มอเตอร์ไซค์ YAMAHA Archives - รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์

ลองขี่จริง All New Yamaha AEROX SP ชามไฟฟ้าสุดจี๊ด แรงตั้งแต่ออกตัว!

โก้ GreatBiker — Fri, 10 Apr 2026 02:19:19 +0000

หลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการไปไม่นาน All New Yamaha AEROX SP ก็กลายเป็นหนึ่งในสปอร์ตออโตเมติกที่ถูกพูดถึงมากที่สุดทันที และเมื่อได้ลองขี่จริงบนถนนกรุงเทพฯ ระยะทางราว 50 กิโลเมตร ทั้งทางตรงยาว โค้งสะพานหนักๆ และช่วงรถติดแบบใช้งานจริง ต้องบอกเลยว่ารุ่นนี้ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา แต่คาแรกเตอร์การขี่มันเปลี่ยนอารมณ์ได้ชัดเจนตั้งแต่บิดครั้งแรก

จุดเด่นที่ทำให้ AEROX SP คันนี้แตกต่างจากเดิมแบบชัดๆ คือระบบ YECVT หรือที่หลายคนเรียกกันติดปากว่า ชามไฟฟ้า ซึ่งทำให้รถคันนี้มีลูกเล่นในการขี่ที่สนุกขึ้นแบบรู้สึกได้จริง เวลาเปิดคันเร่งสุดหรือกดปุ่ม Shift ที่แฮนด์ฝั่งซ้าย รถจะตอบสนองฉับไวขึ้นทันที โดยเฉพาะจังหวะออกตัวและเร่งแซงที่ให้ความรู้สึกกระชากติดมือกว่าเดิมชัดเจน ยิ่งกดเล่นได้ถึง 3 สเต็ป ก็ยิ่งเพิ่มความเร้าใจเหมือนเรากำลังเล่นรอบกับรถมีเกียร์ แต่ยังคงความง่ายแบบออโตเมติกเอาไว้ครบ

ความสนุกของระบบนี้ไม่ได้มีแค่ตอนเร่ง เพราะในจังหวะผ่อนคันเร่งแล้วกด Shift มันยังช่วยสร้างแรงหน่วงได้คล้ายเอ็นจิ้นเบรก ทำให้การควบคุมจังหวะรถมีมิติมากขึ้น คนที่ชอบฟีลขี่แบบมีส่วนร่วมกับตัวรถจะรู้สึกได้ทันทีว่ามันไม่ใช่ออโตเมติกธรรมดาอีกต่อไป

ขุมพลัง Blue Core 155 ซีซี เวอร์ชันใหม่ก็ช่วยส่งอารมณ์ตรงนี้ได้ดีมาก เครื่องยนต์ถูกปรับให้ลดแรงเสียดทานภายใน เพิ่มความแข็งแรงด้วยลูกสูบแบบ Forged และพัฒนาระบบดันโซ่ราวลิ้นแบบไฮดรอลิก ทำให้ภาพรวมของเครื่องดูจริงจังขึ้นทั้งเรื่องความทนและความนิ่งในการทำงาน ยิ่งเมื่อจับคู่กับ 2 โหมดการขี่อย่าง Town Mode และ Sport Mode ก็ยิ่งทำให้รถคันนี้มีสองบุคลิกในคันเดียว จะขี่ชิล เน้นประหยัด หรือจะขี่แบบคันมืออยากมุดอยากพุ่ง ก็เลือกอารมณ์ได้ตามใจ

อีกจุดที่ต้องชมคือหน้าจอ TFT สีขนาด 4.2 นิ้ว ซึ่งของจริงใช้งานได้ดีมากในเมือง ช่วงกลางวันมองชัดทุกมุม และเวลาขี่ผ่านอุโมงค์ หน้าจอก็ปรับแสงตามสภาพแวดล้อมได้ทันที ทำให้ข้อมูลต่างๆ ยังอ่านง่ายต่อเนื่องไม่สะดุด โดยเฉพาะระบบนำทาง Turn-By-Turn Navigation ที่ดึงเส้นทางจาก Google Maps ขึ้นมาแสดงบนเรือนไมล์ ตรงนี้ช่วยให้การใช้งานจริงสะดวกขึ้นมาก โดยเฉพาะเวลาต้องขี่ในเมืองที่มีจุดเลี้ยวถี่ๆ

เรื่องความปลอดภัยก็ถูกยกระดับขึ้นตามสมรรถนะของรถ รุ่นนี้ให้ ABS ที่ล้อหน้ามาแล้ว พร้อมดิสก์เบรกหลังขนาดใหญ่ 230 มม และที่เพิ่มเข้ามาแล้วน่าสนใจมากคือ Traction Control System หรือ TCS ที่ช่วยลดอาการลื่นไถลของล้อในจังหวะเร่งหรือบนพื้นผิวที่เสี่ยง นอกจากนี้ยังมีไฟกระพริบเตือนหยุดฉุกเฉินเมื่อเบรกหนัก ช่วยเพิ่มความมั่นใจเวลาใช้งานบนถนนจริงได้อีกขั้น

ถ้าพูดกันแบบตรงๆ หลังลองขี่จริง จุดที่ AEROX SP ทำได้โดดเด่นมากคืออัตราเร่งช่วงต้นถึงกลาง โดยเฉพาะในช่วง 1 ถึง 100 กม./ชม ที่รถให้ฟีลทะยานแบบสนุกมาก ยิ่งถ้าจับจังหวะการกด Shift ได้ดี จะยิ่งรู้สึกว่ารถคันนี้ถูกใจสายซิ่ง สายมุด และคนที่ชอบความเร้าใจแบบทันใจแน่นอน

ตัวรถยังถูกออกแบบมาเพื่อความสปอร์ตแบบจับต้องได้จริง ตำแหน่งวางเท้าที่ค่อนไปด้านหลังช่วยให้หนีบรถได้กระชับ คล้ายฟีลรถตระกูลสปอร์ตมากขึ้น ผสานกับโช้กหน้าแกน 30 มม โช้กหลังซับแทงก์จากโรงงาน และโครงสร้าง Center Tunnel ที่ช่วยให้การควบคุมรถแน่นขึ้นเวลาเข้าโค้งหรือเปลี่ยนไลน์เร็วๆ ทำให้ AEROX SP ไม่ได้แค่แรง แต่ยังขี่สนุกแบบมีความมั่นใจรองรับอยู่ด้วย

ถ้าเทียบกับอีกรุ่นที่มากับชามไฟฟ้าเหมือนกันอย่าง ALL NEW NMAX TECH MAX จะเห็นคาแรกเตอร์ต่างกันชัด AEROX SP จะเด่นกว่าในเรื่องความไว ความพุ่ง และฟีลสปอร์ตที่เข้มข้นกว่า ส่วน NMAX TECH MAX จะเหมาะกับคนที่ชอบความนุ่มนวล ท่านั่งสบาย และความพรีเมียมแบบขี่ไกลได้ชิลกว่า ดังนั้นถ้าใจคุณชอบรถที่ตอบสนองไว ขี่สนุก และให้อารมณ์ซูเปอร์สปอร์ตออโตเมติกชัดๆ AEROX SP คือคำตอบที่ตรงทางกว่า

All New Yamaha AEROX SP มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ Dark Volcano และ Blue Storm เปิดราคาจำหน่ายแนะนำที่ 99,900 บาท พร้อมการรับประกันสูงสุด 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร

สรุปง่ายๆ นี่คือรถที่ไม่ได้แค่เปิดตัวมาให้ดูหวือหวา แต่พอได้ลองขี่จริงแล้ว มันส่งความมันส์กลับมาหาคนขี่ได้แทบทุกจังหวะ โดยเฉพาะใครที่อยากได้ออโตเมติกที่ทั้งแรง ดุ สนุก และมีลูกเล่นใหม่ให้เล่นมากกว่าการบิดแล้วไป AEROX SP คันนี้ถือว่าน่าลองมากจริงๆ

The post ลองขี่จริง All New Yamaha AEROX SP ชามไฟฟ้าสุดจี๊ด แรงตั้งแต่ออกตัว! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิวขับขี่จริง Yamaha XMAX TECH MAX 2026 ขี่แล้วรู้เลยว่ามันคือ MAX ตัวจริง

โก้ GreatBiker — Wed, 04 Feb 2026 09:06:54 +0000

ถ้าจะให้พูดแบบง่ายๆ Yamaha XMAX TECH MAX 2026 คือรถที่ขึ้นคร่อมปุ๊บจะรู้สึกทันทีว่า มันไม่ใช่ XMAX ธรรมดา แต่มันคือรุ่นที่ “จัดให้สุด” ทั้งฟีลขับขี่ ความสบาย และความพรีเมียมทุกจุด แบบที่ขี่แล้วรู้สึกภูมิใจจริงๆ ว่านี่แหละ MAX ตัวท็อปของตระกูล XMAX

ฟีลลิ่งแรก ตั้งแต่ยังไม่บิดก็รู้ว่ามันพิเศษ

แค่เดินเข้ามาใกล้ จะเห็นรายละเอียด TECH MAX เต็มคัน ไม่ว่าจะเป็นโลโก้ TECH MAX EMBLEM ชิ้นส่วนตกแต่งเฉพาะรุ่น เบาะนั่ง EXCLUSIVE TECH MAX SPECIAL SEAT ที่ดูแน่น นุ่ม และหรูตั้งแต่ยังไม่ได้นั่ง
พอขึ้นคร่อม เบาะรองรับสรีระดีมาก นั่งแล้วตัวไม่จม ไม่ล้า ขี่นานๆ หลังไม่งอ ท่านั่งสบายแบบรถเดินทางจริงๆ
ปลอกแฮนด์ TECH MAX HAND GRIPS จับแล้วกระชับ มือไม่ลื่น
ชุดพักเท้าอลูมิเนียม TECH MAX FOOT PLATES ให้ฟีลแน่น เท้าวางมั่นใจ
แม้แต่ฝาปิดช่องเก็บของด้านหน้า TECH MAX COVER FRONT LUGGAGE ก็ยังให้สัมผัสที่ดูพรีเมียมกว่ารุ่นปกติ

เครื่อง Blue Core 300cc ขี่ง่าย แต่แรงแบบมีชั้นเชิง

เครื่องยนต์ Blue Core 300 ซีซี เป็นเครื่องที่ไม่ได้มาแนวกระชากสะใจแบบรถสปอร์ต แต่เป็นแรงที่มา “ถูกจังหวะ” มาก
ออกตัวนุ่ม ไหลดี ขี่ในเมืองไม่เหนื่อย บิดแซงช่วง 60–100 ทำได้สบาย
ระบบหัวฉีดอัจฉริยะกับกระบอกสูบ DiASil ทำให้เครื่องเดินเรียบ รอบไม่สั่น
ขี่ทางไกลคือฟิน เครื่องไม่ตึง ไม่เค้น ไม่ต้องบิดคันเร่งหนักให้เมื่อยมือ
เป็นเครื่องที่ขี่ได้ทุกวัน และพอออกทริปก็ยังเหลือแรงให้ใช้งานแบบไม่เครียด

โช้ค OHLINS TECH MAX LIMITED EDITION ของจริงไม่ใช่แค่ชื่อ

อันนี้ต้องยอมรับตรงๆ ว่า โช้ค OHLINS ของ TECH MAX คือจุดที่ทำให้รถคันนี้ “ต่าง” แบบรู้สึกได้
ปรับได้แบบ Full Adjust ทั้ง Rebound Preload และ Compression
ขี่ผ่านถนนไม่เรียบ ลูกระนาด รอยต่อสะพาน รถนิ่งกว่าเดิมชัดเจน
เข้าโค้งด้วยความเร็ว รถไม่ย้วย ไม่วูบ ฟีลมั่นใจแบบรถสปอร์ตทัวริ่ง
ใครที่เคยขี่ XMAX รุ่นก่อน พอมา TECH MAX จะรู้เลยว่า ช่วงล่างมันนิ่งขึ้นอีกระดับจริงๆ

ชิลด์ไฟฟ้า Electric Windscreen ใช้จริงแล้วติดใจ

ชิลด์หน้าปรับไฟฟ้า ขึ้น-ลงได้ถึง 95 มม. ใช้แล้วรู้เลยว่ามีผลจริง
ปรับขึ้นสูงเวลาขี่ทางไกล ลมไม่ตีอก ไม่เมื่อย
ปรับลงเวลาขี่ในเมือง มองโล่ง ขี่คล่อง
กดปรับได้ทันที ไม่ต้องหยุดรถ เป็นฟีเจอร์ที่พอมีแล้วจะไม่อยากกลับไปใช้แบบมือหมุนอีกเลย

เบรก ABS คู่ + TCS ขี่แล้วอุ่นใจ

ดิสก์เบรกหน้า–หลัง พร้อม ABS Dual Channel เบรกหนักก็ยังคุมง่าย
ABS ทำงานนุ่ม ไม่กระตุก
Traction Control System ช่วยลดอาการล้อหมุนฟรี โดยเฉพาะถนนลื่นหรือพื้นไม่ดี
ขี่แล้วรู้สึกว่ารถนิ่ง ไม่ต้องกังวลเวลาเจอสถานการณ์ฉุกเฉิน

หน้าจอคู่ใหม่ + เทคโนโลยีครบสายทัวร์

เรือนไมล์ Dual Displays ดีไซน์ใหม่ ปรับความสว่างชัดขึ้น อ่านง่ายมาก
ข้อมูลขึ้นครบ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ ระบบรถ และสถานะต่างๆ
มี Emergency Stop Signal หรือ ESS เวลาเบรกกะทันหัน ไฟจะกระพริบเตือนรถคันหลัง เพิ่มความปลอดภัยแบบที่รถตามหลังเห็นชัด

เชื่อมต่อโลกดิจิทัลด้วย Y-Connect + Garmin

เชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่านแอป Y-Connect ดูข้อมูลรถ สถานะต่างๆ ได้สะดวก
ระบบนำทาง Garmin Navigation System ใช้งานผ่าน Garmin Street Cross
ค้นหาสถานที่ กำหนดปลายทางจากมือถือ แล้วให้แผนที่ขึ้นบนหน้าจอ TFT
ไม่ต้องติดมือถือบนแฮนด์ให้เกะกะ ขี่ทางไกลสบายและปลอดภัยกว่า

ไฟ LED สไตล์ X และพื้นที่ใช้งานครบ

ไฟหน้า-ไฟท้าย “X” Motif Full LED สว่างจริง ดีไซน์จำได้ทันทีว่าเป็น XMAX
ที่เก็บของใต้เบาะ ใส่หมวกเต็มใบได้ 2 ใบ แบบไม่ต้องยัด
ช่องชาร์จ USB Type-C ด้านหน้า ชาร์จมือถือได้ตลอดทาง
Smart Key System ใช้งานง่าย แค่พกรีโมท
ปลดล็อกแฮนด์ เบาะ ฝาถังน้ำมัน พร้อม Answer Back หารถง่าย

สรุปหลังขี่จริง

Yamaha XMAX TECH MAX 2026 ไม่ใช่รถที่เอาไว้โชว์ออปชัน แต่เป็นรถที่ทุกฟีเจอร์ “ใช้ได้จริง”
ขี่ในเมืองก็สบาย
ออกทริปก็มั่นใจ
ช่วงล่างนิ่ง
เครื่องดี
ออปชันครบ
และให้ความรู้สึกพรีเมียมตั้งแต่จับแฮนด์จนจอดรถ

ถ้าคุณกำลังมองหาสกู๊ตเตอร์ที่ขี่แล้วรู้สึกว่า “นี่แหละตัวท็อปจริง”
XMAX TECH MAX คือคำตอบของคำว่า MAX อย่างแท้จริง
ยิ่งได้ประกันยาวถึง 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร ยิ่งขี่ได้แบบสบายใจยาวๆ แบบไม่ต้องคิดมาก

The post รีวิวขับขี่จริง Yamaha XMAX TECH MAX 2026 ขี่แล้วรู้เลยว่ามันคือ MAX ตัวจริง appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

อยากเท่ห์แบบไหน ระหว่าง “เทพบุตร” กับ “ตัวร้ายที่รักเธอ” All New NMAX หรือ All New Aerox

โก้ GreatBiker — Sat, 31 Jan 2026 04:37:43 +0000

ก่อนจะตัดสินใจเลือกสกู๊ตเตอร์คู่ใจสักคัน คำถามแรกอาจไม่ใช่เรื่องแรงหรือประหยัด แต่คือ “ตัวตนของคุณเป็นแบบไหน” เพราะรถแต่ละรุ่นสะท้อนคาแรกเตอร์ของคนขี่ได้ชัดเจนอย่างไม่น่าเชื่อ ระหว่างความสุขุม ล้ำสมัย ขี่สบายแบบพรีเมียม กับความดุดัน เร้าใจ ที่ปลุกสัญชาตญาณสายสปอร์ตในตัวคุณ สองรุ่นนี้ถูกสร้างมาเพื่อตอบโจทย์คนละอารมณ์อย่างชัดเจน และนี่คือเหตุผลว่าทำไม “เทพบุตร” และ “ตัวร้ายที่รักเธอ” ถึงยืนอยู่คนละฝั่ง แต่ดึงดูดใจได้พอๆ กัน

เทพบุตรสายล้ำ สุขุม หล่อเนี้ยบ — All New NMAX

ถ้าคุณเป็นคนที่ให้ความสำคัญกับความสบาย เทคโนโลยี และภาพลักษณ์พรีเมียม NMAX คือสกู๊ตเตอร์ที่ตอบโจทย์แบบไม่ต้องพยายาม
ดีไซน์ภายนอกดูเรียบ เท่ห์ สุขุม มองแล้วให้ฟีลรถผู้ใหญ่ทันสมัย ไม่หวือหวาแต่ดูแพง
จุดขายหลักคือระบบ YECVT หรือชามไฟฟ้า ที่เปลี่ยนบุคลิกการขับขี่ให้แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ทั่วไป การออกตัวนุ่ม การเร่งแซงต่อเนื่อง ไม่มีจังหวะกระตุก ให้ความรู้สึกเนียนและนิ่งกว่าอย่างชัดเจน

โหมดการขับขี่ T และ S ช่วยให้รถคันเดียวปรับอารมณ์ได้หลายแบบ
โหมด T เหมาะกับการใช้งานในเมือง รถติด ขี่สบาย ประหยัด
โหมด S เพิ่มความกระฉับกระเฉงในการตอบสนอง เหมาะกับถนนโล่งหรือเวลาที่อยากได้ฟีลสนุกมากขึ้น

ช่วงล่างถูกจูนมาเพื่อความนุ่มนวลเป็นหลัก แต่ยังคงความมั่นคงเวลาใช้ความเร็วหรือเข้าโค้งยาว
ระบบเบรกหน้าและหลังให้ฟีลมั่นใจ เหมาะกับการใช้งานทุกวันตั้งแต่ขี่ไปทำงานจนถึงทริปไกล
โดยรวมคือรถที่ขี่ง่าย อยู่กับคุณได้นาน ไม่เหนื่อย ไม่ล้า และให้ความรู้สึกพรีเมียมทุกครั้งที่สตาร์ท

ตัวร้ายสายสปอร์ต ดุดัน มีเสน่ห์ — All New Aerox

ถ้าคุณเป็นคนรักความแรง ความดิบ และฟีลลิ่งแบบรถสปอร์ต Aerox คือคำตอบแบบไม่ต้องคิดนาน
ดีไซน์ภายนอกเฉียบ ดุดัน ทุกเส้นสายเหมือนพร้อมจะพุ่งไปข้างหน้า
ท่านั่งและตำแหน่งแฮนด์ให้ความรู้สึกกระชับ ชวนให้บิดมากกว่าขี่เรื่อยๆ

