ใช่เพียงการใช้เครื่องยนต์ขนาดใกล้เคียงกันเท่านั้น

TFT 7 นิ้ว และชิลด์ไฟฟ้า

ด้านหน้าผู้ขี่ติดตั้งจอ TFT สีขนาด 7 นิ้ว พร้อมระบบเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟนและฟังก์ชันดิจิทัลต่างๆ

ชิลด์หน้าสามารถปรับระดับด้วยระบบไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง ช่วยให้ผู้ขี่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้สะดวกเมื่อต้องสลับระหว่างการขี่ในเมืองกับการเดินทางด้วยความเร็วสูง

ระบบกุญแจเป็นแบบ Electronic Smart Control พร้อมความสามารถในการเชื่อมต่อผ่าน Bluetooth โดย Haojue ยังมีระบบ Digital Key ผ่านแอปของตัวเองอีกด้วย

จัดเต็มพื้นที่เก็บของสำหรับสายเดินทาง

ความเป็น Touring Scooter ยังเห็นได้ชัดจากพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะขนาดใหญ่ และในรุ่น Box + Crash Bar จะมาพร้อมกล่องอะลูมิเนียมท้ายขนาดถึง 55 ลิตร

ตัวกล่องเป็นแบบ Quick Release และมีระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า เพิ่มความสะดวกในการใช้งานระหว่างเดินทาง

ด้านหน้ารถยังมีระบบชาร์จไฟ พร้อมเตรียมช่องเชื่อมต่อสำหรับอุปกรณ์อย่าง Heated Grip และกล้องบันทึกการเดินทางไว้รองรับ

ถ้ามองในแง่ของอุปกรณ์ TVL350 จึงเดินเกมไปไกลกว่าการเป็นเพียงคู่แข่งด้านเครื่องยนต์ แต่พยายามขายความเป็นรถทัวริ่งที่พร้อมใช้งานตั้งแต่ออกจากศูนย์

ราคาเริ่ม 28,980 หยวน

Haojue TVL350 ในประเทศจีนแบ่งออกเป็น 2 รูปแบบหลัก

รุ่น Handrail ราคา 28,980 หยวน หรือประมาณ 143,800 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนช่วงต้นเดือนกันยายน 2026

ส่วนรุ่น Box + Crash Bar ราคา 29,980 หยวน หรือประมาณ 148,800 บาท

ราคาดังกล่าวเป็นเพียงการเทียบค่าเงินจากราคาจำหน่ายในประเทศจีน ไม่ใช่ราคาสำหรับประเทศไทย

ทำไม TVL350 ถึงถูกโยงกับ Burgman 350

ประเด็นสำคัญไม่ได้อยู่ที่รูปลักษณ์เพียงอย่างเดียว แต่คือ Haojue และ Suzuki มีประวัติการทำธุรกิจและพัฒนาผลิตภัณฑ์ร่วมกันมาเป็นเวลานาน

ขณะเดียวกัน Suzuki เองก็มีตำแหน่งว่างในตลาดที่ชัดเจน เพราะฝั่งล่างมี Burgman Street 125 ส่วนด้านบนกระโดดไปยัง Burgman 400

การมีรถระดับประมาณ 300-350cc เข้ามาคั่นกลางจึงดูสมเหตุสมผล โดยเฉพาะในตลาดเอเชียที่ Honda Forza 350 และ Yamaha XMAX มีฐานลูกค้าขนาดใหญ่

หาก Suzuki เลือกกลับมาเล่นตลาดนี้จริง ชื่อ Burgman ยังมีจุดแข็งที่สามารถเดินคนละทางกับคู่แข่งได้

แทนที่จะเน้นความสปอร์ตเต็มตัว รถสามารถรักษาคาแรกเตอร์ดั้งเดิมของ Burgman ด้วยเบาะขนาดใหญ่ ท่านั่งสบาย พื้นที่วางเท้ากว้าง ชิลด์สูง และพื้นที่เก็บสัมภาระมาก แล้วเสริมเทคโนโลยีสมัยใหม่อย่าง TFT, Smart Key, ABS และ TCS เข้าไป

ถ้าเกิดขึ้นจริง จุดขายอาจเป็น Luxury Touring Scooter

Honda Forza 350 มีภาพลักษณ์พรีเมียมผสมสปอร์ต ขณะที่ Yamaha XMAX เน้นความสปอร์ตและการควบคุมที่กระชับ

พื้นที่ที่ Burgman สามารถสร้างความแตกต่างได้จึงอาจเป็นความสบายและการเดินทางไกลในแบบ Luxury Touring Scooter

