Yamaha 135LC Fi ถือเป็นหนึ่งในรถครอบครัวสายสปอร์ตที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในประเทศมาเลเซีย และในปี 2026 โมเดลรุ่นนี้เดินทางมาถึงวาระครบรอบ 20 ปี นับตั้งแต่เริ่มทำตลาดครั้งแรกในปี 2006 ทำให้ Hong Leong Yamaha Motor หรือ HLYM เลือกฉลองโอกาสพิเศษด้วยการเปิดตัวชุดสีใหม่ พร้อม Yamaha 135LC Fi 20th Anniversary Limited Edition ที่ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 5,000 คันทั่วประเทศ

สำหรับรุ่นปี 2026 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ทางด้านเครื่องยนต์และโครงสร้าง โดยยังคงใช้พื้นฐานของ 135LC Fi รุ่นปัจจุบันที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 135 ซีซี 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบหัวฉีด เกียร์ 4 สปีด พร้อมดิสก์เบรกหน้าและหลัง แต่เพิ่มความสดใหม่ด้วยสี Matador Red, Tank White และ Samba Green รวมถึงสี Celeste สำหรับรุ่นพิเศษฉลองครบรอบ 20 ปี

จากรถครอบครัวสปอร์ตสู่หนึ่งในไอคอนของตลาดมาเลเซีย

Yamaha 135LC เริ่มทำตลาดในประเทศมาเลเซียตั้งแต่ปี 2006 และสร้างความแตกต่างจากรถครอบครัวทั่วไปในยุคนั้นด้วยการใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งกลายเป็นที่มาของตัวอักษร LC ในชื่อรุ่น

ตลอดระยะเวลา 20 ปี รถรุ่นนี้ผ่านการพัฒนาหลายยุค ก่อนจะได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในปี 2022 ด้วยการเปิดตัว 135LC Fi ซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับตลาดมาเลเซียโดยเฉพาะ เปลี่ยนมาใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง พร้อมเครื่องยนต์ที่ผ่านมาตรฐาน Euro 4 รวมถึงปรับโครงสร้าง ตัวถัง ระบบเบรก และอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้ทันสมัยขึ้น

จุดเด่นของรถยังคงอยู่ที่การนำความคล่องตัวและความง่ายในการใช้งานของรถครอบครัว มาผสมกับเครื่องยนต์และช่วงล่างที่เน้นบุคลิกการขับขี่สนุกกว่ารถใช้งานพื้นฐานทั่วไป

รุ่น 20th Anniversary มากับสี Celeste และล้อสีทอง

ไฮไลต์ของไลน์อัปปี 2026 คือ Yamaha 135LC Fi 20th Anniversary Limited Edition ซึ่งเลือกใช้สีพิเศษ Celeste ผสมผสานโทนสีฟ้าและขาว พร้อมเพิ่มรายละเอียดสีทองบริเวณล้อ ช่วยทำให้ตัวรถมีภาพลักษณ์แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานอย่างชัดเจน

ความพิเศษไม่ได้หยุดอยู่ที่ชุดสี เพราะรุ่นนี้ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 5,000 คันทั่วประเทศมาเลเซีย และมาพร้อม Yamaha Premium Basket ลาย 20th Anniversary ซึ่งมีหมายเลขประจำรุ่นเฉพาะตัว เพิ่มความน่าสะสมให้กับรถฉลองครบรอบคันนี้

Yamaha จึงไม่ได้เปลี่ยนเพียงสีแล้วเพิ่มชื่อ Limited Edition เท่านั้น แต่พยายามสร้างรายละเอียดที่ทำให้เจ้าของสามารถระบุความพิเศษของรถแต่ละคันได้

รุ่นมาตรฐานเพิ่มสีใหม่ 3 แบบ

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ต้องการรุ่น Limited Edition ทาง Yamaha ยังปรับไลน์อัปของ 135LC Fi รุ่นมาตรฐานด้วยสีใหม่อีก 3 แบบ ได้แก่ Matador Red, Tank White และ Samba Green

Matador Red ให้ภาพลักษณ์สปอร์ตและดุดันมากที่สุด ขณะที่ Tank White เน้นความสะอาดและทันสมัย ส่วน Samba Green ใช้โทนสีที่แตกต่างจากสีรถครอบครัวทั่วไป ช่วยสร้างบุคลิกที่โดดเด่นขึ้น

เมื่อรวมรุ่น Celeste 20th Anniversary แล้ว Yamaha 135LC Fi 2026 จึงมีชุดสีใหม่ทั้งหมด 4 รูปแบบ

ดีไซน์ยังคงเอกลักษณ์สปอร์ต Underbone

โครงสร้างตัวรถยังคงเป็นแบบ Backbone พร้อมแฟริ่งด้านหน้าทรงเฉียบคมที่ออกแบบให้มีความเป็นรถสปอร์ตมากกว่ารถครอบครัวพื้นฐาน

ไฟหน้าเป็น LED พร้อม Pilot Light ขณะที่ไฟท้ายใช้ LED เช่นเดียวกัน ตัวเรือนไมล์เป็นแบบดิจิทัล สามารถแสดงข้อมูลสำคัญระหว่างการขับขี่ได้ชัดเจน

แฟริ่งยังได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักอากาศพลศาสตร์ เพื่อลดแรงลมบริเวณช่วงหัวเข่าและช่วยให้การขับขี่มีความลื่นไหลมากขึ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในรายละเอียดที่ Yamaha ปรับมาตั้งแต่การเปิดตัว 135LC Fi เจเนอเรชันปัจจุบัน

เครื่องยนต์ 135 ซีซี 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ

หัวใจของ Yamaha 135LC Fi 2026 คือเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 135 ซีซี พร้อมระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง และผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 4

กระบอกสูบและช่วงชักมีขนาด 54.0 x 58.7 มม. พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 10.9:1

เครื่องยนต์สร้างกำลังสูงสุด 9.3 kW ที่ 8,000 รอบ/นาที หรือประมาณ 12.6 PS พร้อมแรงบิดสูงสุด 12.2 Nm ที่ 6,000 รอบ/นาที

ตัวเลขดังกล่าวอาจไม่ได้สูงมากหากนำไปเทียบกับรถสปอร์ต Underbone ขนาด 150–155 ซีซี ในปัจจุบัน แต่เมื่อพิจารณาน้ำหนักรถเพียง 109 กก. ก็ยังถือว่ามีกำลังเพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองและการขับขี่แบบสนุกในชีวิตประจำวัน

เกียร์ 4 สปีด พร้อมคลัตช์อัตโนมัติ

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ Constant Mesh แบบ 4 สปีด ทำงานร่วมกับระบบคลัตช์อัตโนมัติ ผู้ขี่จึงสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยเท้าโดยไม่จำเป็นต้องควบคุมคลัตช์ด้วยมือ

แนวทางดังกล่าวทำให้ 135LC Fi อยู่ตรงกลางระหว่างรถครอบครัวทั่วไปกับรถสปอร์ตแบบคลัตช์มือ ผู้ขี่ยังคงสามารถเลือกจังหวะเกียร์และควบคุมรอบเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเอง แต่ใช้งานง่ายกว่าเมื่อเจอสภาพการจราจรติดขัด

ระบบส่งกำลังสุดท้ายใช้โซ่ ซึ่งยังคงความเรียบง่ายและง่ายต่อการบำรุงรักษาตามลักษณะของรถ Underbone

ดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

หนึ่งในอุปกรณ์ที่ช่วยแยก 135LC Fi ออกจากรถครอบครัวระดับพื้นฐานคือระบบดิสก์เบรกไฮดรอลิกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง

การใช้ดิสก์เบรกด้านหลังช่วยให้ผู้ขี่ควบคุมแรงเบรกได้แม่นยำขึ้นเมื่อเทียบกับดรัมเบรก โดย Yamaha ปรับระบบนี้เข้ามาพร้อมกับสวิงอาร์มดีไซน์ใหม่ตั้งแต่การเปลี่ยนเจเนอเรชันเป็น 135LC Fi

อย่างไรก็ตาม ตัวรถยังไม่ได้ติดตั้ง ABS จึงยังคงเป็นระบบเบรกที่เน้นความเรียบง่ายและน้ำหนักเบามากกว่าการเพิ่มระบบช่วยเหลือผู้ขี่แบบรถรุ่นใหม่ในคลาสสูงกว่า

โช้กหลังโมโนช็อก ปรับพรีโหลดได้

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังเป็นสวิงอาร์มทำงานร่วมกับโช้กเดี่ยวหรือโมโนช็อก

โช้กหลังสามารถปรับพรีโหลดได้ ช่วยให้ผู้ใช้เลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมกับน้ำหนักผู้ขี่ ผู้โดยสาร หรือสัมภาระได้มากขึ้น

รูปแบบช่วงล่างดังกล่าวยังช่วยสร้างภาพลักษณ์สปอร์ตให้กับ 135LC แตกต่างจากรถครอบครัวจำนวนมากที่นิยมใช้โช้กหลังคู่

ล้อ 17 นิ้ว เน้นความคล่องตัว

ล้อหน้าและหลังเป็นล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว โดยด้านหน้าใช้ยางขนาด 70/90-17M/C 38P ขณะที่ด้านหลังเป็น 80/90-17M/C 50P

ขนาดยางไม่ได้กว้างมาก ซึ่งเหมาะกับแนวทางของรถที่ต้องการรักษาน้ำหนักต่ำและความคล่องตัวเอาไว้ ทั้งยังช่วยให้ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางไม่สูงเท่ากับรถสปอร์ตที่ใช้ยางหน้ากว้างกว่า

น้ำหนัก 109 กก. เบาะสูง 775 มม.

Yamaha 135LC Fi มีมิติตัวรถยาว 1,945 มม. กว้าง 690 มม. และสูง 1,095 มม. พร้อมระยะฐานล้อ 1,255 มม.

ความสูงเบาะอยู่ที่ 775 มม. และระยะห่างจากพื้น 135 มม.

น้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 109 กก. ถือเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรถ โดยเฉพาะเมื่อต้องขับขี่ในเมือง การเลี้ยวกลับรถ การเข็นรถ หรือการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว

เมื่อรวมกับตัวรถที่กว้างเพียง 690 มม. ทำให้ 135LC Fi ยังคงมีบุคลิกแบบรถครอบครัวที่สามารถลัดเลาะผ่านการจราจรได้ง่าย แม้จะถูกพัฒนาให้มีความเป็นสปอร์ตมากขึ้นก็ตาม

ถังน้ำมันขนาด 4.6 ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 4.6 ลิตร ซึ่งเป็นขนาดที่ Yamaha เพิ่มขึ้นจากรถเจเนอเรชันก่อน เพื่อรองรับระยะทางในการใช้งานต่อการเติมน้ำมันแต่ละครั้งให้มากขึ้น

ตำแหน่งเบาะยังได้รับการออกแบบให้สามารถเปิดได้ด้วยการหมุนกุญแจ โดยไม่จำเป็นต้องนำกุญแจออกจากสวิตช์ก่อน ช่วยเพิ่มความสะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

รุ่นพิเศษได้ตะกร้าหน้าพร้อมพื้นที่ชาร์จไฟ

หนึ่งในอุปกรณ์ที่มีเอกลักษณ์ของ 135LC Fi รุ่นพิเศษคือตะกร้าด้านหน้า Yamaha Premium Basket ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อผู้ใช้ในมาเลเซียโดยเฉพาะ

ตะกร้ามีพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระ พร้อมส่วนปิดสำหรับช่วยป้องกันอุปกรณ์จากฝน และมีช่องสำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยโบรชัวร์ของ Yamaha ระบุช่องชาร์จแบบ USB Type-C สำหรับอุปกรณ์ชุดนี้

ในรุ่น 20th Anniversary ตัวตะกร้ายังได้รับการตกแต่งพิเศษและมีหมายเลขประจำรุ่น เพิ่มความแตกต่างจาก 135LC Fi รุ่นทั่วไป

ราคาเริ่ม 8,298 ริงกิต

Yamaha 135LC Fi 2026 รุ่นมาตรฐานสี Matador Red, Tank White และ Samba Green เปิดราคาแนะนำในประเทศมาเลเซียที่ 8,298 ริงกิต ไม่รวมค่าจดทะเบียนและประกันภัย

ส่วน Yamaha 135LC Fi 20th Anniversary Limited Edition สี Celeste ราคา 8,798 ริงกิต และผลิตเพียง 5,000 คันทั่วประเทศ

รถทุกคันยังมาพร้อมดิสก์ล็อก Yamaha มูลค่า 100 ริงกิต และได้รับการรับประกัน 2 ปี หรือ 20,000 กม. สำหรับข้อบกพร่องจากการผลิต

หากแปลงราคาเป็นเงินบาทตามช่วงเวลาที่มีการเปิดตัว รุ่นมาตรฐานจะอยู่ในระดับประมาณ 64,000 บาท ส่วนรุ่นฉลองครบรอบอยู่ที่ประมาณ 68,000 บาท โดยตัวเลขเงินบาทสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามอัตราแลกเปลี่ยน

20 ปีผ่านไป จุดขายยังคงเป็นความเรียบง่ายและความสนุก

สิ่งที่น่าสนใจของ Yamaha 135LC Fi 2026 คือ Yamaha ไม่ได้พยายามเปลี่ยนรถให้กลายเป็นสปอร์ต Underbone เต็มตัว แต่ยังคงสูตรที่สร้างชื่อให้กับรุ่นนี้มาตลอด ทั้งน้ำหนักเบา เกียร์ 4 สปีดแบบคลัตช์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ดิสก์เบรกหน้าและหลัง และตัวถังที่สามารถใช้เดินทางในชีวิตประจำวันได้ง่าย

สำหรับผู้ที่ต้องการสมรรถนะมากขึ้น Yamaha ยังมีรถอย่าง Y15ZR และ Y16ZR อยู่ในไลน์อัปมาเลเซีย ขณะที่ตำแหน่งของ 135LC Fi ยังคงเป็นรถครอบครัวสายสปอร์ตที่เข้าถึงง่ายกว่าและรักษาคาแรกเตอร์ดั้งเดิมของตระกูล LC เอาไว้อย่างชัดเจน

รุ่นปี 2026 จึงไม่ได้โดดเด่นเพราะการเพิ่มเทคโนโลยีใหม่ครั้งใหญ่ แต่เป็นการฉลองประวัติศาสตร์ 20 ปีของรถรุ่นนี้ผ่านชุดสีใหม่ โดยเฉพาะ Celeste 20th Anniversary Limited Edition ที่มีเพียง 5,000 คัน ซึ่งน่าจะเป็นรุ่นที่ได้รับความสนใจจากแฟน 135LC และนักสะสมในมาเลเซียมากที่สุด

สำหรับประเทศไทย ปัจจุบันยังไม่มีการประกาศนำ Yamaha 135LC Fi 2026 เข้ามาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ทำให้รุ่นฉลองครบรอบ 20 ปีนี้ยังคงเป็นโมเดลพิเศษสำหรับตลาดมาเลเซียเป็นหลัก

The post เจาะลึก Yamaha 135LC Fi 2026 รถสปอร์ตครอบครัว เริ่ม 64,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda F125 เป็นอีกหนึ่งรถสกู๊ตเตอร์ขนาด 125 ซีซี ที่น่าสนใจจาก Wuyang Honda ในประเทศจีน โดยเลือกเดินคนละทางกับรถออโตเมติกสายสปอร์ต ด้วยรูปทรงเรโทรร่วมสมัย เส้นสายโค้งมน และขนาดตัวที่กะทัดรัด แต่ภายใต้รูปลักษณ์เรียบง่ายกลับติดตั้งเทคโนโลยีมาให้ค่อนข้างครบ ตั้งแต่เครื่องยนต์ eSP, ACG Starter, Idling Stop ไปจนถึง ABS, หน้าจอ TFT และระบบเชื่อมต่อ WiLINK ในรุ่นสูง

Wuyang Honda ยังคงจำหน่าย F125 รุ่นปี 2025 อย่างเป็นทางการในประเทศจีน โดยมีราคาเริ่มต้น 9,980 หยวน พร้อมตัวเลือกสีทั้งหมด 5 แบบ ได้แก่ Gulf Blue, Pearl Black, Avocado Green, Milk Almond White และ Star Moon White

ดีไซน์เรโทรที่ไม่ย้อนยุคจนเกินไป

Honda F125 ใช้แนวทางการออกแบบที่ผสมความคลาสสิกเข้ากับเส้นสายสมัยใหม่ ตัวรถเน้นรูปทรงโค้งมนและพื้นผิวแฟริ่งที่ค่อนข้างสะอาดตา ไม่ใช้เหลี่ยมมุมหรือชิ้นส่วนขนาดใหญ่แบบสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ในปัจจุบัน

ด้านหน้าโดดเด่นด้วยไฟหน้าทรงกลมแบบ LED พร้อมกรอบตกแต่ง ขณะที่ระบบไฟรอบคันเป็น LED รวมถึงไฟท้ายทรงหลายเหลี่ยมและไฟเลี้ยวที่เพิ่มลูกเล่นด้านการแสดงผล ทำให้ตัวรถยังดูทันสมัยแม้จะใช้แนวทางการออกแบบแบบย้อนยุค

ตัวรถมีขนาดยาว 1,818 มม. กว้าง 686 มม. และสูง 1,110 มม. พร้อมน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 107 กก. และความสูงเบาะ 745 มม. ถือว่าเป็นสกู๊ตเตอร์ที่มีขนาดไม่ใหญ่และเข้าถึงง่ายสำหรับผู้ขี่หลากหลายสรีระ

เบาะสูงเพียง 745 มม. น้ำหนัก 107 กก.

ความสูงเบาะเพียง 745 มม. ถือเป็นหนึ่งในจุดเด่นของ Honda F125 โดยเฉพาะเมื่อนำไปใช้งานในเมืองที่ต้องหยุดรถบ่อยครั้ง ผู้ขี่รูปร่างไม่สูงมากสามารถวางเท้าถึงพื้นได้ง่ายกว่าเมื่อเทียบกับสกู๊ตเตอร์ที่มีเบาะสูงเกิน 780 มม.

น้ำหนัก 107 กก. ยังช่วยให้การเข็นรถ กลับรถ หรือประคองรถที่ความเร็วต่ำทำได้ไม่ยาก ซึ่งเข้ากับแนวคิดของ F125 ที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นรถเดินทางประจำวันมากกว่าการมุ่งเน้นสมรรถนะความเร็วสูง

เครื่องยนต์ eSP 125 ซีซี กำลัง 9.5 PS

ขุมพลังของ Honda F125 เป็นเครื่องยนต์ eSP สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 125 ซีซี

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 7.0 kW หรือประมาณ 9.5 PS ที่ 7,750 รอบ/นาที พร้อมแรงบิดสูงสุด 10 Nm ที่ 5,750 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

ตัวเลขกำลังอาจไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อเน้นความเร็ว แต่แรงบิดสูงสุดที่มาในช่วงรอบกลางเหมาะกับลักษณะการใช้งานในเมือง ทั้งการออกตัวจากสัญญาณไฟ การเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำถึงกลาง และการขับขี่แบบหยุดและออกตัวบ่อยครั้ง

ประหยัดประมาณ 53.2 กม./ลิตร

อีกหนึ่งจุดแข็งของเครื่องยนต์ eSP ชุดนี้คืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ประมาณ 1.88 ลิตรต่อ 100 กม. หรือคิดเป็นระยะทางประมาณ 53.2 กม./ลิตร

F125 มีถังน้ำมันขนาด 5.7 ลิตร โดยข้อมูลของรถระบุว่าสามารถทำระยะทางได้มากกว่า 280 กม. ต่อการเติมน้ำมันหนึ่งถังภายใต้เงื่อนไขการใช้งานที่เหมาะสม

ด้วยรูปแบบดังกล่าว รถจึงเหมาะกับผู้ที่ต้องเดินทางไปทำงานหรือใช้งานประจำวัน โดยไม่ได้ต้องการแวะเติมน้ำมันบ่อยครั้ง

ACG Starter พร้อม Idling Stop

Honda F125 ติดตั้งระบบ ACG Starter ซึ่งใช้ชุดกำเนิดไฟฟ้าในการหมุนเครื่องยนต์ขึ้นมาทำงานโดยตรง ช่วยลดเสียงจากเฟืองมอเตอร์สตาร์ตแบบดั้งเดิม ทำให้การติดเครื่องมีความเงียบและนุ่มนวลมากขึ้น

ระบบดังกล่าวยังทำงานร่วมกับ Idling Stop ซึ่งสามารถดับเครื่องยนต์ชั่วคราวเมื่อรถจอดนิ่งตามเงื่อนไข และสตาร์ตกลับขึ้นมาเมื่อผู้ขี่เปิดคันเร่ง

คุณสมบัตินี้มีประโยชน์โดยตรงกับการใช้งานในเมือง โดยเฉพาะการจอดรอสัญญาณไฟเป็นเวลานาน ช่วยลดการเผาไหม้เชื้อเพลิงในช่วงที่รถไม่ได้เคลื่อนที่

มีทั้ง CBS และ ABS ให้เลือก

Honda F125 มีหลายระดับอุปกรณ์ โดยรุ่นเริ่มต้นใช้ดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลัง พร้อมระบบ CBS ส่วนรุ่นที่สูงขึ้นจะเพิ่มระบบ ABS ที่ล้อหน้าเข้ามา

ABS ช่วยลดโอกาสที่ล้อหน้าจะล็อกเมื่อต้องเบรกอย่างรุนแรง โดยเฉพาะบนพื้นถนนเปียกหรือพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ ถือเป็นอุปกรณ์ที่น่าสนใจสำหรับสกู๊ตเตอร์พิกัด 125 ซีซี ซึ่งเน้นใช้งานในเมืองเป็นหลัก

สำหรับไลน์อัปรุ่นปี 2025 มีรุ่น ABS ราคา 10,980 หยวน โดยเพิ่ม ABS และยางที่เน้นการยึดเกาะมากขึ้นจากรุ่น CBS

รุ่นสูงได้หน้าจอ TFT พร้อม Smart Key

เมื่อขยับขึ้นมารุ่น ABS TFT ตัวรถจะเปลี่ยนไปใช้หน้าจอสี TFT พร้อมเพิ่ม Smart Key และชุดระบบอัจฉริยะ WiLINK เข้ามา ทำให้ F125 แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์เรโทรระดับเริ่มต้นทั่วไปอย่างชัดเจน

หน้าจอสามารถนำข้อมูลจากระบบเชื่อมต่อมาแสดงผล ขณะที่ Smart Key ช่วยให้สามารถเปิดระบบรถได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจแบบเสียบเหมือนรุ่นพื้นฐาน

การผสมผสานตัวรถทรงคลาสสิกกับหน้าจอ TFT และระบบดิจิทัลทำให้ F125 มีคาแรกเตอร์เฉพาะตัว คือภายนอกดูย้อนยุค แต่การใช้งานจริงกลับมาพร้อมเทคโนโลยีของรถยุคใหม่

WiLINK เชื่อมรถเข้ากับสมาร์ตโฟน

รุ่นสูงของ F125 มาพร้อม WiLINK ซึ่งเป็นระบบเชื่อมต่อรถของ Wuyang Honda รองรับทั้ง Digital Key และการปลดล็อกรถผ่านแอปพลิเคชัน รวมถึงสามารถอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ OTA ได้

ระบบยังรองรับการตรวจสอบแรงดันลมยางและสถานะของเครื่องยนต์ บันทึกเส้นทางการเดินทาง ระบบนำทางสำหรับการขี่เป็นกลุ่ม และระบบตรวจจับความเคลื่อนไหวผิดปกติของตัวรถ

ผู้ใช้จึงสามารถตรวจสอบข้อมูลบางส่วนของรถผ่านสมาร์ตโฟนได้โดยไม่จำเป็นต้องอยู่ใกล้ตัวรถตลอดเวลา ซึ่งถือว่าเป็นระดับ Connectivity ที่ค่อนข้างสูงสำหรับสกู๊ตเตอร์ขนาด 125 ซีซี

เชื่อมต่อกล้อง DJI ได้ด้วย

อีกหนึ่งรายละเอียดที่น่าสนใจของ F125 รุ่นที่ติดตั้งระบบอัจฉริยะคือการรองรับการเชื่อมต่อกับกล้อง Action Camera ของ DJI

ระบบสามารถควบคุมกล้องผ่านสวิตช์บริเวณแฮนด์และหน้าจอของรถ ช่วยให้ผู้ขี่สามารถควบคุมการบันทึกภาพได้สะดวกขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องยกมือออกจากตำแหน่งควบคุมรถเพื่อกดปุ่มบนตัวกล้อง

จุดนี้อาจไม่ได้จำเป็นสำหรับผู้ใช้ทุกคน แต่ช่วยสร้างความแตกต่างให้ F125 ในฐานะรถที่พยายามเข้าถึงกลุ่มผู้ขี่รุ่นใหม่และสายท่องเที่ยวด้วย

รุ่น PRO มีตรวจแรงดันลมยางและแฮนด์อุ่น

สำหรับรุ่น ABS PRO ตัวรถเพิ่มระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง หรือ TPMS รวมถึงระบบแฮนด์อุ่นและอุปกรณ์ตกแต่งเพิ่มเติมบางรายการ ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่พบในรถระดับสูงมากกว่าสกู๊ตเตอร์ 125 ซีซีทั่วไป

ระบบ TPMS ช่วยแจ้งเตือนผู้ขี่เมื่อแรงดันลมยางผิดปกติ ซึ่งมีผลต่อทั้งการควบคุม ระยะเบรก ความประหยัดเชื้อเพลิง และอายุการใช้งานของยาง

ส่วนระบบแฮนด์อุ่นอาจมีประโยชน์มากกว่าในภูมิอากาศของจีนที่มีฤดูหนาวชัดเจน แต่ก็แสดงให้เห็นถึงระดับอุปกรณ์ที่ Wuyang Honda เลือกติดตั้งให้กับรุ่นสูงสุด

พื้นที่ใต้เบาะรองรับหมวก 3/4

พื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะได้รับการออกแบบให้รองรับหมวกกันน็อกแบบ 3/4 ได้หนึ่งใบ พร้อมพื้นที่สำหรับของใช้ขนาดเล็กเพิ่มเติม

ด้วยตัวรถที่มีขนาดเพียง 1,818 มม. และน้ำหนัก 107 กก. การยังสามารถจัดพื้นที่ใต้เบาะให้รองรับหมวกกันน็อกได้ถือว่าเหมาะสมกับลักษณะรถสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวัน

กล่องท้ายอัจฉริยะ เปิดด้วยระบบไฟฟ้า

รุ่นสูงสุดเพิ่มกล่องท้ายอัจฉริยะจากโรงงาน ซึ่งสามารถเปิดด้วยระบบไฟฟ้า และมีพื้นที่รองรับหมวกกันน็อกแบบเต็มใบรวมถึงสัมภาระเพิ่มเติม

เมื่อนำพื้นที่ใต้เบาะมารวมกับกล่องท้าย ทำให้ F125 สามารถรองรับการใช้งานแบบเดินทางหรือขี่ท่องเที่ยวระยะสั้นได้มากขึ้น โดยไม่จำเป็นต้องนำรถไปติดตั้งกล่องจากผู้ผลิตรายอื่นภายหลัง

5 สีให้เลือก เน้นตลาดแฟชั่น

Wuyang Honda มีสีของ F125 รุ่นปี 2025 ให้เลือกทั้งหมด 5 แบบ ได้แก่ Gulf Blue, Pearl Black, Avocado Green, Milk Almond White และ Star Moon White โดยเว็บไซต์ของผู้ผลิตยังระบุราคาเริ่มต้น 9,980 หยวนสำหรับรถรุ่นนี้

Pearl Black ให้บุคลิกที่สุขุมกว่า ขณะที่ Avocado Green และ Milk Almond White เน้นความเป็นรถแฟชั่นและบรรยากาศย้อนยุค ส่วน Gulf Blue เพิ่มความสดใสและช่วยให้ตัวรถมีภาพลักษณ์ร่วมสมัยมากขึ้น

การมีชุดสีในแนวแฟชั่นหลายแบบสะท้อนให้เห็นว่า F125 ไม่ได้ถูกสร้างมาเป็นเพียงรถราคาประหยัด แต่ต้องการแข่งขันในตลาดสกู๊ตเตอร์ไลฟ์สไตล์โดยตรง

ราคาเริ่ม 9,980 หยวน

Honda F125 รุ่นปี 2025 มีราคาเริ่มต้นในประเทศจีนที่ 9,980 หยวน หรือประมาณ 49,000 บาทในช่วงที่มีการเปิดตัว ขณะที่ไลน์อัปขยับขึ้นไปตามระดับอุปกรณ์ ตั้งแต่รุ่น CBS, ABS, ABS TFT ไปจนถึง ABS PRO พร้อมกล่องท้าย โดยรุ่นสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 13,400 หยวน

เมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ eSP 125 ซีซี กำลัง 9.5 PS อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 53.2 กม./ลิตร น้ำหนักเพียง 107 กก. เบาะสูง 745 มม. รวมถึงตัวเลือก ABS, TFT, Smart Key, WiLINK, TPMS และกล่องท้ายอัจฉริยะ ทำให้ Honda F125 เป็นสกู๊ตเตอร์เรโทรที่ไม่ได้ขายเพียงรูปลักษณ์ แต่จัดอุปกรณ์มาในระดับที่รองรับทั้งการใช้งานประจำวันและไลฟ์สไตล์ได้ค่อนข้างครบ