โครงสร้างคานกลาง Center Tunnel คือหัวใจของความสปอร์ต ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของเฟรม
ผลลัพธ์คือฟีลลิ่งที่นิ่ง หนึบ และมั่นใจเวลาเข้าโค้ง โดยเฉพาะถนนโค้งต่อเนื่องหรือการขี่แบบจริงจัง
เครื่องยนต์ Blue Core + VVA บล็อกใหม่ เน้นอัตราเร่งและรอบปลายที่สนุก บิดแล้วรู้สึกได้ทันทีว่ารถตอบสนองไว

Aerox คือแนวคิด Supersport Automatic ที่ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา
มันถูกออกแบบมาให้ขี่มันจริง ใช้แรงบิด เครื่อง และช่วงล่างอย่างเต็มที่
แม้จะยังขี่ในชีวิตประจำวันได้ แต่หัวใจของรถคือความสนุกแบบสาย Performance ชัดเจน

เปรียบเทียบแบบเห็นภาพ

NMAX ให้ความรู้สึกเหมือนรถพรีเมียมที่คิดมาแล้วทุกจุด เน้นความสบาย เทคโนโลยี และการใช้งานที่หลากหลาย
Aerox ให้ความรู้สึกเหมือนรถสปอร์ตที่แฝงอยู่ในร่างสกู๊ตเตอร์ เน้นอารมณ์ การควบคุม และความเร้าใจ

สรุปสั้นๆ เลือกคันไหนดี

เลือก “เทพบุตร” NMAX
ถ้าคุณชอบความล้ำสมัย ขี่สบาย อยากได้ฟีลพรีเมียม ใช้งานได้ทุกวัน และสนใจเทคโนโลยีใหม่อย่าง YECVT โดยเฉพาะถ้าเล็งรุ่น Techmax ที่ออปชันจัดเต็ม

เลือก “ตัวร้ายที่รักเธอ” Aerox
ถ้าคุณมีหัวใจสายซิ่ง ชอบดีไซน์ดุดัน ชอบฟีลลิ่งการขี่แบบรถสปอร์ต เข้าโค้งมั่นใจ และอยากได้อารมณ์การบิดที่สนุกกว่าใคร

สุดท้ายแล้ว ไม่มีคันไหนดีกว่าใคร มีแต่คันที่ “ใช่” กับตัวคุณมากกว่า
แล้วคุณล่ะ เทใจให้เทพบุตร หรือหลงรักตัวร้าย คอมเมนต์มาคุยกันหน่อยว่าคันไหนโดนใจที่สุด

The post อยากเท่ห์แบบไหน ระหว่าง “เทพบุตร” กับ “ตัวร้ายที่รักเธอ” All New NMAX หรือ All New Aerox appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เปิดตัว Yamaha R9 2025 ซูเปอร์สปอร์ต 3 สูบรุ่นใหม่ ขี่ง่าย ดุดัน สมดุลทั้งถนนและสนาม

โก้ GreatBiker — Thu, 20 Nov 2025 02:06:25 +0000

Yamaha R9 2025 ซูเปอร์สปอร์ตที่หลายคนรอคอย

Yamaha R9 กลายเป็นหนึ่งในซูเปอร์สปอร์ตที่ถูกจับตามองที่สุดในปี 2025 ด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ CP3 และเทคโนโลยีใหม่จำนวนมาก จุดเด่นสำคัญคือ “ขี่ง่ายแต่ได้ฟีลซูเปอร์สปอร์ตเต็มตัว” เหมาะกับผู้ขับขี่ที่ต้องการอัปเกรดจากคลาสเริ่มต้นโดยไม่ต้องเผชิญความดุดันแบบ R6 หรือ R1

หลังห่างหายจากการขับขี่ในสนามช้างเกือบ 3 ปี ความประทับใจแรกเมื่อได้ลอง Yamaha R9 คือความง่ายในการควบคุม แม้จะเป็นรถแนวซูเปอร์สปอร์ต แต่การตอบสนองทุกอย่างกลับเป็นมิตร เหมือน “ได้เจอเพื่อนใหม่ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว” จนทำให้ผู้ขี่ที่ต้องการขยับคลาสจากรถสปอร์ตทั่วไปสามารถปรับตัวได้ไม่ยาก และยังใช้งานในชีวิตประจำวันได้จริง นอกจากนี้ R9 ยังคว้าแชมป์โลก FIM Supersport World Championship 2025 ตั้งแต่ปีแรกที่ลงสนาม

ท่านั่ง Yamaha R9 สปอร์ตแต่ยังสบายกว่า R6

หนึ่งในจุดขายของ Yamaha R9 คือท่านั่งที่เข้าถึงง่ายกว่า R6 อย่างชัดเจน แฮนด์ไม่ก้มมาก และตำแหน่งพักเท้าไม่สุดโต่ง ทำให้ขี่ในเมืองได้นานโดยไม่ปวดล้า สไตล์อยู่กลาง ๆ ระหว่าง R6 และ R7 เหมาะกับทั้งถนนทั่วไปและสนามแข่งเบื้องต้น

โหมดขับขี่ 3 แบบ พร้อม Custom อีก 2 โปรไฟล์

Yamaha R9 มีโหมดขับขี่ให้เลือกครบ

Rain
Street
Sport

เพิ่มเติมด้วย Custom Mode อีก 2 แบบ สามารถตั้งค่าผ่าน Y-Connect ได้ หน้าจอมี 4 ธีม พร้อม Track Mode สำหรับสนามที่แสดง Lap Timer, Virtual Pitboard และ Logged Data Display เหมาะกับผู้ที่ต้องการวิเคราะห์การขี่แบบนักแข่ง

เชื่อมต่อสมาร์ตโฟนได้เต็มระบบผ่าน Y-Connect

ผู้ขับขี่สามารถปรับโหมด YRC, ดูข้อมูลการใช้งานรถ, การบำรุงรักษา และรับการแจ้งเตือนต่าง ๆ ได้จากมือถือ นอกจากนี้ยังส่งภาพขึ้นหน้าจอเรือนไมล์ได้โดยตรง ถือเป็นจุดเด่นที่เพิ่มความทันสมัยให้ R9 มากขึ้น

เครื่องยนต์ CP3 890 ซีซี ตัวแรงแห่งตระกูล Yamaha R Series

Yamaha R9 ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบ CP3 แบบเดียวกับ MT-09 แต่ปรับจูน ECU และควบคุมด้วย IMU 6 แกน ทำให้การตอบสนองแม่นยำและนุ่มนวลขึ้น ทั้งยังให้แรงบิดรอบกลางที่โดดเด่น อัตราเร่งช่วงต้น–กลางจึงดุดันเป็นพิเศษ เหมาะกับทั้งการวิ่งทางตรงและการไล่รอบในสนาม

เข้าโค้งมั่นใจด้วย IMU 6 แกนเจเนอเรชันใหม่

IMU รุ่นใหม่ช่วยวิเคราะห์ท่าทางของรถและส่งข้อมูลให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ เช่น Traction Control และ Slide Control ทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ Yamaha R9 เข้าโค้งได้มั่นคง พลิกโค้งต่อเนื่องไหลลื่น และช่วยให้ผู้ขี่ดึงศักยภาพรถได้เต็มที่

ช่วงล่างหน้า SDF ใหม่ และโช้กหลังระดับพรีเมียม

โช้กหน้า SDF 43 มม ปรับละเอียดได้ทั้งพรีโหลด รีบาวด์ และคอมเพรสชัน แยกการทำงานซ้าย–ขวา พร้อม Base Valve ที่เพิ่มความนิ่งในทุกสภาพถนน ด้านหลังเป็นโช้ก Swing-Valved รุ่นใหม่ที่ปรับได้ครบทุกค่า ให้ฟีลลิ่งแน่น นิ่ง และเกาะถนนยอดเยี่ยม

เบรก Brembo Stylema แรงจริง ควบคุมง่าย

ด้านหน้าใช้คาลิเปอร์ Brembo Stylema พร้อมสายเบรกถัก ให้ความมั่นใจทุกจังหวะเบรก ด้านหลังปรับจูนใหม่ให้ฟีลใกล้เคียง R6 เพิ่มความนุ่มและแม่นยำมากขึ้น ทำให้ Yamaha R9 เป็นหนึ่งในรุ่นที่มีสมรรถนะเบรกดีที่สุดในคลาส

เปรียบเทียบชัด ๆ Yamaha R9 vs R6 vs R7

เครื่องยนต์

R6: 4 สูบ เน้นรอบสูง
R7: 2 สูบ เน้นแรงบิดต้น
R9: 3 สูบ แรงต้นดี ปลายไหล ลากดีทั้งถนนและสนาม

ท่านั่ง

R6: ท่านั่งแข่งเต็มตัว
R7: สปอร์ตพอดี ใช้งานได้ทุกวัน
R9: อยู่ตรงกลาง สบายกว่า R6 ชัดเจน

การใช้งาน

R6: สนามเป็นหลัก
R7: ถนนทั่วไป
R9: สมดุลถนน–สนามที่สุดในตระกูล

ทำไม Yamaha R9 จึงเป็นตัวเลือกที่หลายคนอยากได้

Yamaha R9 ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นคำตอบสำหรับผู้ที่ต้องการ

สมรรถนะระดับซูเปอร์สปอร์ต
ท่านั่งที่ใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน
แรงบิดเข้าถึงง่าย ขี่สนุกตั้งแต่รอบต่ำ
เทคโนโลยีช่วยขับขี่แบบเต็มระบบ
ฟีลลิ่งสนามแข่งในรถที่ควบคุมง่ายกว่า 4 สูบแบบดั้งเดิม

จึงถือเป็นรุ่นที่มาแทนพื้นที่ของ R6 สำหรับตลาดแนวสปอร์ตได้อย่างลงตัว

เปิดตัวในไทยภายในงาน Motor Expo 2025

Yamaha R9 จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Motor Expo 2025 วันที่ 28 ธันวาคม โดยมีโควตาจองเพียง 40 คันในงานเท่านั้น เหมาะกับผู้ที่ต้องการครอบครองซูเปอร์สปอร์ตใหม่ล่าสุดของ Yamaha แบบลอตแรก

The post เปิดตัว Yamaha R9 2025 ซูเปอร์สปอร์ต 3 สูบรุ่นใหม่ ขี่ง่าย ดุดัน สมดุลทั้งถนนและสนาม appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว All New Yamaha NMAX TECH MAX สมาร์ตสกู๊ตเตอร์สุดล้ำ พร้อมระบบขับเคลื่อน YECVT!

โก้ GreatBiker — Wed, 12 Nov 2025 03:31:50 +0000

กลับมาอีกครั้งกับการทดลองขับ All New Yamaha NMAX TECH MAX รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ครั้งนี้ได้ทดสอบกันบนถนนจริงครบทั้งสองโหมด — T Mode (Town) สำหรับขี่ในเมือง และ S Mode (Sport) สำหรับความเร้าใจเต็มพิกัด รวมถึงการใช้ปุ่ม Shift ควบคุมระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะ YECVT (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission) หรือที่หลายคนเรียกว่า “ชามไฟฟ้า”

ขุมพลัง Blue Core 155 ซีซี พร้อมระบบ YECVT อัจฉริยะ

NMAX TECH MAX ยังคงใช้เครื่องยนต์ Blue Core 155 ซีซี VVA 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ แต่ความพิเศษอยู่ที่ระบบ YECVT ซึ่งควบคุมด้วย ECU เพื่อคำนวณอัตราทดอัตโนมัติแทนการใช้ตุ้มแรงเหวี่ยง ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการเร่งและชะลอในทุกสถานการณ์

ระบบ YECVT ทำงานได้ 2 แบบ

โหมดเร่งความเร็ว (Boost) – บิดคันเร่งสุดหรือกดปุ่ม Shift เพื่อให้ระบบเร่งรอบคล้าย “คิกดาวน์” ของรถยนต์
โหมดชะลอความเร็ว (Engine Brake) – กดปุ่ม Shift ตอนผ่อนคันเร่ง เพื่อใช้แรงหน่วงจากเครื่องยนต์

ผู้ขี่สามารถเลือกได้ถึง 3 ระดับ ทั้งการเร่งและการชะลอ โดยดูสถานะการทำงานบนหน้าจอเรือนไมล์แบบเรียลไทม์

ระบบความปลอดภัยและเทคโนโลยีล้ำสมัย

ระบบเบรก ABS หน้า–หลัง
Traction Control System (TCS) ป้องกันล้อหมุนฟรี
โช้คหน้า–หลังปรับจูนใหม่ ขับขี่มั่นใจมากขึ้น
หน้าจอเรือนไมล์แบบ Dual Screen – TFT 4.2 นิ้ว + Negative LCD 3.2 นิ้ว
เชื่อมต่อแอป Yamaha Y-Connect และระบบนำทาง Garmin StreetCross ฟรีตลอดอายุการใช้งาน

ผลการทดลองขับจริง

เส้นทางทดสอบเริ่มจากย่านสุวรรณภูมิ – ลาดกระบัง มีทั้งทางตรงและโค้งเปียกหลังฝนตก

T Mode (Town Mode)

ให้ฟีลขี่นุ่มนวล ออกตัวเรียบ ไม่กระชาก แต่เมื่อต้องการเร่งแซง เพียงกดปุ่ม Shift 1–2 ครั้ง รถจะพุ่งทันที รอบจัดแต่คุมได้ง่าย ระบบจะปิดการทำงานอัตโนมัติเมื่อปล่อยคันเร่ง

S Mode (Sport Mode)

ให้ความสนุกมากขึ้น รอบสูงกว่าโหมด T ประมาณ 1,000 รอบ การตอบสนองฉับไวและแรงกว่า ขับสนุกสุดในโหมดนี้ แม้สิ้นเปลืองเพิ่มเล็กน้อย แต่ตอบโจทย์สายซิ่งแน่นอน

ทำเวลา 0–100 กม./ชม. ได้ราว 17–18 วินาที
ความเร็วสูงสุดที่ทดสอบได้ ประมาณ 124 กม./ชม. (ผู้ขับน้ำหนัก 105 กก.)

บนถนนเปียก TCS เข้าช่วยอย่างรวดเร็วในจังหวะล้อหลังหมุนฟรี ทำให้ผ่านโค้งและพื้นลื่นได้อย่างมั่นใจ

สรุป – เทคโนโลยีล้ำสมัย ขับสนุกทุกโหมด

All New Yamaha NMAX TECH MAX คือสกู๊ตเตอร์ที่ผสานความสบายและความเร้าใจได้อย่างลงตัว เหมาะกับทั้งผู้ใช้ในชีวิตประจำวันและสายเดินทาง ด้วยระบบ YECVT ที่ช่วยให้ขี่สนุกขึ้นอย่างชัดเจน

ชอบขี่เรียบลื่นแต่แรงแซงไว → ใช้ T Mode
อยากเร้าใจ บิดติดมือ → เลือก S Mode

พร้อมการรับประกัน 5 ปี หรือ 50,000 กม. ขับขี่ได้อย่างมั่นใจยาวนาน

ผู้ที่สนใจสามารถทดลองขับได้แล้ววันนี้ที่โชว์รูม Yamaha ทั่วประเทศ หรือดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่

The post รีวิว All New Yamaha NMAX TECH MAX สมาร์ตสกู๊ตเตอร์สุดล้ำ พร้อมระบบขับเคลื่อน YECVT! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว Yamaha TMAX Tech MAX 2025 รุ่นใหม่ล่าสุด บิ๊กสกู๊ตเตอร์สายสปอร์ตตัวแรง!

โก้ GreatBiker — Tue, 22 Jul 2025 02:29:15 +0000

จะว่าไปแล้ว YAMAHA TMAX TECH MAX 2025 ปัจจุบันนี้เป็น Gen 9 แล้ว แม้พื้นฐานเครื่องยนต์จะยกเอามาจากเวอร์ชั่นล่าสุดก่อนหน้านี้ แต่ก็ได้ถูกพัฒนาให้เป็นมิตรกับผู้ขับขี่ได้อย่างยอดเยี่ยม ครั้งสุดท้ายเท่าที่จำได้ก็หลายปีมาแล้วเคยได้ขับขี่รุ่นก่อนหน้านั้นที่สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต GreatBiker ยังเป็นน้องใหม่ในวงการอยู่เลยตอนนั้นก็ว่าว้าวมากแล้วนะ โฉมใหม่นี่ได้ลองขี่แล้วบอกเลยว่าโคตรว้าวเลย ก็เรียกได้ว่าครองใจสาวกสายสปอร์ตพรีเมี่ยมสกู๊ตเตอร์มาอย่างยาวนานกันเลยทีเดียว

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: 2 สูบเรียง 4 จังหวะ 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ: 562 ซีซี
แรงม้าสูงสุด: 47 แรงม้า ที่ 7,500 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด: 55 นิวตันเมตร ที่ 5,250 รอบ/นาที
ระบบเกียร์: CVT
ระบบขับเคลื่อน: สายพาน
ระบบเบรก: ดิสก์เบรกคู่หน้า, ดิสก์เบรกหลัง
ระบบกันสะเทือน: เทเลสโคปิค (หน้า), โช้คเดี่ยว (หลัง)
ล้อและยาง: ล้ออัลลอย, ยางหน้า 120/70 R15, ยางหลัง 160/60 R15
น้ำหนัก: 220 กก.
ถังน้ำมัน: 15 ลิตร
คุณสมบัติพิเศษ: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบแฮนด์อุ่นมือและเบาะอุ่น, ระบบกุญแจ Keyless, ระบบควบคุมการลื่นไถล, ระบบ ESS, ระบบ TPMS, หน้าจอ TFT 7 นิ้ว, Y-Connect

ฟีเจอร์ใหม่สำหรับ YAMAHA TMAX TECH MAX 2025

รูปแบบการแสดงผลบนหน้าจออัพเดทใหม่
ท่อลมดีไซน์ใหม่ลดเสียงดูดอากาศทำให้ได้ยินเสียงเครื่องยนต์โดยรวมชัดเจนยิ่งขึ้นไม่อู้อี้
วัสดุหุ้มเบาะแบบใหม่ เฉพาะรุ่น Tech Max
แฟริ่งหน้าใหม่พร้อมไฟหรี่หน้า Position Lights รูปตัว T
ระบบช่วยเหลือการขับขี่ IMU และ BC
เครื่องยนต์มาตรฐาน Euro 5+ ติดตั้ง O2 Sensor ที่ปลายท่อไอเสียและอัพเดท ECU การปรับแต่งคลัชใหม่เพื่อการเร่งและการขับขี่ในสภาพจราจรที่ติดขัดได้อย่างนุ่มนวล ลดจำนวนปรับแต่งคลัชใหม่เพื่อการเร่งและการขับขี่ในสภาพจราจรที่ติดขัด tmax มีการใช้คลัตช์แบบ wet-type multi-disc centrifugal clutch เพื่อให้เหมาะสมกับพลังเครื่องยนต์สูงโดยใน TMAX 2025 นี้ได้มีการปรับแต่งคลัชใหม่ให้ทำหน้าที่ได้นุ่มนวลและต่อเนื่องในหลากหลายสถานการณ์การขับขี่เช่นเมื่อเร่งคันเร่งจากจุดหยุดนิ่งและยังใช้งานได้ง่ายในสภาพการจราจรติดขัดโดยการลดจำนวนตุ้มคลัชจาก 12 เหลือ 10 ชิ้นพร้อมกับการปรับแต่งสปริงคลัตช์ใหม่
Emergency Stop signal (ESS)
ล้อ Machine Cut คุณภาพสูงเฉพาะ Tech Max
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) เฉพาะ Tech Max
ปลอกแฮนด์ปรับความร้อนที่มาพร้อมกับสเปคใหม่เฉพาะรุ่น Tech Max กำลังความร้อนสูงขึ้นดีไซน์ใหม่ที่ทำให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้น ระบบลดกำลังไฟอัตโนมัติเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดเร็วโดยไม่จำเป็น
ปรับรูปแบบการแสดงผลบนหน้าจอ TFT ใหม่หน้าจอสี TFT 7 นิ้วซึ่งยังคงมี 3 รูปแบบการแสดงผลให้เลือกและในรุ่นใหม่มีการปรับปรุงแบบการแสดงผลแบบ Authentic Style ใหม่โดยใช้ดีไซน์แบบ Flat Look ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก GUI ( Graficial User Interface) ของสมาร์ทโฟนและอุปกรณ์ดิจิทัลอื่นๆทำให้เหมาะกับผู้ใช้ในยุคปัจจุบันที่คุ้นเคยกับการใช้งานสมาร์ทโฟนและอุปกรณ์ดิจิทัลอื่นๆเป็นอย่างดีขณะที่รูปแบบการแสดงผลแบบ Sporty Style และ Intelligence Style ยังเหมือนเดิม
CCU ที่ใช้งานร่วมกับแอพ Yamaha Motocycle Connect ( Y-Connect) TMAX รุ่นใหม่มีการอัพเกรด CCU ให้มีประสิทธิภาพการเชื่อมต่อและความสะดวกในการใช้งานที่ดียิ่งขึ้นพร้อมรองรับการใช้งานกับ แอพ (Y-Connect) ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลการจัดการรถต่างๆการแจ้งเตือนสายเรียกเข้าและข้อความ รวมถึงเนื้อหาต่างๆที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความบันเทิงระหว่างการขับขี่
ชิลด์หน้าไฟฟ้าขนาดใหญ่ บังลมได้ดีและไม่หลอกตาเวลาขับขี่