และเมื่อดูจากสิ่งที่ Haojue ทำกับ TVL350 ทั้งชิลด์ไฟฟ้า จอ TFT 7 นิ้ว Cornering ABS กล่องท้าย 55 ลิตร และท่านั่งสำหรับการเดินทาง ก็ถือว่าแนวคิดนี้มีพื้นฐานที่น่าสนใจอยู่แล้ว

หาก Suzuki ตัดสินใจเติมช่องว่างระหว่าง Burgman 125 และ Burgman 400 ด้วยรถพิกัดประมาณ 350cc จริง ตลาดบิ๊กสกู๊ตเตอร์ระดับกลางก็จะมีผู้เล่นที่น่าจับตามองเพิ่มขึ้นทันที และสำหรับประเทศไทย ชื่อ Burgman ก็ยังเป็นชื่อที่มีภาพจำแข็งแรงพอที่จะกลับมาสร้างการแข่งขันกับ Forza และ XMAX ได้อย่างน่าสนใจ

The post จับตา Suzuki Burgman 350 2027 พร้อมชน Forza-XMAX appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Dunk คือหนึ่งในสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่มีเอกลักษณ์แตกต่างจากรถ 50cc ทั่วไปอย่างชัดเจน ด้วยดีไซน์โมเดิร์น ตัวรถกะทัดรัด น้ำหนักเพียง 81 กก. และเครื่องยนต์ eSP ที่ถูกพัฒนาให้เน้นทั้งความคล่องตัวและความประหยัด

แม้ปัจจุบัน Honda จะยุติการผลิต Dunk ในญี่ปุ่นไปแล้ว แต่รถรุ่นนี้ยังน่าสนใจในฐานะหนึ่งในสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ 50cc รุ่นท้ายๆ ของค่ายปีกนก ก่อนที่ตลาดญี่ปุ่นจะเปลี่ยนผ่านไปสู่รถกลุ่มใหม่

ดีไซน์เรียบ แต่ดูทันสมัย

Dunk แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ญี่ปุ่นขนาดเล็กหลายรุ่นที่มักเลือกใช้เส้นสายเรโทรหรือไฟหน้าทรงกลม

Honda ออกแบบรถรุ่นนี้ให้มีรูปลักษณ์เรียบง่ายและโมเดิร์น โดยนำชุดไฟหน้าเข้าไปเป็นส่วนหนึ่งของแฟริ่งด้านหน้า พร้อมใช้เส้นสายเหลี่ยมและพื้นผิวหลายระดับเพื่อสร้างมิติให้กับตัวรถ

เบาะนั่งเป็นทรงยาวและค่อนข้างแบน ช่วยให้ผู้ขี่สามารถปรับตำแหน่งนั่งได้ง่าย เหมาะกับการใช้งานระยะสั้นภายในเมือง

เครื่องยนต์ eSP 49cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ

หัวใจของ Dunk เป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ OHC ความจุ 49cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI

ให้กำลังสูงสุด 4.5 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 4.1 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ V-Matic จึงเหมาะกับการใช้งานในเมืองที่ต้องหยุดและออกตัวบ่อย ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางไปเรียน ไปทำงาน หรือซื้อของในระยะใกล้

ประหยัดสูงสุด 75.3 กม./ลิตร

หนึ่งในจุดเด่นของ Dunk คืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ตัวเลขจากการทดสอบแบบความเร็วคงที่ 30 กม./ชม. อยู่ที่ 75.3 กม./ลิตร ขณะที่มาตรฐาน WMTC อยู่ที่ 58.4 กม./ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 4.5 ลิตร หากอ้างอิงอัตราสิ้นเปลืองแบบ WMTC ก็สามารถคำนวณระยะทางทางทฤษฎีได้มากกว่า 260 กม. ต่อการเติมเต็มหนึ่งถัง

นอกจากนี้ยังมี Idling Stop ที่ช่วยดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อรถหยุดตามเงื่อนไข เพื่อลดการใช้น้ำมันโดยไม่จำเป็น

น้ำหนักเพียง 81 กก. เบาะสูง 730 มม.

ความคล่องตัวถือเป็นอีกจุดแข็งของ Dunk

ตัวรถมีน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 81 กก. ความสูงเบาะ 730 มม. และฐานล้อ 1,180 มม.

มิติตัวรถอยู่ที่ 1,675 มม. ในด้านความยาว กว้าง 700 มม. และสูง 1,040 มม.