ในประเทศไทยยังไม่มีการประกาศทำตลาด Honda F125 รุ่นนี้อย่างเป็นทางการ แต่ด้วยตลาดสกู๊ตเตอร์แฟชั่นขนาดเล็กที่มีทั้ง Honda Scoopy และ Giorno+ อยู่แล้ว หาก F125 มีโอกาสเข้ามาในอนาคต จุดขายสำคัญก็น่าจะอยู่ที่รูปลักษณ์เรโทรผสมเทคโนโลยี รวมถึงรุ่นย่อยที่สามารถเลือกอุปกรณ์ได้ตั้งแต่ระดับพื้นฐานไปจนถึงชุดฟีเจอร์อัจฉริยะแบบเต็มรูปแบบ

The post Honda F125 สกู๊ตเตอร์เรโทรรุ่นใหม่ ประหยัด 53.2 กม./ล. ABS, TFT 49,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Suzuki SUI 125 รุ่นปี 2026 เป็นอีกหนึ่งสกู๊ตเตอร์จากตลาดไต้หวันที่มีแนวทางแตกต่างจากรถออโตเมติกสายสปอร์ตอย่างชัดเจน ด้วยการนำเสนอดีไซน์เนโอเรโทรทรงเหลี่ยมมน ผสมผสานความเรียบง่ายและความน่ารักเข้ากับแนวคิดด้านพื้นที่ใช้สอยที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถ Kei Car ของญี่ปุ่น ทำให้ตัวรถมีขนาดกะทัดรัดแต่พยายามใช้ทุกพื้นที่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ชื่อ SUI มาจากคำว่า Suzuki Urban Icon พร้อมเล่นเสียงกับคำในภาษาไต้หวันที่สื่อถึงความสวยหรือดูดี สอดคล้องกับตำแหน่งของรถที่ต้องการเป็นมากกว่าสกู๊ตเตอร์สำหรับเดินทาง แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของไลฟ์สไตล์สำหรับคนเมืองที่ชื่นชอบงานออกแบบแตกต่างจากรถกระแสหลัก

ยกแนวคิดของรถ K-Car มาใส่ในสกู๊ตเตอร์

หนึ่งในแนวคิดสำคัญของ SUI 125 คือการนำปรัชญาของรถ Kei Car จากญี่ปุ่นมาปรับใช้ โดยรถประเภทนี้มีจุดเด่นจากการสร้างพื้นที่ใช้สอยให้มากที่สุดภายใต้ขนาดตัวที่จำกัด พร้อมให้ความสำคัญกับความคล่องตัวและความประหยัด

Suzuki ถ่ายทอดแนวคิดเดียวกันเข้าสู่ SUI ผ่านตัวถังทรงกะทัดรัด พื้นวางเท้าแบบเรียบ เบาะนั่งขนาดใหญ่ ช่องเก็บสัมภาระ และตำแหน่งเก็บของที่สามารถใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน โดย Suzuki Taiwan ระบุโดยตรงว่า SUI สืบทอดแนวคิดเรื่องพื้นที่ ความสะดวก และความคล่องตัวมาจาก K-Car

ดีไซน์เหลี่ยมมน เน้นความน่ารักมากกว่าความดุดัน

รูปลักษณ์ของ Suzuki SUI เลือกใช้รูปทรงเหลี่ยมที่ลดความแข็งกระด้างด้วยมุมโค้งมน ไม่ได้ใช้แฟริ่งแหลมคมหรือเส้นสายที่ดุดันเหมือนรถสปอร์ตออโตเมติกส่วนใหญ่ในตลาด

ด้านหน้ามาพร้อมไฟหน้าขนาดใหญ่ ซึ่ง Suzuki ระบุว่าออกแบบเพื่อกระจายพื้นที่ส่องสว่างให้กว้างขึ้น ส่วนด้านท้ายใช้ไฟ LED ที่เน้นการมองเห็นสถานะของตัวรถได้ชัดเจนจากด้านหลัง

บุคลิกของ SUI จึงออกไปทางรถเมืองที่ดูเป็นมิตรและมีความย้อนยุคเล็กน้อย เหมาะกับผู้ที่ต้องการรถแฟชั่น แต่ไม่ได้ต้องการความคลาสสิกแบบสกู๊ตเตอร์ยุโรปเต็มตัว

เครื่องยนต์ SEP 124 ซีซี กำลัง 8.84 PS

Suzuki SUI ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 124 ซีซี กระบอกสูบและช่วงชัก 52.5 x 57.4 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.3:1 พร้อมเทคโนโลยี Suzuki Eco Performance หรือ SEP

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 8.84 PS ที่ 7,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 9.6 Nm ที่ 6,000 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT แบบสายพาน

สมรรถนะจึงไม่ได้ถูกวางมาเพื่อแข่งขันกับสกู๊ตเตอร์ 125 ซีซีสายสปอร์ต แต่เน้นการออกตัวและการตอบสนองสำหรับการใช้งานทั่วไป ควบคู่กับความประหยัด เสียงเครื่องยนต์ที่ไม่ดังมาก และโครงสร้างเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัด

ประหยัดเฉลี่ย 51.1 กม./ลิตร

จุดเด่นของเครื่องยนต์ SEP คือประสิทธิภาพด้านเชื้อเพลิง โดยข้อมูลรับรองอย่างเป็นทางการของ Suzuki Taiwan ระบุอัตราสิ้นเปลืองแบบความเร็วคงที่ไว้ที่ 58.22 กม./ลิตร ส่วนการทดสอบในเมืองอยู่ที่ 47.18 กม./ลิตร และค่าเฉลี่ยจากการทดสอบอยู่ที่ 51.1 กม./ลิตร

ตัวรถมาพร้อมถังน้ำมันขนาด 5.5 ลิตร จึงถือว่าเหมาะกับบทบาทสกู๊ตเตอร์สำหรับการเดินทางประจำวัน ทั้งการขี่ไปทำงาน ไปเรียน ซื้อของ หรือเดินทางระยะสั้นถึงกลางภายในเมือง

เบาะใหญ่ 700 x 360 มม.

แม้ตัวรถจะมีขนาดกะทัดรัด แต่ Suzuki ให้ความสำคัญกับพื้นที่นั่งค่อนข้างมาก โดยเบาะมีความยาวถึง 700 มม. และกว้าง 360 มม. พร้อมรูปทรงค่อนข้างเรียบ เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับทั้งผู้ขี่และผู้โดยสาร

ความสูงเบาะอยู่ที่เพียง 750 มม. ถือว่าค่อนข้างต่ำสำหรับสกู๊ตเตอร์ปัจจุบัน ช่วยให้ผู้ขี่หลากหลายสรีระสามารถวางเท้าถึงพื้นได้ง่าย โดยเฉพาะการขับขี่ที่ต้องหยุดและออกตัวบ่อยในเมือง

พื้นวางเท้าแบบเรียบ 400 x 260 มม.

อีกหนึ่งจุดที่สะท้อนแนวคิดแบบ K-Car ได้ชัดเจนคือพื้นวางเท้าแบบ Flat Floor ซึ่งมีพื้นที่ยาวประมาณ 400 มม. และกว้างประมาณ 260 มม.

พื้นที่ลักษณะนี้ไม่ได้มีประโยชน์เฉพาะการวางเท้า แต่ยังสามารถใช้วางกระเป๋าหรือสัมภาระในชีวิตประจำวันได้ง่ายกว่าโครงสร้างแบบมีสันกลาง ขณะที่การขึ้นและลงรถก็ทำได้สะดวก

ด้านหน้ามีช่องเก็บของแบบเปิดซึ่งสามารถรองรับขวดเครื่องดื่มขนาดประมาณ 600 มล. พร้อมตะขอแขวนของที่ออกแบบให้ลดโอกาสสัมภาระหลุดออกเมื่อเจอพื้นถนนขรุขระ

ใต้เบาะเก็บหมวก 3/4 ได้

ช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะถูกออกแบบให้มีพื้นค่อนข้างเรียบและช่องเปิดกว้าง โดย Suzuki ระบุว่าสามารถรองรับหมวกกันน็อกแบบ 3/4 ได้ พร้อมเหลือพื้นที่สำหรับของใช้ประจำวันเพิ่มเติม

เมื่อรวมพื้นที่ใต้เบาะ ช่องเก็บของด้านหน้า ตะขอแขวนของ และ Flat Floor แล้ว จุดแข็งของ SUI จึงไม่ได้อยู่ที่รูปทรงเพียงอย่างเดียว แต่เป็นการออกแบบพื้นที่ให้รองรับการใช้งานในเมืองจริง

โช้กหลังคู่ ปรับพรีโหลดได้ 3 ระดับ

ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้โช้กคู่ ซึ่งสามารถปรับพรีโหลดได้ 3 ระดับ เพื่อให้เหมาะกับน้ำหนักผู้ขี่ ผู้โดยสาร หรือสัมภาระที่แตกต่างกัน โดย Suzuki Taiwan ระบุว่านี่เป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถในคลาสเดียวกัน

การเลือกใช้โช้กคู่ยังสอดคล้องกับบุคลิกของรถที่เน้นรองรับการบรรทุกและการใช้งานจริง มากกว่าการทำช่วงล่างเพื่อรองรับการขี่แบบสปอร์ตเป็นหลัก

ดิสก์เบรกหน้า 200 มม.

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกไฮดรอลิกขนาด 200 มม. พร้อมจานแบบมีช่องระบายความร้อน ส่วนด้านหลังเป็นดรัมเบรก

Suzuki ยังติดตั้งสายคันเร่งแบบคู่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การเปิดและปิดคันเร่งทำงานได้อย่างแน่นอนมากขึ้น และช่วยลดความเสี่ยงจากสายคันเร่งไม่คืนตำแหน่งหลังผ่านการใช้งานเป็นเวลานาน

ล้อ 10 นิ้ว เน้นความคล่องตัว

SUI ใช้ล้อขนาด 10 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมยางขนาด 100/90-10 56M เท่ากันทั้งสองล้อ

ขนาดล้อที่เล็กเหมาะกับแนวทางสกู๊ตเตอร์เมือง ช่วยให้รถเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายและรักษาสัดส่วนของตัวรถให้กะทัดรัด แต่ธรรมชาติของล้อขนาด 10 นิ้วก็จะเน้นความคล่องตัวมากกว่าความสามารถในการซับแรงกระแทกจากหลุมหรือถนนขรุขระเมื่อเทียบกับรถล้อ 12–14 นิ้ว

ตัวรถยาวเพียง 1,815 มม. น้ำหนัก 112 กก.

มิติตัวรถอยู่ที่ 1,815 มม. กว้าง 690 มม. และสูง 1,105 มม. ระยะฐานล้อ 1,250 มม. พร้อมความสูงเบาะ 750 มม.

น้ำหนักพร้อมใช้งานตามข้อมูลล่าสุดบนเว็บไซต์ Suzuki Taiwan อยู่ที่ 112 กก. ซึ่งเมื่อรวมกับฐานล้อที่ไม่ยาวและเบาะต่ำ ช่วยให้ตัวรถเหมาะกับการขับขี่ในพื้นที่แคบ การเลี้ยวกลับรถ และการเคลื่อนย้ายขณะจอด

เลือกได้ถึง 8 สี

Suzuki SUI รุ่นที่ทำตลาดอยู่ในไต้หวันมีสีให้เลือกถึง 8 แบบ ได้แก่ Soda Blue, Lemon Yellow, Ash Gray, Thai Milk Red, Matcha Green, Miyou Yellow, Parmesan White และ Current Black

การมีตัวเลือกสีจำนวนมากเข้ากับตำแหน่งของ SUI ในฐานะรถไลฟ์สไตล์ โดยเฉพาะสีแนวพาสเทลและสีที่ได้แรงบันดาลใจจากอาหารหรือเครื่องดื่ม ซึ่งช่วยเสริมภาพลักษณ์น่ารักและแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ทั่วไป

ราคาไต้หวัน 77,000 ดอลลาร์ไต้หวัน

Suzuki SUI รุ่นปี 2026 มีราคาที่นำเสนอในตลาดไต้หวันอยู่ที่ประมาณ 77,000 ดอลลาร์ไต้หวัน หรือคิดเป็นเงินไทยราว 78,000 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนในช่วงที่มีการนำเสนอข้อมูล

ราคาดังกล่าวอาจดูสูงเมื่อเทียบกับสกู๊ตเตอร์ 125 ซีซีบางรุ่น แต่สิ่งที่ SUI นำเสนอไม่ได้มีเพียงขนาดเครื่องยนต์ แต่รวมถึงดีไซน์เนโอเรโทร แนวคิด K-Car พื้นวางเท้าแบบเรียบ เบาะขนาดใหญ่ โช้กหลังคู่ปรับได้ 3 ระดับ และพื้นที่เก็บสัมภาระที่ออกแบบมาเพื่อรองรับชีวิตประจำวัน

Suzuki SUI 125 จึงเป็นรถที่มีจุดขายแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์สายสปอร์ตอย่างชัดเจน โดยเลือกเน้นความคล่องตัว ความประหยัด การใช้พื้นที่อย่างคุ้มค่า และรูปลักษณ์ที่มีเอกลักษณ์ เหมาะกับผู้ที่ต้องการรถออโตเมติกขนาดเล็กสำหรับเมือง แต่ไม่ต้องการดีไซน์ที่เหมือนกับรถกระแสหลักในตลาด

สำหรับประเทศไทย ขณะนี้ยังไม่มีการประกาศแผนทำตลาด Suzuki SUI 125 อย่างเป็นทางการ ทำให้รถรุ่นนี้ยังคงเป็นอีกหนึ่งโมเดลจากต่างประเทศที่น่าสนใจ โดยเฉพาะหาก Suzuki ต้องการเพิ่มทางเลือกในตลาดสกู๊ตเตอร์แฟชั่นขนาด 125 ซีซีในอนาคต

The post Suzuki SUI 125 2026 สกู๊ตเตอร์เนโอเรโทร ดีไซน์จาก K-Car ประหยัด 51.1 กม./ล. appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda Air Blade 160 รุ่นปี 2026 ถือเป็นอีกหนึ่งสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ที่น่าสนใจจากตลาดเวียดนาม ด้วยตำแหน่งที่แตกต่างจากรถตระกูลเดียวกันอย่าง Honda Click 160 และ PCX160 โดยเลือกผสมความคล่องตัวของสกู๊ตเตอร์เมืองเข้ากับเครื่องยนต์ระดับ 160 ซีซี พร้อมดีไซน์ที่ดูสปอร์ต แต่ยังคงความสุขุมและพรีเมียมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

โฉมปี 2026 ยังได้รับการปรับดีไซน์ใหม่หลายจุด โดยเฉพาะชุดไฟหน้า LED แบบแยกชั้น พร้อมเทคโนโลยี Crystal Light เป็นครั้งแรกของ Air Blade ในเวียดนาม รวมถึงการอัปเกรดช่องชาร์จเป็น USB Type-C และยังคงเครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์วที่ให้กำลังสูงสุดประมาณ 15.2 แรงม้าเอาไว้

ดีไซน์ใหม่ สปอร์ตแต่ไม่ดุดันจนเกินไป

Honda Air Blade 160 2026 ได้รับการออกแบบตัวถังใหม่ให้มีความเฉียบคมมากขึ้น แต่ยังรักษาสัดส่วนที่กะทัดรัดเอาไว้ ไม่ได้ขยายตัวรถไปในทิศทางของแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่อย่าง PCX160

ด้านหน้าเป็นส่วนที่เปลี่ยนแปลงชัดเจนที่สุด ชุดไฟถูกแยกออกเป็นสองระดับ โดยไฟเลี้ยวถูกวางเอาไว้ด้านบน ขณะที่ชุดไฟหลักและไฟ Position Light รูปตัว V อยู่บริเวณด้านล่าง ทำให้หน้ารถดูกว้างและมีมิติมากกว่าเดิม

Honda ยังนำเทคโนโลยี Crystal Light มาใช้กับระบบไฟ LED ของ Air Blade เป็นครั้งแรกในตลาดเวียดนาม โดยเน้นเพิ่มความเข้มของแสงจากชุดไฟหน้า พร้อมระบบไฟหน้าที่เปิดทำงานตลอดเวลาระหว่างการขับขี่

เครื่องยนต์ eSP+ 156.9 ซีซี กำลังประมาณ 15.2 แรงม้า

หัวใจหลักของ Air Blade 160 ยังคงเป็นเครื่องยนต์ eSP+ แบบสูบเดียว 4 จังหวะ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุจริง 156.9 ซีซี กระบอกสูบและช่วงชัก 60.0 x 55.5 มม.

กำลังสูงสุดอยู่ที่ 11.2 kW ที่ 8,000 รอบ/นาที หรือประมาณ 15.2 PS ขณะที่แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 14.8 Nm ที่ 6,000 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติแบบสายพาน CVT

จุดที่น่าสนใจคือตัวเลขแรงบิดสูงสุดมาในช่วง 6,000 รอบ/นาที ซึ่งเหมาะกับลักษณะการใช้งานในเมือง ไม่ว่าจะเป็นการออกตัวจากสัญญาณไฟ การเร่งแซงช่วงความเร็วกลาง การขึ้นสะพาน หรือการใช้งานพร้อมผู้โดยสาร

พิกัดเครื่องยนต์ระดับนี้ยังทำให้ Air Blade 160 มีพละกำลังเหนือกว่าสกู๊ตเตอร์คลาส 110–125 ซีซีอย่างชัดเจน แต่ยังไม่ต้องแลกกับขนาดและน้ำหนักตัวแบบแม็กซี่สกู๊ตเตอร์

ประหยัดประมาณ 44.8 กม./ลิตร

Honda Vietnam ระบุอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Air Blade 160 ไว้ที่ 2.23 ลิตรต่อ 100 กม. หรือคิดเป็นประมาณ 44.8 กม./ลิตร

เมื่อทำงานร่วมกับถังน้ำมันขนาด 4.4 ลิตร หากคำนวณตามตัวเลขมาตรฐานจากผู้ผลิต รถจะมีระยะทางใช้งานต่อถังเกือบ 200 กม. ขณะที่ตัวเลขจริงย่อมขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร น้ำหนักบรรทุก ความเร็ว และลักษณะการเปิดคันเร่ง

น้ำหนักเพียง 113 กก. เบาะสูง 775 มม.

หนึ่งในจุดเด่นสำคัญของ Air Blade 160 คือการรักษาตัวรถให้มีน้ำหนักไม่มาก โดยมีน้ำหนักพร้อมใช้งานอยู่ที่ประมาณ 113 กก. ซึ่งถือว่าเบาสำหรับสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ระดับ 160 ซีซี

มิติตัวรถอยู่ที่ 1,887 x 686 x 1,086 มม. ระยะฐานล้อ 1,286 มม. เบาะนั่งสูง 775 มม. และมีระยะห่างจากพื้น 142 มม.

ความสูงเบาะ 775 มม. ประกอบกับตัวรถที่ค่อนข้างแคบและน้ำหนักเพียง 113 กก. ทำให้ Air Blade 160 มีบุคลิกที่เป็นมิตรกับการใช้งานในเมือง โดยเฉพาะการกลับรถ เข็นรถ หรือขับผ่านพื้นที่การจราจรหนาแน่น

หากเปรียบเทียบแนวคิดกับ PCX160 จะเห็นว่า Air Blade พยายามรักษาความกระชับของตัวรถมากกว่า ขณะที่ยังได้พละกำลังจากเครื่องยนต์พิกัดใกล้เคียงกัน

ล้อ 14 นิ้ว เน้นความคล่องตัว

Air Blade 160 ใช้ล้อขนาด 14 นิ้ว ยางหน้าขนาด 90/80-14 และยางหลังขนาด 100/80-14

ขนาดยางถือว่าค่อนข้างเพรียวเมื่อเทียบกับสปอร์ตสกู๊ตเตอร์บางรุ่นที่ขยับไปใช้ยางหลังขนาด 120 หรือ 140 มม. แต่ข้อดีคือช่วยลดน้ำหนักและแรงต้าน พร้อมรักษาความคล่องตัวในการเปลี่ยนทิศทาง

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิกแบบไฮดรอลิก ส่วนด้านหลังเป็นสปริงเดี่ยวพร้อมระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิก ซึ่งถูกออกแบบโดยเน้นความสมดุลระหว่างความสบายและการควบคุมในชีวิตประจำวัน

Air Blade 160 ได้ ABS ล้อหน้า

ระบบเบรกของ Air Blade 160 มาพร้อม ABS ที่ล้อหน้า ช่วยลดโอกาสที่ล้อหน้าจะล็อกเมื่อต้องเบรกอย่างกะทันหัน โดยเฉพาะบนพื้นถนนเปียกหรือลื่น

ข้อมูลจาก Honda Vietnam ระบุ Air Blade 160 รุ่นปี 2026 ในกลุ่มระบบเบรก ABS ขณะที่รุ่น Air Blade 125 จะแตกต่างออกไป โดยรุ่น Sport ได้ ABS ส่วนรุ่น Special และ Standard ใช้ CBS

สำหรับรถที่มีพละกำลังระดับ 15 แรงม้าขึ้นไป ABS ถือเป็นอุปกรณ์สำคัญ โดยเฉพาะเมื่อรถถูกออกแบบให้สามารถใช้งานได้ทั้งในเมืองและบนถนนที่ใช้ความเร็วสูงขึ้น

พื้นที่ใต้เบาะ 23.2 ลิตร

อีกหนึ่งจุดแข็งของ Air Blade คือพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะขนาด 23.2 ลิตร ซึ่งถือว่าค่อนข้างใหญ่เมื่อพิจารณาจากรูปทรงตัวรถที่ยังเพรียวและมีน้ำหนักไม่มาก

Honda ระบุว่าสามารถรองรับหมวกกันน็อกแบบครึ่งใบได้สองใบ รวมถึงยังมีพื้นที่สำหรับของใช้ขนาดเล็ก เสื้อกันฝน หรือสัมภาระในชีวิตประจำวัน

พื้นที่เก็บของยังติดตั้งไฟส่องสว่าง ช่วยให้หยิบสัมภาระในช่วงกลางคืนได้สะดวกขึ้น

อัปเกรด USB เป็น Type-C

รุ่นปี 2026 ได้รับการอัปเกรดช่องชาร์จภายในพื้นที่ใต้เบาะจาก USB รูปแบบเดิมมาเป็น USB Type-C พร้อมฝาปิดกันน้ำ รองรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ได้สะดวกกว่าเดิม

แม้ตำแหน่งช่องชาร์จจะอยู่ใต้เบาะแทนที่จะเป็นช่องเก็บของด้านหน้า แต่ถือเป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์สำหรับการชาร์จสมาร์ตโฟนหรืออุปกรณ์พกพาระหว่างเดินทาง

Smart Key เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Air Blade 160 2026 ยังคงติดตั้ง Honda Smart Key เพิ่มความสะดวกในการเปิดระบบไฟและใช้งานรถโดยไม่ต้องเสียบกุญแจแบบดั้งเดิม

เรือนไมล์เป็นหน้าจอ LCD แบบดิจิทัล แสดงข้อมูลที่จำเป็นในการขับขี่ โดย Honda ยังคงเน้นความเรียบง่ายและอ่านง่าย มากกว่าการขยับไปใช้จอ TFT สีหรือระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนเต็มรูปแบบ

จึงถือเป็นรถที่ให้น้ำหนักกับอุปกรณ์ที่สามารถใช้ได้จริงทุกวัน มากกว่าการเพิ่มฟังก์ชันดิจิทัลจำนวนมากซึ่งอาจส่งผลต่อราคาของตัวรถ

มีทั้งหมด 3 รุ่นย่อย

Honda Air Blade 160 2026 ในเวียดนามแบ่งออกเป็น 3 รุ่นย่อย ได้แก่ Standard, Special และ Sport โดยแต่ละรุ่นใช้พื้นฐานเครื่องยนต์และสมรรถนะเหมือนกัน แต่แตกต่างกันในด้านสีและรายละเอียดการตกแต่ง

รุ่น Sport ใช้ชุดสีขาว-แดง-ดำ พร้อมเบาะสีเทาดำเดินด้ายแดง โลโก้ 160 และกราฟิก SPORT ช่วยสร้างบุคลิกสปอร์ตเด่นที่สุดในไลน์อัป

รุ่น Special เน้นโทนสีเข้ม พร้อมโลโก้และรายละเอียดตกแต่งแบบเข้มกว่า ส่วนรุ่น Standard ใช้สีแดง-ดำ ซึ่งให้ภาพลักษณ์เรียบง่ายกว่า

ราคาเริ่ม 57.09 ล้านดอง

จากราคาที่ Honda Vietnam ประกาศใช้อยู่ในปัจจุบัน Air Blade 160 2026 รุ่น Standard สีแดง-ดำ มีราคาแนะนำ 57.09 ล้านดอง

รุ่น Special สีดำ-เทา ขยับขึ้นมาอยู่ที่ 58.29 ล้านดอง และรุ่น Sport สีขาว-แดง-ดำ ราคา 58.79 ล้านดอง

ความแตกต่างของราคาแต่ละรุ่นจึงไม่มากนัก โดยผู้ซื้อสามารถเลือกจากรูปแบบสีและการตกแต่งที่ต้องการมากกว่าการต้องเลือกระหว่างระดับสมรรถนะที่แตกต่างกัน

อยู่ตรงกลางระหว่าง Click 160 และ PCX160

ตำแหน่งของ Air Blade 160 มีความน่าสนใจ เพราะไม่ได้เดินตามแนวทางเดียวกับ Honda Click 160 แม้จะใช้เครื่องยนต์ขนาดใกล้เคียงกัน

Click 160 เน้นภาพลักษณ์สปอร์ตและความกระฉับกระเฉงมากกว่า ขณะที่ Air Blade 160 มีเส้นสายที่ดูสุขุมและเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น พร้อมพื้นที่เก็บของ 23.2 ลิตรและเบาะที่เน้นการใช้งานในชีวิตประจำวัน

หากขยับขึ้นไป PCX160 บุคลิกจะเปลี่ยนเป็นพรีเมียมสกู๊ตเตอร์ที่มีตัวรถใหญ่กว่า ท่านั่งผ่อนคลายกว่า และมุ่งเน้นความสะดวกสบายในการเดินทาง

Air Blade 160 จึงเหมือนเป็นทางเลือกตรงกลางสำหรับผู้ที่ต้องการเครื่องยนต์ประมาณ 160 ซีซี แต่ยังอยากได้ตัวรถที่เบา กระชับ และคล่องตัว

เมื่อรวมเครื่องยนต์ eSP+ 156.9 ซีซี กำลังประมาณ 15.2 PS แรงบิด 14.8 Nm น้ำหนักเพียง 113 กก. เบาะสูง 775 มม. ABS ล้อหน้า Smart Key พื้นที่เก็บของ 23.2 ลิตร และ USB Type-C ทำให้ Honda Air Blade 160 2026 เป็นหนึ่งในสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ที่มีแพ็กเกจค่อนข้างลงตัวสำหรับการใช้งานในเมือง โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการความแรงเหนือรถ 125 ซีซี แต่ยังไม่ต้องการขยับไปใช้สกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่เต็มตัว

สำหรับประเทศไทย ปัจจุบัน Honda Air Blade 160 รุ่นนี้ยังไม่ได้อยู่ในไลน์อัปที่ทำตลาดอย่างเป็นทางการ ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบแนวทางของรถรุ่นนี้ยังต้องติดตามกันต่อไปว่าจะมีโอกาสเห็นสปอร์ตสกู๊ตเตอร์สายกลางรุ่นดังกล่าวเข้ามาเพิ่มทางเลือกในตลาดไทยหรือไม่

The post Honda Air Blade 160 2026 สปอร์ตสกู๊ตเตอร์ 15.2 แรงม้า โฉมใหม่จัดเต็ม appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ตลาดรถจักรยานยนต์ออโตเมติกพิกัดประมาณ 150–160 ซีซี ในประเทศไทยมีการแข่งขันที่น่าสนใจขึ้นอีกครั้ง หลังการมาถึงของ New Honda CLICK160 รุ่นล่าสุด ซึ่งปรับดีไซน์และอุปกรณ์ใหม่หลายรายการ ทำให้สามารถนำมาเปรียบเทียบกับหนึ่งในคู่แข่งสายสปอร์ตโดยตรงอย่าง All New Yamaha AEROX ได้อย่างเต็มตัว

Honda CLICK160 เปิดราคาเริ่มต้น 69,900 บาท ขณะที่ Yamaha AEROX ราคา 85,900 บาท ทำให้ทั้งสองรุ่นมีส่วนต่างอยู่ที่ 16,000 บาท โดย AEROX แลกเงินที่เพิ่มขึ้นกับตัวรถที่มีความเป็นสปอร์ตมากกว่าในหลายด้าน ทั้งโครงสร้างเฟรม ช่วงล่าง ยางขนาดใหญ่ ระบบ Y-Connect และพื้นที่เก็บของ ส่วน CLICK160 มีจุดแข็งสำคัญที่น้ำหนักเบากว่า เบาะต่ำกว่า ตัวรถคล่องตัวกว่า และราคาที่เข้าถึงง่ายอย่างชัดเจน

เมื่อมองเพียงตัวเลขความจุเครื่องยนต์ ทั้งสองรุ่นอาจดูใกล้เคียงกันมาก แต่หากเจาะรายละเอียดจริง ๆ จะพบว่าแนวคิดของรถทั้งสองคันแตกต่างกันพอสมควร

ดีไซน์สปอร์ตเหมือนกัน แต่ AEROX ไปสุดกว่า

New Honda CLICK160 รุ่นล่าสุดได้รับการปรับแฟริ่งด้านหน้าใหม่ ใช้เส้นสายแบบซ้อนชั้นและเพิ่มเหลี่ยมสันให้ดูดุดันขึ้น ชุดไฟหน้า LED ได้รับการออกแบบใหม่พร้อมระบบไฟ Full LED รอบคัน ขณะที่แฟริ่งด้านข้างและมือจับผู้ซ้อนถูกปรับให้กลมกลืนกับเส้นสายตัวรถมากขึ้น

ภาพรวมของ CLICK160 ยังคงเป็นสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ที่มีตัวรถค่อนข้างเพรียว ให้ความสำคัญกับความคล่องตัวในการใช้งานจริงบนถนนเมืองควบคู่ไปกับรูปลักษณ์สปอร์ต

Yamaha AEROX เลือกแนวทางที่ชัดเจนกว่าในด้านความเป็นรถสปอร์ต โดยนำแนวคิดจากรถตระกูล R-Series มาใช้ ทั้งแฟริ่งด้านหน้าที่มี Front Winglet ไฟหน้าแบบ Dual Projector LED พร้อม Daytime Running Light และส่วนท้ายที่ยกสูงกว่า

อีกหนึ่งความแตกต่างคือ AEROX มี Center Tunnel บริเวณกลางตัวรถ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างที่ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของเฟรม แต่แลกกับรูปแบบพื้นที่วางเท้าที่ไม่เปิดโล่งเหมือน CLICK160

ดังนั้นหากเน้นความสปอร์ตด้านรูปลักษณ์ AEROX มีบุคลิกที่ชัดกว่า ส่วน CLICK160 จะดูเรียบง่ายและเหมาะกับการใช้งานทั่วไปมากกว่า

157 ซีซี eSP+ ปะทะ 155 ซีซี Blue Core VVA

Honda CLICK160 ใช้เครื่องยนต์ eSP+ สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุจริง 156.93 ซีซี พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI ส่งกำลังผ่านระบบอัตโนมัติ V-Matic

พื้นฐานเครื่องยนต์ชุดนี้สามารถสร้างกำลังได้ประมาณ 15.4 PS โดยเน้นการตอบสนองตั้งแต่รอบต่ำถึงกลาง เหมาะกับการออกตัว การเร่งแซง และการใช้งานในเมือง

Yamaha AEROX ใช้เครื่องยนต์ Blue Core สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 155 ซีซี พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVA

เครื่องยนต์เวอร์ชันล่าสุดได้รับการลดแรงเสียดทานภายใน พร้อมเปลี่ยนตัวดันโซ่ราวลิ้นเป็นระบบไฮดรอลิก และยังคงใช้ลูกสูบแบบ Forged ซึ่งเป็นหนึ่งในเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ตระกูลนี้

VVA จะเข้ามาช่วยรักษาการตอบสนองของเครื่องยนต์ในช่วงรอบที่กว้างขึ้น ทำให้บุคลิกของ AEROX เน้นความต่อเนื่องของกำลังและความสนุกในการลากรอบมากกว่า

ส่วน CLICK160 ใช้แนวคิดเครื่องยนต์ eSP+ ที่พยายามสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะ ความเรียบง่าย และการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เมื่อพิจารณาเฉพาะพิกัดเครื่องยนต์ จึงไม่ได้มีฝ่ายใดทิ้งห่างกันมาก แต่คาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์และตัวรถจะเป็นตัวสร้างความแตกต่างมากกว่า

AEROX ไม่มี YECVT ต้องแยกจากรุ่น SP ให้ชัด

จุดสำคัญสำหรับการเปรียบเทียบครั้งนี้คือ All New Yamaha AEROX ราคา 85,900 บาท เป็นรุ่นมาตรฐาน ซึ่งยังใช้ระบบส่งกำลัง CVT อัตโนมัติตามปกติ

ระบบ YECVT, Riding Mode, Shift Down Function, Traction Control และหน้าจอ TFT 4.2 นิ้ว เป็นอุปกรณ์ที่เพิ่มเข้ามาใน AEROX SP รุ่นปี 2026 ราคา 99,900 บาท ไม่ได้ติดตั้งมาใน AEROX รุ่นมาตรฐานที่นำมาเปรียบเทียบครั้งนี้

ดังนั้นในด้านระบบส่งกำลัง CLICK160 และ AEROX รุ่นมาตรฐานจึงมีแนวคิดใกล้เคียงกัน คือเป็นรถ CVT ที่ผู้ขี่ควบคุมด้วยคันเร่งและเบรกโดยไม่ต้องเลือก Riding Mode หรือสั่งเปลี่ยนอัตราทดด้วยตัวเอง

CLICK160 เบากว่าถึง 9 กก.

