หลังจากที่เปิดตัวกันอย่างเป็นทางการในประเทศไทยเป็นที่เรียบร้อยแล้วสำหรับ Benelli TRK502X 2021 ก็ได้สร้างกระแสความสนใจเป็นอย่างมาก ซึ่งรถในตระกูล TRK502X นั้นก็ถือว่าได้รับความนิยมกันเป็นอย่างมาก และการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้ไม่ได้มีแค่สีสันใหม่เท่านั้น แต่ยังมีรายละเอียดอื่นๆ ที่น่าสนใจมากๆ ด้วย เราลองไปดูด้วยกันเลย

Benelli TRK502X 2021 นั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อสรีระของไบค์เกอร์ชาวไทยโดยเฉพาะ กับการปรับความสูงของเบาะนั่งให้เตี้ยลงกว่าเดิมจาก 860 mm มาเป็น 820 mm เพื่อให้การขับขี่นั้นมีความสะดวกสบายและมั่นใจมากยิ่งขึ้น พร้อมด้วยแร็คด้านท้ายดีไซน์ใหม่

ทางด้านหน้าจอแสดงผลนั้นก็มีในรูปแบบดีไซน์กราฟิกใหม่ที่ทันสมัย เพื่อให้สามารถมองเห็นได้ง่ายและชัดเจนมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม

กระจกมองข้างที่มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิม ช่วยให้การมองเห็นนั้นชัดเจนมากขึ้น รวมไปถึงมีการพิมพ์ลวดลายเครฟล่าและโลโก้ TRK ลงไปเพิ่มความหรูหราให้กับตัวรถ

การ์ดแฮนด์ดีไซน์ใหม่ ทั้งเพิ่มความทนทานและความสวยงาม ผลิตจากวัสดุพลาสติกและอลูมิเนียม

ปลอกแฮนด์ดีไซน์ลวดลายใหม่ จับกระชับมือมากขึ้น พร้อมฝังโลโก้ TRK เข้าไป และสวิทช์แฮนด์จะมาพร้อมกับไฟ LED เรืองแสงทำให้การใช้งานนั้นสามารถมองเห็นได้ง่ายขึ้น

การ์ดแครงก์เครื่องยนต์ที่ใส่มาให้ใหม่ เพื่อการป้องกันที่เหนือกว่าและมีความสวยงามมากขึ้น

แฮนด์บาร์สีดำดีไซน์ใหม่ พร้อมตัวเลขสำหรับการปรับระยะที่ทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้น

ลวดลายกราฟิกบนตัวแฟริ่งด้านข้างแบบใหม่ หรูหราทันสมัยมากขึ้นกว่าเดิม

เฟรมถักสีใหม่ในสีดำด้าน เพิ่มความดุดันและเร้าใจ

กุญแจรถดีไซน์ใหม่ บ่งบอกความเป็น TRK อย่างชัดเจน

Benelli TRK502X 2021 ได้ถูกออกแบบมาเพื่อการขับขี่ทั้งแบบออฟโรด และออนโรด ด้วยเครื่องยนต์ 500 ซี.ซี. 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ DOHC, 4 วาล์ว/ลูกสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดแบบ ECU-TLI ระบบเกียร์ 6 สปีด ให้กำลังเครื่องยนต์ 48 แรงม้า ที่ 8,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 46.0 นิวตัน-เมตร ที่ 6,000 รอบ/นาที ระบบ Catalytic Converter and Oxygen Sensors และผ่านมาตรฐานไอเสียตามเกณฑ์ Euro 4

ให้ความมั่นใจทุกการขับขี่ด้วยระบบเบรก ABS ดิสก์หน้าคู่ขนาด 320 มิลลิเมตรพร้อมคาลิปเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ ดิสก์หลังขนาด 260 มิลลิเมตร โช้คอัพหน้าแบบ USD ขนาด 50 มิลลิเมตร ให้ประสิทธิภาพการเบรกที่ทรงพลังและสมดุลยิ่งขึ้น วงล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ด้านหน้าขนาด 19 นิ้ว ด้านหลังขนาด 17 นิ้ว ขนาดยางหน้า 110/80-R19 ขนาดยางหลัง 150/70-R17 ความจุถังน้ำมัน 20 ลิตร

Benelli TRK502X 2021 มีให้เลือก 4 สี ได้แก่ Limited Color สีเหลือง (จำนวนจำกัด 100 คัน) และ Standard Color สีขาว สีเทา และสีน้ำเงิน ที่ยังคงการรับประกันเครื่องยนต์ 3 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ในราคา 254,500 บาท และราคา 278,500 บาท(รวมปี๊บ 3 ใบ)

เพื่อนๆ ที่สนใจสามารถเข้าไปดูตัวเป็นๆ กันได้ที่โชว์รูม Benelli กันได้เลยครับ แล้วจะรู้ว่าการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้ไม่ธรรมดาอย่างแน่นอน!

The post เจาะรายละเอียด Benelli TRK502X 2021 รถทัวร์ริ่งรุ่นใหม่ แบบลิมิเต็ด! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Classic bike อีกหนึ่งแนวทางที่กำลังเป็นกระแสอยู่ในตอนนี้ ที่เริ่มทำมาต่อสู้กันเกือบทุกค่าย ในวันนี้เราได้หนึ่งในตัวเลือกที่เพิ่งเปิดตัวกันเมื่อปลายปีที่แล้ว และได้เริ่มส่งมอบกันเมื่อต้นเดือนมิถุนายน นั่นก็คือ Benelli Imperiale 400 ที่เป็นรถแนวย้อนยุคให้กลิ่นอายไปไกลย้อนไปถึงปี 50 เลยทีเดียว

โดยตัวรถได้ออกแบบย้อนยุคไปเกือบทั้งคัน โดยมีการปรับเปลี่ยนนำเทคโนโลยีเข้าไปผสมผสานได้อย่างลงตัว ตัวรถมีน้ำหนักมากถึง 200 กก. เลยทีเดียว เนื่องจากเป็นเหล็กทั้งคัน ไฟหน้าแบบโคมเดี่ยวทรงกลมโตที่เลือกใช้งานหลอดไฟแบบฮาโลเจน รวมไปถึงไฟเลี้ยวและไฟท้ายด้วยเช่นกัน หน้าจอแสดงผลเป็นทรงกลมคู่ ด้านซ้ายเป็นไมล์ความเร็วแบบอนาล็อค ผสมกับจอแสดงผลแบบดิจิตอลที่แสดงระยะทาง เวลา และยังสามารถปรับ TRIP 1 , TRIP 2 ได้ด้วย และยังสามารถเปลี่ยนหน่วยเป็นกิโลเมตร หรือไมล์ได้อีกด้วย เรือนไมล์ด้านขวาเป็นวัดรอบความเร็วแบบอนาล็อค และไฟแสดงผลต่าง ๆ ตรงกลางระหว่าง 2 เรือนไมล์ เป็นหน้าจอดิจิตอลแสดงผลระดับน้ำมันและตำแหน่งเกียร์

เบาะนั่งจะเป็นแบบแยก 2 ตอน ส่วนของเบาะคนขี่ค่อนข้างแข็งไปสักเล็กน้อย (ตามแนวทางของรถทรงนี้) แต่ก็ไม่มากนัก ส่วนคนซ้อนนิ่มสบาย อาจต้องคอยกอดเอวหรือจับไหล่คนขับไว้แทน ตรงเบาะหลังสามารถที่จะติดกระเป๋าเพิ่มได้ พร้อมมีแรกถาวรติดมาให้ด้วยแล้วทั้ง 2 ฝั่ง ถัดจากเบาะคนซ้อนจะเห็นเพลทนัมเบอร์ที่จะมีติดมาให้บ่งบอกว่าคุณคือ 1 ใน 109 คันในการร่วมฉลองครบรอบ 109 ปี ของทางค่าย Benelli  อีกหนึ่งจุดที่เห็นแล้วสะดุดตาคือตรงบริเวณเหนือที่พักเท้าของคนซ้อนด้านซ้าย มีที่แขวนหมวกพร้อมกุญแจล็อกมาให้ด้วยซึ่งใช้กุญแจตัวเดียวกันกับที่ไขรถอยู่แล้ว

ต่อกันกับส่วนของช่วงล่าง ที่ด้านหน้าเป็นโช้คอัพแบบ Telescopic ขนาด 41 มิลลิเมตร ด้านหลังโช้คอัพคู่ติดซัพแทงค์น้ำมันมาให้ด้วย หลังจากได้ทดลองขับก็รู้สึกนุ่มนวลในการขับขี่ อาจจะมีอาการบ้างเล็กน้อยเวลาเจอลูกระนาดหรือเจอหลุมบ่อ แต่ก็ไม่มาก ส่วนของระบบเบรกด้านหน้าดิสก์เดี่ยวขนาด 300 มิลลิเมตร ปั้มเบรก 2 ลูกสูบ ด้านหลังดิสก์เดี่ยว 240 มิลลิเมตรปั้มเบรก 1 ลูกสูบ มาพร้อมระบบความปลอดภัย ABS แบบ 2 Channel แต่เวลาเบรกแนะนำให้เผื่อระยะหน่อยเนื่องจากน้ำหนักรถที่ค่อนข้างหนัก  วงล้อเป็นแบบซี่ลวด โดยมีขนาด 19 นิ้วในด้านหน้าและ 18 นิ้วในด้านหลัง มาพร้อมกับยางขนาด 110/90-19 และ 130/80-18 ส่วนนี้ที่ให้ขนาดล้อหน้าใหญ่กว่าล้อหลังก็ช่วยในการเลี้ยวได้พอสมควร แต่จากที่ได้ขับวงในการเลี้ยวก็ยังถือว่ากว้างอยู่พอสมควร

สุดท้ายกับส่วนของเครื่องยนต์ ขุมกำลังเครื่องยนต์ขนาด 373 ซีซี 1 สูบ 4 จังหวะ Single Overhead Camshaft ระบายความร้อนด้วยอากาศ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด E-Fi ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ 5 สปีด และผ่านมาตรฐาน EURO4 เป็นที่เรียบร้อยแล้ว จากที่ได้ทดลองขับอัตราเร่งมาค่อนข้างไวประกอบกับคันเร่งค่อนข้างเบา บิดแปปเดียวขึ้นไปถึงเรดไลน์ละ ซึงเรดไลน์จะเริ่มที่ 6,000 รอบ แต่ไปตัดที่ 7,000 รอบ ขับสนุกอยู่ที่ประมาณ 5,000-6,000 รอบ การเพิ่มความเร็วเป็นไปอย่างนุ่มนวลตั้งแต่เริ่มบิดถือว่าทำได้ค่อนข้างประทับใจ  ท็อปสปีดที่ได้ลองอยู่ที่ประมาณ 135 ก.ม./ช.ม.  ถังน้ำมันที่ให้มามีความจุอยู่ที่ 12 ลิตร ก็อยู่ระดับกลางๆไม่มากไม่น้อยจนเกินไป อัตราสิ้นเปลื้องที่ได้ทดสอบการขับขี่ในเมืองอยู่ที่ประมาณ 26-27 ก.ม.ต่อลิตร ถ้าวิ่งยาวๆ หรือออกต่างจังหวัดน่าจะทำได้ถึง 30 ก.ม.ต่อลิตร

สรุปโดยรวม Benelli Imperiale 400 เป็นรถแนววินเทจสุดคลาสสิก ที่ผสมผสานเทคโนโลยีเข้าไปอย่างลงตัว ขับขี่สนุก ชิล ๆ หล่อ ๆ ในเมืองได้อย่างสบาย หรือจะออกทริปที่ไม่ไกลมากก็ยังได้อยู่ แต่ด้วยแฮนด์ที่อาจจะกว้างตามสไตล์ อาจจะไม่คล่องตัวในช่วงเวลารถติดซักเท่าไหร่ แต่ถ้าปรับตัวให้ชินก็สามารถขับขี่ได้อย่างสบายๆ ส่วนช่วงล่างมีการปรับแต่งมาอย่างดี นุ่มนวลทุกการขับขี่

Benelli Imperiale 400 มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีพิเศษคือสีครีม-ดำ  และสีมาตรฐานอย่าง สีดำ และสีเงิน-ดำ  ในราคา 139,900 บาท สนใจสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ https://thailand.benelli.com/  หรือ https://www.facebook.com/BenelliTH/

The post รีวิว Benelli Imperiale 400 ทดสอบขับขี่จริง appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เชื่อว่าเพื่อนๆ ที่ชื่นชอบรถในแนวทางคลาสสิก จะต้องรู้จักกับ  Benelli Imperiale 400 กันอย่างแน่นอน เพราะว่ามันได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยเป็นที่เรียบร้อยแล้ว และตัวรถนั้นก็ได้รับรางวัล Bike of the Year 2020 Best สาขา Modern Classic Light Weight กันด้วย ครั้งนี้เราเลยจะพาเพื่อนๆ ไปเจาะลึกรายละเอียดของตัวรถด้วยกัน ว่าจะมีอะไรน่าสนใจบ้าง

Benelli Imperiale 400 นั้นจะมาในรูปแบบของ Naked Classic Bike ทรงย้อนยุคทำให้นึกย้อนไปยังยุค 80 โดยจะมาพร้อมกับขุมกำลังเครื่องยนต์ขนาด 373 ซีซี 1 ลูกสูบ 4 จังหวะแบบ SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด E-Fi ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ 5 สปีด และผ่านมาตรฐาน EURO4 เป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยตัวรถนั้นสามารถให้พละกำลังสูงสุดได้ 19.7 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 28 นิวตันเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที

รูปลักษณ์การออกแบบของ Benelli Imperiale 400 นั้นจะให้อารมณ์ Retro แบบ 100% ทั้งไฟหน้าแบบโคมเดี่ยวทรงกลมโตที่เลือกใช้งานหลอดไฟแบบฮาโลเจน ถังน้ำมัน เบาะนั่งแบบสองตอนแยก แฮนด์บาร์แบบสั้น วงล้อซี่ลวด หน้าจอแสดงผลแบบอนาล็อกแบบกระปุกคู่ ระบบช่วงล่างด้านหน้าจะเป็นโช้คอัพแบบ Telescopic ขนาด 41 มิลลิเมตร ด้านหลังโช้คอัพคู่ให้อารมณ์คลาสสิก

ระบบเบรกด้านหน้าดิสก์เดี่ยวขนาด 300 มิลลิเมตร ปั้มเบรก 2 ลูกสูบ ด้านหลังดิสก์เดี่ยว 240 มิลลิเมตร มาพร้อมระบบความปลอดภัย ABS แบบ 2 Channel วงล้อเป็นแบบซี่ลวด โดยมีขนาด 19 นิ่วในด้านหน้าและ 18 นิ้วในด้านหลัง มาพร้อมกับยางขนาด 110/90-19 และ 130/80-18 โดยยางยังคงเป็นแบบ Tube หรือว่ายางใน หน้าจอแสดงผลคงความคลาสสิกด้วยระบบอนาล็อก ไฟหน้าและไฟท้ายนั้นเป็นแบบ Halogen

Benelli Imperiale 400 วางจำหน่ายกันในราคา 139,900 บาทเท่านั้น และรอพบกับรีวิวการทดสอบขับขี่จริงจากทาง GreatBiker ได้เร็วๆ นี้!

The post เจาะลึก Benelli Imperiale 400 เจ้าของรางวัล Bike of the Year 2020 Best Modern Classic Light Weight appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

แอดมินได้มีโอกาสเดินทางไปร่วมทริป บริจาคของ อุปกรณ์การเรียนและทุนการศึกษาให้น้องๆ กับพี่ๆ Benelli North Thailand ที่ ร.ร. ตชด.ไลออนส์มหาจักร9 (บ้านป่าข้าวหลาม) อ.แม่แตง จ.เชียงใหม่ เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ที่ผ่านมา โดยมีพี่ๆมาร่วมขับขี่ในครั้งนี้ เกือบ 20 คัน ทั้ง Benelli TRK 502, Leoncino 500 และรถรุ่นอื่นๆ

แอดมินเองได้ขับขี่ Benelli Leoncino 250 ที่เพิ่งวางขายเมื่อปลายปีที่ผ่านมาร่วมทริปมาด้วย เส้นทางการเดินทางเอง จากปั๊มน้ำมันปตท.สาขาแม่ริมมุ่งหน้าไปยังบ้านแก่งกึ๊ด อ.แม่แตง จ.เชียงใหม่ โดนเส้นทางในช่วงแรก เป็นการเดินทางแบบ on road ระยะทาง 42 กม. และจากแก่งกึ๊ดไปบ้านป่าข้าวหลามอีก 24 กม. โดยเส้นทางในช่วงหลังเป็นแบบ ทางคอนกรีตสลับกับทางฝุ่น ทำให้ได้ลองสมรรถนะกันหลายรูปแบบในทริปนี้

Benelli Leoncino 250 เป็นรถมอเตอร์ไซค์อีกซีรี่ย์หนึ่งในตระกูล Leoncino ที่เหมือนกับการย่อส่วนรุ่นพี่อย่าง Leoncino 500 มาก็ว่าได้ แต่ก็ได้เสริมและเพิ่มเติมให้ดูทันสมัยมากขึ้น

สัมผัสแรกที่ได้ลองนั่ง แอดมินว่าเป็นรถที่เหมาะกับการขับขี่ในเมืองเป็นอย่างมาก ด้วยมิติรถที่ไม่ใหญ่น้ำหนักรถไม่เยอะน่าจะขับขี่กันได้ทุกเพศทุกวัย แฮนด์บาร์เป็นแบบตุ๊กตาจับกว้างพอดีกับผู้ขับขี่ เรือนไมล์แบบฟูลดิจิตอล บอกความเร็ว รอบเครื่อง น้ำมัน ความร้อน ตำแหน่งเกียร์ แต่ไม่ได้มีบอกเวลา และอัตราสิ้นเปลือง โหมดวัดระยะทาง ตั้งได้ 2 ทริป ปรับแต่งให้นับเป็นกิโลเมตรและไมล์ได้ แผงหน้าปัดมีตำแหน่งไฟเตือนเมื่อน้ำมันเหลือหนึ่งขีด ไฟแสดงสถานะABS แต่ไม่สามารถปิดการทำงานได้เหมือนในรุ่น Leoncino 500 กุญแจแบบพับเก็บได้สะดวกในการพกพา

