หลังจากเปิดตัวที่งาน EICMA 2021 สำหรับ Honda NT1100 โมเดลสปินออฟของ CRF1100L Africa Twin ที่เน้นการใช้งานบนทางเรียบเป็นหลัก ตัวรถก็ได้มีการอัปเดทผลิตภัณฑ์อยู่เสมอ และล่าสุดในปี 2025 โมเดลใหม่นี้ก็ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยมีการปรับรูปลักษณ์ของตัวรถให้ทันสมัยมากขึ้น เพื่อให้สามารถแข่งขันในตลาดที่ปรับตัว เปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว

Honda NT1100 2025 ตัวรถรุ่นใหม่นั้นได้มีการปรับรูปแบบ ส่วนประกอบภายนอก ใหม่ทั้งหมด โดยเฉพาะชิ้นส่วนของแฟริ่งบนตัวรถ ที่มีการปรับลักษณะการเดินทางของลมที่เป็นไปตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น ทำให้ตัวรถมีลักษณะที่เพรียวบางกว่าเดิม อีกทั้งยังเลือกที่จะใช้วัสดุ Durabio ซึ่งเป็นวัสดุสังเคราะห์จากของรีไซเคิล ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมากขึ้น นอกจากนี้บังโคลนหลังของตัวรถ ยังมีการเพิ่มความยาวอีก 1.5 เซนติเมตร เพื่อเพิ่มคุณลักษณะในการป้องกันสิ่งที่พึงประสงค์ที่กระเด็นมาจากการหมุนของล้อหลังอีกด้วย

ไม่เพียงเท่านั้น ทางทีมนักออกแบบ ยังมีการปรับขนาดของเบาะนั่งใหม่ขึ้นกว่าเดิม เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง อีกทั้งเมื่อตัวรถมีลักษณะที่เพรียวลงจากเดิม การเพิ่มคุณสมบัติในการบรรทุกจึงเพิ่มขึ้น ด้วยการออกแบบกล่องสัมภาระท้ายและด้านข้างใหม่ โดยเพิ่มความจุมากกว่ารุ่นก่อนหน้า ทำให้มีความสามารถในการบรรทุกสัมภาระที่มากกว่าเดิม เหมาะสำหรับสายเดินทางเป็นอย่างมาก

ในส่วนของอุปกรณ์ใหม่บนตัวรถนั้น จะมาพร้อมกับระบบไฟ DRL และไฟหน้า LED แบบโปรเจ็กเตอร์คู่ ทรงใหม่ ช่องเสียบชาร์จไฟแบบ USB และได้เพิ่มช่องเสียบแบบ ACC สำหรับติดตั้งระบบนำทางแบบแยกส่วน รวมไปถึงหน้าจอแสดงผลใหม่ ที่เป็นหน้าจอแบบ TFT ขนาด 6.5 นิ้ว ซึ่งรองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งมีรูปแบบที่ใกล้เคียงกับ GL1800 Gold Wing รุ่นล่าสุด

ในส่วนของขุมกำลังนั้น จะยังคงใช้งานขุมกำลังเดิมจากปี 2021 ที่เปิดตัว แต่มีการปรับปรุงมาตรฐานใหม่ ทำให้ผ่านเกณฑ์ EURO5+ โดยที่กำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้ลดลงไปจากเดิม โดยยังคงกำลังสูงสุด 100.5 แรงม้า (hp) ที่ 7,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 105 นิวตันเมตรที่ 6,250 รอบต่อนาที โดยรุ่นมาตรฐานจะมีระบบเกียร์ 6 สปีด และมีตัวเลือกระบบเกียร์ DCT ที่สามารถปรับรูปแบบการส่งกำลังได้ 3 รูปแบบ ตามแต่ผู้ขับขี่ต้องการ

ในส่วนของโครงสร้างนั้น ตัวรถรุ่นใหม่จะยังใช้โครงสร้างเดิมจากรุ่นก่อนหน้า โดยมีชุดโครงสร้างแบบ Semi Double-Cradle โดยเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนหน้าหัวกลับขนาด 41 มิลลิเมตรของ Showa SFF-BP สามารถปรับ Preload ได้แบบระดับ ส่วนด้านหลังจะเป็นแบบ Pro-Link โดยมีโช้คอัพเดี่ยว ทำงานร่วมกับสวิงอาร์ม ปรับระดับได้ จากแบรนด์ Showa เช่นเดียวกัน ส่วนระบบเบรกนั้น จะเป็นดิสก์หน้าคู่ขนาด 310 มิลลิเมตร คาลิปเปอร์เบรกแบบเรเดียล 4 พอร์ต ด้านหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 250 มิลลิเมตร คาลิปเปอร์เบรก 1 พอร์ต ขอบล้อ 17 นิ้วแบบอัลลอยด์ สวมด้วยยางขนาด 120/71-17 และ 180/55-17 น้ำหนักตัวรถรุ่นมาตรฐานจะอยู่ที่ 238 กิโลกรัม ส่วนรุ่น DCT จะมากกว่าประมาณ 10 กิโลกรัม

ในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้น ยังคงมีมาให้ใช้งานแบบแน่นๆ ทั้งระบบ HSTC ที่สามารถปรับระดับได้ ระบบคันเร่งไฟฟ้า ที่มาพร้อมกับโหมดการขับขี่ 5 โหมด โดยแบ่งออกเป็นพรีเซต 3 โหมด Urban, Tour และ Rain และมี User ให้ผู้ขับขี่ได้เลือกปรับการทำงานของตัวได้อีก 2 โหมด ระบบเบรก ABS แบบสองทาง และระบบ Cornering ABS เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่

ตัวรถรุ่นใหม่ เริ่มวางจำหน่ายแล้วในโซนยุโรป โดยราคาในสหราชอาณาจักรล่าสุดรุ่นมาตรฐานจะมีราคาจำหน่ายที่ 12,679 ปอนด์ หรือประมาณ 556,620 บาท ในขณะที่รุ่น DCT จะมีราคาจำหน่ายที่ 14,099 ปอนด์ หรือราวๆ 618,960 บาทโดยประมาณ

The post รีวิว Honda NT1100 2025 สปอร์ต-ทัวร์ริ่ง รุ่นใหม่ [Specs Review] appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากเปิดตัวที่งาน EICMA 2023 ที่ผ่านมา Honda CB1000 Hornet ก็ได้กลายเป็นอีกหนึ่งผลิตผลจากการพัฒนาครั้งใหม่ของค่ายปีกนก ที่มีหลายๆ คนให้ความสนใจกันเป็นจำนวนมาก และครั้งนี้เราจะขอพาเพื่อนๆ ไปเจาะลึกถึงรายละเอียดและความน่าสนใจของตัวรถรุ่นใหม่นี้กัน

Honda CB1000 Hornet ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่จะเข้ามารับบทบาทรถมอเตอร์ไซค์เนกเกตสปอร์ตแทนที่โมเดลก่อนหน้าอย่าง CB1000R “Neo Sports Cafe” โดยตัวรถนั้นจะเป็นงานออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งถึงจะเป็นโมเดลลำดับที่สองของซีรี่ส์ “Hornet” ต่อจาก CB750 Hornet แต่ตัวรถกลับมีสไตล์ที่แตกต่างออกไปอย่างชัดเจน โดยเฉพาะไฟหน้า ที่เป็นเหมือนกับภาพจำแรกของผลิตภัณฑ์ ที่จะมาพร้อมกับไฟหน้าคู่วางเอียง มีรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวกว่า และถ่ายทอดอิทธิพลของความก้าวร้าว ดุดัน ออกมาได้อย่างชัดเจน

เช่นเดียวกับโครงสร้าง ที่เป็นงานออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยใช้โครงสร้างแบบ Steel Twin-Spar Frame อีกทั้งยังมีส่วนของตัวถังที่ออกแบบใหม่ โดยจะเน้นไปที่สัดส่วนที่คมชัดกว่าเดิม รวมไปถึงส่วนท้ายที่มีการออกแบบเชิงเส้นตรงแหลม สวิงอาร์มหลังแบบ Pro Arm ถูกยกเลิก โดยมาพร้อมกับสวิงอาร์มหลังแบบคู่ที่ผลิตจากอลูมิเนียมออร์โธดอกซ์ โดยภาพรวมแล้ว ทางทีมงานออกแบบได้เปลี่ยนโฟกัสจากสไตล์คาเฟ่ก่อนหน้านี้มาเป็นสไตล์สตรีทไฟท์เตอร์ ซึ่งเป็นที่นิยมในยุโรป

ในขณะที่ขุมกำลังนั้น จะเป็นเครื่องยนต์รหัส SC77 ที่ประจำการบน CBR1000RR รุ่นปี 2017 โดยทางผู้ผลิตเองยังไม่มีการเปิดเผยถึงการเปลี่ยนแปลงกลไกของเครื่องยนต์ แต่ได้ระบุไว้ว่าตัวรถจะมีกำลังสูงสุด 150 แรงม้า (PS) ซึ่งมีกำลังที่มากกว่า CB1000R รุ่นก่อนหน้า 5 แรงม้า (PS) อีกทั้งยังไม่มีการประกาศข้อมูลในส่วนของน้ำหนักตัวรถ แต่เชื่อได้เลยว่า น้ำหนักตัวนั้น น่าจะเบากว่า CB1000R ที่มีน้ำหนักตัวแบบรวมของเหลวที่ 217 กิโลกรัม แน่นอน ซึ่งนั้นจะหมายความว่า อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักจะต้องดีกว่า และจะสามารถสัมผัสได้ถึงความเปลี่ยนแปลงทันทีเมื่อได้ลองขับขี่

ในส่วนของอุปกรณ์บนตัวรถนั้น ระบบช่วงล่าง ด้านหน้าจะมาพร้อมกับโช้คอัพหัวกลับ Showa SFF-BP เส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มิลลิเมตร พร้อมการปรับตั้งค่า compression และ rebound ด้านหลังจะเป็นโมโนโช้คที่สามารถปรับค่าได้ ระบบเบรก ด้านหน้าจะเป็นดิสก์คู่ขนาดประมาณ 320 มิลลิเมตร คาลิปเปอร์เบรกเป็นแบบ Radial Mount ขาก Nissin ส่วนด้านหลังจะเป็นดิสก์เดี่ยว พร้อมกับปั้มเบรก 1 พอร์ต ในขณะที่ขอบล้อจะเป็นอัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว ที่น่าสนใจคือ ยางหลังจะสวมด้วยยางขนาด 180/55ZR17 ซึ่งจะมีความกว้างที่น้อยกว่า CB1000R นั้นหมายความว่า การขับขี่น่าจะคล่องตัวมากกว่า

อุปกรณ์อื่นๆ นอกเหนือจากนี้ ตัวรถจะมาพร้อมกับระบบไฟ LED แบบโปรเจ็กเตอร์สองดวง และมีระบบไฟ DRLs แบบ LED ที่วางอยู่เหนือโคมไฟหน้าทั้งสองฝั่ง หน้าจอแสดงผลแบบสี TFT ขนาด 5 นิ้ว ระบบคันเร่งไฟฟ้า Thottle By Wire ที่มาพร้อมกับ 3 โหมดขับขี่มาตรฐาน และอีกอย่างน้อย 2 โหมดสำหรับผู้ใช้งาน ที่จะสามารถปรับตั้งค่าการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างเต็มที่

ในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้น คาดว่าจะยกชุดมาจาก CBR1000RR โดยจะมีการปรับปรุงกลไกการทำงานใหม่ เพื่อให้เหมาะสมกับกำลังและรูปแบบของตัวรถที่เปลี่ยนไป โดยมีหัวใจหลักเป็นแกน IMU แบบ 5 แกน เป็นหัวใจหลักในการทำงานร่วมกับระบบมาตรฐานทั้ง Traction Control, Engine Brake Control, Launch Control, Wheelie Control,ABS และ Cornerring ABS โดยอาจจะมีการเสริมในส่วนของระบบใหม่อย่าง Cruise Control เพิ่มเติมเข้ามา

ยังไม่มีการประกาศราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ รวมไปถึงวันเวลาในการจำหน่าย โดยสื่อคาดกันว่าตัวรถจะพร้อมในช่วงไตรมาสแรกของปี 2024 ที่กำลังจะมาถึงนี้ ส่วนตลาดหลักที่น่าจะมีการเน้นเป็นพิเศษก็คือตลาดยุโรป โดยจะเป็นคู่แข่งของ Ducati Streetfighter V4, Triumph Speed Triple 1200 RS, BMW S1000R รวมไปถึง Kawasaki Z1000 และ Z H2

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.autoby.jp

The post เจาะลึก Honda CB1000 Hornet 2024 เนกเกตสปอร์ตรุ่นใหญ่จากค่ายปีกนก appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

จัดว่าเป็นอีกหนึ่งรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกที่กลายเป็นกระแสในแวดวงคนที่หลงใหลในรถมอเตอร์ไซค์แนวย้อนยุคอย่างมาก สำหรับ Honda CB50 DLX และ DLX PRO ที่พึ่งเปิดตัวในประเทศอินเดียไปเมื่อสัปดาห์ก่อน และเราจะขอพาเพื่อนๆไปเกาะกระแสของรถมอเตอร์ไซค์คันนี้ ว่ามันมีอะไรที่น่าสนใจบ้าง

Honda CB50 DLX และ DLX PRO ถูกจัดให้เป็นรถมอเตอร์ไซค์ในแนวทาง Classic Roadster แบบเต็มตัว โดยใช้พื้นฐานมาจาก CB350 H’ness ที่เปิดตัวเมื่อสองปีก่อน และนับว่าเป็นอีกหนึ่ง variant จากซีรี่ส์ CB350 ร่วมกับ CB350 H’ness และ CB350RS โดยที่ CB50 DLX และ DLX PRO โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูคลาสสิกมากขึ้น ด้วยโช้คหน้าแบบมีส่วนครอบ บังโคลนหน้าและหลังแบบลึก และเบาะนั่งแยกส่วน รูปลักษณ์ของรถจึงสามารถกล่าวได้ว่าเป็นคู่แข่งกับ Royal Enfield Classic 350

แม้ว่าตัวรถจะใช้ธีมแบบน้อนยุคในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่ตัวรถก็มีความทันสมัย ด้วยการใช้อุปกรณ์สมัยใหม่ ไม่ว่าจะเป็น ไฟหน้า ไฟท้าย และไฟเลี้ยวเป็นแบบ LED หน้าจอแสดงผลแบบไฮบริด ที่มีส่วนผสมของหน้าจอแบบอะนาล็อกเข็มนาฬิกา และแผง LCD ขนาดเล็ก โดยที่รุ่น DLX PRO จะมาพร้อมกับคุณสมบัติพิเศษ HSVCs ในการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน รวมไปถึงระบบควบคุมการหมุนแรงบิด HSTC (Honda Selectable Torque Control)ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยรุ่นใหม่นี้จะมีสัญลักษณ์แจ้งเตือนเรื่องขาตั้งรถด้วย เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานอีกระดับ

ในขณะที่เครื่องยนต์นั้น จะใช้มาตรฐานเดียวกับในซีรี่ส์ CB350 ด้วยขุมกำลังแบบ OHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ 1 ลูกสูบ ขนาด 348.36 ซีซี ให้กำลัง 21.1 แรงม้า (PS) โดยมีการปรับปรุงเรื่องของระบบไอเสียใหม่ ซึ่งจะเปลี่ยนในส่วนของท่อไอเสียจากเดิมมาใช้แบบ Cabton ซึ่งจะให้เสียงการทำงานที่นุ่มนวลกว่าท่อเดิม

ในส่วนของสีสันในการจำหน่ายนั้น CB350 DLX และ DLX PRO มีให้เลือก 5 สี โดยรุ่น DLX PRO จะมาพร้อมเบาะหนังสีน้ำตาล บังโคลนหน้าสีเดียวกับตัวรถ กล่องไฟหน้าชุบ เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่แพ็กเกจเสริมพิเศษ “Solo Spec” จะมีการติดตั้งกระจกบังลมและส่วนรองรับด้านหลัง และมีแพ็กเกจเสริม “Tourer” ที่มีพนักพิง การ์ดเครื่องยนต์ที่มีรูปทรงเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวเสริมมาให้พิเศษ