ขนาดที่เล็กและน้ำหนักเบาทำให้การเข็นรถ กลับรถ หรือซอกแซกบนถนนแคบทำได้ง่าย ซึ่งเป็นคุณสมบัติสำคัญของสกู๊ตเตอร์ที่ถูกออกแบบมาสำหรับเมืองญี่ปุ่น

ล้อ 10 นิ้ว ดิสก์เบรกหน้า

Dunk ใช้ล้อขนาด 10 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมยางขนาด 90/90-10

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกไฮดรอลิก ส่วนด้านหลังใช้ดรัมเบรก

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้ก Telescopic ขณะที่ด้านหลังใช้ Unit Swing ซึ่งเป็นรูปแบบมาตรฐานของสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก

มีช่องเก็บของและช่องจ่ายไฟ

แม้ตัวรถจะมีขนาดเล็ก แต่ Honda ยังออกแบบพื้นที่ใช้งานมาให้ค่อนข้างครบ

ใต้เบาะมีพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระ พร้อมช่องเก็บของด้านหน้า และมีช่องจ่ายไฟสำหรับชาร์จอุปกรณ์พกพา

จึงไม่ได้เป็นเพียงรถที่เน้นน้ำหนักเบาและประหยัดน้ำมันเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงการใช้งานในชีวิตประจำวันด้วย

ราคาเดิมในญี่ปุ่น 229,900 เยน

ก่อนยุติการผลิต Honda Dunk มีราคาจำหน่ายแนะนำในประเทศญี่ปุ่นอยู่ที่ 229,900 เยน

มีสีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Deep Mud Gray และ Mat Jeans Blue Metallic

Honda ระบุว่า Dunk พร้อมกับ Giorno และ Tact เครื่องยนต์ 50cc กลุ่มเดิม ยุติการผลิตในเดือนตุลาคม 2025

นั่นทำให้ Dunk กลายเป็นหนึ่งในตัวแทนช่วงท้ายของยุคสกู๊ตเตอร์ 50cc แบบดั้งเดิมของ Honda ในญี่ปุ่น ด้วยจุดเด่นทั้งเครื่องยนต์ eSP ระบายความร้อนด้วยน้ำ น้ำหนักเพียง 81 กก. และอัตราสิ้นเปลืองที่ทำได้สูงสุดถึง 75.3 กม./ลิตร

แม้ตัวเลขสมรรถนะจะดูเล็กเมื่อเทียบกับสกู๊ตเตอร์ 125cc หรือ 160cc ที่นิยมในบ้านเรา แต่สำหรับสภาพการใช้งานในเมืองที่ต้องการรถเล็ก เบา และประหยัด Dunk ถือเป็นรถที่ตอบโจทย์แนวคิดนั้นได้อย่างชัดเจน

The post Honda Dunk สกู๊ตเตอร์ไซซ์มินิ ประหยัดสูงสุด 75.3 กม./ลิตร appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Kawasaki ยังมีรถอีกด้านที่หลายคนอาจไม่คุ้นเคย นอกจาก Ninja, Z-Series และบิ๊กไบค์สายแรง เพราะในประเทศฟิลิปปินส์ ค่ายเขียวยังทำตลาด BRUSKY 125 สกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวันโดยเฉพาะ

รุ่นล่าสุดมากับชุดสีและกราฟิกใหม่ พร้อมราคา 77,000 เปโซ หรือประมาณ 41,000 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ถือเป็นอีกหนึ่งสกู๊ตเตอร์ 125cc ที่มีราคาเข้าถึงง่าย แต่ยังได้ภาพลักษณ์และโลโก้ Kawasaki เต็มตัว

เกิดจากความร่วมมือ Kawasaki และ Modenas

BRUSKY 125 เป็นผลจากความร่วมมือระหว่าง Kawasaki Motors Philippines และ Modenas ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่จากมาเลเซีย

พื้นฐานของรถมีความเชื่อมโยงกับ Modenas Karisma โดยนำมาปรับรายละเอียด สี และกราฟิกให้เข้ากับภาพลักษณ์ของ Kawasaki มากขึ้น

แนวทางนี้ทำให้ Kawasaki สามารถเข้าสู่ตลาดสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กได้โดยไม่จำเป็นต้องพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด

หน้าตาสปอร์ต ไฟหน้า LED เต็มระบบ

จุดเด่นแรกของ BRUSKY 125 คือชุดแฟริ่งด้านหน้าที่ออกแบบให้มีเส้นสายค่อนข้างเฉียบ ต่างจากสกู๊ตเตอร์ใช้งานราคาประหยัดทั่วไป

ไฟหน้าเป็น LED พร้อมไฟท้าย LED ขณะที่รูปทรงด้านหน้าถูกออกแบบให้ดูสปอร์ตและมีเอกลักษณ์แบบ Kawasaki

รุ่นใหม่มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ Caribbean Cyan, Duchess White และ Glorious Black โดยแต่ละสีใช้กราฟิกที่ช่วยให้ตัวรถดูสดและทันสมัยขึ้น