ต้องบอกเลยว่า Benelli Leoncino 250 เป็นรถสูบเดียวที่เสียงหล่อเลยทีเดียว คือฟังยังไงก็คิดว่าบิ๊กไบค์แน่นอน และแรงทอร์กที่ทำได้ค่อนข้างประทับใจ รอบมาไวมากๆ ช่วงแรงปลายก็ไหลไปได้พอประมาณ แอดลองใช้เกียร์ 6 รอบอยู่ที่ 8,500 รอบ ได้ความเร็วอยู่ที่ 140 กม./ชั่วโมง แต่รอบสูงสุดตามคู่มือรถทำได้ถึง 9,500 รอบ แอดว่าความเร็วสูงสุดน่าจะ 145++ น่าจะได้อยู่

การขับขี่ในช่วงการจราจรติดขัดทำได้ดีมาก สามารถทำความคุ้นเคยได้ไม่ยากนัก บังคับรถได้ง่าย แต่ในย่านเกียร์ต่ำ เช่น เกียร์ 1 ถ้าเผลอเปิดคันเร่งหนักก็มีหน้าหงายได้เหมือนกัน การต่อเกียร์ในแต่ละเกียร์ทำได้ดี เข้าเกียร์ง่าย แต่รอบอาจจะสั้นไปนิด ทำให้รอบตัดค่อนข้างไว

ในส่วนของการระบายความร้อนของ Benelli Leoncino 250 เป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ มีพัดลมช่วยระบายอากาศ ทำให้เวลาจอดติดไฟแดงความร้อนระบายได้ค่อนข้างเร็วช่วงล่างแอดรู้สึกว่าแข็งไปนิด อาจเพราะไม่ได้เช็คลมยางก่อนขี่ทำให้รถเต้นตลอดทาง เลยไม่สามารถบอกได้ว่าเป็นยังไง ระบบเบรคเป็นแบบABSในล้อหน้า ดิสเบรคทั้งหน้าและหลัง ในส่วนของเบรคหน้าถือว่าตอบสนองได้ค่อนข้างดี แต่เบรคหลังจับช้าไปนิด อาจจะต้องย้ำเบรคซัก2-3ครั้ง ดิสเบรคถึงจะทำงาน

ได้ลองขับขี่ในทาง Off Road แอดว่า Benelli Leoncino 250 ก็ตามพี่ๆ Benelli  TRK 502, Leoncino 500 ได้สบายเลย ถ้าเปลี่ยนยางเป็นแบบกึ่งวิบากนี่ขี่มันส์เลยทีเดียว ตอนแรกก็กังวลในเรื่องเส้นทางอยู่พอสมควรเพราะแอดเคยเอารถวิบากขึ้นมาตอนหน้าฝน 2 ครั้ง เกือบได้กินข้าวลิงทั้ง2ครั้ง แต่ก็คิดว่าTRK 502 ไปได้เราก็ไปได้เหมือนกัน ที่สำคัญในทริปนี้ยังมีรถสปอร์ตเน็กเก็ต 400 ซีซี ค่ายเขียวมาด้วย กับรถออโตเมติก 300 ซีซี กลายเป็นว่าเราน่าจะขี่ง่ายที่สุดแล้ว ช่วงที่ชันมากๆ การเปลี่ยนลงมาเกียร์ต่ำทำได้ไหลลื่น เกียร์ 2 ขึ้นได้สบาย เช่นเดียวกับตอนลงทางชัน เอ็นจิ้นเบรคทำงานได้ดี ช่วงทางทีมีฝุ่นหนา ท้ายรถก็จะมีสไลด์บ้างนิดหน่อย แต่ถ้าคนเคยขี่รถวิบากมาจะรู้ว่าเป็นเรื่องปกติกับเส้นทางแนวนี้

บทสรุป
Benelli Leoncino 250 ถ้าเทียบกับราคาแล้วถือว่าเป็นรถที่คุ้มค่ากับเงินมาก เครื่องยนต์ 250 ถือว่าเหลือๆ สำหรับขับขี่ในเมือง ใช้ในชีวิตประจำวัน หรืออยากจะออกทริปกับเพื่อนๆ ก็สามารถทำได้สบายๆ ขี่เดิมๆก็ว่าหล่อแล้วด้วยการออกแบบที่มุ่งเน้นไปในอนาคตทั้งสีสัน อุปกรณ์ที่ให้มา หรือใครอยากแหวกแนวไปตกแต่งตามสไตล์ที่ชอบ ถ้าเป็นแอดจะเสริมยางกึ่งวิบากแต่งแนวสแครมเบิ้ล ก็ดูเท่ห์ไม่เบา ด้วยราคาขายเริ่มต้นอยู่ที่ 106,000 บาท

ขอขอบคุณพี่ๆ ทีมงานซันฟงเจริญมอเตอร์สาขาเชียงใหม่และพี่ๆ Benelli North Thailand ที่ดูแลแอดมินตลอดทั้งทริป และขอบคุณ Benelli Thailand ที่ให้แอดมินไปร่วมทริปในครั้งนี้ด้วยครับ

แอดมินทศ GreatBiker

เพื่อนๆ ที่สนใจรถ Benelli Leoncino 250 สามารถเข้าไปดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ https://thailand.benelli.com/product/leoncino-250

The post รีวิว Benelli Leoncino 250 ทดสอบขับขี่จริง ร่วมทริปไปกับ Benelli North Thailand appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

สำหรับ Benelli TRK 251 นั้นถือว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์แนวทัวร์ริ่ง ที่กำลังมาแรงเอามากๆ ในวงการมอเตอร์ไซค์ประเทศไทยตอนนี้ ด้วยสเปกและราคาที่สามารถเอื้อมถึงได้ง่ายของมัน จนเราเห็นตามท้องถนนยามออกทริปมากขึ้นเรื่อยๆ ทาง GreatBiker เองนั้นก็เลยอยากจะลองขี่เจ้า TRK 251 คันนี้ออกทริปดูบ้าง เพื่อไขข้อข้องใจว่าทำไมมันถึงเป็นที่นิยมกันในตอนนี้?

สำหรับ Benelli TRK 251 นั้นได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบมาจากรุ่นพี่อย่าง TRK 502 รถบิ๊กไบค์ทัวร์ริ่งที่เปิดตัวกันออกมาก่อนหน้านี้ แต่นำมาย่อสเกลให้มีความกระชับมากยิ่งขึ้น และปรับขนาดเครื่องยนต์ลงให้อยู่ที่ 249 ซีซี 1 ลูกสูบ 4 จังหวะ 4 วาล์วแบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ทำให้สามารถวิ่งออกทริประยะทางไกลๆ ได้แบบสบายๆ ตัวรถ TRK 251 นั้นให้แรงม้าสูงสุดที่ 25.4 แรงม้าที่ 9,250 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 21.2 นิวตันเมตรที่ 8,000 รอบต่อนาที ระบบกันสะเทือนหน้ามาเป็นแบบหัวกลับ Upside-Down ขนาด 41 มิลลิเมตร และระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบ Monoshock พร้อมกับชิลด์หน้าขนาดใหญ่ป้องกันการปะทะของลมกับผู้ขับขี่ ระบบไฟแบบ LED รอบคัน ระบบเบรกแบบ Wave Disc หน้าหลัง ทำงานร่วมกับระบบเบรก ABS พร้อมด้วยวงล้อแม็กขนาด 17 นิ้ว ส่วนยางนั้นจะมีขนาด 110/70-ZR17 และ 130/70-ZR17

แม้ว่า Benelli TRK 251 นั้นจะเป็นรถในแนวทัวร์ริ่งอย่างเต็มตัว ที่มาพร้อมกับกล่องบรรจุสัมภาระ 3 ใบที่ติดมาให้กับรถเลย แต่ในเบื้องต้นที่ทางผู้ทดสอบเองนั้น ได้ลองขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรค่อนข้างจะหนาแน่นดู ก็พบว่าตัวรถนั้นยังคงมีความคล่องตัวอยู่ไม่น้อยเลยทีเดียว ในการมุดการซอกแซกนั้น สามารถทำความคุ้นเคยได้ไม่ยากมากนัก แต่แน่นอนว่ามันก็คงจะไม่ถึงกับพลิ้วเหมือนพวกรถเนกเกตอะไรแบบนั้นอย่างแน่นอน ส่วนในเรื่องความสูงของตัวรถก็ถือว่าพอดีๆ ไม่ได้สูงมากจนสรีระคนไทยขี่ลำบาก หรือว่าเตี้ยมากจนเสียเอกลักษณ์ของรถในแนวนี้ไป ตรงนี้ค่อนข้างตอบโจทย์ไบค์เกอร์ชาวไทยเลยทีเดียว

สำหรับอัตราเร่งของ Benelli TRK 251 นั้นถือว่าทำออกได้อย่างน่าสนใจมากทีเดียว เพราะทีแรกเองทางผู้ทดสอบก็มีข้อกังขานิดๆ ว่าการที่ต้องบรรทุกกล่องสัมภาระทั้ง 3 ใบนั้นออกทริปไปด้วย มันจะเร่งออกได้ขนาดไหน แต่พอขับขี่จริงก็พบว่า ตัวรถนั้นมีเรี่ยวแรงในย่านความเร็วต้นที่ดีมากๆ ไม่ต้องเค้นแต่อย่างใดเลย บิดสนุกติดมือทีเดียว ตรงนี้ก็เป็นอานิสงค์ของเครื่องยนต์แบบ 1 สูบ ที่มีจุดเด่นในเรื่องของอัตราเร่งแบบกระทันหันอยู่แล้ว รวมไปถึงการเดินความเร็วในช่วงต้นถึงกลาง ส่วนการไต่ความเร็วปลายนั้นอาจจะไม่ไหลลื่นมากนัก ด้วยข้อจำกัดของลูกสูบ แต่กับรถแนวนี้เราก็เน้นการใช้งานกันในช่วงความเร็วต้นและกลางเป็นหลักอยู่แล้ว ส่วนความเร็วสูงสุดที่ลองทำได้ก็คือประมาณ 140 กม./ชม. ซึ่งถือว่าเหลือเฟือในการเดินทางไกล

และนอกจากเส้นทางถนนปกติแล้ว ทางเราก็ขอนำเจ้า TRK 251 มาทดสอบขับขี่ในทางดินทางฝุ่นกันบ้าง แม้ว่าจะไม่ใช่ยางแบบวิบากอย่างเต็มตัว แต่ตัวรถคันนี้ก็สามารถลุยได้พอประมาณเหมือนกัน เพราะการเซ็ทช่วงล่างที่ใส่ Upside Down มาให้นั้น สามารถซับแรงกระแทกและสั่นสะเทือนในทางขรุขระลักษณะนี้ได้ในระดับหนึ่ง แต่ก็คงไม่เท่ากับพวกรถวิบากที่เกิดมาเพื่อสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างแน่นอน ดังนั้นแล้วอาจจะต้องบอกว่า TRK 251 นั้นออกทริปในเส้นทางปกติได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ด้วยยางกึ่งวิบากแบบนี้ หากเจอทางดินทางฝุ่นที่ไม่โหดมาก ก็สามารถขี่รูดไปได้แบบไม่ฝืนแต่อย่างใด

สำหรับบาลานซ์ของตัวรถนั้นทำออกมาได้ดีทีเดียว ทำให้เราเรียนรู้ในเรื่องของจุดศูนย์ถ่วงได้ไม่ยาก ลองเข้าโค้งสักสามสี่โค้งก็มั่นใจแล้ว แต่กับกล่องสัมภาระที่ติดมาให้นั้น หากคนที่ยังไม่เคยชินก็อาจจะต้องปรับตัวกันบ้าง แต่พอชินกับมันแล้วก็เหมือนกับเป็นข้อดีอย่างหนึ่งเหมือนกัน ยิ่งเวลาที่ขับขี่คนเดียวก็คล้ายๆ กับมีน้ำหนักช่วยกดด้านหลังระดับหนึ่ง ไม่ให้หน้าจิกมาเกินไป ส่วนในเรื่องของระบบเบรก ABS นั้นก็ถือว่าเอาอยู่แบบสบายๆ

อีกหนึ่งความสนุกในการขับขี่เจ้า TRK 251 คันนี้ก็คือ ท่านั่งในการขับขี่ ที่ออกแบบมาค่อนข้างลงตัว ทำให้การขับขี่ในระยะทางไกลๆ ต่อเนื่องเป็นเวลานานนั้น ไม่ทำให้เรารู้สึกเมื่อยล้ามากนักแต่อย่างใด ด้วยตำแหน่งแฮนด์ที่ยกขึ้นมา และปรับองศาแฮนด์ให้เข้ากับตัวผู้ขับขี่ และตำแหน่งการวางเท้าที่ตั้งตรง แต่หากว่าเราอยากจะทำความเร็วบ้างในบางจังหวะ ก็พอจะก้มหลบลมโดยใช้ชิลด์หน้าขนาดใหญ่นั้นช่วยได้

สำหรับ New Benelli TRK 251 นั้นถือว่าเป็นรถทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์ที่ทำออกมาได้น่าสนใจเอามากๆ ด้วยราคาเปิดตัวที่ 129,000 บาท พร้อมกับกล่องสัมภาระ 3 ใบที่ให้มานั้น ก็ทำให้ไบค์เกอร์นั้นจับต้องกันได้ง่ายๆ มันเหมาะสำหรับผู้ที่ยังไม่เคยสัมผัสรถในแนวทัวร์ริ่งมาก่อน แต่จะไปเล่นพวกตัวใหญ่ๆ ก็อาจจะราคาสูงไป แต่กับ TRK 251 นั้นก็เปิดโอกาสให้ได้เป็นเจ้าของรถแนวนี้กันไม่ยาก ฟีลลิ่งของมันนั้นให้สิ่งที่รถแนวทัวร์ริ่งควรจะมีมาอย่างมากมาย วัสดุที่ใช้ประกอบนั้นก็ถือว่าโอเคในระดับหนึ่งเลยทีเดียว และบางจุดถึงขั้นดีมาก สำหรับคนที่สนใจก็ลองไปติดต่อทดสอบขับขี่ได้ด้วยตัวเอง ที่ศูนย์ Benelli ใกล้ๆ ก็ได้ แล้วจะรู้ว่ามันเป็นรถทัวร์ริ่งที่ขี่ง่ายแต่สนุกมากทีเดียวในการออกทริป

ทาง GreatBiker ต้องขอขอบคุณทาง Benelli Thailand และ Benelli Chiang Mai ที่เอื้อเฟื้อรถสำหรับการทดสอบขับขี่ในครั้งนี้

The post รีวิว Benelli TRK 251 ขี่เที่ยวออกทริป มาดูว่ารถทัวร์ริ่งราคาแสนต้นๆ นั้น จะเป็นยังไงบ้าง?!! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เมื่อเร็วๆ นี้ทางเราได้มีโอกาศได้รับรถ Benelli TRK 251 รถทัวร์ริ่งไซส์เริ่มต้นจากทาง Benelli Thailand มาทดสอบขับขี่จริง เลยขอจัดวันเดย์ทริป โดยออกจากศูนย์เบเนลี่ แคราย ออกไปทางถนนติวานนท์ ข้ามสะพานพระราม 5 เข้าสู่ถนนนครอินทร์ จุดทดสอบสมรรถนะของเราคือ ถนนราชพฤกษ์ เพื่อทดสอบ Top speed ของเจ้าทัวร์ริ่งคันนี้ โดยขับกันยาวๆ ไปจนถึงถนน 346 ซึ่งรถที่เราได้รับมาเป็นรถที่ติดกล่องสัมภาระหลังมาครบ 3 ใบ

ก่อนอื่นมาทำความรู้จักกับ Benelli TRK 251 กันก่อน ตัวรถจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 249 ซีซี 1 ลูกสูบ 4 จังหวะ 4 วาล์วแบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ให้พละกำลังสูงสุดที่ 25.4 แรงม้าที่ 9,250 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 21.2 นิวตันเมตรที่ 8,000 รอบต่อนาที โดดเด่นด้วยระบบช่วงล่างที่เน้นการขับขี่ทางเรียบ ด้วยระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Upside-Down ขนาด 41 มิลลิเมตร และระบบกันสะเทือนหลังแบบ Monoshock ชิลด์หน้าขนาดใหญ่ป้องกันการปะทะของลมกับผู้ขับขี่ ระบบไฟ LED รอบคัน ระบบเบรกแบบ Wave Disc หน้าหลัง พร้อมด้วยวงล้อแม็กขนาด 17 นิ้ว สวมยางขนาด 110/70-ZR17 และ 130/70-ZR17

สำหรับการทดสอบขับขี่จริงนั้นพบว่า อัตราเร่งค่อนข้างประทับใจเลยทีเดียว มาเร็ว อัตราเร่ง 0 – 100 ถือว่าทำได้ดีมากสำหรับรถทรงนี้ ทอร์คทำได้ติดมือ ส่วน Top speed ที่ทำได้อยู่ประมาณ 140 กว่า ก.ม./ช.ม. แต่ยังไปได้อีก ขึ้นอยู่กับสรีระของผู้ขับขี่และสภาพแวดล้อมในช่วงนั้นอีกครั้ง ช่วงรอบที่ขับสนุกอยู่ที่ประมาณ 6-8,000 รอบ ระบบเบรกแบบ Wave Disc หน้าหลังพร้อม ABS ก็เอาอยู่อย่างสบายๆ ส่วนชิลด์หน้าที่ติดมาให้นั้น ทำหน้าที่ของมันได้ดีในระดับหนึ่ง