สุดท้ายคือเรื่องของราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Honda India จำหน่าย CB350 DLX รุ่นมาตรฐานด้วยสนนราคา 199,900 รูปี คิดเป็นเงินไทยจะตกอยู่ที่ 84,114 บาท ซึ่งจะถูกกว่า CB350 H’ness และ CB350RS ที่วางจำหน่ายควบคู่กันไป และรุ่น CB350 DLX Pro จะวางราคาอยู่ที่ 217,800 รูปี หรือประมาณ 91,650 บาท ซึ่งจะแพงกว่า CB350 H’ness แต่จะมีราคาที่พอๆ กับ CB350RS ส่วนการทำตลาดในต่างประเทศนั้น คาดว่าประเทศต่อไปที่โมเดลนี้จะเข้าสู่ตลาดคือประเทศญี่ปุ่น ซึ่งมีการจำหน่าย GB350 เป็นโมเดลพิเศษแล้ว และคาดว่าจะเข้าไปจำหน่ายในแดนปลาดิบภายใต้ชื่อ “GB350C” ตามที่ถูกจดสิทธิ์ในตราสินค้าไว้ตั้งแต่ปีที่แล้ว

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.autoby.jp

The post เจาะลึกรายละเอียดของ HONDA CB350 DLX และ DLX PRO 2024 appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เชื่อมั่น All New Wave125i ทำได้ พิชิต 10 ดอยใน 3 วัน เส้นทางเชียงใหม่ – แม่ฮ่องสอน กองทัพสื่อมวลชนตะลุยดอยปุย ดอยสุเทพ ดอยม่อนแจ่มในวันแรก พิสูจน์ขุมพลังเครื่องยนต์ Honda Smart Engine

ไทยฮอนด้า ยกทัพสื่อมวลชน ร่วมพิสูจน์ All New Wave125i กับขุมพลังเครื่องยนต์ใหม่ Honda Smart Engine แรง ทนทาน ประหยัด พิชิต 10 ดอยสูง ระยะเวลา 3 วัน 2 คืน ข้าม 2 จังหวัด เชียงใหม่ – แม่ฮ่องสอน
เริ่มต้นวันแรก จากศูนย์ขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า จ.เชียงใหม่ ออกเดินทางตะลุยยอดเขา สู่ดอยปุย ด้วยระยะทาง 36 กม. ก่อนเดินทางย้อนกลับลงมาที่ดอยสุเทพ ระยะทาง 8 กม. และออกเดินทางสู่ดอยม่อนแจ่ม อ.แม่ริม ระยะทาง 34 กม. ผ่านทางลาดชันและเส้นทางคดเคี้ยวมากมายเพื่อทดสอบแรงบิดทรงพลังของเครื่องยนต์ Honda Smart Engine และสิ้นสุดวันแรกรวมระยะทาง 87 กิโลเมตร บนยอดดอยม่อนวิวงาม ช่วงวันแรกนี้เป็นช่วงที่ต้องปรับตัวให้คุ้นชินกับการขับขี่ เพราะบอกตามตรงแอดมินเองไม่ได้ขี่รถครอบครัวแนวนี้มานานพอสมควร แต่ก็อย่างว่าแหละเมื่อขี่เป็นแล้วก็เป็นเลย พูดถึงสัมผัสแรกของรถกันก่อน All New Wave125i น้ำหนักค่อนข้างเบา กระชับ นั่งสบาย อัตราเร่งตอบสนองได้เป็นอย่างดี ที่สำคัญการต่อเกียร์ไหลลื่น แต่ที่น่าประทับใจที่สุดน่าจะเป็นแรงต้นที่ค่อนข้างตอบสนองต่อคันเร่งเป็นอย่างดีด้วยเครื่องที่ถูกพัฒนาขึ้นมาใหม่นั่นเองลูกสูบเล็กลง ก้านสูบยาวขึ้น ทำให้มีแรงอัดที่มากขึ้น ยิ่งทำให้ขับขี่ได้สนุกขึ้นนั่นเอง วันนี้ลองวันอัตราสิ้นเปลืองแบบคร่าวๆระยะทาง 87 กม.ใช้น้ำมันไป 1.25 ลิตร ก็ตกอยู่ที่ประมาณ 69.6 กม./ลิตร ถือว่าไม่ต่างจากห้องทดสอบที่ทางฮอนด้าได้ทดสอบมากนัก ซึ่ง 71.4กม./ลิตร เป็นอัตราสูงสุดที่ได้เครมไว้

วันที่ 2 ผ่านเส้นทางคดเคี้ยวกว่า 3,000 โค้ง รวมระยะทางกว่า 255 กิโลเมตร เพื่อพิสูจน์สมรรถนะการขับขี่ของ All New Wave125i กับเครื่องยนต์ Honda Smart Engine แรง ทนทาน ประหยัด ออกเดินทางต่อในวันที่ 2 สู่ดอยกิ่วลมในอุทยานแห่งชาติห้วยน้ำดัง ระยะทาง 83 กม. ผ่านเส้นทางสุดโหดกว่า 1,800 โค้ง เพื่อมุ่งหน้าสู่ปาย จ.แม่ฮ่องสอน ด้วยระยะทางราว 35 กม. แล้วออกเดินทางต่อสู่ดอยหยุนไหล จุดชมทะเลหมอกเมืองปาย ระยะทาง 7 กม. ก่อนออกเดินทางต่อไปยังดอยกิ่วลม ปางมะผ้า ระยะทาง 26 กม. ต่อจากนั้นเริ่มออกเดินทางสู่ดอยบ้านจ่าโบ่ ระยะทาง 32 กม. ตามด้วยวัดพระธาตุดอยกองมู ระยะทาง 62 กม. รวมระยะทั้งสิ้นกว่า 255 กิโลเมตร

สำหรับเส้นทางการขับขี่ในวันนี้บอกเลยว่าครบทุกรสชาติของการใช้งานจริง ทั้งทางถนนปกติ ทางขรุขระ ทางชัน ดินสไลด์มาครบหมด โดยบางช่วงของเส้นทางเป็นเส้นทางที่มีโค้งความเร็วสูง ตรงนี้แอดมินชอบมาก คือถ้าพูดให้เห็นภาพชัดเจนก็น่าจะเป็นแบบการแข่งขันโมโตทรีก็ว่าได้ แทบไม่มีใครยอมยกคันเร่งกันเลย เพราะด้วยกำลังรถที่ค่อนข้างดีบวกกับน้ำหนักเบาทำให้การเข้าโค้งทำได้ไหลลื่น ช่วงล่างและโช็คอัพ ซับแรงกระแทกได้ดีเมื่อขับขี่ในทางขรุขระ และช่างยุบของโช็คอัพหน้าที่มีระยะยุบที่มากขึ้นกว่าเดิมถึง 9 มิลลิเมตร และโช็คอัพหลังที่มีระยะยุบที่มากขึ้นถึง 5 มิลลิเมตรนั่นเองวันนี้ อัตราสิ้นเปลืองหลังจากเราเติมน้ำมันถังแรกที่แม่ริม เชียงใหม่ จนถึงอ.ปายแม่ฮ่องสอน ระยะทางประมาณ118 กม. ใช้น้ำมันไป2.15 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 54.8 กม./ลิตร และจากปายเข้าม่อนหยุนไหล ปางมะผ้า บ้านจ่าโบ่ เข้าแม่ฮ่องสอน ระยะทาง 127 กม.ใช้น้ำมันไป 2.16 ลิตร เฉลี่ยอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 58.79 กม./ลิตร เอาตรงน้ำมันเต็มถัง 5.4 ลิตร จากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอนแวะเที่ยวรายทาง 340กว่ากิโลเมตร ใช้น้ำมัน1ถัง ถือว่าประหยัดน้ำมันมาก

เข้าสู่วันสุดท้าย ของการพิชิต 10 ยอดดอย เริ่มออกเดินทางจากที่พักเข้าสู่จุดชมวิวดอยผาบ่อง ระยะทาง 25 กม. และเดินทางต่อสู่ดอยแม่อูคอ 74 กม. ผ่านเส้นทางสูงชัน คดเคี้ยว รวมกว่า 4,000 โค้ง เพื่อชมทุ่งดอกบัวตอง ที่บานสะพรั่ง เหลืองอร่าม ปกคลุมทั่วทั้งดอย ต่อจากนั้นเดินทางไปยังสะพานกิ่วลมบนความสูงกว่า 1,200 เมตร ก่อนมุ่งหน้าไปยัง อ.แม่แจ่ม อีกราว 80 กม. เพื่อขึ้นไปพิชิตดอยอินทนนท์ บนระยะทาง 34 กม. พร้อมบันทึกภาพประวัติศาสตร์ All New Wave125i สามารถพิชิต 10 ดอยสูง รวมระยะทางกว่า 622 กิโลเมตร ตลอดเส้นทางระยะเวลา 3 วัน 2 คืน ข้าม 2 จังหวัดจนสำเร็จ

วันสุดท้ายเป็นวันที่ถือว่าระยะทางในการขับขี่ไกลที่สุดและโหดที่สุด ทั้งทางชันแคบ และคดเคี้ยว ทางบางช่วงเป็นหินลอย ขับขี่ยาก ทางบางช่วงเป็นโค้งพับหักศอก แต่ทุกคันก็สามารถขับขี่ผ่านอุปสรรค์มาได้อย่างปลอดภัย และเป็นทริปรถครอบครัวที่สนุกมาก ถึงแม้ว่ารูทนี้จะขี่บ่อย และเป็นเจ้าบ้าน แต่ก็เป็นครั้งแรกที่ได้ขับขี่รถแนวนี้ มีคนเคยบอกไว้ว่า ขี่รถระวังเวฟสวน พอมาขี่เองก็รู้แล้วแหละว่า เรื่องจริงอย่างที่หลายคนว่าจริงๆด้วย
All New wave125i พร้อมให้ความเชื่อมั่นแล้วที่ Honda Wing Center ทั่วประเทศ…

All New Honda Wave 125i มาพร้อมคอนเซปต์ “ผู้นำที่ทุกคนเชื่อมั่น”
ดีไซน์สปอร์ตด้วยเฟรมใหม่ ออกแบบวัสดุและเทคนิคการเชื่อมต่อตัวถังให้แข็งแรงทนทาน น้ำหนักเบาลง ควบคุมรถได้ง่ายและคล่องตัวกว่าเดิม เรือนไมล์ใหม่ LCD Multi Meter ผสานเทคโนโลยีจอแสดงผล เรียบหรูมีมิติ ออกแบบแยกส่วน ไฟท้ายดีไซน์ใหม่ โฉบเฉี่ยว New X-clusive LED Tailight ครบครันทั้งไฟหน้าและไฟท้ายแบบ LED พร้อมดีไซน์คอนโซลหน้าใหม่ New Front Pocket เพิ่มช่องใส่ของอเนกประสงค์ สะดวกใช้งานทันใจ ระบบกันสะเทือนใหม่ด้วยการเพิ่มระยะยุบของโช้คอัพด้านหน้าและด้านหลัง สามารถซับแรงกระแทก ช่วยให้ทรงตัวดียิ่งขึ้น พื้นที่เก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่ XL Size U-Box จุได้ 17 ลิตร ใส่หมวกกันน็อกเต็มใบได้ ถังน้ำมันใหญ่ 5.4 ลิตร วิ่งได้ไกลขับขี่ได้ต่อเนื่อง สวิตช์กุญแจนิรภัยเพียงกดกุญแจเพื่อสั่งการ เปิด-ปิดล็อค-สตาร์ตเครื่องและเปิดเบาะนั่ง ได้ง่ายดาย

New Honda Smart Engine เทคโนโลยีเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดของคลาส 125 cc. ระบบหัวฉีด PGM-FI ยกระดับมาตรฐานใหม่แห่งรถครอบครัว สะท้อนความเชื่อมั่นด้วยสมรรถนะดีขึ้นกว่าที่เคย แรงล้ำหน้าด้วยการปรับระยะชักลูกสูบใหม่ และมอบอัตราประหยัดน้ำมันสูงสุด 71.4กม./ลิตร เสริมด้วยระบบ Piston Oil Jet ช่วยระบายความร้อนดียิ่งขึ้น ลดการสึกหรอ ทนทานยืดอายุการใช้งาน ติดตั้งระบบปรับตั้งความตึงโซ่อัตโนมัติแบบ Hydraulic ใหม่ ส่งกำลังต่อเนื่องทุกรอบความเร็ว ลดการสะบัดและเสียงของเครื่องยนต์

All New Honda Wave 125i รุ่นสตาร์ทมือ ล้อแม๊ก 4 สีได้แก่ สีแดง-เทา, สีเทา-น้ำเงิน, สีขาว-แดง และสีดำ-เทา ราคาแนะนำที่ 56,500 บาท ส่วนรุ่นสตาร์ทมือ ล้อซี่ลวด โดยมี 3 สี ได้แก่ สีแดง, สีน้ำเงิน และสีดำ ราคาแนะนำที่ 54,300 บาท

The post รีวิว All New Honda Wave125i พิชิต 10 ดอยใน 3 วัน เส้นทางเชียงใหม่ – แม่ฮ่องสอน! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

สวัสดีครับเพื่อนๆ ชาว GreatBiker แอดมินต้นมารายงานตัว วันนี้จะมาเล่าให้ได้ฟังหลังจากที่ได้รับเชิญไปร่วมทดสอบ All New Honda Click 160 ที่เพิ่งเปิดตัวกันไปในงาน Bangkok International Motor Show 2022 เมื่อวันที่ 23 มีนาคม ที่ผ่านมา โดยรถที่ได้ทดสอบในวันนี้จะเป็นรุ่น ABS

ต้องบอกก่อนเลยนะครับ All New Honda Click 160 เป็นรถที่ได้รับการออกแบบใหม่ และได้เพิ่มสมรรถนะต่างๆเข้าไปแบบเห็นได้ชัด แรกเริ่มที่เห็นเลยในครั้งแรก จะรู้สึกได้ถึงกลิ่นอายของรุ่นใหญ่อย่าง Forza 350 โดยเฉพาะที่เห็นได้ชัดเลยจะเป็นไฟหน้า และชุดแฟริ่งด้านหน้า ถ้าเดินผ่านๆ มองเฉพาะไฟหน้าอาจจะแยกไม่ออกเลยทีเดียว ส่วนในด้านท้ายนั้นก็ค่อนข้างต่างจากเดิมเยอะ ยังคงมีกลิ่นอายจาก Forza 350 อยู่พอสมควร มีความโค้งรับกับเบาะและมือจับดูสวยงามมากกว่าเดิมที่เรียบๆตรงๆ

จากการทดสอบ อย่างแรกเลยก็ได้ทดสอบตัวเครื่อง eSP+ พิกัด 157cc ซึ่งเป็นเครื่องเดียวกันกับ New PCX 160 ที่เปิดตัวไปก่อนหน้านี้ แต่ด้วย All New Honda Click 160 เป็นรถที่มีน้ำหนักเบากว่า PCX และยังได้แฟรมที่ออกแบบมาใหม่ จึงยิ่งทำให้การออกตัวและการไหลลื่นทำได้ค่อนข้างประทับใจ จากที่ทดสอบในทางตรงประมาณ 100 เมตร มีอัตราเร่งทำได้ดีตั้งแต่เริ่มและไหลลื่นได้ดีตลอดช่วงกลางอย่างต่อเนื่อง แตกต่างจากตัวเครื่องเดิมอย่างเห็นได้ชัด

อีกหนึ่งอย่างที่ได้รับการปรับแต่งมาและแอดมินประทับใจอย่างมากคือ การเพิ่มขนาดยางให้กว้างกว่าเดิมทั้งหน้าและหลัง เพิ่มความมั่นใจในการเข้าโค้งมากกว่าเดิม และยังปรับองศาของแคสเตอร์ที่ตรงนี้ทำได้ดีกว่าเดิมช่วยให้การเลี้ยวเข้าโค้งหรือซิกแซกในเมืองระหว่างรถติดทำได้ง่ายกว่าเดิม สะดวกกับชีวิตไบเกอร์ในเมืองมากขึ้น