โหมดการขับขี่มีด้วยกัน 2 โหมดคือโหมด S และโหมด T

โหมด S ยังคล้ายกับรุ่นปัจจุบันให้ความรู้สึกของการขับขี่ที่น่าตื่นเต้นแม้เปิดคันเร่งเพียงเล็กน้อยและให้ความรู้สึกสปอร์ตในการเร่งทางตรงหรือออกจากโค้งโดยในรุ่นใหม่นี้มีการเพิ่มในเรื่องของการควบคุมรถที่ความเร็วต่ำให้ง่ายขึ้นช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นบนพื้นผิวขรุขระหรือขณะเปิดคันเร่งเพียงบางส่วนและเมื่อต้องการรักษาความเร็วให้คงที่

โหมด T จะเป็นการขับขี่ที่ให้ความนุ่มนวลโดยต้องใช้การเปิดคันเร่งมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนทำให้สามารถควบคุมความเร็วและแรงขับเคลื่อนได้ง่ายขึ้นมอบประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวลเหมาะสำหรับสถานการณ์อย่างเช่นการขับตามรถคันหน้าในความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงการขับขี่ในฝนหรือการเร่งเบรคขณะมีผู้ซ้อนท้าย

ระบบ Cruise Control ที่สามารถโชว์ค่าความเร็วที่ตั้งไว้บน Display มีเฉพาะในรุ่น Text Max ค่าความเร็วที่ตั้งไว้จะแสดงผลบนหน้าจอมาตรวัดซึ่งเป็นประโยชน์เมื่อมีความแตกต่างระหว่างความเร็วที่ตั้งไว้กับความเร็วของรถเช่นในกรณีที่เปิดใช้งานระบบ Cruise Control อีกครั้งหรือเมื่อมีการเปลี่ยนค่าความเร็วที่ตั้งไว้ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มหรือลดค่าความเร็วที่ตั้งไว้ครั้งละ 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยการกดสวิตซ์เพียงครั้งเดียวหรือครั้งละ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยการกดสวิตซ์ค้างไว้ซึ่งทำให้ใช้งานได้สะดวกมากยิ่งขึ้น

ระบบ BC (Break Control System)

-ทำหน้าที่ประมวลผลการทำงานของเบรค ร่วมกับ (IMU)“Inertial Measurement Unit” เซนเซอร์อัจฉริยะที่คอยทำหน้าที่ตรวจจับค่าความสมดุลต่างๆ ในตัวรถ และระบบควบคุมเบรค BC โดยระบบ BC จะเก็บข้อมูลจาก

1.) ความเร็วล้อหน้า

2.) ความเร็วล้อหลัง

3.) ข้อมูลจาก IMU จากนั้นจะส่งข้อมูลไปยังชุดไฮดรอลิค (ซึ่งรวมถึงหน่วยควบคุม ABS) เพื่อทำการคำนวณแบบเรียลไทม์ และช่วยให้ระบบ BC สามารถควบคุมแรงเบรคที่ล้อหน้า และล้อหลังได้เมื่อมีการใช้งาน ABS

หลักๆแล้ว ระบบ BC จะเติมเบรคเมื่อขาด กระจายเบรคเมื่อเกิน โดยจะคำนวณจากองศาของล้อ ยกตัวอย่างเช่น ก่อนเราเข้าโค้ง เรากำเบรคประมาณ20% แต่พอไปถึงกลางโค้ง ความเร็วเราอาจจะเกิน โดยปกติเราก็จะเติมเบรค เพื่อให้รถเข้าโค้งไปได้ แต่ระบบ BC เมื่อเซ็นเซอร์จับองศาของล้อเปลี่ยนไป เบรคก็จะทำงานเพิ่มมากขึ้น โดยที่เราใช้เบรคเท่าเดิม

– ในค่ามาตรฐานที่เปิดใช้งานอยู่ นอกเหนือจากการทำงานตามปกติของระบบ ABS แล้ว ระบบ BC ยังช่วยลดการเพิ่มขึ้นของแรงเบรคในกรณีที่มีการเบรคอย่างรุนแรง และกะทันหัน นอกจากนี้ ยังควบคุมการเบรคให้เริ่มทำงานเร็วขึ้นตามมุมเอียงของรถ ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกมั่นคง และลดโอกาสล้อลอค

– ระบบ BC สามารถปิดการทำงานได้ผ่านสวิทช์ และเมื่อปิดแล้ว ระบบจะทำงานเฉพาะระบบ ABS ปกติโดยไม่มีฟังค์ชัน ABS ขณะเข้าโค้ง

นอกจากนี้ ยังมีระบบ Emergency Stop Signal (ESS) กระพริบไฟอัตโนมัติ เมื่อเบรกกะทันหัน เตือนผู้ขับขี่รอบข้างให้ระวัง และระบบตรวจสอบแรงดันลมยางอัตโนมัติ (TPMS) สำหรับรุ่น Tech MAX และเพิ่มความสะดวกในการเดินทาง ด้วยระบบ Cruise Control แสดงค่าความเร็วที่ตั้งไว้บนหน้าจอ ปรับเพิ่ม-ลดความเร็ว ได้แม่นยำเพียงกดสวิตช์ใช้งานง่าย และควบคุมได้ดั่งใจทุกเส้นทาง รวมถึง CCU ที่อัปเกรดให้เชื่อมต่อกับแอป YAMAHA Connect (Y-Connect) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แสดงข้อมูลการจัดการรถ แจ้งเตือนสายเรียกเข้า ข้อความ และเนื้อหาต่างๆ เพื่อเพิ่มความสะดวกและความบันเทิงระหว่างขับขี่

โดยส่วนตัวแล้วชอบการเดินเบาของรถเมื่อต้องขับขี่ในย่านความเร็วต่ำ แม้เราจะกระแทกคันเร่งแบบแรงๆ เครื่องยนต์ก็จะหน่วงความเร็วให้รถพอเคลื่อนตัว ออกตัวได้นิ่มนวล แต่เมื่อต้องเร่งแซงก็ทำได้ไหลลื่น รวมไปถึงเทคโนโลยีระบบช่วยเหลือการขับขี่ IMU และ BC ทำให้ขับขี่ได้ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น การเข้าโค้งหนักๆ ไม่เป็นปัญหากับมือใหม่อีกต่อไป ช่วงล่างแน่นหนึบขับขี่ใกล้ไกลได้สบาย เบาะนั่งขนาดใหญ่ยังกับโซฟาเคลื่อนที่ ปุ่มฟังก์ชันเยอะก็จริง แต่ทุกฟังก์ชันที่ใส่มานั้น “ใช้งานได้จริง” ไม่ใช่แค่ใส่มาเพื่อโชว์

Yamaha TMAX Techmax ราคาอยู่ที่ 569,000 บาท Yamaha TMAX 560 อยู่ที่ 539,000 บาท เพื่อนๆ ที่สนใจสามารถไปดูตัวเป็นๆ กันได้ที่ Yamaha Riders Club ทั่วประเทศ!

The post รีวิว Yamaha TMAX Tech MAX 2025 รุ่นใหม่ล่าสุด บิ๊กสกู๊ตเตอร์สายสปอร์ตตัวแรง! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว All New Yamaha Nmax โฉมใหม่ ขี่สนุกขึ้น ฟีเจอร์จัดเต็ม ราคานี้คุ้มไหม?!

โก้ GreatBiker — Sat, 08 Feb 2025 02:13:23 +0000

หลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการ กับ All New Yamaha Nmax โฉมใหม่ รถมอเตอร์ไซค์พรีเมียมสกู๊ตเตอร์ ที่โดดเด่นด้วยภาพลักษณ์ดีไซน์ภายนอกใหม่ มุ่งเน้นไปที่ความสปอร์ต ดุดัน ไฟหน้าและไฟท้ายที่ดูโฉบเฉี่ยบทำให้นึกถึงรุ่นพี่ในตระกูลนี้อย่าง TMAX

ขุมกำลัง 155 VVAในรุ่นนี้ก็ยังโดดเด่นในทุกย่านความเร็ว แต่ความพิเศษที่ต้องพูดถึงนั่นก็คือเทคโนโลยี YECVT (มีในเฉพาะรุ่น TECH MAX) ที่จะทำให้การขับขี่ที่แสนธรรมดาในทุกๆวันจะเปลี่ยนไปทันที มิติรถพอดีไม่เล็กหรือใหญ่จนเกินไป เบาะนั่งนั่งแล้วกระชับ ทรรศนะวิสัยหลังแฮนด์กำลังดี แผงหน้าจอมองเห็นชัดเจนในที่แสงแดดจ้า

การออกตัว

ทำได้ดีมากรู้สึกประทับใจตั้งแต่การออกตัวเมื่อเปิดคันเร่งตัวรถนิ่งไม่มีอาการสั่นอาจจะมีรอบหน่วงเล็กน้อยในรุ่น standard หรือถ้าเป็นรุ่น TECH MAX ก็จะมี traction control มาให้ (สามารถเปิด-ปิดได้) รอบมาค่อนข้างไว

ระบบช่วยเหลือการขับขี่

แน่นอนว่าเมื่อขึ้นชื่อว่าพรีเมียมสปอร์ต ก็จะต้องมีฟังชั่นระบบ Traction Control System (TCS) ช่วยลดอาการล้อลื่นไถลปรับสมดุลการหมุนของล้อหน้า-หลังให้สัมพันธ์กัน หากล้อหลังเกิดอาการหมุนฟรีระบบจะลดการส่งกำลังของเครื่องยนต์อัตโนมัติ ช่วยลดอาการลื่นไถลในสภาพพื้นถนนผิดปกติ สามารถเปิดปิดได้

โหมดต่างๆ ในการขับขี่

All New YAMAHA NMAX TECH MAX มาพร้อมการขับขี่ 2 รูปแบบได้แก่

T Mode (Town Mode)เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและชีวิตประจำวันพร้อมช่วยประหยัดน้ำมัน ขับขี่ง่าย นุ่มนวล (ใช้รอบต่ำกว่า)

S Mode (Sport Mode)ให้สมรรถนะการเร่งที่ดีเยี่ยมพร้อมความสนุก สไตล์สปอร์ต อัตราเร่งดี เครื่องยนต์ทำงานเต็มประสิทธิภาพ (ใช้รอบสูงกว่า)

ระบบ YECVT ทำงานผ่านชิปดาวฟังก์ชันสำหรับปรับอัตราทดชุดส่งกำลังมี 2 รูปแบบการทำงาน

1.ทำงานอัตโนมัติเมื่อบิดคันเร่งแบบทันที

2.ทำงานมาบิดคันเร่งพร้อมกดปุ่ม Shift Down Function

อัตราเร่ง ในรุ่น TECH MAX

อัตราเร่งทำได้ดีโดยเฉพาะเวลาเร่งแซงเมื่อเราเติมคันเร่งหรือกระแทกคันเร่งโดยใช้ T Mode (Town Mode)แต่อาจจะไม่ได้แรงขนาดที่ทำให้รู้สึกได้มากนัก ในทางชันก็เช่นเดียวกัน แต่หากปรับโหมดเป็นS Mode (Sport Mode) ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนมากยิ่งขึ้น เมื่อต้องการเร่งแซง S Mode (Sport Mode)จะมีการเพิ่มรอบกว่าปกติอีก 1,000 รอบ ทำให้ขี่ได้สนุกมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม แต่ก็ต้องใช้ความคุ้นชินในการขับขี่อยู่บ้าง เช่นเมื่อเราขับมาด้วยความเร็วสูงสุด รอบเครื่องยนต์อยู่ที่7,000รอบแล้ว เราไม่สามารถเรียกรอบให้สูงไปกว่านี้ได้นั่นเอง

อัตราทดรอบในระบบ YECVT

ปรับอัตราทดได้ 3 ระดับเพิ่มพลังในการเร่งแซงหรือสร้างเอนจิ้นเบรคคือการชะลอความเร็วทุกการกดปุ่ม Shift คือการยกระดับประสบการณ์ขับขี่ Shift Down Function จะควบคุมการเคลื่อนที่ของสายพานผ่านกล่องควบคุมชุดส่งกำลัง YECVT ปรับอัตราทดได้โดยการขับเคลื่อนเฟืองในชุดขับสายพานหน้าแทนการใช้ตุ้มแรงเหวี่ยงระบบนี้เพิ่มความแม่นยำในการปรับอัตราทดมอบประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะการขับขี่โดยระบบ YECVT มีคุณภาพสูง

หลักการทำงานของ YECVT หลังจากกล่องควบคุมชุดส่งกำลัง YECVT รับคำสั่งจากการเลือกฟังก์ชันโดยผู้ขับขี่แล้วจะทำการประมวลผลและส่งสัญญาณไปยังมอเตอร์ YECVT เพื่อทำการขับเฟืองชุดสายพานหน้าแทนที่ตุ้มแรงเหวี่ยง(ของเดิมในรุ่นก่อนหน้า) ทำให้สายพานเคลื่อนที่ตามความเหมาะสมจากการตรวจจับเซนเซอร์จับตำแหน่งล้อขับสายพานหน้าและเซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อขับสายพานหลังโดยจะส่งข้อมูลส่งให้ ECU ประมวลผลเพื่อปรับการทำงานของชุดส่งกำลังให้มีอัตราทดสอดคล้องกับการขับขี่มากขึ้น

การทำงานของรอบเครื่องยนต์ระหว่าง 2 โหมดจะมีความเร็วรอบที่ไม่เท่ากันตัวอย่างเช่นเมื่อใช้ความเร็วที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่ากัน

ใน T Mode รอบเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 5,000 รอบต่อนาที

ใน S Mode รอบเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 6,000 รอบต่อนาที

ในส่วนชั้นในส่วนการชะลอความเร็วเพื่อสร้าง Engine Break นั้นการเลือกใช้โหมดยังส่งผลถึงความแตกต่างในกรณีเลือกใช้ S Mode ผู้ขับขี่จะรับรู้ถึงแรงกระชากที่มีมากกว่าในT Modeเนื่องจากรอบเครื่องยนต์ที่สูงกว่าทำให้รอบเครื่องยนต์ลดลงมากกว่า

ระบบเบรก

ดิสก์เบรก ABS ทั้งล้อหน้า-หลัง มั่นใจได้มากกว่าควบคุมแรงดันเบรกอัตโนมัติ ลดอาการล้อล็อกทั้งหน้าและหลัง กรณีเบรกกะทันหัน แต่ในตัวรุ่น TECH MAX Engine Break ก็จะช่วยในการลดภาระในการใช้เบรกเมื่อเทียบกับการขับขี่แบบทั่วไปที่เราต้องใช้เบรก 70-80% ก็จะลดเหลือ 20-30%ในการขับขี่ ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องอยู่ในเงื่อนไขที่ความเร็วไม่ต่ำกว่า15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากต่ำกว่านี้ YECVT จะไม่ทำงาน

ช่วงล่าง

โช้คอัพ หน้าหลังถูกออกแบบขึ้นมาใหม่ ทำให้ช่วงล่างเฟิร์มขึ้นมาก เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจโดยโช้คอัพหลังสามารถปรับค่าได้1ระดับตามความต้องการในการใช้งาน

อัตราสิ้นเปลือง

แน่นอนว่าเป็นรถที่ถูกออกแบบมาให้เลือกฟังชั่นการใช้งาน ซึ่งเป็นธรรมดาที่ S Mode (Sport Mode)ต้องสิ้นเปลืองพลังงานกว่าโหมด T Mode (Town Mode) อย่างแน่นอน แต่การที่จะใช้ S Mode (Sport Mode) ตลอดเวลานั้นเป็นไปได้น้อย เพราะยังไงก็ตามแต่ทุกครั้งที่เราสตาร์ทเครื่องยนต์ ทุกอย่างจะรีเซ็ตกลับมาเป็น T Mode (Town Mode) เสมอ

โดยรวมแล้ว

เป็นรถที่มุ่งเน้นกลุ่มเป้าหมายไปที่ ผู้ชายวัยรุ่นไปจนถึงวัยทำงาน ที่ต้องการความเป็นผู้นำเทรนหรือลองสิ่งใหม่ ซึ่งตัวAll New YAMAHA NMAX TECH MAX ก็ตอบสนองได้เป็นอย่างดี ด้วยดีไซน์ที่ดูดุดัน สีสันที่ดูลึกลับน่าค้นหา เรื่องเครื่องยนต์ไม่ต้องพูดถึงจะขี่แบบประหยัดน้ำมันหรือจะซิ่งก็สามารถเลือกได้แค่ปลายนิ้ว ทำให้สนุกในการขับขี่ไม่ว่าจะเร่งหรือลดความเร็ว ก็สามารถทำได้ดังใจ ที่สำคัญการรับประกันที่ยาวนาน นานถึง 5 ปีหรือ 50,000กิโลเมตรเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นและไร้กังวลตลอดการใช้งาน

ส่วนตัวแล้วชอบเทคโนโลยี YECVT หรือ YAMAHA Electric Continuously Variable Transmission มาก มันเป็นการพัฒนาต่อยอดและสร้างความเปลี่ยนแปลงในรถออโตเมติก ที่ไม่คิดว่าจะได้เห็นในรุ่นเล็ก ถึงแม้ว่าเทคโนโลยีนี้จะเป็นการช่วยในเรื่องของการทดรอบก็ตาม แต่หากเทคโนโลยีนี้ไปอยู่ในคลาสที่สูงขึ้นอย่างตัวXMAX ก็น่าจะเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นไปอีก

สำหรับใครก็ตามที่มองว่าถึงมีก็ไม่ได้ใช้ ตัวผู้ทดสอบมองว่า มีแล้วไม่ได้ใช้ดีกว่าจะใช้แล้วไม่มี น่าจะดีกว่า

ถ้าเทียบกับตัวโมเดลแรกจนถึงโมเดลปัจจุบัน ทางแบรนด์ได้แก้ไขปรับปรุงในหลายๆด้านให้ดีขึ้น ไม่ว่าจะเป็น อาการรถร่อนเมื่อขี่ความเร็วสูง การอัพเกรดสายพานให้มีความทนทานสูงขึ้น อัพเกรดเครื่องยนต์ใหม่จากตัวดันโซ่ที่เป็นสปริงเป็นปั๊มไฮดรอลิก ชามไฟฟ้าชุดใหม่จากของเดิมเป็นตุ้มเหวี่ยง มีความเป็นพรีเมี่ยมสปอร์ตมากขึ้น

ข้อสังเกตุที่พบ

ในส่วนของปุ่มการใช้งานต่างๆด้านซ้ายมือ ต้องใช้ความคุ้นชินอยู่พอสมควร เพราะปุ่มไฟเลี้ยวปุ่มแตรกับปุ่มShift Down Function จะอยู่ถัดกัน จากแต่ก่อนที่ต้องระวังการกดไฟเลี้ยวเป็นบีบแตร แต่ตอนนี้ จากจะใช้Shift Down Function ก็อาจจะบีบแตรลั่นได้ (ซึ่งผู้ทดสอบเองก็ลั่นไปหลายครั้งเหมือนกัน)

ส่วนตัวผู้ทดสอบมองว่า All New Yamaha Nmax โฉมใหม่ในราคา

รุ่น Standard ราคา 98,500 บาท

รุ่น TECH MAX ราคา 113,500 บาท

ถือว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าคุ้มราคาเลยทีเดียว โดยเฉพาะในรุ่นท็อปอย่าง TECH MAX ที่จัดฟีเจอร์มาแบบเต็มๆ แบบสามารถใช้งานกันยาวๆ ได้เลย ก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจเอามากๆ เพื่อนๆ คนไหนที่สนใจก็สามารถไปสัมผัสตัวเป็นๆ ได้ที่โชว์รูมของทาง Yamaha ทั่วประเทศ

The post รีวิว All New Yamaha Nmax โฉมใหม่ ขี่สนุกขึ้น ฟีเจอร์จัดเต็ม ราคานี้คุ้มไหม?! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ทดสอบ New YAMAHA MT-09 และ MT-09 SP ไฮเปอร์บิ๊กไบค์ 3 สูบตัวตึง ที่สนามช้าง!

