Honda RC213V-S ทดสอบวิ่งบนถนนจริงแล้ว

1_RC213V-S_Asama

มันใกล้เข้าไปทุกขณะแล้วสำหรับสุดยอดรถและสุดยอดเทคโนโลยีจากทาง Honda อย่าง RC213V-S จะส่งให้ทุกคนที่รอคอยได้สัมผัสตัวเป็นๆ ของมันว่าจะใกล้เคียงกับ MotoGP ขนาดไหน ซึ่งในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมานั้นก็ได้มีการทดสอบขั้นสุดท้ายบนถนนจริงๆ กับรถที่เป็น final product หรือว่าตัวจริงเหมือนกับที่จะวางจำหน่าย เป็นครั้งแรกที่ได้ทดสอบวิ่งให้เห็นกันต่อหน้าสาธารณชน กันที่ภูเขาอาซามะในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นเส้นทางที่คดเคี้ยวและมีความชัน โดยเทสเตอร์อย่างคุณฮิโรชิ อาโอยาม่าจาก HRC factory เป็นผู้ทดสอบนั่นเอง

มันใกล้เคียงกับรถที่ใช้แข่งใน MotoGP ขนาดไหนล่ะ?

“ทางค่ายฮอนด้าเองนั้นไม่ได้เรียกเจ้ารถบิ๊กไบค์คันนี้ว่ารถสปอร์ต-เรพลิกล้า เพราะว่ามันไม่ใช่ ถ้าคุณดูจากรถของมาร์ก มาร์เกวซที่เป็นรถ Custom จาก MotoGP ซึ่งถือว่าเป็นต้นแบบของรถคันนี้แล้วล่ะก็ คุณจะเห็นได้ว่ามันเป็นอีกขั้นของคำว่าสปอร์ต-เรพลิก้าไปแล้ว ไม่ว่าจะเป็นแชสซี, สวิงอาร์ม, ล้อ, ระบบกันสะเทือน, แครงค์, ถังน้ำมัน, ท่อ, ตัวถัง ไปจนกระทั่งเบาะนั่ง จะเห็นได้ว่ามันเหมือนกันกับรถที่มาร์เกวซใช้ลงแข่ง MotoGP อย่างสมบูรณ์เลยทีเดียว แม้ว่าในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อย่างเช่นพวก กล่องเกียร์แบบพิเศษ หรือชิ้นส่วนบางอย่างอาจจะมีความแตกต่างกันไป ตรงนี้ต้องเข้าใจว่าคันนี้มันเป็นรถสำหรับที่ใช้วิ่งบนถนนจริง เลยต้องมีการปรับเปลี่ยนรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ บ้างเพื่อให้มันสามารถวิ่งบนถนนจริงได้อย่างดีที่สุด”

นั่นคือคำเกริ่นนำจากปากคำของคุณฮิโรชิ ผู้ที่ทำการทดสอบมาสดๆ ร้อนๆ

ทั้งนี้ทางค่าย Honda เองนั้นยังได้แถลงข่าวว่า แม้ว่ารถ RC213V-S คันนี้จะเป็นเวอร์ชั่นสำหรับวางจำหน่ายในตลาด แต่แน่นอนว่ามันจะไม่ใช่รถแบบแมส โปรดักซ์ เพราะว่าทางโรงงานไม่สามารถที่จะผลิตครั้งละจำนวนมากๆ ได้ เพราะในการจะสร้างแต่ละคันออกมาได้นั้นต้องใช้เวลาและกำลังคนสำหรับงานแฮนด์เมดในบางส่วน รวมไปถึงงานจากเครื่องจักรอย่างมหาศาล (นี่อาจจะเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ตัวรถคันนี้มีราคาค่อนข้างสูง) แต่เมื่อรู้อย่างนี้แล้วใครที่ได้มันไปครอบครองนั้นก็สามารถภูมิใจได้เลย