ส่วนของระบบเบรกในวันนี้เราได้ทดสอบเป็นรุ่น ABS ซึ่งก็จะมี ABS ใส่มาให้ในล้อหน้า ในจุดทดสอบก็จะมีลานทรายให้ได้ลองทดสอบกันอยู่ แอดก็ได้ขับเข้าไปและได้เบรกโดยใช้เฉพาะเบรกหน้าเพื่อทดสอบโดยเฉพาะ ปรากฎว่า ABS ทำงานได้ค่อนข้างประทับใจไม่มีอาการส่ายให้ได้เห็นเลย และอีกหนึ่งจุดที่เป็นไปของระบบเบรก ABS ใน All New Honda Click 160 นี่คือการนำตัวจานเซ็นเซอร์ ABS เดิมออก และฝังเข้าไปอยู่ในจานดิสก์เบรกเลย ตรงนี้ก็จะทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษา และความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้น ส่วนในระยะเบรกปกติ แอดขับมาในทางตรงความเร็วประมาณ 70-80 ก็ใช้ระยะเบรกอยู่ประมาณ 5-6 เมตร โดยพื้นที่ทดสอบเป็นพื้นซีเมนต์ที่ใช้งานปกติทั่วไป ถือว่าทำได้ค่อนข้างดีเหมาะกับกำลังเครื่องยนต์ที่ให้มา

สรุปโดยรวม All New Honda Click 160 เป็นรถที่ถูกปรับแต่งมาเพื่อให้ใช้งานในเมืองได้สะดวกมากขึ้น และยังมีการปรับแต่งเครื่องยนต์ในเหมะกับการใช้งานที่เร่งรีบไหลลื่นต่อเนื่องตั้งแต่เริ่มบิดถึงสุดความเร็วช่วงกลาง และยังมีการปรับแต่งให้สามารถซิกแซกในเมืองได้ง่ายขึ้น แต่ก็ยังมาพร้อมความปลอดภัยที่เซ็ตระบบเบรกมาให้อย่างเหมาะสม ถือว่าเป็นซิตี้สกูเตอร์ที่เหมาะกับบ้านเราอย่างแท้จริง และถ้าเรามีโอกาส เราจะนำรถรุ่นนี้ ไปทดสอบแบบฟูลรีวิวจัดเต็มมาให้เพื่อนๆ ได้ชมกันอีกครั้งนะครับ

ราคา All New Honda Click 160 รุ่น Standard จะอยู่ที่ 63,500 บาท และรุ่น ABS จะอยู่ที่ 69,900 บาท

โดย : แอดมินต้น

The post ทดสอบขับขี่ครั้งแรกกับ All New Honda Click 160 เฟี้ยวกว่าเดิมยังไงไปชมกัน! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เร็วๆ นี้ ทางค่ายปีกนก Honda ได้ทำการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ครอบครัวอย่าง Future 125 เวอร์ชั่น 2022 ที่ประเทศเวียดนามอย่างเป็นทางการ ซึ่งมันถือว่าเป็นฝาแฝดกับ Honda Wave 125 ในประเทศไทยเรา ด้วยโครงสร้างพื้นฐาน และงานออกแบบที่เหมือนกัน แต่จะใช้ชื่อรุ่นในการทำตลาดที่แตกต่างกันนั่นเอง

ซึ่งจุดเด่นของ Honda Future 125 เวอร์ชั่น 2022 ก็คือ การประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์ที่มีพลัง ดีไซน์เน้นความพรีเมี่ยม การขับขี่ใช้งานง่าย ระบบไฟหน้าจะเป็นแบบ LED โลโก้ชื่อรุ่นเป็นแบบเอมเบลมสามมิติ ภาพรวมของตัวรถแล้ว เหมาะสมกับทุกคนในครอบครัว มีความคล่องตัวสูง ใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างลงตัว

ขุมกำลังเครื่องยนต์ของตัวรถนั้น จะมาในพิกัด 125cc จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ PGM-Fi 4 จังหวะ 1 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้แรงม้าสูงสุดที่ 9.1 HP ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 10.2 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที ระบบกุญแจนั้นจะเป็นแบบชัตเตอร์คีย์ เพื่อความปลอดภัย

โดย Honda Future 125 2022 ในประเทศเวียดนาม จะมีให้เลือก 3 เวอร์ชั่นด้วยกันคือ แบบรุ่นมาตรฐาน ดิสก์เบรก-ล้อซี่ลวด ราคาประมาณ 43,900 บาทเมื่อแปลงเป็นเงินบาทไทย และรุ่นดิสก์เบรก-ล้อแม็ก กับ รุ่นท็อปสุดสีพิเศษ ที่จะมีราคาแพงขึ้นมาอีกเล็กน้อย ส่วนบ้านเราใครที่อยากได้รถรุ่นนี้ ก็สามารถซื้อ Honda Wave 125 ได้เช่นเดียวกัน ในราคาเริ่มต้น 53,800 บาท เพราะตัวรถแทบจะเหมือนกันทุกอย่างเลยนั่นเอง

Credit : motosaigon.vn

The post เจาะรายละเอียด Honda Future 125 2022 แฝดของ Wave 125 ในราคาประมาณ 43,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากที่ทางค่ายปีกนก Honda ได้ทำการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกรุ่นใหม่อย่าง CB190SS เวอร์ชั่น 2022 ที่ประเทศจีนเป็นที่แรกในโลกไปก่อนหน้านี้ไม่นาน ก็ได้รับกระแสความสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว โดยตัวรถจะมาในแนวคลาสสิก ผสมผสานกับความโมเดิร์นในงานดีไซน์ พร้อมกับฟีเจอร์ที่น่าสนใจ และมีราคาที่เอื้อมถึงได้ไม่ยาก

Honda CB190SS 2022 นั้น จะมาพร้อมกับดีไซน์ไฟหน้าของตัวรถ เป็นแบบทรงกลม กระจกมองหลังทรงกลม แต่หน้าจอแสดงผลจะเป็นดิจิตอลเต็มรูปแบบ ถึงแม้ว่ามันจะมาในทรงกระปุกก็ตาม ส่วนเบาะนั่งนั้นจะเป็นแบบตอนเดียว ยกระดับเล็กน้อย ถังน้ำมันทรงกระชับ ภาพรวมแล้วถือว่ามันเป็นรถมอเตอร์ไซค์ ที่มีความคล่องตัวสูง เหมาสำหรับการใช้งานในเมืองเป็นหลัก และสามารถนำไปตกแต่งคัสตอมกันต่อได้ ในแนวทางที่หลากหลาย

ด้านขุมกำลังของ Honda CB190SS 2022 จะมาในพิกัด 184cc แบบ 1 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้แรงม้าสูงสุด 16.86 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดนั้นอยู่ที่ 16 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 9.5 : 1 ระบบดิสก์เบรกทั้งด้านหน้า และก็ด้านหลัง ล้อรถจะเป็นแบบซี่ลวด เสริมความคลาสสิกให้กับตัวรถอย่างชัดเจน ถังน้ำมันจุมาให้อยู่ที่ 15.3 ลิตร ซึ่งถือว่าเยอะมากเลยทีเดียว สำหรับรถในคลาสนี้

ราคาของ Honda CB190SS 2022 ที่ขายในจีนนั้น จะเคาะออกมาอยู่ที่ 16,980 หยวน หรือถ้าแปลงเป็นเงินไทยก็ประมาณ 87,000 บาทเท่านั้น ซึ่งถือว่าเป็นราคาที่เร้าใจมากๆ เลยทีเดียว จะต้องมารอลุ้นกันว่า ในอนาคตรถมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้จากทาง Honda นั้น จะมีโอกาสได้ทำตลาดในประเทศอื่นๆ ด้วยหรือไม่?

Credit : ardiantoyugo.com

The post Honda CB190SS 2022 มอเตอร์ไซค์คลาสสิก ในราคาประมาณ 87,000 บาท! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากการเปิดตัว All New Honda Lead 125 เวอร์ชั่น 2022 กันไปที่ประเทศเวียดนาม ก่อนหน้านี้ไม่นาน ก็ได้สร้างกระแสความสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว เพราะว่ามันจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ลูกใหม่ ในรหัส eSP+ แบบ 4 วาล์ว ซึ่งในครั้งนี้ทาง GreatBiker จะพาเพื่อนๆ ไปเจาะลึกถึงรายละเอียดของตัวรถด้วยกัน ว่าจะเป็นอย่างไรบ้าง

ในแง่ของงานออกแบบดีไซน์ภายนอก ตัวรถรุ่นนี้จะยังคงเหมือนกันกับ Honda Lead 125 เวอร์ชั่น 2021 ที่วางขายกันในประเทศไทยตอนนี้ โดยจะมาพร้อมกับระบบไฟรอบคันแบบ LED พร้อมกับชุดแฟริ่งที่มีความทันสมัยในสไตล์เรียบหรู มีพื้นที่เก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่ถึง 37 ลิตร สามารถใส่หมวกกันน็อคได้ 2 ใบ ถังน้ำมันมีความจุอยู่ที่ 6 ลิตรด้วยกัน ระบบกุญแจจะเป็นแบบสมาร์ทคีย์ มีช่องเสียบ USB ในลิ้นชักเก็บของใต้แฮนด์บาร์

ทางด้านสเปคเครื่องยนต์นั้น จะมาในพิกัด 124.8cc 1 สูบ eSP+ 4 วาล์ว SOHC ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ให้แรงม้าสูงสุด 11.17 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที ให้อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 : 1 ซึ่งเครื่องยนต์ลูกนี้จะมาแทนเครื่องลูกเดิมในรหัส eSP ก่อนหน้านี้ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังเป็นแบบเดี่ยว ดิสก์เบรกด้านหน้า ดรัมเบรกด้านหลัง ยางหน้ามีขนาด 12 นิ้ว ส่วนยางหลังมีขนาด 10 นิ้ว

จะต้องมารอติดตามกันว่า จะมีการอัพเกรดเครื่องยนต์ลูกใหม่นี้ ให้กับ Honda Lead 125 ในประเทศไหนกันอีกบ้าง และเมื่อไหร่? หากมีความคืบหน้า ทางเราจะรีบมาอัพเดทให้ทราบกันโดยเร็ว โดยปัจจุบัน Honda Lead 125 ที่วางขายในประเทศไทยนั้น จะมีราคาอยู่ที่ 55,500 บาท

Credit : ardiantoyugo.com

The post All New Honda Lead 125 2022 รุ่นใหม่ มาพร้อม เครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ถ้าให้ย้อนกลับไปในช่วงยุค 90’s ที่เป็นยุครุ่งเรืองของรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตฟูลแฟร์ริ่ง หนึ่งในบรรดาโมเดลที่มีขายในเวลานั้นจะมีอยู่หนึ่งโมเดลที่โดดเด่นและมีความแตกต่างออกไปจนกลายเป็นหนึ่งในโมเดลระดับตำนาน ที่ในปัจจุบันบรรดานักเลงรถเก่ามันจะขุดเอามาปั้นกันเป็นอย่างมาก โมเดลที่ว่าก็คือเจ้า Honda CBR250RR MC22 เพราะมันคือโมเดลสุดท้ายที่ผลิตโดยค่ายปีกนกที่มาพร้อมกับขุมกำลังในคลาส 250 ซีซีแบบ 4 ลูกสูบเรียง

1992 Honda CBR250RR MC22

Honda CBR250RR MC22 ผลิตครั้งแรกในปี 1990 โดยมีสองโมเดลในรูปแบบของ Nimor Change ที่มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ให้สอดคล้องกับกฎไอเสียในช่วงเวลานั้น โดยโมเดลแรกจะผลิตในปี 1990-1994 และรุ่นที่สองผลิตในปี 1994-2000 จะว่าไปแล้ว MC22 มีการผลิตรุ่นสุดท้ายในปี 1996 ซึ่งเป็นไลน์การผลิตสุดท้ายจากโรงงานในประเทศญี่ปุ่น แต่ก็มีการจำหน่ายต่อเนื่องยาวนานจนถึงการเก็บคืนโรงงานครั้งสุดท้ายในปี 2000

โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นรุ่นที่พัฒนามาอีกต่อจาก CBR250R MC19 โดยใช้พื้นฐานจากเครื่องยนต์ 249 ซีซี แบบ 4 ลูกสูบเรียงแบบ DOHC โดยมีขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักที่ 48.5 x 33.8 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัดที่ 11.5 เท่ากันทั้งสองรุ่น แต่จะมีความต่างเล็กน้อยที่ทั้งสองรุ่นของ MC22 จะมีกำลังและแรงบิดที่แตกต่างกัน โดยรุ่นแรกในปี 1990-1994 จะมาพร้อมกับกำลังสูงสุด 45 แรงม้า (PS) ที่ 15,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 18 Ib-ft ที่ 12,000 รอบต่อนาที ส่วนรุ่นที่สองที่ผลิตในปี 1994-2000 นั้นจะมาพร้อมกับกำลังสูงสุด 40 แรงม้า (PS) ที่ 14,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 17 Ib-ft ที่ 12,000 รอบต่อนาที

ภาพจำที่ชัดเจนที่สุดของโมเดลนี้ก็คือชุดไฟหน้าทรงกลมคู่ ภายใต้แฟร์ริ่ง ที่เป็นภาพจำของ MC มาตั้งแต่รุ่น MC17 ในปี 1987 และต่อยอดมาจนถึงรุ่นสุดท้ายในปี 2000 โดยรุ่นสุดท้ายนั้นจะมีขนาดตัวรถที่เล็กลงกว่าเดิม เมื่อเทียบกับ MC19 โดยมีมิติความยาว 1,975 มิลลิเมตร (สั้นกว่า MC19 45 มิลลิเมตร) ความกว้าง 675 มิลลิเมตร (แคบกว่า MC19 10 มิลลิเมตร) ความสูง 1,080 มิลลิเมตร (สูงกว่า MC19 5 มิลลิเมตร) ความสูงเบาะนั่ง 735 มิลลิเมตร (เท่ากับ MC19) ระยะฐานล้อ 1,345 มิลลิเมตร (สั้นกว่า MC19 20 มิลลิเมตร) โดยที่น้ำหนักตัวรถทั้งสองรุ่นของ MC22 จะอยู่ที่ 157 กิโลกรัม และ 158 กิโลกรัม (MC19 หนัก154 กิโลกรัม)

1987 Honda CBR250R MC19

อุปกรณ์บนตัวรถจัดว่าค่อนข้างจะทันสมัยมากๆในช่วงเวลานั้น ด้วยโครงสร้างแบบ Blackbone ที่ยกมาจากรถแข่งในสนาม พร้อมชุดกันสะเทือนหน้าแบบ Telescopic โช้คอัพหลังเดี่ยวทำงานร่วมกับ Swingarm แบบ Diamond ระบบคลัตซ์แบบ Wet <ulti-Plate ซ้อนกันหลายแผ่น ส่งกำลังด้วยชุดเกียร์ 6 สปีด และส่งกำลังสุดท้ายด้วยระบบโซ่ ในส่วนของระบบเบรกนั้นด้านหน้าจะมาพร้อมกับดิสก์หน้าคู่ขนาด 275 มิลลิเมตร คาลิปเปอร์เบรกแบบ 2 พอร์ต ส่วนด้านหลังจะมาพร้อมกับจานดิสก์เบรกขนาด 220 มิลลิเมตร ปั้มหลังเดี่ยว ขอบล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว สวมด้วยยางขนาด 110/70-17 และ 140/60-17

1996-2000 Honda CBR250RR MC22

ถ้าให้พูดถึงฟิลลิ่งการขับขี่ ก็ต้องบอกตามตรงเลยว่าผู้เชียนเองไม่เคยมีโอกาสในการได้รับประสบการณ์บน MC22 มาก่อนเลย เพียงแต่ว่าในช่วงเวลานั้น ผู้เขียนเองเคยเห็นรถคันนี้ผ่านตาบ้างพอสมควร และด้วยความที่ช่วงเวลานั้น Honda เองยังไม่มีนโยบายในการทำตลาดรถมอเตอร์ไซค์แบบนี้ในประเทศไทย แต่ก็เคยได้ฟังประสบการณ์ตรงจากผู้อื่นเกี่ยวกับตัวรถว่ามันจะมีคาแร๊กเตอร์ที่แตกต่างออกไปจากคู่แข่ง ที่อาจจะไม่หวือหวาในเรื่องของพละกำลังเท่ากับ Suzuki GSx-R250 แต่ก็ควบคุมได้ง่ายกว่า Kawasaki ZXR250 และมีฟิลลิ่งที่เหนือกว่าเล็กน้อยจากอีกหนึ่งคู่แข่งอย่าง Yamaha FZR250 ในช่วงเวลานั้น

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.totalmotorcycle.com

The post ย้อนอดีต 1990 Honda CBR250RR MC22 appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เรียกได้ว่าไม่ธรรมดาเลยทีเดียวนะครับ สำหรับการเปิดตัว New Honda Forza 350 RoadSync รถมอเตอร์ไซค์บิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ล่าสุดในประเทศไทย ไปเมื่อเร็วๆ นี้ เพราะว่าสงครามรถสกู๊ตเตอร์ในบ้านเรานั้น ถือว่าร้อนแรงและดุเดือดเอามากๆ และขึ้นชื่อว่า Honda ก็ย่อมที่จะมีอะไรที่น่าสนใจอยู่ในตัว ครั้งนี้ทางทีมงาน GreatBiker จะพาเพื่อนๆ ไปชมการรีวิวทดสอบตัวรถรุ่นนี้ แบบจัดหนักจัดเต็มด้วยกันเลย ว่ามันจะเป็นอย่างไรบ้าง น่าซื้อไหม?