โก้ GreatBiker — Thu, 11 Jul 2024 02:57:58 +0000

ยามาฮ่าจัดใหญ่ เปิดประสบการณ์สุดเอ็กซ์คลูซีฟให้กับ ลูกค้า ผู้จำหน่าย และสื่อมวลชน ทดสอบ New YAMAHA MT-09 และ New YAMAHA MT-09 SP!!

บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ผู้จำหน่ายรถยามาฮ่าบิ๊กไบค์เชิญ กลุ่มลูกค้า ผู้จำหน่าย และสื่อมวลชนสายรถจักรยานยนต์ชั้นนำของประเทศ ร่วมทดสอบสมรรถนะของ New YAMAHA MT-09 และ New YAMAHA MT-09SP ณ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ครั้งแรกในโลก

หลังจากเปิดตัวครั้งแรกในปี 2014 ภายใต้ชื่อ FZ-09 ก่อนจะมีการอัปเดทใหญ่ ในการเปลี่ยนแปลงความจุของเครื่องยนต์จาก 847 ซีซี ไปเป็น 890 ซีซี ในปี 2020 พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงรูปแบบตัวใหม่ให้มีรูปลักษณ์ของรถในแนวทาง Hyper Naked มากขึ้น จนถึงโมเดลปัจจุบันที่เป็นเจนที่ 4 แล้ว

ในส่วนของเครื่องยนต์มีขนาด 3 สูบ,4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ,DOHC,4 วาล์ว 890 ซีซี 6 สปีด ให้แรงม้าที่ 119 แรงม้า แรงบิด 93 นิวตันเมตร มาพร้อมกับ quick shifter เจนที่3 ที่ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายและรวดเร็วขึ้น ถังน้ำมันขนาด 14 ลิตรที่ถูกออกแบบมาใหม่ ให้รูปทรงที่มีเหลียมคมชัดดุดัน และกระชับขึ้น โดยมีการออกแบบร่วมกับการปรับท่านั่งใหม่ให้เหมาะกับทุกการขับขี่เบาะที่ปรับเป็นแบบ 2 ตอนและสามารถขยับเลื่อนได้ให้เหมาะกับการนั่งขับมากยิ่งขึ้น

ส่วนต่อมาที่เห็นได้ชัดเจนคือระบบเบรกที่ใส่ปั๊มเบรกบนจาก Brembo 16 มม. ตัวใหม่แบบเรเดียลส่งไปที่แคริเปอร์แบบ4 พ็อต พร้อมจานเบรกคู่ขนาด 298 มม. เข้ามาช่วยเพิ่มความมั่นใจในการหยุดรถ โช๊คหน้า KYB แบบ Upside-down ขนาด 41 มม. โช๊คหลัง KYB เช่นเดียวกันซึ่งสามารถลิงค์เข้าไปที่ระบบเซ็ตอัพของรถปรับให้เหมาะกับการขับขี่ของแต่ละคนได้อย่างง่ายดาย

ไฟหน้า LED ที่ออกแบบมาใหม่ 2 ดวง โดยไปปกติ 1ดวง และอีกดวงจะเป็นตำแหน่งของไฟสูง หน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว สามารถปรับเปลี่ยนธีมได้ 4 แบบตามสไตล์การขับขี่ โดยการควบคุมได้เปลี่ยนใหม่เป็นแบบจอยสติ๊กช่วยให้สะดวกและง่ายในการปรับแต่งหรือดูข้อมูลต่างๆ นอกจากนั้น จอ TFT ยังสามารถเชื่อมต่อเข้ากับสมาร์ทโฟนผ่านแอพ Free MyRide เพื่อรับแจ้งเตือนข้อความ โทรเข้า และฟังเพลง รวมถึงระบบช่วยนำทางด้วยโดยใช้งานได้ผ่านแอป Garmin StreetCross

ในส่วนของเทคโนโลยีที่ใส่มาให้นั่นเรียกได้ว่าทันสมัยที่สุด โดยใช้ IMU หกแกนที่พัฒนามาจาก R1 ช่วยให้ผู้ขี่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงของ MT-09 รวมถึงระบบควบคุมต่างๆ การปรับโหมดในการขับขี่สามารถทำได้ผ่านระบบ Yamaha Ride Control (YRC) โดยการตั้งค่าจากโรงงานจะมีโหมดการขี่มาตรฐานมาให้สามโหมด ให้เหมาะสมกับสถานการณ์ต่างๆ คือ SPORT, STREET และ RAIN นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดเองเพิ่มเติมได้อีก 2 โปรแกรม ให้เราได้ปรับตามสไตล์ หรือสภาพถนนที่เราขับขี่หรือลงสนามประจำได้อีกด้วย นอกจากการปรับการตั้งค่าต่างๆ ผ่าน Yamaha Ride Control (YRC) แล้ว ยังสามารถปรับแต่งได้โดยตรงในเมนูแดชบอร์ดหรือบนสมาร์ทโฟนผ่านแอพ MyRide ได้เช่นเดียวกัน

ต่อกันที่ MT-09SP ที่ดุดันมาด้วยสีเดียวกันกับ R1M และเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกด้วย คาลิปเปอร์ Brembo monoblock Stylema@ รุ่นใหม่ เทคโนโลยีล่าสุดที่โดดเด่นด้วยลูกสูบและบริเวณผ้าเบรกที่บางกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นทั่วไป และคาลิเปอร์ยังเบากว่า แข็งแกร่งกว่า และให้การควบคุมที่ดียิ่งขึ้น

อีกหนึ่งฟิลเจอร์ที่ให้มาเฉพาะ MT-09SP ระบบโช๊คหลังระดับพรีเมียมพิเศษจาก Öhlins ที่มีอัตราสปริงที่สูงกว่า ให้ความเสถียรที่โดดเด่นระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต สามารถปรับแต่งการตั้งค่าอย่างละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ ได้ด้วยโช้คที่ปรับได้อย่างเต็มที่สำหรับพรีโหลด การคืนตัว และการหน่วงการอัด มาพร้อมรีโหมดปรับพรีโหลด เพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนได้ง่ายและรวดเร็ว นอกจากนี่ MT-09SP ยังมาพร้อมกับระบบกุญแจแบบ Smart Key ให้ง่ายต่อการใช้งานได้สะดวกเพิ่มมากขึ้น

การขับขี่ที่ได้สัมผัสสามารถควบคุมได้ง่ายขึ้นจากการปรับมุมของท่านั่งที่กระชับ สปอร์ตมากขึ้น และยังปรับองศามุมคัสเตอร์ลดลงสามารถหักเลี้ยวควบคุมได้ดีขึ้น ระบบเบรกมั่นใจสามารถเอาอยู่ได้อย่างสบายแม้จะมาด้วยความเร็วสูงก็ตาม อีกหนึ่งอย่างที่ได้รับการปรับปรุงและค่อยข้างช่วยในการขับขี่มากคือ ระบบ quick shifter ที่ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้น สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและสมูทมากขึ้นจากตัวเดิมเยอะ ทำให้ขับสนุกต่อเนื่องได้ทันที อีกอย่างที่ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมากคือระบบการปรับแต่งควบคุมต่างๆ ที่เปลี่ยนมาเป็นแบบจอยสติกส์ ที่ช่วยให้ปรับเปลี่ยนฟังก์ชั่นต่างๆ ได้สะดวกไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนโหมดต่างๆ รวมถึงการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน และการใช้งานแผนที่ในการนำทาง

อีกสิ่งที่แตกต่างกันระหว่างสองรุ่น เนื่องจากระบบเบรกและโช๊คมีความแตกต่างกัน การเซ็ตโหมดมาจากโรงงานจะมีความแตกต่างกันอยู่นิดหน่อยเพื่อให้เหมาะในรุ่นนั้นๆ แน่นอนว่าในรุ่น SP ของมาเต็มกว่าการขับขี่ก็จะสนุกกว่าแน่นอน ตัวรถสามารถที่จะรีดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ดีกว่า ราคาที่เพิ่มมาถือว่าค่อนข้างคุ้มเลยทีเดียว

นอกจากนั้น ทางยามาฮ่ายังได้นำชุดแต่งแท้จากยุโรปมาให้เพื่อนๆได้เลือกแต่งเพิ่มความดุดันอีกถึง 36 รายการ เปลี่ยนแปลงได้หลายรูปแบบ เรียกได้ว่าไม่ต้องกลัวแต่งมาซ้ำกับใครเลย

New MT-09 และ New MT-09SP มีราคาแนะนำเริ่มต้นที่ 447,000 บาท ในรุ่น Standard และราคา 489,000 บาท สำหรับรุ่น SP

สามารถติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ Facebook: Yamaha Riders club Thailand

The post ทดสอบ New YAMAHA MT-09 และ MT-09 SP ไฮเปอร์บิ๊กไบค์ 3 สูบตัวตึง ที่สนามช้าง! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha NMAX สไตล์ทัวริ่ง รีวิวใช้งานจริงในเมือง จะขับขี่คล่องตัวไหม?!

โก้ GreatBiker — Wed, 23 Aug 2023 07:07:42 +0000

สำหรับรถสปอร์ตพรีเมียมสกู๊ตเตอร์อย่าง Yamaha NMAX ปี 2023 นั้น ภาพลักษณ์ที่หลายคนอาจจะนึกถึงในครั้งแรก ก็คือรถที่มีมิติค่อนข้างจะใหญ่กว่ารถทั่วๆ ไป เหมาะกับการขี่ออกทริปเดินทางไกล แต่สำหรับการใช้งานในเมืองในชีวิตประจำวันล่ะ จะเป็นอย่างไรบ้าง จะคล่องตัวไหม ขี่สนุกหรือเปล่า ครั้งนี้ทาง GreatBiker จะอาสาพาไปทดสอบตัวรถในประเด็นที่ว่านี้ด้วยกันเลย

Yamaha NMAX 2023 ที่ใช้ทดสอบรอบนี้ มากับสีใหม่ น้ำเงิน Dull Blue ยิ่งดูพรีเมียมขึ้นกว่าเดิม ด้วยเนื้อสีมันวาว เวลาสะท้อนแสงยิ่งโดดเด่นจนใครๆ ก็ต้องเหลียวมอง สำหรับการขับขี่ในเมืองหากจะพูดกันตามจริงแล้ว ก็ถือว่าด้วยมิติของตัวรถ และแฟริ่งรอบๆ คัน ก็ทำให้มันมีขนาดที่ใหญ่กว่ารถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กในประมาณหนึ่ง แต่ไม่ได้มากมายนัก โดยเฉพาะความสูงของเบาะนั่ง ก็อยู่ในระดับที่พอดี ทำให้สรีระโดยเฉลี่ยของผู้ชายไทยนั้น สามารถขี่ในการจราจรที่ติดขัดได้สบายๆ เพียงแต่อาจจะต้องใช้เวลาปรับตัวสักนิดนึง (และแน่นอนว่า ผู้หญิงก็สามารถขับขี่ได้เช่นกัน) และตัวรถยังออกแบบที่วางเท้ามาให้ถึง 2 รูปแบบ ทั้งการตั้งฉากแบบปกติ และรูปแบบการเหยียดเท้าไปข้างหน้า ช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่ที่มีสถานการณ์แตกต่างกันไปได้เป็นอย่างดี

ที่เราทดสอบตัวรถกันนั้น สิ่งที่ช่วยได้เป็นอย่างมาก ก็คือการออกตัว ที่ถือว่าตัวรถนั้นโดดเด่นเอามากๆ ด้วยเครื่องยนต์ Blue Core ขนาด 155cc แบบ 4 วาล์ว ที่ทำงานร่วมกับวาล์วแปรผัน VVA ทำให้ตัวรถมีพละกำลังเหลือๆ ในย่านความเร็วต้นถึงกลาง ซึ่งเป็นความเร็วที่เราใช้กับการขับขี่ในเมืองปกติมากที่สุดแล้ว ซึ่งการที่รถออกตัวได้ไหลลื่น ก็ทำให้เราสามารถควบคุมรถได้ง่ายขึ้นด้วยนั่นเอง และสำหรับรุ่น Yamaha NMAX Connected จะมาพร้อมกับระบบ Traction control ป้องกันล้อหมุนฟรี ยิ่งช่วยให้ประสิทธิภาพของสปอร์ตสกู๊ตเตอร์คันนี้ MAX ขึ้นไปอีกขั้น

ส่วนของมิติตัวรถ แม้ว่าอาจจะดูใหญ่จากสายตาภายนอก แต่เมื่อได้ลองขี่จริงๆ ก็พบว่า ตัวรถไม่ได้เทอะทะอะไรเลย ช่องแคบๆ ระหว่างการจราจรที่ติดขัด แบบที่รถคันเล็กทั่วๆ ไปนั้นไปได้ All New Yamaha NMAX คันนี้ก็ไปได้เช่นเดียวกัน ประกอบกับบาลานซ์ของตัวรถ ที่ออกแบบมาดีมากๆ มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ทำให้จังหวะมุดหรือพลิกรถแบบกระทันหัน ก็สามารถทำได้เนียนๆ เลยทีเดียว รวมไปถึงระบบเบรก ABS ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ที่เสริมความปลอดภัยในการใช้งาน ประกอบกับความเป็นรถออโตเมติก ที่ไม่ต้องคอยเปลี่ยนเกียร์เวลาใช้งาน ตรงนี้ถือว่าตัวรถขี่ได้สนุกในเมืองอย่างแน่นอน

นอกจากนั้นแล้วตัวรถยังมาพร้อมกับฟีเจอร์ที่อำนวยความสะดวก ที่รองรับไลฟ์สไตล์การใช้งานในเมืองได้เป็นอย่างดี ไม่ว่าจะเป็น

ช่องเปิดฝาเติมน้ำมันรถด้านหน้า ที่ทำให้เวลาเราเติมน้ำมันนั้น ไม่ต้องลงจากรถ เรียกได้ว่าสะดวกเอามากๆ เลยทีเดียว

โดยจะควบคุมการเปิดจากสวิทช์ที่แผงคอ รวมไปถึงการเปิดช่องใต้เบาะนั่งขนาดใหญ่ เพื่อเก็บของ เปิด-ปิดตัวรถ ก็สามารถควบคุมจากตรงนี้ได้เลย โดยจะทำงานร่วมกับกุญแจแบบรีโมทสมาร์ทคีย์ ที่เพิ่มความสะดวกมากขึ้นเข้าไปอีก

นอกจากนั้นแล้วตัวรถยังมีช่องชาร์จ USB สำหรับอุปกรณ์มือถือมาให้ ซึ่งถือว่าเป็นสิ่งจำเป็นมากๆ ในยุคนี้

ภาพรวมแล้ว Yamaha NMAX ถือว่าตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันเอามากๆ โดยส่วนตัวทางเรามองว่า มันใช้งานได้ดีพอๆ กับการขับขี่ออกทริปทางไกลเลยทีเดียว แล้วที่ชอบที่สุดคือ ระบบเบรก ABS ทั้ง 2 ล้อ ซึ่งในคลาส 155 ซีซี มี NMAX รุ่นเดียวที่มีให้ ทำให้เวลาเบรกกะทันหันเนี่ย มั่นใจกว่าเยอะ ดังนั้นใครที่อยากได้รถสกู๊ตเตอร์สักคัน ที่สามารถใช้งานได้อย่างหลากหลาย จะขี่ในเมืองหรือออกทริปแบบครบจบในคันเดียว และดูมีสไตล์ที่เหนือระดับ Yamaha NMAX คันนี้เป็นคำตอบที่ลงตัวมากที่สุดคันหนึ่งในท้องตลาดเลยจริงๆ

เพื่อนๆ ที่อยากสัมผัสกับความ MAX เพิ่มเติม พร้อมได้รับการรับประกันนานถึง 5 ปีหรือ 50,000 กม. (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) สามารถเข้าไปดู Yamaha NMAX รายละเอียดได้ที่นี่เลยครับ

The post Yamaha NMAX สไตล์ทัวริ่ง รีวิวใช้งานจริงในเมือง จะขับขี่คล่องตัวไหม?! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

One day Trip เชียงใหม่-เขื่อนแม่กวง รีวิว Yamaha NMAX แบบจัดเต็มแม็กซ์!

โก้ GreatBiker — Thu, 03 Aug 2023 03:47:58 +0000

หากจะพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์แบบพรีเมี่ยมสปอร์ตสกู๊ตเตอร์แล้วล่ะก็ ชื่อของ Yamaha NMAX ปี 2023 จะต้องถูกนึกถึงเป็นเบอร์ต้นๆ อย่างแน่นอน ด้วยประสิทธิภาพของตัวรถที่ให้มาแบบเต็ม MAX และงานออกแบบที่ถือว่ามีความโดดเด่น โดยล่าสุดมีการเปิดตัวสีน้ำเงิน Dull Blue สุดเท่คันนี้ออกมา และทาง GreatBiker จะขออาสาพาขับขี่ไปท่องเที่ยวออกทริปแบบยาว ในเส้นทาง เชียงใหม่-เขื่อนแม่กวง เพื่อทดสอบตัวรถกันให้เต็มที่ ว่าจะสมกับคำร่ำลือขนาดไหน?