ส่วนของช่วงล่างที่ให้มาโช๊คหน้าเป็นแบบ Upside-Down ขนาด 41 มิลลิเมตร และโช๊คหลังแบบ Monoshock ที่เซ็ตมานั้น ถือว่าใช้งานได้ดีมาก ขับเพลินๆ เจอหลุมบ่อนิดๆ หน่อยๆ นี่แทบจะไม่รู้สึกเลย การวิ่งผ่านลูกระนาดทำได้อย่างนิ่มนวล ระหว่างทางเจอทุ่งนา ทางเราเองก็ไม่พลาดที่จะลองลงไปวิ่งตามคันนา ด้วยล้อขนาด 17 นิ้วที่ให้มา ก็ถือว่าลุยได้พอประมาณ แต่จริงๆ แล้วช่วงล่างนั้นจะถูกเซ็ทมาเพื่อให้ใช้งานได้ดีที่สุดกับทางเรียบมากกว่า

จากนั้นเราก็ขับชิลๆ ตามถนน 346 มุ่งหน้าสู่นครปฐม แวะไหว้องค์พระปฐมเจดีย์ จากนั้นเราก็วิ่งกลับทางถนนเพชรเกษม ต่อถนนบรมราชชนนี สู่ถนนราชพฤกษ์ เพื่อกลับศูนย์แคราย โดยระยะทางทั้งสิ้นที่ขับในวันนี้ประมาณ 180 ก.ม. ขับเร็วบ้างช้าบ้างตามสภาพการจราจร อัตราสิ้นเปลื้องอยู่ที่ประมาณ 34 ก.ม. / ลิตร ถือว่าค่อนข้างประหยัดเลยทีเดียวสำหรับรถทัวร์ริ่ง ที่มีขนาดค่อนข้างจะใหญ่กว่ารถปกติ และยังบรรทุกกล่องสัมภาระอีก 3 ใบด้วย และอีกสิ่งหนึ่งที่ส่วนตัวผู้ทดสอบค่อนข้างชอบเลย ก็คือหน้าจอแสดงผล เห็นค่อนข้างชัดเจนทุกสภาพแสงและมีแสดงผลอย่างครบครัน และระบบไฟ LED รอบคัน ก็ทำให้รถดูโฉบเฉี่ยวทันสมัยมากขึ้น

สรุปโดยรวม Benelli TRK 251 เป็นรถTouring อีกรุ่นหนึ่งที่ขับสนุก ด้วยขนาดเครื่องยนต์ 250cc. 1 สูบ น้ำหนักเบา ทำให้มีความคล่องตัวเหมาะกับทั้งขับขี่ในเมือง และการออกทริปก็สามารถไปได้สบายๆ ด้วยถังน้ำมันขนาด 18 ลิตร และระบบระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ทำให้วิ่งกันยาวๆ แบบไม่ต้องพักกันเลยทีเดียว อีกทั้งราคาของรถรวมกล่องสัมภาระ 3 ใบ จะอยู่ที่เพียง 129,000 บาทเท่านั้น ถือว่าเอื้อมถึงได้ง่ายมากๆ

สุดท้ายต้องขอขอบคุณทางบริษัท เบเนลลี่ (ประเทศไทย) จำกัด ที่เอื้อเฟื้อรถในการทดสอบครั้งนี้

เรื่องและภาพโดยแอดมินต้น

The post รีวิว New Benelli TRK 251 ทัวร์ริ่งคลาสเริ่มต้น ทดสอบขับขี่จริง! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากที่เปิดตัวและราคาของ New Benelli 502c กันไปในงาน Big Motor Sale 2019 ที่ผ่านมาสดๆ ร้อนๆ ก็ได้สร้างความฮือฮากันในวงการมอเตอร์ไซค์บ้านเราในวงกว้างทันที เพราะด้วยสไตล์ที่มาในแนวครูเซอร์ระดับมิดเดิลคลาส ซึ่งถือว่ามีตัวเลือกในท้องตลาดไม่มากนัก แถมมันยังแฝงด้วยความทันสมัยไว้อย่างเต็มตัวด้วย ทาง GreatBiker (โดยแอดมินต้น) ก็เลยไม่รอช้า ขออาสาพามันมารีวิวทดสอบขับขี่จริงให้เพื่อนๆ ได้ตัดสินใจก่อนซื้อด้วยกันเลย!

New Benelli 502c นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 499.6 cc 2 สูบเรียง แบบ 4 จังหวะ ให้แรงม้ามาที่ 47 ตัว ที่ 8,500 รอบต่อนาที และทอร์คหรือว่าแรงบิดนั้นให้มาสูงสุดที่ 45 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบต่อนาที ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด มีกำลังอัดอยู่ที่ 11.5:1 ขนาดกระบอกสูบเท่ากับ 69.0 mm และช่วงชักเท่ากับ 66.8 mm ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ส่งกำลังสุดท้ายด้วยโซ่ ซึ่งทั้งหมดนี้ผ่านมาตรฐาน Euro 4 เรียบร้อยแล้ว โดดเด่นด้วยโช้กอัพหน้าแบบหัวกลับ USD ระบบเบรก ABS ดิสก์เบรกหน้าคู่ และท่อเป็นแบบปลายคู่ มีเพลทติดป้ายทะเบียนหลังแบบแขนเดี่ยวเท่ๆ ให้มาด้วย ระบบไฟเป็นแบบ LED และหน้าจอแสดงผลเป็นแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบ

New Benelli 502c ถึงแม้จะเป็นรถครูเซอร์แต่การออกแบบจะมีความกระชับ มิติตัวรถไม่กว้างมากจนเกินไปนัก ทำให้เราสามารถใช้งานในเมืองที่การจราจรหนาแน่นได้เป็นอย่างดี และที่ประทับใจแรกเห็นอีกอย่างคือตำแหน่งไฟต่างๆ ที่วางมาค่อนข้างสวยและลงตัวเป็นอย่างมาก พร้อมระบบไฟ LED รอบคันที่ทำให้ตัวรถดูโดดเด่นมากยิ่งขึ้นไปอีก ในช่วงแรกเราก็ไม่รอช้า ขอทดลองขับขี่ทำความเร็วเพื่อหาท็อปสปีดกันเลย ผลปรากฏว่าทำได้อยู่ประมาณ 170 ก.ม./ช.ม. แต่ยังคงสามารถเค้นเพิ่มได้อีกประมาณหนึ่ง ตัวรถเมื่อทำความเร็วสูงๆ ไม่มีอาการสะท้านให้เห็นยังคงขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล

สำหรับในส่วนของช่วงล่างที่จัดระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ USD มาให้นั้น ก็มีส่วนช่วยในการรองรับแรงสะเทือนได้ดีกว่าปกติ เพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ ส่วนอัตราเร่งกับรถขนาด 500cc. 2 สูบเรียงนั้น แรกเริ่มคิดว่าเป็นสิงโตที่เชื่องๆ แต่พอได้ทดลองขับในช่วงแรกจะเห็นได้ทันทีว่าเป็นม้าพยศตัวหนึ่ง หลังจากทำความคุ้นเคยซักพักนึง จะเห็นได้ว่าทอร์คนั้นจัดจ้านมาก โดยเฉพาะในช่วงของความเร็วกลางๆ บิดติดมือสุดๆ ส่วนของความเร็วปลายนั้นช่วงตั้งแต่ 160 ขึ้นไปเริ่มต้องใช้ระยะเวลาเค้นซักหน่อย เพราะตัวรถไม่ได้มีชิลด์หน้าหรือแฟริ่งในการช่วยแหวกลมแต่อย่างใด แต่สำหรับแนวทางของตัวรถนั้น อัตราเร่งกับความเร็วเท่านี้ก็ถือว่าเหลือๆ

ส่วนของท่านั่งของ New Benelli 502c นั้น ถือว่าค่อนข้างสบายมากๆ ตามสไตล์รถครูเซอร์ สำหรับคนที่อาจจะไม่ค่อยคุ้นเคยหรือไม่เคยขี่มาก่อน กับท่านั่งสำหรับการขับขี่แบบแนวๆ นี้ ที่จะต้องเหยียดขาไปข้างหน้าตลอดเวลานั้น จะต้องบอกเลยว่ารถคันนี้ออกแบบท่านั่งและตำแหน่งของแฮนด์บาร์ที่ค่อนข้างสมดุลเอามากๆ ทำให้การขับขี่ในระยะทางไปกลับ 210 ก.ม. เกือบๆ 5 ช.ม. นั้นเพลินเอามากๆ ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองการขับในตัวเมืองที่รถติดๆ ในช่วงแรกนั้น ทำได้อยู่ที่ประมาณ 20 – 22 ก.ม./ลิตร แต่ในส่วนของระยะทางไกลที่ทำความเร็วได้ยาวๆ อยู่ที่ประมาณ 28 – 30 ก.ม./ลิตร ถือว่าทำออกมาได้ดีทีเดียว สำหรับรถครูเซอร์พิกัดกลางๆ แบบนี้ (ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักตัวของผู้ขับขี่และสภาพแวดล้อมด้วย)

สรุปโดยรวมแล้ว New Benelli 502c เป็นรถครูเซอร์ขนาดกลางที่น่าใช้เป็นอย่างมากทั้งในการออกทริป และการใช้ในชีวิตประจำวัน แต่อาจจะทำความเคยชินสักนิดหน่อย ในการซอกแซกการจราจรที่แออัดมากๆ เพื่อให้การขับขี่นั้นสนุกมากขึ้น ส่วนของกำลังเครื่องยนต์นั้นถือว่าจัดจ้านมากบิดติดมือ ระบบเบรกที่ให้มานี่เหลือๆ กับดิสก์คู่หน้า ดิสก์เดี่ยวหลัง พร้อมระบบเบรก ABS ที่เอาอยู่ในการเบรกในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน ท่านั่งก็สบายๆ เหมือนนั่งโซฟาที่บ้านตามสไตล์รถครูเซอร์ และประทับใจในตัวแฮนด์บาร์ที่ความสูงค่อนข้างพอดีทำให้ไม่เมื่อย ขับขี่ยาวๆได้อย่างสบายๆ หากใครที่ต้องการรถครูเซอร์ราคาไม่แรงเพียงแค่ 235,000 บาทสักคันไว้คู่กาย ดีไซน์ทันสมัย บอกเลยว่า New Benelli 502c นั้นตอบโจทย์อย่างแน่นอน

ขอขอบคุณทางบริษัท เบเนลี่ (ประเทศไทย) จำกัด ที่เอื้อเฟื้อรถมาให้เรารีวิวในครั้งนี้ด้วยครับ

เรื่องและภาพโดย แอดมินต้น

The post รีวิว New Benelli 502c โมเดิร์นครูเซอร์ขนาดกระชับ เหมาะสำหรับไลฟ์สไตล์คนรุ่นใหม่! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากเปิดตัวและราคากันไปเป็นที่เรียบร้อยในประเทศไทย สำหรับ New Benelli 502c รถโมเดิร์นครูเซอร์ ที่มีรูปลักษณ์การออกแบบที่เฉียบคม และมีขนาดที่กระทัดรัด เหมาะสมกับหลากหลายสรีระของผู้ใช้งาน ก็ได้รับกระแสตอบรับที่ดีเอามากๆ และคาดว่ามันจะเป็นอีกหนึ่งรุ่นของทาง Benelli ที่ทำยอดขายได้ดีในบ้านเรา งานนี้เราลองไปดูรายละเอียดของมันแบบเต็มๆ ด้วยกันเลย

ในเรื่องของรูปลักษณ์การออกแบบตัวรถนั้น แม้ว่ามันจะออกมาในแนวทางของสไตล์ครูเซอร์ แต่ตัวรถเองก็ถือว่ามีมิติที่ค่อนข้างกระชับ เน้นการใช้งานในเมืองที่ต้องการความคล่องตัวสูงอยู่ และก็มีอัตราเร่งในย่านความเร็วระยะกลางได้ดี ในขณะเดียวกันมันก็สามารถขับขี่ออกทริปได้ด้วย เพราะท่านั่งในการขับขี่ที่สบาย คล้ายๆ กับการนั่งโซฟา ทำให้เราไม่เมื่อล้าในการขับขี่ระยะทางไกลๆ นั่นเอง มันจึงจัดว่าเป็นรถคอมแพคท์ครูเซอร์ขนาดกลาง ที่น่าจะตีตลาดคนที่ชื่นชอบรถแนวนี้ได้ไม่ยาก เพราะจะมองไปในท้องตลาดแล้วก็ยังหาคู่แข่งแบบชัดเจนได้ไม่มากนัก

New Benelli 502C นั้นเป็นครูเซอร์ขนาดกลาง ซึ่งทาง Benelli เองนั้นยังไม่เคยทำตลาดรถแนวนี้ในคลาสนี้มาก่อน ใช้เครื่องยนต์พื้นฐานมาจากรุ่น Leoncino ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 499.6 cc แบบ 2 สูบ ให้แรงม้ามาที่ 47 Bhp ที่ 8,500 รอบต่อนาที และทอร์คนั้นให้มาสูงสุดที่ 45 Nm ที่ 4,500 รอบต่อนาที ตรงนี้จะเห็นได้ว่าทอร์คของรถนั้นหนักมากๆ ในย่านความเร็วแค่ในช่วงกลางๆ และจำนวนกระบอกสูบนั้นเป็นแบบ 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ แบบ 4 จังหวะ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด มีกำลังอัดอยู่ที่ 11.5:1 ขนาดกระบอกสูบเท่ากับ 69.0 mm และช่วงชักเท่ากับ 66.8 mm ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ส่งกำลังสุดท้ายด้วยโซ่ ซึ่งทั้งหมดนี้ผ่านมาตรฐาน Euro 4 เรียบร้อยแล้ว โช้กอัพหน้าแบบหัวกลับ USD เบรก ABS ดิสก์หน้าคู่ ท้อเป็นแบบปลายคู่ มีเพลทติดป้ายทะเบียนหลังแบบแขนเดี่ยวให้มาด้วย ระบบไฟเป็นแบบ LED หน้าจอแสดงผลเป็นแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบ

New Benelli 502c พร้อมวางจำหน่ายทั่วประเทศแล้วในตอนนี้ เปิดราคามาอยู่ที่ 235,000 บาท  สำหรับใครที่อยากจะไปจับจองหรือสัมผัสตัวเป็นๆ ก็สามารถพบกันได้ที่บูธของ Benelli ในงาน Big Motor Sales ไบเทคบางนาวันนี้จนถึง 25 สิงหาคมนี้ หรือลองสอบถามไปยังโชว์รูมของ Benelli ใกล้บ้านดูว่าตัวรถมีมาโชว์แล้วหรือยัง

The post เจาะลึก New Benelli 502c รถครูเซอร์คันใหม่ ที่กำลังมาแรงในบ้านเราตอนนี้! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

สำหรับรถในตระกูล Leoncino จากทาง Benelli นั้นถือว่าเป็นรถที่ได้รับความนิยมกันรุ่นหนึ่งในบ้านเรา โดยย้อนหลังไปเมื่อครั้งเปิดตัวเวอร์ชั่นแรก Leoncino กันออกมาในเวอร์ชั่นแบบล้อแม็ก และล่าสุดทางค่ายเองนั้น ก็ได้มีการเปิดตัวรุ่น Leoncino Trail ที่มีจุดเด่นอยู่ที่ยางแบบกึ่งวิบาก และล้อแบบซี่ลวด ที่จะเน้นการใช้งานในทางฝุ่นให้มากกว่าเวอร์ชั่นเดิม ซึ่งตัวรถนั้นจะมีลักษณะคล้ายคลึงกันกับสมัยที่ยังเป็นรถคอนเซ็ปท์ที่เราเคยเห็นๆ กันมาก่อนหน้านี้ ทาง GreatBiker เลยจะขออาสารีวิวเจ้าลูกสิงโตในเวอร์ชั่นลุยๆ คันนี้ ให้เพื่อนๆ ได้ดูกันว่ามันจะมีดีหรือมีข้อสังเกตอะไรเกี่ยวกับตัวรถบ้าง

มารู้จักกับ Benelli Leconcino Trail กันก่อน

ทางด้านสเปกของ Benelli Leconcino Trail นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 499.6 cc แบบ 2 สูบ ให้แรงม้ามาที่ 47 Bhp ที่ 8,500 รอบต่อนาที และทอร์คนั้นให้มาสูงสุดที่ 45 Nm ที่ 4,500 รอบต่อนาที จำนวนกระบอกสูบนั้นเป็นแบบ 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ แบบ 4 จังหวะ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด มีกำลังอัดอยู่ที่ 11.5:1 ขนาดกระบอกสูบเท่ากับ 69.0 mm และช่วงชักเท่ากับ 66.8 mm

เฟรมรถนั้นจะเป็นแบบเฟรมเหล็กถัก ซึ่งจะให้บาลานซ์ในการขับขี่ที่ดี และมีน้ำหนักตัวเบา สร้างความมั่นใจในการคอนโทรลรถอย่างเต็มที่ ไฟด้านหน้ารถเป็นแบบ LED ตามสมัยนิยม แต่ดีไซน์ออกแบบมาด้วยทรงกลมผสมผสานกับตัวรถที่มีกลิ่นอายของความเป็นยุคคลาสสิกอย่างเต็มตัว ในส่วนของระบบช่วงล่างนั้น เบรกหน้าเป็นแบบดิสก์คู่ขนาด 320mm และเบรกหลังเท่ากับ 260mm แบบดิสก์เดี่ยว ทำงานร่วมกับระบบ ABS โช๊คอัพนั้นด้านหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิกหัวกลับ หรือว่าแบบ Upside Down ที่ซับแรงสะเทือนได้ดีกว่าปกติ และด้านหลังเป็นโมโนโช๊ค หน้าจอแสดงผลเป็นแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบ แสดงผลอย่างครบครัน