New Honda Forza 350 RoadSync นั้น มาพร้อมกับสโลแกน “ONLY FOR THE GREATEST” หรือในเวอร์ชั่นภาษาไทยว่า “เพราะที่สุด มีเพียงหนึ่งเดียว” ทำไมทางค่ายปีกนก ถึงมั่นใจและกล้าใช้สโลแกนนี้ เราลองไปดูกัน

New Honda Forza 350 RoadSync มีสีสันใหม่ ที่มีดีไซน์โฉบเฉี่ยว ให้อารมณ์ของบิ๊กสกู๊ตเตอรแนวสปอร์ต มาพร้อมกับล้อแม็กสีทอง และ Emblem สีทองที่โดดเด่น สร้างความพรีเมี่ยมให้กับตัวรถเอามากๆ ครับ ส่วนทางด้านขุมกำลังนั้น จะใช้เครื่องยนต์ที่มีชื่อว่า eSP+ ในพิกัด 330 ซีซี 4 วาล์ว ให้การเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แรงเสียดทานต่ำลง ให้แรงส่งที่ต่อเนื่อง พร้อมกระเดื่องวาล์วแบบโรลเลอร์ยูนิแคม ส่งผลต่ออัตราเร่งที่ดีขึ้นโดยตรง เพิ่มเพลาบาลานเซอร์เพื่อสร้างสมดุลให้เพลาข้อเหวี่ยง หม้อกรองอากาศมีขนาดใหญ่ถึง 5.5 ลิตร เพิ่มประสิทธิภาพในการอัดอากาศเข้าสู่ห้องเครื่องยนต์

และอีกหนึ่งไฮไลท์สำคัญของเครื่องยนต์ลูกนี้ก็คือ ระบบ Piston Oil Jet หัวฉีดพิเศษ โดยจะทำการฉีดน้ำมันหล่อลื่นไปบริเวณใต้ลูกสูบ เพื่อช่วยลดแรงเสียดทานให้ลูกสูบในทุกๆ จังหวะของการทำงาน เพื่อรักษากำลังของเครื่องยนต์ได้เต็มพิกัด และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนให้เครื่องยนต์ได้อย่างดีเยี่ยม

และก็ตามชื่อรุ่นเลยครับ New Honda Forza 350 RoadSync จะมีฟีเจอร์ที่โดดเด่นอย่าง ระบบ HSVCs (Honda Smartphone Voice Control system) ที่จะเชื่อมต่อการทำงานของตัวรถ เข้ากับสมาร์ทโฟนของเรา (โดยในปัจจุบัน ระบบนี้รองรับกับสมาร์ทโฟนแบบ Andriod) เพื่อสั่งการด้วยเสียง หรือปุ่มกดที่แฮนด์ด้านซ้าย สำหรับการใช้ฟังก์ชั่น นำทาง โทรศัพท์ ข้อความ และฟังเพลง ทำให้สะดวกสบายในการใช้งานจริงเอามากๆ และยังคงความปลอดภัยในขณะขับขี่ เพราะว่าระบบนี้จะเน้นการทำงานด้วยเสียง ทำให้เราไม่ต้องละสายตาไปจากการขับขี่นั่นเอง

ในส่วนของกระจกบังลมหรือวินด์สกรีนด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้า ที่ปรับระดับได้สูงมากถึง 150 มม. ช่วยลดแรงลมปะทะขณะขับขี่ได้ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะสำหรับการเดินทางออกทริปในระยะไกล

ตัวรถยังมีการติดตั้งระบบไฟฉุกเฉิน ESS (อีเอสเอส) ที่จะกระพริบถี่ๆ เพื่อแจ้งเตือนรถที่ตามมาด้านหลัง ในเวลาที่เราเบรกแบบกะทันหัน พร้อมกับเสริมความสะดวกสบายด้วย In-Console USB Charger & Bottle Holder ช่องชาร์จไฟผ่าน USB Port Type C ที่อยู่ภายในช่องเก็บของด้านหน้ารถขนาดใหญ่ แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลผสมอนาล็อกสไตล์ Cockpit Area แสดงค่าต่างๆ อย่างครบครัน และออกแบบให้ดูง่ายๆ นอกจากนั้นแล้ว ยังมีรีโมทอัจฉริยะฮอนด้าสมาร์ทคีย์ สำหรับการสตาร์ทรถโดยไม่ต้องเสียบกุญแจ พร้อมกับระบุตำแหน่งตัวรถ และสัญญาณกันขโมย

ระบบเบรกจะเป็น ABS แบบ Dual Channel ทั้งด้านหน้าและหลัง ส่วนกล่องเก็บของใต้เบาะจะมีขนาดใหญ่ สามารถใส่หมวกกันน็อกแบบเต็มใบได้ถึง 2 ใบ และจุดขายที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของ New Honda Forza 350 RoadSync นั้นก็คือ ระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) (ฮอนด้า เซเล็กเอเบิ้ล ทอร์ค คอนโทรล) ป้องกันล้อหมุนฟรี ช่วยเหลือเรื่องความปลอดภัยในกรณีที่ขี่ไปเจอกับทางลื่น หรือพื้นทรายพื้นกรวด ซึ่งระบบนี้สามารถเลือกเปิดหรือปิดได้

เอาล่ะครับทีนี้เรามาทดสอบขับขี่ New Honda Forza 350 RoadSync กันเลย โดยจะเริ่มทดสอบขับขี่กันในเมืองก่อน สำหรับท่านั่งและการวางเท้านั้น สามารถปรับได้หลากหลาย ตามความถนัดหรือสถานการณ์ต่างๆ อัตราเร่งของตัวรถในการออกตัวนั้น ทำได้น่าประทับใจเอามากๆ บิดสนุกติดมือ ด้วยขุมกำลังขนาดใหญ่ถึง 330cc การส่งกำลังทำได้อย่างไหลลื่นต่อเนื่อง โดยไม่มีอาการรอรอบหรือว่าต้องเค้นช่วยแต่อย่างใด ทำให้จังหวะจะเร่งจะแซงแบบกระทันหันในการเปลี่ยนจากความเร็วต่ำเป็นความเร็วตามต้องการนั้น สามารถทำได้ง่ายๆ

สำหรับในเรื่องของความคล่องตัวนั้น ถึงแม้ว่าจะเป็นรถแบบมีแฟริ่งขนาดใหญ่กว่ารถทั่วๆ ไป แต่ว่ามันก็สามารถมุดสามารถซอกแซกได้ ด้วยการออกแบบบาลานซ์ของตัวรถที่ดี โดยคนที่ไม่เคยขี่รถในแนวนี้มาก่อน อาจจะต้องทำความคุ้นเคยกันสักพักหนึ่ง ก็จะสามารถสนุกไปกับการขับขี่ในเมืองได้ไม่ยากครับ

ต่อมาเราจะลองมาทดสอบขับขี่กันแบบทางไกลยาวๆ กันบ้างครับ ประเด็นแรกเลยก็คือในเรื่องของการไต่ความเร็ว ตัวรถนั้นสามารถทำความเร็ว 0 – 100 กม./ชม. ได้อย่างรวดเร็วในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ส่วนความเร็วหลังจากนั้นไปจนถึงท้อปสปีด ก็ยังคงทำได้อย่างไหลลื่นอยู่  ตรงนี้คนที่ชอบความเร้าใจในการขับขี่น่าจะชื่นชอบเป็นพิเศษ และที่สำคัญก็คือในเรื่องของการขับขี่แบบยืนระยะในความเร็วสูงนั้น ไม่มีอาการสะท้านของเครื่องยนต์ให้รู้สึกรำคาญแต่อย่างใด จากผลของการเพิ่มเพลาบาลานเซอร์ให้กับเครื่องยนต์ ทำให้ได้ฟีลลิ่งแบบนุ่มนวลเอามากๆ ยิ่งถ้าปรับชิลด์หน้าขึ้นให้สูงที่สุดแล้วก็จะพบว่า ลมแทบจะไม่โดนตัวเราเลยก็ว่าได้

และสำหรับการทดสอบในการขึ้นเขาแบบชันๆ ก็พบว่ารถคันนี้นั้นสามารถเอาอยู่แบบสบายๆ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งขึ้นตามปกติ หรือว่าบางสถานการณ์ที่จำเป็นต้องชะลอความเร็วระหว่างบนทางชันๆ เมื่อรถข้างหน้าเบรกหรือวิ่งช้าลง แต่เราก็สามารถเร่งส่งเพื่อเปลี่ยนความเร็วให้ต่อเนื่องตามต้องการได้ทันที ด้วยพละกำลังที่มีให้แบบเหลือๆ ของเครื่องยนต์ ตรงนี้ก็เพิ่มความมั่นใจในการขับขี่สำหรับเส้นทางลักษณะนี้ได้มากยิ่งขึ้น ส่วนในการลงเขาสำหรับรถออโตเมติกแบบนี้ ต้องเลี้ยงคันเร่งให้มีความเร็วไว้บ้างสักเล็กน้อย จึงจะเป็นการสั่งให้เอนจิ้นเบรกทำงาน

ในส่วนของการเข้าโค้งนั้นถือว่า สามารถพลิกรถเข้าโค้งกันได้ง่ายๆ ด้วยการวางตำแหน่งหม้อน้ำใหม่มาที่ด้านหน้ารถ ทำให้บาลานซ์ของตัวรถนั้นค่อนข้างสมดุลย์ เพียงแค่เราเอียงตัวเล็กน้อยสำหรับการเข้าโค้งเท่านั้น รถก็จะสามารถลีนไปตัวเราในโค้งได้เลย ทำให้มันเป็นรถที่มีความคล่องตัวในการเข้าโค้งสูง ผิดกับรูปลักษณ์ภายนอกที่บางคนมองกันทีแรก อาจจะคิดว่ามันไม่ค่อยจะพลิ้วเท่าไหร่ และระบบช่วงล่างนั้นถือว่าเซ็ทมาแบบกลางๆ ไม่แข็งหรือว่าย้วยเกินไปนัก เหมาะสำหรับการใช้งานแบบปกติบนทางเรียบอยู่แล้ว

ในส่วนของระบบเบรก ABS ที่มีมาให้ทั้งล้อหน้าและล้อหลังนั้น ถือว่าตอบสนองได้ดีมาก เมื่อเราจะต้องเบรกกระทันหัน ทำให้ยังสามารถควบคุมตัวรถได้แบบไม่เสียอาการแต่อย่างใด และระบบที่ถือว่าเป็นอีกหัวใจสำคัญในด้านความปลอดภัยอย่างระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) สำหรับการป้องกันล้อหมุนฟรีนั้น เมื่อในสถานการณ์ที่เราจะต้องเจอเศษทรายหรือกรวดบนท้องถนนบางแห่ง และล้อหน้าและและล้อหลังเกิดอาการหมุนไม่สัมพันธ์กัน ตัว HSTC จะตัดการส่งกำลังทันที เพื่อให้ล้อกดลงพื้นตามปกติ ไม่ให้ตัวรถเสียอาการ และเมื่อเราเริ่มส่งกำลังอีกครั้ง รถก็สามารถวิ่งออกไปได้อย่างต่อเนื่อง ตรงนี้ถือว่าช่วยในการขับขี่จริงๆ ได้เป็นอย่างมาก

ภาพรวมของ New Honda Forza 350 RoadSync นั้น ถือว่าเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายในการขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ แต่ก็ยังต้องการความแรงเร้าใจในตัวอยู่ สามารถใช้งานได้ทั้งในชีวิตประจำวัน และสามารถออกทริปเดินทางไกลแบบจบๆ ได้ในคันเดียว เมื่อเทียบกับสเปคของตัวรถ ฟีเจอร์ต่างๆ ที่ให้มา ระบบความปลอดภัย รวมไปถึงภาพลักษณ์ที่มีความพรีเมี่ยมเป็นอย่างมากอยู่ในตัว กับราคาค่าตัว 177,500 บาทนั้น ทาง GreatBiker ฟันธงเลยว่า คุ้มค่าแน่นอน สมกับสโลแกน “ONLY FOR THE GREATEST” เพราะว่าตัวรถ “สุด” ในทุกด้านจริงๆ เป็นหนึ่งในรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์ ที่น่าใช้มากที่สุดในตอนนี้แล้วครับ (เพื่อนๆ ที่สนใจสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่เลยครับ)

The post รีวิว New Honda Forza 350 RoadSync เต็มรูปแบบ วัดกันไปเลย ว่าน่าซื้อไหม?! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

New Honda CBR500R รถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ แนวสปอร์ตฟูลแฟริ่ง รุ่นใหม่ล่าสุดจากทางค่ายปีกนก ที่ได้เปิดตัวในประเทศไทยเราไปก่อนหน้านี้ไม่นาน และก็สร้างกระแสความสนใจได้เป็นอย่างมาก สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถในแนวทางนี้ ครั้งนี้ทาง GreatBiker เอง จะพาเพื่อนๆ ไปดูด้วยกันเลยว่า ในการขับขี่จริงนั้นจะเป็นอย่างไรบ้าง?