โดยเราจะเริ่มจากเส้นทางเชียงใหม่ไปยัง อำเภอดอยสะเก็ดกันก่อน โดยเส้นทางนี้จะเป็นถนนที่มีเลนกว้าง ทำให้เราสามารถทดสอบอัตราเร่งของตัวรถ Yamaha NMAX ได้อย่างเต็มที่ ซึ่งตัวรถนั้นมีการไต่ความเร็วตั้งแต่การออกตัว ไปยังความเร็วปลายได้อย่างน่าทึ่งเอามากๆ สำหรับรถในคลาสนี้ ด้วยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 155cc แบบ Blue Core และมีระบบวาล์วแปรผัน VVA ที่จะทำให้อัตราเร่งนั้น มีความสม่ำเสมอในทุกๆ ย่านความเร็ว อันนี้คอนเฟิร์มเลยว่าสายซิ่งสายสปอร์ต จะต้องชื่นชอบกับคาแรกเตอร์ตรงนี้ของตัวรถอย่างแน่นอน และตัวรถในรุ่น Yamaha NMAX Connected นั้นจะมีระบบ Traction Control ป้องกันล้อหมุนฟรี ซึ่งตรงนี้บอกได้เลยว่า มันช่วยให้การขับขี่มั่นใจในการควบคุมตัวรถอีกด้วย

รวมไปถึงการออกแบบชิลด์รถด้านหน้าที่สามารถช่วยทำแอโรได้นามิกให้กับตัวรถได้ดี ทำให้เวลาที่เราวิ่งยืนพื้น ด้วยความเร็วสูงนั้น ตัวรถจะไม่ต้านลมมากนัก และลักษณะการวางเท้าที่สามารถวางได้หลากหลาย ไม่ว่าจะวางตั้งฉาก หรือว่าวางเหยียดไปข้างหน้าเพื่อเปลี่ยนท่าทางการขี่ ก็ช่วยให้การออกทริปไกลๆ แบบนี้ไม่เมื่อยล้ามากนัก

และเราก็มาถึงปากทางเข้าเขื่อนแม่กวงกันแล้ว โดยเขื่อนแม่กวงนั้นถือว่าเป็นอีกหนึ่งสถานที่ท่องเที่ยวในจังหวัดเชียงใหม่ ที่ได้รับความนิยมกันไม่น้อยเลยทีเดียว มีชื่อเต็มว่า เขื่อนแม่กวงอุดมธารา เป็นเขื่อนดินกักเก็บน้ำ ปิดกั้นลำน้ำแม่กวง ตำบลลวงเหนือ อำเภอดอยสะเก็ด จังหวัดเชียงใหม่ ประกอบด้วย 3 ส่วน คือ เขื่อนหลัก เขื่อนฝั่งขวา และเขื่อนฝั่งซ้าย ระดับสันเขื่อนสูงกว่าระดับน้ำทะเลปานกลาง 390 เมตร มีพื้นที่อ่างเก็บน้ำที่ระดับกักเก็บ 15 ตารางกิโลเมตร ปริมาณน้ำไหลลงอ่าง 204 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี เพื่อส่งน้ำให้พื้นที่การเกษตรกว่า 148,400 ไร่ ครอบคลุมพื้นที่อำเภอดอยสะเก็ด อำเภอสันทราย อำเภอสันกำแพง จังหวัดเชียงใหม่ อำเภอบ้านธิ และอำเภอเมืองลำพูน จังหวัดลำพูน

(Google Maps)

โดยเส้นทางจากปากทางเข้าเขื่อนไปยังตัวเขื่อนั้น จะเป็นเส้นทางเรียบ แต่รายล้อมไปด้วยธรรมชาติที่มีความสวยงามทั้งสองข้างทาง แต่ก็มีเส้นทางบางช่วงที่อาจจะเจอกับพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบหรือขรุขระบ้าง ซึ่งในตัวรถ Yamaha NMAX มีระบบเบรก ABS ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ก็ตอบสนองในจังหวะฉุกเฉินได้เป็นอย่างดี ในขณะที่ระบบช่วงล่างของตัวรถนั้น ก็ถือว่าถูกเซตมาให้มีความกระชับ ให้อารมณ์แบบรถสปอร์ต แต่ก็ยังไม่ทิ้งความนุ่มนวลไปแต่อย่างใด

ในส่วนของการออกทริปเดินทางแบบนี้นั้น ช่องเก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่ของตัวรถ ก็มีประโยชน์เอามากๆ รวมไปถึงระบบ Y-Connected ที่มีหลายฟังก์ชั่น แต่อย่างการเดินทางในครั้งนี้ ทางเราก็ได้ใช้ระบบแจ้งเตือนสายโทรเข้า ทำให้เราไม่ต้องจอดรถเพื่อเช็คดูว่าใครโทรมา เพียงแต่เหลือบมองหน้าจอ ก่อนตัดสินใจจะรับสายหรือไม่

และแล้วเราก็มาถึงจุดหมายปลายทางนั่นก็คือ สะพานแขวน ที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเชื่อมกันระหว่างสองฟากฝั่งของเขื่อน ให้รถสามารถสัญจรผ่านไปมาหากันได้ ถือว่าเป็นอีกหนึ่งจุดถ่ายรูปที่มีความสวยงาม และได้รับความนิยมกันอย่างมาก เลยไม่พลาดโอกาสที่จะขอถ่ายรูปตัวรถหล่อๆ กับบรรยากาศสวยๆ มาฝากเพื่อนๆ กันสักหน่อย

ภาพรวมของ Yamaha NMAX นั้นถือว่าเป็นรถพรีเมี่ยมสกู๊ตเตอร์ ที่ “ครบเครื่อง” หรือว่าเรียกอีกอย่างหนึ่งว่า MAX ทุกด้านจริงๆ ไม่ว่าจะเป็นทางด้านความแรงหรือความปลอดภัย รวมไปถึงความสะดวกสบายด้วย และเหมาะสมทั้งการใช้งานในเมืองปกติ หรือจะเอามาขี่ออกทริปอย่างที่เราทำกันในครั้งนี้ ก็เอาอยู่ทั้งนั้น

ยิ่งกับสีสันใหม่อย่างสีน้ำเงิน Dull Blue ส่วนตัวของทาง GreatBiker มองว่า มันดูพรีเมียมขึ้นมาก เพราะยามาฮ่าเขาออกแบบสีใหม่มาให้มีลักษณะเป็นกลิตเตอร์วาวๆ เวลาสะท้อนแสงแดดออกมาแล้วสวยงาม

Yamaha NMAX ปี 2023 จึงถือว่าเป็นหนึ่งใน “ตัวเต็ง“ สำหรับคนที่ต้องการรถสกู๊ตเตอร์สักคัน ที่ครบเครื่องทั้งสมรรถนะและความเท่อยู่ในคันเดียวกัน พร้อมรับประกันนานถึง 5 ปีหรือ 50,000 กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน สามารถเข้าไปดูรายละเอียดตัวรถ Yamaha NMAX ที่นี่เลยครับ!

The post One day Trip เชียงใหม่-เขื่อนแม่กวง รีวิว Yamaha NMAX แบบจัดเต็มแม็กซ์! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ไม่มากไม่น้อย 200 กว่าโล One Day Trip กรุงเทพ-เขาใหญ่ กับ Yamaha Tracer 9 GT

โก้ GreatBiker — Sat, 04 Feb 2023 02:59:56 +0000

แอดมินได้มีโอกาสไปร่วม One Day Trip กรุงเทพ-เขาใหญ่ เพื่อทดสอบเจ้า Yamaha Tracer 9 GT พร้อมกับพี่น้องสื่อมวลชน และ influencer บอกเลยว่าฟิลลิ่งการขับขี่ยังค้างอยู่เลย และอยากจะมาเล่าให้เพื่อนๆได้อ่านกันเพื่อเป็นข้อมูลในการตัดสินใจกับรถ สปอร์ตทัวร์ริ่งคลาสกลางที่แทบจะยัดความเป็นรถสปอร์ตใส่ไปทั้งคันแต่ก็ยังขับขี่ง่ายอยู่

จุดเด่นที่สำคัญของ Yamaha Tracer 9 GT โฉมปี2023 ที่เพิ่มเข้ามาจากโฉมก่อนหน้านี้มีอะไรบ้าง

เครื่องยนต์ 890 ซีซี 4 จังหวะ 4 วาล์ว 3 สูบ แบบcrossplane แรงม้าสูงสุดที่ 119 ตัว แรงบิด 93 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดถึง240กม./ชม.
Up and Down QSS (Quick shif system) ที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งขึ้นและลงโดยไม่ต้องกำคลัทได้อย่างนุ่มนวล ยิ่งทำให้สะดวกมากยิ่งขึ้น
LED cornering lights ที่จะส่องสว่างอัตโนมัติในความมืดหากรถ เลี้ยวทำมุมเกิน7องศา ที่ความเร็วไม่ต่ำกว่า5กิโลเมตร/ชั่วโมง
KYB semi-active suspension ระบบกันสะเทือนกึ่งแอคทีฟของ KYB ปรับไฟฟ้าทั้งหน้าและหลัง
ระบบกันสะเทือนควบคุมโดย IMU 6 แกนและ ECU ที่สั่งงานไฮดรอลิคผ่านอินเทอร์เฟซ
Grip heater ที่ปรับความร้อนได้ถึง10ระดับ พร้อมกับทำให้บางลงแต่ยังคงความนุ่มนวลและกระชับ
หน้าจอแยกอิสระซ้าย-ขวา สามารถคัสตอมได้เองว่าจะเลือกใช้ฟังชั่นไหนแสดงบนหน้าจอ

โหมดการขับขี่มีให้เลือก4โหมด D-Mode 1 Sport Mode เป็นโหมดที่ใช้พละกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ การตอบสนองต่อคันเร่งรวดเร็ว เอนจิ้นเบรคค่อนข้างหนัก,D-Mode 2 Standrad Modeเป็นโหมดที่ขับขี่สบายมากที่สุดการตอบสนองต่อคันเร่งยังเร็วแต่กำลังของเครื่องยนต์จะค่อยๆเพิ่มขึ้น เอ็นจิ้นเบรคไม่หนักเหมือนโหมดแรก,D-Mode 3 Touring Modeเป็นโหมดที่น่าจะประหยัดเชื้อเพิงมากที่สุดเพราะการตอบสนองต่อคันเร่งค่อยๆมาเรื่อยๆ,D-Mode 4 Rain Mode เป็นโหมดที่ตัดกำลังของเครื่องยนต์มากที่สุดเพราะไม่ว่าผู้ขับขี่จะเผลอกระแทกคันเร่งแรงแค่ไหนรถก็จะค่อยๆไต่ความเร็ว ซึ่งถือว่าปลอดภัยมากเมื่อเจอทางเปียก ฝนตก ซึ่งโหมดนี้เป็นโหมดที่เพิ่มเข้ามาจากโฉมก่อนหน้านี้

ช่วงล่างปรับการทำงานได้ 2 ระดับ โดยที่ระดับ1 เหมาะกับการใช้ความเร็วสูง ช่วงล่างจะแข็งขึ้นทำให้รถไม่ส่ายไปมา ระดับที่ 2 เหมาะกับความเร็วกลาง ที่จะนุ่มขึ้น ซึ่งตอนแรกผู้ขับขี่เองใช้ระดับ2 ในความเร็วสูงก็รู้สึกได้ว่าหลังค่อนข้างเบา พอได้รับคำแนะนำจากทีมงานให้ลองใช้ระดับที่1 ก็เห็นความแตกต่างได้อย่างชัดเจน ขับขี่สนุกมากยิ่งขึ้น

Traction Control ปรับได้ 2โหมด และโหมด M-Manual ที่ให้ผู้ขับขี่ได้ปรับเอง ซึ่ง โหมดการขับขี่,ช่วงล่าง, Tration Control สามารถแยกปรับได้อิสระ ตัวถังน้ำมันออกแบบมาเพื่อให้ท่านั่งสบายพอดีการวางเท้าหนีบถังได้ง่าย ทำให้ร่างกายเป็นส่วนหนึ่งของตัวรถไปเลย เบาะนั่งเป็นแบบ 2 ตอนแยกชิ้น ปรับระดับได้2ระดับ ตัวผู้ขับขี่สูง 168 ซม.เมื่อปรับให้ต่ำสุด ยังเกือบลงได้เต็มเท้าทั้ง 2 ข้าง

ตัวรถถึงแม้นจะมีน้ำหนักกว่า200กิโลกรัม แต่ก็ไม่ได้รู้สึกหนักเวลาที่ต้องจอดเข็น ชิลด์หน้าปรับระดับง่ายได้ด้วยมือข้างเดียวทำให้ไม่ต้องจอดเพื่อปรับเพิ่มหรือลดชิลด์

จุดเด่นๆเท่าที่ขับขี่กว่า270กิโลเมตร คือเป็นรถที่ควบคุมรถได้ง่ายมากไม่ต้องใช้เวลาในการปรับตัวมากนักมือใหม่ก็ขับขี่ได้สนุก การออกตัวสมูท ท่านั่งการขับขี่สบายมาก เบาะค่อนข้างมีพื้นที่ทำให้เปลี่ยนท่าทางการขับขี่ได้หลายแบบ เวลาเข้าโค้งต่อเนื่องก็สามารถพลิกโค้งได้ง่าย นิ่งมากเวลาใช้ความเร็วอยู่ในโค้ง ในช่วงความเร็วสูงหน้ารถค่อนข้างเบา ต้องปรับโหมดช่วงล่างช่วยให้เหมาะสมกับความเร็ว ระบบเบรค ABS ตอบสนองได้ดีมาก

หากจะใช้คำนิยาม เจ้า yamaha Tracer 9 GT “กำลังพอดีมือ” น่าจะเหมาะมากๆ ไม่ตึงมือเกินไปขับขี่ได้ไหลลื่นในทุกย่านความเร็ว ยิ่งความคล่องตัวในรูปแบบการจราจรที่ติดขัด มีช่องนิดหน่อยรถก็มุดผ่านไปได้ ทอร์คกำลังพอมือไม่ได้จัดบิดแล้วกระแทกกระทั้นจนต้องพะวงว่าจะไปเสยรถคันหน้า ออกทริปยิงยาวๆยิ่งสบาย เล่นโค้งได้พริ้วตามใจผู้ขับขี่ยิ่งโค้งเยอะยิ่งขับขี่สนุกมาก ยิ่งมี Up and Down QSS (Quick shif system) ที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งขึ้นและลงโดยไม่ต้องกำคลัทยิ่งทำให้สะดวกไปอีก

สนนราคาของตัวรถจะอยู่ที่ 569,000 บาท มีโอกาสอยากให้ได้ไปลองกันครับ สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่

The post ไม่มากไม่น้อย 200 กว่าโล One Day Trip กรุงเทพ-เขาใหญ่ กับ Yamaha Tracer 9 GT appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว ทดสอบขับขี่จริง Yamaha E01 รถไฟฟ้า 100% ที่กำลังเป็นกระแสมาแรงในตอนนี้!

โก้ GreatBiker — Mon, 11 Jul 2022 05:36:34 +0000

ไม่พูดพร่ำทำเพลงให้เสียเวลา YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) เป็นรถต้นแบบ EV100% ที่ถูกผลิตขึ้นบนโลกใบนี้ 500 คัน และจะกระจายไปตามประเทศต่างๆ ทั่วโลก และมาอยู่ที่ประเทศไทยถึง 40 คัน หน้าที่ของ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) เพื่อเป็นรถไฟฟ้าทดสอบและเก็บข้อมูลการขับขี่ของผู้ใช้งาน ส่งไปยังบริษัทแม่ เพื่อพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามาจำหน่ายในอนาคต สรุปก็คือ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) ยังไม่วางขายส่วนรถที่วางขายในอนาคตอาจจะถูกลดทอน ปรับปรุงเพิ่มประสิทธิภาพด้านไหนบ้างต้องติดตามกันต่อไป

YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) นั้นเปิดตัวให้ทั่วโลกได้ยลโฉมกันที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2019 ในฐานะยานยนต์ไฟฟ้าต้นแบบ โดยบริษัทยามาฮ่ามอเตอร์จำกัดประเทศญี่ปุ่น ภายใต้คอนเซ็ปต์ “Plugged Yamaha to new era”

YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) ให้กำลังไฟฟ้าที่ 8.1 กิโลวัตต์ หรือเทียบเท่ากับรถจักรยนต์สันดาปขนาด 125 ซีซี (NMAX ที่ขายฝั่งยุโรป) ระบบเกียร์บ๊อกซ์ (มีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์) ส่งกำลังผ่านสายพานมายังล้อหลังโดยสามารถวิ่งได้ระยะทางสูงสุดถึง 130 กว่ากิโลเมตร ต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้ง (ความเร็วคงที่ไม่เกิน 60 กม./ชม.) และสามารถทำความเร็วสูงสุดถึง 105 กม./ชม.(ทดลองมาแล้ว) น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 158 กิโลกรัม ถือว่าค่อนข้างเบา เมื่อยกจอดแบบขาตั้งคู่ ช่องเก็บของใต้เบาะขนาด 23 ลิตร สามารถใส่หมวกกันน็อคครึ่งใบได้ท่านั่งขับขี่คล้ายกับ NMAX สบาย เบาะกว้าง ความสูงจากพื้นถึงเบาะไม่สูงมาก สุภาพสตรีขับขี่ได้ง่าย

ช่วงล่างแน่นๆโช็คอัพหลังคู่ 2 ข้างซับแรงได้เป็นอย่างดี มีฐานล้อที่กว้าง ขับขี่ได้ทุกสภาพถนน ทางเรียบ ทางชัน เนินหลังเต่า กันน้ำได้ตามมาตฐานรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไปลุยฝนได้แต่ไม่ควรลุยน้ำท่วม (สำหรับคนที่สงสัยว่าเป็นไฟฟ้าแล้วจะทนน้ำมั๊ย) ฟังก์ชั่นต่างๆ บนแฮนด์บาร์ใช้ได้ไม่ยุ่งยาก (ต้องทำความเข้าใจเล็กน้อยก่อนขับขี่)

แบตเตอรี่และระบบการชาร์จไฟ ยามาฮ่า “E01” ถูกพัฒนาและเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ความจุสูง 4.9 กิโลวัตต์/ชม. ที่ยามาฮ่าพัฒนาขึ้น สำหรับรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ ทำให้สามารถชาร์จไฟได้ผ่านเครื่องชาร์จแบบเร็ว ที่ระดับแบตเตอรี่ 0% ถึง 90% ได้ภายใน 1 ชั่วโมง โดยการออกแบบตัวเชื่อมต่อสายชาร์จไฟไว้ที่ตำแหน่งด้านหน้าของตัวรถ ทำให้สามารถชาร์จได้อย่างง่ายดาย ทันทีที่จอดรถ อีกทั้งยังมีระบบชาร์จไฟถึง 3 แบบให้เลือกใช้ เพื่อความสะดวกสบายของผู้ใช้งาน และรองรับการขับขี่ในทุกสถานการณ์ ได้แก่

เครื่องชาร์จแบบเร็ว – เหมาะสำหรับการติดตั้งโดยผู้ให้บริการแบ่งเช่ารถ หรือ ตัวแทนจำหน่ายฯ สามารถชาร์จ จาก 0% ถึง 90% ได้ภายใน 1 ชั่วโมง แน่นอนตัวเลือกนี้คงไม่เหมาะกับเราเท่าไหร่นัก
เครื่องชาร์จแบบปกติ – เหมาะสำหรับการติดตั้งภายในบ้านสามารถชาร์จ จาก 0% ถึง 100% ภายในเวลา 5 ชั่วโมง ที่แรงดันไฟฟ้า 200V ส่วนตัวคิดว่าการชาร์จแบบปกติอยู่ที่ 4-5 ชั่วโมงน่าจะเหมาะที่สุด
เครื่องชาร์จแบบพกพาที่มากับตัวรถ – พกพาสะดวกด้วยขนาดที่พอดีกับช่องเก็บของใต้เบาะนั่งสามารถชาร์จจาก 0% ถึง 100% ได้ภายใน 14 ชั่วโมง ที่แรงดันไฟฟ้า 100V โดยส่วนตัวคิดว่าเวลาชาร์จค่อนข้างนานไปซักหน่อย ถ้าอยู่ราวๆไม่เกิน 8 ชั่วโมงน่าจะเหมาะมาก

ข้อสังเกตุ ช่องชาร์จไฟ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน)นั้นยังเป็นช่องเฉพาะ ไม่สามารถใช้ร่วมกับค่ายอื่นได้