เรื่องน้ำหนักเป็นหนึ่งในความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุด

Honda CLICK160 มีน้ำหนักประมาณ 118 กก. ขณะที่ Yamaha AEROX มีน้ำหนักพร้อมน้ำมันเครื่องและน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง 127 กก. เท่ากับ CLICK160 เบากว่าประมาณ 9 กก.

ความแตกต่างระดับนี้สามารถรู้สึกได้ในการใช้งานจริง โดยเฉพาะการเข็นรถ การกลับรถ การทรงตัวที่ความเร็วต่ำ หรือการลัดเลาะระหว่างรถในสภาพการจราจรหนาแน่น

CLICK160 จึงมีข้อได้เปรียบสำหรับผู้ที่ใช้งานในเมืองเป็นหลัก ขณะที่น้ำหนักที่มากขึ้นของ AEROX มาพร้อมกับโครงสร้างตัวรถที่เน้นความแข็งแรงและเสถียรภาพในการขับขี่แบบสปอร์ตมากกว่า

CLICK160 เบาะต่ำกว่า 12 มม.

Honda CLICK160 มีความสูงเบาะประมาณ 778 มม. ขณะที่ Yamaha AEROX มีเบาะสูง 790 มม. ทำให้ CLICK160 ต่ำกว่าประมาณ 12 มม.

เมื่อรวมความสูงเบาะที่ต่ำกว่ากับน้ำหนักที่เบากว่า 9 กก. CLICK160 จึงเป็นมิตรกับผู้ขี่รูปร่างเล็กมากกว่า โดยเฉพาะเมื่อต้องหยุดรถบ่อยครั้งหรือขยับรถเข้าออกจากพื้นที่จอด

AEROX ไม่ได้มีความสูงเบาะในระดับที่สูงมาก แต่ตัวรถที่กว้างกว่า ประกอบกับน้ำหนัก 127 กก. ทำให้ผู้ขี่รูปร่างเล็กอาจรู้สึกถึงขนาดรถมากกว่า CLICK160

AEROX เฟรมและช่วงล่างเน้นเข้าโค้งกว่า

หนึ่งในพื้นที่ที่ Yamaha ลงรายละเอียดกับ AEROX อย่างชัดเจนคือโครงสร้างตัวรถ

โฉมล่าสุดเพิ่ม Center Tunnel เพื่อช่วยเพิ่มความแข็งแรงและลดการบิดตัวของเฟรมขณะรับแรงจากการเข้าโค้ง พร้อมขยายแกนโช้กหน้าจาก 26 มม. เป็น 30 มม. เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและรองรับแรงกระแทกได้ดีขึ้น

ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็น Unit Swing พร้อมโช้กคู่ ซึ่งได้รับการปรับเซ็ตเพื่อรองรับบุคลิกการขี่แบบสปอร์ต

CLICK160 ใช้โช้กหน้าเทเลสโคปิกและระบบกันสะเทือนด้านหลังที่เน้นสมดุลของการใช้งานประจำวันมากกว่า

อย่างไรก็ตาม Honda มี CLICK160R Limited Edition ราคา 76,400 บาท ซึ่งเพิ่มโช้กหลัง Profender พร้อมกระปุก Sub-Tank แยกมาให้จากโรงงาน รวมถึงกราฟิกพิเศษและผลิตเพียง 500 คัน

แม้เลือก CLICK160R แล้ว ราคาก็ยังต่ำกว่า AEROX รุ่นมาตรฐานอยู่ 9,500 บาท

ยาง AEROX ใหญ่กว่าชัดเจน

ทั้งสองรุ่นใช้ล้อขนาด 14 นิ้ว แต่ขนาดยางแตกต่างกันพอสมควร

Honda CLICK160 ใช้ยางหน้าขนาด 100/80-14 และยางหลัง 120/70-14

Yamaha AEROX ใช้ยางหน้าขนาด 110/80-14 และยางหลัง 140/70-14

นั่นหมายความว่ายางหน้าของ AEROX กว้างกว่า 10 มม. และยางหลังกว้างกว่า CLICK160 ถึง 20 มม.

ยางหลังขนาด 140 มม. ช่วยสร้างบุคลิกแบบสปอร์ตและเพิ่มพื้นที่สัมผัสถนนให้กับ AEROX ขณะที่ CLICK160 ใช้ยางที่แคบกว่าเพื่อรักษาความคล่องตัวและน้ำหนักโดยรวมของรถ

หากมองเรื่องความสปอร์ตของชุดล้อและยาง AEROX เหนือกว่า แต่หากต้องการรถที่เปลี่ยนทิศทางได้ง่ายและเหมาะกับการลัดเลาะ CLICK160 มีข้อได้เปรียบจากชุดล้อที่เบากว่าและตัวรถโดยรวมที่มีน้ำหนักน้อยกว่า

ดิสก์เบรกหน้า-หลังทั้งคู่ พร้อม ABS

Honda CLICK160 รุ่นใหม่ในประเทศไทยใช้ดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมระบบ ABS เพื่อช่วยลดโอกาสเกิดอาการล้อล็อกเมื่อต้องเบรกอย่างรุนแรง

Yamaha AEROX ก็ได้รับการอัปเกรดมาใช้ดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง โดยด้านหลังเป็นจานขนาด 230 มม. และล้อหน้ามาพร้อมระบบ ABS

AEROX จึงมีรายละเอียดด้านระบบเบรกที่เน้นความเป็นสปอร์ตชัดขึ้นจากโฉมก่อน โดยเฉพาะการเปลี่ยนจากดรัมเบรกหลังมาเป็นดิสก์เบรก 230 มม.

สิ่งที่ต้องแยกอีกครั้งคือ AEROX รุ่นมาตรฐานราคา 85,900 บาทไม่มี Traction Control โดยระบบดังกล่าวเป็นอุปกรณ์ของ AEROX SP

AEROX ได้ Y-Connect ส่วน CLICK160 เน้นความเรียบง่าย

Honda CLICK160 ใช้หน้าจอดิจิทัลเต็มรูปแบบ แสดงข้อมูลสำคัญในการขับขี่ พร้อม Honda Smart Key ที่มีฟังก์ชันค้นหารถและสัญญาณป้องกันการโจรกรรม

Yamaha AEROX ใช้หน้าจอ Negative LCD ซึ่งสามารถแสดงความเร็ว รอบเครื่องยนต์ นาฬิกา และข้อมูลอื่น พร้อมแสดงสัญลักษณ์แจ้งเตือนสายเรียกเข้าหรือข้อความเมื่อเชื่อมต่อกับ Y-Connect

AEROX ยังรองรับ Y-Connect ผ่าน CCU สามารถส่งข้อมูลการขับขี่และข้อมูลรถไปยังสมาร์ตโฟน โดย Yamaha ระบุว่ารองรับฟังก์ชันการใช้งานทั้งหมด 9 รูปแบบ

จุดนี้ทำให้ AEROX มีความได้เปรียบสำหรับผู้ที่ต้องการ Connectivity ระหว่างรถกับโทรศัพท์

CLICK160 ไม่ได้เน้นระบบเชื่อมต่อในระดับเดียวกัน แต่แลกกับการใช้งานที่ตรงไปตรงมา ไม่ต้องเชื่อมต่อแอปเพื่อเข้าถึงฟังก์ชันหลักของรถ

USB Type-C มีให้ทั้งคู่

CLICK160 รุ่นใหม่เปลี่ยนช่องชาร์จภายในช่องเก็บของด้านหน้าเป็น USB Type-C พร้อมเพิ่ม Pop-up Hook สำหรับแขวนกระเป๋าบริเวณคอนโซลกลาง

AEROX ก็มี USB Type-C 5V 3A อยู่ภายในช่องเก็บของด้านหน้าเช่นเดียวกัน พร้อม Smart Key เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ด้านอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันจึงถือว่าใกล้เคียงกันมาก

AEROX ใต้เบาะใหญ่กว่า 7 ลิตร

พื้นที่เก็บสัมภาระเป็นอีกจุดที่ Yamaha เหนือกว่าอย่างชัดเจน

Honda CLICK160 มีพื้นที่เก็บของใต้เบาะประมาณ 18 ลิตร

Yamaha AEROX มี U-Box ใต้เบาะความจุ 25 ลิตร ทำให้มีพื้นที่มากกว่า CLICK160 ถึง 7 ลิตร

สำหรับผู้ที่ต้องพกเสื้อกันฝน กระเป๋า หรือสัมภาระประจำวันจำนวนมาก AEROX จึงตอบโจทย์กว่า

ถังน้ำมันของทั้งสองรุ่นมีความจุเท่ากันที่ประมาณ 5.5 ลิตร

เทียบข้อมูลสำคัญแบบตัวต่อตัว

Honda CLICK160 ใช้เครื่องยนต์ eSP+ 156.93 ซีซี 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบ V-Matic น้ำหนักประมาณ 118 กก. เบาะสูง 778 มม. ถังน้ำมัน 5.5 ลิตร พื้นที่ใต้เบาะประมาณ 18 ลิตร ยางหน้า 100/80-14 และยางหลัง 120/70-14 พร้อม Smart Key หน้าจอดิจิทัล USB Type-C และ ABS

Yamaha AEROX ใช้เครื่องยนต์ Blue Core 155 ซีซี 4 วาล์ว VVA ระบายความร้อนด้วยน้ำ น้ำหนัก 127 กก. เบาะสูง 790 มม. ฐานล้อ 1,350 มม. ถังน้ำมัน 5.5 ลิตร พื้นที่ใต้เบาะ 25 ลิตร ยางหน้า 110/80-14 และยางหลัง 140/70-14 พร้อม Smart Key, Y-Connect, Negative LCD, USB Type-C และ ABS ล้อหน้า

CLICK160 ราคา 69,900 บาท ส่วน AEROX 85,900 บาท

ราคาเป็นจุดที่ทำให้การตัดสินใจระหว่างสองรุ่นนี้น่าสนใจที่สุด

New Honda CLICK160 รุ่นมาตรฐานมีราคาแนะนำ 69,900 บาท ขณะที่ CLICK160R Limited Edition ซึ่งเพิ่มโช้ก Profender และชุดตกแต่งพิเศษ มีราคา 76,400 บาท

All New Yamaha AEROX รุ่นมาตรฐานมีราคาแนะนำ 85,900 บาท และปัจจุบัน Yamaha ประเทศไทยยังคงระบุรถรุ่นนี้อยู่ในไลน์อัปที่จำหน่าย

หากเทียบรุ่นมาตรฐานกับรุ่นมาตรฐาน AEROX มีราคาสูงกว่า CLICK160 อยู่ 16,000 บาท

แต่หากขยับไป CLICK160R Limited Edition ส่วนต่างจะลดลงเหลือ 9,500 บาท

ถ้าเน้นใช้งานในเมือง CLICK160 ได้เปรียบ

CLICK160 มีน้ำหนักเบากว่า 9 กก. เบาะต่ำกว่า 12 มม. ใช้ยางที่เล็กกว่า และมีรูปทรงโดยรวมที่กะทัดรัดกว่า จุดเหล่านี้ล้วนมีประโยชน์โดยตรงกับการใช้งานท่ามกลางการจราจรในเมือง

การกลับรถ เข็นรถ ขี่ผ่านช่องว่างระหว่างรถ หรือจอดในพื้นที่จำกัดจะทำได้ง่ายกว่า โดยเฉพาะสำหรับผู้ขี่ที่ไม่ได้มีรูปร่างใหญ่

เครื่องยนต์ eSP+ 157 ซีซี ยังให้กำลังประมาณ 15.4 PS ซึ่งเพียงพอสำหรับการออกตัวและเร่งแซง โดยไม่จำเป็นต้องแลกกับตัวรถที่ใหญ่หรือหนักมากนัก

เมื่อรวมกับราคาเพียง 69,900 บาท CLICK160 จึงมีจุดแข็งด้านความคุ้มค่าอย่างชัดเจน

ถ้าเน้นขี่สปอร์ต AEROX เหนือกว่า

AEROX เริ่มแสดงข้อได้เปรียบเมื่อผู้ใช้ให้ความสำคัญกับการขี่มากกว่าความคล่องตัวเพียงอย่างเดียว

Center Tunnel เพิ่มความแข็งแรงของเฟรม แกนโช้กหน้า 30 มม. ยางหลังขนาด 140 มม. ดิสก์เบรกหลัง 230 มม. และเครื่องยนต์ VVA ล้วนถูกเลือกมาเพื่อสร้างบุคลิกการขับขี่แบบสปอร์ต

ฐานล้อยาว 1,350 มม. และน้ำหนัก 127 กก. อาจทำให้ AEROX เสียเปรียบในเรื่องความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำ แต่กลับช่วยสร้างความรู้สึกมั่นคงเมื่อใช้ความเร็วมากขึ้น

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ใต้เบาะ 25 ลิตรและ Y-Connect ซึ่งเพิ่มความครบเครื่องในการใช้งานประจำวัน

ดังนั้นเงินที่เพิ่มขึ้น 16,000 บาทไม่ได้ซื้อกำลังเครื่องยนต์ที่สูงกว่า CLICK160 อย่างก้าวกระโดด แต่ซื้อโครงสร้างรถ ช่วงล่าง ล้อและยาง พื้นที่เก็บสัมภาระ รวมถึงระบบเชื่อมต่อที่เหนือกว่า

CLICK160 เหมาะกับใคร

Honda CLICK160 เหมาะกับผู้ที่ต้องการรถออโตเมติกเครื่องยนต์ประมาณ 160 ซีซี ซึ่งสามารถใช้เป็นรถหลักในชีวิตประจำวันได้ง่าย

จุดเด่นคือเบา เบาะต่ำ คล่องตัว เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอ ดิสก์เบรกหน้าและหลัง มี ABS, Smart Key, USB Type-C และพื้นที่เก็บของสำหรับการใช้งานทั่วไป โดยทั้งหมดอยู่ในราคา 69,900 บาท

หากไม่ได้ต้องการ Y-Connect ยางหลังขนาดใหญ่ หรือโครงสร้างที่เน้นการขี่สปอร์ตอย่างจริงจัง CLICK160 มีความคุ้มค่าที่โดดเด่นมาก

AEROX เหมาะกับใคร

Yamaha AEROX เหมาะกับผู้ที่ต้องการสปอร์ตออโตเมติกที่บุคลิกใกล้รถสปอร์ตมากขึ้น ทั้งด้านท่านั่ง โครงสร้างตัวรถ ช่วงล่างและขนาดยาง

เครื่องยนต์ 155 ซีซี VVA, Center Tunnel, โช้กหน้า 30 มม. ยางหลัง 140 มม. ดิสก์หลัง 230 มม. และ Y-Connect ล้วนเป็นองค์ประกอบที่สร้างความแตกต่างจาก CLICK160

พื้นที่ใต้เบาะ 25 ลิตรยังทำให้ AEROX ไม่ได้มีเพียงความสปอร์ต แต่สามารถรองรับการใช้งานประจำวันได้ดีเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ราคาที่สูงกว่า 16,000 บาทหมายความว่าผู้ซื้อควรถามตัวเองก่อนว่าอุปกรณ์และคาแรกเตอร์สปอร์ตเหล่านี้มีความสำคัญกับการใช้งานมากเพียงใด

ส่วนต่าง 16,000 บาท ทำให้เลือกง่ายขึ้น

เมื่อนำ Honda CLICK160 ราคา 69,900 บาท มาเทียบกับ Yamaha AEROX ราคา 85,900 บาท จะเห็นชัดว่าทั้งสองรุ่นไม่ได้พยายามเอาชนะกันด้วยสูตรเดียวกัน

CLICK160 ใช้วิธีทำรถให้เบา กะทัดรัด ใช้งานง่าย และให้อุปกรณ์จำเป็นมาในราคาที่ไม่สูงเกินไป จึงเหมาะกับผู้ที่ต้องการรถคล่องตัวสำหรับใช้งานทุกวัน แต่ยังต้องการสมรรถนะจากเครื่องยนต์ประมาณ 160 ซีซี

AEROX ยอมเพิ่มน้ำหนักและราคาขึ้น เพื่อแลกกับเฟรมที่เน้นการขี่สปอร์ตมากกว่า ช่วงล่างที่จริงจังกว่า ยางขนาดใหญ่กว่า พื้นที่ใต้เบาะมากกว่า และระบบ Y-Connect

ดังนั้นหากมองเรื่องความคุ้มค่าต่อราคาและการใช้งานในเมือง CLICK160 มีภาษีดีกว่าอย่างชัดเจน แต่หากต้องการฟีลลิ่งสปอร์ต ความมั่นคงของตัวรถ และอุปกรณ์ที่ครบกว่า AEROX ก็มีเหตุผลรองรับส่วนต่าง 16,000 บาทได้อย่างเหมาะสม

สุดท้ายแล้ว CLICK160 คือรถที่พยายามทำทุกอย่างให้ใช้ง่ายในชีวิตประจำวันโดยยังมีความสปอร์ต ส่วน AEROX คือรถที่นำความเป็นสปอร์ตมาเป็นแกนหลัก แล้วค่อยเพิ่มความสะดวกสำหรับการใช้งานประจำวันเข้าไป ซึ่งความแตกต่างตรงนี้น่าจะเป็นตัวตัดสินได้ชัดเจนกว่าการมองเพียงว่า 157 ซีซี หรือ 155 ซีซี คันไหนแรงกว่ากัน

The post Honda CLICK160 VS Yamaha AEROX คันไหนตอบโจทย์กว่า?! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda เดินหน้าทำตลาด Honda CGX150 รถจักรยานยนต์คลาสสิกขนาดเล็กที่ผสมผสานงานออกแบบย้อนยุคเข้ากับอุปกรณ์สมัยใหม่ ที่ประเทศจีนเป็นที่แรก โดยเน้นตัวรถที่มีน้ำหนักไม่มาก เบาะนั่งต่ำ เครื่องยนต์ตอบสนองง่าย และราคาที่เข้าถึงได้ เหมาะสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถคลาสสิกคันแรก รวมถึงผู้ใช้ที่ต้องการรถเกียร์ธรรมดาสำหรับขับขี่ในชีวิตประจำวัน

ดีไซน์เรโทรเต็มรูปแบบในขนาดที่ขี่ง่าย

Honda CGX150 ถูกออกแบบด้วยสัดส่วนตัวรถแนวนอน เริ่มจากถังน้ำมันทรงเรียวยาว เบาะนั่งทรงแบนแบบเดินลาย และส่วนท้ายที่ไม่ยกสูงมาก ช่วยสร้างภาพลักษณ์คล้ายรถสปอร์ตคลาสสิกจากอดีต แต่ลดขนาดและน้ำหนักลงเพื่อให้ควบคุมง่ายกว่า

แฮนด์ของตัวรถถูกวางไว้ในตำแหน่งค่อนข้างต่ำ ช่วยสร้างท่านั่งที่ดูสปอร์ตเล็กน้อยโดยไม่ก้มมากเกินไป ขณะที่เบาะนั่งสูงจากพื้นเพียง 740 มม. ทำให้ผู้ขี่หลากหลายสรีระสามารถวางเท้าถึงพื้นได้ง่าย เหมาะทั้งกับผู้ขี่หน้าใหม่และผู้ที่ไม่ต้องการรถคลาสสิกขนาดใหญ่

รายละเอียดรอบคันเสริมบรรยากาศย้อนยุคด้วยท่อไอเสียทรงกรวยแบบเมกาโฟน งานชุบโครเมียมตามชิ้นส่วนต่าง ๆ และฝาถังน้ำมันขนาดใหญ่ที่วางแบบไม่สมมาตร ช่วยให้ตัวรถมีบุคลิกแตกต่างจากรถเนกเก็ตขนาดเล็กทั่วไป

ไฟ LED รอบคัน พร้อมเรือนไมล์ผสมแอนะล็อกและดิจิทัล

แม้ตัวรถจะมาในสไตล์เรโทร แต่ระบบไฟส่องสว่างใช้เทคโนโลยี LED รอบคัน โดยด้านหน้าเป็นไฟทรงกลมขนาดใหญ่ พร้อมไฟ Position Lamp ทรงโค้งที่เพิ่มเอกลักษณ์ให้กับชุดไฟหน้า ส่วนไฟเลี้ยวและไฟท้ายยังคงใช้รูปทรงกะทัดรัดเพื่อรักษาภาพลักษณ์คลาสสิก

เรือนไมล์เป็นแบบผสมระหว่างมาตรวัดเข็มและหน้าจอดิจิทัลขนาดเล็ก ช่วยรักษาอารมณ์ของรถรุ่นเก่า พร้อมแสดงข้อมูลที่จำเป็นต่อการขับขี่ได้ครบถ้วนและอ่านง่าย

มีทั้งรุ่นเบาะยาวและรุ่นพิเศษท้ายตูดมด

รุ่นมาตรฐานใช้เบาะนั่งตอนเดียวยาว รองรับการใช้งานสองคน ขณะที่รุ่นพิเศษได้รับการตกแต่งในแนว Cafe Racer มากขึ้น ด้วยเบาะนั่งเดี่ยวพร้อมฝาครอบท้ายทรงตูดมด และกระจกมองข้างติดตั้งบริเวณปลายแฮนด์

รุ่นพิเศษยังใช้ถังน้ำมันแบบทูโทน เบาะสีแดงสลับดำ และโครงรถสีแดง เพิ่มความโดดเด่นและให้อารมณ์ใกล้เคียงรถแข่งคลาสสิกมากกว่ารุ่นมาตรฐาน

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันติดตั้งกระเป๋าข้างจากโรงงาน รวมถึงอุปกรณ์เสริมอย่างชิลด์หน้า ตัวยกแฮนด์ และชุดกระเป๋าข้างสำหรับผู้ที่ต้องการปรับรถให้เหมาะกับการเดินทางมากขึ้น

เครื่องยนต์ 149 ซีซี กำลังประมาณ 12 แรงม้า

ขุมพลังของ Honda CGX150 เป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุจริง 149 ซีซี กระบอกสูบและช่วงชักขนาด 57.3 x 57.8 มม. พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 9.5:1

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 8.8 kW หรือประมาณ 12 PS ที่ 7,500 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 12.5 Nm ที่ 5,500 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด โดยเน้นแรงบิดในช่วงรอบต่ำถึงกลางสำหรับการออกตัวและเร่งแซงในชีวิตประจำวัน

สมรรถนะของ CGX150 ไม่ได้ถูกพัฒนาเพื่อเน้นความเร็วสูง แต่ให้ความสำคัญกับการควบคุมที่ง่ายและกำลังเครื่องยนต์ที่เพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง โดยผู้ผลิตระบุความเร็วสูงสุดไว้ที่ 98 กม./ชม.

ประหยัดน้ำมันประมาณ 51.8 กม./ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตระบุอยู่ที่ 1.93 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม. หรือคิดเป็นประมาณ 51.8 กม./ลิตร เมื่อทำงานร่วมกับถังน้ำมันขนาด 10 ลิตร จึงเหมาะทั้งกับการขี่ใช้งานในเมืองและการเดินทางระยะกลาง

ระยะทางใช้งานจริงต่อการเติมน้ำมันหนึ่งถังจะขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนักบรรทุก สภาพการจราจร และลักษณะการเปิดคันเร่งของผู้ขี่แต่ละคน

ดิสก์เบรกหน้าและหลัง พร้อม ABS ล้อหน้า

ระบบเบรกของ CGX150 ใช้ดิสก์เบรกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง พร้อมติดตั้งระบบ ABS ที่ล้อหน้า ช่วยลดโอกาสล้อล็อกเมื่อเบรกกะทันหันหรือขับขี่บนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ

Wuyang Honda ระบุว่าระบบเบรกได้รับการปรับปรุงให้ตอบสนองได้รวดเร็วขึ้น โดยผลทดสอบตามมาตรฐานของจีนระบุระยะเบรกจากความเร็ว 90 กม./ชม. อยู่ที่ 42.4 เมตร

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังใช้โช้กอัพคู่ ซึ่งเข้ากับแนวทางรถคลาสสิกและช่วยรองรับการใช้งานทั้งการขี่คนเดียวและการมีผู้โดยสาร

ล้อซี่ลวดเพิ่มอารมณ์คลาสสิก

ตัวรถใช้ล้อซี่ลวดขนาด 17 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยล้อหน้าสวมยางขนาด 90/90-17 และล้อหลังขนาด 110/80-17 ช่วยสร้างสมดุลระหว่างความคล่องตัว การยึดเกาะ และรูปลักษณ์แบบรถย้อนยุค

รุ่นพิเศษมาพร้อมล้อซี่ลวดที่รองรับยางแบบไม่มียางใน ช่วยลดปัญหาการสูญเสียแรงดันลมอย่างรวดเร็วเมื่อยางถูกวัตถุแหลมคม ขณะที่รุ่นมาตรฐานและรุ่นกระเป๋าข้างบางเวอร์ชันยังคงใช้ยางแบบมียางใน

ตัวรถเบาเพียง 125 กก.

Honda CGX150 รุ่นมาตรฐานมีมิติตัวรถยาว 1,960 มม. กว้าง 780 มม. และสูง 1,014 มม. ระยะฐานล้อ 1,308 มม. ระยะห่างจากพื้น 160 มม. และมีน้ำหนักพร้อมใช้งาน 125 กก.