เครื่องยนต์ 125cc หัวฉีด เน้นประหยัดและดูแลง่าย

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ความจุ 125cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง

ให้กำลังสูงสุดประมาณ 9.52 แรงม้า ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 10 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ CVT เน้นความง่ายในการใช้งาน เพียงบิดคันเร่งก็สามารถออกตัวได้ทันที

นอกจากนี้ยังมีทั้งระบบสตาร์ตไฟฟ้าและสตาร์ตเท้ามาให้ เหมาะกับรถที่ถูกออกแบบให้ใช้งานหนักในชีวิตประจำวัน

ถังน้ำมัน 5.1 ลิตร มีช่องเก็บของใต้เบาะ 14 ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 5.1 ลิตร ซึ่ง Kawasaki วางแนวคิดของรถภายใต้คำว่า “Always On Duty” เน้นการเดินทางในเมืองและใช้งานทุกวัน

ใต้เบาะยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระประมาณ 14 ลิตร สำหรับใส่ของใช้ส่วนตัวหรือสัมภาระขนาดเล็ก

อีกหนึ่งอุปกรณ์ที่มีประโยชน์คือช่อง USB สำหรับชาร์จโทรศัพท์ระหว่างเดินทาง พร้อมระบบเปิดเบาะจากชุดกุญแจ เพิ่มความสะดวกในการใช้งาน

เรือนไมล์กึ่งดิจิทัล พร้อม Hazard Light

ชุดมาตรวัดเป็นแบบ Semi-Digital ผสมมาตรวัดอนาล็อกเข้ากับหน้าจอดิจิทัลสำหรับแสดงข้อมูลต่างๆ รวมถึงระดับน้ำมัน

ตัวรถยังมีสวิตช์ไฟฉุกเฉิน Hazard Light จากโรงงาน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์สำหรับรถที่ต้องใช้งานบนถนนในเมืองเป็นประจำ

ล้อ 14 นิ้ว เบาะสูงเพียง 760 มม

BRUSKY 125 ใช้ล้อขนาด 14 นิ้วทั้งหน้าและหลัง ช่วยรักษาสมดุลระหว่างความคล่องตัวกับความมั่นคงบนพื้นถนน

ความสูงเบาะอยู่ที่เพียง 760 มม ทำให้ขึ้นลงง่ายและเหมาะกับผู้ขี่หลากหลายรูปร่าง

ตัวรถมีความยาว 1,890 มม กว้าง 850 มม สูง 1,150 มม และฐานล้อ 1,250 มม น้ำหนักพร้อมใช้งานอยู่ที่ประมาณ 108 กก

จึงถือเป็นสกู๊ตเตอร์ที่มีขนาดค่อนข้างกะทัดรัด เหมาะสำหรับการซอกแซก การกลับรถ และการจอดในพื้นที่จำกัด

ราคา 77,000 เปโซ หรือประมาณ 41,000 บาท

Kawasaki BRUSKY 125 รุ่นสีล่าสุดจำหน่ายในฟิลิปปินส์ที่ราคาแนะนำ 77,000 เปโซ หรือประมาณ 40,900 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

เมื่อมองจากราคาและอุปกรณ์ที่ให้มา ทั้งเครื่องยนต์หัวฉีด 125cc ไฟ LED ช่องชาร์จ USB พื้นที่ใต้เบาะ 14 ลิตร ล้อ 14 นิ้ว และดีไซน์ที่ดูสปอร์ตกว่ารถใช้งานทั่วไป ทำให้ BRUSKY 125 เป็นอีกหนึ่งโมเดลที่น่าสนใจสำหรับคนที่อยากได้สกู๊ตเตอร์ค่ายญี่ปุ่นในงบประมาณไม่สูง

และที่น่าสนใจกว่านั้นคือ การมีอยู่ของ BRUSKY 125 แสดงให้เห็นว่า Kawasaki ไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่เฉพาะตลาดรถสปอร์ตและบิ๊กไบค์ แต่ยังพร้อมลงมาแข่งขันในตลาดสกู๊ตเตอร์สำหรับใช้งานจริงด้วยเช่นกัน

The post Kawasaki BRUSKY 125 2026 สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ราคา 41,000 บาท ฟีเจอร์แน่น appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Sundiro Honda ประเทศจีนปรับโฉม NS125RX รุ่นปี 2026 สปอร์ตสกู๊ตเตอร์พิกัด 125cc ที่ครั้งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแค่หน้าตา แต่ยกระดับอุปกรณ์หลายจุด ทั้งระบบ ABS แบบ 2 ช่อง ดิสก์เบรกหน้า-หลัง โช้กหลังคู่ปรับได้ จอ TFT 5 นิ้ว รวมถึงกล้องบันทึกภาพในรุ่น Pro

