“ไอเดีย” กฤตภัทร เขื่อนคำ นักบิดดาวรุ่งชาวไทยจาก Yamaha Thailand Racing Team สร้างผลงานระดับแชมป์ด้วยการคว้าชัยชนะทั้ง 2 เรซในศึก Asia Road Racing Championship 2026 รุ่น Asia Production 250cc หรือ AP250 สนามที่ 5 ที่ประเทศมาเลเซีย พร้อมการันตีตำแหน่งแชมป์เอเชียประจำฤดูกาลก่อนการแข่งขันจะจบลงถึง 1 สนาม

ความสำเร็จครั้งนี้ยังนับเป็นแชมป์เอเชียสมัยแรกของกฤตภัทร และช่วยให้ Yamaha Thailand Racing Team เพิ่มสถิติแชมป์เอเชียสะสมเป็นสมัยที่ 8

จากกริดกลาง สู่ชัยชนะสองเรซ

การแข่งขันสนามที่ 5 จัดขึ้นที่ Petronas Sepang International Circuit ประเทศมาเลเซีย ซึ่งถือเป็นสุดสัปดาห์สำคัญในการลุ้นแชมป์ของกฤตภัทร

แม้ต้องเจอกับการแข่งขันที่เข้มข้น แต่เจ้าของรถแข่ง Yamaha YZF-R3 หมายเลข 39 สามารถไล่ขึ้นมาสู้ในกลุ่มหน้าและคว้าชัยชนะได้ทั้ง Race 1 และ Race 2

โดยเฉพาะ Race 2 ที่กฤตภัทรสามารถขยับขึ้นสู่หัวแถวตั้งแต่ช่วงต้นของการแข่งขัน ก่อนต่อสู้กับคู่แข่งจนคว้าชัยชนะและปิดจ็อบแชมป์ AP250 ฤดูกาล 2026 ได้สำเร็จ

ผลงานดับเบิลวินที่เซปังทำให้คะแนนสะสมของเขาทิ้งห่างคู่แข่งมากพอที่จะไม่สามารถไล่ทันได้ แม้จะยังเหลือการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาล

แชมป์เอเชียสมัยแรกของ “ไอเดีย”

สำหรับกฤตภัทร นี่คือแชมป์ Asia Production 250cc สมัยแรกในเส้นทางการแข่งขันระดับเอเชีย

ผลงานตลอดฤดูกาลไม่ได้เกิดขึ้นจากการแข่งขันเพียงสนามเดียว เพราะกฤตภัทรแสดงความเร็วตั้งแต่ช่วงต้นปี และสามารถเก็บชัยชนะรวมถึงคะแนนสำคัญในหลายสนาม

หนึ่งในนั้นคือชัยชนะที่ Mandalika ประเทศอินโดนีเซีย ก่อนจะมาปิดภารกิจสำคัญที่เซปังด้วยชัยชนะสองเรซติดต่อกัน

จากนักบิดดาวรุ่งที่ถูกจับตามอง จึงกลายเป็นแชมป์เอเชียเต็มตัวในฤดูกาล 2026

YZF-R3 พาไทยขึ้นสู่จุดสูงสุด AP250

รถแข่งที่กฤตภัทรใช้คือ Yamaha YZF-R3 ซึ่งลงแข่งขันภายใต้กฎของรุ่น Asia Production 250cc

คลาส AP250 ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่การแข่งขันสูสีมากที่สุดของ ARRC เพราะเต็มไปด้วยนักแข่งดาวรุ่งจากหลายประเทศในเอเชีย และเป็นเวทีสำคัญสำหรับนักบิดที่ต้องการพัฒนาตัวเองขึ้นสู่คลาสใหญ่กว่าในอนาคต

การคว้าแชมป์ก่อนจบฤดูกาลหนึ่งสนามจึงสะท้อนทั้งความสม่ำเสมอของนักแข่งและการทำงานของทีมตลอดทั้งปี

Yamaha Thailand Racing Team คว้าแชมป์เอเชียสมัยที่ 8

ชัยชนะของกฤตภัทรไม่ได้เพิ่มเพียงแชมป์ส่วนตัว แต่ยังทำให้ Yamaha Thailand Racing Team สะสมตำแหน่งแชมป์ระดับเอเชียเพิ่มเป็น 8 สมัย

ไทยยามาฮ่าจึงจัดพิธีประดับ “ดาวทอง” ให้กับกฤตภัทร ณ หอเกียรติยศของบริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ เพื่อบันทึกชื่อและความสำเร็จของแชมป์เอเชียคนล่าสุดของทีม

ภายในพิธีมีผู้บริหารและพนักงานของไทยยามาฮ่าร่วมแสดงความยินดี โดยดาวทองดังกล่าวถูกใช้เป็นสัญลักษณ์เชิดชูนักแข่งที่สามารถสร้างผลงานระดับแชมป์เอเชียให้กับ Yamaha Thailand Racing Team

ยังเหลือสนามสุดท้ายที่บุรีรัมย์

แม้ตำแหน่งแชมป์ AP250 ฤดูกาล 2026 จะถูกตัดสินไปแล้ว แต่การแข่งขัน ARRC ยังเหลือสนามสุดท้ายที่ประเทศไทย

Round 6 มีกำหนดจัดขึ้นที่ Chang International Circuit จังหวัดบุรีรัมย์ ระหว่างวันที่ 4–6 ธันวาคม 2026

นั่นหมายความว่าแฟนมอเตอร์สปอร์ตชาวไทยจะมีโอกาสได้เห็นแชมป์เอเชียคนล่าสุดลงแข่งขันต่อหน้าแฟนๆ ในบ้านตัวเอง โดยไม่ต้องแบกรับความกดดันเรื่องคะแนนชิงแชมป์อีกต่อไป

ฤดูกาล 2026 จึงถือเป็นอีกหนึ่งปีสำคัญของทั้ง “ไอเดีย” กฤตภัทร เขื่อนคำ และ Yamaha Thailand Racing Team หลังสามารถนำชื่อของนักแข่งไทยกลับขึ้นสู่ตำแหน่งแชมป์เอเชียในรุ่น AP250 ได้อีกครั้ง

The post “ไอเดีย” กฤตภัทร ผงาดแชมป์เอเชีย ARRC 2026 หลังซิวดับเบิลวินที่เซปัง appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Yamaha เตรียมนำ NMAX เวอร์ชันพิเศษที่ตกแต่งด้วยกราฟิกสไตล์ “มังงะญี่ปุ่น” ไปใช้งานเป็น Paddock Scooter ภายในศึก MotoGP รายการ Japanese Grand Prix 2026 ที่ Mobility Resort Motegi ระหว่างวันที่ 2–4 ตุลาคมนี้

จุดเด่นไม่ได้อยู่ที่การแต่งสีเพียงอย่างเดียว เพราะงานกราฟิกชุดนี้ถูกออกแบบโดยดีไซเนอร์รุ่นใหม่ของ Yamaha Motor ภายใต้แนวคิดนำวัฒนธรรมมังงะของญี่ปุ่นมาผสมกับรถสกู๊ตเตอร์ที่ทำตลาดอยู่หลายประเทศทั่วโลก

เปลี่ยน NMAX ให้กลายเป็นหน้าการ์ตูนญี่ปุ่น

งานออกแบบของ NMAX คันพิเศษเลือกใช้ภาพประกอบสไตล์ Manga พร้อมเส้น Speed Line, ช่องคำพูด และตัวอักษร Katakana ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่พบได้บ่อยในหนังสือการ์ตูนญี่ปุ่น

แทนที่จะใช้ลวดลาย Racing แบบที่เราเห็นบนรถ Paddock Scooter ทั่วไป Yamaha เลือกเล่นกับวัฒนธรรม Pop Culture ของญี่ปุ่นโดยตรง

ผลลัพธ์คือ NMAX ที่ยังคงรูปทรงเดิม แต่เมื่อมองจากระยะไกลก็สามารถแยกออกจากรถมาตรฐานได้ทันที

แนวคิดนี้ยังเหมาะกับ Japanese GP เพราะแฟน MotoGP จำนวนมากเดินทางมาจากต่างประเทศ และ “Manga” ถือเป็นหนึ่งในวัฒนธรรมญี่ปุ่นที่มีการรับรู้ในระดับโลกอยู่แล้ว

ออกแบบโดยพนักงานใหม่ของ Yamaha

อีกจุดที่น่าสนใจคือผู้รับผิดชอบกราฟิกไม่ได้เป็นดีไซเนอร์ระดับอาวุโส แต่เป็นพนักงานใหม่ในฝ่าย Product Design ของ Yamaha Motor

บริษัทตั้งใจใช้โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาบุคลากร โดยมองสนาม MotoGP เป็นพื้นที่ทดลองจริงที่ผลงานของดีไซเนอร์รุ่นใหม่จะถูกเห็นโดยแฟนมอเตอร์สปอร์ตจำนวนมากจากทั่วโลก

จึงไม่ใช่เพียงการทำรถสีพิเศษเพื่อโชว์ในงาน แต่เป็นโครงการที่ Yamaha ใช้เชื่อมการพัฒนานักออกแบบรุ่นใหม่เข้ากับกิจกรรม Motorsport ของบริษัท

รถคันนี้จะถูกใช้งานจริงใน Paddock

NMAX Manga Edition ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อจอดโชว์เฉยๆ

Yamaha จะนำรถไปใช้งานเป็น Paddock Scooter สำหรับการเดินทางภายในพื้นที่การแข่งขัน Japanese Grand Prix

รถประเภทนี้มีบทบาทสำคัญกับทีม MotoGP เพราะพื้นที่ Paddock และ Pit Complex มีขนาดใหญ่ นักแข่ง ทีมงาน และเจ้าหน้าที่จึงมักใช้สกู๊ตเตอร์เป็นพาหนะสำหรับเดินทางระหว่างจุดต่างๆ อย่างรวดเร็ว

การเลือก NMAX ซึ่งเป็นหนึ่งใน Global Scooter ของ Yamaha มาใช้จึงถือว่าเหมาะสมทั้งในแง่การใช้งานและการประชาสัมพันธ์

ไม่ใช่ NMAX รุ่นพิเศษสำหรับขาย

แม้งานออกแบบจะดูเหมือน Special Edition แต่ Yamaha ยังไม่ได้ประกาศว่าจะนำ NMAX ลาย Manga ออกจำหน่าย

รถชุดนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับใช้ภายใน Japanese GP เป็นหลัก