New Honda CBR500R ได้มีการอัพเกรดฟีเจอร์สำคัญอย่าง การติดตั้งดิสก์เบรกหน้าคู่ทรงคลื่นขนาด 296 มม. จากที่เวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ทั้งหมดตั้งแต่เปิดตัวออกมา จะเป็นดิสก์หน้าแบบเดี่ยวเท่านั้น และยังพร้อมกับคาลิปเปอร์แบบ Radial Mount 4 Pots และระบบเบรก ABS จึงทำให้ตัวรถนั้นมีประสิทธิภาพในการเบรกที่ดีขึ้นกว่าเดิม

นอกจากนั้นแล้ว ยังมีการใส่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ Upside Down มาให้ จากแบรนด์ดังอย่าง Showa แบบ Big Piston ขนาด 41 มม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการรองรับแรงสะเทือนจากพื้นผิวให้ยอดเยี่ยมมากขึ้น ซึ่งนอกจากมันจะขับขี่ได้ดีขึ้นแล้ว ยังทำให้ภาพลักษณ์ของตัวรถนั้น ดูมีความเป็นสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบมากยิ่งขึ้นด้วย

สำหรับสเปคเครื่องยนต์ จะมาในพิกัด 471cc แบบ 2 สูบเรียง ให้แรงม้าสูงสุด 46.9 แรงม้าที่ 8,600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 43 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที เสริมด้วยระบบ Assist Slipper Clutch เพิ่มความนุ่มนวลขณะเปลี่ยนเกียร์ และยังมีการปรับความสว่างของไฟ LED ด้านหน้าแบบใหม่ ที่สว่างกว่าเดิมถึง 25% ด้วยกัน

ท่านั่งในการขับขี่

แน่นอนว่า New Honda CBR500R ออกแบบมาให้เป็นรถสปอร์ตฟูลแฟริ่ง ทำให้ท่านั่งต้องมีการก้มตัวพอสมควร แต่ด้วยองศาแฮนด์ที่มีความสูงประมาณหนึ่ง ทำให้ไม่ต้องหมอบมากนัก มีการออกแบบพักเท้าให้สูงขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อยทำให้ท่านั่งก็ยังคงเป็นท่านั่งแบบสปอร์ตอยู่ เบาะนั่งมีการออกแบบให้ยาวขึ้น มีการออกแบบส่วนเว้าส่วนโค้งของตัวถังน้ำมัน ให้เข้ากับเข่ามากยิ่งขึ้น ทำให้เวลาขับขี่สามารถหนีบถังได้กระชับ เมื่อหมอบจนคางแนบถังแล้ว ก็ยังสามารถมองเห็นจอได้อย่างชัดเจน ทางด้านความสะดวกสบายของหน้าจอนั้นยังมีไฟชิพท์ไลท์ ตำแหน่งเกียร์ ตัวบอกรอบที่เป็นระบบดิจิตอลแบบวงกลม และระบบดิจิตอลแบบตัวเลขที่บอกรายละเอียดรอบเป็นจุดทศนิยมซึ่งตรงนี้เองถือว่าตอบโจทย์ในการขับขี่แนวเรซซิ่งได้เป็นอย่างดี

การคอนโทรล การเข้าโค้ง

ด้วยการออกแบบบาลานซ์ของรถ New Honda CBR500R ใหม่ ที่ออกแบบมาให้มีน้ำหนักทิ้งมาด้านหน้ามากยิ่งขึ้น ทำให้จุดศูนย์ถ่วงในการขับขี่มาอยู่บริเวณนี้ ส่งผลให้การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงสามารถทำได้ดีมาก และเมื่อเจอโค้งแบบแคบๆ การพลิกรถก็ตอบสนองได้เป็นอย่างดี

อัตราเร่ง ต้น กลาง ปลาย

อัตราเร่งการออกตัวถือได้ว่าทำงานได้ดีมาก เปิดคันเร่งในรอบต้นตัวรถก็แสดงพละกำลังให้เห็นทันทีเลย และจะขับขี่สนุกมากยิ่งขึ้น ในย่านความเร็วกลางที่มีความเร็วตั้งแต่ 90 กิโลเมตรไปจนถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งในช่วงความเร็วตรงนี้นั้นถือว่าเป็นจุดเด่นอีกหนึ่งอย่างใน New Honda CBR500R คันนี้เลยก็ว่าได้ การเปลี่ยนเกียร์ในแต่ละเกียร์รอบจะอยู่ที่ 8,000 จนถึง 9,500 รอบ ความเร็วสูงสุดที่ผู้ทดสอบทำได้อยู่ที่ประมาณ 178 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็ต้องบอกว่ายังไม่ได้บิดหมดปลอก ซึ่งทางผู้ทดสอบเห็นว่า ความเร็วเท่านี้ก็เหลือเฟือในการขี่ในชีวิตประจำวันแล้ว ยิ่งการเปิดคันเร่งออกจากโค้งแทบไม่ต้องลดเกียร์ลง ก็สามารถบิดคันเร่งต่อไปได้ โดยที่รถเสียความเร็วลงไปไม่มากนัก จุดนี้ถือว่าน่าประทับใจเลยทีเดียว

ช่วงล่าง 

ด้วยการออกแบบช่วงล่างใหม่ใน New Honda CBR500R จะมีลูกสูบซับแรงสะเทือนขนาดใหญ่ แบบแยกแรงดันภายในอิสระ โช้คอัพใหม่แบบหัวกลับ Upside Down ทำให้รองรับแรงสะเทือนได้เป็นอย่างดี มีการทรงตัวที่ดีเยี่ยม การเข้าโค้งและการบังคับเลี้ยวทำได้อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนน และที่สำคัญระบบ Assistant & Sliper Clutch ยังเพิ่มความนุ่มนวลในจังหวะการเชนเกียร์ด้วยนั่นเอง

ระบบเบรก

ด้วยการออกแบบระบบเบรคหน้าแบบดิสก์คู่ และดิสก์หลังที่มีขนาดที่ใหญ่ขึ้น ทำให้การเบรกตอบสนองได้ดีมาก จนรู้สึกว่ารถแทบจะหยุดเมื่อต้องเบรคและเชนเกียร์ก่อนเข้าโค้ง และแน่นอนว่า ABS ก็ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วย

ภาพรวม

New Honda CBR500R ถือว่าเป็นรถที่ขับขี่ในความเร็วต้นไปจนถึงกลางได้อย่างสนุก บิดติดมือ ขับขี่ในสนามแข่งขันก็สามารถทำได้ การใส่อัพไซด์ดาวน์ด้านหน้า และดิสก์เบรกหน้าคู่มานั้น เพิ่มฟีลลิ่งความสปอร์ตให้กับตัวรถมากขึ้นอย่างชัดเจน และจะเอามาใช้ในชีวิตประจำวันก็เหมาะสมเหมือนกัน ด้วยน้ำหนักรถที่ไม่มากนัก ประกอบกับความคล่องตัวในการเลี้ยว เหมาะสำหรับสายสปอร์ตที่ชื่นชอบความเร็ว แต่ก็ยังต้องการรถที่ขี่ใช้งานในชีวิตประจำวัน หรือขี่ท่องเที่ยวออกทริปได้ด้วยนั่นเอง กับราคาที่เปิดตัวออกมาอยู่ที่ 219,800 บาทนั้น ก็คุ้มค่ามากๆ เพื่อนๆ ที่สนใจสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่เลยครับ

The post รีวิว New Honda CBR500R รุ่นใหม่ ฟีลลิ่งสปอร์ตมากกว่าเดิม ขี่เร้าใจมากขึ้น! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หลังจากที่มีการเปิดตัว New Honda CB500X เวอร์ชั่นใหม่ล่าสุด ในประเทศไทยไปก่อนหน้านี้สดๆ ร้อนๆ ก็ได้เป็นกระแสที่ฮือฮาเอามากๆ เพราะว่ารถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์คันนี้ มีการอัพเกรดฟีเจอร์ที่สำคัญเอามากๆ แต่ยังคงวางขายในราคาเท่าเดิม ครั้งนี้ทาง GreatBiker จะพาไปชมรีวิวของตัวรถรุ่นนี้แบบเต็มๆ ด้วยกันครับ

New Honda CB500X อัพเกรดด้วยการใส่ดิสก์เบรกหน้าคู่ทรงคลื่นขนาด 296 มม. มาให้ พร้อมกับชุดคาลิปเปอร์เบรก Twin Piston 2 Pots ทำงานร่วมกับระบบเบรก ABS และได้อัพเกรดล้อแม็กขนาด 19 นิ้วที่มีน้ำหนักเบา แต่ยังคงความแข็งแรงมาให้ด้วย

รวมไปถึงไฮไลท์อย่าง การใส่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ Upside Down มาให้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการรองรับแรงสะเทือนจากพื้นผิวให้ยอดเยี่ยมมากขึ้น โดยเลือกใช้บริการระบบกันสะเทือนด้านหน้านี้ จากแบรนด์ดังอย่าง Showa แบบ Big Piston ขนาด 41 มม. พร้อมระบบกันสะเทือนด้านหลังที่สามารถปรับระยะพรีโหลดได้ นอกจากนี้แล้วยังมีการปรับความสว่างของไฟหน้า LED แบบใหม่ ให้มากกว่าเดิมถึง 25%

สเปกของเครื่องยนต์นั้น จะมาในพิกัด 471cc แบบ 2 สูบเรียง ให้แรงม้าสูงสุด 46.9 แรงม้าที่ 8,600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 43 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ 6 สปีด พร้อมด้วยระบบ Assist Slipper Clutch เพิ่มความนุ่มนวลขณะเปลี่ยนเกียร์

ท่านั่งในการขับขี่

New Honda CB500X ถือว่าเป็นรถที่มีท่านั่งที่สบายเอามากๆ เป็นธรรมชาติ ด้วยการยืดหลังตรง และการออกแบบตำแหน่งแฮนด์บาร์ ทำให้เราวางแขนได้แบบพอดี ในส่วนของการหนีบเข่ากับตัวถังก็ออกแบบมาได้ดี การคร่อมรถนั้นถือว่าเบาะนั่งสูงพอๆ กับ รถแนวเอ็นดูโร่ อย่าง CRF 300 L ตัวผู้ทดสอบเองสูง 168 เซนติเมตร ต้องเปิดส้นเท้านิดหน่อย แต่เบาะนั่งถือว่ากว้างและนั่งสบาย เหมาะมากๆ สำหรับการเดินทางไกล ในส่วนท่าทางการขับขี่ เมื่อเจอถนนออฟโรด ต้องเปลี่ยนจากท่านั่งเป็นท่ายืน ก็รู้สึกได้ว่า ตัวรถค่อนข้างกระชับ ขาสามารถหนีบถังได้พอดี แม้อาจจะต้องก้มตัวเล็กน้อยเพื่อซับแรงกระแทก แต่ก็ไม่ได้เป็นปัญหาแต่อย่างใด โดยรวมถือว่าทั้งมิติและองศาในการขับขี่น่าประทับใจมาก

การคอนโทรลรถ

New Honda CB500X ถือว่าเป็นรถที่มีน้ำหนักเบากว่าตัวก่อนหน้านี้ ทำให้การคอนโทรลรถนั้นทำได้ง่ายมากยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็นทางเรียบหรือทางฝุ่น ผู้ทดสอบเองได้ทดลองการเลี้ยวในทางแคบ ก็รู้สึกว่าวงเลี้ยวไม่ได้กว้างมาก สามารถเลี้ยวได้ง่ายโดยที่รถไม่เสียการทรงตัว ยิ่งเป็นทางเรียบก็ยิ่งคอนโทรลรถง่าย แต่ในทางฝุ่นก็อาจจะต้องปรับตัวสักเล็กน้อย

การเข้าโค้ง

เท่าที่ความรู้สึกของผู้ทดสอบจำได้ตัว CB500X โฉมก่อนหน้านี้ ในเรื่องของการเข้าโค้ง จะมีอาการดิ้นเล็กน้อยเมื่อเจอโค้งหนักๆ แต่พอมีการปรับเปลี่ยนช่วงล่างใหม่แบบ Upside Down ที่อัพเกรดขึ้น บวกกับน้ำหนักรถที่ลดลงไม่ว่าจะเป็นล้อแม็กหรือสวิงอาร์มใหม่ ก็ทำให้ cb500x โฉมใหม่นี้รู้สึกได้ว่าการเข้าโค้งนิ่งมากยิ่งขึ้น ทำให้มั่นใจในการขับขี่ในทางโค้งแบบต่อเนื่องได้ดี บาลานซ์ของตัวรถออกแบบมาได้เหมาะสมกับแนวนี้

อัตราเร่ง ต้น กลาง ปลาย

ในช่วงความเร็วต้น รถจะมีแรงอยู่พอสมควร แต่ก็ไม่ถึงกับเสียอาการ และจะขับสนุกมากยิ่งขึ้น ในการไต่ความเร็วต้นถึงกลาง ตรงนี้ถือว่าทำได้น่าประทับใจเอามากๆ ตอบสนองได้ดีในทุกเกียร์ เวลาเร่งแซงแทบจะไม่ต้องเชนเกียร์ต่ำลง เพียงแค่เปิดคันเร่งรถก็สามารถพุ่งแซงไปได้อย่างง่ายดาย ซึ่งย่านความเร็วต้นถึงกลางนั้น ถือว่าเป็นจุดเด่นที่ชัดเจนเอามากๆ ของรถรุ่นนี้ ในขณะที่ความเร็วปลายนั้น ก็ยังทำได้อย่างไหลลื่นต่อเนื่องอยู่ แม้ว่าอาจจะไม่จัดจ้านแบบสุดๆ ก็ตาม แต่ไม่ต้องเค้นคันเร่งหรือว่าเรียกรอบช่วยมากนักอย่างแน่นอน

ช่วงล่าง

การปรับเปลี่ยนช่วงล่างในส่วนของโช๊คอัพหน้าของ New Honda CB500X โฉมใหม่มาเป็นแบบ Upside Down นั้น ถือว่าประทับใจมาก แม้ว่าอาจจะทำให้รู้สึกถึงช่วงหน้ารถที่สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ก็สามารถซับแรงกระแทกได้มากยิ่งขึ้นอย่างแน่อน การผ่านอุปสรรคในทางฝุ่น ไม่ว่าจะเป็นหลุมลึกหรือหลุมตื้น ก็สามารถผ่านไปได้อย่างง่ายดาย หรือจะเป็นช่วงทางขรุขระ เป็นหลุมเป็นบ่อ ที่เราต้องพบเจอในท้องถนนทั่วไป ก็สามารถขี่รูดผ่านไปได้เลย

ระบบเบรก

ถือว่าเป็นจุดเด่นอีกจุดหนึ่งเลยก็ว่าได้สำหรับ New Honda CB500X กับการเพิ่มดิสก์เบรกด้านหน้ามาเป็นแบบคู่ ทำงานร่วมกับระบบเบรก ABS ทั้งด้านหน้าและหลัง การตอบสนองต่อการเบรกที่แม่นยำมากขึ้น กะระยะเบรกได้ง่ายขึ้น รวมไปถึงกรณีที่เราต้องเบรกแบบกระทันหัน ก็ยังเอาอยู่ บอกเลยว่าเรื่องระบบเบรกนั้นหายห่วงจริงๆ สำหรับรถรุ่นนี้

ภาพรวม
โดยรวมแล้ว New Honda CB500X ถือว่าเป็นรถบิ๊กไบค์แนวทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์ ที่น่าสนใจเป็นอย่างมาก ด้วยการอัพเกรดฟีเจอร์สำคัญๆ มาให้ และมันทำให้การขับขี่นั้นดีขึ้นอย่างแท้จริง สามารถลุยทางฝุ่นทางดินที่ไม่โหดระดับเอนดูโร่ได้สบายๆ ส่วนการขับขี่ออกทริปในทางเรียบนั้นก็เรียกได้ว่า มันเกิดมาเพื่อสิ่งนี้อยู่แล้ว ดังนั้นมันจึงเป็นรถที่มีความเอนกประสงค์เป็นอย่างมากในตัวเอง กับราคาที่เท่ากับเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้เพียง 224,900 บาท บอกได้เลยว่า “คุ้มครับ”

เพื่อนๆ ที่สนใจ New Honda CB500X สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่เลยครับ หรือสอบถามที่ตัวแทนจำหน่ายของ Honda Big Bike ทั่วประเทศ

The post รีวิว New Honda CB500X บิ๊กไบค์แอดเวนเจอร์ทัวร์ริ่งสุดคุ้ม ลุยไหว เดินทางไกลเฉียบ! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ในการเปิดตัว New Honda 500 ซีรี่ย์ที่ผ่านมาในประเทศไทยเมื่อสดๆ ร้อนๆ ได้สร้างกระแสความฮือฮาเป็นอย่างมาก โดยจะประกอบไปด้วย 3 รุ่นก็คือ New CBR500R, New CB500X และ New CB500F ที่ทางทีมงาน GreatBiker ได้มีโอกาสนำมันมารีวิวทดสอบขับขี่จริงในครั้งนี้

New Honda CB500F นั้น เป็นรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ในแนวสปอร์ตเนกเกต หรือเรียกได้ว่ามันคือรถในแนวสปอร์ต ที่ถอดเอาชิ้นส่วนแฟริ่งต่างๆ ออกไป แต่นั่นก็ทำให้มันดูมีความกระชับเอามากๆ ดีไซน์ของตัวรถ มีการเดินเส้นสายที่เฉียบคม และมีความทันสมัยอยู่ในตัวเอง

ทางด้านขุมกำลังของ New Honda CB500F นั้น จะมาในพิกัด 471cc แบบ 2 สูบเรียง ให้แรงม้าสูงสุด 46.9 แรงม้าที่ 8,600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 43 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยชุดเกียร์ 6 สปีด เสริมด้วยระบบ Assist Slipper Clutch เพิ่มความนุ่มนวลขณะเปลี่ยนเกียร์ รวมไปถึงปรับไฟ LED ด้านหน้าแบบใหม่ ให้มีความสว่างมากขึ้นกว่าเดิมถึง 25% ด้วยกัน