ที่น่าสนใจคือราคาเริ่มต้นถูกปรับลงมาเหลือ 9,980 หยวน หรือประมาณ 49,000 บาท ขณะที่รุ่น Pro ราคา 12,380 หยวน หรือประมาณ 61,000 บาท

ดีไซน์ใหม่ ดุดันกว่าเดิม

NS125RX 2026 ยังคงแนวทาง Sport Scooter แต่ปรับรายละเอียดด้านหน้าให้ดูเฉียบขึ้น โดยเฉพาะชุดไฟหน้า LED คู่ที่ใช้เส้นสายแบบรถสปอร์ต พร้อมไฟ Animation ขณะเปิดระบบรถ

Honda ระบุว่าความสว่างของไฟหน้าเพิ่มขึ้นประมาณ 45% เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2024

ไฟท้ายเป็น LED แบบสามมิติ ขณะที่ไฟเลี้ยวใช้ LED เช่นเดียวกัน และยังปรับองศาปลายท่อไอเสียขึ้นเล็กน้อยเพื่อเพิ่มบุคลิกสปอร์ตให้กับตัวรถ

เครื่องยนต์ eSP 124cc กำลัง 9.5 PS

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ eSP สูบเดียว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 124cc

ให้กำลังสูงสุด 7 kW หรือประมาณ 9.5 PS ที่ 7,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 10 นิวตันเมตร ที่ 5,750 รอบต่อนาที

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงใช้ PGM-FI พร้อม Idling Stop และ ACG Silent Start ช่วยให้การสตาร์ตเครื่องยนต์นุ่มและเงียบขึ้น

อัตราสิ้นเปลืองอย่างเป็นทางการอยู่ที่ประมาณ 2.0 ลิตรต่อ 100 กม. หรือราว 50 กม./ลิตร

ABS 2 ช่อง พร้อมดิสก์หน้า-หลัง

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงสำคัญที่สุดของ NS125RX 2026 คือระบบเบรก

รุ่นใหม่เปลี่ยนมาใช้ดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อม Dual-Channel ABS ช่วยควบคุมการล็อกของล้อทั้งสองฝั่ง แตกต่างจากรุ่นก่อนที่ใช้ ABS เฉพาะล้อหน้าและยังเป็นดรัมเบรกด้านหลัง

ช่วงล่างด้านหลังก็เปลี่ยนเป็นโช้กคู่ สามารถปรับ Preload ได้ 5 ระดับ พร้อมยางแนว Semi-Slick ที่ Honda ระบุว่าช่วยเพิ่มการยึดเกาะทั้งบนถนนแห้งและถนนเปียก

รุ่น Pro ได้ TFT 5 นิ้ว กล้องติดรถ และ TPMS

อุปกรณ์ของรุ่น Pro ถือเป็นอีกจุดที่ทำให้ NS125RX 2026 โดดเด่นในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ 125cc

หน้าจอเปลี่ยนมาใช้ TFT สีขนาด 5 นิ้ว รองรับระบบเชื่อมต่ออัจฉริยะ พร้อมแสดงข้อมูลต่างๆ ของตัวรถ

ยังมีระบบ TPMS ตรวจวัดแรงดันลมยางแบบ Real-Time และแจ้งเตือนเมื่อแรงดันผิดปกติ รวมถึง Dash Cam สำหรับบันทึกภาพระหว่างการขับขี่

นอกจากนี้ยังมีช่องชาร์จเร็ว 20W ทั้ง USB Type-A และ Type-C มาให้จากโรงงาน

ถังใหญ่ขึ้น เบาะเตี้ยลง

ถังน้ำมันของรุ่นใหม่เพิ่มเป็น 6.2 ลิตร จากเดิม 5.7 ลิตร ช่วยเพิ่มระยะทางต่อการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง

ขณะเดียวกัน เบาะถูกลดความสูงลงมาเหลือ 760 มม. จากเดิม 770 มม. ทำให้ผู้ขี่วางเท้าได้ง่ายขึ้น

ตัวรถมีน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 106 กก. เท่าเดิม จึงยังคงเป็นสกู๊ตเตอร์ที่เน้นความคล่องตัวสำหรับการใช้งานในเมือง

มิติตัวรถอยู่ที่ 1,772 x 683 x 1,135 มม. ฐานล้อ 1,246 มม. และมีระยะห่างจากพื้น 132 มม.