ดังนั้นจึงไม่ใช่การเปิดตัว NMAX รุ่นย่อยใหม่ และไม่มีการเปลี่ยนแปลงสเปกเครื่องยนต์ ช่วงล่าง หรืออุปกรณ์ของตัวรถที่เกี่ยวข้องกับรุ่น Production

ความพิเศษอยู่ที่กราฟิกเฉพาะกิจและการเชื่อมโยงกับ MotoGP ญี่ปุ่นมากกว่า

ทำสินค้า Limited ตามลายรถออกขายจริง

แม้ตัวรถจะไม่ได้ประกาศขาย แต่ Yamaha นำกราฟิกชุดเดียวกันไปพัฒนาเป็นสินค้าพิเศษสำหรับ Japanese Grand Prix

มีทั้งเสื้อยืด ผ้าพันคอ หมวก Arm Cover, กระเป๋า Sacoche และของสะสมต่างๆ

งานออกแบบบางชิ้นนำภาพนักแข่ง MotoGP มาวาดใหม่ในสไตล์ Manga พร้อมตัวอักษร Katakana ให้เข้ากับคอนเซปต์ของตัวรถ

สินค้าทั้งหมดจะวางจำหน่ายภายใน Yamaha Fan Booth ที่สนาม Motegi โดยเป็นสินค้าที่จัดทำขึ้นสำหรับ Japanese GP โดยเฉพาะ

มีการ์ดนักแข่งให้สะสม

Yamaha ยังเตรียมของพิเศษสำหรับแฟนๆ ที่ซื้อสินค้าภายในบูธ

เมื่อซื้อสินค้าครบตามยอดที่กำหนด จะได้รับ YAMAHA MotoGP Rider Original Trading Card จำนวน 1 ใบ

การ์ดมีทั้งหมด 14 แบบ และมี Secret Card เพิ่มอีกหนึ่งแบบ ทำให้กิจกรรมครั้งนี้ไม่ได้หยุดอยู่แค่ตัวรถ แต่ถูกต่อยอดไปเป็นประสบการณ์สำหรับแฟน MotoGP ภายในงานด้วย

NMAX ถูกใช้เป็นพื้นที่ทดลองงานดีไซน์อีกครั้ง

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Yamaha ใช้ NMAX ในโครงการลักษณะนี้

Japanese GP ปี 2025 บริษัทเคยนำ NMAX สีชมพูที่ออกแบบโดยพนักงานใหม่ของ Yamaha ไปใช้งานเป็น Paddock Scooter มาแล้ว

รุ่นปี 2026 จึงเป็นการต่อยอดแนวคิดเดิม แต่เลือกธีมที่มีความเป็นญี่ปุ่นมากขึ้นด้วยการใช้ Manga เป็นองค์ประกอบหลัก

จุดนี้ทำให้ NMAX กลายเป็นเหมือนพื้นที่ทดลองด้าน Graphic Design ของ Yamaha ไปพร้อมกับการทำหน้าที่เป็นรถใช้งานจริงในสนาม

จากสกู๊ตเตอร์ใช้งาน สู่ตัวแทนวัฒนธรรมญี่ปุ่น

ความน่าสนใจของ NMAX Manga Edition จึงไม่ได้อยู่ที่สเปกหรือสมรรถนะ เพราะพื้นฐานรถไม่ได้ถูกเปลี่ยนแปลง

แต่เป็นวิธีที่ Yamaha ใช้รถรุ่นหนึ่งซึ่งทำตลาดทั่วโลกมาเชื่อมเข้ากับวัฒนธรรมญี่ปุ่นและ MotoGP ในเวลาเดียวกัน

สำหรับแฟนที่เดินทางไปชม Japanese Grand Prix 2026 ระหว่างวันที่ 2–4 ตุลาคม NMAX ลาย Manga จึงเป็นอีกหนึ่งรายละเอียดที่น่าจับตามองภายใน Paddock นอกเหนือจากการแข่งขันในสนาม

และแม้ตอนนี้จะยังไม่มีแผนผลิตเพื่อจำหน่าย แต่หากกระแสตอบรับออกมาดี ก็น่าสนใจไม่น้อยว่า Yamaha อาจนำแนวคิด Manga Graphic ไปต่อยอดกับสินค้า หรือรถรุ่นพิเศษอื่นในอนาคตหรือไม่

ที่มา autoby.jp

The post เผยโฉม Yamaha NMAX Manga Edition ลายพิเศษลุย MotoGP ญี่ปุ่น appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

กระแสของ Honda CBR750R เริ่มน่าสนใจขึ้นอย่างมาก หลังการปรากฏตัวของ Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept ที่ Milan Fashion Week เพราะเมื่อมองข้ามชุดสี Tiger Yellow และงาน Collaboration กับแบรนด์แฟชั่น จะพบว่าตัวรถมีรายละเอียดหลายจุดที่ชวนให้คิดว่า Honda อาจไม่ได้สร้างมันขึ้นมาเพื่อโชว์เพียงคันเดียว

สื่อญี่ปุ่น Web AutoBy วิเคราะห์โครงสร้างของรถต้นแบบคันนี้ และพบความเชื่อมโยงกับ CB750 Hornet หลายจุด ตั้งแต่รูปทรงเครื่องยนต์ เฟรม ไปจนถึงตำแหน่งติดตั้งขุมพลัง ก่อนตั้งข้อสังเกตว่า สิ่งที่เราเห็นอาจเป็นการบอกใบ้ถึงสปอร์ตฟูลแฟริ่งรุ่นใหม่ที่มีโอกาสใช้ชื่อ CBR750R

พื้นฐาน CB750 Hornet เห็นได้ค่อนข้างชัด

Honda ระบุอย่างเป็นทางการเพียงว่า Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถสปอร์ตระดับ Middleweight โดยไม่ได้เปิดเผยชื่อรุ่น

แต่เมื่อเปรียบเทียบรูปทรงของเครื่องยนต์และโครงเฟรมกับรถที่ Honda มีอยู่ในปัจจุบัน Web AutoBy มองว่าพื้นฐานใกล้เคียงกับ CB750 Hornet อย่างมาก

หากเป็นเช่นนั้นจริง หัวใจของรถก็จะเชื่อมโยงกับเครื่องยนต์ Parallel Twin ขนาด 754cc ที่ Honda ใช้อยู่ใน CB750 Hornet และ XL750 Transalp

สำหรับ CB750 Hornet สเปกญี่ปุ่น เครื่องยนต์ชุดนี้ให้กำลังสูงสุด 91 PS ที่ 9,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 75 นิวตันเมตร ที่ 7,250 รอบต่อนาที

ตัวเลขดังกล่าวอยู่ในระดับที่เหมาะกับตลาด Sport Middleweight ยุคใหม่ ซึ่งปัจจุบันมีรถอย่าง Yamaha YZF-R7, Suzuki GSX-8R และ Aprilia RS 660 แข่งขันอยู่แล้ว

ไม่ใช่แค่ Hornet ใส่แฟริ่ง

สิ่งที่ทำให้ Concept คันนี้น่าสนใจคือรายละเอียดหลายตำแหน่งไม่ได้ดูเหมือนการนำ CB750 Hornet มาครอบแฟริ่งเพิ่มเติมอย่างง่ายๆ

ตำแหน่งพักเท้าถูกออกแบบใหม่และขยับถอยหลังมากขึ้น รองรับท่านั่งที่สปอร์ตขึ้น

แฮนด์เปลี่ยนเป็นแบบ Clip-On และอยู่ในตำแหน่งต่ำกว่า Hornet แต่ไม่ได้ก้มสุดแบบรถ Supersport สนามแข่ง ทำให้ท่านั่งมีแนวโน้มใกล้กับ CBR650R หรือ CBR400R มากกว่า

ส่วนท้ายของรถก็ดูสูงขึ้นเล็กน้อย เมื่อรวมกับตำแหน่งแฮนด์และพักเท้า จึงสร้าง Riding Triangle ที่ชัดเจนว่าเป็นรถ Full Fairing Sport

จุดนี้ทำให้แนวคิดของชื่อ CBR750R ดูมีเหตุผลมากกว่า CBR750RR เพราะรถไม่ได้ถูกออกแบบให้เป็น Race Replica เต็มรูปแบบ แต่เน้นสมดุลระหว่างการขี่สปอร์ตและการใช้งานบนถนน

โช้ก USD สีทอง พร้อม Brembo Radial Mount

รถต้นแบบติดตั้งโช้กหน้า Upside Down พร้อมกระบอกโช้กสีทอง และใช้คาลิเปอร์ Brembo แบบ Monobloc Radial Mount

ถือเป็นอุปกรณ์ที่ดูจริงจังกว่า CB750 Hornet รุ่นมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด

ด้านหลังยังดูเหมือนว่าจะใช้ล้อและยางที่แตกต่างออกไป โดย Web AutoBy วิเคราะห์จากภาพเปรียบเทียบว่าหน้ายางหลังอาจขยับขึ้นมาอยู่ประมาณ 180 หรือ 190 มม.