รายละเอียดของ RC213V-S

เครื่องยนต์
เป็นเครื่องยนต์แบบ V4 วางเครื่องที่ 90 องศา ขนาด 1,000 cc โดยให้แรงม้ามามากถึง 210 แรงม้า โดยจะมีชุด kit เพื่อเพิ่มแรงม้าให้มากขึ้นกว่าเดิมได้อีกด้วยหากต้องการ ตัวแครงค์เคสนั้นทำจากอลูมิเนียม แทนที่จะเป็นแมกนีเซียมเหมือนกับเวอร์ชั่นในสนามแข่ง แต่มันจะดีที่สุดสำหรับการใช้งานจริงบนท้องถนน

เฟรม
เฟรมหลักๆ ทั้งหมดจะทำจากอลูมเนียม แฟร์ริ่งทำจากไฟเบอร์ โดยด้านในแฟร์ริ่งเราจะเห็นเครื่องยนต์ขนาดมหึมาและทรงกำลัง


ท่อ
ทำจากไทเทเนียม โดยตัวท่อนั้นได้ถูกพัฒนาขึ้นมาใหม่เพื่อรถคันนี้โดยเฉพาะ เพื่อให้มีประสิทธิภาพสูงสุดในการทำงานสัมพันธ์กับเครื่องยนต์ อย่างหนึ่งก็คือว่าเสียงมันไม่เงียบแน่ๆ ตรงนี้สำหรับข้อกฏหมายในบางประเทศแล้วอาจจะต้องมีการปรับแต่งตัวท่อกันบ้างเพื่อให้ผ่านไปวางขายได้

ล้อและยาง
ยางนั้นจะใช้รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นของ บริดจ์สโตน S20R ขนาด 190/55-17 ซึ่งมันจะให้ประสิทธิภาพในการเกาะถนนจริงอย่างดีมากที่สุด ส่วนล้อแม็กส์นั้นเป็นของทางฮอนด้าออกแบบเอง โดยเป็นแบบเดียวกับที่ใช้ในการแข่งขัน MotoGP เลย

อุปกรณ์อิเลคทรอนิก
จะมีระบบควิก-ชิฟเตอร์ (เปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องกำคลัทช์) ของยี่ห้อ โชวะ, ระบบแทรคชั่น คอนโทรล, ระบบช่วยออกตัวรถ ฯลฯ ตามในเวอร์ชั่นล่าสุดของ GP นั่นเอง

ระบบกันสะเทือน
เป็นอีกหนึ่งอย่างที่ทาง Honda ให้ความสำคัญกับตรงนี้มากๆ ก็คือระบบเบรกและโช๊คอัพ โดยจะใช้สเปคเดียวกันกับ MotoGP เลยก็คือ Ohlins แบบ gas pressurised สำหรับโช๊คอัพ และในส่วนของระบบเบรกนั้นจะใช้ตัวท็อปของ Brembo เลย ในขณะที่ตะวโช๊คอัพนั้นสามารถปรับระยะพรีโหลด ยืดตัว และ หดตัว ได้

ตัวรถ
อย่างที่พวกเราคาดหวังกันไว้นั่นแหล่ะ งานตัวถังทั้งหมดนั้นเป็นงานแฮนด์เมดที่ทำจากคาร์บอน ซึ่งเน้นใก้ตัวรถมีน้ำหนักเบาไว้ก่อน และออกแบบแฟร์ริ่งให้มีความแอร์โร่ว์ ไดนามิก มากที่สุด แน่นอนว่ามันจะไม่ต้านลมเลย แต่กลับจะช่วยให้ตัวรถสามารถแหวกลมออกเพื่อพุ่งทะยานไปข้างหน้าได้เป็นอย่างดี

ก็อดใจรอกันอีกไม่นาน เชื่อว่าในบ้านเราจะนำเข้ามาวางจำหน่ายกันในช่วงปลายปีที่จะมาถึงนี้ ใครที่เล็งๆ ไว้อยู่ก็กำตังรอไว้ได้เลย แล้วไปดูตัวจริงเป็นๆ พร้อม ๆ กัน ทาง GreatBiker จะนำเสนอบททดสอบจากการใช้งานจริงกันอีกครั้ง

ขอบคุณภาพและข้อมูลจาก motorcyclenews.com

9SUjG9.jpg
9SQJ9D.jpg
TjsHHy.jpg
twOx6u.gif
Tq25NZ.gif
tRYKHl.jpg
tNR6MJ.jpg