มี 2 รุ่น ราคาเริ่มประมาณ 49,000 บาท

Honda NS125RX 2026 ทำตลาดในประเทศจีนด้วย 2 รุ่น

STD ราคา 9,980 หยวน หรือประมาณ 49,000 บาท

Pro ราคา 12,380 หยวน หรือประมาณ 61,000 บาท

มีสีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ สีดำ สีเทา และสีขาว

หากเทียบกับ NS125RX รุ่นก่อน สิ่งที่น่าสนใจคือรุ่นใหม่ไม่ได้เพียงปรับรูปลักษณ์ แต่ยกระดับระบบเบรก ช่วงล่าง เทคโนโลยี และความสะดวกอย่างชัดเจน โดยเฉพาะ Dual-Channel ABS, ดิสก์หน้า-หลัง, TFT 5 นิ้ว, TPMS และกล้องติดรถ

เมื่อรวมกับราคาที่เริ่มต้นต่ำกว่าเดิม ก็ทำให้ Honda NS125RX 2026 กลายเป็นหนึ่งในสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ 125cc จากตลาดจีนที่น่าสนใจมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

The post Honda NS125RX 2026 อัปเกรดใหญ่! ABS 2 ช่อง จอ TFT กล้องติดรถ เริ่ม 49,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Yamaha เปิดตัว BW’S 125 รุ่นพิเศษปี 2026 ในไต้หวัน เพิ่มความโดดเด่นให้กับสกู๊ตเตอร์สายลุยขนาดกะทัดรัด ด้วยสีขาว-ดำพร้อมกราฟิกเฉพาะรุ่น ชิลด์หน้าและเบาะดีไซน์พิเศษ ที่สำคัญคือผลิตออกมาเพียง 500 คันเท่านั้น

BW’S 125 เป็นรถที่มีคาแรกเตอร์แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ 125cc ทั่วไปมาตั้งแต่ต้น ด้วยตัวถังทรงบึกบึน ล้อขนาดเล็กจับคู่ยางลาย Block Pattern และงานออกแบบที่ผสมระหว่างรถใช้งานในเมืองกับกลิ่นอาย Adventure

รุ่นพิเศษในธีม Urban Explore

ไฮไลต์ของรุ่นใหม่อยู่ที่ชุดสีขาว-ดำ ซึ่ง Yamaha พัฒนาขึ้นภายใต้แนวคิด Urban Explore หรือการออกสำรวจเมือง

กราฟิกบนตัวรถได้รับแรงบันดาลใจจากเส้นทางและร่องรอยระหว่างการเดินทาง ทำให้รูปลักษณ์ของ BW’S ดูดิบและแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานมากขึ้น โดยยังคงรูปทรงอันเป็นเอกลักษณ์ของรุ่นเอาไว้ครบถ้วน

นอกจากนี้ยังเพิ่มชิลด์หน้าลายเฉพาะสำหรับ Limited Edition ช่วยให้ด้านหน้าดูโดดเด่นขึ้นทันที

เบาะพิเศษเพิ่มความพรีเมียม

เบาะนั่งของรุ่น Limited Edition ได้รับการตกแต่งด้วยวัสดุที่ให้สัมผัสคล้ายหนังกลับ พร้อมรายละเอียดแบบ Emboss เพิ่มมิติให้กับตัวรถ

เมื่อจับคู่กับชุดสีใหม่ ชิลด์หน้า และกราฟิกเฉพาะรุ่น ก็ทำให้รถคันนี้มีบุคลิกออกไปทาง Lifestyle และ Street Adventure มากกว่าการเป็นเพียงสกู๊ตเตอร์สำหรับเดินทางในชีวิตประจำวัน

เครื่องยนต์ 125cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 125cc เน้นสมดุลระหว่างความคล่องตัวและความประหยัด

Yamaha ระบุอัตราสิ้นเปลืองจากการทดสอบไว้ที่ประมาณ 47.8 กม./ลิตร ขณะที่ถังน้ำมันมีความจุ 6.1 ลิตร

ตัวรถมีน้ำหนักพร้อมใช้งาน 128 กก. เบาะสูง 785 มม. และฐานล้อยาว 1,340 มม. ทำให้ยังคงเป็นสกู๊ตเตอร์ที่มีขนาดเหมาะกับการใช้งานในเมือง

ล้อ 12 นิ้ว กับยาง Block Pattern คือจุดเด่น

หนึ่งในเอกลักษณ์สำคัญของ BW’S คือชุดล้อขนาด 12 นิ้วที่จับคู่กับยางลาย Block Pattern

ด้านหน้าใช้ยางขนาด 120/70-12 ส่วนด้านหลังขนาด 130/70-12 ช่วยสร้างภาพลักษณ์แบบรถสายลุย และรองรับพื้นผิวถนนที่หลากหลายกว่ายางสกู๊ตเตอร์ที่เน้นทางเรียบทั่วไป

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังใช้โช้กคู่ ซึ่งเข้ากับคาแรกเตอร์บึกบึนของรถได้เป็นอย่างดี

ดิสก์เบรกหน้า-หลัง พร้อม UBS

ระบบเบรกจัดมาให้เป็นดิสก์ทั้งสองล้อ โดยด้านหน้าใช้จานขนาด 245 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ และด้านหลังใช้จานขนาด 230 มม.