โหมดการขับขี่ 3 ระดับ ให้ความรู้สึกแตกต่างกันอยู่พอสมควร ต้องบอกก่อนเลยว่าประทับใจตั้งแต่การออกตัวครั้งแรก คันเร่งสมูทมากไม่ว่าคุณจะเปิดคันเร่งมากแค่ไหน รถก็จะค่อยๆ ออกตัวอย่างนุ่มนวล

– PWR (โหมดเพาเวอร์): สำหรับการขับขี่ที่ดึงกำลังสูงสุดของมอเตอร์ออกมา เหมาะสำหรับการขี่ขึ้นเนิน และการเร่งแซง โหมดนี้แค่เปิดคันเร่งรถก็แทบจะทะยานออก เป็นฟิลลิ่งที่แทบจะเป็นรถสันดาปเลยก็ว่าได้ ขับขี่สนุกยิ่งบนเขา เมื่อเทียบกับรถจักรยายนต์สันดาปที่ใช้โรลลิ่ง ไม่ต้องเค้นคันเร่งรถก็วิ่งได้ชิวบนเขา ที่สำคัญเสียงค่อนข้างเงียบ ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ในโหมดนี้คือ 105 กม./ชม. ความเร็วที่ได้แทบจะไม่ใช่รถไฟฟ้า 100% ด้วยซ้ำไป

– STD (โหมดมาตรฐาน): สำหรับการขับขี่ทั่วไปในช่วงความเร็ว 30 – 80 กม./ชม. โหมดนี้เป็นโหมดที่ให้ความรู้สึกตรงกลางจริงๆ การออกตัวเบาสมูทไหลเรื่อยๆ ขึ้นเขาโหมดนี้ก็ยังคงใช้ได้อยู่ ถ้าเป็นเครื่องสันดาปก็จะให้อารมณ์ประมาณเติมน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ละกัน ไปได้เรื่อยๆ แต่ไม่ปรู๊ดปร้าด

– ECO (โหมดอีโค): สำหรับการขับขี่ระยะไกล เพื่อจำกัดการใช้พลังงานแบตเตอรี่และจำกัดความเร็วสูงสุด อยู่ที่ประมาณ 60 กม./ชม. ตัดกำลังส่งแทบทุกอย่างแต่ก็ยังให้ฟิลลิ่งที่ขับขี่ไหลลื่นอยู่ เหมาะกับการขับขี่ในเมือง หรือ ทางโล่งๆ กินลมชมวิว โหมดนี้จะทำงานอัตโนมัติเมื่อใช้พลังงานแบตเตอรี่ไป 70% เพื่อให้พลังงานอีก 30% ที่เหลือสามารถทำให้รถวิ่งไปได้ไกลยิ่งขึ้น แต่เชื่อเถอะว่า น้อยคนจะขับขี่โหมดนี้ (ถ้าไม่จำเป็น)

เกียร์ถอยหลัง เป็นอีกสิ่งนึงใน YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) ที่อยากพูดถึง เพราะมันเพิ่มความสะดวกสะบายเมื่อเราต้องถอยจอดรถในช่องที่แคบหรือทางลาดชัน โดยไม่ต้องลงจากรถ ความเร็วก็เพียง 1 กม./ชม.เท่านั้นเอง แต่จะมีความยุ่งยากในการใช้งานอยู่บ้างในช่วงแรก เพราะต้องกดปุ่มถึง 2 ปุ่ม แต่ถ้าชินแล้วก็รู้สึกปลอดภัยดี เมื่อใช้ฟังก์ชั่นนี้หากจะให้รถเดินหน้าต้องกดปุ่มสตาร์ทอีกครั้ง จึงจะขับขี่เดินหน้าได้

Regenerative Brake ระบบจำลองความรู้สึก Engine Brake เพื่อลดความเร็วและเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ โดยทั่วไปรถออโตมิติกแทบจะหา Engine Brake ไม่ได้เมื่อขับขี่ลงเขา ต้องคลอคันเร่งเบาๆ ถึงจะทำงาน แต่ด้วยการจำลอง Regenerative Brake ถือว่าทำได้ดี ขณะปิดคันเร่งหมด รถก็จะมีการหน่วงความเร็วลงให้ ไม่ปล่อยฟรีทำให้การเข้าโค้งมั่นใจยิ่งขึ้น

ระบบป้องกันล้อลื่นไถล Traction Control System เปิด-ปิดได้ ก็มากับรถคันนี้ด้วย

ระบบ ABS ที่มีมาให้ ได้ลองใช้งานแบบไม่ตั้งใจแล้ว ทำงานได้มีประสิทธิภาพมาก ถนนลื่น เอาอยู่ บนพื้นฐานความเร็วที่กำหนด

ส่วนระบบอำนวยความสะดวก เช่น ช่องชาร์จมือถือ หน้าจอบอกสถานะต่างๆ ก็มีมาให้แบบครบครับเท่าที่รถมอเตอร์ไซค์คันนึงจะมีได้

จุดแข็ง: พลังงานสะอาด 100% ล้ำสมัย เสียงเงียบ ขับขี่สนุก ช่วงล่างแน่น ฟังก์ชั่นครบครัน

จุดสังเกตุ: รถต้นแบบยังไม่จำหน่าย

โดยรวมแล้ว YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน)ถ้าวันนึงจะลงสู่ท้องตลาดก็ถือว่าเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 100% คันนึงที่น่าจับตามอง และถืออยู่ในกลุ่ม premium class ราคาอาจจะค่อนข้างสูง และมีกลุ่มที่เฉพาะเจาะจง หรือหากลดทอนสเป็กลงมา อาจจะต้องไปมองหาวิธีการที่จะบริหารการชาร์จแบตเตอรี่ ที่สะดวกมากขึ้น ช่องชาร์จไฟที่สามารถใช้ร่วมกับจุดชาร์จสาธารณะได้ ส่วนตัวแอดมินเองมองว่า ถ้าให้ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน)ลงสู่ท้องตลาดในเร็ววันนี้ก็คงจะไม่แฟร์กับผู้ผลิตซักเท่าใดนัก เพราะนโยบายหรือภาพรวมต่างๆ ของประเทศยังไม่ชัดเจนกับกลุ่มตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในบ้านเรา แต่ถ้าถามว่าเป็นรถที่ควรมีในอนาคตมั๊ย ก็ต้องรอกันดูว่าอีกกี่ปีคงไม่ใช่เร็ววันนี้แน่นอน

เมื่ออ่านมาถึงตรงนี้แล้ว แอดก็อยากจะแลกเปลี่ยนความคิดเห็น ว่าเพื่อนๆ คิดเห็นกันอย่างไร

1. ถ้า YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) สเปคนี้วางขายกันจริงๆราคาควรอยู่ที่ประมาณเท่าไหร่

2. การชาร์จไฟแบตเตอรี่

Swob (สลับแบตเตอรี่)ข้อดี ข้อเสีย เป็นอย่างไร
Plug in (เสียบชาร์จตรง)ข้อดี ข้อเสีย เป็นอย่างไร

สิ่งที่ YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน) ควรมีเพิ่มเติมหรือลดทอนลงไป

สุดท้ายหวังว่า YAMAHA E01 (อีซีโร่วัน)ในเวอร์ชั่นที่วางขายจะตรงใจเพื่อนๆ กันนะครับ

The post รีวิว ทดสอบขับขี่จริง Yamaha E01 รถไฟฟ้า 100% ที่กำลังเป็นกระแสมาแรงในตอนนี้! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

พา All New Yamaha Exciter 155 VVA ขี่เที่ยวเขื่อนแม่กวง บิดโคตรมันส์ คล่องแคล่ว ให้ฟีลสปอร์ตสูง!

โก้ GreatBiker — Wed, 29 Jun 2022 08:35:21 +0000

ถ้าจะพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์ในแนว “สปอร์ตครอบครัว” ในประเทศไทยแล้วล่ะก็ All New Yamaha Exciter 155 VVA นั้นถือว่ายืนหนึ่งมาแบบชัดเจนเลยทีเดียว ซึ่งตัวรถมีการเปิดตัวในประเทศไทยไปเมื่อช่วงก่อนหน้านี้ และมันก็ได้รับกระแสความสนใจเป็นอย่างดี โดยครั้งนี้ทาง GreatBiker จะพาเพื่อนๆ ไปพบกับการรีวิวเต็มรูปแบบ ทดสอบขี่รถวิ่งกันยาวๆ ไปเที่ยวที่เขื่อนแม่กวง จังหวัดเชียงใหม่กัน ไปดูด้วยกันเลยครับ ว่าผลการทดสอบในครั้งนี้ จะเป็นอย่างไรบ้าง

สำหรับเขื่อนแม่กวงนั้น มีชื่อเต็มว่า “เขื่อนแม่กวงอุดมธารา” เป็นเขื่อนดินเก็บกักน้ำ ปิดกั้นลำน้ำแม่กวง ตำบลลวงเหนือ อำเภอดอยสะเก็ด จังหวัดเชียงใหม่ ประกอบด้วย 3 ส่วน คือ เขื่อนหลัก เขื่อนฝั่งขวา และเขื่อนฝั่งซ้าย ระดับสันเขื่อนสูงกว่าระดับน้ำทะเลปานกลาง 390 เมตร มีพื้นที่อ่างเก็บน้ำที่ระดับกักเก็บ 15 ตารางกิโลเมตร ปริมาณน้ำไหลลงอ่าง 204 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี ส่งน้ำให้พื้นที่การเกษตร 148,400 ไร่ ครอบคลุมพื้นที่อำเภอดอยสะเก็ด อำเภอสันทราย อำเภอสันกำแพง จังหวัดเชียงใหม่ อำเภอบ้านธิ และอำเภอเมืองลำพูน จังหวัดลำพูน

ปักหมุดโลเคชั่น เขื่อแม่กวงอุดมธารา พิกัด W4FF+V26 ตำบล ลวงเหนือ อำเภอดอยสะเก็ด เชียงใหม่ 50220

สำหรับเส้นทางที่เราทดสอบ All New Yamaha Exciter 155 VVA เพื่อวิ่งไปยังเขื่อนแม่กวงนั้น จะมีเส้นทางให้เราได้ทดลองอัตราเร่งกันอย่างเต็มที่ ตั้งแต่ในช่วงถนนเชียงใหม่-ดอยสะเก็ด ที่เป็นทางตรงยาวๆ และช่วงปากทางเข้าตัวเขื่อน ที่เป็นทางตรงยาวเช่นเดียวกัน แต่ก็มีโค้งสลับบ้างในบางช่วง โดยอัตราเร่งของตัวรถนั้น เรียกได้ว่าน่าประทับใจตั้งแต่ออกตัวกันเลยทีเดียว จังหวะการต่อเกียร์ทำได้นิ่มนวล การเซ็ทอัตราส่วนในแต่ละเกียร์ก็ค่อนข้างจะลงตัว ทำให้การไต่ความเร็วต้น – กลาง – ปลาย นั้น ทำได้ไหลลื่นเอามากๆ ตรงนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในจุดเด่นที่สุดของตัวรถรุ่นนี้เลยก็ว่าได้

ทางด้านขุมกำลังของตัวรถนั้น จะมาในพิกัด 155cc 1 สูบ 4 วาล์ว SOHC ให้แรงม้าสูงสุดถึง 17.7 ตัวที่ 9,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 14.4 นิวตันเมตรที่ 8,000 รอบต่อนาที จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด และระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ทำงานร่วมกับระบบวาล์วแปรผัน VVA ที่ทำให้การไต่ความเร็วของตัวรถที่ยอดเยี่ยมในทุกๆ ย่านความเร็ว ระบบวาล์วแปรผัน VVA ที่มีเพลาลูกเบี้ยว 2 ลูกซึ่งจะทำงานสลับกันในช่วงความเร็วต่ำถึงกลางและความเร็วสูงที่ 7,400 รอบต่อนาทีขึ้นไป

All New Yamaha Exciter 155 VVA มีงานดีไซน์ตัวรถที่ถือว่าสะดุดตาทางทีมงาน GreatBiker เอามากๆ เพราะถึงแม้ว่ามันจะไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ในแนวสปอร์ตอย่างเต็มตัว แต่การเดินเส้นสายในหลายๆ ส่วน ของตัวรถนั้น ก็เรียกได้ว่ามันถูกถ่ายทอด DNA มาจากตระกูลรถแข่งอย่าง R-Series ของทางค่าย

ตัวรถจะมาพร้อมกับระบบไฟหน้าแบบ Super Sport Full LED แยกโคมไฟสูง และไฟต่ำ พร้อม Day Time Running Light ที่ให้ความสว่างอย่างชัดเจนในการขับขี่ พร้อมด้วยหน้าจอแสดงผลแบบ LCD ดิจิตอลเต็มรูปแบบ บอกค่าต่างๆ อย่างครบครัน รวมไปถึงตำแหน่งเกียร์

ทางด้านของฟีเจอร์ต่างๆ นั้นจะมาพร้อมกับระบบ Assist & Slipper Clutch ป้องกันท้ายปัดขณะเปลี่ยนเกียร์แบบกระทันหัน, คลัทช์มือแบบใหม่ที่สั้นกว่ารุ่นเดิม ทำให้การขับขี่นั้นมีฟีลลิ่งที่ดีขึ้น, ปรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเผาไหม้ของกำลังเครื่องยนต์, ระบบเกียร์แบบ 6 สปีด ที่ทำให้อัตราเร่งมีความต่อเนื่อง และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นกว่าแบบ 5 เกียร์ในรุ่นก่อนหน้านี้

พอผ่านช่วงปากทางเข้าเขื่อนแล้ว จะเป็นเส้นทางที่เราต้องใช้ความเร็วที่ลดลงกว่าเดิม (ช่วงก่อนขึ้นเขื่อน) ทำให้เรามีโอกาสได้ทดสอบในเรื่องของการขับขี่ในความเร็วแบบปกติ ที่ใช้งานทั่วๆ ไป พบว่าตัวรถมีท่านั่งที่ค่อนข้างกระชับเอามากๆ เหมาะสมกับผู้ขับขี่หลากหลายสรีระ การคอนโทรลตัวรถออกแบบมาได้ดี มีความคล่องตัวสูง ทำความคุ้นเคยได้ไม่ยาก สำหรับผู้ที่ไม่เคยขี่มาก่อน

และในเส้นทางช่วงขึ้นไปยังตัวเขื่อน จะมีช่วงโค้งไฮสปีดให้เราทดสอบกัน โดยเราสามารถทำความเร็วได้ในระดับหนึ่งเลยทีเดียว โดยการเข้าโค้งของ All New Yamaha Exciter 155 VVA นั้น แม้ว่าท่านั่งในการขับขี่จะไม่ได้มาในรูปแบบของรถสปอร์ตอย่างเต็มตัว แต่หากเราทำความคุ้นเคยกับตัวรถสักพักหนึ่งแล้ว ก็จะสามารถหาจุดศูนย์ถ่วง หรือท่านั่งในโค้งที่เหมาะสมกับสรีระของเราได้ไม่ยาก ทำให้มันสามารถเข้าโค้งแบบไฮสปีดได้แบบไม่เคอะเขินแต่อย่างใด การพลิกรถทำได้ไว ด้วยน้ำหนักตัวรถที่ค่อนข้างเบา (จากการใช้เฟรมรถแบบใหม่) และมีการออกแบบจุดศูนย์ถ่วงมาดี

ในขณะที่ช่วงล่างของตัวรถนั้น ถือว่าเซ็ทมาได้แบบกลางๆ ค่อนไปทางแข็งนิดๆ เพื่อให้มันมีฟีลลิ่งความเป็นสปอร์ตในตัว ตรงนี้สายขี่รถที่ชื่นชอบการใช้ความเร็ว น่าจะโอเคกับคุณลักษณะแบบนี้เลย ระบบเบรกที่เป็นดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ถือว่าทำหน้าที่ตอบสนองการหยุดรถได้กระชับดีมาก ระยะเบรกค่อนข้างสั้น ทำให้สามารถกะระยะได้ไม่ยาก ระบบ Assist & Slipper Clutch ก็ช่วยได้เยอะเลยทีเดียว ในการขับขี่จริง เมื่อเราต้องลดเกียร์ลงแบบกระทันหัน ทำให้ตัวรถไม่เสียอาการแต่อย่างใด

ภาพรวมของตัวรถนั้น ถือว่ามันถูกออกแบบมาเพื่อเอาใจสายขี่รถมอเตอร์ไซค์ ที่ชื่นชอบความเร็วและฟีลลิ่งความเป็นสปอร์ตได้อย่างดี ด้วยอัตราเร่งที่จัดจ้านเอามากๆ แต่มันก็ไม่ลืมที่จะให้ความสะดวกสบายในการใช้งานสำหรับชีวิตประจำวันด้วย ด้วยท่านั่งที่ไม่ต้องก้มมากนักแบบรถในแนวสปอร์ตเต็มตัว ยังสามารถเปลี่ยนฟีลลิ่งมาขี่กันแบบชิลๆ ก็สามารถทำได้ มิติตัวรถกระชับเอามากๆ มีความคล่องตัวสูง ทำให้การมุดการซอกแซกในการจราจรที่ติดขัดนั้น ทำได้สบายๆ เลย

All New Yamaha Exciter 155 VVA มีราคาขายแนะนำอยู่ที่ 68,000 บาท เพื่อนๆ คนไหนที่สนใจดูรายละเอียดเพิ่มเติม สามารถเข้าไปดูที่นี่ได้เลยครับ

The post พา All New Yamaha Exciter 155 VVA ขี่เที่ยวเขื่อนแม่กวง บิดโคตรมันส์ คล่องแคล่ว ให้ฟีลสปอร์ตสูง! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เจาะรายละเอียด Yamaha E01 รถสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 100% หลังเผยโฉมในไทยอย่างเป็นทางการ!

โก้ GreatBiker — Mon, 18 Apr 2022 00:45:54 +0000

ในงาน Motor Show 2022 ที่ผ่านมาไม่นาน ทางค่าย Yamaha ได้นำเอารถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์พลังงานไฟฟ้า 100% อย่าง E01 มาเผยโฉมโชว์ตัวเป็นๆ ให้ได้เห็นกันแล้ว และมันก็สร้างกระแสความสนใจเป็นอย่างมาก

คุณสมบัติของตัวรถ Yamaha E01 นั้นก็คือ จะใช้แหล่งจ่ายพลังงานแบบไฟฟ้า 100% สามารถวิ่งได้ไกลสุดในระยะทางประมาณ 104 กม. ตัวแชสซีของตัวรถนั้น ได้รับการพัฒนาขึ้นในตามหลักการของรถแบบสปอร์ต ซึ่งการชาร์จแบตเตอรี่นั้นสามารถชาร์จได้ 3 แบบก็คือ เครื่องชาร์จแบบเร็ว, เครื่องชาร์จแบบปกติ และเครื่องชาร์จแบบพกพา โดยการชาร์จเร็วนั้น สามารถชาร์จ 0-90% ในเวลา 1 ชั่วโมง ในขณะที่การชาร์จแบบปกตินั้น 0-100% จะใช้เวลา 5 ชั่วโมง ส่วนเครื่องชาร์จแบบพกพาที่สามารถเก็บไว้ใต้เบาะนั่งได้นั้น 0-100% จะใช้เวลา 14 ชั่วโมง

สำหรับงานดีไซน์ของตัวรถนั้น จะมาพร้อมกับไฟหน้าแบบ LED คู่ที่มีความเฉียบคม และไฟโมโนโฟกัสตรงกลาง ติดตั้งช่องชาร์จแบตเตอรี่ไว้ด้านหน้า ส่วนการเดินเส้นสายของตัวรถนั้นถือว่ามีความทันสมัยและความสปอร์ตแฝงอยู่ในตัว ในขณะที่ขุมกำลังของตัวรถนั้น จะมีแรงม้าสูงสุดอยู่ที่ 11 ตัว และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 30 นิวตันเมตร

แต่อย่างไรก็ตามมันยังไม่ใช่การเปิดตัวเพื่อเตรียมวางขายแต่อย่างไร ต้องมารอดูทิศทางกันหลังจากนี้ว่าจะมีการทำตลาดในรูปแบบไหนอย่างไรกันบ้าง หากมีความคืบหน้าทางเราจะรีบมาอัพเดทให้ทราบกันโดยเร็ว

The post เจาะรายละเอียด Yamaha E01 รถสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 100% หลังเผยโฉมในไทยอย่างเป็นทางการ! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha NEO’S สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 100% ที่มีแรงบิดสูงถึง 136 นิวตันเมตร!