รุ่นพิเศษมีน้ำหนักเพิ่มเล็กน้อยเป็น 126 กก. ส่วนรุ่นติดตั้งกระเป๋าข้างมีน้ำหนัก 128 กก. โดยทุกรุ่นยังคงใช้เบาะสูง 740 มม. ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดเด่นสำคัญของรถรุ่นนี้

ด้วยน้ำหนักตัวที่ไม่มาก เบาะนั่งต่ำ และระยะฐานล้อที่ไม่ยาวเกินไป CGX150 จึงเหมาะกับการควบคุมที่ความเร็วต่ำ การเลี้ยวกลับรถ และการใช้งานในพื้นที่การจราจรหนาแน่น

เชื่อมต่อแอปผ่านระบบ Wi LINK

Honda CGX150 รุ่นปัจจุบันมาพร้อมระบบ Wi LINK ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับแอปพลิเคชันของ Wuyang Honda เพื่อใช้งานระบบระบุตำแหน่งรถ บันทึกข้อมูลการเดินทาง ระบบแจ้งเตือนเมื่อรถมีการเคลื่อนไหวผิดปกติ และฟังก์ชันการขับขี่แบบกลุ่ม

การเพิ่มระบบเชื่อมต่อดังกล่าวช่วยให้ CGX150 มีความทันสมัยมากขึ้น โดยไม่เปลี่ยนภาพลักษณ์ภายนอกที่ยังคงเน้นความเรียบง่ายในแบบรถคลาสสิก

มีให้เลือก 4 รูปแบบสี

ตัวเลือกสีประกอบด้วยสีเหลืองมุก สีน้ำเงิน สีเงิน และรุ่นพิเศษลายไตรคัลเลอร์ โดยแต่ละสีถูกออกแบบให้เข้ากับรายละเอียดโครเมียมและรูปทรงตัวถังแบบย้อนยุค

รุ่นสีเหลืองให้ภาพลักษณ์สดใสและโดดเด่น รุ่นสีน้ำเงินเน้นความสปอร์ต รุ่นสีเงินให้ความรู้สึกเรียบหรู ส่วนรุ่นไตรคัลเลอร์มาพร้อมรายละเอียดเฉพาะตัวสำหรับผู้ที่ต้องการรถสไตล์ Cafe Racer อย่างชัดเจน

ราคาเริ่มต้นประมาณ 47,000 บาท

Honda CGX150 รุ่นมาตรฐานวางจำหน่ายในประเทศจีนด้วยราคาเริ่มต้น 10,080 หยวน หรือประมาณ 47,000 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนในช่วงที่มีการนำเสนอข้อมูล ส่วนราคาจริงเมื่อแปลงเป็นเงินบาทอาจเปลี่ยนแปลงตามค่าเงิน

เมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ 149 ซีซี เกียร์ 5 สปีด ดิสก์เบรกหน้าและหลัง ABS ล้อหน้า ระบบไฟ LED ล้อซี่ลวด และระบบเชื่อมต่อ Wi LINK ทำให้ Honda CGX150 เป็นรถคลาสสิกขนาดเล็กที่มีอุปกรณ์ค่อนข้างครบเมื่อเทียบกับระดับราคา

จุดแข็งของรถรุ่นนี้ไม่ได้อยู่ที่กำลังเครื่องยนต์หรือความเร็วสูงสุดเพียงอย่างเดียว แต่เป็นการรวมดีไซน์เรโทร เบาะเตี้ย น้ำหนักเบา และค่าบำรุงรักษาที่ไม่ซับซ้อนเข้าไว้ด้วยกัน เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถคลาสสิกใช้งานจริงโดยไม่ต้องขยับไปเล่นรถขนาดใหญ่

The post Honda CGX150 2026 รถคลาสสิกรุ่นใหม่ ราคาเริ่ม 47,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

แม้ว่าตลาดรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในปัจจุบันจะถูกขับเคลื่อนด้วยรถสกู๊ตเตอร์ออโตเมติกมากขึ้น แต่รถครอบครัวแบบมีเกียร์ยังคงเป็นตัวเลือกสำคัญในหลายประเทศ โดยเฉพาะผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความประหยัด ความคล่องตัว ความทนทาน และค่าบำรุงรักษาที่ไม่สูงเกินไป

Honda Dash 125 รุ่นปี 2026 เป็นหนึ่งในรถที่ยังคงรักษาจุดเด่นเหล่านี้เอาไว้ พร้อมเติมภาพลักษณ์สปอร์ตให้ชัดเจนกว่ารถครอบครัวทั่วไป ผ่านชุดสีและกราฟิกรูปแบบใหม่ทั้งหมด 4 สี โดยยังใช้พื้นฐานเครื่องยนต์ 125 ซีซี ระบบเกียร์ 4 สปีด ไฟหน้า LED และดิสก์เบรกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง โดยปัจจุบันกำลังทำตลาดในประเทศมาเลเซีย

รถครอบครัวที่เพิ่มความสปอร์ตเข้ามาอย่างลงตัว

Honda Dash 125 ไม่ได้ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถสปอร์ตสมรรถนะสูง แต่เป็นรถครอบครัวสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวัน ซึ่งนำเส้นสายแบบสปอร์ตมาเพิ่มบุคลิกให้ตัวรถดูทันสมัยและเข้าถึงกลุ่มผู้ขี่วัยรุ่นมากขึ้น

แฟริ่งด้านหน้ามีรูปทรงเฉียบคม พร้อมชิ้นบังลมขนาดเล็กเหนือชุดไฟหน้า เส้นสายบริเวณด้านข้างใช้มุมเหลี่ยมและลวดลายที่ช่วยให้รถดูปราดเปรียว ขณะที่ตัวถังยังคงมีขนาดกะทัดรัด เหมาะกับการขับขี่บนถนนในเมือง การลัดเลาะผ่านการจราจร และการใช้งานระยะใกล้ถึงปานกลางในแต่ละวัน

เบาะนั่งเป็นแบบตอนยาว รองรับทั้งผู้ขี่และผู้โดยสาร ส่วนตำแหน่งแฮนด์และท่านั่งยังคงออกแบบตามแนวทางของรถครอบครัว ทำให้ควบคุมง่าย ไม่ต้องก้มตัวมาก และสามารถใช้งานได้หลากหลายตั้งแต่ขี่ไปเรียน ไปทำงาน ไปตลาด ไปจนถึงการเดินทางร่วมกับสมาชิกในครอบครัว

เพิ่มสีใหม่ 4 แบบ พร้อมกราฟิก 2 สไตล์

Honda Dash 125 รุ่นปี 2026 วางจำหน่ายด้วยสีใหม่ทั้งหมด 4 สี ได้แก่ Silver, Blue, White และ Green พร้อมแบ่งแนวทางการตกแต่งออกเป็น 2 รูปแบบ คือ Modern Sporty และ Neo Sportivo

สี Silver, Blue และ White มาพร้อมกราฟิกแบบ Modern Sporty ใช้ลวดลายเรขาคณิตซ้อนกันหลายชั้น ช่วยเพิ่มความรู้สึกเคลื่อนไหวและความเฉียบคมให้กับแฟริ่งด้านข้าง เหมาะกับผู้ที่ต้องการรถลุคสปอร์ตแต่ยังดูสุภาพสำหรับใช้งานทุกวัน

ส่วนสี Green ได้รับการตกแต่งในสไตล์ Neo Sportivo โดยใช้ตัวถังสีเขียวเข้มตัดกับรายละเอียดสีเทาเข้มและแถบสีเงิน พร้อมติดตั้งโลโก้ปีก Honda สีขาวบริเวณด้านข้าง ทำให้มีคาแรกเตอร์แตกต่างและโดดเด่นกว่าสีอื่นอย่างชัดเจน

การปรับสีและกราฟิกในครั้งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงโครงสร้างหลักของตัวรถ แต่ช่วยให้ผู้ซื้อสามารถเลือกบุคลิกที่เหมาะกับสไตล์ของตัวเองได้มากขึ้น โดยไม่ทำให้ราคาหรือต้นทุนการดูแลรักษาขยับสูงขึ้นจากการเพิ่มระบบที่ซับซ้อนเกินความจำเป็น

เครื่องยนต์ 124.9 ซีซี ส่งกำลังผ่านเกียร์ 4 สปีด

Honda Dash 125 ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุจริง 124.9 ซีซี กระบอกสูบและช่วงชักขนาด 52.4 x 57.9 มม. พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 9.3:1

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 7.4 kW หรือประมาณ 9.9 แรงม้า ที่ 8,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 9.5 Nm ที่ 6,500 รอบ/นาที จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI และผ่านมาตรฐานเครื่องยนต์ EURO4

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์วนแบบ Constant Mesh จำนวน 4 สปีด ทำงานร่วมกับคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ ผู้ขี่จึงสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องควบคุมก้านคลัตช์ด้วยมือ ช่วยรักษาความง่ายในการใช้งานแบบรถครอบครัว พร้อมเพิ่มความสนุกจากการเลือกจังหวะเกียร์ด้วยตัวเอง

ตัวรถมีทั้งระบบสตาร์ตไฟฟ้าและคันสตาร์ตเท้า ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการใช้งานระยะยาว โดยเฉพาะในกรณีที่แบตเตอรี่มีกำลังไฟไม่เพียงพอ

ประหยัดน้ำมันสูงสุด 59 กม./ลิตร

เครื่องยนต์ของ Dash 125 ได้รับการรับรองมาตรฐาน Energy Efficient Vehicle หรือ EEV โดย Honda ระบุว่าสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้สูงสุดประมาณ 59 กม./ลิตร เหมาะกับผู้ที่ต้องเดินทางเป็นประจำและต้องการควบคุมค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันมีความจุ 4.0 ลิตร หากขับขี่ในสภาพแวดล้อมและรูปแบบที่ใกล้เคียงกับค่ามาตรฐาน ตัวรถจึงมีระยะทางใช้งานต่อการเติมน้ำมันหนึ่งถังที่ค่อนข้างเหมาะสมกับการเดินทางในชีวิตประจำวัน

อย่างไรก็ตาม อัตราสิ้นเปลืองที่เกิดขึ้นจริงจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ความเร็ว สภาพการจราจร ลมยาง การบำรุงรักษา และลักษณะการเปิดคันเร่งของผู้ขี่แต่ละคน

ไฟหน้า LED และเรือนไมล์แอนะล็อก

ด้านหน้าใช้ไฟหน้าแบบ LED ซึ่งให้แสงสว่างชัดเจนและช่วยเสริมภาพลักษณ์สปอร์ตให้ตัวรถ ส่วนไฟท้ายยังคงใช้หลอดไฟแบบทั่วไป

เรือนไมล์เป็นแบบแอนะล็อก แสดงข้อมูลสำคัญในรูปแบบที่อ่านง่ายและไม่ซับซ้อน เหมาะกับแนวทางของรถครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความทนทานและความสะดวกในการใช้งาน มากกว่าการติดตั้งหน้าจอสีหรือระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

แม้อุปกรณ์อาจไม่ได้หวือหวาเมื่อเทียบกับรถสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ แต่ข้อดีคือผู้ขี่สามารถเข้าถึงข้อมูลที่จำเป็นได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีเมนูการตั้งค่าที่ซับซ้อนระหว่างการขับขี่

ดิสก์เบรกหน้าและหลัง

จุดเด่นสำคัญของ Honda Dash 125 คือการติดตั้งดิสก์เบรกแบบไฮดรอลิกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ช่วยให้การควบคุมแรงเบรกมีความสม่ำเสมอและมั่นใจกว่ารถครอบครัวพื้นฐานบางรุ่นที่ยังใช้ดรัมเบรกด้านหลัง

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังใช้สวิงอาร์มทำงานร่วมกับโช้กอัพคู่ รองรับลักษณะการใช้งานทั้งการขี่คนเดียวและการมีผู้โดยสาร

ล้อหน้าและล้อหลังมีขนาด 17 นิ้ว ใช้ยางแบบไม่มียางใน โดยล้อหน้าสวมยางขนาด 70/90-17 และล้อหลังขนาด 80/90-17 ซึ่งเป็นสัดส่วนที่เน้นความคล่องตัวและเหมาะกับรูปแบบของรถครอบครัว

ตัวรถหนัก 105 กก. เบาะสูง 767 มม.

Honda Dash 125 มีมิติตัวรถยาว 1,894 มม. กว้าง 707 มม. และสูง 1,108 มม. ระยะฐานล้อ 1,237 มม. ความสูงเบาะนั่ง 767 มม. และระยะห่างจากพื้น 142 มม.

น้ำหนักตัวรถเมื่อรวมของเหลวอยู่ที่ 105 กก. ถือว่าอยู่ในระดับที่ควบคุมได้ง่ายสำหรับรถขนาด 125 ซีซี ช่วยให้การเข็น การกลับรถ และการทรงตัวที่ความเร็วต่ำไม่เป็นภาระมากเกินไป

ความสูงเบาะระดับ 767 มม. ยังช่วยให้ผู้ขี่รูปร่างไม่สูงมากสามารถวางเท้าถึงพื้นได้ง่าย ขณะที่ระยะห่างจากพื้น 142 มม. เพียงพอสำหรับการขี่ผ่านพื้นผิวถนนทั่วไปและทางลาดชันในชีวิตประจำวัน

ราคา 6,599 ริงกิตในประเทศมาเลเซีย

Honda Dash 125 รุ่นปี 2026 วางจำหน่ายในประเทศมาเลเซียด้วยราคาแนะนำ 6,599 ริงกิต ไม่รวมภาษีถนน ค่าประกันภัย และค่าจดทะเบียน หรือคิดเป็นเงินไทยประมาณ 49,000 บาทตามช่วงเวลาที่มีการนำเสนอข้อมูล

ตัวรถได้รับการรับประกันจากผู้ผลิตเป็นระยะเวลา 2 ปี หรือ 20,000 กม. ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขใดถึงก่อน พร้อมเปิดจำหน่ายผ่านโชว์รูม Honda Impian X ในประเทศมาเลเซีย

Honda Dash 125 รุ่นปี 2026 จึงเป็นตัวเลือกสำหรับผู้ที่ยังชื่นชอบรถครอบครัวแบบมีเกียร์ แต่ต้องการรูปลักษณ์ที่มีความสปอร์ตและทันสมัยมากกว่ารถใช้งานพื้นฐาน โดยให้ทั้งเครื่องยนต์ 125 ซีซี ที่ประหยัดน้ำมัน ระบบเกียร์ 4 สปีด ดิสก์เบรกหน้าและหลัง รวมถึงน้ำหนักตัวที่ยังคล่องตัวสำหรับการใช้งานในแต่ละวัน

แม้ขณะนี้ยังไม่มีการประกาศแผนวางจำหน่าย Honda Dash 125 รุ่นดังกล่าวในประเทศไทย แต่รูปแบบของรถสะท้อนให้เห็นว่าตลาดรถครอบครัวแบบมีเกียร์ยังคงมีพื้นที่สำหรับผู้ใช้ที่ต้องการความประหยัด ความทนทาน และอารมณ์การขับขี่ที่มีส่วนร่วมมากกว่าสกู๊ตเตอร์ออโตเมติก

The post Honda Dash 125 2026 รถสปอร์ตครอบครัว ประหยัด 59 กม./ล. 49,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ตลาดบิ๊กสกู๊ตเตอร์คลาสกลางกำลังมีตัวเลือกใหม่ที่น่าจับตามอง หลัง Haojue เปิดตัว TVL350 แม็กซี่สกู๊ตเตอร์พิกัด 339 ซีซี ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้แนวคิดรถเดินทางไกลอย่างเต็มรูปแบบ โดยชื่อ TVL สื่อถึงคำว่า Travel พร้อมวางตำแหน่งให้เป็นคู่แข่งของรถยอดนิยมในกลุ่ม 300–350 ซีซี ทั้ง Honda Forza 350 และ Yamaha XMAX 300

สิ่งที่ทำให้ TVL350 ได้รับความสนใจมากเป็นพิเศษ คือความสัมพันธ์ระหว่าง Haojue และ Suzuki ในประเทศจีน จนเกิดการจับตาว่าแพลตฟอร์มของรถรุ่นนี้อาจมีโอกาสถูกนำไปพัฒนาต่อภายใต้แบรนด์ Suzuki ในอนาคต และอาจกลายเป็นชิ้นส่วนสำคัญที่ช่วยเติมช่องว่างระหว่าง Burgman Street 125 กับ Burgman 400

อย่างไรก็ตาม รถที่เปิดตัวในเวลานี้ยังเป็นผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ Haojue โดยตรง และยังไม่มีการประกาศจาก Suzuki ว่าจะนำ TVL350 ไปพัฒนาเป็น Suzuki Burgman 350 หรือทำตลาดในประเทศอื่นแต่อย่างใด

ดีไซน์แม็กซี่สกู๊ตเตอร์ทัวริ่งเต็มรูปแบบ

Haojue TVL350 มาในรูปทรงแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ เน้นเส้นสายเฉียบคมและสัดส่วนที่ดูแข็งแรง ตั้งแต่แฟริ่งหน้าขนาดใหญ่ ตัวถังช่วงกลาง ไปจนถึงส่วนท้ายที่ยกสูง ช่วยสร้างภาพลักษณ์แบบรถทัวริ่งพรีเมียมมากกว่าสกู๊ตเตอร์สำหรับเดินทางในเมืองทั่วไป

ด้านหน้าใช้ชุดไฟ LED แบบ Dual Projector วางคู่กับไฟ Position Lamp และไฟส่องสว่างขณะเข้าโค้ง ซึ่งจะเริ่มทำงานเมื่อตัวรถเอียงมากกว่า 7 องศา ช่วยเพิ่มการมองเห็นบริเวณด้านในของโค้งในช่วงกลางคืน ส่วนไฟท้ายใช้ดีไซน์แบบปีก พร้อมระบบไฟฉุกเฉินที่สามารถกะพริบเตือนรถด้านหลังเมื่อเบรกอย่างรุนแรงที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม.

กระจกมองข้างถูกติดตั้งบนแฟริ่งด้านหน้าแทนการวางบนแฮนด์ ช่วยให้รูปทรงของรถดูใกล้เคียงกับบิ๊กสกู๊ตเตอร์ระดับพรีเมียมมากขึ้น ขณะที่กระจกบังลมหน้าเป็นแบบปรับระดับด้วยระบบไฟฟ้า ผู้ขี่สามารถเลือกความสูงให้เหมาะกับการใช้งานในเมืองหรือการเดินทางด้วยความเร็วสูงได้โดยไม่ต้องจอดรถ

เครื่องยนต์ใหม่ 339 ซีซี กำลังสูงสุด 29.5 แรงม้า

ขุมพลังของ Haojue TVL350 เป็นเครื่องยนต์ที่ Haojue พัฒนาขึ้นเอง แบบ 1 สูบ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุจริง 339 ซีซี ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 22 kW หรือประมาณ 29.5 แรงม้า ที่ 7,500 รอบ/นาที พร้อมแรงบิดสูงสุด 32.2 Nm ที่ 5,500 รอบ/นาที และมีความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ 138 กม./ชม.

การกำหนดจุดแรงบิดสูงสุดไว้ที่รอบเครื่องยนต์ระดับกลาง ช่วยให้ตัวรถตอบสนองได้เหมาะกับการออกตัว การเร่งแซง และการขับขี่ทางไกล โดยไม่ได้เน้นพละกำลังที่รอบสูงแบบรถสปอร์ต แต่ให้ความสำคัญกับแรงบิดที่สามารถเรียกใช้งานได้ง่ายในสถานการณ์ทั่วไป

Cornering ABS ทำงานร่วมกับ IMU

ระบบความปลอดภัยถือเป็นหนึ่งในจุดขายสำคัญของ TVL350 โดยตัวรถติดตั้งระบบ ABS จาก Bosch ซึ่งรองรับการทำงานทั้งขณะขับขี่ทางตรงและขณะเข้าโค้ง ผ่านข้อมูลจากเซนเซอร์ IMU

ระบบดังกล่าวทำงานร่วมกับ Traction Control System หรือ TCS จาก Hitachi Astemo ช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลังเมื่อเร่งบนพื้นผิวลื่น พร้อมดิสก์เบรกหน้าและหลัง รวมถึงคาลิเปอร์เบรกจาก Nissin

ชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ช่วยเพิ่มความมั่นใจเมื่อต้องเบรกขณะรถอยู่ในอาการเอียง รวมถึงลดโอกาสสูญเสียการยึดเกาะเมื่อต้องเร่งออกจากโค้งหรือขับขี่บนถนนเปียก

หน้าจอ TFT 7 นิ้ว พร้อมกล้องหน้าและหลัง

บริเวณค็อกพิตติดตั้งหน้าจอสี TFT ขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟน สามารถแสดงระบบนำทาง รับสายโทรศัพท์ ฟังเพลง และรองรับการสื่อสารระหว่างผู้ขี่กับผู้โดยสาร

ตัวรถยังมีระบบเชื่อมต่อเครือข่าย ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง และกล้องบันทึกภาพทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยภาพจากกล้องสามารถเชื่อมโยงกับหน้าจอของรถ ช่วยลดความจำเป็นในการซื้อกล้องติดรถมาติดตั้งเพิ่มเติม

ระบบกุญแจเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ รองรับการยืนยันตัวตนผ่าน Bluetooth และ NFC พร้อมควบคุมระบบล็อกคอ เบาะนั่ง ฝาถังน้ำมัน และกล่องท้ายด้วยระบบไฟฟ้า ช่วยให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึงส่วนต่าง ๆ ของรถได้โดยไม่ต้องนำกุญแจออกมาใช้งานทุกครั้ง

พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ รองรับการเดินทางไกล

พื้นที่ใต้เบาะของ TVL350 มีความจุประมาณ 47 ลิตร รองรับการเก็บหมวกกันน็อกและสัมภาระสำหรับการเดินทาง พร้อมกลไกช่วยเปิดและประคองเบาะด้วยระบบไฮดรอลิก เพิ่มความสะดวกเมื่อต้องหยิบสัมภาระขณะจอดรถ

สำหรับผู้ที่ต้องการพื้นที่เพิ่ม ตัวรถสามารถติดตั้งกล่องท้ายอะลูมิเนียมขนาด 55 ลิตรแบบถอดได้ พร้อมระบบควบคุมการล็อกด้วยไฟฟ้า เหมาะสำหรับการเดินทางสองคนหรือทริปที่ต้องบรรทุกสัมภาระจำนวนมาก

อุปกรณ์สำหรับการเดินทางยังมีทั้งแฮนด์ปรับอุณหภูมิ ที่วางเท้าแบบเหยียดขา พนักรองรับช่วงเอว และช่องจ่ายไฟ Type-A กับ Type-C กำลังสูงสุด 30W ซึ่งรองรับทั้งการชาร์จอุปกรณ์พกพาและการจ่ายไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ของรถ

เบาะสูง 780 มม. น้ำหนัก 196 กก.

Haojue TVL350 รุ่นไม่มีชุดกล่องท้ายมีมิติตัวรถยาว 2,155 มม. กว้าง 765 มม. และสูง 1,380 มม. ระยะฐานล้อยาว 1,500 มม. ส่วนรุ่นที่ติดตั้งชุดกล่องและโครงป้องกันมีความยาวเพิ่มเป็นประมาณ 2,270 มม.

ความสูงเบาะอยู่ที่ 780 มม. ซึ่งเป็นระดับที่ยังเหมาะกับสรีระของผู้ขี่ชาวเอเชีย ขณะที่น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 196 กก. และถังน้ำมันมีความจุ 12.3 ลิตร ช่วยรองรับการเดินทางระยะกลางถึงไกลโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงบ่อยเกินไป

ล้อหน้าใช้ขนาด 15 นิ้ว สวมยาง 120/70-15 ส่วนล้อหลังขนาด 14 นิ้ว สวมยาง 150/70-14 เป็นการจัดสัดส่วนที่ช่วยรักษาสมดุลระหว่างความคล่องตัว การยึดเกาะ และพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะ

ยังไม่มีราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

Haojue ระบุว่า TVL350 มีกำหนดเข้าสู่ตลาดจีนภายในไตรมาส 3 ปี 2026 แต่จนถึงต้นเดือนสิงหาคม ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการยังไม่ปรากฏบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต แม้ตัวรถจะถูกเพิ่มเข้าไปอยู่ในรายชื่อผลิตภัณฑ์เรียบร้อยแล้ว

เมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ 339 ซีซี ระบบ Cornering ABS และ TCS หน้าจอ TFT ขนาด 7 นิ้ว กล้องหน้าและหลัง ชิลด์ไฟฟ้า ระบบกุญแจอิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ TVL350 ถือเป็นบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่พัฒนามาเพื่อการเดินทางอย่างจริงจัง

หากในอนาคต Suzuki เลือกนำพื้นฐานของรถรุ่นนี้ไปปรับปรุงและทำตลาดภายใต้ชื่อ Burgman ก็อาจช่วยให้ค่ายกลับเข้าสู่การแข่งขันในคลาส 300–350 ซีซีได้อย่างเต็มตัว แต่ในปัจจุบัน TVL350 ยังคงเป็นแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ของ Haojue ที่เตรียมทำตลาดในประเทศจีนเป็นหลัก และยังไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับการวางจำหน่ายในประเทศไทย

The post ลุ้น Suzuki Burgman 350 บิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ท้าชน Forza, XMAX ตรงรุ่น! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda ได้เปิดตัว Wave Alpha 110 รุ่นพิเศษ รถครอบครัวยอดนิยมที่ได้รับการปรับภาพลักษณ์ให้ดูทันสมัยและสปอร์ตมากขึ้น ด้วยตัวถังสีดำด้านจับคู่กับชุดกราฟิกลวดลายใหม่ และสีสันอื่นๆ พร้อมคงจุดเด่นด้านความคล่องตัว ความทนทาน และความประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน โดยเป็นการทำตลาดในประเทศเวียดนามเป็นที่แรก

Honda Wave Alpha 110 รุ่นพิเศษวางจำหน่ายในเวียดนามด้วยราคาแนะนำ 18,841,091 ดอง หรือแปลงเป็นเงินไทยประมาณ 23,800 บาท โดยราคาดังกล่าวยังไม่รวมค่าใช้จ่ายในการจดทะเบียนและค่าใช้จ่ายอื่นตามแต่ละพื้นที่

สีดำด้านเสริมภาพลักษณ์สปอร์ต

ความแตกต่างสำคัญของรุ่นพิเศษอยู่ที่ตัวถังสีดำด้าน ซึ่งช่วยให้ Wave Alpha 110 มีภาพลักษณ์ที่เข้มขึ้นกว่ารถครอบครัวทั่วไป พร้อมตกแต่งด้วยกราฟิกบนแฟริ่งด้านข้างและโลโก้ Wave Alpha รูปแบบใหม่

ลวดลายบนตัวรถใช้เส้นสายที่ดูเฉียบคมและมีมิติมากขึ้น ช่วยเพิ่มความรู้สึกกระฉับกระเฉง ขณะที่รูปทรงพื้นฐานยังคงเน้นความกะทัดรัด ขี่ง่าย และเหมาะกับการเดินทางในเมือง

เรือนไมล์อ่านง่าย ใช้งานไม่ซับซ้อน

บริเวณแฮนด์ติดตั้งเรือนไมล์แบบแอนะล็อก แสดงข้อมูลสำคัญอย่างความเร็ว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ตำแหน่งเกียร์ ไฟเลี้ยว และไฟสูง ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นข้อมูลได้อย่างรวดเร็วระหว่างการเดินทาง

Honda ยังออกแบบชุดไฟแสดงสถานะให้มีความโดดเด่นและอ่านง่าย รองรับลักษณะการใช้งานของรถครอบครัวที่เน้นความสะดวกและไม่ซับซ้อน

เครื่องยนต์ 110 ซีซี เน้นทนทานและประหยัด

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุจริง 109.2 ซีซี กระบอกสูบและช่วงชักขนาด 50.0 x 55.6 มม. มีอัตราส่วนกำลังอัด 9.0:1

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 6.12 kW ที่ 7,500 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 8.44 Nm ที่ 5,500 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์วน 4 สปีด พร้อมระบบสตาร์ตไฟฟ้า

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ Honda Vietnam ระบุอยู่ที่ 1.72 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม. หรือคิดเป็นประมาณ 58.1 กม./ลิตร ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางและเหมาะกับผู้ที่ต้องใช้งานรถเป็นประจำทุกวัน

ไฟหน้าติดอัตโนมัติเมื่อสตาร์ตรถ

ระบบไฟหน้าถูกตั้งค่าให้เปิดทำงานตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ช่วยเพิ่มการมองเห็นของตัวรถสำหรับผู้ร่วมทางทั้งในช่วงกลางวันและในสภาพแสงน้อย

แนวทางดังกล่าวช่วยให้รถสังเกตเห็นได้ง่ายขึ้นบนท้องถนน โดยผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าด้วยตัวเองทุกครั้งที่เริ่มเดินทาง

กุญแจอเนกประสงค์ 3-in-1

ตัวรถมาพร้อมชุดกุญแจอเนกประสงค์แบบ 3-in-1 รวมสวิตช์กุญแจหลัก ระบบล็อกคอ และฝาปิดช่องกุญแจแม่เหล็กไว้ในตำแหน่งเดียว ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานและลดความเสี่ยงจากการงัดแงะช่องกุญแจ

Honda ระบุว่าชุดกุญแจได้รับการออกแบบให้ใช้งานง่าย พร้อมคุณสมบัติช่วยลดการเกิดสนิมจากการใช้งานในระยะยาว

ตัวรถเบาเพียง 96 กก.

Honda Wave Alpha 110 มีขนาดตัวรถยาว 1,913 มม. กว้าง 689 มม. และสูง 1,076 มม. ระยะฐานล้อ 1,224 มม. ความสูงเบาะนั่ง 770 มม. และระยะห่างจากพื้น 134 มม.