หากรายละเอียดเหล่านี้ถูกถ่ายทอดไปยังรถ Production ก็จะทำให้ CBR750R สามารถแยกตำแหน่งออกจาก Hornet ได้มากกว่าการเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอก

เครื่องยนต์ 754cc เหมาะกับการสร้าง CBR รุ่นใหม่

Honda มีประวัติการขยายเครื่องยนต์หนึ่งชุดไปยังรถหลายประเภทอยู่แล้ว

เครื่องยนต์ 471cc ที่เคยใช้ใน CB500F ถูกนำไปต่อยอดทั้ง CBR500R, NX500, Rebel 500 และ CL500

ฝั่ง 754cc ก็เริ่มเดินในทิศทางเดียวกัน โดยปัจจุบันถูกใช้ใน CB750 Hornet และ XL750 Transalp

ดังนั้น การเพิ่ม Full Fairing Sport เข้ามาเป็นสมาชิกตัวที่สามของแพลตฟอร์มนี้จึงถือว่าสอดคล้องกับแนวทางการพัฒนารถของ Honda

ยิ่งเมื่อคู่แข่งในคลาสนี้เริ่มใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเป็นหัวใจหลักมากขึ้น การมี CBR พิกัดประมาณ 750cc ที่ให้กำลังระดับ 90 แรงม้าก็สามารถเติมช่องว่างในไลน์อัป Honda ได้อย่างเหมาะสม

จะอยู่ตรงไหนระหว่าง CBR650R และ CBR600RR

ถ้า CBR750R เกิดขึ้นจริง คำถามที่น่าสนใจคือ Honda จะวางรถไว้ตรงไหน เพราะปัจจุบันมี CBR650R เครื่องยนต์ 4 สูบ และ CBR600RR สาย Supersport อยู่แล้ว

แต่บุคลิกของทั้งสามคันสามารถแตกต่างกันได้ชัดเจน

CBR650R เน้นเสน่ห์ของเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงและการใช้งานถนน

CBR600RR เป็นรถที่มีพื้นฐานและเป้าหมายใกล้สนามแข่งมากกว่า

ส่วน CBR750R สามารถเข้ามาเป็นสปอร์ต 2 สูบน้ำหนักเบา เน้นแรงบิดกลาง ความคล่องตัว และต้นทุนที่ควบคุมได้มากกว่า โดยแข่งขันกับรถ Middleweight Twin โดยตรง

จึงไม่จำเป็นต้องเข้ามาแทนรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

Concept ยังไม่เห็น E-Clutch

อีกหนึ่งรายละเอียดที่ Web AutoBy สังเกตคือ Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept ดูเหมือนจะไม่ได้ติดตั้งระบบ E-Clutch

CB750 Hornet ปัจจุบันมีเวอร์ชันที่ใช้ E-Clutch ซึ่งสามารถออกตัว หยุดรถ และเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องกำคลัตช์ได้

แต่การที่รถ Concept ไม่มีระบบดังกล่าวไม่ได้หมายความว่ารถ Production จะไม่มี เพราะ Honda สามารถทำตลาดได้ทั้งเวอร์ชันคลัตช์ปกติและ E-Clutch เช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นของค่าย

หาก CBR750R ถูกพัฒนาขึ้นจริง E-Clutch ก็ถือเป็นอุปกรณ์ที่เข้ากับรถประเภทนี้ได้ดี เพราะช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานประจำวัน โดยยังรักษาเกียร์ธรรมดาและความรู้สึกของรถสปอร์ตเอาไว้

จับตา EICMA 2026

จังหวะต่อไปที่น่าสนใจมากคือ EICMA 2026 ซึ่งจะจัดขึ้นที่เมืองมิลานช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน

Honda เพิ่งเปิดตัว Mid Sports Concept ในเมืองเดียวกันจากงาน Milan Fashion Week ทำให้เกิดคำถามว่า บริษัทจะนำรถต้นแบบคันนี้กลับมาแสดงในงานมอเตอร์ไซค์ระดับโลกอีกครั้งหรือไม่

Web AutoBy มองว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเห็นพัฒนาการต่อจาก Concept ภายในงาน EICMA หรืออย่างช้าที่สุดในงาน Motorcycle Show ที่ญี่ปุ่นช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2027

สื่อดังกล่าวประเมินโอกาสที่โมเดลซึ่งใช้แนวคิด CBR750R จะถูกผลิตจริงไว้มากกว่า 70% แต่ตัวเลขนี้เป็นการประเมินของสื่อ ไม่ใช่การประกาศจาก Honda

ถ้า CBR750R มา จะเป็นคู่แข่งที่น่าสนใจทันที

ตลาด Middleweight Sport ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเปลี่ยนไปมาก จากเดิมที่รถสปอร์ตมักแข่งขันกันด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบรอบจัด มาเป็นรถ 2 สูบที่เบา ขี่ง่าย และมีแรงบิดใช้งานจริงมากขึ้น

เครื่องยนต์ 754cc ของ Honda มีทั้งกำลัง 91 PS และแรงบิด 75 นิวตันเมตรอยู่แล้ว หากนำมาใส่ในตัวถัง Full Fairing ที่เซ็ตช่วงล่างและท่านั่งใหม่ ก็แทบไม่จำเป็นต้องเพิ่มกำลังอย่างมากเพื่อให้รถมีสมรรถนะน่าสนใจ

สิ่งที่ต้องรอดูจึงเป็นน้ำหนักตัวรถ ระบบช่วงล่าง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และราคามากกว่า

ตอนนี้ชื่อ CBR750R ยังไม่ใช่ชื่อที่ Honda ประกาศ แต่ Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept ทำให้แนวคิดของสปอร์ต 754cc ฟูลแฟริ่งดูใกล้ความเป็นจริงขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน

และหาก Honda มีอะไรซ่อนอยู่ใต้แฟริ่งสี Tiger Yellow จริง EICMA 2026 อาจเป็นเวทีที่เราได้เห็นคำตอบชัดเจนขึ้น

ที่มา autoby.jp

The post Honda CBR750R จ่อมา? รถสปอร์ต 754cc รุ่นใหม่ จากพื้นฐาน Hornet appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Dream ยังคงเดินหน้าทำตลาดในกัมพูชาอย่างต่อเนื่อง โดย NCX Honda เปิดตัว Honda Dream 125 รุ่นปี 2027 พร้อมสีใหม่ Emerald Green ที่เปลี่ยนรถครอบครัวทรงคลาสสิกให้ดูหรูขึ้นอย่างชัดเจน

แม้รูปลักษณ์และงานตกแต่งจะถูกยกระดับ แต่พื้นฐานสำคัญยังคงสูตรเดิม ทั้งเครื่องยนต์ 123.94cc หัวฉีด PGM-FI เกียร์ 4 สปีด ล้อซี่ลวด 17 นิ้ว และน้ำหนักเพียง 98 กก

Emerald Green จุดเด่นที่สุดของรุ่นปี 2027

Honda Dream 2027 ใช้สีเขียวมรกตเป็นสีหลักของตัวรถ ก่อนตัดด้วยรายละเอียดสี Gold และ Platinum รอบแฟริ่งและกราฟิก

Honda ยังนำลวดลายดอก Romdoul ซึ่งเป็นดอกไม้ประจำชาติของกัมพูชามาใช้ในการตกแต่ง ช่วยให้รถรุ่นนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับตลาดกัมพูชามากขึ้น

ชุดกราฟิก Timeless Stripe ยังคงเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญ ทำให้ภาพรวมดูพรีเมียมขึ้นโดยไม่เปลี่ยนรูปทรงดั้งเดิมของ Dream มากเกินไป

ไฟหน้า Full LED แต่ยังรักษาหน้าตาคลาสสิก

ด้านหน้าได้รับไฟแบบ Full LED พร้อม Automatic Headlight-On และไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน

แม้เทคโนโลยีไฟจะทันสมัยขึ้น แต่ Honda ยังคงออกแบบชุดโคมให้เข้ากับแฟริ่งทรงเดิมของ Dream ทำให้ภาพรวมยังดูคุ้นตาและรักษาคาแรกเตอร์ของรถเอาไว้ได้ดี

ชุดมาตรวัดยังเน้นความเรียบง่าย พร้อมเพิ่มรายละเอียดสีทองและ Platinum ให้เข้ากับธีมของตัวรถ

เครื่องยนต์ 123.94cc PGM-FI

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ OHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 123.94cc

ใช้ระบบหัวฉีด PGM-FI พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 4 สปีด พร้อมคลัตช์เปียกหลายแผ่น และขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่

ระบบสตาร์ตยังให้มาทั้งแบบไฟฟ้าและคันสตาร์ต ซึ่งเหมาะกับแนวทางของรถครอบครัวที่เน้นความเรียบง่ายและใช้งานระยะยาว

น้ำหนักแค่ 98 กก เบาะสูง 751 มม

หนึ่งในจุดแข็งที่ Dream ยังคงรักษาไว้คือความเบา

น้ำหนักพร้อมใช้งานอยู่ที่เพียง 98 กก ขณะที่เบาะสูง 751 มม ทำให้ควบคุมรถได้ง่าย ทั้งการขี่ด้วยความเร็วต่ำ การกลับรถ และการเข็นรถ

ฐานล้อยาว 1,200 มม และมีระยะห่างจากพื้น 134 มม จึงยังคงเป็นรถขนาดกะทัดรัดสำหรับใช้งานในเมืองและชีวิตประจำวัน

ล้อซี่ลวด 17 นิ้ว ยังเป็นเอกลักษณ์

ล้อหน้าและหลังเป็นแบบซี่ลวดขนาด 17 นิ้ว

ด้านหน้าใช้ยาง 60/100-17 ส่วนด้านหลัง 70/100-17 และยังคงเป็นแบบใช้ยางใน

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้ก Telescopic ส่วนด้านหลังใช้โช้กคู่ ซึ่งเป็นรูปแบบที่เรียบง่าย ดูแลรักษาง่าย และเข้ากับบุคลิกดั้งเดิมของ Dream

ยังใช้ดรัมเบรกหน้าและหลัง

อีกจุดที่แสดงให้เห็นว่า Dream 2027 ยังยึดแนวทางดั้งเดิมคือระบบเบรก

ทั้งล้อหน้าและหลังยังคงใช้ดรัมเบรกแบบกลไก ไม่มีดิสก์เบรกหรือ ABS

Honda จึงไม่ได้พยายามผลัก Dream ไปในทางสปอร์ตหรือ Performance แต่เลือกคงสูตรของรถครอบครัวที่เรียบง่ายเอาไว้

ถังน้ำมันมีความจุ 4 ลิตร

Dream ในกัมพูชามีภาพลักษณ์ต่างจากรถครอบครัวทั่วไป

สิ่งที่ทำให้ Honda Dream น่าสนใจในตลาดกัมพูชา คือรถรุ่นนี้ไม่ได้ถูกมองเป็นเพียงพาหนะราคาประหยัด

Dream มีฐานลูกค้าและภาพลักษณ์ในระดับพรีเมียมกว่ารถครอบครัวทั่วไปพอสมควร ซึ่งสะท้อนออกมาจากการออกแบบสี งานตกแต่ง และการทำรุ่นพิเศษในแต่ละปี

สี Emerald Green ในรุ่นปี 2027 จึงดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบโจทย์ลูกค้าที่ต้องการ Dream แบบดั้งเดิม แต่ต้องการความพิเศษและความหรูมากขึ้น

มีรายงานจากตลาดกัมพูชาว่าราคาของ Honda Dream 2027 อยู่ในระดับประมาณ 93,000–94,000 บาทเมื่อคิดเป็นเงินไทย แต่ราคาจริงอาจแตกต่างกันตามผู้จำหน่ายและเงื่อนไขของแต่ละช่วงเวลา

Dream 2027 ไม่ได้เปลี่ยนเยอะ แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมด

หากมองจากสเปก Honda Dream 2027 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านเครื่องยนต์ เฟรม ช่วงล่าง หรือระบบเบรกครั้งใหญ่