สิ่งที่ถือว่าโดดเด่นสำหรับโมเดลนี้จริงๆ ก็คือในเรื่องของลักษณะยางรถที่มาในแบบกึ่งวิบาก ทำให้มันสามารถลุยในทางฝุ่นทางดินได้มากขึ้นกว่ายางแบบปกติ และล้อที่มาเป็นแบบซี่ลวดก็จะยืดหยุ่นและรองรับแรงกระแทกได้ดีกว่าแบบล้อแม็ก ในขณะที่งานประกอบและวัสดุต่างๆ ของตัวรถนั้น ถือว่าทำออกมาได้ดีมากเลยทีเดียว

ทดสอบขับขี่ Benelli Leconcino Trail

เมื่อมันมาในแนวลุยๆ อย่างนี้ ทางทีมงาน GreatBiker ก็เลยจะขอพามันไปยังทางฝุ่นแบบเต็มตัวด้วยกันเลย อัตราเร่งของตัวรถถือว่าทำได้ดีมาก ทอร์คหนักหน่วงบิดติดมือ การทำความเร็วในย่านความเร็วต้นถึงกลางทำได้ดีไม่ขัดเขินแต่อย่างใด ตัวรถค่อนข้างหนักนิดนึง แต่ก็ทำให้มีความเสถียรยามที่เราขับขี่ด้วยความเร็วสูง บาลานซ์ของตัวรถทำออกมาได้ดี ทำให้เราคุ้นเคยกับการคอนโทรลรถได้ไม่ยาก แฮนด์รถวางมาในลักษณะของแฮนด์บาร์ยกสูงสไตล์เดียวกันกับรถทัวร์ริ่ง ทำให้ท่านั่งนั้นหลังตรง สามารถมองเห็นวิสัยทัศน์ด้านหน้าได้ดี

การขับขี่ Benelli Leconcino Trail ในทางฝุ่นและพื้นผิวที่ขรุขระแบบนี้ ถือว่าสบายๆ เพราะตัวรถมันเกิดมาเพื่อสิ่งนี้อยู่แล้ว สามารถวิ่งรูดผ่านไปได้ด้วยชนิดของยางแบบกึ่งวิบากอย่างนี้ ช่วงล่างของตัวรถเซ็ทมาได้ดี ไม่ทำให้ตัวรถมีอาการสะท้าน หรือเสียอาการยามที่ต้องไต่ผ่านทางขรุขระให้เห็นแต่อย่างใด ในขณะที่การออกแบบเบาะนั่งนั้น มาเป็นแบบตอนเดียวยกระดับ ทำให้การขี่ในบลักษณะนี้มีความสะดวกมากขึ้น เพราะว่าเราสามารถขยับสะโพกเพื่อปรับเปลี่ยนท่านั่งให้หลากหลายได้มากขึ้นกว่าเดิม ในสภาพการขับขี่และการทรงตัวที่แตกต่างกันเส้นทาง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Upside Down นั้นทำหน้าที่ของมันได้ดี ช่วยซับแรงสะเทือนและช่วยลดภาระของข้อมือเรา

สิ่งที่บางคนดูจากสเปกของตัวรถ ในเรื่องของขนาดยางรถ แล้วอาจจะกังวลเรื่องของความสูงของตัวรถ ว่าอาจจะสูงเกินไปทำให้ขี่ยากหรือเปล่านั้น ตรงนี้จะต้องบอกว่าตัวรถนั้นค่อนข้างจะสูงจริง แต่ยามที่เราขับขี่กันจริงๆ ตัวรถที่ระยะยุบตัวที่มีมากนั้น ก็ทำให้มันกดตัวรถลงต่ำกว่าเดิมเป็นความสูงในระดับที่เรายังสามารถควบคุมได้และเอาอยู่ และแน่นอนว่าด้วยระยะยุบตัวที่สูงขึ้นกว่าเดิมนั้น ก็ทำให้ตัวรถมันลุยได้มากขึ้นจริงๆ

บทสรุปของ Benelli Leconcino Trail

แม้ว่ามันจะเป็นรถในแนวลุยๆ อย่างที่เราทราบกันดีนั้น แต่อีกทางหนึ่งมันก็ยังสามารถใช้งานแบบปกติในทางเรียบได้ดี ด้วยมิติของตัวรถที่กระชับ ทำให้เราสามารถขี่มันในชีวิตประจำวันปกติได้ดี และนำไปออกทริปแล้วลุยทางฝุ่นทางดินได้ด้วย มันจึงเป็นรถเอนกประสงค์ที่มีความลงตัวเป็นอย่างดี ระหว่างรถเนกเกตและรถแอดเวนเจอร์ มันไม่เทอะทะอย่างรถทัวร์ริ่งที่ทำให้การขับขี่ในเมืองนั้นอาจจะลำบากในการมุด และมันก็ไม่ได้วิ่งได้แค่ทางเรียบเหมือนกับรถสปอร์ตเนกเกตทั่วๆ ไป ใครที่อยากได้รถที่เน้นการใช้งานที่หลากหลาย Benelli Leconcino Trail ถือว่าเป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากทีเดียวในตลาดบ้านเราตอนนี้ ด้วยราคา 219,000 บาท

ขอขอบคุณทาง Benelli Thailand ที่เอื้อเฟื้อรถสำหรับการทดสอบในครั้งนี้

The post รีวิว Benelli leoncino Trail สิงโตขาลุย!!! ขับขี่จริงโดยทีมงาน GreatBiker appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เปิดตัวอย่างเป็นทางการไปเป็นที่เรียบร้อยแล้วนะครับ สำหรับ New Benelli 302S รถแนวสปอร์ตเนกเกต 2 สูบจากทางค่ายในระดับคลาสเริ่มต้น ที่ครั้งนี้ถือว่ามีดีไซน์ที่แปลกไปจากเดิม และน่าสนใจไม่น้อย กับราคาที่เปิดตัวกันมาที่ 139,000 บาท ที่ถือว่าราคาจับต้องกันได้ง่าย เราลองไปดูรายละเอียดแบบเจาะลึกของเจ้ามอเตอร์ไซค์คันนี้ด้วยกันเลย

เจ้า Benelli 302S คันนี้เป็นรถในแนวสปอร์ตเนกเกต ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 300 ซีซี 2 ลูกสูบ 4 จังหวะ 8 วาล์ว แบบ DOHC ขนาดของกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 65 x 46.2 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 12.0:1 ระบายความร้อนด้วยน้ำ พิเศษด้วยระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยกล่อง ECU อัจฉริยะ โดยเครื่องยนต์ตัวนี้สามารถให้พละกำลังสูงสุดได้ถึง 38.26 แรงม้า  11,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 26.5 นิวตันเมตรที่ 10,000 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบคลัทช์แบบ Wet Multiplate  ส่งกำลังสุดท้ายด้วยระบบโซ่ หน้าจอแสดงผลดิจิตอลเต็มรูปแบบ ระบบไฟแบบ LED รอบคัน และการออกแบบที่เน้นความแหลมความคมของหน้าตาอย่างชัดเจน แฮนด์เป็นแบบแฮนด์บาร์ตามแนวทางของรถ

โครงสร้างตัวถังเป็นแบบ Steel Trestle in steel tube ที่แข็งแรงทนทาน ระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Upside – Down ขนาด 41 มิลลิเมตร ระบบกันสะเทือนหลัง Hydraulic Mono Shock วงล้ออลูมิเนียมขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลังมาพร้อมกับยางขนาด 100/7  ZR17 54H ในด้านหน้าและ 150/60ZR17 66H  ในด้านหลัง ระบบเบรกหน้า Floating Disc คู่ ขนาด 260 มิลลิเมตรปั้มเบรก 4 ลูกสูบ ระบบเบรกหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 240 มิลลิเมตรพร้อมปั้มเบรกแบบ Floating Caliper 1 ลูกสูบ และติดตั้งระบบความปลอดภัย ABS แบบ Dual Channel มาให้พร้อมใช้งานได้ทันที

สำหรับเจ้า Benelli 302S คันนี้ที่จะมาแทนที่โมเดลเก่าอย่าง Benelli TNT300 โดยเจ้าสองโมเดลนี้มีพื้นฐานหลายๆ อย่างที่คล้ายคลึงกัน โดยส่วนที่ดูเหมือนว่าจะได้รับการปรับปรุงนั้นก็คือน้ำหนักตัวที่เบาลงกว่าโมเดลเดิม และเครื่องยนต์ที่สามารถให้พละกำลังสูงสุดที่มากกว่า ซึ่งหากเราเอาทั้งเรื่องของแรงม้าที่เพิ่มขึ้นกับน้ำหนักตัวที่ลดลงไปแล้วนั้น ก็หมายความว่าเจ้า 302S คันนี้จะสามารถทำความเร็วได้ดีกว่า TNT300 อย่างแน่นอน จุดเด่นอีกหนึ่งอย่างที่จะไม่พูดถึงเลยก็คงไม่ได้นั้นก็คือหน้าตาที่เปลี่ยนไปอย่างมาก ด้วยการออกแบบที่โฉบเฉี่ยว โดยเฉพาะส่วนของไฟหน้า LED ที่ออกแบบมาได้แหวกแนวไปกว่าเดิม ด้วยราคา 139,000 บาท

ตัวรถสามารถจับจองกันได้เลยตั้งแต่วันนี้ และจะมีการส่งมอบรถเร็วๆ นี้ ใครที่อยากดูตัวเป็นๆ ก็ไปกันได้ที่งาน Motor Expo 2018 จนถึงวันที่ 10 ธ.ค. นี้

The post เจาะลึก New Benelli 302S เปิดตัวในไทยอย่างเป็นทางการ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

นำมาโชว์ตัวแบบโดดเด่นเป็นสง่ากันไปแล้วสำหรับ New Benelli 502C รถแนวครูเซอร์จากทางค่าย ในงาน Motor Expo 2018 ที่ประเทศไทยเรา ซึ่งได้รับเสียงตอบรับเป็นอย่างดี เพราะว่าตัวรถเองนั้นถือว่าเป็นแนวทางที่ทางค่ายไม่เคยทำมาก่อน และอยู่ในคลาสเดียวกันกับ TRK 502 และ Leoncino 502 ซึ่งทำให้คาดการณ์ราคาได้ว่ามันจะไม่หนีไปจากสองรุ่นนี้มากนัก

New Benelli 502C นั้นเป็นครูเซอร์ขนาดกลาง ซึ่งทาง Benelli เองนั้นยังไม่เคยทำตลาดรถแนวนี้ในคลาสนี้มาก่อน ใช้เครื่องยนต์พื้นฐานมาจากรุ่น Leoncino ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 499.6 cc แบบ 2 สูบ ให้แรงม้ามาที่ 47 Bhp ที่ 8,500 รอบต่อนาที และทอร์คนั้นให้มาสูงสุดที่ 45 Nm ที่ 4,500 รอบต่อนาที ตรงนี้จะเห็นได้ว่าทอร์คของรถนั้นหนักมากๆ ในย่านความเร็วแค่ในช่วงกลางๆ และจำนวนกระบอกสูบนั้นเป็นแบบ 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ แบบ 4 จังหวะ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด มีกำลังอัดอยู่ที่ 11.5:1 ขนาดกระบอกสูบเท่ากับ 69.0 mm และช่วงชักเท่ากับ 66.8 mm ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ส่งกำลังสุดท้ายด้วยโซ่ ซึ่งทั้งหมดนี้ผ่านมาตรฐาน Euro 4 เรียบร้อยแล้ว โช้กอัพหน้าแบบหัวกลับ USD เบรก ABS ดิสก์หน้าคู่ ท้อเป็นแบบปลายคู่ มีเพลทติดป้ายทะเบียนหลังแบบแขนเดี่ยวให้มาด้วย ระบบไฟเป็นแบบ LED หน้าจอแสดงผลเป็นแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบ

ในเรื่องของรูปลักษณ์การออกแบบตัวรถนั้น แม้ว่ามันจะออกมาในแนวทางของสไตล์ครูเซอร์ แต่ตัวรถเองก็ถือว่ามีมิติที่ค่อนข้างกระชับ เน้นการใช้งานในเมืองที่ต้องการความคล่องตัวสูงอยู่ และก็มีอัตราเร่งในย่านความเร็วระยะกลางได้ดี ในขณะเดียวกันมันก็สามารถขับขี่ออกทริปได้ด้วย เพราะท่านั่งในการขับขี่ที่สบาย คล้ายๆ กับการนั่งโซฟา ทำให้เราไม่เมื่อล้าในการขับขี่ระยะทางไกลๆ นั่นเอง มันจึงจัดว่าเป็นรถคอมแพคท์ครูเซอร์ขนาดกลาง ที่น่าจะตีตลาดคนที่ชื่นชอบรถแนวนี้ได้ไม่ยาก เพราะจะมองไปในท้องตลาดแล้วก็ยังหาคู่แข่งแบบชัดเจนได้ไม่มากนัก

แม้ว่าขณะนี้ยังไม่มีการเปิดราคาค่าตัวอย่างเป็นทางการ แต่อย่างที่เกริ่นไปว่ามันน่าจะอยู่ตรงกลางระหว่าง Leoncino 502 และ TRK 502 ดังนั้นค่าตัวของมันก็น่าจะอยู่ที่ประมาณช่วง 210,000 – 213,000 บาท ด้วยวัสดุที่จะมีเกรดเดียวกันกับทั้ง 2 รุ่นที่ว่ามา จากการสอบถามข้อมูล ทาง Benelli เองนั้นจะมีการเปิดราคาอย่างเป็นทางการภายในช่วงไตรมาศแรกของปี 2019 คนที่ชื่นชอบรถคันนี้ก็รอกันอีกไม่นานแล้ว

The post New Benelli 502C รถแนวใหม่จากทางค่าย เตรียมบุกตลาดไทยอย่างเต็มตัว!!! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เมื่อเร็วๆ นี้ทางทีมงาน GreatBiker เองนั้นได้มีโอกาสไปทดสอบและเรียนรู้ทักษะการขับขี่รถแนวทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์คันเก่งอย่าง Benelli TRK 502 และ TRK 502 X ที่จังหวัดเชียงใหม่ โดยเป็นสนามในแนวโมโตครอสแบบเต็มตัว พร้อมกับเพื่อนๆ สมาชิกชาว Benelli กันอีกจำนวนหนึ่ง โดย TRK 502X นั้นได้พัฒนาปรับปรุงมาจาก TRK 502 ตัวเดิมให้มีสมรรถนะเพิ่มขึ้นพร้อมลุยมากกว่าเดิม สิ่งที่แตกต่างจากตัวเดิมที่เห็นได้เด่นชันมากนั่นก็คือความสูงจากเดิม 123.5ซ.ม. เป็น 149 ซ.ม. เพิ่มขึ้นมาถึง 25.5 ซ.ม. และด้วยจากความสูงที่เพิ่มขึ้นทำให้เราได้โช๊คหลังที่มีซับแทงค์มาให้ด้วย อีกอย่างที่เห็นได้ชัดนั่นคือท่อไอเสียที่ยกสูงขึ้นมา จากเดิมเป็นท่อสั้น จุดต่อมาที่เปลี่ยนไปคือล้อแบบซีลวดขนาด 19 ในล้อหน้า และ 17 ในล้อหลัง พร้อมจานเบรกแบบใหม่ แต่ยังคงมาพร้อม ABS เช่นเดิม

Benelli TRK 502 VS Benelli TRK 502X หลังจากที่ได้ทำการทดลองขับขี่ในสนามโมโตครอสแล้ว ต้องยอมรับว่าแรกๆ จับความแตกต่างของทั้ง 2 รุ่นไม่ได้เลย แต่หลังจากสลับขับขี่หลายๆครั้งก็พอจับจุดได้พอสมควร อย่างแรกในเรื่องของอัตราเร่งช่วงต้น ที่ขี่รอบสนามใช้มากสุดแค่เกียร์ 2 ก็ต้องบอกเลยว่า 502X นั้น มีความจัดจ้านกว่าตัวธรรมดาอยู่พอสมควร ในเรื่องของการไต่ทางชัน หากเทียบกับตัวธรรมดาที่ต้องใช้การส่งคันเร่งอยู่บ้าง จุดเด่นที่เห็นได้ชัดอีกอย่างก็คือช่วงล่างที่502Xนั้นมีการซับแรงกระแทกได้ดีกว่าตัวธรรมดา ด้วยน้ำหนักรถ 200 กว่ากิโลถือว่าทำได้ดีทีเดียว ยิ่งเนินลูกระนาดถี่ก็สามารถผ่านไปได้อย่างสบาย

สำหรับ TRK 502 และ 502X นั้นเราสามารถเลือกเปิดและปิด ABS ได้ตามความต้องการของผู้ขับขี่ การขับขี่ในเส้นทางฝุ่นที่ต้องการการตอบสนองของเบรคแบบฉับไวก็ทำได้ค่อนข้างดี โดนส่วนตัวแล้วต้องใช้การปรับตัวอยู่ซักพักเนื่อง แต่ข้อสังเกตุคือผู้ใช้งาน ABS จนเคยชินในทางเรียบอาจจะมีเหวออยู่บ้างก็ต้องปรับตัวและฝึกให้ชำนาญมากขึ้นหากจะนำมาใช้กับทางฝุ่นทางดิน ในส่วนของมิติรถนั้นความสูงจากพื้นถึงเบาะ ตัวธรรมดาจะมีความสูงน้อยกว่า 502X เล็กน้อย วางเท้าได้เต็มเท้า ส่วน 502X ต้องเขย่งเล็กน้อย