น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 96 กก. ช่วยให้ควบคุมรถได้คล่องตัว ทั้งในช่วงการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ การเลี้ยวกลับรถ และการเข็นเข้าจอด ส่วนถังน้ำมันมีความจุ 3.7 ลิตร

ล้อขนาด 17 นิ้ว รองรับการใช้งานทั่วไป

ด้านหน้าใช้ระบบกันสะเทือนแบบเทเลสโคปิกพร้อมโช้กไฮดรอลิก ส่วนด้านหลังเป็นสปริงคู่พร้อมระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิก

ล้อหน้าสวมยางขนาด 70/90-17M/C 38P ขณะที่ล้อหลังใช้ยางขนาด 80/90-17M/C 50P ซึ่งเป็นขนาดที่เหมาะกับรถครอบครัวและช่วยให้ตัวรถรักษาความคล่องตัวได้ดี

Honda Wave Alpha 110 รุ่นพิเศษยังคงใช้พื้นฐานที่เน้นความเรียบง่าย ดูแลรักษาง่าย และประหยัดเชื้อเพลิง แต่เพิ่มความแตกต่างด้วยตัวถังสีดำด้านและลวดลายใหม่ เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถครอบครัวสำหรับเดินทางประจำวัน พร้อมรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตและทันสมัยกว่ารุ่นมาตรฐาน

The post Honda Wave Alpha 110 รถครอบครัว ประหยัด 58.1 กม./ล. ในราคา 23,800 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

นอกจาก New Honda Giorno+ BUZZ LIGHTYEAR Limited Edition แล้ว ไทยฮอนด้ายังเปิดตัว New Honda Super Cub Tokyo 80s Limited Edition รถครอบครัวแฟชั่นรุ่นพิเศษสำหรับผู้ที่หลงใหลเสน่ห์ของญี่ปุ่นยุควินเทจ พร้อมนำบรรยากาศของกรุงโตเกียวในช่วงปี 1980 กลับมาโลดแล่นบนท้องถนนอีกครั้ง

ตัวรถได้รับการพัฒนาภายใต้แนวคิดที่นำกลิ่นอายของ Tokyo Vibes มาผสมผสานเข้ากับเอกลักษณ์คลาสสิกของ Honda Super Cub ผ่านเฉดสี ลายเส้น และชุดตกแต่งที่ได้รับแรงบันดาลใจจากงานป๊อปอาร์ตญี่ปุ่น ถ่ายทอดบรรยากาศของเพลงซิตี้ป๊อป แฟชั่นสีสันสดใส และวิถีชีวิตคนเมืองญี่ปุ่นในยุค 80s

สีขาว-เหลือง ถ่ายทอดบรรยากาศโตเกียวยุค 80s

New Honda Super Cub Tokyo 80s Limited Edition มาในโทนสีขาวตัดเหลือง เพิ่มความโดดเด่นด้วยลวดลายกราฟิกสีสันสดใสรอบคัน ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากป้ายโฆษณา แสงไฟ และงานออกแบบสไตล์ป๊อปอาร์ตที่ได้รับความนิยมในญี่ปุ่นช่วงปี 1980

ชุดสีดังกล่าวช่วยเปลี่ยนภาพลักษณ์ของ Super Cub ให้มีความสนุกและร่วมสมัยมากขึ้น แต่ยังคงรักษาเสน่ห์ของรถครอบครัวทรงคลาสสิกเอาไว้อย่างครบถ้วน ทั้งไฟหน้าทรงกลม บังลมช่วงขา และเส้นสายตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์ของตระกูล Cub

ติดตั้งชุดแต่งพิเศษเฉพาะรุ่น

ด้านหน้าติดตั้ง Light Brown Wind Shield บังลมหน้าทรงสั้นสีชา ซึ่งได้รับการออกแบบขึ้นใหม่ให้เข้ากับคาแรกเตอร์วินเทจ พร้อมช่วยเสริมมิติให้บริเวณไฟหน้าดูโดดเด่นแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน

ตัวรถตกแต่งด้วย Tokyo 80s Body Sticker สติกเกอร์เรซินลายพิเศษที่นำรูปทรงเรขาคณิตและโทนสีแบบป๊อปอาร์ตญี่ปุ่นมาใช้ ถ่ายทอดภาพจำของกรุงโตเกียวยามค่ำคืนและแฟชั่นในยุคซิตี้ป๊อปออกมาอย่างชัดเจน

นอกจากนี้ยังติดตั้ง Chrome Body Protector & Front Carrier กันลายตัวถังและตะแกรงหน้าสีโครเมียม ช่วยเพิ่มรายละเอียดแบบรถญี่ปุ่นย้อนยุค พร้อมเพิ่มประโยชน์ในการใช้งานสำหรับวางหรือบรรทุกสัมภาระขนาดเล็กบริเวณด้านหน้า

มาพร้อมหมวกและแจ็กเก็ตดีไซน์เข้าชุด

ความพิเศษไม่ได้จำกัดอยู่เพียงตัวรถ เพราะรุ่นนี้ยังมาพร้อม Tokyo 80s Classic Helmet หมวกกันน็อกทรงคลาสสิกที่ใช้เฉดสีและลวดลายเข้ากับตัวรถ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถแต่งตัวในธีมเดียวกันได้อย่างสมบูรณ์

อีกหนึ่งไอเทมสำคัญคือ Tokyo 80s Jacket แจ็กเก็ตลายพิเศษที่ออกแบบมาให้จับคู่กับรถโดยเฉพาะ ถ่ายทอดแฟชั่นญี่ปุ่นยุค 80s ผ่านการเลือกใช้สีและลวดลายที่เข้ากับบรรยากาศแบบซิตี้ป๊อป เหมาะทั้งสำหรับสวมใส่ขณะขับขี่และเก็บสะสม

พื้นฐาน All New Honda Super Cub รุ่นล่าสุด

พื้นฐานตัวรถเป็น All New Honda Super Cub รุ่นที่ทำตลาดในประเทศไทย ซึ่งยังคงดีไซน์เรโทรดั้งเดิม พร้อมเพิ่มอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยอย่างระบบ Combined Brake System หรือ CBS ช่วยกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ทำงานร่วมกับดิสก์เบรกหน้าเพื่อเพิ่มความมั่นใจในการควบคุมรถ

ตัวรถใช้เครื่องยนต์ Honda Smart Engine แบบสูบเดียว 4 จังหวะ SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 109.5 ซีซี พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์วน 4 สปีด เน้นความประหยัด ความทนทาน และความสะดวกในการใช้งานประจำวัน

อุปกรณ์พื้นฐานยังประกอบด้วยไฟหน้าทรงกลมแบบ LED กระจกมองข้างทรงกลม เบาะนั่งตอนยาว และงานออกแบบที่ยังคงเส้นสายดั้งเดิมของ Super Cub เอาไว้ เหมาะทั้งสำหรับการเดินทางในเมืองและการใช้งานทั่วไป

จำกัดจำนวนเพียง 500 คัน

New Honda Super Cub Tokyo 80s Limited Edition ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 500 คัน มาในสีขาว-เหลือง พร้อมชุดตกแต่ง Light Brown Wind Shield, Tokyo 80s Body Sticker, Chrome Body Protector & Front Carrier รวมถึงหมวกกันน็อกและแจ็กเก็ตลายพิเศษ

รถรุ่นนี้วางจำหน่ายในราคาแนะนำ 54,000 บาท เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการ Super Cub ที่มีเอกลักษณ์แตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน รวมถึงผู้ที่ชื่นชอบวัฒนธรรมญี่ปุ่น งานออกแบบย้อนยุค และแฟชั่นสไตล์ซิตี้ป๊อปโดยเฉพาะ

The post เปิดตัว New Honda Super Cub Tokyo 80s ในไทย ย้อนกลิ่นอายซิตี้ป๊อป 54,000 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ไทยฮอนด้าสร้างสีสันครั้งใหม่ให้กับตลาดรถจักรยานยนต์ไลฟ์สไตล์ ด้วยการเปิดตัว New Honda Giorno+ BUZZ LIGHTYEAR Limited Edition รถสกู๊ตเตอร์แฟชั่นรุ่นพิเศษจากความร่วมมือระหว่างไทยฮอนด้า และ Disney & Pixar นำคาแรกเตอร์ระดับไอคอนอย่าง BUZZ LIGHTYEAR จากภาพยนตร์แอนิเมชัน Toy Story มาถ่ายทอดลงบนตัวรถอย่างเต็มรูปแบบ ภายใต้คอนเซปต์ “Beyond The New High สู่สไตล์ใหม่ อันไกลโพ้น”

การคอลแลบครั้งนี้ถือเป็นอีกหนึ่งโมเดลพิเศษที่น่าจับตามอง หลังจาก Toy Story ครองใจผู้ชมทั่วโลกมายาวนานกว่า 30 ปี โดย New Honda Giorno+ รุ่นนี้ได้รับการออกแบบให้สะท้อนภาพลักษณ์ของนักสำรวจอวกาศ BUZZ LIGHTYEAR ผ่านชุดสีและรายละเอียดตกแต่งเฉพาะตัว เหมาะทั้งสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แฟน Disney & Pixar และกลุ่มนักสะสมรถรุ่นพิเศษ

ดีไซน์จากชุด Space Suit ของ BUZZ LIGHTYEAR

ตัวรถโดดเด่นด้วยการผสมผสานสีขาว เขียว และม่วง ซึ่งเป็นโทนสีประจำชุด Space Suit ของ BUZZ LIGHTYEAR พร้อมปรับองค์ประกอบรอบคันให้กลมกลืนกับธีมอวกาศ ตั้งแต่ครอบไฟหน้าและเรือนไมล์สีม่วง ไปจนถึงตราสัญลักษณ์และชิ้นส่วนตกแต่งที่ออกแบบขึ้นสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ

ด้านหน้ารถมาพร้อม Classic LED Headlight ไฟหน้าทรงคลาสสิกแบบ LED เสริมความแตกต่างด้วยครอบไฟหน้าสีม่วงเข้ากับกรอบเรือนไมล์ ขณะที่ด้านข้างตัวรถติดตั้ง Space Ranger Icon สัญลักษณ์ประจำหน่วยสำรวจจักรวาลของ BUZZ LIGHTYEAR ช่วยสร้างเอกลักษณ์ที่แฟน Toy Story สามารถจดจำได้ทันที

เก็บรายละเอียดสำคัญจากตัวละครไว้รอบคัน

อีกหนึ่งจุดเด่นอยู่ที่ Buzz Space Soft Emblem ตราสัญลักษณ์ปุ่มสามสีซึ่งจำลองรายละเอียดจากชุดอวกาศของ BUZZ LIGHTYEAR พร้อม Buzz Red Soft Emblem ปุ่มสีแดงบริเวณหน้าอกด้านซ้ายของตัวละคร นำมาตกแต่งบนตัวรถในรูปแบบชิ้นงานพิเศษเพื่อเพิ่มมิติและความพรีเมียม

ตัวรถยังซ่อนรายละเอียดที่แฟนภาพยนตร์คุ้นเคยอย่าง Andy Signature สติกเกอร์ลายเซ็นของ Andy ซึ่งอ้างอิงจากลายเซ็นใต้เท้าของ BUZZ LIGHTYEAR ในภาพยนตร์ พร้อมติดตั้ง Toy Story Soft Emblem โลโก้ลิขสิทธิ์จาก Disney & Pixar ตอกย้ำความเป็นรถคอลเลกชันอย่างเต็มตัว

บริเวณพื้นวางเท้าได้รับการติดตั้ง BUZZ LIGHTYEAR Aluminium Floor Mat แผ่นรองเท้าอะลูมิเนียมดีไซน์พิเศษ พร้อมลวดลายปั๊มนูนรูปยานอวกาศ เพิ่มทั้งความโดดเด่นและความแข็งแรงในการใช้งาน ขณะที่ด้านท้ายเสริม Space Ranger License Plate กรอบป้ายทะเบียนลายลิมิเต็ดซึ่งออกแบบให้เข้ากับธีมของรถทั้งคัน

มีหมายเลขประจำรถทุกคัน

New Honda Giorno+ BUZZ LIGHTYEAR Limited Edition ทุกคันมาพร้อม Running Number Sticker ระบุหมายเลขประจำรถตั้งแต่คันที่ 1 ถึงคันที่ 2,000 ช่วยเพิ่มคุณค่าด้านการสะสมและยืนยันจำนวนการผลิตที่มีอย่างจำกัด

รายละเอียดหมายเลขประจำรถทำให้แต่ละคันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เหมาะสำหรับแฟน Toy Story และนักสะสมที่ต้องการครอบครองรถรุ่นพิเศษซึ่งแตกต่างจาก Giorno+ รุ่นมาตรฐานอย่างชัดเจน

พื้นฐานสกู๊ตเตอร์แฟชั่นพร้อมเครื่องยนต์ eSP+

พื้นฐานของตัวรถยังคงเป็น Honda Giorno+ สกู๊ตเตอร์แฟชั่นพรีเมียมสำหรับการใช้งานในเมือง ใช้เครื่องยนต์ eSP+ ขนาด 125 ซีซี แบบ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ และจ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI ให้การตอบสนองที่คล่องตัวควบคู่กับความประหยัด โดยมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ประมาณ 52.6 กม./ลิตร

ด้านความสะดวกในการใช้งานมาพร้อมช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะขนาด 30 ลิตร สามารถรองรับหมวกกันน็อกและสัมภาระประจำวัน พร้อมไฟ LED ภายในช่องเก็บของ ช่วยให้มองเห็นสิ่งของได้สะดวกในช่วงเวลากลางคืน

ตัวรถยังมีจุดเติมน้ำมันบริเวณด้านหน้า ช่วยให้สามารถเติมเชื้อเพลิงได้โดยไม่ต้องเปิดเบาะ พร้อม Honda Smart Key ช่องเก็บของด้านหน้าและช่องชาร์จไฟ USB รองรับการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างครบถ้วน

ราคาและจำนวนการผลิต

New Honda Giorno+ BUZZ LIGHTYEAR Limited Edition ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 2,000 คัน พร้อม Running Number ประจำรถทุกคัน วางจำหน่ายในราคาแนะนำ 74,900 บาท ถือเป็นอีกหนึ่งรถสกู๊ตเตอร์รุ่นพิเศษที่ผสมผสานความคล่องตัวในการใช้งานจริงเข้ากับเสน่ห์ของ BUZZ LIGHTYEAR ได้อย่างโดดเด่น และน่าจะได้รับความสนใจจากทั้งผู้ใช้รถสายแฟชั่น แฟน Toy Story และนักสะสมรถจักรยานยนต์ลิมิเต็ดอิดิชัน

The post เปิดตัว New Honda Giorno+ BUZZ LIGHTYEAR เอาใจแฟน Toy Story ในไทย! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ไทยฮอนด้าเปิดตัว New Honda PCX160 รุ่นอัปเดตล่าสุดในประเทศไทย พร้อมปรับไลน์อัปสีสันใหม่ให้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างชัดเจน โดยทำตลาด 2 รุ่นย่อย ได้แก่ RoadSync Type ที่เน้นเทคโนโลยีการเชื่อมต่อและอุปกรณ์ระดับสูง กับ Standard Type สำหรับผู้ที่ต้องการพื้นฐานการใช้งานครบในราคาที่เข้าถึงง่ายกว่า

การอัปเดตครั้งนี้ยังคงใช้ดีไซน์และพื้นฐานทางวิศวกรรมของ PCX160 โฉมปัจจุบัน แต่เพิ่มสีใหม่ทั้งหมด 3 สี ได้แก่ Matt Gunmetal Silver ในรุ่น RoadSync Type รวมถึง Vibrant Green และ Nürburgring Blue ในรุ่น Standard Type พร้อมจัดชุดสีเดิมบางส่วนกลับมาทำตลาดต่อเนื่อง

ราคาจำหน่ายแนะนำยังคงแบ่งออกเป็น RoadSync Type ราคา 99,900 บาท และ Standard Type ราคา 96,000 บาท

RoadSync Type ราคา 99,900 บาท เพิ่มสี Matt Gunmetal Silver

New Honda PCX160 รุ่น RoadSync Type ถูกวางตำแหน่งเป็นรุ่นสูงสุดของไลน์อัป เน้นผู้ใช้ที่ต้องการทั้งความสะดวก เทคโนโลยีเชื่อมต่อ และระบบช่วยควบคุมการขับขี่เพิ่มเติม

รอบนี้มีให้เลือกทั้งหมด 3 สี ประกอบด้วย

Matt Gunmetal Silver สีเทา-ดำ เป็นชุดสีใหม่ล่าสุด เน้นตัวถังสีเงินเทาตัดกับชิ้นส่วนสีดำรอบคัน ช่วยขับเส้นสายของแฟริ่งและสร้างภาพลักษณ์เรียบหรูมากขึ้น

White Blaze สีขาว-ดำ ให้บุคลิกสปอร์ตพรีเมียมด้วยตัวถังสีขาวตัดชุดแฟริ่งภายในและชิ้นส่วนสีดำ

Matt Gunpowder Black สีดำ เน้นความดุดันและสุขุม พร้อมลดความแตกต่างระหว่างชิ้นส่วนตัวถังกับแฟริ่งด้านล่าง ทำให้ตัวรถดูเป็นหนึ่งเดียวมากขึ้น

รุ่น RoadSync Type มาพร้อมหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว แสดงข้อมูลการขับขี่และสถานะของระบบต่างๆ พร้อมรองรับ Honda RoadSync ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟนเพื่อใช้งานระบบนำทาง การโทรเข้าและโทรออก การควบคุมเพลง รวมถึงบันทึกข้อมูลการเดินทาง โดยควบคุมผ่านชุดสวิตช์มัลติฟังก์ชันบริเวณแฮนด์

อีกหนึ่งความแตกต่างสำคัญคือระบบ Honda Selectable Torque Control หรือ HSTC ซึ่งตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างการหมุนของล้อหน้าและล้อหลัง หากพบว่าล้อขับเคลื่อนมีแนวโน้มหมุนฟรี ระบบจะลดกำลังเครื่องยนต์เพื่อช่วยรักษาเสถียรภาพของรถ

Standard Type ราคา 96,000 บาท เพิ่มสีเขียวและน้ำเงินใหม่

New Honda PCX160 รุ่น Standard Type ยังคงใช้ดีไซน์ เครื่องยนต์ ระบบเบรก และอุปกรณ์ใช้งานพื้นฐานร่วมกับรุ่น RoadSync แต่ตัดหน้าจอ TFT ระบบเชื่อมต่อ Honda RoadSync และระบบ HSTC ออก เพื่อรักษาราคาจำหน่ายให้อยู่ที่ 96,000 บาท

ตัวรถมีให้เลือกทั้งหมด 3 สี ได้แก่

Vibrant Green สีเขียว-ดำ เป็นสีใหม่ที่สร้างความแตกต่างจากโทนสีเดิมของ PCX160 ด้วยตัวถังสีเขียวอ่อนตัดกับกระจกบังลม แฟริ่งภายใน พื้นวางเท้า และชิ้นส่วนด้านล่างสีดำ

Nürburgring Blue สีน้ำเงิน-ดำ เป็นอีกหนึ่งสีใหม่ ใช้โทนน้ำเงินที่มีความสปอร์ตมากขึ้น พร้อมตัดด้วยชิ้นส่วนสีดำบริเวณด้านหน้าและช่วงล่าง

Pearl Smoky Grey สีเทา-ดำ เป็นสีที่ยังคงอยู่ในไลน์อัป เน้นความเรียบหรูและเข้ากับรูปทรงแบบสปอร์ตพรีเมียมของ PCX160

เมื่อรวมทั้งสองรุ่น New Honda PCX160 รุ่นอัปเดตล่าสุดจึงมีให้เลือกทั้งหมด 6 สี โดยแบ่งเป็น RoadSync Type จำนวน 3 สี และ Standard Type จำนวน 3 สี

คงดีไซน์ Victory Shape และไฟ LED รอบคัน

รูปลักษณ์ของ New Honda PCX160 ยังคงใช้ชุดไฟหน้าแบบ Victory Shape ซึ่งออกแบบไฟระบุตำแหน่งให้ทอดยาวจากส่วนกลางออกไปยังด้านข้าง พร้อมไฟหน้าที่จัดวางอยู่บริเวณด้านล่าง ช่วยสร้างภาพจำที่แตกต่างจาก PCX160 รุ่นก่อนหน้า

ระบบไฟเลี้ยวได้รับการออกแบบให้กลมกลืนกับแฟริ่งด้านหน้า ขณะที่ชุดไฟท้ายใช้เส้นสายแบบสปอร์ตและทำงานด้วยหลอด LED เช่นเดียวกับระบบไฟหลัก ช่วยเพิ่มทั้งความทันสมัยและการมองเห็นในเวลากลางคืน

แฟริ่งด้านข้างยังคงเน้นพื้นผิวที่ต่อเนื่องจากด้านหน้าสู่ส่วนท้าย พร้อมเส้นตัวถังทรงยาวซึ่งช่วยให้รถดูมีขนาดใหญ่และหรูหรากว่าสกู๊ตเตอร์ออโตเมติกทั่วไป

กระจกบังลมด้านหน้าออกแบบให้มีขนาดใหญ่และสูงขึ้นจากแฟริ่ง ช่วยลดแรงลมที่ปะทะช่วงลำตัว พร้อมเสริมภาพลักษณ์แบบสกู๊ตเตอร์สำหรับการเดินทางระยะกลางถึงไกล

เครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว ขนาด 157 cc

พื้นฐานด้านสมรรถนะยังคงเป็นเครื่องยนต์ eSP+ สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว ขนาด 157 cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI และระบบเกียร์อัตโนมัติ V-Matic

เครื่องยนต์ชุดนี้เน้นการส่งกำลังที่ต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงออกตัวไปจนถึงการเร่งแซง พร้อมลดแรงเสียดทานภายในเพื่อสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะ ความนุ่มนวล และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ระบบ Idling Stop สามารถดับเครื่องยนต์ชั่วคราวเมื่อรถหยุดนิ่งตามเงื่อนไขที่กำหนด ก่อนกลับมาติดเครื่องอีกครั้งเมื่อผู้ขี่เปิดคันเร่ง ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็นระหว่างจอดรอสัญญาณไฟหรือการจราจรติดขัด

แม้การอัปเดตล่าสุดจะไม่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์หรือเพิ่มกำลังจากรุ่นก่อนหน้า แต่ขุมพลัง 157 cc ยังคงรองรับได้ทั้งการเดินทางในเมือง การขี่พร้อมผู้ซ้อน และการเดินทางบนเส้นทางที่ต้องรักษาความเร็วต่อเนื่อง

ABS ล้อหน้า พร้อมดิสก์เบรกหน้าและหลัง

ระบบเบรกใช้จานดิสก์ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง พร้อมระบบป้องกันล้อล็อก ABS ที่ล้อหน้า ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ล้อหน้าจะหยุดหมุนระหว่างการเบรกอย่างรุนแรง

การใช้ดิสก์เบรกหลังช่วยให้การควบคุมแรงเบรกมีความแม่นยำและตอบสนองได้โดยตรงกว่าดรัมเบรก ขณะที่จานเบรกหน้าขนาดใหญ่รองรับน้ำหนักและสมรรถนะของตัวรถ

ล้อหน้าใช้ขนาด 14 นิ้ว ส่วนล้อหลังขนาด 13 นิ้ว พร้อมยางแบบไม่ใช้ยางใน โดยการใช้ล้อหลังขนาดเล็กกว่าด้านหน้าช่วยเปิดพื้นที่สำหรับช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะโดยไม่ทำให้เบาะสูงเกินไป

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังใช้โช้กคู่ ทำงานร่วมกับโครงสร้างที่เน้นทั้งความมั่นคงและความสะดวกในการควบคุมรถช่วงความเร็วต่ำ

พื้นที่ใต้เบาะ 30 ลิตร พร้อม Smart Key

New Honda PCX160 ยังคงมาพร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะความจุ 30 ลิตร รองรับหมวกกันน็อกและสิ่งของสำหรับการเดินทางประจำวันได้ โดยไม่จำเป็นต้องติดตั้งกล่องสัมภาระหลังในทันที

บริเวณคอนโซลด้านหน้ามีช่องเก็บของและระบบจ่ายกระแสไฟสำหรับชาร์จอุปกรณ์พกพา ช่วยรองรับผู้ที่ต้องใช้สมาร์ตโฟนสำหรับการเดินทางหรือการติดต่อสื่อสารตลอดทั้งวัน

ระบบ Honda Smart Key & Controller ช่วยให้ผู้ขี่เปิดระบบ สตาร์ตเครื่องยนต์ ปลดล็อกเบาะ และเปิดฝาถังน้ำมันได้โดยไม่ต้องนำรีโมตออกจากกระเป๋า พร้อมวงแหวนไฟบริเวณสวิตช์สำหรับช่วยระบุตำแหน่งในสภาพแสงน้อย

ฝาถังน้ำมันติดตั้งอยู่บริเวณอุโมงค์กลางด้านหน้า ทำให้สามารถเติมน้ำมันได้โดยไม่ต้องเปิดเบาะหรือย้ายสัมภาระออกจากพื้นที่เก็บของ

สองรุ่นย่อยต่างกันที่เทคโนโลยีและราคา

สำหรับผู้ที่เน้นระบบเชื่อมต่อ หน้าจอสี และระบบช่วยควบคุมการลื่นไถล รุ่น RoadSync Type ราคา 99,900 บาท ถือเป็นตัวเลือกที่ให้เทคโนโลยีครบกว่า พร้อมสีใหม่ Matt Gunmetal Silver และอีกสองทางเลือกอย่าง White Blaze กับ Matt Gunpowder Black

ส่วน Standard Type ราคา 96,000 บาท เหมาะกับผู้ที่ต้องการเครื่องยนต์ eSP+ 157 cc ระบบ ABS ดิสก์เบรกหน้าและหลัง Smart Key และพื้นที่เก็บของ 30 ลิตร โดยไม่จำเป็นต้องใช้ Honda RoadSync หรือหน้าจอ TFT พร้อมเพิ่มความสดใหม่ผ่านสี Vibrant Green และ Nürburgring Blue

New Honda PCX160 รุ่นอัปเดตล่าสุดจึงยังคงใช้จุดแข็งเดิมทั้งด้านความสะดวก สมรรถนะ และภาพลักษณ์แบบสปอร์ตพรีเมียม แต่ปรับชุดสีให้มีทางเลือกชัดเจนมากขึ้น ตั้งแต่สีเงินและขาวที่เน้นความหรู สีดำและเทาที่ให้ความสุขุม ไปจนถึงสีเขียวและน้ำเงินใหม่สำหรับผู้ที่ต้องการความโดดเด่นแตกต่างบนท้องถนน

The post เปิดตัว New Honda PCX160 พรีเมียมสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ ในไทยอย่างเป็นทางการ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

ไทยฮอนด้าเปิดตัว New Honda CLICK160 อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ยกระดับสปอร์ตสกู๊ตเตอร์พิกัด 160 cc ด้วยรูปลักษณ์ด้านหน้าที่ดุดันขึ้น ระบบไฟ Full LED เครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว พร้อมอุปกรณ์ใช้งานที่ได้รับการปรับให้ทันสมัยกว่าเดิม

การทำตลาดในประเทศไทยแบ่งออกเป็น 2 ทางเลือก ได้แก่ New Honda CLICK160 รุ่นมาตรฐาน ราคาแนะนำ 69,900 บาท และ CLICK160R Limited Edition ราคาแนะนำ 76,400 บาท โดยรุ่นพิเศษผลิตจำนวนจำกัดเพียง 500 คัน

ปรับดีไซน์ใหม่ เพิ่มความคมและดุดันรอบคัน

New Honda CLICK160 ได้รับการปรับรูปลักษณ์ภายใต้แนวทางสปอร์ตเต็มรูปแบบ โดยเฉพาะแฟริ่งด้านหน้าที่ใช้โครงสร้างซ้อนชั้น เพิ่มเหลี่ยมสันและมิติของตัวถังให้ชัดเจนกว่าโฉมเดิม พร้อมเส้นสายที่เชื่อมต่อจากหน้ารถไปยังแฟริ่งด้านข้างอย่างต่อเนื่อง

หน้ารถมาพร้อมชุดไฟ LED รูปทรงใหม่ เน้นเส้นสายเฉียบคมและมีลักษณะคล้ายดวงตาคู่ ส่วนไฟระบุตำแหน่งถูกจัดวางให้สร้างภาพจำชัดเจนในเวลากลางคืน ขณะที่ไฟท้ายและระบบไฟส่วนต่างๆ ใช้เทคโนโลยี LED เพื่อเพิ่มทั้งความทันสมัยและการมองเห็น

ด้านข้างได้รับตราสัญลักษณ์ CLICK160 และกราฟิกชุดใหม่ ช่วยให้รถดูสปอร์ตและมีบุคลิกมากขึ้น ส่วนมือจับผู้ซ้อนด้านหลังได้รับการออกแบบให้กลมกลืนกับเส้นสายท้ายรถ ลดความรู้สึกเทอะทะของชิ้นส่วนเดิม

เครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว ขนาด 157 cc

หัวใจสำคัญยังคงเป็นเครื่องยนต์ eSP+ สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบจริง 156.93 cc หรือเรียกโดยรวมว่า 157 cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI

เครื่องยนต์ถูกออกแบบให้ตอบสนองต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงออกตัวไปจนถึงการเร่งแซง ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ V-Matic เหมาะกับทั้งการใช้งานท่ามกลางการจราจรในเมืองและการเดินทางด้วยความเร็วต่อเนื่อง

พื้นฐานเครื่องยนต์ชุดนี้สามารถสร้างกำลังได้ประมาณ 15.4 PS พร้อมให้แรงบิดเหมาะกับการใช้งานในช่วงรอบต่ำถึงกลาง ซึ่งเป็นช่วงที่ผู้ขี่สกู๊ตเตอร์ใช้งานบ่อยที่สุด ทั้งการออกจากสัญญาณไฟ การเร่งแซง และการขี่พร้อมผู้ซ้อน

ABS พร้อมดิสก์เบรกหน้าและหลัง

New Honda CLICK160 เวอร์ชันประเทศไทยติดตั้งระบบเบรก ABS เพื่อช่วยลดโอกาสล้อล็อกระหว่างการเบรกอย่างรุนแรง พร้อมดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ระบบดังกล่าวช่วยเพิ่มความมั่นใจเมื่อจำเป็นต้องเบรกกะทันหัน รวมถึงการขับขี่บนพื้นถนนเปียกหรือพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะเปลี่ยนแปลง โดยล้อหน้ายังคงทำหน้าที่รับแรงเบรกหลัก ขณะที่ดิสก์เบรกหลังช่วยให้การกระจายแรงชะลอความเร็วสมดุลกว่าเดิม

ตัวรถใช้ล้ออัลลอยขนาด 14 นิ้ว พร้อมยาง Tubeless โดยพื้นฐานรุ่นนี้ใช้ยางหน้าขนาด 100/80-14 และยางหลังขนาด 120/70-14 ช่วยเพิ่มพื้นที่สัมผัสถนนและรองรับบุคลิกการขับขี่แบบสปอร์ต

หน้าจอดิจิทัล แสดงข้อมูลครบในจุดเดียว

ชุดมาตรวัดเป็นหน้าจอดิจิทัลเต็มรูปแบบ แสดงข้อมูลสำคัญทั้งความเร็ว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะทาง ตำแหน่งข้อมูลการเดินทาง และไฟแจ้งเตือนของระบบต่างๆ

การจัดวางข้อมูลเน้นให้อ่านค่าได้รวดเร็วขณะขับขี่ พร้อมออกแบบกรอบและรูปทรงหน้าจอให้เข้ากับแฟริ่งด้านหน้าที่มีบุคลิกเฉียบคมขึ้น

ตัวรถยังคงมาพร้อมระบบ Honda Smart Key ช่วยให้สามารถเปิดระบบและสตาร์ตเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องเสียบกุญแจ พร้อมฟังก์ชันค้นหาตำแหน่งรถและระบบสัญญาณป้องกันการโจรกรรม

อัปเกรดช่องชาร์จเป็น USB Type-C

อีกหนึ่งการเปลี่ยนแปลงที่ตอบโจทย์การใช้งานยุคปัจจุบันคือช่องชาร์จ USB Type-C ภายในช่องเก็บของด้านหน้า รองรับสมาร์ตโฟนและอุปกรณ์รุ่นใหม่ได้สะดวกกว่าพอร์ต Type-A ที่ใช้ในรุ่นก่อน

ผู้ขี่สามารถเก็บโทรศัพท์ไว้ในช่องด้านหน้าและชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างเดินทาง ลดความจำเป็นในการติดตั้งหัวแปลงหรืออุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม

บริเวณคอนโซลกลางยังเพิ่มตะขอแขวนสัมภาระแบบ Pop-up Hook สามารถกางออกเมื่อต้องการแขวนกระเป๋าและพับกลับเมื่อไม่ได้ใช้งาน ช่วยรักษาความเรียบร้อยของพื้นที่วางขา

ช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะขนาดใหญ่

พื้นที่เก็บของใต้เบาะยังคงเป็นหนึ่งในจุดเด่นของ CLICK160 โดยมีความจุประมาณ 18 ลิตร รองรับหมวกกันน็อก เสื้อกันฝน กระเป๋าขนาดเล็ก และของใช้สำหรับการเดินทางประจำวัน

เมื่อทำงานร่วมกับช่องเก็บของด้านหน้าและตะขอแขวนแบบ Pop-up ตัวรถจึงรองรับการใช้งานจริงได้หลากหลาย แม้จะถูกวางตำแหน่งเป็นสปอร์ตสกู๊ตเตอร์ที่เน้นรูปลักษณ์และสมรรถนะก็ตาม

ถังน้ำมันมีความจุประมาณ 5.5 ลิตร ช่วยให้สามารถเดินทางได้ต่อเนื่องโดยไม่ต้องเติมน้ำมันบ่อยเกินไป ขณะที่ความสูงเบาะพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 778 มม. และน้ำหนักรถอยู่ในระดับประมาณ 118 กก.