แต่จุดแข็งของ Dream คือการที่ Honda ยังสามารถรักษารูปทรงและบุคลิกเดิมที่มีคนจดจำได้ พร้อมค่อยๆ เพิ่มรายละเอียดสมัยใหม่อย่างไฟ LED และงานตกแต่งที่พรีเมียมขึ้น

รุ่นปี 2027 จึงเป็นอีกตัวอย่างของรถที่ไม่ได้พยายามเปลี่ยนตัวเองตามเทรนด์มากเกินไป แต่เลือกพัฒนาสิ่งที่ลูกค้าของ Dream ให้ความสำคัญอยู่แล้ว

The post Honda Dream 2027 รถครอบครัวรุ่นใหม่ หรูขึ้นแต่ยังคงความคลาสสิก appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Yamaha YZF-R2 อาจเป็นรถที่น่าจับตามองสำหรับตลาดอาเซียนมากกว่าที่คิด หลัง Yamaha Motor ระบุอย่างชัดเจนว่า สปอร์ตไบค์รุ่นใหม่นี้เป็นหนึ่งในโมเดลมูลค่าสูงที่พัฒนาขึ้นตามกลยุทธ์ Premium Segment สำหรับ ASEAN และตลาดเกิดใหม่

แม้ประเทศแรกที่ได้รับ YZF-R2 จะเป็นอินเดีย และเริ่มทำตลาดในฐานะรุ่นปี 2027 ไปแล้ว แต่คำอธิบายจาก Yamaha Global ทำให้เห็นว่า R2 ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อตลาดอินเดียเพียงแห่งเดียวตั้งแต่ต้น

ตำแหน่งใหม่ระหว่าง R15 และสปอร์ตคลาสใหญ่

YZF-R2 ถูกวางตำแหน่งเหนือ YZF-R15 โดยมีแนวคิดการพัฒนาที่ Yamaha เรียกว่า “Concentrated Supersport Riding”

เป้าหมายคือการนำความรู้สึกแบบรถตระกูล R รุ่นใหญ่ ทั้งความคล่องตัว การตอบสนอง และเทคโนโลยีการควบคุม มาย่อส่วนลงในรถที่มีขนาดและกำลังเหมาะกับตลาดเอเชียมากขึ้น

แทนที่จะกระโดดจาก R15 ไปยังรถระดับ 300–400cc ทันที R2 จึงเข้ามาเติมช่องว่างด้วยเครื่องยนต์ประมาณ 200cc แต่ให้อุปกรณ์ในระดับที่สูงกว่ารถ Entry-Level ทั่วไป

เครื่องยนต์ใหม่ 204cc ไม่ได้ต่อยอดตรงจาก R15

หัวใจของ YZF-R2 เป็นเครื่องยนต์ใหม่ สูบเดียว DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 204cc

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุดประมาณ 26.5 PS และแรงบิด 19.1 นิวตันเมตร ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด

จุดสำคัญคือเครื่องยนต์ชุดนี้ไม่ได้เป็นเพียงการเพิ่มความจุจาก R15 แต่ถูกออกแบบขึ้นใหม่ พร้อมระบบหล่อลื่นแบบ Semi-Dry Sump ซึ่งช่วยลดแรงต้านภายในเครื่องยนต์และสนับสนุนการทำกำลังในรอบสูง

ชิ้นส่วนวาล์วยังใช้ DLC Coating ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ Yamaha เคยนำไปใช้กับรถสมรรถนะสูงของค่าย

ตัวรถเบาเพียง 149 กก.

อีกหนึ่งจุดที่ Yamaha ให้ความสำคัญมากคือการลดน้ำหนัก

YZF-R2 ใช้เฟรม Steel Tube Diamond Frame ที่พัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด โดยรุ่นพื้นฐานมีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 149 กก.

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ 26.5 PS จึงทำให้รถมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่น่าสนใจ และยังรักษาความคล่องตัวแบบที่ผู้ใช้ R15 คุ้นเคยเอาไว้

แนวคิดของ R2 จึงไม่ได้เป็นการเพิ่มแรงม้าอย่างเดียว แต่พยายามให้รถทั้งคันเบาและตอบสนองไวขึ้นพร้อมกัน

คันเร่งไฟฟ้าในรถพิกัดนี้

หนึ่งในเทคโนโลยีเด่นที่สุดคือ Yamaha Chip Controlled Throttle หรือ YCC-T ซึ่งเป็นระบบคันเร่งไฟฟ้า

การใช้ Ride-by-Wire เปิดทางให้ Yamaha เพิ่มระบบช่วยเหลือผู้ขี่เข้ามาหลายรายการ

ตัวรถมี Yamaha Ride Control หรือ YRC สำหรับเลือกรูปแบบการตอบสนองของรถ รวมถึง Traction Control และ Riding Mode

รุ่นที่สูงขึ้นยังได้ Quickshifter Generation 3 ซึ่งรองรับการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ในหลายสถานการณ์

อุปกรณ์เหล่านี้ทำให้ R2 มีภาพลักษณ์แตกต่างจากรถสปอร์ต 200cc ที่เน้นราคาเข้าถึงง่ายเพียงอย่างเดียว

มีถึง 3 รุ่น ตั้งแต่ใช้งานทั่วไปจนถึง R2M

Yamaha แบ่ง R2 ในตลาดอินเดียออกเป็น 3 ระดับ

รุ่นพื้นฐานเน้นการใช้งานทั่วไปและยังได้อุปกรณ์หลักอย่าง TFT, Traction Control และ Riding Mode

รุ่นกลางเพิ่ม Bi-Directional Quickshifter พร้อมสีและรายละเอียดตกแต่งเฉพาะ

ส่วนรุ่นสูงสุด YZF-R2M เพิ่มช่วงล่างที่ปรับตั้งได้ ก้านเบรกและคลัตช์แบบปรับระดับ รวมถึงรายละเอียดพิเศษอย่างเบาะวัสดุเฉพาะ โลโก้ 3 มิติ และงานตกแต่งที่แตกต่างจากสองรุ่นแรก

นี่เป็นอีกสัญญาณว่า Yamaha ไม่ได้วาง R2 เป็นเพียงรถเริ่มต้นราคาประหยัด แต่ต้องการสร้างรถ Premium ขนาดเล็กที่สามารถขยายระดับอุปกรณ์ได้

อินเดียคือจุดเริ่ม ไม่ใช่คำจำกัดความของ R2

ส่วนที่น่าสนใจที่สุดอยู่ในประกาศของ Yamaha Motor เอง

บริษัทระบุว่า YZF-R2 เป็นหนึ่งในรถที่พัฒนาตาม Premium Segment Strategy สำหรับ ASEAN และตลาดเกิดใหม่ ภายใต้แผนบริหารระยะกลางของ Yamaha

อินเดียจึงเป็นตลาดแรกที่ได้รับรถและยังเป็นฐานการผลิตของ R2 แต่แนวคิดของผลิตภัณฑ์ไม่ได้ถูกจำกัดไว้เฉพาะอินเดีย

ตรงนี้แตกต่างจากการคาดเดาว่า “รถอินเดียอาจส่งออกในอนาคต” เพราะ Yamaha กล่าวถึง ASEAN ตั้งแต่ระดับกลยุทธ์ของผลิตภัณฑ์แล้ว

ประเทศไทยจึงเป็นตลาดที่น่าจับตา แต่ยังไม่มีประกาศ

สำหรับประเทศไทย ตอนนี้ Yamaha ยังไม่ได้ประกาศ YZF-R2 อย่างเป็นทางการ และยังไม่มีรายละเอียดว่าจะมีประเทศใดในอาเซียนได้รับรถเป็นตลาดถัดไป

ดังนั้นยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่า R2 จะเข้ามาจำหน่ายในไทยแน่นอน

แต่เมื่อ Yamaha ระบุ ASEAN ไว้ชัดเจนในทิศทางของโมเดล ประกอบกับรถถูกผลิตในอินเดียซึ่งสามารถรองรับการส่งออกไปยังตลาดเกิดใหม่ได้ การเคลื่อนไหวของ YZF-R2 ในภูมิภาคนี้จึงน่าจับตามองมากกว่ารถที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดอินเดียโดยเฉพาะ

และหาก Yamaha นำ R2 เข้ามาในอาเซียนจริง จุดขายของมันจะไม่ได้อยู่แค่เครื่องยนต์ 204cc แต่เป็นการนำเทคโนโลยีอย่าง YCC-T, YRC, Traction Control, Quickshifter และน้ำหนักเพียง 149 กก. ลงมาอยู่ในรถสปอร์ตขนาดเล็ก

นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไม YZF-R2 ถึงเป็นหนึ่งในรถ Yamaha ที่ควรจับตาหลังจากนี้ เพราะอินเดียอาจเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของโมเดลที่ถูกสร้างขึ้นโดยมองตลาดเอเชียในภาพใหญ่ตั้งแต่แรก

The post Yamaha YZF-R2 ประเทศไทยเรามีลุ้น หลังทางค่ายเผยเน้นตลาด ASEAN ด้วย appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda CB250SS Concept กลายเป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความสนใจมากที่สุดจากงาน China International Motorcycle Expo 2026 หลัง Honda นำรถสไตล์ Neo-Retro Scrambler พิกัด 250cc มาเปิดตัวเป็นครั้งแรกของโลก พร้อมเปิดเผยทิศทางที่ชัดเจนขึ้นว่า รุ่นจำหน่ายจริงมีกำหนดเข้าสู่ตลาดจีนช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2027 และมีแผนต่อยอดไปยังตลาดต่างประเทศในอนาคต

จุดนี้ทำให้ CB250SS แตกต่างจากรถ Concept ทั่วไป เพราะพื้นฐานหลายส่วนถูกพัฒนาในระดับที่ใกล้เคียงรถ Production แล้ว ทั้งเครื่องยนต์ 249cc เฟรมน้ำหนักเบา โช้กหน้า Upside Down, Pro-Link, ABS และหน้าจอ TFT พร้อม Honda RoadSync รุ่นใหม่

สร้างมาเจาะคนรุ่นใหม่โดยเฉพาะ

Honda วาง CB250SS ให้เป็นรถ Entry-Level Fun Bike ที่ออกแบบมาเพื่อกลุ่มผู้ขี่รุ่นใหม่ โดยเฉพาะ Gen Z ซึ่งไม่ได้ต้องการเพียงรถสำหรับเดินทาง แต่ต้องการรถที่สามารถสะท้อนบุคลิกของเจ้าของได้ด้วย