ลักษณะการขับขี่ในทางที่มีอุปสรรค์ค่อนข้างมากอย่างสนามโมโตครอสการยืนเป็นสิ่งจำเป็นในการขับขี่ ด้วยตัวถังน้ำมันที่มีมิติค่อนข้างกว้างทำให้เวลายืนขี่ต้องหนีบถังมากเป็นพิเศษและใช้พลังงานค่อนข้างมากในการขับขี่แต่ถ้าเป็นทางฝุ่นปกติก็ถือว่าขับขี่ได้สบาย น้ำหนักตัวรถของทั้ง2รุ่นตอนที่ยังไม่ได้ทดลองขับคิดว่าขี่ยากพอสมควรแต่เมื่อรถเริ่มวิ่งกลายเป็นว่ารถควบคุมได้ง่ายทั้งทางชันขึ้นเขาลงเขา ทางลูกระนาดถี่ๆ แต่ข้อสังเกตุอย่างนึงคือวงเลี้ยงต้องใช้วงเลี้ยวพอสมควรถ้าวงเลี้ยวแคบเกินไปโอกาสล้อหน้าพับมีสูง ทางแก้ไขคือต้องหมั่นฝึกซ้อมการคอนโทรลรถในทางแคบซึ่งจุดนี้เองก็ได้มีฐานเรียนรู้การขับขี่แบบสลาลอม ถือว่ายากที่สุดสำหรับการทดสอบในฐานนี้ อีกจุดหนึ่งที่อยากพูดถึงในรถ2รุ่นนี้คือศูนย์ถ่วงของรถน้ำหนักของรถส่วนใหญ่จะถูกวางในตำแหน่งช่วงกลางรถ ทำให้การบาลานซ์รถทำได้ดีมาก เมื่อใช้ความเร็วที่ต่ำมากๆรถยังเดินไปในทิศทางตรง หรือการเข้าโค้งแบบรถโมโตครอสที่เป็นโค้งสูงๆ ก็สามารถทำได้ดีและมั่นใจในการเข้าโค้ง ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 215,000 บาท

ขอบคุณทาง Benelli และ หจก. ซันฟงเจริญมอเตอร์ เชียงใหม่ สำหรับกิจกรรมในครั้งนี้ โอกาสหน้าทาง GreatBiker จะนำเอากิจกรรมดีๆ อย่างนี้มาฝากอีกอย่างแน่นอน

The post ทดสอบรถ Benelli TRK 502 และ TRK 502X ลุยทางดินที่เชียงใหม่ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

สำหรับเจ้าสิงโตน้อย Benelli Leoncino คันนี้ถือว่าเป็นรถบิ๊กไบค์ที่อยู่ในกระแสมาตลอด ตั้งแต่ครั้งยังเปิดตัวหนแรกในสมัยยังเป็นรถคอนเซ็ปท์ มันก็เป็นที่สนอกสนใจของเพื่อนๆ มาโดยตลอด จนมาถึงครั้งที่มันเปิดตัวกันเป็นๆ แล้ว แน่นอนว่าทาง GreatBiker ย่อมที่จะไม่พลาดนำมันมารีวิวแบบทดสอบขับขีจริงตามแบบฉบับของเรา จะเป็นอย่างไรบ้างไปชมด้วยกันเลย

มารู้จักกันกับ Benelli Leoncino คันนี้กันก่อน

เจ้า Benelli Leoncino (อ่านว่า ลีออนชิโน่ เป็นภาษาอิตาลี่แปลว่า ลูกสิงโต) นั้นมีจุดกำเนิดมาตั้งแต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ด้วยรูปลักษณ์เหมือนกับด้านล่างนี้ ด้วยขนาดเครื่องยนต์แบบ 125cc 4 จังหวะ 1 สูบ ปัจจุบันรุ่นนี้ส่วนมากจะอยู่ในพิพิธภัณฑ์แล้ว สนนราคาที่ประมูลกันพุ่งสูงมากถึง 1 ล้านบาทกันเลยทีเดียว (สำหรับรุ่นที่สภาพสมบูรณ์แบบในทุกจุด)

โดยสเปคและรายละเอียดอย่างเป็นทางการทั้งหมดของโมเดลในปัจจุบันนั้นก็คือ เครื่องยนต์ของ Benelli Leoncino นั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ของ TRK 502 ที่วางจำหน่ายในบ้านเราเป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยจะอยู่ที่ 499.6 cc แบบ 2 สูบ ให้แรงม้ามาที่ 47 Bhp ที่ 8,500 รอบต่อนาที และทอร์คนั้นให้มาสูงสุดที่ 45 Nm ที่ 4,500 รอบต่อนาที ตรงนี้จะเห็นได้ว่าทอร์คของรถนั้นหนักมากๆ ในย่านความเร็วแค่ในช่วงกลางๆ เท่านั้น นิสัยของรถน่าจะเป็นแบบบิดหน้าหงายแบบไม่ต้องกังวลในเรื่องรอบเลย และจำนวนกระบอกสูบนั้นเป็นแบบ 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ แบบ 4 จังหวะ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด มีกำลังอัดอยู่ที่ 11.5:1 ขนาดกระบอกสูบเท่ากับ 69.0 mm และช่วงชักเท่ากับ 66.8 mm ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ส่งกำลังสุดท้ายด้วยโซ่ ซึ่งทั้งหมดนี้ผ่านมาตรฐาน Euro 4 เรียบร้อยแล้ว

ตัวเฟรมรถจะเป็นแบบเฟรมเหล็กถัก ซึ่งจะให้บาลานซ์ในการขับขี่ที่ดี และมีน้ำหนักตัวเบา สร้างความมั่นใจในการคอนโทรลรถอย่างเต็มที่ ไฟด้านหน้ารถเป็นแบบ LED ตามสมัยนิยม แต่ดีไซน์ออกแบบมาด้วยทรงกลมผสมผสานกับตัวรถที่มีกลิ่นอายของความเป็นยุคคลาสสิกอย่างเต็มตัว ในส่วนของระบบช่วงล่างนั้น เบรกหน้าเป็นแบบดิสก์คู่ขนาด 320mm และเบรกหลังเท่ากับ 260mm แบบดิสก์เดี่ยว ทำงานร่วมกับระบบ ABS โช๊คอัพนั้นด้านหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิกหัวกลับ หรือว่าแบบ Upside Down ที่ซับแรงสะเทือนได้ดีกว่าปกติ และด้านหลังเป็นโมโนโช๊ค ส่วนยางหน้ามีขนาดเท่ากับ 110/80 R19 และยางหลังเท่ากับ 150/70 R17  ส่วนล้อหน้าใช้ขนาด 19 นิ้ว หลัง 17 นิ้ว มิติของตัวรถนั้นยาว 2100mm กว้าง 800mm และสูง 1160mm ความสูงเบาะเท่ากับ 815mm ในขณะที่น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 170 กก. และถังน้ำมันจุอยู่ที่ 12.7 ลิตร เรียกได้ว่าเดินทางออกทริปกันได้สบายๆ กับความจุนี้

ความรู้สึกในการขับขี่กันจริงๆ

ฟีลลิ่งแรกที่ประทับใจในตัวรถคันนี้นั่นก็คือท่านั่งในการขับขี่ เพราะว่าตัวรถมันมาในรูปแบบของเนกเกตที่มีกลิ่นอายความเป็น scrambler อยู่อย่างเต็มตัวทำให้ท่านั่งในการขับขี่นั้นหลังจะค่อนข้างยืดตรง และแฮนด์บาร์ด้านหน้านั้นจะยกสูงขึ้นมา (ซึ่งจะแตกต่างจากรถในแนวสปอร์ตเนกเกตที่ค่อนข้างจะก้มต่ำว่านี้เยอะ) ทำให้เวลาวิ่งกันไกลๆ แล้วไม่ได้รู้สึกเมื่อยล้าแต่อย่างใด และมองเห็นวิสัยทัศน์ได้กว้างไกลเกือบๆ เท่ากับรถในแนวทัวร์ริ่ง และตัวรถนั้นมีน้ำหนักที่ค่อนข้างจะเบา ทำให้การคอนโทรลรถในย่านความเร็วต่ำนั้นทำได้ดีมาก สามารถซอกแซกการจราจรที่ติดขัดได้เป็นอย่างดี ในเรื่องของวัสดุและงานประกอบเจ้าบิ๊กไบค์คันนี้นั้นถือว่าทำได้เยี่ยม อันนี้ไม่ได้พูดเกินจริงแต่อย่างใด

ในเรื่องของอัตราเร่งตัวรถนั้นถือว่าบิดติดมือเอามากๆ กับรถในคลาสนี้แต่มันค่อนข้างที่จะกระชากเอาเหมือนกัน การไต่ความเร็วตั้งแต่ในย่าน 0 – 100 นั้นทำได้ไวสุดๆ เมื่อเทียบกับขนาด cc ของตัวรถ และเสียงของตัวรถและเครื่องยนต์นั้นหนักแน่นดุดัน ให้ความรู้สึกฮึกเหิมเป็นอย่างดี และด้วยสไตล์ของตัวรถที่มันถือว่า “ลุย” ได้ในระดับหนึ่ง (กับยางเดิมๆ แบบนี้) ประกอบกับระบบช่วงล่างแบบโช้กอัพหน้าหัวกลับ ที่มันให้ความรู้สึกในการซับแรงสะเทือนได้แตกต่างจากโช้กอัพธรรมดาจริงๆ ทำให้การวิ่งบนถนนที่ขรุขระหรือเข้าโค้งหนักๆ นั้นทำได้อย่างมั่นใจเต็มที่ ส่วนความเร็วปลายที่ทดสอบได้นั้นอยู่ที่ราวๆ 170 กม./ชม. + – ขึ้นอยู่กับน้ำหนักตัวของผู้ขับขี่และสภาพแวดล้อมอีกที จุดสังเกตของตัวรถนั้นหากผู้ขับขี่ที่ไม่เคยขี่รถแนวนี้มาก่อนอาจจะต้องใช้เวลาปรับตัวกันสักพักหนึ่ง เพราะอย่างที่เกริ่นไปว่าท่านั่งของตัวรถนั้นค่อนข้างจะแตกต่างจากแนวเนกเกตทั่วไปอยู่พอสมควร และจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างจะอยู่ในแนวดิ่งตรงกลาง ก็ทำให้การถ่ายเทน้ำหนักหรือว่าท่านั่งในโค้งนั้นต้องฝึกให้เคยชินกันสักนิด

บทสรุปของ Benelli Leoncino

ก็ถือว่าสมกับการรอคอยอันยาวนานสำหรับบิ๊กไบค์คันนี้ ทำออกมาได้ตามที่คาดหวัง เมื่อเราเทียบกับราคาค่าตัวของมันกันนั้นก็ถือว่าสมเหตุสมผลและคุ้มค่าในตัว ภาพรวมมันเป็นรถที่มีกลิ่นอายความเป็นยุโรปอยู่อย่างเต็มตัว และค่อนข้างจะแตกต่างจากรถรุ่นอื่นในค่ายเดียวกัน มันจึงเหมาะสมสำหรับผู้ที่ชื่นชอบในแนวทางที่แตกต่าง แต่ก็จัดว่าเป็นรถที่สามารถใช้ในชีวิตประจำวันได้ทุกๆ วันไม่ว่าจะขี่ไปเรียนไปทำงานหรือขี่ไปท่องเที่ยวออกทริปกันในหยุดสุดสัปดาห์ ใครที่อยากจะดูงานประกอบและวัสดุรวมถึงรถตัวเป็นๆ ก็สามารถไปดูกันได้ที่โชว์รูมของ Benelli ใกล้บ้านท่าน โดยมีราคาอยู่ที่ 209,000 บาท

ขอขอบคุณ Benelli Thailand และ Benelli ซันฟงเจริญมอเตอร์ เชียงใหม่ สำหรับรถในการรีวิวครั้งนี้

The post รีวิวทดสอบการขับขี่จริง Benelli Leoncino โดย GreatBiker appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ในวันที่ 4 มีนาคม ที่ผ่านมาทางทีมงาน GreatBiker ได้เข้าร่วมงาน Benelli Leoncino The Legend Is Back @ABOUT STUDIO เลียบด่วนรามอินทรา เพื่อแนะนำรถ BENELLI รุ่น LEONCINO และส่งมอบรถล็อตแรกสำหรับลูกค้า VIP ที่จองรถก่อน และเปิดให้ลูกค้าทั่วไปได้ทดสอบรถพร้อมจองรถได้ในงานนี้

โดยบรรยากาศภายในงาน คุณ ธนชาต ธนาดำรงศักดิ์ กรรมการผู้จัดการบริษัท เบเนลลี่ คีเวย์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวเปิดงานและเปิดตัวBENELLI รุ่น LEONCINO ตัวจริง และก็ได้มีการเปิดตัวชุดแต่งจากทางสำนักต่างๆ อาทิ K-SPEED โดยชุดแต่งที่ทำออกมา ทำให้ดูเรียบง่ายและผู้ใช้สามารถซื้อมาตกแต่งเสริมเพิ่มเติมตามสไตล์ของแต่ละคน จากนั้นได้ส่งมอบรถล็อตแรกสำหรับลูกค้าที่จองรถก่อน ซึ่งผู้ที่สะดวกมารับรถที่งานมีทั้งหมด 13 ท่าน และมีผู้ที่ได้ทดสอบแล้วชื่นชอบซื้อภายในงานอีก 1 ท่าน

โดยสเปคพื้นฐานนั้น เครื่องยนต์ของ Benelli Leoncino นั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ของ TRK 502 ที่วางจำหน่ายในบ้านเราเป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยจะอยู่ที่ 499.6 cc แบบ 2 สูบ ให้แรงม้ามาที่ 47 Bhp ที่ 8,500 รอบต่อนาที และทอร์คนั้นให้มาสูงสุดที่ 45 Nm ที่ 4,500 รอบต่อนาที ตรงนี้จะเห็นได้ว่าทอร์คของรถนั้นหนักมากๆ ในย่านความเร็วแค่ในช่วงกลางๆ เท่านั้น นิสัยของรถน่าจะเป็นแบบบิดหน้าหงายแบบไม่ต้องกังวลในเรื่องรอบเลย และจำนวนกระบอกสูบนั้นเป็นแบบ 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ แบบ 4 จังหวะ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด มีกำลังอัดอยู่ที่ 11.5:1 ขนาดกระบอกสูบเท่ากับ 69.0 mm และช่วงชักเท่ากับ 66.8 mm ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ส่งกำลังสุดท้ายด้วยโซ่ ซึ่งทั้งหมดนี้ผ่านมาตรฐาน Euro 4 เรียบร้อยแล้ว

จากนั้นเป็นการให้ผู้ที่สนใจได้ร่วมเข้าทดสอบรถ Leoncino และแน่นอนครับแอดก็เข้าร่วมการทดสอบครั้งนี้ด้วย โดยพื้นที่ๆ จัดไว้ให้สำหรับทดสอบรถเป็นลานของทางร้านสำหรับทดสอบรถ Leoncino ที่ทาง Benelli จัดไว้ให้ทดสอบมีทั้งหมด 3 คัน รถเดิมๆ ที่ยังไม่ผ่านการตกแต่งใดๆ เลย หลังจากที่ได้ลองคล่อมดู (แอดสูงประมาณ 165 ซ.ม.) ก็ไม่รู้สึกลำบากเท้าทั้งสองข้างยังสามารถยืนได้อย่างมั่นคงเขย่งเพียงนิดเดียวเท่านั้น และด้วยความที่เป็นรถ SCRAMBLER ท่านั่งและการจับแฮนด์ ก็รู้สึกสบายไม่ต้องก้มลงไปให้เมื่อย ด้วยสนามที่จัดไว้ให้ค่อนข้างจำกัดจึงทำให้แอดไม่สามารถใช้ความเร็วสูงๆ มากนักได้แต่ด้วยความที่เป็น 2 สูบ 499.6 cc จึงไม่ยากสำหรับการทดสอบเบื้องต้น การทำความเร็วต้น ทำออกมาได้ดีมาก บิดเป็นมา และยังมาพร้อมกับระบบเบรก ABS ที่ทำให้มั่นใจยิ่งขึ้น แต่แอดรู้สึกว่าระหว่างที่ ABS ทำงานยังมีอาการกระตุกๆ อยู่ระบบเบรกอาจจะต้องปรับจูนเพิ่มนิดหน่อย การเข้าโค้งแคบๆ ก็ทำได้ดีการบาลานส์น้ำหนักสามารถทำได้ง่าย และแอดยังได้ลองยืนขับหนีบถังน้ำมันโยกเข้าโค้งก็ยังสามารถทำได้ดี การขับในเมืองที่ซอกแซกก็น่าจะสามารถทำได้ง่ายเช่นเดียวกัน ในส่วนของหน้าจอแสดงผลก็เห็นได้ชัดเจนแม้เวลากลางวันที่แดดจ้า อีกสิ่งนึงที่ค่อนข้างประทับใจก็คือเสียงท่อที่ทำออกมาได้โดนใจ แต่ระบบระบายความร้อนที่ออกมาด้านข้างรู้สึกว่าจะร้อนขานิดหน่อย ไม่เหมาะสำหรับการเกงขาสั้น

โดยรวมหลังจากที่ได้ทดสอบรถ LEONCINO ตัวนี้แล้ว ก็รู้สึกว่าดุสมชื่อเลยทีเดียว ด้วยรูปทรงที่ทำออกมาเป็น SCRAMBLER ที่กำลังฮิตอยู่ในขณะนี้ และเครื่องยนต์ 2 สูบ 499.6 cc. ก็สามารถดึงทอร์คออกมาได้อย่างง่ายดาย เหมาะแก่การใช้ในชีวิตประจำวันได้เลย ไม่ว่าจะขับในเมืองที่การจราจรแออัด หรือต้องการออกทริปต่างจังหวัดก็สามารถทำได้เช่นเดียวกัน และด้วยราคาที่จำหน่ายเพียง 209,000 บาท ทำให้เข้าถึงกลุ่มคนได้ง่ายไม่ว่าจะเป็นวัยรุ่นหรือคนทำงานก็สามารถจับต้องได้ไม่ยาก เชื่อว่าอีกไม่นานน่าจะได้พบเจอบนท้องถนนเป็นจำนวนมากแน่นอน