รุ่นมาตรฐานมีให้เลือก 4 โทนสี

New Honda CLICK160 รุ่นมาตรฐานเปิดตัวด้วยตัวเลือกทั้งหมด 4 โทนสี ประกอบด้วยสีเขียวตัดดำ สีดำ สีขาวตัดดำ และสีเหลืองตัดดำ

แต่ละสีใช้ชิ้นส่วนสีดำบริเวณหน้ากาก พื้นวางเท้า ล้อ และแฟริ่งส่วนล่าง เพื่อสร้างความต่อเนื่องของรูปทรงและขับให้สีตัวถังหลักโดดเด่นขึ้น

รุ่นมาตรฐานติดตั้งเครื่องยนต์ eSP+ 157 cc ระบบไฟ Full LED หน้าจอดิจิทัล ช่องชาร์จ USB Type-C ตะขอแขวนสัมภาระแบบพับเก็บได้ พื้นที่ใต้เบาะขนาดใหญ่ และระบบเบรก ABS พร้อมดิสก์เบรกหน้าและหลัง โดยมีราคาแนะนำ 69,900 บาท

CLICK160R Limited Edition เพิ่มชุดแต่งและโช้ก Profender

อีกหนึ่งไฮไลต์สำคัญคือ CLICK160R Limited Edition ซึ่งยกระดับจากรุ่นมาตรฐานด้วยแนวคิด Sport Styling Design ใช้ตัวถังสีขาวตัดกับกราฟิกสีแดงและดำรอบคัน สร้างรูปลักษณ์ที่ได้รับอิทธิพลจากรถแข่งมากขึ้น

บริเวณแฟริ่งด้านข้างและหน้ารถได้รับลวดลายเฉพาะ พร้อมตราสัญลักษณ์ CLICK160R Limited Edition ทำให้สามารถแยกออกจากรถรุ่นมาตรฐานได้อย่างชัดเจน

จุดแตกต่างด้านสมรรถนะคือโช้กหลัง Profender รุ่นพิเศษ พร้อมกระปุกซับแทงก์แยก ซึ่งช่วยยกระดับการรองรับแรงสะเทือนและสร้างภาพลักษณ์สปอร์ตให้กับตัวรถ โดยไม่ต้องซื้อชุดโช้กหลังมาติดตั้งเพิ่มเติมภายหลัง

CLICK160R Limited Edition มีราคาแนะนำ 76,400 บาท และจำกัดจำนวนการผลิตเพียง 500 คันทั่วประเทศ จึงถูกวางตำแหน่งเป็นรุ่นสำหรับผู้ที่ต้องการทั้งความแตกต่าง ชุดสีเฉพาะ และอุปกรณ์ช่วงล่างที่เหนือกว่ารุ่นปกติ

สองทางเลือกสำหรับผู้ใช้ต่างสไตล์

New Honda CLICK160 รุ่นมาตรฐานเหมาะกับผู้ที่ต้องการสปอร์ตสกู๊ตเตอร์พร้อมอุปกรณ์ใช้งานครบ ทั้งเครื่องยนต์ 157 cc ระบบ ABS ดิสก์เบรกหน้าและหลัง ไฟ Full LED และช่องชาร์จ USB Type-C โดยสามารถเลือกบุคลิกได้จากชุดสีทั้งหมด 4 รูปแบบ

ส่วน CLICK160R Limited Edition เน้นกลุ่มผู้ใช้ที่ต้องการรถจากโรงงานซึ่งมีความพิเศษมากกว่า ด้วยกราฟิกสีขาว แดง และดำ ตราสัญลักษณ์เฉพาะรุ่น รวมถึงโช้กหลัง Profender พร้อมจำนวนจำกัดเพียง 500 คัน

การเปิดตัวครั้งนี้ทำให้ CLICK160 ไม่ได้เปลี่ยนเพียงรูปลักษณ์ภายนอก แต่ยังปรับรายละเอียดด้านอุปกรณ์ให้เหมาะกับการใช้งานยุคใหม่มากขึ้น ขณะเดียวกันรุ่น CLICK160R ยังช่วยเปิดทางเลือกสำหรับสายแต่งที่ต้องการรถพร้อมชุดตกแต่งและช่วงล่างพิเศษตั้งแต่ออกจากโรงงาน

The post เปิดตัว New Honda Click 160 รุ่นใหม่ ในไทยอย่างเป็นทางการ appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha Indonesia เปิดตัว Yamaha Fazzio Special Edition สีใหม่ Sunset Blue อย่างเป็นทางการ พร้อมถ่ายทอดบรรยากาศฤดูร้อนริมชายหาดผ่านแนวคิด Retro Summer หลังจากก่อนหน้านี้เคยทำตลาดรุ่นพิเศษ Starry Night ซึ่งได้รับการตกแต่งในแนวโมเดิร์นและมีจำนวนจำกัดเช่นเดียวกัน

Fazzio Sunset Blue ยังคงใช้พื้นฐานของสกู๊ตเตอร์พิกัด 125 cc รุ่นเดิม แต่เปลี่ยนรายละเอียดสีสัน กราฟิก และชิ้นส่วนตกแต่งรอบคัน เพื่อสร้างบุคลิกที่แตกต่างจากรุ่น Hybrid, Hybrid Neo และ Hybrid Lux โดยตั้งราคาจำหน่ายในอินโดนีเซียไว้ที่ 23,150,000 รูเปียห์แบบ On The Road กรุงจาการ์ตา

สี Dull Blue ถ่ายทอดบรรยากาศช่วงพระอาทิตย์ตก

ตัวถังของ Yamaha Fazzio Sunset Blue ใช้สีฟ้าด้าน Dull Blue เป็นพื้นหลัก จับคู่กับกราฟิกโทนสีส้มซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากแสงอาทิตย์ยามเย็นบริเวณริมทะเล

ลวดลายบริเวณแฟริ่งด้านข้างและชิ้นตกแต่งด้านหน้าถูกออกแบบเป็นเส้นไล่ระดับคล้ายแสงที่กระจายออกจากดวงอาทิตย์ ให้ความรู้สึกผ่อนคลาย สดใส และย้อนยุค โดยยังคงเข้ากับรูปทรง Retro Modern ของ Fazzio

บริเวณด้านข้างยังมีข้อความ “ONE TWO FIVE” ซึ่งสื่อถึงความจุเครื่องยนต์ 125 cc พร้อมทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชิงกราฟิกที่ช่วยเพิ่มบรรยากาศแบบงานออกแบบในอดีตให้ชัดเจนขึ้น

ตัวถังฟ้าตัดภายในสีน้ำเงินเข้ม

นอกจากสีฟ้าด้านภายนอกแล้ว ชิ้นส่วนภายในและพื้นวางเท้าได้รับการตกแต่งด้วยสีน้ำเงิน Navy ทำให้ตัวรถมีลักษณะทูโทนและช่วยสร้างความแตกต่างระหว่างชิ้นส่วนภายนอกกับพื้นที่ใช้งานด้านใน

Yamaha เพิ่มรายละเอียดสีเงินเมทัลลิกไว้ในหลายตำแหน่ง ตั้งแต่ล้ออัลลอย กระจกมองหลัง กรอบรอบมาตรวัด ช่องเก็บของด้านหน้า ไปจนถึงมือจับสำหรับผู้ซ้อนด้านหลังเบาะ

การใช้ชิ้นส่วนสีเงินช่วยเพิ่มความสว่างให้กับตัวรถ และทำให้ลวดลายสีส้มบริเวณแฟริ่งโดดเด่นขึ้น โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปทรงตัวถังหรือเพิ่มอุปกรณ์ตกแต่งขนาดใหญ่

ออกแบบเป็นรถพร้อมใช้งาน ไม่ต้องแต่งเพิ่ม

แนวคิดของ Fazzio รุ่นพิเศษนี้คือการนำรถพื้นฐานมาแต่งสีและรายละเอียดให้มีคาแรกเตอร์พร้อมจากโรงงาน เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการรถแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน แต่ไม่ต้องการเปลี่ยนสี ติดสติกเกอร์ หรือเลือกซื้อชิ้นส่วนแต่งเพิ่มเติมภายหลัง

Yamaha ยังคงใช้แนวคิด White Canvas กับ Fazzio โดยมองว่าตัวรถสามารถเป็นพื้นที่ให้ผู้ใช้แสดงรสนิยมของตนเอง ผ่านสีสัน การแต่งกาย และรูปแบบการใช้งาน รุ่น Sunset Blue จึงถูกออกแบบให้เชื่อมโยงกับแฟชั่น ดนตรี และวัฒนธรรมของกลุ่มผู้ใช้รุ่นใหม่ในอินโดนีเซีย

เครื่องยนต์ Blue Core Hybrid 124.86 cc

พื้นฐานเครื่องยนต์ไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC ขนาด 124.86 cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 52.4 x 57.9 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11.0 ต่อ 1 สามารถสร้างกำลังสูงสุด 6.2 kW หรือประมาณ 8.4 PS ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 10.6 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์อัตโนมัติแบบสายพาน V-Belt ซึ่งเน้นความสะดวกสำหรับการเดินทางภายในเมือง ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์หรือควบคุมคลัตช์ด้วยตัวเอง

มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเสริมแรงช่วงออกตัว

เทคโนโลยี Blue Core Hybrid ของ Fazzio ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเสริมแรงในช่วงเริ่มออกตัวผ่านระบบ Electric Power Assist Start

ระบบจะช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีขึ้นในช่วงที่รถเริ่มเคลื่อนที่ โดยเฉพาะขณะออกตัวบนทางลาดชันหรือมีผู้ซ้อน ลดภาระที่เครื่องยนต์ต้องรับในช่วงรอบต่ำ และช่วยให้การส่งกำลังมีความนุ่มนวลขึ้น

แนวทางดังกล่าวไม่ได้ทำให้ Fazzio สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวเหมือนรถไฮบริดแบบเต็มระบบ แต่เป็นการนำกำลังจากมอเตอร์เข้ามาสนับสนุนเครื่องยนต์ในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อเสริมอัตราเร่งและประสิทธิภาพในการใช้น้ำมัน

มาตรวัดดิจิทัลพร้อมแสดงการทำงานของระบบ Hybrid

ชุดมาตรวัดเป็นหน้าจอดิจิทัลเต็มรูปแบบ แสดงข้อมูลสำคัญสำหรับการใช้งาน เช่น ความเร็ว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เวลา ระยะทาง และสถานะของ Electric Power Assist Start

กรอบรอบหน้าจอของรุ่น Sunset Blue ได้รับการตกแต่งด้วยสีเงินให้เข้ากับล้อ กระจกมองหลัง และมือจับท้าย ช่วยให้บริเวณตำแหน่งผู้ขี่มีรายละเอียดแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน

ระบบมาตรวัดของ Fazzio ยังรองรับการแสดงสถานะการเชื่อมต่อโทรศัพท์และข้อมูลแจ้งเตือนในรุ่นที่ติดตั้งระบบ Communication Control Unit หรือ CCU ขณะที่ระดับอุปกรณ์จริงของ Sunset Blue เป็นไปตามรายละเอียดรุ่นย่อยที่ Yamaha Indonesia กำหนด

ช่องชาร์จ USB Type-C รองรับอุปกรณ์รุ่นใหม่

บริเวณด้านหน้าติดตั้ง USB Power Pocket แบบ Type-C สำหรับชาร์จสมาร์ตโฟนหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างเดินทาง

ช่องชาร์จถูกจัดวางใกล้กับพื้นที่เก็บของด้านหน้า ทำให้สามารถเก็บโทรศัพท์และเชื่อมต่อสายชาร์จได้โดยไม่ต้องติดตั้งอุปกรณ์แปลงช่องจ่ายไฟเพิ่มเติม

การใช้พอร์ต Type-C ยังเหมาะกับสมาร์ตโฟนและอุปกรณ์รุ่นใหม่มากกว่าพอร์ต Type-A แบบดั้งเดิม ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสำหรับผู้ที่ใช้โทรศัพท์เป็นเครื่องมือนำทางหรือสื่อสารระหว่างวัน

พื้นที่เก็บของใต้เบาะ 17.8 ลิตร

ใต้เบาะมีพื้นที่เก็บสัมภาระความจุ 17.8 ลิตร รองรับเสื้อกันฝน กระเป๋าขนาดเล็ก อุปกรณ์ขับขี่ และสิ่งของสำหรับใช้งานประจำวัน

ด้านหน้ายังมีทั้งช่องเก็บของแบบเปิดและแบบมีฝาปิด พร้อมตะขอแขวนสัมภาระแบบคู่ Double Hook Carabiner ซึ่งมีกลไกช่วยลดโอกาสที่หูกระเป๋าจะหลุดออกขณะขับขี่

รูปแบบดังกล่าวทำให้ Fazzio ยังคงรองรับบทบาทรถใช้งานประจำวันได้ แม้รุ่น Sunset Blue จะให้ความสำคัญกับแฟชั่นและการตกแต่งภายนอกมากเป็นพิเศษ

ไฟหน้า LED รูปทรงเฉพาะตัว

ระบบไฟหน้าของ Yamaha Fazzio ใช้หลอด LED พร้อมโคมทรงวงรีที่เป็นเอกลักษณ์ของรถในกลุ่ม Classy Yamaha

รูปทรงไฟหน้าถูกออกแบบให้ผสมผสานบรรยากาศย้อนยุคเข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่ ขณะที่รุ่น Sunset Blue ยังคงใช้ชุดไฟเดิม เพื่อรักษาภาพจำของ Fazzio และควบคุมความแตกต่างให้อยู่ที่งานสีและกราฟิกเป็นหลัก

ตัวรถยังมีสวิตช์ไฟฉุกเฉิน Hazard Lamp สำหรับแจ้งเตือนผู้ใช้ถนนในสถานการณ์ที่รถจำเป็นต้องหยุดหรือเคลื่อนที่ผิดปกติ

ล้อ 12 นิ้ว ใช้ยางหน้าหลังขนาดเท่ากัน

Yamaha Fazzio ใช้ล้ออัลลอยขนาด 12 นิ้ว พร้อมยาง Tubeless ขนาด 110/70-12 เท่ากันทั้งล้อหน้าและล้อหลัง

ล้อของรุ่น Sunset Blue ได้รับการตกแต่งด้วยสีเงิน แตกต่างจากรถหลายรุ่นที่นิยมใช้ล้อสีดำ ช่วยเพิ่มบรรยากาศแบบเรโทรและทำให้สัดส่วนของล้อดูโดดเด่นขึ้นเมื่อจับคู่กับตัวถังสีฟ้าด้าน

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรก ส่วนด้านหลังใช้ดรัมเบรก ขณะที่ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิกและด้านหลังเป็นชุด Unit Swing

น้ำหนัก 95 กก. เบาะสูง 750 มม.

ตัวรถมีความยาว 1,820 มม. กว้าง 685 มม. และสูง 1,125 มม. ระยะฐานล้อ 1,280 มม. พร้อมระยะห่างจากพื้น 135 มม.

เบาะนั่งมีความสูง 750 มม. และน้ำหนักรถรวมของเหลวอยู่ที่ 95 กก. ทำให้การเข็นรถ เลี้ยวกลับ หรือควบคุมรถในช่วงความเร็วต่ำทำได้ไม่ยาก

ถังน้ำมันมีความจุ 5.1 ลิตร เหมาะกับการเดินทางภายในเมือง ขณะที่สัดส่วนตัวรถและตำแหน่งเบาะยังเป็นมิตรกับผู้ขี่หลายช่วงสรีระ

ผลิตจำนวนจำกัด ราคาใกล้เคียงรุ่นพื้นฐาน

Yamaha Fazzio Special Edition Sunset Blue วางจำหน่ายในอินโดนีเซียด้วยราคา 23,150,000 รูเปียห์ สูงกว่ารุ่น Hybrid มาตรฐานซึ่งมีราคา 22,820,000 รูเปียห์เพียงเล็กน้อย

ส่วนรุ่น Hybrid Neo มีราคา 24,405,000 รูเปียห์ และ Hybrid Lux ราคา 25,095,000 รูเปียห์ ขณะที่ Special Edition Starry Night มีราคาสูงกว่าอยู่ที่ 25,250,000 รูเปียห์ โดยราคาทั้งหมดเป็นราคาแนะนำแบบ On The Road สำหรับกรุงจาการ์ตา

การตั้งราคา Sunset Blue ให้อยู่ใกล้กับรุ่นพื้นฐาน ทำให้รถรุ่นนี้เป็นทางเลือกสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับสีสันและความพิเศษมากกว่าระบบเชื่อมต่อหรืออุปกรณ์ระดับสูง โดยยังคงได้รับเครื่องยนต์ Blue Core Hybrid ช่องชาร์จ Type-C ไฟหน้า LED และพื้นที่เก็บของ 17.8 ลิตร

Yamaha Fazzio Special Edition Sunset Blue เปิดตัวและทำตลาดอย่างเป็นทางการในอินโดนีเซีย ส่วนประเทศไทยมี Fazzio Hybrid รุ่นปี 2026 วางจำหน่ายในรุ่น Lite ราคา 49,900 บาท และรุ่น Smart Key ราคา 52,900 บาท แต่ยังไม่มีการประกาศนำชุดสี Sunset Blue เข้ามาจำหน่ายจากไทยยามาฮ่าในขณะนี้

ที่มา tmcblog.com

The post เปิดตัว Yamaha Fazzio Sunset Blue รุ่นพิเศษ ธีม Retro Summer สีฟ้าตัดส้ม appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha Grand Filano Hybrid ไม่ได้มีจุดเด่นเพียงรูปลักษณ์แบบสกู๊ตเตอร์แฟชั่นพรีเมียม แต่ยังได้รับการพัฒนาให้เป็นรถออโตเมติกสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ด้วยเครื่องยนต์ Blue Core Hybrid ขนาด 125 cc ซึ่งทำอัตราสิ้นเปลืองได้สูงสุดถึง 62.5 กม./ลิตร ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบของผู้ผลิต

เมื่อแปลงเป็นปริมาณน้ำมันต่อระยะทาง 100 กม. ตัวรถจะใช้น้ำมันประมาณ 1.6 ลิตรตามตัวเลขทดสอบ จึงเหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องเดินทางไปทำงาน ไปเรียน หรือใช้งานในเมืองเป็นประจำ และต้องการควบคุมค่าเชื้อเพลิงในระยะยาว

เครื่องยนต์ Blue Core Hybrid หัวใจสำคัญของความประหยัด

Grand Filano Hybrid ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ขนาด 125 cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ ทำงานร่วมกับระบบไฮบริดเพื่อช่วยสนับสนุนการออกตัว ซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องยนต์ต้องใช้กำลังและเชื้อเพลิงมากกว่าการรักษาความเร็วคงที่

ระบบไฮบริดของรถรุ่นนี้ไม่ได้ทำหน้าที่ขับเคลื่อนตัวรถด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวเหมือนรถไฮบริดขนาดใหญ่ แต่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเสริมแรงในช่วงออกตัว ทำให้เครื่องยนต์ไม่ต้องรับภาระทั้งหมดเพียงลำพัง

ผลที่ได้คือการออกตัวที่รวดเร็วและนุ่มนวล ขณะเดียวกันยังช่วยให้การใช้เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะการใช้งานในเมืองที่ต้องหยุดและออกตัวซ้ำหลายครั้ง

ประหยัดสูงสุด 62.5 กม./ลิตร

ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองสูงสุด 62.5 กม./ลิตร มาจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการตามมาตรฐานอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ด้านความปลอดภัยและสารมลพิษจากเครื่องยนต์ ระดับ 7 หรือ มอก.2915-2561 ซึ่งทำการทดสอบเมื่อวันที่ 21–22 เมษายน 2566

ตัวเลขดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงศักยภาพสูงสุดของเครื่องยนต์และระบบไฮบริดภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ส่วนอัตราสิ้นเปลืองในการใช้งานจริงอาจแตกต่างกันตามน้ำหนักบรรทุก สภาพการจราจร แรงดันลมยาง การบำรุงรักษา และรูปแบบการเปิดคันเร่งของผู้ขี่

แม้ตัวเลขจริงอาจไม่ถึง 62.5 กม./ลิตรในทุกสถานการณ์ แต่พื้นฐานเครื่องยนต์ขนาด 125 cc น้ำหนักตัวรถไม่มาก และระบบช่วยประหยัดน้ำมันหลายรายการ ยังทำให้ Grand Filano Hybrid เป็นหนึ่งในสกู๊ตเตอร์ที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางประจำวัน

เติมเต็มถังมีระยะทางตามทฤษฎีประมาณ 275 กม.

Yamaha Grand Filano Hybrid ติดตั้งถังน้ำมันความจุ 4.4 ลิตร เมื่อนำไปคำนวณร่วมกับอัตราสิ้นเปลืองสูงสุด 62.5 กม./ลิตร จะมีระยะทางตามทฤษฎีประมาณ 275 กม. ต่อการเติมน้ำมันเต็มถังหนึ่งครั้ง

ระยะทางระดับนี้เพียงพอสำหรับผู้ที่เดินทางวันละประมาณ 20–30 กม. ให้สามารถใช้งานได้หลายวันก่อนเติมน้ำมันอีกครั้ง ขณะที่ตำแหน่งฝาถังน้ำมันถูกย้ายมาไว้ด้านหน้า ทำให้เติมน้ำมันได้โดยไม่ต้องเปิดเบาะหรือนำสัมภาระออกจากช่องเก็บของ

ระบบ Smart & Easy Refuel ยังช่วยลดความยุ่งยากระหว่างเข้าปั๊ม ผู้ขี่สามารถเปิดฝาถังจากสวิตช์ด้านหน้าและเติมน้ำมันได้โดยไม่ต้องลงจากรถ

Stop & Start ลดการเผาผลาญน้ำมันขณะจอด

อีกหนึ่งระบบที่ช่วยลดการสิ้นเปลืองคือ Stop & Start System ซึ่งจะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อรถหยุดนิ่งตามเงื่อนไขที่กำหนด ก่อนกลับมาติดเครื่องอีกครั้งเมื่อผู้ขี่บิดคันเร่ง

ระบบนี้ช่วยลดการเผาผลาญน้ำมันโดยไม่จำเป็นในช่วงจอดติดไฟแดงหรือการจราจรหนาแน่น ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่รถยังใช้น้ำมันอยู่ แม้ไม่ได้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

ผู้ขี่สามารถเลือกเปิดหรือปิดระบบได้ตามลักษณะการใช้งาน หากขับในเมืองที่ต้องหยุดรถบ่อย ระบบจะช่วยเสริมความประหยัดได้ชัดเจนกว่าการเดินทางบนเส้นทางที่รถเคลื่อนตัวต่อเนื่อง

Smart Motor Generator สตาร์ตเงียบและออกตัวนุ่มนวล

Smart Motor Generator ทำหน้าที่เป็นทั้งชุดสตาร์ตเครื่องยนต์และส่วนหนึ่งของระบบไฮบริด ช่วยลดเสียงและแรงกระชากจากมอเตอร์สตาร์ตแบบเดิม

เมื่อเครื่องยนต์ต้องกลับมาทำงานหลังระบบ Stop & Start สั่งดับชั่วคราว ชุด Smart Motor Generator จะช่วยให้การติดเครื่องทำได้รวดเร็วและเงียบ ส่งผลให้ผู้ขี่สามารถใช้งานระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัติได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่รู้สึกรำคาญจากเสียงสตาร์ต

ระบบดังกล่าวจึงมีส่วนสำคัญต่อการประหยัดน้ำมันในสภาพการจราจรจริง เพราะทำให้การดับและติดเครื่องซ้ำระหว่างการเดินทางเกิดขึ้นอย่างราบรื่น

เสื้อสูบ DiASiL ช่วยลดภาระและควบคุมความร้อน

เครื่องยนต์ Blue Core Hybrid ใช้เสื้อสูบแบบ DiASiL ซึ่งมีคุณสมบัติด้านการระบายความร้อนและความทนทาน พร้อมได้รับการออกแบบให้ลดการสูญเสียพลังงานและช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพ

เมื่อเครื่องยนต์สามารถควบคุมอุณหภูมิและลดแรงเสียดทานภายในได้ดี พลังงานจากเชื้อเพลิงจะถูกนำไปใช้ในการขับเคลื่อนได้มากขึ้น แทนที่จะสูญเสียไปในรูปของความร้อนหรือแรงเสียดทาน

แนวทางนี้ทำให้ความประหยัดของ Grand Filano Hybrid ไม่ได้พึ่งพาระบบมอเตอร์ช่วยเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากการออกแบบเครื่องยนต์ ระบบสตาร์ต และระบบควบคุมการทำงานร่วมกันทั้งชุด

ตรวจสอบอัตราสิ้นเปลืองผ่าน Y-Connect

Grand Filano Hybrid รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่านแอปพลิเคชัน Y-Connect ซึ่งมีฟังก์ชันแสดงข้อมูลอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง พร้อมบันทึกประวัติการขับขี่และข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ

ข้อมูลดังกล่าวช่วยให้ผู้ใช้ตรวจสอบได้ว่ารูปแบบการขับขี่ของตนเองส่งผลต่อความประหยัดอย่างไร เช่น การเร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว การขี่ด้วยความเร็วไม่คงที่ หรือการใช้งานท่ามกลางการจราจรหนาแน่น

ผู้ขี่จึงสามารถปรับพฤติกรรมให้เหมาะสม เช่น เปิดคันเร่งอย่างต่อเนื่อง รักษาความเร็วให้คงที่ ตรวจสอบแรงดันลมยาง และหลีกเลี่ยงการบรรทุกน้ำหนักเกินความจำเป็น เพื่อช่วยให้อัตราสิ้นเปลืองเข้าใกล้ตัวเลขที่ผู้ผลิตระบุมากขึ้น