แนวคิดนี้ถูกสื่อออกมาตั้งแต่ชื่อรุ่น เพราะตัวอักษร “SS” ไม่ได้หมายถึง Super Sport

Honda อธิบายว่า SS สามารถตีความได้ทั้ง Styling และ Story โดยตั้งใจเปิดกว้างให้ผู้ขี่สามารถสร้างรูปแบบและเรื่องราวของรถแต่ละคันขึ้นมาเอง

จึงไม่น่าแปลกที่การ Custom จะกลายเป็นหนึ่งในหัวใจสำคัญของ CB250SS ตั้งแต่เริ่มต้น

หน้าตา Scrambler แต่ยังขี่ง่ายแบบ Street Bike

รถต้นแบบที่นำมาแสดงใช้แนวคิด “Scrambler Spirit” ผสมความคลาสสิกเข้ากับองค์ประกอบสมัยใหม่

ด้านหน้าเป็นไฟทรงกลมพร้อมการ์ดรูปตัว X และชิลด์ขนาดเล็กแบบ Number Plate

ถังน้ำมันใช้สีขาวตัดกราฟิกสีแดงและโลโก้ CB ขนาดใหญ่ ขณะที่เบาะทรงยาวหุ้มวัสดุสีน้ำตาล ช่วยสร้างบรรยากาศแบบรถคลาสสิกได้ชัดเจน

ใต้เครื่องยนต์มี Engine Guard ส่วนระบบไอเสียยกขึ้นด้านขวาพร้อมปลายท่อคู่ ทำให้บุคลิกของรถดูพร้อมลุยมากกว่า Naked Bike ทั่วไป

ยางยังใช้ลาย Block Pattern เพื่อเสริมภาพลักษณ์ Scrambler แต่รูปแบบโดยรวมยังคงถูกวางให้เหมาะกับการใช้งานบนถนนเป็นหลัก

เครื่องยนต์ 249cc สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ

Honda ยืนยันว่าหัวใจของ CB250SS เป็นเครื่องยนต์สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 249cc

อย่างไรก็ตาม กำลังสูงสุด แรงบิด และรายละเอียดของระบบส่งกำลังยังไม่ได้ประกาศ

มีสื่อหลายแห่งเชื่อว่าเครื่องยนต์มีพื้นฐานเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 250cc ที่ Honda ใช้อยู่ใน CB250R และ Rebel 250 แต่สำหรับรุ่น Production จะถูกปรับแต่งอย่างไรยังต้องรอข้อมูลจาก Honda เพิ่มเติม

สิ่งที่เห็นได้จากรถ Concept คือฝาครอบเครื่องยนต์ที่ตกแต่งด้วยสี Bronze ช่วยให้ตัวเครื่องกลายเป็นส่วนหนึ่งของงานออกแบบแทนที่จะถูกซ่อนไว้

ใช้เฟรมใหม่ ไม่ได้แค่เอารถรุ่นเดิมมาแต่ง

อีกจุดที่น่าสนใจคือ Honda ระบุว่า CB250SS ใช้ เฟรมน้ำหนักเบาที่พัฒนาขึ้นใหม่

ดังนั้นรถคันนี้จึงไม่ได้เป็นเพียงการนำ CB250R หรือ Rebel 250 มาเปลี่ยนถังและแฟริ่ง แต่มีการวางโครงสร้างและสัดส่วนใหม่ให้เหมาะกับคาแรกเตอร์ของ CB250SS โดยเฉพาะ

ช่วงล่างด้านหน้าใช้โช้กแบบ Upside Down พร้อมงาน Anodized ที่สร้างภาพลักษณ์ระดับพรีเมียม

ด้านหลังเป็น Monoshock ทำงานร่วมกับระบบ Pro-Link Multi-Link ซึ่งแตกต่างจากรถ Retro ที่นิยมใช้โช้กคู่

แนวทางนี้ทำให้ CB250SS มีส่วนผสมระหว่างรูปลักษณ์แบบรถคลาสสิกกับเทคโนโลยีช่วงล่างของรถสมัยใหม่ค่อนข้างชัดเจน

จอ TFT ทรงกลม แต่เทคโนโลยีไม่ย้อนยุค

แม้รูปลักษณ์จะเน้นความเรโทร แต่บริเวณ Cockpit กลับทันสมัยเต็มตัว

CB250SS ใช้หน้าจอ TFT สีทรงกลม ซึ่งช่วยรักษารูปลักษณ์แบบมาตรวัดคลาสสิกไว้ แต่ภายในสามารถแสดงข้อมูลแบบดิจิทัลได้เต็มรูปแบบ

ที่สำคัญคือรองรับ Honda RoadSync เจเนอเรชันที่ 2 สำหรับเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟน

ระบบเบรกยังติดตั้ง ABS มาให้ ซึ่งยืนยันว่าทิศทางของรถไม่ได้ตั้งใจสร้างเพียง Retro Bike ราคาประหยัด แต่ต้องการผสมความคลาสสิกกับอุปกรณ์ที่ผู้ใช้ยุคปัจจุบันต้องการ

Honda เตรียมชุดแต่งไว้ตั้งแต่รถยังไม่ขาย

อีกเรื่องที่น่าสนใจคือ Honda เปิดเผยว่ารุ่นจำหน่ายจริงจะมีอุปกรณ์ Aftermarket และ Accessories ให้เลือกจำนวนมาก

ตรงนี้สัมพันธ์กับแนวคิด Styling และ Story โดยตรง เพราะผู้ซื้อสามารถเปลี่ยนบุคลิกของรถได้ตั้งแต่ออกจากโชว์รูม

CB250SS จึงอาจถูกพัฒนาให้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการแต่งรถในหลายแนว ไม่ว่าจะเป็น Scrambler, Flat Track, Street Retro หรือ Touring ขนาดเล็ก

สำหรับรถพิกัด 250cc การเปิดพื้นที่ให้ Custom ได้ง่ายตั้งแต่โรงงานถือเป็นกลยุทธ์ที่น่าสนใจ โดยเฉพาะเมื่อกลุ่มเป้าหมายหลักคือผู้ขี่อายุน้อย

ขายจริงในจีนปี 2027 และมีเป้าหมายไปต่างประเทศ

นี่คือประเด็นสำคัญที่ทำให้ CB250SS น่าจับตามองมากขึ้น

Honda ระบุว่ารุ่น Production มีกำหนดเริ่มจำหน่ายในประเทศจีนช่วง ฤดูใบไม้ผลิปี 2027

ที่สำคัญกว่านั้นคือ Honda China ระบุทิศทางว่ารถรุ่นนี้จะเริ่มจากตลาดจีน และทยอยขยายออกไปยังตลาดต่างประเทศในอนาคต

นั่นหมายความว่า CB250SS ไม่ได้ถูกพัฒนาให้เป็นรถสำหรับจีนเพียงตลาดเดียวตั้งแต่ต้น

ตลาดใดจะได้รับรถต่อจากจีนยังไม่มีการประกาศ แต่ด้วยเครื่องยนต์ระดับ 250cc และแนวทาง Retro Scrambler ทำให้ประเทศในเอเชียเป็นตลาดที่น่าจับตามองไม่น้อย

อาจกลายเป็นรถ 250cc ที่สำคัญอีกรุ่นของ Honda

CB250SS มีองค์ประกอบที่น่าสนใจตรงที่ Honda ไม่ได้เลือกสร้างรถ Retro แบบดั้งเดิมทั้งหมด

ไฟกลม เบาะสีน้ำตาล และรูปทรงถังให้อารมณ์คลาสสิก แต่ในอีกด้านหนึ่งกลับได้เฟรมใหม่ โช้ก USD, Pro-Link, TFT, RoadSync และ ABS

ผลลัพธ์จึงเป็นรถที่เหมาะกับคนที่ชอบหน้าตาแบบย้อนยุค แต่ไม่ได้ต้องการเทคโนโลยีแบบรถเมื่อหลายสิบปีก่อน

เมื่อรวมกับแนวคิดให้เจ้าของแต่งรถต่อได้ง่าย และการยืนยันว่าจะมีรุ่น Production ในปี 2027 CB250SS จึงไม่ใช่เพียงรถ Concept สำหรับเรียกความสนใจบนเวทีอีกต่อไป

จากนี้สิ่งที่ต้องรอต่อคือ กำลังเครื่องยนต์ น้ำหนัก ความสูงเบาะ ราคา และรายละเอียดของรุ่นจำหน่ายจริง รวมถึงคำตอบว่าตลาดนอกประเทศจีนกลุ่มแรกที่จะได้รถคันนี้จะเป็นประเทศใด

ที่มา iwanbanaran.com

The post Honda CB250SS เตรียมขายจริงปี 2027 พร้อมลุยตลาดหลายประเทศ appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda จับมือกับแบรนด์แฟชั่นญี่ปุ่นชื่อดัง Onitsuka Tiger เปิดตัวโปรเจกต์ความร่วมมือครั้งใหม่ พร้อมเผยโฉม Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept รถสปอร์ตต้นแบบสีเหลือง Tiger Yellow เป็นครั้งแรกของโลกในงาน Milan Fashion Week ที่ประเทศอิตาลี

นอกจากสีสันที่โดดเด่นแล้ว ตัวรถยังน่าสนใจตรงที่ Honda ระบุเพียงว่าใช้พื้นฐานจากรถสปอร์ตระดับ Middleweight โดยยังไม่เปิดเผยชื่อรุ่น เครื่องยนต์ หรือแผนการผลิต ทำให้เกิดกระแสจับตาว่านี่อาจเป็นการทดลองแนวทางสำหรับสปอร์ตไบค์รุ่นใหม่ในอนาคต

Tiger Yellow ทั้งคัน พร้อมแถบสีดำ

จุดเด่นที่เห็นได้ทันทีคือสีเหลืองสดที่ Onitsuka Tiger เรียกว่า Tiger Yellow ซึ่งถือเป็นหนึ่งในสีที่เชื่อมโยงกับภาพลักษณ์ของแบรนด์มาอย่างยาวนาน

ตัวรถใช้สีเหลืองเป็นพื้น ก่อนเพิ่มเส้นสายสีดำขนาดใหญ่ตลอดแฟริ่งทั้งสองฝั่ง พร้อมติดโลโก้ Honda และ Onitsuka Tiger เข้าด้วยกัน