แต่สิ่งที่ถือว่าเป็นไฮไลท์สำคัญของรถมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ก็คือ การใส่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ Upside Down มาให้ จากแบรนด์ Showa แบบ Big Piston ขนาด 41 มม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการรองรับแรงสะเทือนจากพื้นผิวให้ยอดเยี่ยมมากขึ้น และยังเป็นการเพิ่มความสวยงามในภาพรวมให้กับตัวรถด้วย โดยนับว่าเป็นครั้งแรกของรถในตระกูลนี้

รวมไปถึงมีการอัพเกรด ดิสก์เบรกหน้าคู่ทรงคลื่นขนาด 296 มม. มาให้ (จากที่เวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ จะเป็นแบบดิสก์เบรกเดี่ยวมาตลอด) พร้อมกับชุดคาลิปเปอร์แบบ Radial Mount 4 Pots พร้อมระบบเบรก ABS ซึ่งจะเสริมประสิทธิภาพในการเบรกของตัวรถ ให้มีความยอดเยี่ยมมากยิ่งขึ้น

ในการทดสอบขับขี่จริงนั้น เมื่อขึ้นคล่อมตัวรถครั้งแรกพบว่า มันมีมิติที่เป็นมิตรกับสรีระคนไทยโดยทั่วไปเอามากๆ ด้วยความสูงของเบาะนั่งที่พอดี ตำแหน่งการวางมือที่แฮนด์รถถูกออกแบบมาได้กระชับ ไม่ใกล้ตัวหรือว่าต้องเอื้อมมากนักแต่อย่างใด สิ่งต่างๆ เหล่านี้ บอกได้เลยว่ามันค่อนข้างจะเหมาะสม ทั้งผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการขี่รถบิ๊กไบค์มาแล้ว ก็ยังสามารถสนุกกับตัวรถได้ หรือจะเป็นมือใหม่ ที่ขยับ cc มาจากรุ่นเล็ก ก็สามารถปรับตัวให้คุ้นเคยได้ไม่ยาก

บาลานซ์ตัวรถออกแบบมาได้ดี จุดศูนย์ถ่วงอยู่ตรงกลางรถค่อนข้างมาข้างหน้า ทำให้การคอนโทรลรถในความเร็วต่ำมีความคล่องตัว ประกอบกับตัวรถไม่สูงมากอย่างที่ได้เกริ่นไป ทำให้การขับขี่ในการจราจรที่ติดขัดทำได้สบายๆ วงเลี้ยวของแฮนด์รถมีความกระชับ จะมุดหรือซอกแซกก็ทำได้สบาย ใช้เวลาปรับตัวให้ชินกับมิติตัวรถเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ทางด้านขุมกำลังของตัวรถ ถือว่าเป็นอีกประเด็นที่น่าสนใจ เพราะบางคนที่ยังไม่เคยได้ขี่รถในคลาสนี้ อาจจะคิดว่า ขนาด cc ตัวรถตั้งเกือบ 500cc นั้น จะควบคุมคันเร่งได้ยากหรือเปล่า? แต่ในความเป็นจริงแล้ว การเลี้ยงคันเร่งในย่านความเร็วต้นนั้น ก็ถือว่าเชื่องมือเลยทีเดียว ไม่กระชากจนคุมไม่อยู่แต่อย่างใด แต่กลับกัน หากเราต้องการที่จะรีดเอาพละกำลังของตัวรถให้ออกมาเต็มที่ ก็สามารถสั่งได้ดั่งใจ ในย่านความเร็วกลางถึงปลายอย่างสบายๆ บิดติดมือเอามากๆ ซึ่งถือว่ามันเป็นธรรมชาติเอามากๆ สำหรับคาแรกเตอร์ในการเปิดคันเร่งแบบนี้

ในเรื่องของระบบช่วงล่างตัวรถนั้น แน่นอนว่าไม่พูดถึงก็คงจะไม่ได้ เพราะการที่ New Honda CB500F ได้ทำการอัพเกรดระบบกันสะเทือนหน้า มาเป็นแบบหัวกลับ Upside Down ของ Showa นั้น บอกได้เลยว่า มันให้ฟีลลิ่งที่แตกต่างไปจากก่อนหน้านี้เอามากๆ (ตัวผู้รีวิวเอง เคยได้มีโอกาสขี่เวอร์ชั่นก่อนหน้านี้มาหลายครั้ง) อย่างแรกเลยก็คือ การรองรับแรงสะเทือนจากพื้นถนนทั่วๆ ไป มีความนุ่มนวลในระดับที่น่าประทับใจเลยทีเดียว รวมไปถึงบางครั้งที่เราอาจจะต้องเจอกับทางขรุขระ ระบบกันสะเทือนแบบนี้ก็ทำหน้าที่ของมันได้เป็นอย่างดี ช่วยให้ขับขี่ได้อย่างมั่นใจ และลดภาระของข้อมือผู้ขับขี่ได้เป็นอย่างดี

รวมไปถึงในเรื่องของระบบเบรก การที่ได้ดิสก์เบรกหน้าคู่มานั้น ก็ทำให้ระยะในการเบรกนั้นกระชับมากข้ึนอย่างแน่นอนแล้ว แต่ผสมกับการทำงานของระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ ยิ่งทำให้แรงต้านจากการเบรกแบบกระทันหันนั้นน้อยมากๆ ประกอบกับระบบเบรก ABS ที่ติดตั้งมาให้ ก็ทำให้เราสามารถใช้งานจริงได้อย่างมั่นใจมากยิ่งขึ้น ในขณะที่การเข้าโค้งนั้น ตัวรถออกแบบบาลานซ์มาได้ค่อนข้างดี เพียงเอียงตัวเล็กน้อย ก็สามารถโค้งไปได้อย่างเนียนๆ แล้ว ตัวรถสามารถพลิกโค้งได้ง่าย และเจ้าระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับนั้น ก็ทำให้การเข้าโค้งมั่นใจมากขึ้นด้วย เนื่องจากแรงสะท้อนจากพื้นถนนนั้น ลดน้อยลงกว่าระบบกันสะเทือนแบบปกติ ทำให้จังหวะจะเอียงรถหรือตั้งรถกลับมา สามารถควบคุมได้ง่ายมากขึ้น

ดังนั้นจะเห็นได้ว่า เจ้าระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับที่ใส่มาให้นั้น มันไปมีส่วนเสริมประสิทธิภาพในการขับขี่เกือบทุกๆ แง่จริงๆ

ภาพรวมของ New Honda CB500F นั้น ถือว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ที่ขี่ง่ายมากๆ เป็นมิตรกับผู้ขับขี่ และเหมาะสมกับการใช้งานในเมือง ในชีวิตประจำวันของเราได้อย่างสบายๆ แต่เขียนมาแบบนี้ อย่าเพิ่งเข้าใจว่ามันบิดคันเร่งไม่สนุก เพราะตัวรถนั้นก็มีพละกำลังแบบเหลือๆ ในการใช้งาน ถึงแม้ว่าคันเร่งจะเชื่องมือในย่านความเร็วต้น แต่ในช่วงกลางถึงปลายนั้น หากเราตั้งใจที่จะเร่งแล้วล่ะก็ สามารถเปิดคันเร่งเพื่อไต่ความเร็วได้อย่างต่อเนื่องสบายๆ เลย

ประกอบกับฟีเจอร์อย่างระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Upside Down ดิสก์เบรกหน้าคู่ ระบบเบรก ABS ระบบ Assist Slipper Clutch ฯลฯ ที่เรียกได้ว่าทางค่ายปีกนกจัดมาให้หนักมากๆ แต่พวกเขาก็กล้าขายกันในราคาเดิมที่ 214,700 บาทเท่านั้น บอกเลยว่ามันคุ้มเกินคุ้มอย่างแน่นอน (ว่ากันแบบตรงๆ นี่แหละ) ตัวรถเหมาะสมกับทั้งคนที่มีประสบการณ์ในการขับขี่บิ๊กไบค์มาแล้ว แต่อยากจะได้รถบิ๊กไบค์สักคันที่ยังให้ความรู้สึกผ่อนคลายในขณะขับขี่ แต่ก็บิดสนุกติดมืออยู่ และมือใหม่ที่กำลังจะก้าวข้ามรถใน cc ระดับเริ่มต้น เข้าสู่รถบิ๊กไบค์ ทาง GreatBiker ขอแนะนำคันนี้เลยจริงๆ ครับ

ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ https://leadform.thaihonda.co.th/model/500series

The post รีวิว New Honda CB500F ขี่ง่าย คล่องตัว แต่บิดสนุก พร้อมฟีเจอร์ที่จัดเต็ม! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

New Honda Wave 125i รถมอเตอร์ไซค์แนวครอบครัว ยอดนิยมในประเทศไทย ที่ได้รับการพัฒนาภายใต้แนวคิด “ให้คำว่าผู้นำ เป็น…ได้มากกว่าที่เคย” พร้อมเอมเบลมเรียบหรู เส้นสายตัวรถได้รับการออกแบบให้มีความปราดเปรียว สง่างาม ทันสมัยทุกมุมมอง มาพร้อมฟังก์ชั่นการใช้งานที่คุ้มค่า

New Honda Wave 125i มาพร้อมระบบไฟหน้า LED Headlight หรูหรา เฉียบคม ส่องสว่างทันทีเมื่อสตาร์ท เรือนวัดความเร็ว Premium Amber Meter ดีไซน์เรียบหรู ให้ข้อมูลรายละเอียดต่างๆ ครบครันชัดเจน มั่นใจด้วยระบบกุญแจนิรภัย มาพร้อมม่านปิดช่องกุญแจ ให้ความสะดวก ปลอดภัย ใช้งานง่าย เพียงกดกุญแจก็เปิดกล่องใต้เบาะได้ทันที ส่วนพื้นที่ใต้เบาะใช้งานได้อย่างเอนกประสงค์ ด้วยขนาดไซส์ XL ความจุถึง 17 ลิตร พร้อมถังน้ำมันขนาดใหญ่ 5.4 ลิตร

New Honda Wave 125i ให้สมรรถนะการขับขี่ที่รวดเร็วทันใจ ด้วยเครื่องยนต์ 125 ซีซี 4 จังหวะ ระบบหัวฉีด PGM-FI ให้อัตราเร่งดีเยี่ยม ตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างคุ้มค่า โดยมีอัตราประหยัดน้ำมันสูงสุดถึง 71.4 กม./ลิตร ผ่านการทดสอบภายใต้มาตรฐานไอเสียระดับ 7 โดยสถาบันยานยนต์ และมั่นใจทุกครั้งที่ขับขี่ด้วยดิสก์เบรกหน้า

Honda พร้อมวางจำหน่าย New Honda Wave 125i สีเทาใหม่ Metallic Matte Gray พร้อมกับอีก 3 เฉดสีเดิม ที่เพิ่มความโดดเด่นด้วยสีสันแบบสปอร์ตทูโทน ในรุ่นล้อแม็ก ได้แก่ สีน้ำเงิน-แดง, สีดำ-แดง และสีขาวแดง ราคาแนะนำ 56,000 บาท และในรุ่นล้อซี่ลวด สีดำ, สีแดง-ดำ และสีน้ำเงิน-ดำ ราคาแนะนำ 53,800 บาท ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป ที่ศูนย์ Honda Wing Center ทั่วประเทศ

The post New Honda Wave 125i รถมอเตอร์ไซค์ครอบครัว ดีไซน์เรียบหรู ประหยัดน้ำมันสูงสุดถึง 71.4 กม./ลิตร! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เปิดตัวอย่างเป็นทางการไปแล้วในประเทศไทยสำหรับ 2022 Honda CBR150R โฉมใหม่ ซึ่งสร้างกระแสได้เป็นอย่างดี หลังจากที่พลิกโฉมการออกแบบใหม่ทั้งคัน เพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่สปอร์ตมากขึ้น จนกระทั่งการมาถึงของ 2022 Yamaha YZF-R15 เจนเนอเรชั่นที่ 4 ที่เปิดตัวถัดมาเพียง 1 วัน เพียงแต่เจ้า R15 นั้นยังเป็นการเปิดตัวเฉพาะในประเทศอินเดียยังไม่มีการเข้าสู่ตลาดอาเซี่ยน แต่ก็ไม่น่าพลาดที่จะเข้ามาทำตลาดและครองความยิ่งใหญ่กับการเป็นเจ้าตลาดเหมือนเคย

2022 All-New Honda CBR150R ABS

2022 Akk-New Yamaha YZF-R15M

โดยบทความนี้เราอยากจะพาเพื่อนๆ ไปเปรียบเทียบเจ้ารถมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคัน โดยจะขออิงจากสเปกล่าสุดของ CBR150R ABS ที่เปิดตัวในบ้านเรา และ YZF-R15M ที่เปิดตัวในประเทศอินเดีย โดยทั้งสองรุ่นจัดว่าเป็นตัวท๊อปที่สุดของทั้งสองรุ่น เราจะมาดูว่าความต่าง และข้อได้เปรียบ เสียเปรียบของแต่ล่ะโมเดลจะมีมากน้อยเพียงใด

รูปแบบการออกแบบ

งานออกแบบของ Yamaha YZF-R15 รุ่นที่ 4 นั้นเป็นการยกเอางานดีไซน์ของ YZF-R7 มาเป็นแรงบันดาลใจ โดยมีการติดตั้งไฟ DRL สองฝั่ง ประกบกับไฟหน้าแบบ Mono Focus ที่เป็นเอกลักษณ์จาก Yamaha การจัดวางตำแหน่งของตัวรถนั้นค่อนข้างจะไปในแนวทางของ Sport Replica ที่มากกว่า CBR150R เล็กน้อย สังเกตได้จากตำแหน่งการวางแฮนด์ที่จะอยู่ต่ำกว่า ทำให้ได้ท่าทางในการขับขี่ที่สามารถหมอบต่ำได้มากกว่า

ในส่วนของ CBR150 นั้น จะเป็นการนำเอารูปแบบของ เวอร์ชั่นอินโดนีเซียมาใช้งาน โดยอิงมาจากงานออกแบบจาก CBR250RR ที่ดุดันด้วยไฟหน้าคู่แบบสองชั้น แยกส่วนไฟ DRL และไฟส่องสว่างปกติแบบ LED โดยความต่างของงานออกแบบอินโดนีเซียและไทย จะอยู่ที่ชุดสัญญาณไฟเลี้ยว ของอินโดนีเซียนั้นจะนำไฟเลี้ยวหน้าไปใส่ในช่องไฟ DRL โดยไม่มีการแยกส่วน ซึ่งของไทยนั้นจะยังใช้งานไฟเลี้ยวที่แยกชุดออกมาจากชุดไฟ DRL นั่นเอง ส่วนที่เหลือกก็ไม่แตกต่างกันสักเท่าไหร่ โดยจะมีการวางตำแหน่งของแฮนด์ที่สูงกว่า R15 เวอร์ชั่นล่าสุดเล็กน้อย เพื่อให้ได้การขับขี่ที่สะดวกสบายกว่า ตามรูปแบบของรถที่เน้นการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ฟีเจอร์และอุปกรณ์บนตัวรถ

ทั้งสองโมเดลใช้งานระบบไฟ LED ทั้งคันเหมือนกัน ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Upside-Sown เหมือนกัน แตกต่างกันตรงที่ CBR150R นั้นจะมาพร้อมกับโช้คอัพหน้าแบบ SFF-BP ที่มีการอัพเกรดไส้ในใหม่ ที่จะช่วยซับแรงกระแทกจากพื้นผิวที่ดีกว่า และทั้งสองรุ่นยังมีระบบ Assist&slipper Clutch มาให้ใช้งานเหมือนกัน จะแตกต่างกันก็ตรงที่ R15M จะมาพร้อมกับระบบ Traction Control และ Quickshifter ที่เอื้อให้ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในการขับขี่บนท้องถนนทั่วไปและสนามการแข่งขัน อีกส่วนที่ CBR150R มีแต่ R15M ไม่มีก็คือระบบ ESS (Emergcy Stop System) ที่จะทำงานทันทีเมื่อตัวรถตรวจพบว่ามีการใช้งานเบรกจำนวนมาก โดยจะแสดงผลที่สัญญาณไฟเลี้ยวหน้าและหลัง ที่จะกระพริบเพื่อแจ้งเตือนยานพาหนะรอบๆ ซึ่งช่วยให้การขับขี่บนท้องถนนปลอดภัยมากขึ้น