The post GreatBiker ทดสอบขับขี่ Benelli Leoncino ในงาน The Legend Is Back appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เปิดตัวอย่างเป็นทางการไปแล้วในงาน EICMA Show 2017 ที่กรุงมิลาน ประเทศอิตาลี กับมอเตอร์ไซค์เนกเกตพิกัด 300 ซีซี โมเดลใหม่เอี่ยมของค่าย Benelli อย่างเจ้า 302S ซึ่งถือว่าเป็นรถอีกหนึ่งรุ่นที่น่าจับตามองเป็นพิเศษ เพราะว่าในคลาสนี้มีไบค์เกอร์จำนวนมากทั่วโลกที่นิยมกันอยู่ และที่สำคัญมันจะมาแทนที่ตระกูล TNT เดิมในคลาสนี้ของทางค่ายในเร็วๆ นี้อีกด้วย

เจ้า Benelli 302S คันนี้เป็นรถในแนวสปอร์ตเนกเกต ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 300 ซีซี 2 ลูกสูบ 4 จังหวะ 8 วาล์ว แบบ DOHC ขนาดของกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 65 x 46.2 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 12.0:1 ระบายความร้อนด้วยน้ำ พิเศษด้วยระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยกล่อง ECU อัจฉริยะ โดยเครื่องยนต์ตัวนี้สามารถให้พละกำลังสูงสุดได้ถึง 38.26 แรงม้า  11,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 26.5 นิวตันเมตรที่ 10,000 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบคลัทช์แบบ Wet Multiplate  ส่งกำลังสุดท้ายด้วยระบบโซ่ หน้าจอแสดงผลดิจิตอลเต็มรูปแบบ ระบบไฟแบบ LED รอบคัน และการออกแบบที่เน้นความแหลมความคมของหน้าตาอย่างชัดเจน แฮนด์เป็นแบบแฮนด์บาร์ตามแนวทางของรถ

โครงสร้างตัวถังเป็นแบบ Steel Trestle in steel tube ที่แข็งแรงทนทาน ระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Upside – Down ขนาด 41 มิลลิเมตร ระบบกันสะเทือนหลัง Hydraulic Mono Shock วงล้ออลูมิเนียมขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลังมาพร้อมกับยางขนาด 100/7  ZR17 54H ในด้านหน้าและ 150/60ZR17 66H  ในด้านหลัง ระบบเบรกหน้า Floating Disc คู่ ขนาด 260 มิลลิเมตรปั้มเบรก 4 ลูกสูบ ระบบเบรกหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 240 มิลลิเมตรพร้อมปั้มเบรกแบบ Floating Caliper 1 ลูกสูบ และติดตั้งระบบความปลอดภัย ABS แบบ Dual Channel มาให้พร้อมใช้งานได้ทันที

จุดเด่นของ Benelli 302S
สำหรับเจ้า Benelli 302S ตันนี้น่าจะมาแทนที่โมเดลเก่าอย่าง Benelli TNT300 โดยเจ้าสองโมเดลนี้มีพื้นฐานหลายๆ อย่างที่คล้ายคลึงกัน โดยส่วนที่ดูเหมือนว่าจะได้รับการปรับปรุงนั้นก็คือน้ำหนักตัวที่เบาลงกว่าโมเดลเดิม และเครื่องยนต์ที่สามารถให้พละกำลังสูงสุดที่มากกว่า ซึ่งหากเราเอาทั้งเรื่องของแรงม้าที่เพิ่มขึ้นกับน้ำหนักตัวที่ลดลงไปแล้วนั้น ก็หมายความว่าเจ้า 302S คันนี้จะสามารถทำความเร็วได้ดีกว่า TNT300 อย่างแน่นอน จุดเด่นอีกหนึ่งอย่างที่จะไม่พูดถึงเลยก็คงไม่ได้นั้นก็คือหน้าตาที่เปลี่ยนไปอย่างมาก ด้วยการออกแบบที่โฉบเฉี่ยว โดยเฉพาะส่วนของไฟหน้า LED ที่ออกแบบมาคล้ายกับ KTM 790 Duke เลยทีเดียว

สำหรับ Benelli 302S ยังไม่มีแผนการเข้าสู่ตลาดในประเทศไทยในเร็วๆ นี้ นั่นก็อาจจะต้องรอกันไปจนถึงช่วงกลางปีหน้าเลยทีเดียว หากใครสนใจก็ต้องติดตามข่าวสารอย่างใกล้ชิดกันต่อไปจากทาง GreatBiker ครับ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก rushlane.com autos.maxabout.com

The post มารู้จักกับรายละเอียดของ Benelli 302S [SPECS REVIEW] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากเปิดตัวที่งาน EICMA SHOW 2017 ไปก็สร้างกระแสได้อย่างต่อเนื่องสำหรับค่ายมอเตอร์ไซค์อิตาเลี่ยนเลือดมังกรอย่าง Benelli ที่ทำการเปิดตัวโมเดลย่อยของตระกูล Leoncino ใหม่อีก 2 โมเดล เพิ่มเติมจากโมเดลเดิมที่มาในรูปแบบของ Scrambler ตามสมัยนิยม โดยโมเดลที่เรากำลังจะพูดคุยกันนั้นก็เป็นรุ่นที่ต่อยอดมาจาก Leoncino 500 โดยปรับเปลี่ยนรายละเอียดบางอย่างจนออกมาเป็น Benelli Leoncino Sport

โดยพื้นฐานเครื่องยนต์ของเจ้า Leoncino Sport คันนี้นั้นมีพื้นฐานเดียวกับ Leoncino 500 ด้วยเครื่องยนต์ขุมกำลัง 499.6 ซีซี 2 ลูกสูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด จุดระเบิดด้วยระบบดิจิตอล  อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1 ขนาดกระบอกสูบคูณช่วงชักอยู่ที่ 69.0×66.8 มิลลิเมตร แรงม้าสูงสุด 47 แรงม้าที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 45 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ส่งกำลังสุดท้ายด้วยโซ่

โครงสร้างตัวถัง Trellis frame ที่แข็งแรงทนทาน ระบบกันสะเทือนหน้าหัวกลับ Upside-Down 50 มิลลิเมตร ระบบกันสะเทือนหลัง monoshock ระบบเบรกหน้าดิสก์คู่ขนาด 300 มิลลิเมตร ระบบเบรกหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มิลลิเมตร พร้อมระบบเบรก ABS หน้าและหลัง วงล้อซี่ลวดหน้าหลังขนาด 17 นิ้ว ยางหน้าขนาด 120/70-R17 ยางหลัง 160/60-R17 มิติตัวรถมีความยาว 2100 มิลลิเมตร ความกว้าง 800 มิลลิเมตร ความสูง 1160 มิลลิเมตร ความสูงเบาะนั่ง 815 มิลลิเมตร ท้องรถสูง 185 มิลลิเมตร ฐานล้อกว้าง 1460 มิลลิเมตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุได้ 15 ลิตร น้ำหนักตัวรถ 170 กิโลกรัม (ไม่รวมน้ำมันและของเหลว)

ส่วนที่แตกต่างไปจากโมเดล Leoncino 500 นั้นจะอยู่ที่ส่วนของครอบไฟหน้าที่ในรุ่น Leoncino Sport นั้นจะมีส่วนของแฟร์ริ่งชิลด์หน้าให้ ระบบท่อไอเสียจะเป็นรูปแบบ 2:1:2 โดยออกปลายท่อแบบคู่ที่โดดเด่นชันเจน รวมไปถึงกระเป๋าใส่สัมภาระด้านข้างตัวรถที่จะช่วยอำนวยความสะดวกให้กับการเดินทางของเพื่อนๆ

สำหรับผู้ที่สนใจเจ้า 2018 Benelli Leoncino Sport นั้นอาจจะต้องมารอลุ้นกันในงาน Motor Expo วันที่ 30 พฤศจิกายน – 11 ธันวาคม ที่จะถึงนี้ โดยทางค่ายนั้นประกาศชัดเจนแล้วว่าจะเปิดตัวเจ้า Leoncino ในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ แต่ที่ยังไม่ได้ระบุชัดเจนคือจะมาในรุ่นไหนบ้าง หรืออาจจะมาครบทั้งสามรุ่นทั้ง Leoncino 500, Leoncino Sport และ Leoncino 250 ก็เป็นไปได้ ต้องมารอลุ้นกันคับ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก autos.maxabout.com

The post รีวิว 2018 Benelli Leoncino Sport [SPECS REVIEWS] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รถจักรยานยนต์หลายรุ่นหลาย Segment ในตลาดส่วนใหญ่แล้ว มักถูกกำหนดและออกแบบมาโดยคำนึงถึงโครงสร้างของผู้ใช้ชาวยุโรปเป็นหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถจักรยานยนต์แบบ Adventure ที่แม้ผู้ผลิตจะทราบถึงความต้องการของผู้ใช้และความแตกต่างด้านโครงสร้างร่างกายของผู้ขับขี่เป็นอย่างดีแต่ก็ยังต้องคำนึงถึงความเป็น Global model เป็นสำคัญ ดังนั้นหลายค่ายจึงพยายามเสริมรายละเอียดหรือออฟชั่นในการปรับตั้งเพื่อให้โปรดักนั้นเข้ากับคนได้เป็นวงหว้างมากที่สุด อาทิเบาะติดรถที่สามารถปรับให้ต่ำลงได้อีก 5-6 มม.หรือความสามารถในการปรับโหมดส่งกำลังต่างๆเพื่อให้ผู้ใช้สามารถคุมกำลังเครื่องยนต์อันมหาศาลได้สะดวกอยู่มือมากยิ่งขึ้น แต่สำหรับหลายคนมันก็ยังไม่พอเพราะแรงม้าที่โหมกระหน่ำไม่ว่าจะนิ่มนวลสักแค่ไหนเมื่อรวมเข้ากับโครงสร้างอันใหญ่โตและน้ำหนักของรถสไตล์นี้ที่สูงกว่ารถใน Segment อื่นค่อนข้างมาก ย่อมทำให้ผู้ใช้ร่างเล็กกระทั้งคนตัวสูงกลางๆแต่มีทักษะไม่มากก็จะเอามันอยู่ยาก การมาถึงของ TRK 502 จาก Benelli ถึงถือเป็นอีกหนึ่งทางเลือกของผู้ชื่นชอบรถสไตล์แอดเวนเจอร์ที่ชอบขับขี่เดินทางไกล + ลุยได้นิดๆ โดยถูกกำหนดให้มีความจุกระบอกสูบตรงกลางที่ 500 ซีซี และออกแบบมาเพื่อให้เหมาะกับตลาดเอเชียของเราโดยตรงด้วยรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับรถยุโรปซึ่งดูค่อนข้างโอ่อ่ามีระดับและขี่ง่าย ขี่สบาย ที่ใครๆก็ควบคุมได้ไม่ยาก ซึ่งทั้งหมดนี้มาในราคา 200,000 นิดๆเท่านั้น

Concept & Design แนวคิดและการออกแบบ

Concept เน้นตอบสนองความต้องการด้วยรถ Adventure พิกัดกลาง ขี่ง่าย คุมง่าย จุดศูนย์ถ่วงต่ำ พลังไม่ฟุ้งเกินไป ใช้ในการเดินทางใกล้-ไกลอย่างสบาย ลุยได้พอสนุกในทางฝุ่นและมีราคาย่อมเยา Design ออกแบบมาให้ดูหรูหราเหมือนรถ Adventure พลังสูงโดยเน้นรูปลักษณ์สไตล์ยุโรปแต่เบาะเตี้ย ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิคส์อะไรซับซ้อนแต่เสริมความปลอดภัยด้วยระบบ ABS ถึงดีไซด์รวมๆอาจดูแล้วเหมือน Adventure ยุโรปแต่ก็ต้องบอกว่ามันแตกต่างอาจเป็นเพราะโคมไฟหน้าสไตล์ Benelli กับการออกแบบชิ้นพลาสติกมาให้มีเหลี่ยมมุมดูคมเตะตาผมจึงขอให้คะแนนด้านรูปลักษณ์ไว้ที่ 8 เต็ม 10 เพราะ 502 คันนี้ดูมีระดับดีที่เดียว ดังนั้นจึงขอขนานนามให้มันเป็น “The Crow” ที่ผสมผสานไว้ด้วย Dynamics ซึ่งสื่อถึงสมรรถนะความโฉบเฉี่ยวและ Poultry ของสัตว์ปีกหรือก็คืออีกาที่มีสายตาและจะงอยปากอันแข็งแกร่งเฉียบคม ทั้งหมดจึงกลายเป็นความโดดเด่นไม่เหมือนใคร ต้องยอมรับว่าการออกแบบที่นำคอนเซปต์หรือแรงบันดาลใจมาจากสิ่งมีชีวิตได้กลายมาเป็นที่นิยมและช่วยให้รูปลักษณ์ของรถนั้นออกมามีความแปลกตาแต่ดูกลมกลืนลงตัวไม่ว่าจะเป็น ‘Sugomi Style’ ซึ่งหมายถึง วิถีของสัตว์กินเนื้อในภาษาญี่ปุ่นหรือแม้กระทั่งการทำชิ้นแฟริ่งให้ดูเหมือนครีบของฉลามสิ่งเหล่านี้ได้กลายมาเป็นแฟชั่นที่ได้รับการยอมรับอย่ากว้างขวางทีเดียวซึ่ง Benelli TRK 502 ก็ได้หยิบยกเอา Passion ตรงนั้นมาใช้ด้วยเช่นกัน

โครงสร้าง

ออกแบบให้น้ำหนักต่อแรงม้าอยู่ที่ 0.2267 hp/กก. น้ำหนักรวมนั้นเท่ากับ 210.0 กก. แรงม้าสูงสุด 47.60 hp เครื่องยนต์ Parallel Twin สูบคู่แบบ All New ที่วางอยู่บนเฟรมเหล็ก Steel Trellis หรือเฟรมท่อคู่ซึ่งโอบขุมพลังไว้ได้รัดรึงและเนียนพอตัว เบาะต่ำเท้าแตะพื้นได้ทั้งสองข้างบาลานซ์ดีอย่างมาก จุดศูนย์ถ่วงต่ำจึงมีความเกาะถนน ตำแหน่งพักเท้าเมื่อวางขาจะรู้สึกสูงเล็กน้อยเพราะความสูงของเบาะ นั่งขี่สบายเดินทางไกลหายห่วงแต่การวางเบาะมาในระดับนี้ทำให้เกิดช่องว่างระหว่างเบาะกับถังน้ำมันที่ดูสูงเยอะเวลามองจากด้านข้าง เมื่อเบาะสูงแค่ 800 มม. ตำแหน่งของแฮนด์พอจับแล้วจึงอยู่สูงขึ้นกว่าหัวไหล่มาก ส่งผลให้เวลานั่งขี่ตัวตรงบนทางฝุ่นทำให้ต้องยกไหล่เยอะซึ่งอาจกินแรงบังคับเล็กน้อย ถ้ายืนคนตัวเตี้ยจะรู้สึกพอดีแต่คนตัวสูงอาจต้องก้มหลังนิดหน่อย ระดับกระจก Wind Shield ตัดและบังกระแสลมได้ดีเพราะมีความสูง ดังนั้นเวลานั่งขี่เมื่อมองผ่านกระจกหน้าอาจรู้สึกไม่เคลียร์นักบางครั้งจึงต้องแหงนหน้าเล็กน้อย รองรับน้ำหนักด้วยระบบสะเทือนหน้าแบบ Up Side Down ปรับตั้งได้แกน 50 มม. และมีช่วงยุบที่ 150 มม. กันสะเทือนหลังปรับตั้ง Preload ได้ องค์ประกอบหลักมีการ์ดแฮนด์พร้อม Crash Bar กันล้มด้านข้างทั้งซ้าย-ขวาด้านหน้ายกสูงด้วย Wind Shield รับกับไฟหน้าที่ดูดุคมเหมือนโกรธกับใครมา จะงอยแหลมมีช่องทาง Air Way ที่ส่งอากาศเข้ากรองผ่านไปสู่หม้อน้ำ ระบบสวิชท์ต่างๆเนียนแข็งแรงตามมาตรฐาน Benelli ถังน้ำมันดูเหมือนถูกยกสูงแต่จริงๆแล้วเป็นเพราะเบาะต่ำ ปิดท้ายด้วยที่ชาร์จไฟแบบ USB เพื่อรองรับอุปกรณ์ในการนำทางหรือสมาร์ทโฟน 502 มีสอง Version คือมีทั้งแบบมาพร้อมยางลุยส่วนอีกตัวเป็นยาง Road