ล้อใช้สีดำเป็นหลัก แต่เพิ่มรายละเอียดสีเหลืองเพื่อให้เข้ากับตัวถัง ทำให้รถมีภาพลักษณ์ที่อยู่กึ่งกลางระหว่าง Sportbike และ Fashion Piece มากกว่ารถ Concept แบบวิศวกรรมทั่วไป

ไม่ใช่แค่เอารถ Honda มาทำสีใหม่

สิ่งที่น่าสนใจกว่าชุดสีคือรูปร่างของตัวรถ

Honda ระบุอย่างเป็นทางการเพียงว่าเป็นรถที่พัฒนาบนพื้นฐานของ “Mid-Displacement Sports Model” แต่ไม่ได้บอกว่ารถรุ่นใด

ขณะที่ข้อมูลจากฝั่ง Onitsuka Tiger ใช้คำอธิบายว่าเป็น Middle-Class Supersport ที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับโปรเจกต์นี้

เมื่อดูจากภาพ ตัวแฟริ่งและโครงสร้างไม่ได้ตรงกับ CBR400R หรือ CBR500R รุ่นปัจจุบันโดยตรง ทำให้มีความเป็นไปได้ว่ารถคันนี้อาจมีการออกแบบชิ้นส่วนใหม่จำนวนมาก ไม่ใช่เพียงการนำรถ Production มาติดแฟริ่งและเปลี่ยนสีเท่านั้น

สื่อญี่ปุ่นจับตาพื้นฐาน CB750 Hornet

อีกประเด็นที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ที่เห็นจากตัวรถเป็นแบบ 2 สูบ

Web AutoBy วิเคราะห์จากรูปทรงของเครื่องยนต์และโครงเฟรมว่า มีความใกล้เคียงกับพื้นฐานของ CB750 Hornet มากกว่าตระกูล CBR400R/CBR500R

CB750 Hornet ใช้เครื่องยนต์ Parallel Twin ขนาด 755cc จึงทำให้เกิดการคาดการณ์ว่า Honda อาจใช้แพลตฟอร์มนี้เป็นพื้นฐานในการสร้างสปอร์ตไบค์แบบ Full Fairing

หากเป็นเช่นนั้นจริง รถ Concept คันนี้จะน่าสนใจมากกว่าการเป็นโมเดลแฟชั่น เพราะอาจแสดงให้เห็นว่าพื้นฐานเครื่องยนต์ 750cc สองสูบของ Honda ยังสามารถแตกแขนงไปสู่รถสปอร์ตได้อีก

อย่างไรก็ตาม Honda ยังไม่ได้ยืนยันว่าเครื่องยนต์ของรถ Concept คือขุมพลัง 755cc จาก Hornet

มี Quickshifter ให้เห็นบนรถต้นแบบ

จากภาพรายละเอียดของรถสามารถสังเกตเห็นระบบ Quickshifter ติดตั้งอยู่กับชุดคันเกียร์

ส่วนระบบ Honda E-Clutch ยังไม่สามารถยืนยันได้ เนื่องจากบริเวณชุดคลัตช์และกลไกบางส่วนถูกแฟริ่งปิดเอาไว้

ด้านหน้าใช้โช้ก Upside Down พร้อมคาลิเปอร์เบรก Radial-Mount ซึ่งช่วยเพิ่มบุคลิกแบบ Supersport ให้กับตัวรถ

ตำแหน่งแฮนด์เป็นแบบ Clip-On และวางต่ำกว่ารถ Naked อย่าง CB750 Hornet ขณะที่พักเท้าถูกวางถอยหลังมากขึ้น ทำให้ท่านั่งโน้มไปทางรถสปอร์ตชัดเจน

อาจเป็นเงาของ CBR750R หรือไม่?

หลังรถถูกเปิดตัว สื่อญี่ปุ่นเริ่มตั้งคำถามทันทีว่า Concept นี้อาจมีความเชื่อมโยงกับรถที่สามารถพัฒนาไปเป็น CBR750R ในอนาคตหรือไม่

เหตุผลไม่ได้มาจากสีหรือชื่อของรถ แต่เป็นเพราะสัดส่วนของเฟรม เครื่องยนต์สองสูบ และรายละเอียดของชิ้นส่วนหลายตำแหน่งดูเหมือนรถที่ถูกออกแบบโดยคำนึงถึงการใช้งานจริง

หาก Honda ต้องการขยายแพลตฟอร์ม CB750 Hornet การสร้างรถ Full Fairing ก็ถือว่าสมเหตุสมผล เพราะปัจจุบันตลาดสปอร์ตระดับกลางมีทั้ง Yamaha YZF-R7, Suzuki GSX-8R และ Aprilia RS 660 แข่งขันกันอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ประเด็น CBR750R ยังเป็นเพียงการวิเคราะห์จากรูปลักษณ์ของ Concept เท่านั้น Honda ไม่ได้ประกาศชื่อดังกล่าวออกมา

Honda กับ Onitsuka Tiger ไม่ได้ทำแค่รถ

ความร่วมมือครั้งนี้ยังครอบคลุมไปถึงสินค้าแฟชั่นด้วย

Onitsuka Tiger เปิดตัวคอลเลกชัน Spring/Summer 2027 ที่นำวัฒนธรรมมอเตอร์ไซค์มาใช้เป็นแรงบันดาลใจ ทั้งเสื้อผ้า รองเท้า หมวก และอุปกรณ์ต่างๆ

หลายชิ้นนำ Honda Wing Mark มาใช้เป็นองค์ประกอบในการออกแบบ ขณะที่รูปทรงและกราฟิกบางส่วนได้รับอิทธิพลจาก Racing Gear

จึงเป็นการนำเอกลักษณ์ของ Honda ออกจากโลกยานยนต์และเข้าสู่แฟชั่นอย่างเต็มรูปแบบ ไม่ใช่เพียงการทำรถพิเศษขึ้นมาหนึ่งคันเพื่อจัดแสดงเท่านั้น

ยังไม่มีแผนขาย แต่รถคันนี้น่าจับตา

ในตอนนี้ Honda ยังไม่ได้ประกาศแผนผลิต Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept เพื่อจำหน่ายจริง

แต่สิ่งที่ทำให้รถคันนี้น่าสนใจกว่ารถ Collaboration ทั่วไป คือพื้นฐานของตัวรถที่ดูเหมือนถูกพัฒนาขึ้นอย่างจริงจัง ทั้งแฟริ่งใหม่ ตำแหน่งการขี่ ช่วงล่าง และองค์ประกอบหลายส่วนที่แตกต่างจากรถ Honda รุ่นปัจจุบัน

ดังนั้น แม้ชุดสี Tiger Yellow อาจเป็นสิ่งแรกที่ดึงสายตา แต่คำถามที่สำคัญกว่าคือ สิ่งที่ซ่อนอยู่ใต้แฟริ่งสีเหลืองคันนี้อาจกำลังบอกใบ้ถึงสปอร์ตไบค์ Middleweight รุ่นใหม่ของ Honda หรือไม่

และหากแพลตฟอร์ม CB750 Hornet ถูกนำมาสร้างรถ Full Fairing จริง การเกิดขึ้นของรถระดับ CBR750R ก็จะเป็นอีกหนึ่งความเคลื่อนไหวที่น่าจับตามองอย่างมากในตลาดสปอร์ตไบค์พิกัดกลาง

ที่มา autoby.jp

The post Honda x Onitsuka Tiger เผยรถสปอร์ตคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ สี Tiger Yellow appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ในช่วงที่รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กเริ่มแข่งขันกันด้วยหน้าจอดิจิทัล ระบบเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน Smart Key และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก Honda Wave RSX FI 2026 กลับเดินไปอีกทาง

รถครอบครัวรุ่นนี้ยังคงใช้เครื่องยนต์ 110cc เกียร์ 4 สปีด กุญแจแบบดั้งเดิม และมาตรวัดที่ไม่ซับซ้อน แต่แลกมาด้วยน้ำหนักตัวเพียง 97 กก. อัตราสิ้นเปลือง 1.56 ลิตรต่อ 100 กม. และราคาเริ่มต้นเพียง 22.13 ล้านดองในเวียดนาม

มองอีกมุมหนึ่ง นี่อาจเป็นรถที่สะท้อนว่าเทคโนโลยีมากขึ้นไม่ได้จำเป็นสำหรับผู้ใช้ทุกคน

หัวใจของ RSX คือค่าใช้จ่ายในการใช้งาน

จุดที่น่าสนใจที่สุดของ Wave RSX FI อาจไม่ใช่สีหรือกราฟิกใหม่ แต่เป็นตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง

Honda Vietnam ระบุไว้ที่เพียง 1.56 ลิตรต่อ 100 กม. หรือคิดเป็นประมาณ 64.1 กม./ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 4 ลิตร หากคำนวณตามตัวเลขมาตรฐานดังกล่าว รถหนึ่งถังมีระยะทางตามทฤษฎีมากกว่า 250 กม.

แน่นอนว่าการใช้งานจริงขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร น้ำหนักบรรทุก และรูปแบบการใช้คันเร่ง แต่ตัวเลขนี้แสดงให้เห็นชัดว่า RSX ถูกพัฒนามาโดยให้ความสำคัญกับต้นทุนต่อกิโลเมตรเป็นอันดับต้นๆ

สำหรับคนที่ใช้รถเดินทางไปทำงานทุกวัน วิ่งส่งของ หรือเดินทางระยะสั้นจำนวนมาก นี่อาจมีความหมายมากกว่าการมีหน้าจอ TFT เสียอีก

เครื่อง 109.2cc ไม่แรง แต่เพียงพอกับสิ่งที่รถต้องทำ

เครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดียว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 109.2cc พร้อมระบบหัวฉีด PGM-FI

กำลังสูงสุดอยู่ที่ 6.46 kW หรือประมาณ 8.8 PS ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 8.7 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ถ้ามองเฉพาะตัวเลข แน่นอนว่าไม่ได้มีอะไรหวือหวา

แต่เมื่อเครื่องยนต์ชุดนี้ต้องขับเคลื่อนรถที่มีน้ำหนักเพียงประมาณ 97–98 กก. ก็ถือว่าเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมืองและการใช้งานทั่วไป

นี่จึงไม่ใช่รถที่พยายามแข่งกับ Underbone 150cc ในเรื่องความเร็ว แต่เป็นรถที่ถูกสร้างมาให้สตาร์ตทุกเช้า ขี่ง่าย กินน้ำมันน้อย และดูแลไม่ยุ่งยาก

น้ำหนักไม่ถึง 100 กก. คือจุดแข็งที่มองข้ามไม่ได้

Wave RSX FI รุ่น Standard มีน้ำหนักเพียง 97 กก. และรุ่น Sport ประมาณ 98 กก.