เครื่องยนต์

ปฎิเสธไม่ได้เลยว่าจรงจุดนี้ CBR150R ค่อนข้างเสียเปรียบอย่างเห็นได้ชัด ไล่มาตั้งแต่ขนาดความจุของเครื่องยนต์ ที่มาในขนาด 149 ซีซี 1 ลูกสูบ แบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยสามารถทำกำลังสูงสุดได้ 17.1 แรงม้า (PS) ที่ 9,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.4 นิวตันเมตรที่ 7,000 รอบต่อนาที โดยขุมกำลังของ R15M นั้นจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 155 ซีซี 1 ลูกสูบ แบบ SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 18.4 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 14.7 นิวตันเมตร

เครื่องยต์มีขนาดที่แตกต่างกันแล้ว ระบบภายในก็มีความต่าง อย่างที่เราทราบกันดีว่า R15 ตั้งแต่รุ่นที่ 3 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ 155 ซีซี มันจะมาพร้อมกับระบบวาล์วแปรผัน VVA ที่จะมีกระเดื่องวาล์วสองตัว ที่แยกส่วนการทำงาน รอบต่ำถึงกลาง และรอบสูงออกจากกัน ทำให้ตัวรถมีอัตราเร่งต่อรอบเครื่องยนต์ที่มีเสถียรภาพกว่า การต่อความเร็วที่ต่อเนื่องกว่า

แต่ใช่ว่า CBR150R จะเสียเปรียบไปเสียทุกเรื่อง ยังมีอยู่หนึ่งเรื่องที่เหนือกว่า R15M อยู่ ก็คือเรื่องของน้ำหนักตัว โดยเจ้า CBR150R นั้นจะมีน้ำหนักตัวแบบพร้อมขี่ที่ 139 กิโลกรัม ซึ่งจะเบากว่า R15M อยู่ 2 กิโลกรัม ซึ่งส่งผลโดยตรงต่ออัตราส่วนของแรงม้าต่อน้ำหนักที่ CBR150R จะแบกน้ำหนักต่อแรงม้าที่น้อยกว่า ซึ่งจะมีผลโดยตรงต่อรอบเครื่องยนต์ต่ำถึงกลาง ที่จะมีความคล่องตัวที่เหนือกว่าเล็กน้อย และการควบคุมที่ง่ายดายกว่าและใช้แรงที่น้อยกว่า

ราคา

ราคาอย่างเป็นทางการของ 2022 All-New Honda CBR150R ABS ในประเทศไทยนั้น เคาะแล้วอยู่ที่ 99,900 บาท (ราคากลางจากเว็บ AP.Hona) โดยมีตัวเลือกในรุ่นไม่มี ABS ที่เคาะราคาที่ 92,900 บาท ส่วน 2022 All-New Yamaha YZF-R15 นั้นยังไม่มีการเปิดราคาหรือว่าเปิดตัวในประเทศไทย ซึ่งเราขอนำเอาราคาเดิมจาก R15 รุ่นที่สามที่ยังทำการจำหน่ายในประเทศไทยที่ราคา 97,500 บาท ถ้ามีการอัพเกรดให้เป็นไปตามรูปแบบของ R15M จากอินเดียแล้วคาดว่าค่าตัวของมันน่าจะตกที่ราวๆ 100,500 – 102,000 บาท โดยประมาณ

The post เปรียบเทียบ 2022 Honda CBR150R ABS VS 2022 Yamaha YZF-R15M เวอร์ชั่นล่าสุด appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

เมื่อช่วงต้นปี 2021 ที่ผ่านมา ทางค่ายปีกนก Honda ได้ทำการเปิดตัว All New Honda PCX160โฉมใหม่ ที่เชื่อว่าเพื่อนๆ น่าจะทราบกันเป็นอย่างดีอยู่แล้ว โดยหนึ่งในไฮไลท์ที่สำคัญก็คือ การปฏิวัติเครื่องยนต์ลูกใหม่เอี่ยมในชื่อรหัสว่า eSP+ ในครั้งนี้ทาง GreatBiker จะขออาสาพาเพื่อนๆ ไปทดสอบฟีลลิ่งในประเด็นเรื่องของเครื่องยนต์ลูกใหม่นี้โดยเฉพาะกันครับ

ก่อนอื่นเลยเรามาทำความรู้จักกับเครื่องยนต์ eSP+ ของ All New Honda PCX160 กันครับ ตัวเครื่องยนต์นั้นมีการเพิ่มจำนวนวาล์วจากเดิม 2 วาล์วเป็น 4 วาล์ว ในพิกัดความจุจาก 149cc มาเป็น 157cc ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักจะอยู่ที่ 60.0 x 55.5 mm อัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 12:1 (ซึ่งถือว่าเป็นอัตราส่วนที่เยอะที่สุดในคลาสนี้จากทาง Honda) ทำให้เครื่องยนต์ลูกนี้สามารถผลิตแรงม้าสูงสุดได้ที่ 15.8 ตัวที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 15 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาทีซึ่งตัวเลขทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่ามันมีพละกำลังสูงกว่ารุ่นเดิมทุกๆ ด้าน

ตัวเครื่องยนต์ eSP+ ไม่ได้มีแค่การเพิ่มความจุของปริมาตรกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังมีการใช้ Roller Unicam เพื่อทำให้การเร่งรถนั้นดีขึ้น เผาไหม้ดีขึ้นและลดแรงเสียดทาน พร้อมกับตัวดันโซ่แบบใหม่เพื่อลดการสั่นและเสียงของโซ่ราวลิ้น รวมไปถึงการใส่หม้อกรองอากาศแบบใหม่ที่ใหญ่ขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงแบบใหม่ที่ลดการสั่นของตัวเครื่องยนต์และมีความแข็งแรงมากขึ้น

ในส่วนของพละกำลังของตัวรถในการขับขี่จริงนั้น บอกได้เลยว่าอัตราเร่งในย่านความเร็วต้นถึงกลางของ All New Honda PCX160 นั้นถือว่าบิดติดมือมากเป็นพิเศษ ไม่ต้องเค้นคันเร่งแต่อย่างใด ส่วนความการไต่ความเร็วจากกลางถึงปลายก็ทำได้แบบไหลลื่น ชนิดที่ว่าขี่ๆ ไปเรื่อยๆ ความเร็วจะแตะท็อปสปีดที่ความเร็วประมาณ 120 กม./ชม. ได้โดยไม่รู้ตัว ซึ่งปกติแล้วการไต่ความเร็วปลายนั้นมักจะเป็นข้อสังเกตของรถมอเตอร์ไซค์แบบ 1 สูบ แต่กับเครื่องยนต์ eSP+ ถือว่าทำได้อย่างน่าประทับใจมากๆ เลยทีเดียวในประเด็นนี้

นอกเหนือไปจากในเรื่องของอัตราเร่งที่ทำได้ดีมากแล้ว สิ่งที่ทางแอดมินประทับใจในเครื่องยนต์ eSP+ นั้นก็คือเรื่องการลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่อง เพราะในการขับขี่ต่อเนื่องเป็นเวลานานและยืนพื้นด้วยความเร็วสูง ยังไม่มีอาการสะท้านของเครื่องยนต์ออกมาให้เห็นแต่อย่างใด รวมไปถึงเรื่องของการระบายความร้อนที่พัฒนามาเป็นอย่างดี สิ่งเหล่านี้ทำให้ All New Honda PCX160 ที่มีเครื่องยนต์ eSP+ นั้นสามารถใช้งานได้ทั้งในเมือง ในชีวิตประจำวัน และสามารถขับขี่ออกทริประยะไกลได้แบบสบายๆ

ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ eSP+ นั้นถูกพัฒนามาแบบใส่ใจทุกรายละเอียด ไม่ใช่แค่การเพิ่มจำนวน cc เพียงอย่างเดียว แต่มีการปรับแต่งองค์ประกอบต่างๆ เพื่อให้มันทำงานได้อย่างลงตัว และมีประสิทธิภาพในการใช้ขับขี่จริงมากที่สุด นับว่าเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญครั้งหนึ่งทางด้านนวัตกรรมเครื่องยนต์ของทางค่ายปีกนก Honda เลยก็ว่าได้ เพื่อนๆ ต้องลองด้วยตัวเองครับ แล้วจะรู้ว่าสิ่งที่นำมารีวิวกันในครั้งนี้ไม่ได้พูดเกินจริงไปเลยแต่อย่างใด

All New Honda PCX160 วางจำหน่ายราคาเริ่มต้นที่ 85,900 บาท สำหรับเพื่อนๆ ที่สนใจสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ >>> All New Honda PCX160

The post ที่เค้าว่าว่าเร่งมันส์”ต้นกลางปลาย”มันเป็นยังไง? กับเครื่องยนต์ eSP+ ในรุ่น All New Honda PCX160! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

จะต้องยอมรับเลยว่ากระแสของรถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์ในประเทศไทยเรานั้น มาแรงอย่างต่อเนื่อง และในปัจจุบันก็มีตัวเลือกอยู่อย่างมากมายในท้องตลาด ซึ่งมีอยู่หนึ่งรุ่นที่น่าสนใจเอามากๆ ก็คือ New Honda Lead 125 ที่เพิ่งจะเปิดตัวกันไปก่อนหน้านี้ไม่นาน และหลังจากที่ทางเราได้ทดสอบตัวรถแล้ว บอกเลยว่ามันเป็นหน่ึงในรถสกู๊ตเตอร์ที่น่าสนใจน่าซื้อที่สุดในท้องตลาดตอนนี้

เหตุผลที่ 1 – ออกแบบได้ลงตัวตามวัตถุประสงค์การใช้งาน

New Honda Lead 125 ถูกออกแบบมาในสไตล์ สมาร์ทซิตี้ไบค์ เพื่อการใช้งานในเมืองเป็นหลัก มิติของรถจะเน้นความคล่องตัว สามารถมุดหรือซอกแซกในการจราจรที่ติดขัดได้เป็นอย่างดี มีน้ำหนักเบา ประกอบกับบาลานซ์ตัวรถที่สามารถทำความคุ้นเคยได้ง่าย มีการเดินเส้นสายของตัวรถที่ถึงแม้ว่าจะเรียบง่าย แต่ก็แฝงด้วยความหรูหราและทันสมัยไว้ในตัว และด้วยการออกแบบลักษณะนี้นั้น ก็สามารถขี่ได้หลากหลายวัย หลากหลายไลฟ์สไตล์

เหตุผลที่ 2 – อัตราเร่งที่ดี จะขี่ชิลๆ ก็ได้ จะเร่งรีบก็เอาอยู่

ถึงแม้ว่าจะเป็นรถที่ถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมือง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าเวลาที่เร่งรีบแล้วมันจะอืด เพราะตัวรถมาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบหัวฉีด eSP ขนาด 124cc SOHC ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ให้แรงม้าสูงสุดที่ 11 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที และทอร์คอยู่ที่ 10.7 NM ที่ 5,000 รอบต่อนาที ประกอบกับตัวรถที่มีน้ำหนักเบา ทำให้ในการออกตัวหรือไต่ความเร็วนั้นทำได้อย่างสบายๆ หรือจะขี่แบบชิลๆ ก็สามารถคุมคันเร่งได้ง่ายๆ รวมไปถึงระบบ Idling Stop ที่ช่วยในการประหยัดน้ำมันด้วย

เหตุผลที่ 3 – พื้นที่เก็บของใต้เบาะกว้างมาก

ตรงนี้ถือว่าเป็นอีกหนึ่งเหตุผลสำคัญของรถที่ถูกออกแบบมาใช้งานในเมืองในชีวิตประจำวันเป็นหลัก เพราะแน่นอนว่าในบางโอกาสเราก็จำเป็นจะต้องขนสัมภาระต่างๆ ติดตัวไปด้วย ซึ่งตัวรถจะมาพร้อมกับ U-Box ขนาดใหญ่ถึง 37 ลิตร ใส่ของได้จุใจ หรือถ้าไม่เอาไว้ใส่ของก็สามารถเก็บหมวกกันน็อกได้ถึง 2 ใบด้วยกัน ทำให้ชีวิตประจำวันของเรานั้นสะดวกสบายมากขึ้น

เหตุผลที่ 4 – ฟีเจอร์ที่เสริมความสะดวกในการใช้งาน

นอกจากเรื่องพื้นที่เก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่แล้ว ตัวรถยังออกแบบฝาถังน้ำมันไว้ตรงบริเวณใต้คอนโซลด้านหน้า ทำให้เราไม่ต้องลงจากรถเวลาจะเติมน้ำมัน แค่กดปุ่มที่แผงคอก็สามารถเติมได้เลย และตัวรถยังมีช่องเก็บของด้านหน้าให้ด้วย พร้อมช่องชาร์จอุปกรณ์อิเลคทรอนิกส์แบบ AC socket รวมไปถึงตะขอสำหรับแขวนสิ่งของ และมีแร็กท้ายขนาดใหญ่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ติดรถมาให้เลย สามารถขนสัมภาระเพิ่มเติมได้อีก

เหตุผลที่ 5 – ราคาจับต้องได้ง่าย

New Honda Lead 125 เปิดราคามาอยู่ที่ 55,500 บาท ซึ่งถือว่าเป็นช่วงราคาที่สามารถจับต้องกันได้ไม่ยาก เมื่อเทียบกับประสิทธิภาพในด้านต่างๆ ของตัวรถแล้ว ก็ถือว่าคุ้มราคากันเลยทีเดียว

เพื่อนๆ ที่สนใจสามารถลองไปดูไปชมตัวเป็นๆ ของ New Honda Lead 125 กันได้ที่โชว์รูมของ Honda ทั่วประเทศ แล้วจะรู้ว่าทำไมมันถึงเป็นหนึ่งในรถสกู๊ตเตอร์ ที่น่าซื้อที่สุดในท้องตลาดบ้านเราตอนนี้

The post รีวิว New Honda Lead 125 กับ 5 เหตุผลที่ทำไม ถึงเป็นหนึ่งในรถสกู๊ตเตอร์ ที่น่าซื้อที่สุดตอนนี้?! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หากจะพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์สักหนึ่งรุ่น ที่มีประวัติและชื่อเสียงมายาวนาน หนึ่งในนั้นจะต้องมีรถในตระกูล SuperCub จากทาง Honda อยู่ด้วยอย่างแน่นอน และก่อนหน้านี้ไม่นานก็ได้มีการเปิดตัว All New Honda SuperCub โฉมใหม่ล่าสุดกันในประเทศไทยเรา และก็สร้างกระแสความสนใจเป็นอย่างดี ครั้งนี้ทาง GreatBiker จึงขอนำมารีวิวแบบเจาะลึกให้เพื่อนๆ ชมกันครับ

ดีไซน์ของตัวรถ All New Honda SuperCub ที่อยู่เหนือกาลเวลา

จั่วหัวมาแบบนี้อาจจะดูโอเวอร์ไปสักนิด แต่จริงๆ แล้วหากเราจะพิจารณาถึงองค์รวมของตัวรถนั้นก็เรียกได้ว่าไม่ได้เกินจริงไปแต่อย่างใด เพราะดีไซน์ของ All New Honda SuperCub นั้นยังคงรักษาเอกลักษณ์ของรถในตระกูล SuperCub ไว้อย่างเต็มเปี่ยม อย่างในเรื่องของไฟหน้าทรงกลม กระจกมองข้างทรงกลม รูปทรงของบังลมด้านหน้า ฯลฯ ล้วนแล้วแต่เป็นสิ่งที่ทำให้ตัวรถยังคงดูโดดเด่นแบบคลาสสิก ไม่ว่าเวลาจะผ่านไปนานขนาดไหน