ตัวรถยังมีระบบ UBS หรือระบบเชื่อมโยงการทำงานของเบรกหน้าและหลัง เพิ่มความมั่นใจในการใช้งานประจำวัน

อุปกรณ์อื่นมีทั้งหน้าจอ LCD ไฟท้าย LED และช่องชาร์จ USB ที่รองรับระบบ QC 3.0

ผลิตเพียง 500 คัน พร้อมของพิเศษจาก GOOPiMADE

ความพิเศษของ Yamaha BW’S 125 รุ่นนี้ไม่ได้จบอยู่แค่ชุดสี เพราะมีการจำกัดจำนวนไว้เพียง 500 คันทั่วไต้หวัน

ลูกค้าที่ซื้อรถรุ่น Limited Edition ตามเงื่อนไขยังได้รับกระเป๋ารุ่น Collaboration ที่ Yamaha จับมือกับ GOOPiMADE แบรนด์แฟชั่นสตรีทจากไต้หวัน เพิ่มความเป็น Lifestyle ให้กับรถรุ่นนี้อีกขั้น

ด้วยชุดสีขาว-ดำ กราฟิก Urban Explore ชิลด์หน้าและเบาะเฉพาะรุ่น รวมถึงจำนวนผลิตเพียง 500 คัน Yamaha BW’S 125 2026 รุ่นนี้จึงเป็นอีกหนึ่งสกู๊ตเตอร์สายลุยขนาดเล็กที่โดดเด่นทั้งเรื่องรูปลักษณ์และความพิเศษในการสะสม

ที่มา young-machine.com

The post Yamaha BW’S 125 2026 รุ่นพิเศษเปิดตัว! สกู๊ตเตอร์สายลุยรุ่นใหม่ appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Sundiro Honda เปิดตัว Honda NS150XC 2026 ในประเทศจีน สกู๊ตเตอร์สาย Adventure รุ่นใหม่ที่ไม่ได้มีเพียงหน้าตาแบบรถลุย แต่จัดอุปกรณ์มาอย่างจริงจัง ทั้งโช้กหน้า KYB แบบหัวกลับ ยาง All-Terrain, TCS และ Cornering ABS จาก Bosch ขณะที่ราคาเริ่มต้นเมื่อเทียบเป็นเงินไทยอยู่ที่ประมาณ 97,000 บาท

ตัวรถถูกวางให้เป็นสกู๊ตเตอร์ Crossover ขนาดกะทัดรัด ใช้งานในเมืองได้ง่าย แต่เพิ่มความสามารถในการรับมือถนนขรุขระและการเดินทางออกนอกเมืองมากกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

ดีไซน์ Adventure เต็มตัว ไฟหน้า X-Design

Honda NS150XC มากับรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์เมืองของ Honda อย่างชัดเจน แฟริ่งใช้เส้นสายเหลี่ยมคมและชิ้นส่วนสีดำรอบคัน ให้ภาพลักษณ์ใกล้เคียงรถ Adventure ขนาดใหญ่

ด้านหน้าใช้ไฟ LED แบบ X-Design พร้อมชุดไฟสูงและไฟต่ำจาก Philips มี Welcome Light เมื่อเปิดระบบรถ และ Auto-Sensing Headlight ที่ช่วยควบคุมการเปิดไฟตามสภาพแสง

ชิลด์หน้าสามารถปรับได้ 2 ตำแหน่ง พร้อม Hand Guard จากโรงงาน เพิ่มทั้งประโยชน์ในการใช้งานและบุคลิกแบบรถเดินทาง

เครื่อง 149.7cc 4 วาล์ว 15.5 PS

เครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดียว 4 จังหวะ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 149.7cc

ให้กำลังสูงสุด 11.4 kW หรือประมาณ 15.5 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.4 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบอัตโนมัติ CVT

ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 105 กม./ชม. พร้อมอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 2.35 ลิตรต่อ 100 กม. หรือประมาณ 42.6 กม./ลิตร

ถังน้ำมันมีขนาด 8 ลิตร พร้อมระบบ PGM-FI, ACG Silent Start และ Idling Stop ช่วยเพิ่มความสะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

โช้ก KYB หัวกลับ ยุบได้ถึง 130 มม.

ช่วงล่างถือเป็นหนึ่งในไฮไลต์ของ NS150XC โดยด้านหน้าใช้โช้ก KYB แบบ Upside Down ที่มีระยะยุบถึง 130 มม.