ในยุคที่รถมอเตอร์ไซค์หลายรุ่นเพิ่มทั้งขนาดและอุปกรณ์จนมีน้ำหนักมากขึ้น รถที่ยังอยู่ต่ำกว่า 100 กก. มีข้อดีในการใช้งานจริงหลายอย่าง

ทั้งการเข็นออกจากที่จอด การกลับรถในซอยแคบ การควบคุมด้วยความเร็วต่ำ หรือแม้แต่ผู้ใช้ที่ไม่ได้มีรูปร่างใหญ่ก็สามารถจัดการกับตัวรถได้ง่าย

เบาะสูงเพียง 760 มม. และฐานล้อ 1,227 มม. ยิ่งตอกย้ำว่ารถถูกสร้างมาให้เข้าถึงง่ายมากกว่าพยายามสร้างภาพลักษณ์แบบรถสปอร์ตเต็มตัว

เกียร์ 4 สปีดแบบเดิม แต่เหมาะกับงานของมัน

ระบบส่งกำลังยังเป็นเกียร์วน 4 สปีด และไม่มีคลัตช์มือ

ข้อดีคือผู้ขี่สามารถเลือกอัตราทดเองได้ แต่ไม่ต้องจัดการกับก้านคลัตช์เวลาออกตัวหรือจอด

สำหรับการใช้งานที่ต้องหยุดและออกตัวบ่อย เช่น การจราจรในเมือง รูปแบบนี้ยังมีความเรียบง่ายและเหมาะกับรถประเภท Underbone อยู่มาก

อีกอย่างที่รถยุคใหม่บางรุ่นเริ่มตัดออกไปแล้ว แต่ RSX ยังมี คือ คันสตาร์ตเท้า

เมื่อใช้รถระยะยาว ความเรียบง่ายแบบนี้อาจกลายเป็นข้อดีในวันที่แบตเตอรี่อ่อนหรือระบบไฟไม่สมบูรณ์

ไม่มี Smart Key ก็อาจไม่ได้เป็นข้อเสียเสมอไป

Wave RSX FI ใช้กุญแจแบบ 4-in-1 รวมสวิตช์หลัก ล็อกคอ เปิดเบาะ และฝาปิดช่องกุญแจแบบแม่เหล็กเอาไว้ด้วยกัน

ถ้าเทียบกับรถที่มี Smart Key มันอาจดูไม่ทันสมัยเท่า

แต่ข้อแลกเปลี่ยนคือไม่มีรีโมตที่ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ ไม่มีขั้นตอนจับคู่ระบบ และมีโครงสร้างที่ง่ายต่อการดูแลรักษามากกว่า

สำหรับรถที่ตั้งใจซื้อไว้ใช้งานหลายปี ความเรียบง่ายอาจมีคุณค่ามากกว่าความสะดวกเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย

ยังให้ทางเลือกตั้งแต่รุ่นประหยัดถึงรุ่น Sport

Wave RSX FI 2026 ในเวียดนามแบ่งเป็น 3 รุ่นหลัก

รุ่น Standard ใช้ล้อซี่ลวดและเบรกหน้าแบบดรัม เป็นตัวเลือกที่เน้นราคาและการดูแลรักษาง่ายที่สุด

รุ่น Special ขยับมาเป็นดิสก์เบรกหน้า แต่ยังคงใช้ล้อซี่ลวด

ส่วนรุ่น Sport ได้ทั้งดิสก์เบรกหน้าและล้ออัลลอย พร้อมกราฟิกและรายละเอียดที่ดูสปอร์ตขึ้น

จึงไม่ได้บังคับให้ผู้ซื้อต้องจ่ายเพิ่มเพื่ออุปกรณ์ที่ไม่ต้องการ แต่เปิดให้เลือกระดับรถตามลักษณะการใช้งานจริง

รุ่นปี 2026 เปลี่ยนหน้าตามากกว่าพื้นฐาน

สำหรับปี 2026 Honda เพิ่มสี Gray Black และ Red Black พร้อมออกแบบกราฟิกรอบคันใหม่

โดยเฉพาะรุ่น Sport ที่ได้โลโก้ RSX แบบ 3 มิติ และกราฟิกสีแดง น้ำเงิน ขาว ที่ให้บรรยากาศใกล้กับรถสาย Motorsport มากขึ้น

ด้านท้ายใช้แผ่นครอบท่อสีดำ ขณะที่แฟริ่งยังคงทรงเพรียวเพื่อไม่ให้รถเสียข้อดีเรื่องความกะทัดรัด

กล่าวได้ว่าการอัปเดตครั้งนี้มีเป้าหมายทำให้รถดูสดใหม่ขึ้น โดยไม่เข้าไปเปลี่ยนสูตรพื้นฐานที่ลูกค้าเดิมคุ้นเคย

ราคาเริ่มต้นยังอยู่ในกลุ่มรถใช้งานจริง

ราคาปัจจุบันจาก Honda Vietnam อยู่ที่ 22.13 ล้านดองสำหรับรุ่น Standard หรือประมาณ 28,000 บาทเท่านั้น

รุ่น Special อยู่ที่ 23.70 ล้านดอง และรุ่น Sport อยู่ที่ 25.66 ล้านดอง

ระดับราคานี้ทำให้ Wave RSX FI ยังคงอยู่ในตำแหน่งรถที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานและต้นทุน มากกว่าการขายเทคโนโลยีหรือภาพลักษณ์ระดับพรีเมียม

และนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Honda ยังไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน RSX ให้กลายเป็นรถที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เพราะสำหรับลูกค้ากลุ่มหนึ่ง สิ่งที่ต้องการจากรถมอเตอร์ไซค์ยังคงเรียบง่ายมาก คือ ขี่ง่าย เบา ประหยัด ดูแลง่าย และพาไปถึงที่หมายได้ทุกวัน

Wave RSX FI 2026 อาจไม่ได้เป็นรถที่มีเทคโนโลยีน่าตื่นเต้นที่สุด แต่ในแง่ของการเป็นเครื่องมือสำหรับการเดินทาง มันยังคงทำหน้าที่ของตัวเองได้ตรงจุดอย่างมาก

The post Honda Wave RSX FI 2026 ใหม่ ประหยัด 64.1 กม./ล. เริ่ม 28,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

QJMotor X-Adventure 900 กลับมาเป็นรถที่น่าจับตามองอีกครั้ง หลังงาน China International Motorcycle Trade Exhibition หรือ CIMA 2026 ที่เมืองฉงชิ่งปิดฉากลงไปแล้วเมื่อวันที่ 22 กันยายน แต่ยังไม่มีการเผยโฉมรุ่น Production หรือประกาศข้อมูลอย่างเป็นทางการจาก QJMotor

ทำให้คำถามสำคัญตอนนี้เปลี่ยนจาก “มันจะมาหรือไม่” เป็น “QJMotor จะเลือกเปิดตัวเมื่อไหร่” โดยเวทีใหญ่ถัดไปอย่าง EICMA 2026 ในเดือนพฤศจิกายน เริ่มกลายเป็นจุดที่ถูกจับตามองมากขึ้น

โปรเจกต์สกู๊ตเตอร์ 900cc ที่แรงเกือบ 100 แรงม้า

กระแสของรถรุ่นนี้เริ่มชัดขึ้นจากข้อมูลในเอเชีย ก่อนถูกสื่อต่างประเทศนำไปรายงานต่อในชื่อ QJMotor X-Adventure 900

แนวคิดของรถคือการผสมความสะดวกของ Maxi Scooter เข้ากับพื้นฐานของ Adventure Motorcycle ขนาดใหญ่ โดยมีเครื่องยนต์ 2 สูบเรียงระดับ 900cc เป็นหัวใจสำคัญ

ข้อมูลที่ถูกพูดถึงมากที่สุดคือเครื่องยนต์ Parallel Twin ความจุประมาณ 904cc ให้กำลังประมาณ 93.7–95 แรงม้า และแรงบิดราว 90 นิวตันเมตร

หากตัวเลขดังกล่าวถูกนำมาใช้กับรุ่นผลิตจริง จะทำให้ X-Adventure 900 ขยับเข้าสู่ระดับที่แตกต่างจาก Maxi Scooter ทั่วไปอย่างชัดเจน

เครื่อง 904cc มีอยู่จริงในไลน์อัป QJMotor

แม้ X-Adventure 900 จะยังไม่มีสเปกอย่างเป็นทางการ แต่เครื่องยนต์ที่ถูกเชื่อมโยงกับโปรเจกต์นี้ไม่ได้เป็นเพียงตัวเลขจากข่าวลือ

QJMotor มีเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง DOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 904cc ใช้งานจริงอยู่แล้วในรถอย่าง SRT 900 SX และ SRK 900

ใน SRT 900 SX เครื่องยนต์ชุดนี้ให้กำลังสูงสุด 70 kW หรือประมาณ 95.2 PS ที่ 9,000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิดสูงสุด 90 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที

ดังนั้นแนวคิดของสกู๊ตเตอร์ที่มีกำลังประมาณ 95 แรงม้าจึงมีพื้นฐานทางเทคนิคที่เป็นไปได้ เพียงแต่ต้องรอดูว่า QJMotor จะใช้เครื่องยนต์ชุดเดิม ปรับใหม่ หรือพัฒนาระบบขับเคลื่อนเฉพาะสำหรับรถสกู๊ตเตอร์

แรงกว่า Honda X-ADV และ Yamaha TMAX ชัดเจน

หาก X-Adventure 900 มาพร้อมกำลังใกล้ 95 แรงม้าจริง ตัวเลขจะสูงกว่ารถกลุ่ม Maxi Scooter และ Adventure Scooter ที่เราคุ้นเคยอย่างมาก

Honda X-ADV รุ่นปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ 745cc 2 สูบ ให้กำลังประมาณ 58.6 PS

ส่วน Yamaha TMAX ใช้เครื่องยนต์ 562cc 2 สูบ ให้กำลังประมาณ 47.6 PS

นั่นหมายความว่า QJMotor อาจไม่ได้ต้องการสร้างเพียงคู่แข่งของ X-ADV แต่กำลังพยายามสร้างรถอีกระดับหนึ่งที่สามารถเรียกได้ว่าเป็น Hyper Scooter ได้เต็มปากมากขึ้น

ดีไซน์กึ่ง TMAX ผสม X-ADV

ภาพที่เผยแพร่ออกมาก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นรถที่มีสัดส่วนอยู่ระหว่าง Maxi Scooter กับ Adventure Bike