ถึงแม้จะคลาสสิกแต่ก็แฝงด้วยฟีเจอร์ที่ทันสมัย

ระบบไฟหน้าของตัวรถนั้นจะมาเป็นแบบ LED ที่ส่องสว่างได้ไกลมากขึ้น และมีอายุการใช้งานที่นานกว่าแบบหลอดฮาโลเจน, เรือนไมล์แบบอนาล็อกผสมกับ LCD Digital ที่ให้ข้อมูลครบถ้วนทุกรายละเอียด อาทิ ตำแหน่งเกียร์, ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง, อัตราการสิ้นเปลือง, นาฬิกาบอกเวลา, ระยะทางรวม และทริประยะทางที่ตั้งค่าไว้

การขับขี่ที่เรียบง่าย คล่องตัว ใครๆ ก็ขี่ได้

ในการทดสอบขับขี่ตัวรถ All New Honda SuperCub นั้นตัวผู้ทดสอบเองพบว่าสามารถทำความคุ้นเคยได้ในทันทีตั้งแต่ขี่ครั้งแรก ด้วยการออกแบบท่านั่งให้เป็นธรรมชาติมากที่สุด และตัวรถมีความคล่องตัวค่อนข้างสูง ทำให้เราสามารถขับขี่ในเมืองที่รถติดๆ ได้แบบสบายๆ และตัวรถที่ออกแบบบังลมด้านหน้ามาแบบลงตัวนั้นก็ทำให้เราสามารถใช้มันขี่ออกทริป (ที่ไม่เน้นความเร็วแบบจัดจ้านมากนัก) ได้ด้วย รวมไปถึงการออกแบบเบาะนั่งที่เป็นแบบตอนเดียว (แตกต่างจากเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ที่เป็นแบบสองตอน) ตรงนี้ทางผู้ทดสอบมองว่ามันดูลงตัวกว่าสำหรับการใช้งานจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาที่ต้องมีคนซ้อนด้วย

เครื่องยนต์ที่ไม่ธรรมดา

ถึงแม้ว่าตัวรถ All New Honda SuperCub นั้นจะเป็นรถในพิกัด 110 แต่จากการทดสอบพบว่ามันมีอัตราเร่งที่ตอบสนองได้ดีเลยทีเดียว กับเครื่องยนต์ที่ถูกปรับปรุงกันมาใหม่ 109.5cc จ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด PGM-FI 4 จังหวะ SOHC แบบซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ เกียร์วน 4 ระดับ มีทั้งสตาร์ทมือและเท้า ซึ่งหากเราทำการเปลี่ยนเกียร์ให้ถูกจังหวะก็จะยิ่งทำให้ตัวรถนั้นมีการไต่ความเร็วที่ไหลลื่นดังใจ เกินกว่าตัวเลขพิกัด 110 ที่กำกับไว้เสียอีก แถมเรื่องอัตราการประหยัดน้ำมันก็อยู่ในระดับที่ยอดเยี่ยมมากๆ ด้วย โดยมันถูกเคลมไว้ว่าสามารถทำได้สูงสุดถึง 71.4 กม./ลิตร แต่การในการใช้งานจริงนั้นตัวผู้ทดสอบทำได้เกินกว่า 60 กม./ลิตร ซึ่งก็ยังถือว่าน่าพอใจมากๆ (ขึ้นอยู่กับสรีระและลักษณะในการขับขี่ของแต่ละบุคคคล)

ข้อสังเกต

บางคนอาจจะเสียดายนิดๆ ที่ว่าระบบเบรกยังคงเป็นดรัมเบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ก็เข้าใจได้ว่าตรงนี้มันเป็นเอกลักษณ์ในการออกแบบตัวรถและวัตถุประสงค์ในการใช้งานแบบไม่รีบเร่งในการขี่ยืนพื้นด้วยความเร็วสูงตลอดเวลาแต่อย่างใด ดังนั้นแล้วประเด็นนี้ก็สรุปได้ว่าหากใช้งานตามแนวทางของตัวรถตามปกติ ดรัมเบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลังก็เอาอยู่สบายๆ

ความคลาสสิกที่ลงตัวกับความไลฟ์สไตล์ในยุคปัจจุบัน

All New Honda SuperCub นั้นถือว่าเป็นรถที่ไม่จำกัดกลุ่มเป้าหมายอย่างแท้จริง ไม่ว่าคุณกำลังมองหารถที่เอาไว้ใช้งานในชีวิตประจำวันสักคัน, มองหารถสำหรับใช้งานในครอบครัว, มองหารถสำรองไว้ใช้ขับขี่ทั่วๆ ไป มันก็สามารถตอบโจทย์ตรงนี้ได้อย่างชัดเจน และที่สำคัญมันมีคาแรกเตอร์ของตัวรถที่เด่นชัดแบบที่มองเห็นไกลๆ ก็รู้เลยว่าเป็นรถในตระกูล SuperCub ซึ่งหาใครเลียนแบบได้ยาก มันจึงถือว่าเป็นรถสำหรับใช้งานที่มีไลฟ์สไตล์แบบแตกต่างในตัวเอง

All New Honda SuperCub เปิดราคาเริ่มต้นมาอยู่ที่ 47,400 บาท เพื่อนๆ สามารถเข้าไปดูรายละเอียดของตัวรถเพิ่มเติมได้ที่ thaihonda.co.th

The post รีวิว All New Honda SuperCub ความ คลาสสิก ที่ลงตัวกับ ไลฟ์สไตล์สมัยใหม่! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

หากจะพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์ Scoopy นั้น เชื่อว่าหลายต่อหลายคนจะต้องรู้จักอย่างแน่นอน เพราะว่ามันคือรถออโตเมติกที่มียอดขายเป็นอันดับ 1 ในท้องตลาดเป็นเวลาต่อเนื่องมาหลายปี และเมื่อช่วงปลายปี 2020 ที่ผ่านมาก็ได้มีการเปิดตัว All New Honda Scoopy โฉมใหม่อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ซึ่งก็ได้สร้างกระแสความฮือฮาเป็นอย่างมาก แต่บางคนอาจจะมีความสงสัยว่านอกจากรูปร่างหน้าตาที่เปลี่ยนแปลงไปแล้ว มันมีอะไรที่แตกต่างไปจากเดิมอีกบ้าง? และในรีวิวครั้งนี้ทาง GreatBiker จะพาเพื่อนๆ ไปค้นหา 5 เหตุผลที่ว่า ทำไมรถรุ่นนี้ถึงน่าใช้?

เหตุผลที่ 1 เครื่องยนต์ที่พัฒนาอัพเกรดกันมาใหม่

เครื่องยนต์ของ All New Honda Scoopy นั้น ถึงแม้ว่าจะมาในพิกัดเดิม 110cc แต่มีการอัตราส่วนกำลังอัดที่สูงกว่าเดิมที่ 10:1 และที่สำคัญก็คือน้ำหนักของตัวเครื่องเบาลงกว่าเดิม 10% ด้วยกัน ซึ่งทำให้มันมีอัตราเร่งที่ดีขึ้น และถูกเคลมอัตราประหยัดน้ำมันสูงสุดไว้มากถึง 55.6 กม./ลิตร ซึ่งถือว่าประหยัดมากๆ เลยทีเดียวสำหรับรถมอเตอร์ไซค์แบบออโตเมติก

เหตุผลที่ 2 โครงสร้างตัวรถ (เฟรม) ที่ได้รับการอัพเกรดกันมาใหม่

All New Honda Scoopy ได้เลือกใช้เฟรมรุ่นใหม่ล่าสุดอย่าง eSAF เฟรม (Smart Architecture Frame) โดยจุดเด่นของมันก็คือ จะมีน้ำหนักที่เบากว่าเฟรมเดิม แต่ให้ความแข็งแรงกว่าเดิมด้วย ซึ่งหากจะเทียบน้ำหนักกับเฟรมเดิมของ Scoopy นั้น ก็จะต้องบอกว่ามันเบากว่าถึง 8% กันเลยทีเดียว ทำให้น้ำหนักตัวรถโดยรวมแล้วเบากว่าเดิมถึง 5 กก. ตรงนี้ทำให้การขับขี่นั้นควบคุมได้ง่าย คล่องตัว และขี่ได้สนุกมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม

เหตุผลที่ 3 ฟีเจอร์ต่างๆ ของตัวรถที่มีประโยชน์ต่อการขับขี่จริง

ถึงแม้ว่าจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ในคลาส 110cc แต่ว่าฟีเจอร์แต่ละอย่างนั้นเรียกได้ว่าให้มาแบบล้นๆ เกิน cc ไปมาก และแต่ละอย่างนั้นมีประโยชน์ต่อการใช้งานจริงทั้งสิ้น ไม่ว่าจะเป็น

ช่องเสียบชาร์จโทรศัพท์แบบ USB Socket

ที่แขวนสัมภาระ Rotation Hook แบบพับเก็บและล็อกได้

กุญแจรีโมทอัจฉริยะ Honda SMART Key ส่งสัญญาณแจ้งตำแหน่งตัวรถ และป้องกันการโจรกรรม

U BOX ความจุมากถึง 15.4 ลิตร

ระบบ Idling Stop (ดับเครื่องยนต์อัตโนมัติ ยามที่จอดอยู่นิ่งๆ เพื่อการประหยัดน้ำมัน และเพียงแค่บิดคันเร่งออกไป เครื่องยนต์ก็จะติดทันที)

เหตุผลที่ 4 การออกแบบตัวรถในแนวแฟชั่น ที่ลงตัวกับไลฟ์สไตล์ในยุคปัจจุบัน

อีกหนึ่งเหตุผลที่ทางเราคิดว่ามีความสำคัญไม่แพ้ด้านฟีเจอร์ต่างๆ ก็คือ มันเป็นรถที่นอกจากจะตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันทั่วๆ ไปแล้ว การออกแบบตัวรถยังมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่มีความเป็นแฟชั่นสูง บ่งบอกถึงไลฟ์สไตล์คนเมืองเป็นอย่างดี ไม่ใช่เพียงแค่ทำมาเพื่อให้ขี่ได้ใช้งานได้อย่างเดียวเท่านั้น แต่ทางทีมออกแบบยังใส่ใจในเรื่องรายละเอียดทางด้านดีไซน์ที่ชัดเจน และที่สำคัญก็คือภาพรวมของตัวรถนั้น มันสามารถขี่ได้ทั้งผู้ชายและผู้หญิงในวัยที่หลากหลายด้วย

เหตุผลที่ 5 ราคาที่จับต้องกันได้ง่าย

All New Honda Scoopy นั้นเปิดราคาเริ่มต้นมาเพียง 49,100 บาทในรุ่น Urban ซึ่งถือว่าเป็นเรทราคาเริ่มต้นของรถมอเตอร์ไซค์ที่สามารถซื้อกันได้ไม่ยาก ส่วนรุ่น Prestige จะอยู่ที่ 49,600 บาท และรุ่นท็อป Club12 ล้อแม็กจะอยู่ที่ 53,100 บาท ซึ่งเมื่อเทียบกับสิ่งต่างๆ ที่ตัวรถให้มาก็ถือว่าคุ้มค่าเลยทีเดียว สามารถใช้งานกันได้ยาวๆ

All New Honda Scoopy นั้นมันเหมาะที่จะเป็นรถคันแรกของหลายๆ คน เพราะว่าขับขี่ได้ง่าย หรือจะเป็นรถสำรองของคนที่มีบิ๊กไบค์คันใหญ่ๆ อยู่แล้ว แต่อยากจะหารถเอาไว้ขี่ทั่วๆ ไปอีกสักคันแบบมีความคล่องตัวสูง หรือจะเป็นรถประจำบ้านไว้ให้ใครก็ได้ในครอบครัวใช้งานก็ดูจะเหมาะสมเหมือนกัน หากเพื่อนๆ สนใจ All New Honda Scoopy สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่

The post All new Honda Scoopy กับ 5 สิ่งที่ ใหม่จัด โดนใจ น่าใช้ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

การเปิดตัว All New Honda X-ADV750 ในงานบางกอกมอเตอร์โชว์ที่ผ่านมา สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับแฟนๆ สองล้อในไทยเป็นอย่างมาก แต่นอกจากความเป็นที่สุดของตัวรถแล้ว ยังมีอีกหนึ่งเทคโนโลยีที่ได้รับการพูดถึงเป็นอย่างมากเช่นกัน นั่นคือระบบสั่งงานด้วยเสียงที่เรียกว่า HSVCs ซี่งย่อมาจาก Honda Smartphone Voice Control System ติดตั้งเป็นอีกหนี่งอุปกรณ์มาตรฐานของรถรุ่นนี้

HSVCs ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้เชื่อมต่อกับรถจักรยานยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ผ่านแอปพลิเคชันของฮอนด้า โดยใช้สมาร์ทโฟนและบลูทูธเฮดเซตเป็นตัวกลาง สามารถควบคุมการทำงานฟังก์ชันต่างๆ ของสมาร์ทโฟนด้วยเสียงขณะขับขี่ ช่วยยกระดับความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกสบายให้กับการเดินทาง ซึ่งมีโหมดให้เลือกใช้ตามความต้องการถึง 4 แบบ ประกอบด้วย

1.ระบบนำทาง

ผู้ขับขี่สามารถเลือกค้นหาสถานที่หรือจุดหมายปลายทาง ผ่านทางเสียงจากชุดเฮดเซตที่เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน หลังจากนั้นระบบจะแนะนำเส้นทางและบอกตำแหน่งอย่างละเอียดด้วยเสียง เพื่อให้ผู้ขับขี่ไปถึงจุดหมายได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัยที่สุด นอกจากนี้ยังสามารถบันทึกสถานที่ที่ใช้งานบ่อย ได้แก่ บ้าน ที่พัก หรือสถานที่ทำงาน เพื่อให้การใช้งานทำได้อย่างสะดวกสบายและรวดเร็วยิ่งขึ้น

2.โทรออก-รับสาย

เพียงกดปุ่มควบคุมแบบมัลติฟังก์ชันที่แฮนด์เดิลบาร์มาที่ฟังก์ชันนี้ พร้อมค้นหารายชื่อติดต่อด้วยเสียง ระบบจะทำการโทรออกตามรายชื่อที่บันทึกไว้ ขณะเดียวกันเมื่อมีสายเรียกเข้า ผู้ขับขี่ก็สามารถเลือกรับสายจากตัวรถได้เช่นเดียวกัน

3.ส่งข้อความ

ขณะขับขี่ หากไม่สะดวกรับสาย เราสามารถเลือกส่งข้อความเพื่อแจ้งให้ผู้ติดต่อเข้ามาได้รับทราบ โดยระบบจะส่งข้อความในรูปแบบ SMS ตามเสียงที่เราพูดออกไป โดยไม่ต้องหยิบสมาร์ทโฟนขึ้นมาพิมพ์ อีกทั้งยังสามารถตั้งค่าข้อความด่วนที่ต้องการเลือกใช้ได้ถึง 5 ข้อความ เป็นอีกทางเลือกที่ช่วยตอบโจทย์การสื่อสารได้อย่างรวดเร็ว ให้ความสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งกว่า

4.ฟังเพลง

อีกหนึ่งฟังก์ชันที่โดนใจสายทัวริ่งเดินทางไกล สามารถเลือกฟังเพลงโปรดในลิสต์ Music ของสมาร์ทโฟน ซึ่งจะช่วยเติมเต็มบรรยากาศการขับขี่ให้มีความเพลิดเพลินตลอดเส้นทาง

ก่อนหน้านี้ ฮอนด้าได้เคยนำ HSVCs มาติดตั้งในรุ่นพิเศษของ All New Forza350 มาแล้วโดยใช้ชื่อรุ่นว่า Roadsync Edition แต่ครั้งนี้ระบบที่ว่าได้ถูกติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกคัน

All New Honda X-ADV750 วางจำหน่ายในราคา 425,000 บาท

ผู้สนใจเทคโนโลยีดี ๆ จากฮอนด้า สามารถติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่

เว็บไซต์ : www.thaihonda.co.th

เฟซบุ๊กรถจักรยานยนต์ฮอนด้า : fb.com/hondamotorcyclethailand

และเฟซบุ๊กรถจักรยานยนต์ฮอนด้าบิ๊กไบค์ : fb.com/HondaBigBikeTH

The post All New Honda X-ADV750 เจาะลึกระบบ HSVCs สั่งงานด้วยเสียง เทคโนโลยีสุดล้ำ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.