ด้านหลังเป็นโช้กแก๊ส KYB ระยะยุบ 110 มม. ขณะที่ระยะห่างจากพื้นอยู่ที่ 165 มม. ช่วยให้รับมือถนนขรุขระหรือพื้นผิวต่างระดับได้ดีกว่าสกู๊ตเตอร์ที่เน้นการใช้งานในเมืองเพียงอย่างเดียว

ชุดล้อใช้ล้อหน้า 14 นิ้วและหลัง 13 นิ้ว พร้อมยาง MAXXIS All-Terrain ขนาด 110/80-14 ด้านหน้า และ 130/70-13 ด้านหลัง

Cornering ABS จาก Bosch พร้อม TCS

ระบบความปลอดภัยจัดมาโดดเด่นสำหรับรถระดับ 150cc โดยใช้ Bosch MSC หรือ Motorcycle Stability Control ทำงานร่วมกับ Cornering ABS

ระบบเบรกเป็นดิสก์แบบ Wave ทั้งหน้าและหลัง ขนาด 240 มม. และ 220 มม. พร้อมคาลิเปอร์ Nissin และ Dual-Channel ABS

นอกจากนี้ยังมี Traction Control System หรือ TCS ช่วยควบคุมอาการล้อหลังหมุนฟรีเมื่อเปิดคันเร่งบนถนนเปียก ฝุ่น กรวด หรือพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะต่ำ

เมื่อรวม Cornering ABS, TCS และช่วงล่าง KYB เข้าไว้ด้วยกัน จึงทำให้ NS150XC มีอุปกรณ์ด้านการควบคุมและความปลอดภัยค่อนข้างโดดเด่นเมื่อเทียบกับสกู๊ตเตอร์ในระดับเดียวกัน

Smart Key พร้อมกล้องบันทึกภาพจากโรงงาน

ด้านความสะดวก NS150XC ให้ระบบ Smart Key พร้อม T-BOX สำหรับการเชื่อมต่อฟังก์ชันต่างๆ ของตัวรถ

อีกหนึ่งลูกเล่นที่น่าสนใจคือกล้องบันทึกภาพ โดยรุ่น STD มีกล้องด้านหน้ามาให้ ส่วนรุ่น PRO เพิ่มกล้องด้านหลัง กลายเป็นระบบบันทึกภาพทั้งหน้าและหลังจากโรงงาน

ยังมีช่องชาร์จเร็วกำลังสูงสุด 20W พร้อมทั้ง USB Type-A และ Type-C

พื้นที่ใต้เบาะสามารถใส่หมวกกันน็อก Full Face ได้ ขณะที่เบาะสูง 780 มม. จึงยังอยู่ในระดับที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับสกู๊ตเตอร์แนว Adventure

มี 2 รุ่น ราคาเริ่มประมาณ 97,000 บาท

Honda NS150XC ทำตลาดในประเทศจีนด้วย 2 รุ่น ได้แก่

STD ราคา 19,980 หยวน หรือประมาณ 97,000 บาท

PRO ราคา 21,280 หยวน หรือประมาณ 103,900 บาท

รุ่น STD มีน้ำหนักพร้อมใช้งาน 143 กก. ส่วน PRO เพิ่มเป็น 152 กก. โดยทั้งสองรุ่นใช้ฐานล้อ 1,336 มม. เบาะสูง 780 มม. ระยะใต้ท้อง 165 มม. และถังน้ำมัน 8 ลิตรเหมือนกัน

มีสีให้เลือกทั้งหมด 4 แบบ ได้แก่ Dawn Brown, Pearl Sunbeam White, Radiant Night Black และ Mat Candy Sunset Red

Honda NS150XC ถือเป็นสกู๊ตเตอร์ 150cc ที่น่าสนใจตรงการไม่ได้หยุดอยู่แค่การตกแต่งให้ดูเป็น Adventure แต่มีการปรับทั้งเฟรม ช่วงล่าง ยาง และระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้รองรับการใช้งานแบบ Crossover มากขึ้น

โดยเฉพาะโช้ก KYB หัวกลับ Cornering ABS, TCS ยาง All-Terrain และกล้องติดรถจากโรงงาน เมื่อจับคู่กับราคาเริ่มต้นประมาณไม่ถึง 1 แสนบาท ก็ทำให้โมเดลนี้กลายเป็นอีกหนึ่งสกู๊ตเตอร์ Honda จากตลาดจีนที่น่าจับตามองไม่น้อย

The post Honda NS150XC 2026 สกู๊ตเตอร์สายลุย พร้อม Cornering ABS โช้ก KYB หัวกลับ appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.