ทดสอบสมรรถนะ

เครื่องยนต์ Parallel Twin หรือ in-line-two ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ Twin Cam DOCH 4วาล์ว/สูบ มีกำลังอัด 11.5.1 จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ เรือนลิ้นเร่ง Throttle Body 37 มม. กระบอกสูบ x ช่วงชัก 69 x 66.8 = 499.6 ซีซี Over Square x Long Stoke ดูมีกำลังดีพอตัว ติดเครื่องครั้งแรกก็รู้ได้ทันทีว่าแรงบิดดีเพราะสียงดังแน่นหนัก แรงบิดสูงสุดที่ 45 nm ที่ 4,500 รอบ/นาที  ให้แรงม้าสูงสุด 47 bhp ที่ 8,500 รอบ/นาที อ่านมาถึงตรงนี้หลายคนอาจมองว่าน้ำหนักตัวมันตั้ง 210 กก.หนักหว่ารถพิกัดเดียวกันเกือบ 20 กก.จะขี่ยากรึป่าว อันนี้ต้องลองคร่อมดูแล้วจะรู้เนื่องจากตัวรถนั้นให้ความรู้สึกคุมง่ายเหราะมีบาลานซ์ที่ดี เท้าทั้งสองข้างสามารถแตะพื้นได้อย่างเต็มที่นั้นก็หมายถึงสมดุลที่มั่นคง จุดศูนย์ถ่วงที่กำหนดมาต่ำ นอกจากจะช่วยเสริมด้านการควบคุมแล้วยังทำให้รถเกาะถนนดีด้วยเช่นกัน รถซ่อนน้ำหนักได้ดีขณะวิ่งทำให้เวลาขี่รู้สึกเบากว่าความเป็นจริง เบาะต่ำแฮนด์สูงสามารถขี่ได้อย่างสบายตลอดทาง นอกจากลองวิ่งบนถนนดำแล้วจุดสิ้นสุดของการทดสอบในครั้งนี้ที่ผมกำหนดไว้คือการลุยทางฝุ่นดูเล็กๆเพื่อทดสอบสมรรถนะความเป็น Adventure กันพอกรุบกริบ อัตรเร่งนั้นมาแบบนุ่มๆ ไม่กระโชกโฮกฮากขี่ทางไกลดี เกียร์ต่ำตอบรับฉับไว แรงมาดีใช้ขี่ขึ้นเนินขึ้นดอยก็น่าจะเอาอยู่สบายๆ ในเกียร์สูงมาแบบไหลเรื่อยๆนิ่มนวลตัวรถนิ่งในความเร็ว บนทางตรงยาวความเร็วไหลไปให้เห็นเกือบแตะ 170 กม./ชม. และน่าจะไปได้มากกว่านี้อีกนิดหน่อย โดยรวมแล้วการขับขี่แบบ On Road มันจึงเป็นรถที่ค่อนข้าง Versatile คือตอบโจทย์ได้หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นการออกทริป กินลมชมวิว ขี่เพลินโดยเฉพาะจังหวะออกโค้งหรือแม้กระทั่งการใช้งานในเมืองก็ไม่ลำบากมากเพราะเท้าสามารถแตะพื้นได้เต็มที่ทั้งสองข้างแต่การเร่งแซงบางครั้งอาจต้องลดเกียร์ต่ำหรืออาศัยการกะจังหวะเข้ามาช่วยจึงจะสามารถทำได้ทันใจ เมื่อทราบถึงสมรรถนะบนทางเรียบว่าขี่ดีไม่หยอก แล้วการวิ่งทางฝุ่นอ่อนๆละจะเป็นอย่างไร ผมขี่มาถึงทางฝุ่นลูกรังซึ่งหลายจุดมีลักษณะเปียกเพราะฝนเพิ่งตกไปหมาดๆเมื่อคืน เครื่องยนต์สร้างความประทับใจด้วยเสียงหนักๆ สั้นๆที่พร้อมจะดันพลังพาเรื่อนร่างอันใหญ่โตฝ่าไปด้วยเกียร์แบบ 6 สปีด เกียร์ 1 ไม่ยาวมากนักเพราะเป็นเกียร์กำลัง เกียร์ 2-3-4-5-6 ก็รับกันดีกับกำลังงานที่มีแรงบิดสูง เกียร์ 2-3 เป็นเกียร์ที่ใช้มากที่สุดกับทางฝุ่น แน่นอนว่าล้อหลังนั้นต้องมีอาการสปินมากกว่าปกติ มีการหมุนเกินรอบถึงแม้จะใช้รอบเครื่องต่ำกับเกียร์สูงๆเพรายางที่ใช้เป็นยาง Road แต่สิ่งที่ทำให้ผมสามารถคุมมันได่อย่างไม่ยากเย็นคือสมดุลที่วางมาดี ศูนย์ถ่วงต่ำช่วยทำให้รู้สึกมั่นนคงและบาลานซ์ตัวคุมสไลด์ได้ง่าย คันเร่งที่ใช้ถึงแม้จะสั่งงานด้วยเคเบิ้ลแต่ก็ยังตอบรับได้แม่นยำ แรงบิดของเครื่องยนต์ 500 ซีซีนั้นเหมาะกับการเปิดคันเร่งให้ท้ายสไลด์ออกโค้งทั้งซ้าย-ขวา ในเกียร์ 2-3 สามารถสั่งให้ท้ายไปตามที่ต้องการได้ไม่ยาก น้ำหนักของรถที่ลงสู่ล้อหน้า-หลังทำงานประสานกับอัตราทดเกียร์ได้ดี เมื่อเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นล้อก็หยุดหมุนเกินรอบทันทีก่อนเปลี่ยนเป็นความเร็วและให้อัตราเร่งตามต้องการในจังหวะเรียกรอบ แรงม้าทั้ง 47 ตัวกับการต่อเกียร์ได้โดยที่รอบไม่ตกมากทำให้การลุยแบบพอกรุบกริบในครั้งนี้กลายเป็นเรื่องสนุกโดยไม่รู้สึกเสี่ยงแต่อย่างใด การขี่ในเส้นทางแบบนี้สำคัญที่บาลานซ์ซึ่ง Benelli TRK 502 ทำได้ผ่านฉลุย การตัดต่อและหน่วงกำลังเครื่องยนต์ด้วยคลัชท์สามารถทำได้ดีแค่แตะเพียงนิดหน่อยก็สามารถสั่งงานได้ ความกว้างของลำตัวอยู่ในเกณฑ์ที่กำลังพอดีเมื่อยืนขึ้นแล้วใช้ช่วงขาทั้งสองข้างหนีบรถไว้ เบาะที่ต่ำกับแฮนด์ที่สูงอาจทำให้การนั่งขี่ในทางลักษณะนี้รู้สึกต้องใช้แรงเยอะ ดังนั้นการยืนจึงสามารถกดรถกับน้ำหนักให้ตกสู่พักเท้าได้มากกว่าโดยที่ไม่ต้อง “บิดแฮนด์” หรือหักมุมเลี้ยวมาก ในระหว่างยืนถ้าต้องการเลี้ยวก็แค่ใช้เท้ากดไปที่พักเท้าหนักๆในด้านที่ต้องการจะไปและเอียงตัวให้ตรงข้ามกับมุมเลี้ยว เบรกหน้าทำงานได้โอเค ขาเบรกหลังตั้งไว้ค่อนข้างสูงแต่ลึกต้องกดเยอะไม่ว่าจังหวะยืนขี่หรือนั่งขี่ สรุปแล้วมันเป็นรถ Adventure พิกัดกลางที่ขี่แล้คุมได้ไม่ยากเลย สามารถใช้เดินทางใกล้ไกลได้อย่างสบาย แถมเมื่อไปจนสุดถนนดำหากเจอทางฝุ่นที่ไม่กันดารมากก็สามารถลุยได้ดีด้วยเช่นกัน ผมจึงให้คะแนนโดยรวมของสมรรถนะอยู่ที่ 7 เต็ม 10 ครับ จากทั้งหมด 5 ดาว การออกแบบให้ 4 เครื่องยนต์ 3.5 โครงสร้างโดยรวม 3.5 ดาว สมดุล 4.5 ความสะดวกสบาย 4 ดาวครับ

รถจักรยานยนต์ที่ออกแบบมาสู่ตลาดแน่นอนว่าแต่ละรุ่นย่อมมีจุดเด่นจุดด้อยแตกต่างกันไป หลายอย่างอาจมองข้ามได้หากเราเห็นแล้ว ‘โดน’ หรือรู้สึกชอบในรูปลักษณ์องค์ประกอบโดยรวมแต่ไม่ว่าจะเป็นรุ่นไหนยี่ห้อใดทุกแบรนด์ต่างก็ต้องการให้ผู้ใช้รู้สึกพออกพอใจและคุ้มค่าที่ได้เป็นเจ้าของด้วยกันทั้งสิ้น มันอาจไม่ได้มาพร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวกชิ้นนั้นชิ้นนี้ อันนี้น่าจะใส่มาให้ ทำไมไม่มีโน้นนี่ แต่อย่าลืมครับว่าราคาต้นทุนมาสูงราคาค่าตัวก็ยิ่งสูงตามไปด้วย ดังนั้นถ้ารู้สึกว่าราคามันได้ ลองแล้วสมรรถนะดี ตรงใจในหลายๆข้ออย่างอื่นที่รู้สึกว่าขาดก็สามารถค่อยๆทยอยเสริมเติมแต่งให้ตรงกับไลฟ์สไตล์ของเราทีหลังได้ครับ ถ้ามัวแต่รอรถในฝันมันอาจไม่มา แต่ถ้าเลือกรถที่อยู่ตรงหน้ารับประกันว่าได้ใช้ก่อนแน่นอนครับ

Credit: Fastbikes Thailand Magazine No.October 2017

The post แอดเวนเจอร์พิกัดกลาง 500 ซีซี หน้าตาดี ขี่เดินทางใกล้ – ไกลไปได้สบาย appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เรื่อง/ภาพ :Hey Joe http://www.motocrossmag.co.th/planet_detail.php?id=34

….แสงแรกสีทองส่องอยู่เบื้องหลัง ตอนที่เจ้ารถคันใหญ่กำลังพาผมหนีออกจากบางกอก ….ระยะทางไป-กลับ เกือบ 700 กม. กับสภาพทางที่มีทุกแบบ คือเหตุผลที่ผมเลือก “น้ำตกห้วยแม่ขมิ้น” เป็น “จุดหมาย” ของการพารถดูอัลเพอร์โพสที่อยู่ในกระแสอย่าง BenelliTRK502 ออกไปวิ่งใน“ทริปแรก” หลังจากเบเนลลี่ ไทยแลนด์ ได้ส่งเดโมTRK502 รุ่นสีดำมาให้ลอง นี่เป็นโอกาสอันดียิ่งที่จะทำความรู้จักตัวตนของมันได้ชัดเจนในทุกๆแง่มุมในสไตล์ Planet Hang Out เพื่อนำมาบอกกล่าวกับผู้อ่านทุกท่านได้อย่างเต็มปาก…!

TRK502 ใหญ่และเทอะทะรึเปล่า??

“โจทย์แรก” คือคำถามที่ติดมาในใจ คนที่สูง 160 ซม. หนัก 60 กก. อย่างผมจะขี่รถรุ่นนี้ได้มั้ย!?? ขี่ได้จะไปถึงไหน…คำตอบนี้ถูกคลี่คลายตั้งแต่วินาทีแรกที่ผมก้าวขึ้นคร่อมรถTRK502 ละครับ เพราะแม้ว่า “ภายนอก” ของ TRK502 จะขู่ใครบางคนให้รู้สึกว่ามันกว้างและใหญ่ แต่ความจริง มิติของ TRK502เชื่อขนมกินได้เลยว่า ออกแบบโดยคำนึงถึงสรีระของคนเอเชียเป็นหลักแน่ๆ เบาะนั่งจึงสูงแค่ 815 มม. และความกว้างของเบาะก็ไม่มากเกิน ดังนั้นพอขึ้นไปนั่งแล้ว ผมจึงวางเท้าถึงสบายๆและยื่นมือจับแฮนด์ได้พอดีไม่ขัดเขินด้วยดังนั้นเมื่อ “ขาถึง” น้ำหนักขนาด 195 กก.จึงไม่ใช่ปัญหา

…เมื่อรู้ตั้งแต่เริ่มว่าไปด้วยกันได้ ผมจึง “เซ็ททริป” บนหน้าปัดเพื่อตั้งต้นการเดินทาง …หน้าปัดของ TRK502 เป็นระบบผสมคือใช้เข็มบอกรอบ และใช้ตัวเลขดิจิตอลบอกเวลา ,เกียร์ ,ความเร็วและสเกลระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ..มุมล่างซ้ายมีปุ่มเซ็ทอยู่คู่หนึ่ง เลือกทริปได้ 2 ชุด คือ A และ B …ผมเลือกกดปุ่มเซ็ททริป A เป็น 0ตั้งแต่ที่สำนักงานใหญ่ของเบเนลลี่ไทยแลนด์เพื่อเอาไว้ดูระยะทางรวม ส่วนทริป B เริ่มเซ็ทเป็น 0 ตอนออกมาเติมน้ำมันเต็มถัง เพื่อเอาไว้ดูระยะการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั่นเอง(เติมแก๊สโซฮอลล์ 95 )

…จากนั้นผมขี่รถฝ่าความหนาแน่นของเส้นทางจากรังสิต รามคำแหงและลาดพร้าว เมื่อรวมกับช่วงที่เดินทางข้ามเมืองไปสู่ภาคตะวันตกนั้น ก็ถือว่าได้ข้อมูลเรื่องการใช้งานช่วงออกจากเมือง ….TRK502 ไม่ได้ขี่ยากครับมันมีความคล่องตัวประมาณหนึ่ง เสียงแตรก็กำลังดี ไม่โหวกเหวกมาก แต่ผมมีจุดที่ไม่ชอบอยู่บ้างก็ตรงแครชบาร์ที่ทำเป็นห่วงยื่นออกมามากไป มันส่งผลต่อการแทรกตัวไปตามช่องจราจรตอนที่เราต้องเข้า-ออกเมืองครับถ้ากะระยะไม่ดี มันอาจไปจ๊ะเอ๋กับรถยนต์ที่เบียดมาข้างๆได้ ส่วนเรื่องความร้อนที่แผ่มาโดนขาตอนมุดในเมือง ก็ไม่พบว่าร้อนเกินปกติแต่อย่างใด…ยกแรกนี่ถือว่าผ่าน(ไม่นับเรื่องแครชบาร์นะ)

วิ่งยาวทางไกล เมื่อยมั้ย…กินน้ำมันแค่ไหน???

… จากถนนบรมราชชนนี ถึงถนนเพชรเกษม ผ่านนครชัยศรี สู่ นครปฐม ถนนช่วงเช้ายังโล่ง ผมใช้เป็นช่วงที่ทำความรู้จักกับสมรรถนะของเครื่องยนต์ 499.6 ซีซี. สองสูบเรียง (ลูกสูบขึ้นลงพร้อมกันทั้งสองสูบ)ให้สุ้มเสียงที่ผิดไปจากสองสูบเรียงที่คุ้นเคย กล่าวคือมันให้แรงบิดที่เนียนกว่า การต่อกำลังไม่ได้กระชากเป็นลูกๆเหมือนเครื่องยนต์สองสูบเรียงแบบค่ายญี่ปุ่น

คาแรคเตอร์ของระยะเกียร์ 1-2-3 ค่อนข้างกว้างครับ ออกแบบมาให้ทำความเร็วได้ดีตั้งแต่รอบต้นกันเลย ผมลองลากรอบจนเกือบแตะเรดไลน์(ที่ 9,500 รอบ/นาที)แล้วสับเกียร์ไล่ขึ้นไป ซึ่งในเกียร์ 5 นั้น สามารถเรียกความเร็วระดับ 150 กม./ชม.ได้ ขณะที่เกียร์ 6 ผมเปิดคันเร่งไปถึง 175 กม./ชม.แล้วยังรู้สึกว่าอัตราทดของเกียร์ 6 ยังไหลไปได้อีก ทั้งนี้ อาการสะท้านของเครื่องยนต์มีมาตามปกติ ตั้งแต่ 6,000 รอบ/นาที(ความเร็วประมาณ 120 กม./ชม)แต่ก็ไม่ได้สะท้านจนมือชา แต่สิ่งที่น่าสนกว่านั้นคือ หลังจากวิ่งยาวๆรวดเดียวไปเกือบ 200 กม. อาการเครื่องร้อนแล้วเกียร์แข็ง หรือหาเกียร์ว่างยาก ผมไม่พบในรถรุ่นนี้ครับ ในจุดนี้อาจจะมาจากการที่ TRK502 ใช้หม้อน้ำขนาดใหญ่ พร้อมกับระบบน้ำมันเครื่องที่ใช้ 3 ลิตรเต็มนั่นเอง…

ทริปนี้นอกจากลองความเร็วปลายบางช่วงแล้ว ผมก็ใช้ความเร็วในระยะ 130-150 กม./ชม.วิ่งเพื่อรักษาเวลาในการเดินทางไม่ให้ย้วยเกินไป หลังจากจอดเติมน้ำมันช่วงเลยกาญจนบุรี ผมลองคำนวณอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงออกมา พบว่า TRK502 คันที่ผมขี่นี้ ทำได้ 23 กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งถือว่าทำได้ดีพอสมควร เมื่อคิดว่า ถังน้ำมันของรถรุ่นนี้ความจุมากถึง 20 ลิตร(รวมรีเซิร์ฟ 3 ลิตร) หากเติมเต็มถังก็จะวิ่งยาวๆทีนึง 400 กม.!!! เรื่องถังน้ำมันต้องบอกว่ายกนิ้วโป้งให้เลยครับ เพราะใส่ใจออกแบบมาเพื่อนักเดินทางจริงๆ ติดนิดเดียวว่า น่าจะทำฝาถังแบบบานพับไปเลยจะสะดวกกว่าเปิดยกทั้งฝา…

ช่วงล่าง ไหวมั้ย โค้งหลังเขื่อน ลุยถนนกรวด ลุยทางดิน

…ผมมีข้อสังเกตเพิ่มเติมหลังจากถึงจุดพักแถวเขื่อนศรีนครรินทร์ คือ ช่วงรถ และท่านั่งของ TRK502ที่แม้จะนั่งต่ำ แต่การเดินทางในช่วงออนโรด มันไม่เมื่อยเหมือนเจ้านิลกาฬ(500X)ของผม เส้นทางความสนุกเริ่มขึ้นในช่วงเดินทางขึ้นเขาช่วงหลังเขื่อนศรีนครินทร์-อ.ศรีสวัสดิ์ ช่วงนี้ยางติดรถที่เป็น พิเรลลี่ แองเจิล(หน้า 120/70-17 ,หลัง 160/60-17)เกาะถนนได้ค่อนข้างดีครับ เพราะยางรุ่นนี้ถนัดออนโรดอยู่แล้ว ส่วนช่วงล่างที่ผมยึดค่า Factory Settingพบว่าการเข้าโค้งเร็วๆแล้ว ค่าเดิมๆมันนุ่มจนย้วยไป โดยเฉพาะในโค้งไฮสปีดอาการจะออกชัด อย่างไรก็ตามในจุดนี้ Benelli ได้ออกแบบการปรับค่าโช้คหลังมาให้แล้ว (ซึ่งในช่วงขากลับผมได้หมุนตัวปรับโช้คจนแข็งสุด อาการในโค้งก็มั่นใจขึ้นมาก)