พื้นที่เก็บของ 27 ลิตร รองรับการใช้งานประจำวัน

แม้จะเน้นความประหยัด แต่ Grand Filano Hybrid ยังให้พื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะขนาด 27 ลิตร พร้อมไฟ LED ภายใน รองรับหมวกกันน็อกและสิ่งของสำหรับการเดินทางได้ โดยไม่ต้องติดตั้งกล่องสัมภาระเพิ่มเติมในทันที

รถยังติดตั้งช่องเก็บของด้านหน้าและช่องชาร์จ USB Type-A ทำให้สามารถชาร์จสมาร์ตโฟนระหว่างเดินทาง ขณะที่ชุดมาตรวัดแบบ LCD ผสมจอสี TFT สามารถแสดงสถานะการทำงานของระบบไฮบริดได้อย่างชัดเจน

ระบบไฟ Full LED รอบคันครอบคลุมไฟหน้า ไฟ Daylight ไฟเลี้ยว และไฟท้าย ช่วยเสริมทั้งรูปลักษณ์และการมองเห็น โดยใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยกว่าระบบไฟแบบหลอดไส้ทั่วไป

มีทั้งรุ่น Standard และ ABS

Yamaha Grand Filano Hybrid แบ่งออกเป็นรุ่น Standard ซึ่งติดตั้งระบบเบรก UBS ช่วยกระจายแรงเบรก และรุ่น ABS ซึ่งเพิ่มระบบป้องกันล้อหน้าล็อก พร้อม Smart Key System

รุ่น Standard มีราคาแนะนำเริ่มต้น 64,700 บาท ส่วนรุ่น ABS มีราคาแนะนำเริ่มต้น 69,200 บาท โดยทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ Blue Core Hybrid 125 cc และระบบช่วยประหยัดน้ำมันพื้นฐานเดียวกัน

ผู้ซื้อจึงสามารถเลือกรุ่นตามอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยและความสะดวกที่ต้องการ โดยไม่ต้องลดจุดเด่นสำคัญด้านอัตราสิ้นเปลืองลง

Yamaha Grand Filano Hybrid จึงเหมาะกับผู้ที่ต้องการสกู๊ตเตอร์แฟชั่นสำหรับใช้งานจริงในระยะยาว ด้วยอัตราสิ้นเปลืองสูงสุด 62.5 กม./ลิตร ระบบไฮบริดช่วยออกตัว Stop & Start และ Smart Motor Generator ซึ่งทำงานร่วมกันเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง โดยยังคงให้พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ ฟังก์ชันเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน และความสะดวกสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันอย่างครบถ้วน

The post Yamaha Grand Filano Hybrid ประหยัดถึง 62.5 กม./ล. เต็มถังวิ่งไกล 275 กม. appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Suzuki Saluto 125 รุ่นปี 2026 เดินหน้าทำตลาดในไต้หวัน พร้อมรักษาจุดเด่นด้านรูปลักษณ์สกู๊ตเตอร์คลาสสิกระดับพรีเมียม ซึ่งผสมผสานงานออกแบบสไตล์อิตาเลียนเข้ากับเทคโนโลยีและงานวิศวกรรมของ Suzuki

รถรุ่นนี้ไม่ได้มุ่งแข่งขันด้วยตัวเลขกำลังสูงสุดหรือภาพลักษณ์สปอร์ตเต็มรูปแบบ แต่ให้ความสำคัญกับเส้นสายที่มีเอกลักษณ์ รายละเอียดตกแต่งรอบคัน ความสะดวกในการใช้งาน และเครื่องยนต์ SEP ขนาด 124 cc ที่เน้นความประหยัดสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน

ออกแบบโดย Alessandro Tartarini

รูปลักษณ์ของ Suzuki Saluto 125 เป็นผลงานที่เกิดจากความร่วมมือกับ Alessandro Tartarini นักออกแบบรถจักรยานยนต์ชาวอิตาลี โดยนำเส้นสายแบบสกู๊ตเตอร์ยุโรปมาผสมกับแนวคิดด้านความเรียบง่ายและความประณีตแบบญี่ปุ่น

ตัวรถเลือกใช้พื้นผิวโค้งมนและการจัดวางองค์ประกอบแบบสมมาตร ตั้งแต่ชุดไฟหน้า แฟริ่งด้านหน้า ไปจนถึงเส้นสายบริเวณด้านข้าง ช่วยให้รถดูคลาสสิกโดยไม่ย้อนยุคจนเกินไป และยังคงเหมาะกับการใช้งานในเมืองยุคปัจจุบัน

ไฟหน้าทรงคลาสสิกได้รับกรอบโครเมียมเพิ่มความหรูหรา ขณะที่บริเวณท้ายรถติดตั้งแร็คโครเมียมแบบโอบรอบตัวถัง เบาะนั่งใช้ลายเย็บคู่ และมีการเลือกโทนสีของวัสดุหุ้มเบาะให้เข้ากับสีตัวรถแต่ละแบบ

เส้นสายด้านข้างได้รับการออกแบบในลักษณะคล้ายปีกเหยี่ยว ช่วยเพิ่มความเฉียบคมให้กับตัวถังที่มีรูปทรงโค้งมน ทำให้ Saluto 125 มีทั้งความเรียบหรูและความกระฉับกระเฉงอยู่ในคันเดียวกัน

ไฟ LED ผสานรูปทรงคลาสสิก

ระบบไฟหน้าใช้หลอด LED พร้อมการเปิดไฟตลอดเวลา โดยออกแบบรูปแบบการกระจายแสงให้เหมาะกับการใช้งานในเวลากลางคืน และเพิ่มกรอบโครเมียมเพื่อรักษาบุคลิกแบบสกู๊ตเตอร์ย้อนยุค

บริเวณแฟริ่งส่วนล่างติดตั้งไฟระบุตำแหน่ง LED แยกออกจากชุดไฟหน้า ช่วยสร้างภาพจำเมื่อมองจากด้านหน้า พร้อมทำให้รถดูมีมิติและทันสมัยขึ้น

ด้านหลังใช้ไฟท้าย LED แบบแถบ พร้อมไฟเลี้ยวที่ออกแบบให้เชื่อมต่อกับเส้นสายของตัวถัง ช่วยให้ส่วนท้ายดูเรียบร้อยและไม่จำเป็นต้องใช้ชุดโคมไฟขนาดใหญ่ยื่นออกจากแฟริ่งมากเกินไป

Keyless ตรวจจับกุญแจในระยะประมาณ 1.5 เมตร

อุปกรณ์สำคัญของ Suzuki Saluto 125 คือระบบ Keyless ซึ่งสามารถตรวจจับรีโมตเมื่ออยู่ในระยะประมาณ 1.5 เมตร ผู้ขี่จึงสามารถเปิดระบบรถได้โดยไม่ต้องหยิบกุญแจออกจากกระเป๋า

สวิตช์ควบคุมตรงกลางรองรับทั้งการเปิดระบบไฟ เปิดฝาถังน้ำมัน และปลดล็อกเบาะจากตำแหน่งเดียว ช่วยลดขั้นตอนระหว่างการจอด เติมน้ำมัน หรือหยิบสัมภาระใต้เบาะ

เบาะนั่งมาพร้อมกลไกเปิดอัตโนมัติ เมื่อผู้ขี่หมุนสวิตช์ไปยังตำแหน่งที่กำหนด ตัวเบาะจะเด้งขึ้นโดยไม่ต้องใช้มือยก ช่วยให้สามารถหยิบหรือจัดเก็บสัมภาระได้สะดวกขึ้น โดยเฉพาะในช่วงที่ผู้ขี่ถือสิ่งของอยู่ในมือ

ช่องชาร์จ USB 5V2A สำหรับอุปกรณ์พกพา

บริเวณด้านหน้าติดตั้งช่องชาร์จ USB กำลังไฟ 5V2A รองรับการชาร์จสมาร์ตโฟนหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างเดินทาง

การจัดวางช่องชาร์จไว้ใกล้กับสวิตช์ Keyless ช่วยให้เข้าถึงได้ง่าย และเหมาะกับผู้ที่ต้องใช้โทรศัพท์สำหรับระบบนำทาง การติดต่อสื่อสาร หรือการทำงานในชีวิตประจำวัน

พื้นวางเท้าเป็นแบบราบพร้อมแถบกันลื่นสไตล์เรโทร สามารถใช้วางเท้าได้สะดวกและยังเปิดพื้นที่สำหรับวางกระเป๋าหรือสัมภาระระหว่างขา ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบของสกู๊ตเตอร์สำหรับการใช้งานในเมือง

หน้าปัดเข็มผสมจอ LCD ปรับแสงอัตโนมัติ

ชุดมาตรวัดใช้รูปแบบผสมระหว่างเข็มแอนะล็อกกับหน้าจอ LCD ช่วยรักษาบรรยากาศของรถคลาสสิก ขณะเดียวกันยังสามารถแสดงเวลา ระยะทาง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และข้อมูลการขับขี่ที่จำเป็นได้อย่างครบถ้วน

ไฟพื้นหลังของหน้าปัดสามารถปรับความสว่างได้ 2 ระดับตามสภาพแสง โดยเพิ่มความสว่างในเวลากลางวันเพื่อให้อ่านง่าย และลดระดับแสงในเวลากลางคืนเพื่อลดการรบกวนสายตา

ปุ่มสำหรับตั้งค่ามาตรวัดถูกย้ายไปไว้บริเวณชุดสวิตช์ด้านขวาของแฮนด์ ช่วยให้ผู้ขี่สามารถปรับข้อมูลได้สะดวกขึ้น และลดการติดตั้งปุ่มกดบนตัวหน้าปัดโดยตรง

เครื่องยนต์ SEP 124 cc กำลัง 8.8 PS

Suzuki Saluto 125 ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ ขนาด 124 cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมเทคโนโลยี Suzuki Eco Performance หรือ SEP

เครื่องยนต์มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 52.5 x 57.4 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.3 ต่อ 1 สามารถสร้างกำลังสูงสุด 8.8 PS ที่ 7,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 9.6 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

แนวคิดของเครื่องยนต์ SEP ให้ความสำคัญกับการลดแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์ การทำงานที่เงียบ และความประหยัดเชื้อเพลิง โดยยังให้การตอบสนองเพียงพอสำหรับการออกตัวและเดินทางด้วยความเร็วในระดับที่เหมาะกับการใช้งานในเมือง

ตัวรถยังใช้สายคันเร่งแบบคู่ แยกระหว่างสายเปิดและสายคืนคันเร่ง ช่วยให้การควบคุมการเร่งและลดความเร็วมีความแม่นยำ พร้อมเพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่กลไกสายคันเร่งเกิดความผิดปกติ

ประหยัดน้ำมันเฉลี่ย 51.9 กม./ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจากการทดสอบอย่างเป็นทางการของ Suzuki Taiwan อยู่ที่ 51.9 กม./ลิตร โดยแยกเป็นอัตราสิ้นเปลืองในเมือง 48.08 กม./ลิตร และอัตราสิ้นเปลืองเมื่อขี่ด้วยความเร็วคงที่ 58.9 กม./ลิตร

เมื่อทำงานร่วมกับถังน้ำมันความจุ 5.5 ลิตร ตัวรถจะสามารถเดินทางตามตัวเลขเฉลี่ยทางทฤษฎีได้ประมาณ 285 กม. ต่อการเติมเต็มถังหนึ่งครั้ง ส่วนระยะทางใช้งานจริงจะแตกต่างตามสภาพการจราจร น้ำหนักบรรทุก และรูปแบบการเปิดคันเร่ง

ตัวเลขดังกล่าวทำให้ Saluto 125 ไม่ได้มีเพียงภาพลักษณ์สกู๊ตเตอร์แฟชั่น แต่ยังเหมาะกับผู้ที่ต้องการรถสำหรับเดินทางเป็นประจำและให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง

เบาะสูง 760 มม. น้ำหนัก 114 กก.

Suzuki Saluto 125 มีความยาว 1,805 มม. กว้าง 690 มม. และสูง 1,090 มม. ระยะฐานล้ออยู่ที่ 1,250 มม. พร้อมน้ำหนักรถรวมของเหลว 114 กก.

ความสูงเบาะอยู่ที่ 760 มม. ช่วยให้ผู้ขี่หลายช่วงสรีระสามารถวางเท้ากับพื้นได้สะดวก โดยเฉพาะระหว่างการจอดติดไฟแดง การเลี้ยวกลับรถ หรือการเคลื่อนตัวด้วยความเร็วต่ำ

สัดส่วนตัวรถถูกออกแบบให้มีความกะทัดรัดและควบคุมได้ง่าย แต่ยังคงมีพื้นที่เบาะสำหรับผู้ขี่และผู้ซ้อน รวมถึงมีพื้นที่เก็บสัมภาระสำหรับรองรับของใช้ประจำวัน

ล้อ 10 นิ้ว พร้อมดิสก์เบรกหน้า

ล้อหน้าและหลังใช้ยางขนาด 100/90-10 เท่ากันทั้งสองด้าน การใช้ล้อขนาด 10 นิ้วช่วยให้รถเปลี่ยนทิศทางได้คล่องและรักษาความสูงของเบาะให้อยู่ในระดับที่เข้าถึงง่าย

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกไฮดรอลิก ส่วนด้านหลังใช้ดรัมเบรกแบบกลไก โดยเน้นความเรียบง่ายและต้นทุนในการบำรุงรักษาที่ไม่สูง

ระบบกันสะเทือนและชุดล้อถูกกำหนดมาเพื่อการใช้งานบนถนนภายในเมืองเป็นหลัก เหมาะกับการเดินทางระยะสั้นถึงปานกลาง รวมถึงการขับขี่ผ่านพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น

5 สีใหม่ สร้างบุคลิกแตกต่างกัน

Suzuki Saluto 125 รุ่นปี 2026 ในไต้หวันมีให้เลือกทั้งหมด 5 สี ได้แก่ Vesuvio Black รหัส K17, Modena Red รหัส R44, Carrara White รหัส C11, Roma Gray รหัส G32 และสีขาวรหัส RB5

แต่ละสีได้รับการจับคู่กับรายละเอียดรอบตัวรถแตกต่างกัน ทั้งโทนสีเบาะ ชิ้นส่วนโครเมียม และกราฟิกตกแต่ง เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถเลือกรูปลักษณ์ได้ตั้งแต่แนวสุขุม คลาสสิก ไปจนถึงเรียบสะอาดและทันสมัย

Saluto 125 จึงเป็นสกู๊ตเตอร์ที่วางตำแหน่งเหนือกว่ารถใช้งานพื้นฐาน ด้วยงานออกแบบจากนักออกแบบชาวอิตาลี ระบบ Keyless เบาะเปิดอัตโนมัติ ช่องชาร์จ USB ไฟ LED และหน้าปัดที่ปรับแสงตามสภาพแวดล้อม

แม้เครื่องยนต์ 124 cc จะไม่ได้เน้นสมรรถนะระดับสูง แต่ความประหยัดเฉลี่ย 51.9 กม./ลิตร น้ำหนัก 114 กก. และเบาะสูง 760 มม. ทำให้รถยังตอบโจทย์การใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน พร้อมสร้างความแตกต่างด้วยบุคลิกแบบสกู๊ตเตอร์อิตาเลียนที่หาได้ไม่ง่ายในรถจากผู้ผลิตญี่ปุ่นรุ่นอื่น

ปัจจุบัน Suzuki Saluto 125 รุ่นปี 2026 วางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในไต้หวัน ส่วนประเทศไทยยังไม่มีการประกาศนำรถรุ่นนี้เข้ามาทำตลาดผ่านช่องทางอย่างเป็นทางการจาก Suzuki Moto Sales Thailand

The post Suzuki Saluto 125 2026 สกู๊ตเตอร์อิตาลีผสานงานญี่ปุ่น ประหยัด 51.9 กม./ล. appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda Click 125 เจเนอเรชันใหม่ กลายเป็นอีกหนึ่งรถสกู๊ตเตอร์ที่มีโอกาสเดินทางเข้ามาทำตลาดในประเทศไทย หลังได้รับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศอินโดนีเซีย พร้อมปรับรูปลักษณ์ครั้งใหญ่ เพิ่มอุปกรณ์สำหรับการใช้งานประจำวัน และเปิดตัวรุ่น Street ที่สร้างความแตกต่างด้วยชุดแฮนด์เปลือย

การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ครอบคลุมทั้งชุดไฟหน้า แฟริ่งด้านหน้า ไฟท้าย ล้ออัลลอย ช่องเก็บของด้านหน้า และช่องชาร์จ USB Type-C ขณะที่พื้นฐานสำคัญอย่างเครื่องยนต์ eSP ขนาด 124.8 cc ระบบหัวฉีด PGM-FI และระบบเกียร์อัตโนมัติ V-Matic ยังคงได้รับการพัฒนาต่อเนื่องเพื่อเน้นความคล่องตัวและความประหยัดน้ำมัน

มีเหตุผลให้จับตาการเปิดตัวในประเทศไทย

ปัจจุบันไทยฮอนด้ายังคงจำหน่าย New Honda Click 125 รุ่นที่ใช้พื้นฐานจากโฉมก่อนหน้า โดยมีราคาแนะนำเริ่มต้น 51,900 บาท ขณะที่ประเทศอินโดนีเซียได้เปลี่ยนเข้าสู่เจเนอเรชันใหม่เรียบร้อยแล้ว ทำให้มีความเป็นไปได้ว่าประเทศไทยอาจได้รับการปรับไลน์อัปตามมาในระยะต่อไป

Honda Click 125 ถือเป็นรถที่มีตำแหน่งสำคัญในตลาดไทย โดยรองรับกลุ่มผู้ใช้ที่ต้องการสกู๊ตเตอร์ทรงสปอร์ต แต่ไม่จำเป็นต้องขยับขึ้นไปใช้เครื่องยนต์ระดับ 160 cc หากโฉมใหม่ถูกนำเข้ามาทำตลาด จึงน่าจะยังคงวางตำแหน่งเป็นทางเลือกที่เน้นความคล่องตัว ความประหยัด และราคาที่เข้าถึงง่ายกว่า Click 160

อย่างไรก็ตาม ไทยฮอนด้ายังไม่ได้ประกาศชื่อรุ่น กำหนดการเปิดตัว หรือรายละเอียดของ Click 125 เจเนอเรชันใหม่อย่างเป็นทางการ การเข้ามาทำตลาดจึงยังอยู่ในขั้นต้องจับตาความเคลื่อนไหว แต่ด้วยการที่โมเดลพื้นฐานเปิดตัวในประเทศเพื่อนบ้านแล้ว โอกาสได้เห็นรถรุ่นนี้ในไทยจึงน่าสนใจไม่น้อย

ปรับหน้าตาใหม่ สปอร์ตและดูโตขึ้น

Honda Click 125 โฉมใหม่ได้รับการออกแบบแฟริ่งด้านหน้าให้มีเส้นสายเฉียบคมกว่าเดิม ชุดไฟหน้า LED ถูกปรับรูปทรงให้ดูเรียวและดุดัน พร้อมไฟระบุตำแหน่งรูปตัว V ที่ช่วยสร้างเอกลักษณ์เมื่อมองจากด้านหน้า

ชิ้นส่วนแฟริ่งรอบคันได้รับการเพิ่มเหลี่ยมสันและพื้นผิวหลายระดับ ทำให้ตัวรถดูมีมิติมากขึ้น ขณะที่รูปทรงโดยรวมให้ความรู้สึกใกล้เคียง Click 160 แต่ยังคงสัดส่วนที่กะทัดรัดกว่า เหมาะกับการขับขี่ในเมืองและการควบคุมรถผ่านพื้นที่แคบ

ไฟท้ายได้รับการออกแบบใหม่ให้มีรูปทรงเพรียวขึ้น พร้อมล้ออัลลอยลายใหม่ที่ช่วยเพิ่มความทันสมัย ภาพรวมจึงไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนสีหรือกราฟิก แต่เป็นการปรับบุคลิกของรถให้ดูสปอร์ตและพรีเมียมกว่าโฉมที่ยังจำหน่ายในประเทศไทย

รุ่น Street แฮนด์เปลือย ทางเลือกใหม่ที่ไม่เคยมีในไทย

ไฮไลต์สำคัญของ Honda Click 125 เจเนอเรชันใหม่คือรุ่น Street ซึ่งเปลี่ยนจากชุดครอบแฮนด์แบบสกู๊ตเตอร์ทั่วไปมาใช้แฮนด์เปลือย พร้อมติดตั้งมาตรวัดดิจิทัลแบบแยกชิ้นเหนือแฮนด์

รูปแบบดังกล่าวทำให้ด้านหน้าของรถมีอารมณ์ใกล้เคียงรถเนกเก็ตหรือสกู๊ตเตอร์แนวสตรีทมากขึ้น โดยยังคงโครงสร้างพื้นฐาน เครื่องยนต์ และตำแหน่งการขับขี่ที่ใช้งานง่ายเหมือนกับรุ่นมาตรฐาน

รุ่น Street ยังได้รับชุดสีและกราฟิกเฉพาะตัว ช่วยให้สามารถเข้าถึงกลุ่มผู้ใช้วัยรุ่นหรือผู้ที่ต้องการรถจากโรงงานซึ่งมีบุคลิกแตกต่าง โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแฮนด์หรือดัดแปลงชุดหน้าภายหลัง

หากไทยฮอนด้านำรุ่น Street เข้ามาจำหน่ายด้วย จะถือเป็นครั้งแรกที่ Click 125 ในประเทศไทยมีรุ่นแฮนด์เปลือยจากโรงงาน และอาจช่วยสร้างตำแหน่งใหม่ระหว่างสกู๊ตเตอร์ใช้งานทั่วไปกับรถออโตเมติกสายแต่ง

เครื่องยนต์ eSP 124.8 cc กำลัง 11.1 PS

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC ขนาด 124.8 cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมเทคโนโลยี eSP และระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI

เครื่องยนต์สามารถสร้างกำลังสูงสุด 8.2 kW หรือประมาณ 11.1 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 10.8 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ V-Matic

จุดเด่นของเครื่องยนต์ชุดนี้ไม่ได้อยู่ที่ความแรงระดับสูง แต่เป็นการตอบสนองที่เหมาะกับการใช้งานประจำวัน โดยเฉพาะการออกตัวจากไฟแดง การขับขี่ท่ามกลางการจราจรหนาแน่น และการเดินทางระยะสั้นถึงปานกลาง

เมื่อเปรียบเทียบกับ Click 160 เครื่องยนต์ 125 cc จะมีน้ำหนักและค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำกว่า เหมาะกับผู้ที่ไม่ได้ต้องการสมรรถนะสูง แต่ยังต้องการระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและบุคลิกแบบสกู๊ตเตอร์สปอร์ต

ประหยัดน้ำมันประมาณ 51.7 กม./ลิตร

Honda ระบุอัตราสิ้นเปลืองของ Click 125 เจเนอเรชันใหม่ไว้ประมาณ 51.7 กม./ลิตร ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบของผู้ผลิต ซึ่งทำให้รถยังคงรักษาจุดขายด้านความประหยัดเอาไว้ได้ แม้จะเพิ่มอุปกรณ์และปรับตัวถังให้ดูใหญ่ขึ้น

รถรุ่นที่มีระบบ Idling Stop จะสามารถดับเครื่องยนต์ชั่วคราวเมื่อจอดนิ่งตามเงื่อนไขที่กำหนด ก่อนกลับมาทำงานอีกครั้งเมื่อผู้ขี่บิดคันเร่ง ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็นระหว่างติดไฟแดงหรือจอดรอท่ามกลางการจราจร

ถังน้ำมันมีความจุ 5.5 ลิตร จึงรองรับการใช้งานในชีวิตประจำวันได้หลายวันต่อการเติมหนึ่งครั้ง ทั้งนี้ระยะทางจริงจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก สภาพการจราจร ความเร็ว และรูปแบบการใช้คันเร่ง

ช่องเก็บของใต้เบาะ 18 ลิตร พร้อม USB Type-C

พื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะมีความจุประมาณ 18 ลิตร รองรับหมวกกันน็อกและสิ่งของจำเป็นสำหรับการเดินทาง ขณะที่ด้านหน้ามีช่องเก็บของซึ่งได้รับการขยายให้ใช้งานสะดวกขึ้น

ภายในช่องด้านหน้าติดตั้งช่องชาร์จ USB Type-C รองรับการชาร์จสมาร์ตโฟนหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างเดินทาง พร้อมตะขอแขวนสัมภาระบริเวณคอนโซลกลาง

การเปลี่ยนมาใช้ USB Type-C ทำให้รถรองรับสายชาร์จและอุปกรณ์รุ่นใหม่ได้ดีกว่าเดิม โดยไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์แปลงช่องจ่ายไฟเพิ่มเติม

Smart Key และ Idling Stop แบ่งตามรุ่นย่อย

Honda Click 125 โฉมใหม่ในอินโดนีเซียแบ่งเป็นรุ่น CBS, CBS-ISS และ Street โดยระดับอุปกรณ์จะแตกต่างกันตามตำแหน่งราคา

รุ่นสูงได้รับระบบ Honda Smart Key ซึ่งรวมฟังก์ชันสตาร์ตรถโดยไม่ต้องเสียบกุญแจ ระบบค้นหาตำแหน่งรถ และสัญญาณป้องกันการโจรกรรม พร้อมระบบ Idling Stop สำหรับลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะจอดนิ่ง

ชุดมาตรวัดเป็นหน้าจอดิจิทัล สามารถแสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ความเร็ว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะทาง เวลา และอัตราสิ้นเปลือง ส่วนรุ่น Street ใช้หน้าจอแบบตั้งแยกเหนือชุดแฮนด์เปลือย

หากเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย ไทยฮอนด้าอาจปรับการแบ่งรุ่นย่อยใหม่ให้เหมาะกับตลาด โดยมีโอกาสใช้รุ่นกุญแจธรรมดาเป็นตัวเริ่มต้น และเพิ่ม Smart Key กับ Idling Stop ในรุ่นสูงเช่นเดียวกับรูปแบบที่ใช้อยู่ในต่างประเทศ

ดิสก์เบรกหน้า พร้อมระบบ CBS

ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกด้านหน้าและดรัมเบรกด้านหลัง พร้อม Combi Brake System หรือ CBS ซึ่งช่วยกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง เพื่อให้ผู้ขี่ทั่วไปควบคุมการชะลอความเร็วได้ง่ายขึ้น

ล้ออัลลอยมีขนาด 14 นิ้ว ใช้ยางหน้าขนาด 90/80 และยางหลังขนาด 100/80 ช่วยรักษาสมดุลระหว่างความคล่องตัวในการเปลี่ยนทิศทางกับความมั่นคงขณะเข้าโค้ง

รถเวอร์ชันอินโดนีเซียยังไม่มีรุ่น ABS จึงต้องติดตามว่า หากเปิดตัวในประเทศไทย ไทยฮอนด้าจะคงระบบ CBS เพียงอย่างเดียว หรือเพิ่มรุ่น ABS เพื่อยกระดับความปลอดภัยและสร้างความแตกต่างจากตลาดอื่น

อาจเป็นการปรับครั้งสำคัญของ Click 125 ในประเทศไทย

Honda Click 125 โฉมใหม่มีองค์ประกอบที่เหมาะกับตลาดไทยหลายด้าน ทั้งตัวถังขนาดกะทัดรัด เครื่องยนต์ 124.8 cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 51.7 กม./ลิตร พื้นที่เก็บของ 18 ลิตร ช่องชาร์จ USB Type-C และระบบ Smart Key ในรุ่นสูง

รุ่น Street ยังเป็นอีกหนึ่งจุดขายที่อาจช่วยขยายฐานผู้ใช้ Click 125 ไปสู่กลุ่มที่ต้องการรถสกู๊ตเตอร์ทรงสปอร์ตและสามารถนำไปตกแต่งต่อได้ง่ายกว่ารุ่นครอบแฮนด์แบบเดิม

ขณะนี้ยังต้องรอการประกาศจากไทยฮอนด้าว่า Click 125 เจเนอเรชันใหม่จะเปิดตัวเมื่อใด รวมถึงประเทศไทยจะได้รับรุ่น Street เข้ามาเป็นทางเลือกด้วยหรือไม่ แต่เมื่อพิจารณาจากการที่รุ่นปัจจุบันในไทยยังใช้พื้นฐานเดิม ขณะที่โมเดลใหม่เริ่มทำตลาดในต่างประเทศแล้ว จึงมีโอกาสได้เห็นการอัปเดตตามมาในไทยเร็วๆ นี้

ขอบคุณภาพประกอบจาก iwanbanaran.com motosaigon.vn

The post All New Honda Click 125 โฉมใหม่ ลุ้นเปิดตัวในไทยเร็วๆ นี้ พร้อมฟีเจอร์ทันสมัยกว่าเดิม appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Honda Dunk ยังคงเป็นสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่มีบุคลิกแตกต่างจากรถทั่วไป ด้วยตัวถังทรงเหลี่ยมเรียบง่าย น้ำหนักเบา และอุปกรณ์สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แม้ Honda ประเทศญี่ปุ่นจะระบุว่ารถรุ่นนี้สิ้นสุดการผลิตไปแล้วในเดือนตุลาคม 2025 แต่รถล็อตสุดท้ายยังคงได้รับความสนใจในฐานะหนึ่งในโมเดลส่งท้ายของยุคสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ 50 cc แบบดั้งเดิมในญี่ปุ่น

Dunk ถูกพัฒนาสำหรับการเดินทางระยะใกล้เป็นหลัก เน้นการควบคุมง่าย จอดสะดวก และประหยัดน้ำมัน โดยมีราคาจำหน่ายแนะนำในญี่ปุ่นอยู่ที่ 229,900 เยนรวมภาษี และมีตัวเลือกทั้งหมด 3 สี

รูปทรงทันสมัย ไม่เน้นย้อนยุคหรือน่ารักจนเกินไป

Honda ออกแบบ Dunk ด้วยแนวทางที่เรียบและเป็นกลาง แต่ยังให้ความรู้สึกมีคุณภาพผ่านการจัดวางพื้นผิวและสัดส่วนตัวถัง ชุดไฟหน้าขนาดใหญ่ถูกติดตั้งกลมกลืนเข้าไปกับแฟริ่งด้านหน้า ช่วยสร้างความโดดเด่นโดยไม่ต้องใช้เส้นสายที่ซับซ้อน

ตัวถังมีรูปทรงกระชับและดูแข็งแรงกว่าสกู๊ตเตอร์ 50 cc หลายรุ่น ไม่ได้เลือกใช้ไฟหน้ากลมและเส้นสายโค้งมนแบบรถเรโทร แต่เน้นความเรียบ เท่ และทันสมัย จึงเหมาะกับทั้งวัยเรียน คนทำงาน และผู้ที่ต้องการรถคันเล็กสำหรับเดินทางใกล้บ้าน

เบาะนั่งได้รับการออกแบบเป็นทรงแบน เชื่อมต่อกับเส้นสายของตัวรถอย่างเรียบง่าย พร้อมช่วยให้ผู้ขี่ขยับตำแหน่งนั่งได้สะดวกตามสรีระและลักษณะการใช้งาน

เครื่องยนต์ eSP 49 cc กำลังสูงสุด 4.5 PS

Honda Dunk ใช้เครื่องยนต์ eSP สูบเดียว 4 จังหวะ OHC ขนาด 49 cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI และเทคโนโลยีลดแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์

ขุมพลังชุดนี้สามารถสร้างกำลังสูงสุด 3.3 kW หรือประมาณ 4.5 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 4.1 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติแบบสายพาน ซึ่งช่วยให้ผู้ขี่สามารถใช้งานได้ง่ายโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์เอง

สมรรถนะไม่ได้ถูกพัฒนาสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูง แต่เหมาะกับการขี่ในย่านชุมชน ซอยขนาดเล็ก การเดินทางไปเรียน ไปทำงาน หรือซื้อของในระยะใกล้ โดยจุดเด่นสำคัญอยู่ที่การตอบสนองซึ่งควบคุมง่ายและไม่สร้างภาระให้ผู้ขี่มือใหม่

ประหยัดน้ำมันสูงสุด 75.3 กม./ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามค่าทดสอบแบบวิ่งด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม. อยู่ที่ 75.3 กม./ลิตร เมื่อมีผู้ขี่หนึ่งคน ส่วนค่าตามมาตรฐาน WMTC อยู่ที่ 58.4 กม./ลิตร

เมื่อจับคู่กับถังน้ำมันความจุ 4.5 ลิตร ตัวรถจะมีระยะทางตามตัวเลขทฤษฎีประมาณ 262.8 กม. เมื่อคำนวณจากค่า WMTC หรืออาจมากกว่า 330 กม. หากขี่ภายใต้เงื่อนไขใกล้เคียงการทดสอบแบบความเร็วคงที่

ระยะทางใช้งานจริงจะขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร น้ำหนักผู้ขี่ การเปิดคันเร่ง สภาพอากาศ และการบำรุงรักษา แต่ตัวเลขดังกล่าวยังแสดงให้เห็นว่า Dunk ถูกออกแบบมาให้ลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงได้อย่างชัดเจน

น้ำหนักเพียง 81 กก. เบาะสูง 730 มม.