โก้ GreatBiker — Sun, 13 Mar 2022 02:53:19 +0000

ทางค่าย Yamaha ได้ทำการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์พลังงานไฟฟ้าในยุโรปกันไปก่อนหนี้ไม่นาน และก็ถือว่ามันกำลังได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ด้วยรูปล้กษณ์งานดีไซน์ที่ทันสมัย และเทรนด์พลังงานไฟฟ้าในยานพาหนะกำลังมาแรงในตอนนี้

การออกแบบตัวรถ Yamaha NEO’S นั้นจะเน้นความมินิมอลในตัว ตัดรายละเอียดที่ไม่จำเป็นออกไป มีการเดินเส้นสายที่มีความโค้งมน ทำให้ภาพรวมแล้วมันเป็นรถที่มีความคล่องตัวสูงเอามากๆ เหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง ในชีวิตประจำวันเป็นหลัก ในขณะที่งานออกแบบไฟหน้านั้น จะมาเป็นแบบ LED 2 ดวงรูปทรงสะดุดตา

หน้าจอแสดงผลของตัวรถจะเป็นแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบ สามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนผ่านทางแอปพลิเคชั่น Yamaha MyRide เพื่อแจ้งเตือนด้านต่างๆ ระบบไฟแบบ LED รอบคันเพื่อประหยัดการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

นอกจากนั้นแล้วตัวรถยังมีโหมดการขับขี่ให้เลือก 2 โหมดด้วยกันคือแบบมาตรฐาน และแบบประหยัดพลังงาน ระบบกุญแจรถจะเป็นแบบสมาร์ทคีย์ โดยหัวใจหลักสำคัญก็คือขุมกำลังของตัวรถนั้น จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงม้าสูงสุด 3.5 PS ซึ่งถึงแม้ว่าจะดูไม่เยอะ แต่เมื่อเราพิจารณาจากแรงบิดที่มีสูงมากถึง 136 นิวตันเมตร มันก็ดูน่าสนใจเอามากๆ เลยทีเดียว ทำให้การออกตัวนั้นจะทำได้ดีเอามากๆ

ส่วนแหล่งพลังบานนั้นจะเป็นแบตเตอรี่แบบลิเธีนมไอออน ที่มีความจุ 50.4 โวลต์ แบบสามารถถอดเปลี่ยนได้ สามารถวิ่งทำระยะทางสูงสุดได้ที่ประมาณ 37 กม. และยังสามารถบรรจุแบตเตอรี่ได้ถึง 2 ก้อนในรถคันนี้ โดยเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่จาก 0-100% จะอยู่ที่ 8 ชั่วโมง ในขณะที่เวลาในการชาร์จ 20-80% จะอยู่ที่ 4 ชั่วโมง โดยวัดจากการชาร์จแบบ 220 VAC

ณ ตอนนี้ Yamaha NEO’S ยังคงเน้นการทำตลาดในฝั่งยุโรปเป็นหลัก โดยมีราคาขายอยู่ที่ประมาณ 109,000 บาทด้วยกัน ส่วนหลังจากนี้แล้ว จะมีการทำตลาดในประเทศไหนกันอีกบ้าง คงต้องมารอติดตามกันต่อไป

Credit : ardiantoyugo.com

The post Yamaha NEO’S สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 100% ที่มีแรงบิดสูงถึง 136 นิวตันเมตร! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha D’elight 125 รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ดีไซน์เรียบหรู เน้นความคล่องตัว

โก้ GreatBiker — Mon, 03 Jan 2022 03:42:29 +0000

หลังจากที่ทางค่าย Yamaha ได้ทำการเปิดตัว D’elight 125 รถมอเตอร์ไซค์แนวสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ในฝั่งยุโรปไปก่อนหน้านี้ ก็เรียกได้ว่าเป็นตัวรถ ที่มีความน่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว โดยมีจุดเด่นที่งานดีไซน์ที่เรียบง่าย แต่มีสไตล์ และขับขี่ได้ง่าย เหมาะสมกับในชีวิตประจำวัน

Yamaha D’elight 125 จะมีเครื่องยนต์ในขนาด 125cc แบบ Blue Core 1 สูบ ที่ผ่านมาตรฐาน EURO 5 เป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยจะสร้างแรงบิดสูงสุดได้ที่ 5,000 รอบต่อนาที ซึ่งถือว่าเป็นแรงบิดที่มาเร็วมากๆ เมื่อเทียบกับรถในคลาสนี้ รวมกับน้ำหนักตัวที่เบา (101 กก.) ทำให้มันมีทั้งอัตราเร่งที่ดี และความคล่องตัวสูง ขับขี่ได้ผ่อนคลายและสนุกมากยิ่งขึ้น

ทางด้านงานดีไซน์ของตัวรถนั้น ถูกออกแบบตัวบอดี้รถ ให้เข้าได้กับทั้งผู้ชายและผู้หญิง เบาะนั่งแบบตอนเดียวทรงกว้าง พื้นที่เก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่ พร้อมด้วยฟีเจอร์อย่าง ระบบ Start & Stop ที่จะดับเครื่องยนต์แบบอัตโนมัติตอนรถจอดสนิท และคิดเครื่องยนต์เองเมื่อบิดคันเร่งออกไป เพื่อช่วยในการประหยัดน้ำมัน หน้าจอแสดงผลแบบ LCD ผสมกับแบบดิจิตอลและอะนาล็อก

และอีกหนึ่งจุดเด่นของตัวรถก็คือ ล้อหน้าขนาด 12 นิ้ว และล้อหลังขนาด 10 นิ้ว พร้อมกับแม็กแบบ 6 ก้าน เพื่อเอื้อต่อการควบคุมรถที่คล่องตัว สำหรับการใช้งานในเมือง และสามารถวางขาลงพื้นได้แบบง่ายๆ

สำหรับประเทศไทยเรานั้น ก็มีรถมอเตอร์ไซค์ที่มีคาแรกเตอร์ที่ใกล้เคียงกันก็คือ Yamaha Grand Filano Hybrid ที่วางจำหน่ายในราคาเริ่มต้น 58,600 บาท

The post Yamaha D’elight 125 รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ดีไซน์เรียบหรู เน้นความคล่องตัว appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เจาะสเปค New Yamaha Crosser 150 ABS รถทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์ รุ่นใหม่ล่าสุดจากค่ายส้อมเสียง!

โก้ GreatBiker — Tue, 21 Dec 2021 04:12:44 +0000

เรียกได้ว่าสร้างกระแสความน่าสนใจได้ไม่น้อยเลยทีเดียว หลังการเปิดตัว New Yamaha Crosser 150 ABS ในประเทศบราซิลอย่างเป็นทางการไปสดๆ ร้อนๆ กับรถมอเตอร์ไซค์ในแนวทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์คลาสเล็กคันนี้ เราลองไปเจาะรายละเอียดต่างๆ ของตัวรถด้วยกันเลย

New Yamaha Crosser 150 ABS เป็นรถมอเตอร์ไซค์แนวผจญภัยอย่างเต็มตัว แต่ก็สามารถขี่ท่องเที่ยวได้ด้วย จากการออกแบบเบาะนั่งแบบตอนเดียวยกระดับ ตำแหน่งแฮนด์บาร์ทรงตั้ง มีจุดเด่นในงานออกแบบ ที่เน้นความคล่องตัว และมีการยกระดับความสูงของตัวรถขึ้นมามากกว่ารถปกติ เพื่อให้มันสามารถขับขี่ผ่านอุปสรรคต่างๆ ไปได้ รวมไปถึงการวางตำแหน่งท่อไอเสียแบบยกสูงที่ติดอยู่กับเบาะนั่ง ล้อรถจะเป็นแบบซี่ลวด ในขณะที่ยางรถนั้นจะเป็นแบบเอนกประสงค์

เรามาดูสเปคทางด้านขุมกำลังกันบ้าง ตัวรถจะมาในพิกัด 149cc SOHC 1 สูบ 4 จังหวะ ให้แรงม้าสูงสุด 12.2 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 12.74 นิวตันเมตร ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ 5 สปีด ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุได้ 12 ลิตร น้ำหนักตัวอยู่ที่ 134 กก. เบาะนั่งสูง 845 มม. ล้อหน้า 19 นิ้ว และล้อหลัง 17 นิ้ว ใช้ยางรถของ Metzeller Tourance พร้อมกับระบบเบรก ABS ซึ่งถือว่ามีไม่ค่อยบ่อยนักกับรถในคลาสนี้ ระบบกันสะเทือนหน้าจะเป็นแบบเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังจะเป็นแบบเดี่ยว

โดยราคาของตัวรถที่ขายในบราซิลนั้นนั้น จะเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ 92,800 บาท เมื่อแปลงเป็นเงินไทย ซึ่งก็ถือว่าสมน้ำสมเนื้อกับคุณสมบัติต่างๆ ของตัวรถ ซึ่งก็ต้องมารอติดตามกันว่า ในอนาคตหลังจากนี้ ทาง Yamaha จะมีแผนการทำตลาดรถรุ่นนี้ ในประเทศไหนกันอีกบ้าง?

Credit : rushlane.com iwanbanaran.com

The post เจาะสเปค New Yamaha Crosser 150 ABS รถทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์ รุ่นใหม่ล่าสุดจากค่ายส้อมเสียง! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

รีวิว All New Yamaha YZF-R7 ทดสอบขับขี่จริง จะเป็นยังไงบ้าง? ไปดูกัน

โก้ GreatBiker — Thu, 21 Oct 2021 04:28:54 +0000

First Experience Exclusive Press test YAMAHA YZF-R7 in world circuit ครั้งแรกกับการทดสอบรถซุปเปอร์สปอร์ต ในสนามแข่งระดับโลก

เมื่อเร็วๆ นี้ ทาง GreatBiker เอง ได้มีโอกาสเข้าร่วมทดสอบขับขี่ All New Yamaha YZF-R7 ที่สนามช้างฯ ซึ่งรถสปอร์ตฟูลแฟริ่งรุ่นนี้ ถือว่ากำลังมาแรงเอามากๆ ในประเทศไทยเรา และตลาดสากล เราลองไปดูด้วยกันเลยว่า ในการขับขี่จริงนั้น จะเป็นอย่างไรกันบ้าง

ขุมกำลังและฟีเจอร์

ทางด้านเครื่องยนต์นั้น All New Yamaha YZF-R7 เลือกใช้เครื่องยนต์เดียวกันกับ MT-07 เวอร์ชั่นล่าสุดในพิกัด 698cc แบบ 2 สูบ แต่โดดเด่นด้วยเอกลักษณ์การจุดระเบิดแบบไม่สม่ำเสมอกัน (ครอสเพลนแครงก์ชาฟท์) ซึ่งจะทำให้อัตราเร่งของตัวรถนั้นจัดจ้านกว่าการจุดระเบิดแบบปกติ ให้แรงม้าสูงสุดที่ 73.4 BHP ที่ 8,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 67 Nm ที่ 6,500 รอบต่อนาที ซึ่ง All New Yamaha YZF-R7 นั้นมีการปรับกล่อง ECU กันใหม่ให้เหมาะสมกับรถในแนวสปอร์ตมากยิ่งขึ้น และมีการปรับอัตราทดเกียร์กันใหม่ รวมไปถึงมีการปรับรายละเอียดของท่อไอดีและการจ่ายน้ำมันกันใหม่ด้วย

All New Yamaha YZF-R7 โดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Upside Down (ซึ่ง MT-07 ยังไม่มีมาให้) และคาลิปเปอร์ Blue Spot แบบเรเดียลเมาท์ 4 พ็อต พร้อมระบบสลิปเปอร์คลัทช์ ป้องกันท้ายปัด และทำให้การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นง่ายขึ้น

รูปลักษณ์ และการดีไซน์

รูปลักษณ์และดีไซน์ ถือว่ามีความทันสมัย สมกับเป็นรถสปอร์ตในตระกูล R series มีเส้นสายความคมชัดที่ดูทันสมัย และเป็นรถที่ประกอบนอกทั้งคัน ก็ถือว่าเป็นเจแปนสไตล์ 100% ก็ว่าได้ งานเนี๊ยบทุกจุด ตอนแรกที่เห็นคิดว่าจะใหญ่และกว้างพอๆ กับ R6 แต่พอได้ลองคร่อมก็รู้สึกว่ามันกระชับกว่ามาก และเมื่อเทียบที่นั่งในการขับขี่ เมื่อเทียบกับ R6 แล้ว แฮนด์บาร์จะสูงกว่าเล็กน้อย ทำให้ขับขี่และบังคับเลี้ยวได้ง่ายกว่า แต่ก็ไม่ได้ฟิลลิ่งแบบทัวร์ริ่งแบบR3 ในเรื่องของความกว้างของ All New Yamaha YZF-R7 จะแคบกว่า R series รุ่นอื่นๆ ทำให้ท่าขับขี่กระชับเป็นอย่างมาก

หน้าจอเรือนไมล์มีมาให้เพียงพอต่อการใช้งาน ไม่ได้มีฟังก์ชั่นอะไรที่ซับซ้อนมากมาย เวลาขับขี่สามารถมองเห็นได้ง่าย ความสูงของรถแอดมินสูง 168 ซม. ก็ใช้ปลายเท้าเขย่งเล็กน้อยแต่ด้วยน้ำหนักรถที่เบากว่า R6 เพียงแค่ 2 กิโลกรัม แต่กลับรู้สึกว่ามันไม่ได้หนักเลย

เทคโนโลยี / ออฟชั่น

ออฟชั่นที่ให้มาถือว่าคุ้มค่า ทั้ง ABS หน้า-หลัง โช๊คอัพปรับตั้งค่าได้ สลิปเปอร์คลัช มีออฟชั่นเสริมให้ลูกค้าได้เลือกอย่างควิกชิฟเตอร์หรือแม้แต่บางจุดที่คิดต่อให้ลูกค้าไว้ในอนาคตอย่างพอร์ตusb แอบเสียดายที่รถไม่มี Traction Control ถ้ามีด้วยจะเป็นรถที่เพอร์เฟคมากๆ

สมรรถนะ

เครื่องยนต์ Crossplane 2 สูบเรียง ที่เน้นเสียงไปทางนุ่มๆ ดูสุภาพ แต่ให้ความสนุกในการขับขี่ในรอบต้นและรอบกลาง โดยมันได้ถูกออกแบบให้มีอัตรารอบกลางที่ดีมากๆ เหมาะกับการขับขี่ในความเร็ว 160-190 กม./ชม. หรือเอาไว้ใช้เร่งแซงเมื่อขับขี่บนท้องถนนจริงๆ การเร่งเครื่องออกจากโค้งถือว่าไหลลื่นมากๆ ค่อยๆ เดินคันเร่ง ต่อเกียร์ก็สมูทพอสมควร ถ้าเทียบกับ R6 ที่พร้อมเกรี้ยวกราดกระชากรถไปข้างหน้าตลอดเวลาแล้ว All New Yamaha YZF-R7 ก็จะดูสุขุมกว่าอยู่พอสมควร

All New Yamaha YZF-R7 เป็นรถที่ขับขี่ได้สนุกมาก การบังคับรถทำได้ง่ายสำหรับคนที่ไม่มีประสบการณ์ในสนามอย่างผมมากนัก แรงบิดช่วงต้น-กลางน่าประทับใจ ถ้าไปใช้บนท้องถนนถือว่าเป็นรถสปอร์ตที่ขับขี่ง่ายและเป็นมิตรกับคนขี่อีกคันนึง

สลิปเปอร์คลัช ที่ให้มาก็ถือว่าทำงานได้ดี แต่อาจจะต้องใช้ทีละเกียร์น่าจะเหมาะกว่าการที่ต้องรวบหลายๆ เกียร์ในทีเดียว และลูกค้ายังสามารถเพิ่มออฟชั่นในส่วนของควิกชิพเตอร์ เพิ่มความสะดวกสบายในการเข้าเกียร์ได้อีกด้วย ช่วงล่างที่ปรับได้ทั้งหน้า- หลัง ก็เพิ่มความน่าสนใจให้ผู้ขับขี่ ในการเลือกใช้งาน แต่ก็ไม่ได้ปรับละเอียด เท่ากับ R6 แต่ของที่ให้มาก็ถือว่าคุ้มค่ากับค่าตัวมาก ไม่ว่าจะเป็น โช๊คอัพ Upside down KYB ปั๊มเบรคบน Brembo ยาง Racing ตัวท็อปจาก Bridgestone ในการทดสอบครั้งนี้สนามมีฝนตกมาทำให้พื้นผิวเปียกน้ำตลอดเวลา แต่ก็ขับขี่ได้อย่างมั่นใจ ไม่มีอาการลื่นแต่อย่างใด อันนี้แอดมินต้องขอชื่นชม
เบรค ABS ทั้งหน้า-หลัง เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ให้มากยิ่งขึ้น เพราะหลายครั้ังบนท้องถนนแอดมินรอดมาได้ก็เพราะ ABS นี่แหละครับ

โปรโมชั่น และราคา

All New Yamaha YZF-R7 เปิดราคามาอยู่ที่ 339,000 บาท โดยราคากับของที่ให้มาถือว่าคุ้มค่า ดาวน์หลักพัน ดอกไม่แพง ยิ่งได้ตัวประกอบนอกคุ้มมากในส่วนของโปรเสริมของลูกค้าไม่ว่าจะเรื่องของการได้เพิ่มทักษะขับขี่ปลอดภัย หรือการได้มาขับขี่ในสนามแข่งถือว่าน่าสนใจมากๆ

โดยกลุ่มลูกค้าที่ทางยามาฮ่ามองไว้มี 3 กลุ่มหลักๆด้วยกัน
1.กลุ่มที่ชื่นชอบรถ Sport Replica ที่ชื่นชอบในการแข่งขันมีไว้เพื่อแข่งขันในสนาม ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้คงจะได้เห็น All New Yamaha YZF-R7 บนสนามแข่งขันกัน
2.กลุ่ม Setup Big Bike คือกลุ่มที่เป็นเจ้าของรถสปอร์ตอยู่แล้ว อยากขยับซีซี หรือแม้แต่การทำรถมาให้ใช้ทั้งบนถนนและอยากขับขี่ในสนามแข่งขันบ้าง
3.กลุ่มใหม่ ที่อยากใช้รถเพื่อการท่องเที่ยว ซึ่งทางยามาฮ่าเองก็เล็งเห็นถึงกลุ่มลูกค้าเหล่านี้ เพื่อให้เกิดเป็น คอมมูนิตี้ต่างๆ
โดยเป้าหมายที่คาดไว้ภายในสิ้นปีนี้ อยู่ที่250คัน และภายใน 3 ปีข้างหน้า อยู่ที่ 2,000 คัน โดยตั้งแต่วันที่เปิดตัวจนถึงวันนี้ ยอดจองล่าสุดอยู่ที่ 150 คัน ซึ่งโปรโมชั่นน่าสนใจมาก 200คันแรก ดาวน์ 7,900 บาท ดอกเบี้ย 3.95 แถมคอร์สเรียนขับขี่ปลอดภัยกับ yamaha racing academy และการันตีว่าคุณจะได้เอาเจ้า All New Yamaha YZF-R7 ของคุณไปขับขี่ในสนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิตอย่างแน่นอน
สำหรับผู้ที่สนใจเข้าชมตัวเป็นๆ เจ้าYamaha YZF-R7 ก็สามารถไปชมได้ที่ Yamaha Riders’ club ใกล้บ้านท่าน