การเลือกทางผ่านอ.ศรีสวัสดิ์ ที่ต้องลงแพขนานยนต์ 2 ครั้ง ผมมีเจตนาที่จะเอา TRK502 ไปลุย “ทางกรวด” ช่วงก่อนลงแพ 2 ซึ่งมีระยะ ให้ลุยหลายกม. ตรงนี้เองที่ผมได้ใช้ฟังก์ชั่นดีๆอีกจุดของ TRK502 นั่นคือปุ่มปิดระบบ ABS ทำโดยกดปุ่มแช่เอาไว้ จนสัญลักษณ์ ABS สีส้มบนหน้าจอกระพริบ บ่งบอกว่าปิดเรียบร้อย จากนั้นก็ซัดลุยทางกรวดจนเพลิน เพลินมากจนเกือบเสียท่า เพราะมาไม่ทันแพขนานยนต์ 2 กว่าจะได้ลงอีกทีก็ปาไป 5 โมงเย็น นั่นหมายถึงผมต้องไปเพิ่มความเร็วในการขี่ช่วงทางดินขรุขระแถว “อุโมงค์ป่าไผ่” ก่อนถึงน้ำตกห้วยแม่ขมิ้น

ซึ่งต้องยืนหนีบถัง-ล็อคคันเร่งใส่ลงไปให้ช่วงล่างของรถทำงานเต็มที่ แต่สุดท้ายผมก็พา TRK502 เดินทางถึงจุดหมายที่น้ำตกห้วยแม่ขมิ้นอย่างครบ 32 ไม่มีการล้มหรือบุบสลายแม้แต่จุดเดียว…อ้อ เรื่องเบรก ABS หลังจากปิดไว้ เมื่อจอดรถดับเครื่อง เปิดสวิทช์ใหม่ รถก็จะกลับไปโหมด ABS ให้อัตโนมัติ ซึ่งเท่าที่ได้ใช้งาน การตอบสนองของเบรกหลังถือว่า ยอดเยี่ยม ส่วนเบรกหน้าที่เป็นดิสค์คู่ ดูเหมือนช่างที่ทำรถเดโมจะเซ็ทน้ำมันมายังไม่สมบูรณ์มากนัก ต้องกำลึกจนสุดกว่าเบรกจะทำงาน แต่ผมเชื่อว่ารถที่ส่งจำหน่ายลูกค้านั้นไม่น่าจะเจอปัญหานี้ครับ เพราะยืนค่าเดิมจากโรงงานมาเลย ไม่ได้ผ่านมือชายแบบรถเดโมมาก่อน…

ท้ายสุดแล้ว หลังจากได้ขี่ในเส้นทางออกทริปจริงๆครบเครื่องแล้ว ผมอยากบอกว่า Benelli TRK502 ออกแบบมาได้ดีมากครับ ฟังก์ชั่นต่างๆครบครันมาก ทั้งจุดชาร์จไฟ USB สวิทช์ไฟฉุกเฉิน ,สวิทช์ไฟขอทาง แถมยังเปิดปิด ABS ได้ ขณะที่ท่านั่งก็เอื้อต่อสรีระไบเกอร์ชาวไทย…ส่วนเรื่องสมรรถนะก็ทำได้สมน้ำสมเนื้อ ส่วนเรื่องงานประกอบก็ต้องยอมรับว่าอยู่ในระดับที่ ทั้งนี้ ปัญหาของตัวรถจะมีมั้ยนั้น ก็ต้องดูกันยาวๆไปครับ คงจะมาด่วนตัดสินไม่ได้

…อ้อ….ที่สำคัญศูนย์บริการ Benelli เพิ่มจำนวนอยู่ในทุกภาคทั่วประเทศแล้ว ถ้าถูกใจก็แวะไปลองขี่ลองสัมผัสกันได้…ฝากทิ้งท้ายอีกนิด รถสักคันจะคุ้มมั้ย จะยืนระยะได้ดีมั้ย…บางทีก็อยู่ที่ความเข้าใจและใส่ใจของคนเป็นเจ้าของด้วยครับ…

Hang Out Tip

ระยะทางรวม : 650 กม.

สภาพทาง : ทางเรียบ ทางหิน ทางดินขรุขระ (ลงแพ 2 ครั้ง)

จุดเด่นโลเกชั่น : บรรยากาศสวย น้ำตกงาม มีลงแพให้ชิลๆด้วย

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง : 23 กม./ลิตร

ท็อปสปีดที่ทำได้ : 175 กม./ชม.

จุดเด่นของรถที่ชอบ : ควบคุมง่าย ความเร็วปลายไหล ฟังก์ชั่นครบสุดๆ

ข้อสังเกตุ : ช่วงล่างเดิมๆนุ่มไปนิด มีอาการย้วยในโค้งไฮสปีด ต้องปรับให้แข็งสุด แล้วจะดีขึ้น

เรื่อง/ภาพ :Hey Joe http://www.motocrossmag.co.th/planet_detail.php?id=34

รายละเอียดเพิ่มเติม www.benelli–Thailand.co.th | www.facebook.com/benelliTH

The post ครั้งแรกกับ Benelli TRK502 เยือนน้ำตกห้วยแม่ขมิ้น appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ทุกวันนี้รถมอเตอร์ไซค์ในแนวทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์ในบ้านเรานั้นได้รับความนิยมจากไบค์เกอร์ในวงกว้าง และบรรดาค่ายใหญ่ๆ ทั้งหลายก็ทยอยออกโมเดลในแนวทางนี้อยู่หลายคัน ซึ่งก็ต้องนับรวมค่ายอิตาเลี่ยน Benelli เองก็ได้ออกรถในแนวทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์กับเจ้า Benelli TRK 502

2017 Benelli TRK 502 มาในรูปแบบของเครื่องยนต์ 2 ลูกสูบ ขนาด 499.6 ซีซี  4 จังหวะ 4 วาล์ว แบบ DOHC ขนาดของกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 69.0 x 66.8 มิลลิเมตร สามารถทำแรงม้าสูงสุดได้ 47.6 Hp ที่ 8,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด45.0 นิวตันเมตรที่ความเร็วเครื่องยนต์ 4,500 รอบต่อนาทีจ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ส่งกำลังสุดท้ายด้วยโซ่ ระบบไฟส่องสว่างก้านหน้าเป็นแบบสองดวงที่ออกแบบมาได้โฉบเฉี่ยวทีเดียว รวมไปถึงไป Day Light ที่มาในรูปแบบของ LED หน้าจอแสดงผลอนาล็อกผสมดิจิตอลอย่างลงตัว

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของเจ้า TRK 502 คันนี้มาในรูปแบบของโช้คหัวกลับหรือ Up-Sidedown ขนาด 50 มิลลิเมตร ที่สามารถซับแรงกระแทกได้เป็นอย่างดีและสามารถปรับระดับได้ โดยมีระยะยุบตัวอยู่ที่ 150 มิลลิเมตร รวมไปถึงระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบ Monoshock ที่ทำงานร่วมกับสวิงอาร์ม สามารถปรับระดับสปริง Prelord ได้ มีระยะยุบตัวอยู่ที่ 144 มิลลิเมตร มาพร้อมกับระบบเบรกหน้าแบบ Floating Disc คู่ ขนาด 320 มิลิเมตร ปั้มเบรก 4 ลูกสูบ และระบบเบรกหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มิลลิเมตร ปั้มเบรก 2 ลูกสูบ พร้อมระบบความปลอดภัย ABS ที่มีความพิเศษตรงที่สามารถเลือกเปิดปิดระบบนี้ได้ด้วยปุ่มคอนโทรลบนแฮนด์เดิ้ลบาร์ วงล้อด้านหน้าขนาด 17 นิ้วมาพร้อมกับยางขนาด 120/70 ZR17 และวงล้อหลังขนาด 17 นิ้ว 160/60 ZR17 ถังน้ำมันสามารถจุได้ถึง 20 ลิตร สามารถขับขี่ในระยะทางไกลได้อย่างหายห่วง

Video Promote Benelli “TRK 502”

จุเด่นของ 2017 Benelli TRK 502
จุดเด่นแรกของเจ้า TRK 502 คันนี้จะอยู่ที่ระบบกันสะเทือนหน้าที่เป็นแบบ USD หรือหัวกลับที่สามารถซับแรงกระแทกจากถนนเส้นทางที่เราเดินทางได้เป็นอย่างดี มีความนุ่มนวลสูง รวมไปถึงอุปกรณ์เสริมอย่าง Cash Bar รวมไปถึง Rack และกล่องสัมภาระที่ให้มาพร้อมกับตัวรถเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางมากขึ้น  จุดเด่นอีกหนึ่งอย่างที่น่าสนใจนั้นก็คือระบบ ABS ที่สามารถเลือกเปิดและปิดได้ โดยเพื่อนๆ จะเอาเจ้า TRK 502 คันนี้ไปลุยในการเดินทางในรูปแบบเส้นทาง Off-Road นั้นสนุกสนานมากขึ้น และปลอดภัยมากขึ้นบนถนนทางเรียบนั่นเอง

สนนราคาค่าตัวของเจ้า Benelli TRK 502 นั้นราคาจะอยู่ที่ 215,000 บาท เพื่อนๆ ที่สนใจในเจ้า Benelli TRK 502 นั้นสามารถเข้าไปชมตัวจริงและสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมรวมไปถึงอัตราผ่อนดาวน์ได้ที่โชว์รูมของ Benelli ใกล้บ้านท่านได้เลยครับ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก  www.benelli-thailand.co.th   www.maxabout.com

The post รีวิว 2017 Benelli TRK 502 [SPECS REVIEW] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ถ้าหากเราจะพูดถึงรถทัวร์ริ่งสายพันธุ์ใหม่ ที่มาไกลจากอิตาลีอย่างค่าย Benelli ที่เริ่มเข้ามาทำการตลาดแย่งส่วนแบ่งจากค่ายมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ค่ายอื่นๆ กันบ้างแล้ว วันนี้ทางทีมงาน GreatBiker จะพาทุกท่านไปรู้จักกับอีกหนึ่งความเป็นรถสไตล์ทัวร์ริ่ง ที่เรียกว่ามีความเท่ห์ สปอร์ตรอบคัน โฉบเฉี่ยวและหรูหรามากๆ พร้อมความสมบรูณ์แบบในเรื่องของสมรรถนะการขับขี่ที่ไปได้ในทุกเส้นทาง นั่นคือเจ้า Benelli Tre K 1130 (เบเนลลี่ ทรี เค 1130)

เรามาเจาะลึกกันในเรื่องของดีไซน์การออกแบบของเจ้า Benelli Tre K 1130

Benelli Tre K 1130 ออกแบบมาให้มีความคล่องตัว  ทำให้ผู้ขับขี่มีความสนุกสนานไปพร้อมกับการเดินทางในทุกๆ ทริปให้คุณได้สัมผัสถึงความเป็นรถสัญชาติอิตาลีอย่างแท้จริง ดีไซน์ภายนอก  เริ่มตั้งแต่ไฟหน้าที่เลือกแบบดูออล ให้รูปร่างหน้าตาเหมือนเจ้าการ์ตูนโซนิค  ให้แสงสว่างที่กว้างไกล ชัดเจนและมีความเฉียบคม  ตัดกับตัวกระจกกั้นลมได้อย่างสวยงามมีความเป็นสปอร์ต  นอกจากนี้ยังมีการดีไซน์ในเรื่องของตัวครอบไฟหน้า  ตัวกระจกมองข้างมาพร้อมกับไฟเลี้ยวที่ดูปราดเปรียวและโดนใจมากๆ เลื่อนมาดูกันที่ตัวถังมีความสะดุตา ด้วยรูปลักษณ์ที่ออกแบบมาให้มีส่วนโค้งส่วนเว้าเข้ากับรูปขาของผู้ขับขี่ ทำให้ขับขี่ได้สบายๆ ในระยะทางไกลๆ สมกับความเป็นสปอร์ตทัวร์ริ่ง  เบาะนั่งก็มีความโค้งมนรับกับสรีระของผู้ขับขี่และผู้ซ้อนท้าย

ในส่วนของไฟท้ายเป็นแบบ LED ออกแบบได้อย่างโฉบเฉี่ยว  ตัวท่อไอเสียมีการดีไซน์ให้เดินตัวท่อออกสู่ด้านท้ายในตำแหน่งตรงกลาง เห็นมาก็หลายรุ่นแล้วหรือว่าจะเป็นเอกลักษณ์ของทางค่ายหรือไม่อย่างไร แต่โดยภาพรวมแล้วก็ถือว่าดีไซน์มาได้ดีพอสมควรเลยทีเดียว  และด้วยความเป็นรถสไตล์ทัวร์ริ่ง  ทำให้ตัววงล้อและยางนั้นให้มาไซส์พิเศษ  ที่ทำให้คุณไม่พลาดทุกเส้นทางการเดินทาง  ไม่ต้องหวาดหวั่น

มาดูกันต่อในเรื่องของสมถรรนะและความปลอดภัยต่างๆ ของเจ้า Benelli Tre K 1130 คันนี้กันเลย
บล็อกเครื่องยนต์ของเจ้า Benelli Tre K 1130 เรียกได้ว่าทางค่ายจัดหนัก จัดเต็มจริง เป็นบล็อกเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ 3 สูบ ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์  4 วาล์วต่อกระบอกสูบ  ขนาดความจุ 1131 ซีซี ให้กำลังแรงม้าสูงสุดที่ 126 แรงม้า มีระยะชักกระบอกสูบอยู่ที่ 88×62 mm พร้อมระบบระบายความร้อนแบบ Liquid cooled  ซึ่งมีอัตราแรงอัดอยู่ที่ 11.5:1  พร้อมระบบการสตาร์ทไฟฟ้า สร้างกำลังสูงสุดที่ 92kw/123hp@9000 rpm  เหนือกว่าด้วยระบบคลัทช์แบบ Wet clutch with hydraulic command ที่ช่วยให้การทำงานได้มีประสิทธิภาพและสมบรูณ์แบบ และระบบเกียร์แบบ 6 Speed  นั่นเอง

ระบบความปลอดภัยก็จัดมาได้อย่างเต็มขั้น  เริ่มตั้งแต่ตัวเฟรมตัวถังที่แข็งแรงสุดๆ แบบ ASD Steel tube trellis, Aluminium coast alloy พร้อมช่วงล่างที่สามารถจะพาคุณตะลุยไปในทุกเส้นทางได้อย่างนุ่มนวล  ระบบโช้คหน้าแบบ upside-down forks โช้คแบบหัวกลับ ที่มีขนาดใหญ่ถึง 50 mm ของ Marzocchi ในเรื่องของชื่อชั้นไม่ต้องพูดถึงกันเลยทีเดียว ยอดเยี่ยมเหนือใคร  ส่วนระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นโช้คอัพเดี่ยว SACHS ส่วนขนาดยาง ยางหน้าให้มาขนาด 120 / 70 ZR 17 รัดกับวงล้ออลูมิเนียม 5 ก้าน ส่วนด้านหลังให้มาขนาด 190/ 50 ZR 17 รัดกับวงล้ออลูมิเนียม 5 ก้านด้วยเช่นกัน ส่วนระบบเบรก ก็ได้เลือกใช้และไว้วางใจแบรนด์ดังระดับโลกอย่าง Brembo  โดยด้านหน้าใช้แบบคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบพร้อมจานเบรกขนาด 320 มม. และด้านหลังเลือกใช้แบบคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบพร้อมจานเบรกขนาด 240 มม.

สำหรับสีสันและราคาของเจ้า Benelli Tre K 1130 คันนี้ก็มีให้เลือกหลากหลายสีเลยทีเดียว ไม่ว่าจะเป็น สีเงิน  ที่มีความโดดเด่นด้วยตัวถังสีเงินพรีเมี่ยม  ที่ถือว่าเป็นไฮไลท์ที่มีความสะดุดตามากๆ  หรือจะเป็นสีขาว  ก็จะได้ความหล่อแบบมั่นใจ  สามารถตอบโจทย์ความเรียบง่ายสไตล์ความเป็นคลาสสิคไบค์ได้อย่างลงตัว และสีสุดท้าย ก็คือสีดำ ใครที่ชอบความดุดัน เทห์ล้ำเหนือใคร ก็ต้องสีนี้ครับ  แถมยังให้ความสปอร์ตอีกด้วย

หากจะมองภาพรวมๆ โดยสรุปแล้ว Benelli Tre K 1130 ถือว่าเป็นรถสปอร์ตไบค์สไตล์ทัวริ่ง  ที่สามารถจะตอบโจทย์ในเรื่องของการขับขี่ได้อย่างสมบรูณ์แบบ  หากจะเทียบกับบิ๊กไบค์แบรนด์ดังๆ ของค่ายญี่ปุ่น ก็แทบจะกินกันไม่ลงทีเดียว เพราะด้วยความเป็นแบรนด์จากอิตาลี  ก็อาจจะทำให้ตัดสินใจเลือกได้อย่างไม่ยากเย็น บวกกับวัสดุอุปกรณ์ที่ติดตั้งมาให้ภายในก็เป็นระดับพรีเมี่ยมทั้งนั้น  ประโยขน์ทั้งหมดก็อยู่ที่ผู้ขับขี่จะเลือกมันหรือไม่ก็เท่านั้นเอง

สำหรับรุ่นนี้ทาง Benelli Thailand ก็ได้นำเข้ามาวางจำหน่ายแล้ว โดยเป็นรถนำเข้าทั้งคัน กับราคาค่าตัวอยู่ที่ 737,000 บาท ซึ่งอาจจะดูแรงไปสักนิด แต่เมื่อเทียบกับศักยภาพของรถที่ให้มาก็ถือว่าโอเคเลยทีเดียว สำหรับขาออกทริปที่อาจจะซื้อแค่คันนี้คันเดียวแล้วจบเลยก็ได้

ขอบคุณภาพจาก motorbikewriter.com moto.zombdrive.com topspeed.com foto-basa.com

The post อีกหนึ่งสุดยอดสปอร์ตทัวร์ริ่งที่น่าสนใจมากๆ กับ Benelli Tre K 1130 (Specs Review) appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.