หนึ่งในจุดแข็งของ Honda Dunk คือน้ำหนักรถรวมของเหลวเพียง 81 กก. ช่วยให้การเข็นรถ การเลี้ยวกลับ การนำรถเข้าช่องจอด และการควบคุมด้วยความเร็วต่ำทำได้ง่าย

ตัวรถมีความยาว 1,675 มม. กว้าง 700 มม. และสูง 1,040 มม. ระยะฐานล้ออยู่ที่ 1,180 มม. พร้อมความสูงเบาะ 730 มม. ทำให้สรีระโดยรวมเป็นมิตรกับผู้ขี่ที่ไม่ต้องการรถขนาดใหญ่หรือมีเบาะสูงมากเกินไป

ขนาดที่กะทัดรัดยังช่วยให้รถเหมาะกับเมืองที่มีพื้นที่จำกัด ทั้งการขี่ผ่านช่องทางแคบ การจอดในพื้นที่พักอาศัย และการใช้งานในเขตที่มีการจราจรหนาแน่น

ช่องเก็บของและอุปกรณ์สำหรับชีวิตประจำวัน

แม้จะเป็นสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก แต่ Dunk ยังได้รับพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะ ช่องเก็บของด้านหน้า และช่องจ่ายกระแสไฟสำหรับอุปกรณ์พกพา ช่วยรองรับสิ่งของจำเป็น เช่น เสื้อกันฝน กระเป๋าขนาดเล็ก หรืออุปกรณ์ที่ใช้ระหว่างเดินทาง

แนวทางดังกล่าวทำให้ตัวรถไม่ได้ตอบโจทย์เฉพาะการเดินทางเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นรถประจำบ้านสำหรับซื้อของ ทำธุระ หรือเดินทางระหว่างสถานีขนส่งกับที่พักได้สะดวก

อย่างไรก็ตาม ด้วยขนาดตัวรถและพื้นที่ใต้เบาะที่จำกัด ผู้ใช้ที่ต้องการขนสัมภาระจำนวนมากอาจต้องติดตั้งตะกร้าหรือกล่องเก็บของเพิ่มเติม

ดิสก์เบรกหน้าและล้อขนาด 10 นิ้ว

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกแบบไฮดรอลิก ส่วนด้านหลังใช้ดรัมเบรก ซึ่งเป็นรูปแบบที่เหมาะกับน้ำหนักและสมรรถนะของรถพิกัด 50 cc โดยเน้นการควบคุมที่เรียบง่ายและดูแลรักษาไม่ซับซ้อน

ล้อหน้าและหลังใช้ยางขนาด 90/90-10 เท่ากันทั้งสองด้าน การใช้ล้อขนาด 10 นิ้วช่วยให้รถมีวงเลี้ยวกระชับและเปลี่ยนทิศทางได้รวดเร็ว เหมาะกับการใช้งานในซอยหรือพื้นที่จอดรถขนาดเล็ก

ระบบกันสะเทือนและขนาดยางถูกกำหนดมาเพื่อการเดินทางบนถนนในเมืองเป็นหลัก จึงไม่ได้เน้นการรองรับเส้นทางขรุขระหรือการเดินทางไกลด้วยความเร็วต่อเนื่อง

เลือกได้ 3 สี เน้นโทนสุขุม

Honda Dunk มีสีตัวถังให้เลือกทั้งหมด 3 รูปแบบ ได้แก่ Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Deep Mud Gray และ Mat Jeans Blue Metallic โดยทุกรุ่นมีราคาจำหน่ายแนะนำเท่ากันที่ 229,900 เยนรวมภาษี

สีดำด้านให้ภาพลักษณ์ดุดันและเรียบง่าย สีเทาช่วยเน้นพื้นผิวและรูปทรงของแฟริ่ง ส่วนสีน้ำเงินด้านเพิ่มความสดใหม่โดยยังคงความสุขุม ไม่เปลี่ยนบุคลิกของรถไปเป็นสกู๊ตเตอร์แฟชั่นที่มีสีสันจัดจ้าน

หนึ่งในโมเดลส่งท้ายยุคสกู๊ตเตอร์ 50 cc

Honda ประเทศญี่ปุ่นระบุว่า Dunk รวมถึง Giorno และ Tact เป็นรถที่สิ้นสุดการผลิตในเดือนตุลาคม 2025 ทำให้รถที่ยังจำหน่ายหรือถูกนำเสนอในปี 2026 เป็นรถจากล็อตการผลิตช่วงสุดท้าย ไม่ใช่โมเดลที่ได้รับการพัฒนาเครื่องยนต์หรือเปลี่ยนโฉมใหม่ทั้งหมด

สถานะดังกล่าวทำให้ Dunk มีความน่าสนใจมากกว่ารถใช้งานทั่วไป เพราะเป็นหนึ่งในตัวแทนช่วงปลายของสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ 50 cc แบบดั้งเดิม ก่อนที่ตลาดญี่ปุ่นจะเปลี่ยนไปสู่รถกลุ่มมาตรฐานใหม่และระบบขับเคลื่อนรูปแบบอื่น

สำหรับประเทศไทยยังไม่มีการจำหน่าย Honda Dunk ผ่านช่องทางอย่างเป็นทางการ ตัวรถจึงมีโอกาสพบได้ในลักษณะรถนำเข้าอิสระมากกว่า ขณะที่ข้อจำกัดด้านกำลังเครื่องยนต์และอะไหล่เฉพาะรุ่นเป็นประเด็นที่ควรพิจารณาควบคู่กับจุดเด่นด้านน้ำหนักเบา ความประหยัด และดีไซน์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

The post Honda Dunk สกู๊ตเตอร์สุดเท่ ประหยัด 75.3 กม./ลิตร ราคา 46,800 บาท appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

Yamaha Limi 125 รุ่นปี 2026 เดินหน้าทำตลาดในไต้หวันด้วยแนวคิดสกู๊ตเตอร์แฟชั่นสำหรับชีวิตประจำวัน ชูจุดเด่นด้วยตัวถังขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และดีไซน์มินิมอลที่แตกต่างจากรถออโตเมติกสายสปอร์ต พร้อมแบ่งออกเป็นรุ่น Standard และ DELUXE เพื่อรองรับผู้ใช้ที่ต้องการระดับอุปกรณ์แตกต่างกัน

ไฮไลต์สำคัญอยู่ที่รุ่น DELUXE ซึ่งมาพร้อมหน้าจอสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน Y-Connect ขณะที่รถทุกรุ่นได้รับไฟหน้า LED ช่องชาร์จ QC 3.0 เครื่องยนต์ Blue Core 125 cc และระบบ Smart Motor Generator ช่วยให้การสตาร์ตเครื่องยนต์เงียบและนุ่มนวลขึ้น

รูปทรงเรียบสะอาด สร้างความแตกต่างจากสกู๊ตเตอร์สายสปอร์ต

Yamaha Limi 125 ใช้แนวทางการออกแบบแบบ Cool Fashion เน้นพื้นผิวตัวถังที่เรียบ เส้นสายไม่ซับซ้อน และสัดส่วนแนวนอนที่ทำให้รถดูยาวเพรียว แม้ขนาดจริงจะกะทัดรัด เหมาะสำหรับการเดินทางท่ามกลางการจราจรหนาแน่นและพื้นที่จอดรถที่มีขนาดจำกัด

ด้านหน้ามาพร้อมชุดไฟทรงเรียวติดตั้งกลมกลืนกับแฟริ่ง เสริมด้วยชิลด์หน้ารมดำลายเพชรและชิ้นตกแต่งรอบตัวรถ ช่วยเพิ่มรายละเอียดโดยไม่ทำให้ภาพรวมดูฉูดฉาดเกินไป ต่างจากสกู๊ตเตอร์หลายรุ่นที่เลือกใช้เส้นสายแหลมคมและแฟริ่งขนาดใหญ่เพื่อเน้นความสปอร์ต

พื้นวางเท้าแบบราบช่วยให้ขึ้นลงรถสะดวก พร้อมเปิดพื้นที่สำหรับวางกระเป๋าหรือสัมภาระระหว่างการเดินทาง ส่วนเบาะนั่งใช้รูปทรงที่เชื่อมต่อกับตัวถังอย่างต่อเนื่อง ทำให้รถยังคงมีภาพลักษณ์เรียบหรูเมื่อติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้งานจริง

รุ่น DELUXE เพิ่มจอ TFT สี 4.3 นิ้ว

ความแตกต่างสำคัญระหว่างรุ่น Standard และ DELUXE อยู่ที่ชุดมาตรวัด โดยรุ่น Standard ใช้หน้าจอ LCD แบบมัลติฟังก์ชัน ขณะที่รุ่น DELUXE ได้รับหน้าจอสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ซึ่งแสดงผลได้คมชัดและปรับรูปแบบพื้นหลังระหว่างโทนสว่างกับโทนมืดโดยอัตโนมัติตามสภาพแวดล้อม

เมื่อเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟนผ่านแอป Y-Connect หน้าจอสามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสายโทรเข้า ข้อความ การแจ้งเตือน และข้อมูลจำกัดความเร็ว รวมถึงรองรับแผนที่นำทางที่พัฒนาสำหรับระบบของ Yamaha ช่วยให้ผู้ขี่เข้าถึงข้อมูลสำคัญโดยไม่ต้องหยิบโทรศัพท์ขึ้นมาระหว่างเดินทาง

รุ่น DELUXE ยังได้รับเบาะหุ้มวัสดุเลียนแบบหนังกลับ ล้ออัลลอยตกแต่งสีเมทัลลิก และระบบเปิดเบาะอัตโนมัติ เมื่อหมุนสวิตช์ไปยังตำแหน่งเปิดเบาะ ตัวเบาะจะยกตัวขึ้นเพื่อให้ผู้ใช้หยิบหรือจัดเก็บสัมภาระได้สะดวกกว่าเดิม

ไฟหน้าและไฟท้าย LED พร้อมรายละเอียดทรงเพชร

ระบบไฟหน้า ไฟท้าย และไฟระบุตำแหน่งของ Yamaha Limi 125 ใช้หลอด LED โดยตัวโคมได้รับการออกแบบด้วยพื้นผิวลักษณะคล้ายการเจียระไนรูปทรงเพชร ช่วยเพิ่มมิติเมื่อเปิดไฟและทำให้ตัวรถดูพรีเมียมขึ้น

ส่วนไฟเลี้ยวหน้าและหลังยังคงใช้หลอดฮาโลเจนขนาด 10 W แยกออกจากชุดไฟหลักอย่างชัดเจน ทำให้ง่ายต่อการสังเกตตำแหน่งไฟเลี้ยวและช่วยรักษาต้นทุนของตัวรถไม่ให้สูงขึ้นมากเกินไป

เครื่องยนต์ Blue Core 125 cc เน้นประหยัดและขี่ง่าย

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์ Blue Core สูบเดียว 4 จังหวะ 2 วาล์ว ขนาด 125 cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องเร่งและหยุดบ่อยภายในเมือง

แนวทางของเครื่องยนต์ชุดนี้ไม่ได้มุ่งเน้นกำลังสูงสุดหรือความเร็วปลาย แต่ให้ความสำคัญกับความนุ่มนวล การประหยัดเชื้อเพลิง และการดูแลรักษาที่ไม่ซับซ้อน โดย Yamaha ระบุอัตราสิ้นเปลืองจากการทดสอบไว้ที่ 58.1 กม./ลิตร และผ่านมาตรฐานประสิทธิภาพพลังงานระดับ 1 ของไต้หวัน

เมื่อทำงานร่วมกับถังน้ำมันความจุ 4 ลิตร ตัวรถจะมีระยะทางตามตัวเลขทฤษฎีประมาณ 232 กม. ต่อการเติมเต็มถังหนึ่งครั้ง อย่างไรก็ตาม ระยะทางใช้งานจริงจะแตกต่างกันตามสภาพการจราจร น้ำหนักบรรทุก การบำรุงรักษา และรูปแบบการเปิดคันเร่งของผู้ขี่

Smart Motor Generator สตาร์ตเงียบและลดแรงสั่นสะเทือน

Yamaha Limi 125 ติดตั้งระบบ Smart Motor Generator ซึ่งใช้ชุดกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่สตาร์ตเครื่องยนต์โดยตรง ช่วยลดเสียงจากกลไกมอเตอร์สตาร์ตแบบเดิม พร้อมลดแรงสั่นสะเทือนและการกระชากในจังหวะที่เครื่องยนต์เริ่มทำงาน

ระบบดังกล่าวยังช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนที่ต้องทำงานในช่วงสตาร์ต ลดการสึกหรอของกลไก และทำให้บุคลิกของรถเหมาะกับการใช้งานในเขตเมืองหรือพื้นที่พักอาศัยที่ต้องการความเงียบมากขึ้น

ช่องชาร์จ QC 3.0 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น

ทั้งรุ่น Standard และ DELUXE ได้รับช่องชาร์จ USB ที่รองรับเทคโนโลยี QC 3.0 สามารถใช้ชาร์จสมาร์ตโฟนหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างเดินทาง ช่วยตอบโจทย์ผู้ที่ต้องใช้งานแผนที่ ระบบนำทาง หรือโทรศัพท์ตลอดทั้งวัน

การให้ช่องชาร์จมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานช่วยลดความจำเป็นในการติดตั้งอุปกรณ์เสริมภายหลัง และทำให้รุ่น Standard ยังคงมีฟังก์ชันสำหรับชีวิตประจำวันเพียงพอ แม้จะไม่ได้รับหน้าจอ TFT และระบบเปิดเบาะอัตโนมัติแบบรุ่น DELUXE

น้ำหนักเพียง 97 กก. เบาะสูง 755 มม.

Yamaha Limi 125 มีขนาดตัวรถยาว 1,725 มม. กว้าง 715 มม. และสูง 1,100 มม. ระยะฐานล้อ 1,205 มม. พร้อมความสูงเบาะ 755 มม. ทั้งรุ่น Standard และ DELUXE

น้ำหนักรถรวมของเหลวอยู่ที่ 97 กก. ทำให้การเข็นรถ เลี้ยวกลับในพื้นที่แคบ หรือควบคุมรถด้วยความเร็วต่ำทำได้ไม่ยาก เหมาะกับผู้เริ่มต้น ผู้ที่มีรูปร่างไม่สูงมาก และผู้ใช้ที่ต้องขึ้นลงรถหลายครั้งในแต่ละวัน

จุดศูนย์ถ่วงต่ำและรูปทรงตัวรถในแนวนอนยังช่วยให้ผู้ขี่รู้สึกมั่นคงขณะหยุดรถ โดยเฉพาะเมื่อทำงานร่วมกับเบาะที่มีความสูงไม่มากและส่วนหน้าของเบาะที่ออกแบบให้วางขาลงได้สะดวก

ล้อ 10 นิ้ว เน้นความคล่องตัวภายในเมือง

ตัวรถใช้ล้ออัลลอยขนาด 10 นิ้ว พร้อมยางขนาด 90/90-10 50J ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นโช้กเทเลสโคปิกแบบตั้งตรง ส่วนด้านหลังใช้โช้กเดี่ยวติดตั้งเยื้องด้านข้าง

การใช้ล้อขนาดเล็กช่วยให้ตัวรถเปลี่ยนทิศทางได้คล่องและรักษาความสูงเบาะให้อยู่ในระดับต่ำ ขณะที่ยางหน้าหลังขนาดเท่ากันช่วยลดความซับซ้อนในการเลือกซื้อยางทดแทน แต่ผู้ขี่จำเป็นต้องลดความเร็วอย่างเหมาะสมเมื่อต้องผ่านหลุมหรือพื้นผิวถนนที่มีความขรุขระมาก

ดิสก์เบรกหน้า 180 มม. พร้อมระบบ UBS

ระบบเบรกด้านหน้าใช้จานดิสก์ขนาด 180 มม. ส่วนด้านหลังเป็นดรัมเบรก พร้อมระบบ UBS หรือ Unified Brake System ซึ่งช่วยกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเพื่อให้การชะลอความเร็วมีความสมดุลมากขึ้น

แม้ระบบดังกล่าวจะไม่ใช่ ABS แต่เหมาะกับตำแหน่งของ Limi 125 ที่เน้นการเดินทางภายในเมือง น้ำหนักตัวรถต่ำ และความเร็วในระดับใช้งานทั่วไป โดย UBS ถูกติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทั้งรุ่น Standard และ DELUXE

มีให้เลือก 5 สี แบ่งบุคลิกตามรุ่นย่อย

Yamaha Limi 125 DELUXE มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ Malachite Green โทนเขียวเข้มตัดดำ และ Silver Obsidian โทนดำเทา โดยทั้งสองสีจับคู่กับชิ้นตกแต่งและล้ออัลลอยสีเมทัลลิก เพื่อสร้างภาพลักษณ์ที่หรูและแตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน

รุ่น Standard มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีทอง สีเทาเข้มด้าน และสีขาว เน้นความเรียบง่ายและเหมาะกับการใช้งานได้หลากหลาย โดยยังได้รับไฟ LED ช่องชาร์จ QC 3.0 ระบบ Smart Motor Generator และระบบเบรก UBS เช่นเดียวกับรุ่น DELUXE

สกู๊ตเตอร์เมืองที่ให้ความสำคัญกับน้ำหนักและความเรียบง่าย

จุดเด่นของ Yamaha Limi 125 รุ่นปี 2026 ไม่ได้อยู่ที่สมรรถนะระดับสูงหรือระบบช่วยขับขี่จำนวนมาก แต่เป็นการนำเครื่องยนต์ 125 cc มาจับคู่กับตัวรถน้ำหนักเพียง 97 กก. เบาะสูง 755 มม. และรูปทรงที่ควบคุมได้ง่าย เหมาะกับการเดินทางระยะสั้นถึงปานกลางในชีวิตประจำวัน

รุ่น Standard ตอบโจทย์ผู้ใช้ที่ต้องการรถเรียบง่ายพร้อมอุปกรณ์จำเป็น ส่วนรุ่น DELUXE เพิ่มความพรีเมียมด้วยจอ TFT 4.3 นิ้ว ระบบเชื่อมต่อ Y-Connect เบาะวัสดุเลียนแบบหนังกลับ ล้อสีเมทัลลิก และระบบเปิดเบาะอัตโนมัติ ทำให้ผู้ซื้อสามารถเลือกได้ตามระดับเทคโนโลยีและภาพลักษณ์ที่ต้องการ

ปัจจุบัน Yamaha Limi 125 ทำตลาดอย่างเป็นทางการในไต้หวัน และยังไม่มีการประกาศนำรถรุ่นนี้เข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย โดยตลาดไทยมีสกู๊ตเตอร์ Yamaha พิกัดใกล้เคียงกันหลายรุ่นอยู่แล้ว ทั้ง Gear, Fazzio และ Grand Filano จึงต้องติดตามว่า Yamaha จะขยายไลน์อัปด้วยสกู๊ตเตอร์แฟชั่นน้ำหนักเบารุ่นนี้ในอนาคตหรือไม่

The post Yamaha Limi 125 รุ่นปี 2026 สกู๊ตเตอร์แฟชั่นดีไซน์เท่ แบบมินิมอล appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.

การแข่งขัน YAMAHA Moto Challenge 2026 Season 11 ชิงถ้วยพระราชทานฯ เดินหน้าสู่สนามที่ 2 ของฤดูกาล ณ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์ โดยจัดร่วมกับการแข่งขัน YAMAHA Championship 2026 พร้อมเปิดศึกรุ่น YAMAHA AEROX 155 เป็นสนามแรกของปี

การแข่งขันครั้งนี้ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด จัดขึ้นเพื่อส่งเสริมการเรียนรู้นอกห้องเรียน เปิดโอกาสให้นักเรียนระดับอาชีวศึกษาจากทั่วประเทศได้สัมผัสประสบการณ์มอเตอร์สปอร์ต ทั้งด้านการขับขี่ การวางแผนการแข่งขัน และการทำงานร่วมกันเป็นทีม

รุ่น R15 ดวลเดือดจนถึงโค้งสุดท้าย

การแข่งขันในรุ่น YAMAHA R15 เริ่มต้นด้วยการชิงตำแหน่งกริดสตาร์ต โดย นนธิวรรธน์ อนุพงษ์ภิชาติ หมายเลข 935 จากวิทยาลัยเทคโนโลยีภาคตะวันออก ทำเวลาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชัน

กริดที่ 2 เป็นของ อธิราช ตั้งชู หมายเลข 501 จากวิทยาลัยเทคโนโลยีมีนโปลีเทคนิค ขณะที่ นพกร เพ็ชรศรี หมายเลข 688 จากวิทยาลัยเทคนิคดอนบอสโกสุราษฎร์ เจ้าของแชมป์สนามเปิดฤดูกาล ต้องออกสตาร์ตจากกลุ่มกลาง หลังทำเวลารอบควอลิฟายได้ไม่เป็นไปตามเป้าหมาย

หลังสัญญาณไฟออกสตาร์ตดับลง นนธิวรรธน์สามารถทะยานขึ้นนำได้ทันที โดยมีอธิราชไล่กดดันอย่างใกล้ชิด ส่วนกลุ่มหน้าอีกชุดประกอบด้วย อชิตพล ลาเลิศ หมายเลข 19 จากวิทยาลัยเทคโนโลยีฐานเทคโนโลยี, ธีรวัต ปุณลา หมายเลข 979 จากวิทยาลัยพรเพชรร้อยเอ็ด และ โจวานนี่ มารานซ่า หมายเลข 25 จากวิทยาลัยเทคโนโลยีธาตุพนม

อธิราชเฉือนชัยเพียง 0.060 วินาที

ตลอดการแข่งขันทั้งหมด 6 รอบ นนธิวรรธน์และอธิราชผลัดกันขึ้นนำ พร้อมแลกตำแหน่งกันอย่างเข้มข้นแทบทุกช่วงของสนาม

จุดตัดสินเกิดขึ้นในโค้งสุดท้าย เมื่ออธิราชสามารถเร่งออกจากโค้ง 12 ได้ดีกว่า ก่อนทะยานเข้าเส้นชัยเป็นอันดับแรก คว้าแชมป์สนามที่ 2 ให้กับวิทยาลัยเทคโนโลยีมีนโปลีเทคนิค

เวลาของผู้ชนะเหนือกว่านนธิวรรธน์เพียง 0.060 วินาที ทำให้การแข่งขันรุ่น R15 สนามนี้กลายเป็นหนึ่งในเรซที่สูสีที่สุดของฤดูกาล

อันดับ 3 เป็นของ โจวานนี่ มารานซ่า หมายเลข 25 จากวิทยาลัยเทคโนโลยีธาตุพนม ตามด้วย ธนพนธ์ คุณบุราณ หมายเลข 59 จากวิทยาลัยเทคโนโลยีวานรนิวาส ในอันดับ 4 และ ฐิติกร เนื่องละออ หมายเลข 45 จากวิทยาลัยภักดีพาณิชยการและเทคโนโลยี ในอันดับ 5

AEROX 155 เปิดศึกสนามแรก พร้อมชูเทคโนโลยี YECVT

อีกหนึ่งไฮไลต์สำคัญคือการแข่งขันรุ่น YAMAHA AEROX 155 ซึ่งเปิดฉากเป็นสนามแรกของฤดูกาล มีตัวแทนนักแข่งจากทั้งหมด 12 สถาบันเข้าร่วมชิงชัย

รถที่ใช้ในการแข่งขันคือ New YAMAHA AEROX SP ซึ่งมาพร้อมระบบ YECVT โดยนักแข่งสามารถเลือกใช้โหมดการขับขี่และระบบ Shift เพื่อเพิ่มการตอบสนองและอัตราเร่งในจังหวะสำคัญ โดยเฉพาะช่วงออกจากโค้งและการเร่งแซง

ธนาทิปนำม้วนเดียวจบ คว้าชัย AEROX

ธนาทิป สังสุด หมายเลข 54 จากวิทยาลัยภักดีพาณิชยการและเทคโนโลยี ออกตัวได้อย่างยอดเยี่ยม พร้อมใช้จังหวะ Shift Down เพิ่มอัตราเร่งตั้งแต่ช่วงต้นการแข่งขัน

หลังขึ้นนำได้สำเร็จ ธนาทิปสามารถรักษาตำแหน่งไว้ได้ตลอดการแข่งขัน ก่อนเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 1 ด้วยเวลา 2 นาที 40.372 วินาที คว้าแชมป์รุ่น AEROX 155 สนามแรกของฤดูกาลไปครอง

อันดับ 2 เป็นของ พัฒนพงษ์ นนท์แก้ว หมายเลข 49 จากวิทยาลัยเทคโนโลยีฐานเทคโนโลยี ตามหลังผู้ชนะ 3.756 วินาที

อันดับ 3 ได้แก่ ธนกฤต โคตรลือไทย หมายเลข 7 จากวิทยาลัยอาชีวศึกษาดงหลวง ส่วนอันดับ 4 เป็นของ ธนวัฒน์ ไผ่โสภา หมายเลข 72 จากวิทยาลัยเทคโนโลยีศรีราชา และอันดับ 5 เป็นของ สรศักดิ์ มากลับ หมายเลข 388 จากวิทยาลัยเทคนิคดอนบอสโกสุราษฎร์

สนามต่อไปดวลกันที่นครปฐม 8–9 สิงหาคมนี้

YAMAHA Moto Challenge 2026 Season 11 จะกลับมาแข่งขันสนามที่ 3 ระหว่างวันที่ 8–9 สิงหาคม 2569 ภายใต้รายการ R2M ณ สนามไทยแลนด์ เซอร์กิต จังหวัดนครปฐม

แฟนมอเตอร์สปอร์ตสามารถติดตามข่าวสารและร่วมส่งกำลังใจให้กับนักบิดอาชีวศึกษาจากทั่วประเทศได้ทาง Facebook ของ YAMAHA THAILAND RACING TEAM และ Thailand Moto Challenge

The post YAMAHA Moto Challenge 2026 สนาม 2 ลุ้นถึงเส้นชัย! appeared first on รถมอเตอร์ไซค์ออกใหม่ bigbike บิ๊กไบค์ ราคามอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์.