สุดท้ายนี้ต้องขอขอบคุณทาง บริษัทไทยยามาฮ่ามอเตอร์ ที่ให้โอกาสทาง GreatBiker เข้าร่วมทดสอบในครั้งนี้ด้วยครับ

แอดมินทศ

The post รีวิว All New Yamaha YZF-R7 ทดสอบขับขี่จริง จะเป็นยังไงบ้าง? ไปดูกัน appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เปรียบเทียบ 2022 Honda CBR150R ABS VS 2022 Yamaha YZF-R15M เวอร์ชั่นล่าสุด

ปั้ม GreatBiker — Tue, 28 Sep 2021 07:22:20 +0000

เปิดตัวอย่างเป็นทางการไปแล้วในประเทศไทยสำหรับ 2022 Honda CBR150R โฉมใหม่ ซึ่งสร้างกระแสได้เป็นอย่างดี หลังจากที่พลิกโฉมการออกแบบใหม่ทั้งคัน เพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่สปอร์ตมากขึ้น จนกระทั่งการมาถึงของ 2022 Yamaha YZF-R15 เจนเนอเรชั่นที่ 4 ที่เปิดตัวถัดมาเพียง 1 วัน เพียงแต่เจ้า R15 นั้นยังเป็นการเปิดตัวเฉพาะในประเทศอินเดียยังไม่มีการเข้าสู่ตลาดอาเซี่ยน แต่ก็ไม่น่าพลาดที่จะเข้ามาทำตลาดและครองความยิ่งใหญ่กับการเป็นเจ้าตลาดเหมือนเคย

2022 All-New Honda CBR150R ABS

2022 Akk-New Yamaha YZF-R15M

โดยบทความนี้เราอยากจะพาเพื่อนๆ ไปเปรียบเทียบเจ้ารถมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคัน โดยจะขออิงจากสเปกล่าสุดของ CBR150R ABS ที่เปิดตัวในบ้านเรา และ YZF-R15M ที่เปิดตัวในประเทศอินเดีย โดยทั้งสองรุ่นจัดว่าเป็นตัวท๊อปที่สุดของทั้งสองรุ่น เราจะมาดูว่าความต่าง และข้อได้เปรียบ เสียเปรียบของแต่ล่ะโมเดลจะมีมากน้อยเพียงใด

รูปแบบการออกแบบ

งานออกแบบของ Yamaha YZF-R15 รุ่นที่ 4 นั้นเป็นการยกเอางานดีไซน์ของ YZF-R7 มาเป็นแรงบันดาลใจ โดยมีการติดตั้งไฟ DRL สองฝั่ง ประกบกับไฟหน้าแบบ Mono Focus ที่เป็นเอกลักษณ์จาก Yamaha การจัดวางตำแหน่งของตัวรถนั้นค่อนข้างจะไปในแนวทางของ Sport Replica ที่มากกว่า CBR150R เล็กน้อย สังเกตได้จากตำแหน่งการวางแฮนด์ที่จะอยู่ต่ำกว่า ทำให้ได้ท่าทางในการขับขี่ที่สามารถหมอบต่ำได้มากกว่า

ในส่วนของ CBR150 นั้น จะเป็นการนำเอารูปแบบของ เวอร์ชั่นอินโดนีเซียมาใช้งาน โดยอิงมาจากงานออกแบบจาก CBR250RR ที่ดุดันด้วยไฟหน้าคู่แบบสองชั้น แยกส่วนไฟ DRL และไฟส่องสว่างปกติแบบ LED โดยความต่างของงานออกแบบอินโดนีเซียและไทย จะอยู่ที่ชุดสัญญาณไฟเลี้ยว ของอินโดนีเซียนั้นจะนำไฟเลี้ยวหน้าไปใส่ในช่องไฟ DRL โดยไม่มีการแยกส่วน ซึ่งของไทยนั้นจะยังใช้งานไฟเลี้ยวที่แยกชุดออกมาจากชุดไฟ DRL นั่นเอง ส่วนที่เหลือกก็ไม่แตกต่างกันสักเท่าไหร่ โดยจะมีการวางตำแหน่งของแฮนด์ที่สูงกว่า R15 เวอร์ชั่นล่าสุดเล็กน้อย เพื่อให้ได้การขับขี่ที่สะดวกสบายกว่า ตามรูปแบบของรถที่เน้นการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ฟีเจอร์และอุปกรณ์บนตัวรถ

ทั้งสองโมเดลใช้งานระบบไฟ LED ทั้งคันเหมือนกัน ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Upside-Sown เหมือนกัน แตกต่างกันตรงที่ CBR150R นั้นจะมาพร้อมกับโช้คอัพหน้าแบบ SFF-BP ที่มีการอัพเกรดไส้ในใหม่ ที่จะช่วยซับแรงกระแทกจากพื้นผิวที่ดีกว่า และทั้งสองรุ่นยังมีระบบ Assist&slipper Clutch มาให้ใช้งานเหมือนกัน จะแตกต่างกันก็ตรงที่ R15M จะมาพร้อมกับระบบ Traction Control และ Quickshifter ที่เอื้อให้ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในการขับขี่บนท้องถนนทั่วไปและสนามการแข่งขัน อีกส่วนที่ CBR150R มีแต่ R15M ไม่มีก็คือระบบ ESS (Emergcy Stop System) ที่จะทำงานทันทีเมื่อตัวรถตรวจพบว่ามีการใช้งานเบรกจำนวนมาก โดยจะแสดงผลที่สัญญาณไฟเลี้ยวหน้าและหลัง ที่จะกระพริบเพื่อแจ้งเตือนยานพาหนะรอบๆ ซึ่งช่วยให้การขับขี่บนท้องถนนปลอดภัยมากขึ้น

เครื่องยนต์

ปฎิเสธไม่ได้เลยว่าจรงจุดนี้ CBR150R ค่อนข้างเสียเปรียบอย่างเห็นได้ชัด ไล่มาตั้งแต่ขนาดความจุของเครื่องยนต์ ที่มาในขนาด 149 ซีซี 1 ลูกสูบ แบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยสามารถทำกำลังสูงสุดได้ 17.1 แรงม้า (PS) ที่ 9,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.4 นิวตันเมตรที่ 7,000 รอบต่อนาที โดยขุมกำลังของ R15M นั้นจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 155 ซีซี 1 ลูกสูบ แบบ SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 18.4 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 14.7 นิวตันเมตร

เครื่องยต์มีขนาดที่แตกต่างกันแล้ว ระบบภายในก็มีความต่าง อย่างที่เราทราบกันดีว่า R15 ตั้งแต่รุ่นที่ 3 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ 155 ซีซี มันจะมาพร้อมกับระบบวาล์วแปรผัน VVA ที่จะมีกระเดื่องวาล์วสองตัว ที่แยกส่วนการทำงาน รอบต่ำถึงกลาง และรอบสูงออกจากกัน ทำให้ตัวรถมีอัตราเร่งต่อรอบเครื่องยนต์ที่มีเสถียรภาพกว่า การต่อความเร็วที่ต่อเนื่องกว่า

แต่ใช่ว่า CBR150R จะเสียเปรียบไปเสียทุกเรื่อง ยังมีอยู่หนึ่งเรื่องที่เหนือกว่า R15M อยู่ ก็คือเรื่องของน้ำหนักตัว โดยเจ้า CBR150R นั้นจะมีน้ำหนักตัวแบบพร้อมขี่ที่ 139 กิโลกรัม ซึ่งจะเบากว่า R15M อยู่ 2 กิโลกรัม ซึ่งส่งผลโดยตรงต่ออัตราส่วนของแรงม้าต่อน้ำหนักที่ CBR150R จะแบกน้ำหนักต่อแรงม้าที่น้อยกว่า ซึ่งจะมีผลโดยตรงต่อรอบเครื่องยนต์ต่ำถึงกลาง ที่จะมีความคล่องตัวที่เหนือกว่าเล็กน้อย และการควบคุมที่ง่ายดายกว่าและใช้แรงที่น้อยกว่า

ราคา

ราคาอย่างเป็นทางการของ 2022 All-New Honda CBR150R ABS ในประเทศไทยนั้น เคาะแล้วอยู่ที่ 99,900 บาท (ราคากลางจากเว็บ AP.Hona) โดยมีตัวเลือกในรุ่นไม่มี ABS ที่เคาะราคาที่ 92,900 บาท ส่วน 2022 All-New Yamaha YZF-R15 นั้นยังไม่มีการเปิดราคาหรือว่าเปิดตัวในประเทศไทย ซึ่งเราขอนำเอาราคาเดิมจาก R15 รุ่นที่สามที่ยังทำการจำหน่ายในประเทศไทยที่ราคา 97,500 บาท ถ้ามีการอัพเกรดให้เป็นไปตามรูปแบบของ R15M จากอินเดียแล้วคาดว่าค่าตัวของมันน่าจะตกที่ราวๆ 100,500 – 102,000 บาท โดยประมาณ

The post เปรียบเทียบ 2022 Honda CBR150R ABS VS 2022 Yamaha YZF-R15M เวอร์ชั่นล่าสุด appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

2022 Yamaha YZF-R7 [Specs Review]

ปั้ม GreatBiker — Thu, 20 May 2021 05:04:05 +0000

หลังจากตกเป็นกระแสอยู่พักใหญ่ๆ ในที่สุด Yamaha ก็ได้ปล่อยข้อมูลอย่างเป็นทางการของโมเดลสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งใหม่อย่างเจ้า 2022 All-New Yamaha YZF-R7 โมเดลที่จะเข้ามาเติมเต็มช่องว่างของ R-Serie ให้สามารถเชื่อมต่อกันได้สนิทมากขึ้น ซึ่งแน่นอนว่าโมเดลนี้จะนำเอาพื้นฐานหลายๆ ส่วนมาจากโมเดลอย่าง MT-07 แต่ก็มีการปรับให้เหมาะสมกับแนวทางและรูปแบบที่เปลี่ยนแปลงไป

ส่วนแรกเราขอพาเพื่อนๆไปชมดีไซน์รอบคันกันก่อน 2022 All-New Yamaha YZF-R7 จะเป็นรถสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งในระดับ Supersport ที่ชัดเจนว่ามันจะเข้ามาอุดช่องว่างของ R-Serie ที่เดิมที่ จะมี R125 และ R15 ในระดับเริ่มต้น ต่อด้วย R3 และราคาจะโดดต่อไปที่ R6 ที่เป็น Race Replica และสุดทางกับ R1 และรุ่นพิเศษอย่าง R1M โดยเจ้า R7 นั้นเป็นการเชื่อมต่อระหว่าง R3 และ R1 ได้อย่างลงตัว เช่นเดียวกับคู่แข่งรายสำคัญอย่าง Honda ที่จะมี CBR150R , 250RR, 500R, 650R, 600RR และไปสุดที่ CBR1000RR-R โดยที่เจ้า R7 นั้นจะเป็นตัวกลางที่อ้างอิงงานออกแบบมาจาก R3 และ R1 โดยที่ยังคงกลิ่นอายของ R6 อยู่แบบจางๆ โดยภาพรวมแล้วตัวรถนั้นมีขนาดที่เล็กและดูคล่องแคล่ว ซึ่งแน่นอนว่ายังคง DNA ของรถสปอร์ตของ R-Serie ที่ชัดเจน

ส่วนต่อมาเราของกล่าวถึงเรื่องของขุมกำลังกันก่อน ชัดเจนว่าเครื่องยนต์บน R7 นั้นจะเป็นเครื่องยนต์ลูกเดียวกับที่ใช้บน Yamaha MT-07 โดยเป็นเครื่องยนต์แบบ 2 ลูกสูบ ขนาด 689 ซีซี DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบการจุดระเบิดแบบ CP2 หรือไม่สม่ำเสมอ ทำให้ได้อัตราเร่งที่แตกต่างจากรถเครื่องยนต์สองลูกสูบทั่วๆไป อีกทั้งยังให้โทนเสียงของเครื่องยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงการเชื่อมต่อโดยตรงจากคันเร่งไปยังล้อหลัง ลูกสูบแบบ Forged aluminum พร้อมกระบอกสูบ direct-plated cylinders ที่รวมเข้ากับข้อเหวี่ยง ทำให้ได้ชุดเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงที่ยอดเยี่ยมในอุณหภูมิที่สูง ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถหมุนรอบต่อนาทีได้ในรอบที่สูงขึ้น ข้อเหวี่ยง 270 องศาของเครื่องยนต์ครอสเพลนให้ลำดับการจุดระเบิดที่ไม่สม่ำเสมอเน้นการเร่งด้วยแรงบิดและการส่งกำลัง เพื่อการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมในทุกย่านความเร็ว นอกจากนี้ R7 ยังมีการปรับในเรื่องของอัตราทดเกียร์ใหม่เพื่อให้เหมาะสมกับแนวทางของรถ และยังมีอุปกรณ์เสริมอย่างตัว QuickShifter สร้างความเร้าใจในการขับขี่และให้ความรู้สึกสปอร์ต และรู้สึกปลอดภัยมากขึ้นด้วยการเสริมระบบใหม่อย่าง Assist and Slipper clutch เป็นครั้งแรกของโมเดลที่ใช้เครื่องยนต์แบบ CP2 อีกด้วย

มาดูกันที่โครงสร้างกันบ้าง น่าแปลกใจที่ Yamaha ตัดสินใจพัฒนาโครงสร้างใหม่สำหรับ R7 โดยเฉพาะ ไม่ได้นำเอาชุดโครงสร้างของ MT-07 มาสวมแฟร์ริ่งทับแต่อย่างใด โดยโครงสร้างชุดใหม่นี้เป็นโครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งแรง และมีความแคบที่มากที่สุด เท่าที่เคยมีมาในโมเดลจาก R-Serie ดังนั้น R7 จะมีความพิเศษที่แตกต่างจาก R3, R1 หรือ R6 ก็ตาม YZF-R7 ให้ความแข็งแกร่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตและตอบสนองได้ดีโดยการติดตั้ง aluminum center braces ตรงกลางใกล้กับแกนสวิงอาร์ม ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานในเรื่องของแรงบิด รวมไปถึงการปรับองศา Rake, trail และระยะทางล้อใหม่ให้เหมาะสมเพื่อการบังคับที่ยอดเยี่ยมในขณะเข้าโค้งทั้งในรูปแบบของสนามแข่ง และการใช้งานบนชีวิตจริง การออกแบบเฟรมที่แคบและน้ำหนักเบาส่งผลให้มีตัวถังที่บางที่สุดที่พบในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Supersport ของ Yamaha ซึ่งมันช่วยลดแรงต้ายจากอากาศของผู้ขับขี่ให้ดีกว่า

มาต่อกันที่ระบบกันสะเทือน เห็นได้ชัดว่าเจ้า R7 นั้นได้รับโช้คอัพหน้าแบบหัวกลับ Upside-Down โดยเป็นของแบรนด์ KYB แบรนด์คู่ใจของ Yamaha ที่พกพาขนาดแกนกลาง 41 มิลลิเมตร ที่ถึงแม้ว่าจะเล็กกว่า R6 ที่ให้ขนาด 43 มิลลิเมตร แต่ทาง KYB เองมีการปรับอัตราสปริงที่เหมาะสมและการตั้งค่าการลดแรงสั่นสะเทือนเพื่อความรู้สึกด้านหน้าที่ยอดเยี่ยมในระหว่างการเข้าโค้งและการเบรก ที่เป็นการตั้งค่าเฉพาะสำหรับโมเดลนี้เท่านั้น ซึ่งตัวโช้คอัพหน้านั้นมาพร้อมกับตัวปรับค่าต่างๆ ที่สามารถปรับได้อย่างละเอียดด้วยมือ โดยที่ตัวโช้คอัพจะเชื่อมต่อกับ Triple Clamp บนล่าง กับแกนบังคับเลี้ยว ที่ผลิตด้วยวิธีการพิเศษแบบ gravity-cast aluminum ให้ความแข็งแรงทนทานและน้ำหนักที่เบากว่า ส่วนด้านหลังจะเป็นโช้คอัพแบบเดี่ยว linked-type Monocross single-shock ปรับระดับ preload และ rebound ได้ ทำให้เกิดความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และสมรรถนะแบบสปอร์ต มาพร้อมกับความสามารถที่หลากหลาย สามารถใช้งานได้ทั้งในเมือง ออกทริป หรือจะลงหวดในสนามแข่ง ก็สามารถทำได้ชุดโช๊คหลังติดตั้งในแนวนอนยึดกับข้อเหวี่ยงเพื่อการใช้พื้นที่และน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพช่วยในการรวมจุดศูนย์ถ่วงให้ตัวรถมีสมดุลและยังช่วยปรับขนาดส่วนท้ายให้เหมาะสมอีกด้วย

มาต่อกันที่ระบบใหม่ๆ กันบ้าง ระบบเบรกเป็นอีกหนึ่งสิ่งใหม่ที่ไม่พบบน MT-07 พื้นฐานของโมเดลนี้ โดยเจ้า R7 มาพร้อมกับระบบเบรกจากทางค่ายที่ใช้นวัตกรรมระบบเบรกจากแบรนด์ระดับโลกอย่าง Brembo แบบ radial mount โดยมาพร้อมกับปั้มแม่เบรกแบบ 4 พอร์ตใหม่ ที่มาพร้อมกับการปรับแรงดันแบบไฮดรอลลิกทำให้สามารถควบคุมและหยุดได้อย่างยอดเยี่ยมผ่านจานดิสก์เบรกหน้าแบบคู่ ขนาด 298 มิลลิเมตร ส่วนด้านหลังจะเป็นระบบเบรกจาก Nissin แบบ 1 พอร์ตคู่กับจานดิสก์ขนาด 220 มิลลิเมตร เช่นเดียวกับหน้าจอแสดงผลใหม่แบบ LCD ที่มีการเลือกใช้หน้าจอแบบ high-contrast negative dashboard ที่ให้ข้อมูลในการใช้งานที่ครบถ้วน ทั้งเรื่องของความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ตำแหน่งเกียร์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ไฟสถานะต่างๆ เรียบง่ายและเข้าถึงได้ง่าย ระบบไฟแบบ LED โดยส่วนของไฟหน้านั้นจะเป็นแบบ Mono Focus สองทิศทางปรับไฟสูงต่ำได้ในดวงเดียว ขนาบข้างด้วยไฟ DRL แบบ LED ทรงสปอร์ตดุดัน และสปอยเลอร์ส่วนล่างเสริมความสปอร์ตให้สุดทาง ในส่วนของไฟท้ายก็เป็นแบบ LED เช่นเดียวกับสัญญาณไฟเลี้ยว

สำหรับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยนั้น คาดว่าจะมีการเปิดตัวอย่างเร็วที่สุดในช่วงปลายปี 2021 หรือต้นปี 2022 ซึ่งอาจจะเปิดตัวในงาน Motor Show 2022 ในส่วนของราคานั้นคาดว่าจะอยู่สูงกว่า Yamaha MT-07 แต่จะไม่ใกล้เคียงกับราคาของ R6 โดยทาง Greatbiker คาดว่าเจ้า 2022 All-New Yamaha YZF-R7 จะมีราคาจำหน่ายในประเทศไทยราวๆ 313,000 บาทโดยประมาณ ย้ำว่าทัศนส่วนตัวนะครับ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.motorcycle.com

The post 2022 Yamaha YZF-R7 [Specs Review] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.