ด้านหน้ามีชิลด์บังลมทรงสูง แฟริ่งขนาดใหญ่ และท่านั่งแบบสกู๊ตเตอร์ แต่ช่วงล่างและล้อถูกออกแบบให้ดูพร้อมสำหรับการเดินทางมากกว่ารถออโต้ใช้งานในเมืองทั่วไป

มีการพูดถึงล้อซี่ลวดแบบ Tubeless รวมถึงช่วงล่างหน้า Upside Down ซึ่งจะช่วยเพิ่มภาพลักษณ์สาย Adventure มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ขนาดล้อที่มีการรายงานออกมาจากแต่ละแหล่งยังไม่ตรงกันทั้งหมด โดยบางแห่งระบุ 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง ขณะที่อีกกระแสพูดถึงหน้า 17 หลัง 15 นิ้ว

รายละเอียดส่วนนี้จึงต้องรอรถจริงก่อนถึงจะสรุปได้

DCT 6 สปีดที่พูดกันหนัก ยังเป็นคำถาม

อีกหนึ่งข้อมูลที่ถูกแชร์ออกไปอย่างกว้างขวางคือ X-Adventure 900 อาจมาพร้อมเกียร์ Dual-Clutch Transmission หรือ DCT แบบ 6 สปีด

แนวคิดนี้ฟังดูสมเหตุสมผล เพราะรถต้องรักษาความง่ายในการขี่แบบสกู๊ตเตอร์ไว้ ขณะเดียวกันเครื่องยนต์ 904cc ถูกพัฒนามาจากพื้นฐานของมอเตอร์ไซค์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีด

แต่ข้อมูลจากต้นทางชุดแรกที่พูดถึงโปรเจกต์ 900cc ไม่ได้ยืนยันระบบ DCT โดยตรง

รถอย่าง SRT 900 SX ที่ใช้เครื่องยนต์ 904cc ในปัจจุบันยังใช้คลัตช์ Wet Multi-Plate เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และขับเคลื่อนด้วยโซ่

ดังนั้นระบบส่งกำลังจึงอาจเป็นส่วนที่น่าสนใจที่สุดของ X-Adventure 900 เพราะ QJMotor จำเป็นต้องหาวิธีทำให้เครื่องยนต์ระดับนี้เข้ากับแนวคิด Maxi Scooter ได้อย่างลงตัว

Brembo และ Marzocchi ก็มีความเป็นไปได้

อุปกรณ์อีกชุดที่ถูกเชื่อมโยงกับรถคือเบรก Brembo และช่วงล่าง Marzocchi

ทั้งสองแบรนด์ไม่ได้เป็นเรื่องแปลกสำหรับ QJMotor เพราะ SRT 900 SX ใช้เบรก Brembo และช่วงล่างระดับสูงอยู่แล้ว

หาก X-Adventure 900 ถูกวางเป็นรุ่นเรือธงของกลุ่มสกู๊ตเตอร์ การใช้ชิ้นส่วนระดับนี้จึงถือว่าเข้ากับตำแหน่งของรถ

แต่รายละเอียดของรถ Production ยังต้องรอการเปิดตัวก่อน โดยเฉพาะระบบช่วงล่าง เบรก ล้อ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะถูกใส่มาจริง

หลัง CIMA 2026 ยังไม่ปรากฏตัว

สิ่งที่ทำให้ข่าว X-Adventure 900 กลับมาน่าสนใจตอนนี้คือจังหวะเวลา

งาน CIMA 2026 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 19–22 กันยายน ที่ Chongqing International Expo Center และเป็นเวทีสำคัญที่ผู้ผลิตจีนจำนวนมากเลือกใช้เปิดตัวรถรุ่นใหม่

ปีนี้มีรถใหม่จำนวนมากถูกเปิดตัว ทั้ง ZXMOTO 820X, Cyclone RT450 และโมเดลใหม่จากผู้ผลิตจีนหลายราย

แต่หลังงานปิดฉากลง X-Adventure 900 ก็ยังไม่มีการเปิดตัวในรูปแบบ Production อย่างเป็นทางการ

สำหรับรถของผู้ผลิตจีนที่มีเป้าหมายตลาดโลก นั่นทำให้งานใหญ่ถัดไปอย่าง EICMA ที่เมืองมิลานน่าสนใจขึ้นทันที

EICMA 2026 อาจเป็นเวทีถัดไปที่ต้องจับตา

ช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา QJMotor ใช้งาน EICMA เป็นหนึ่งในเวทีสำคัญสำหรับนำเสนอผลิตภัณฑ์สู่ตลาดโลก

หาก X-Adventure 900 ถูกพัฒนาโดยมีเป้าหมายมากกว่าแค่ตลาดจีน การเปิดตัวในยุโรปก็ถือเป็นแนวทางที่มีเหตุผล

สื่อต่างประเทศหลายแห่งจึงชี้ตรงกันว่า หากโมเดลนี้กำลังเดินหน้าไปสู่การผลิตจริง งาน EICMA 2026 ในเดือนพฤศจิกายนมีโอกาสเป็นจังหวะที่เราอาจได้เห็นข้อมูลเพิ่มเติม

อย่างน้อยที่สุด สิ่งที่น่าจะได้รับคำตอบคือรูปลักษณ์ Production ระบบส่งกำลัง และสเปกเครื่องยนต์จริงว่าจะยังคงกำลังใกล้ระดับ 95 แรงม้าหรือไม่

ถ้าเกิดจริง อาจสร้างคลาสใหม่ให้ตลาดสกู๊ตเตอร์

สิ่งที่ทำให้ X-Adventure 900 น่าสนใจไม่ใช่เพียงการมีเครื่องยนต์ใหญ่กว่า X-ADV หรือ TMAX

แต่เป็นคำถามว่า QJMotor จะสามารถนำกำลังระดับรถบิ๊กไบค์ประมาณ 95 แรงม้า มารวมกับความสะดวกแบบสกู๊ตเตอร์ได้ดีเพียงใด

น้ำหนัก การกระจายน้ำหนัก ความร้อนจากเครื่องยนต์ การออกแบบระบบส่งกำลัง และพื้นที่เก็บสัมภาระ ล้วนเป็นโจทย์ที่ยากขึ้นเมื่อใช้เครื่องยนต์ 904cc

ถ้า QJMotor แก้โจทย์เหล่านี้ได้ รถคันนี้อาจไม่ได้เป็นเพียงคู่แข่งของ Honda X-ADV แต่สามารถเปิดพื้นที่ใหม่ระหว่าง Adventure Motorcycle กับ Maxi Scooter ได้เลย

หลัง CIMA 2026 ผ่านไปโดยยังไม่มีรถจริงปรากฏตัว กระแสของ X-Adventure 900 จึงยังไม่จบ และจากนี้งาน EICMA 2026 จะเป็นอีกช่วงสำคัญที่ต้องจับตาว่า “สกู๊ตเตอร์เกือบ 100 แรงม้า” คันนี้จะก้าวจากโปรเจกต์ที่ถูกพูดถึง ไปสู่รถที่เตรียมผลิตจริงหรือไม่

*ภาพประกอบข่าวเป็นภาพเรนเดอร์จากการคาดการณ์ ยังไม่ใช่เวอร์ชันจริง

The post QJMotor X-Adventure 900 จ่อมา? สกู๊ตเตอร์ 900cc จับตา EICMA 2026 appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Astra Honda Motor ประเทศอินโดนีเซียเพิ่มความสดใหม่ให้กับ Honda Stylo 160 ด้วยสองสีใหม่ Royal Violet และ Glam Grey ช่วยเพิ่มทางเลือกให้กับสกู๊ตเตอร์สไตล์ Modern Classic พิกัด 160cc ที่เน้นทั้งแฟชั่นและสมรรถนะ

Royal Violet ถูกเพิ่มเข้ามาในรุ่น ABS โดยใช้ตัวถังสีม่วงเข้มแบบเงา ตัดกับเบาะ พื้นวางเท้า และรายละเอียดสีน้ำตาล พร้อมล้อโทน Burnt Titanium ส่วน Glam Grey ถูกเพิ่มในรุ่น CBS เน้นสีเทาเมทัลลิกสว่าง ตัดด้วยเบาะและพื้นวางเท้าสีดำ ให้บุคลิกที่เรียบกว่า

Royal Violet เพิ่มความหรูให้รุ่น ABS

Royal Violet ถือเป็นสีที่โดดเด่นที่สุดในการอัปเดตครั้งนี้ เพราะใช้สีม่วงเข้มครอบคลุมพื้นที่ตัวถังหลัก ก่อนจับคู่กับรายละเอียดสีน้ำตาลและล้อสี Burnt Titanium

สีใหม่นี้เข้ามาเสริมไลน์อัป ABS ที่มี Royal Blue, Royal Brown และ Royal Green อยู่ก่อนแล้ว ทำให้ลูกค้าที่ต้องการ Stylo 160 ในภาพลักษณ์พรีเมียมมีทางเลือกมากขึ้น

นอกจากนี้ Honda ยังมี ABS Special สี Special Burgundy ซึ่งเพิ่มรายละเอียดเฉพาะอย่างเบาะ Two-Tone พื้นวางเท้าสีน้ำตาลเข้ม โลโก้ Stylo สี Copper และมือจับท้ายที่ตกแต่งให้เข้าชุดกัน

Glam Grey เพิ่มทางเลือกให้รุ่น CBS

สำหรับรุ่น CBS ได้สีใหม่ Glam Grey ซึ่งใช้สีเทาเมทัลลิกในโทนที่ดูสว่างและเรียบกว่า Royal Violet

รายละเอียดบริเวณเบาะ Handgrip พื้นวางเท้า และล้อยังคงใช้สีดำ ขณะที่โช้กหน้าและมือจับท้ายใช้โทนสีเงิน ช่วยรักษาบุคลิกแบบเรียบหรู

Glam Grey เข้ามาเสริมจาก Glam Beige, Glam Black และ Glam White

เมื่อรวมทุกรุ่นแล้ว Honda Stylo 160 ในอินโดนีเซียมีให้เลือกทั้งหมด 9 สี

เครื่องยนต์ eSP+ 160cc ยังเหมือนเดิม

การอัปเดตครั้งนี้เน้นไปที่สีและงานตกแต่ง โดยพื้นฐานเครื่องยนต์ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลง

Stylo 160 ใช้เครื่องยนต์ eSP+ สูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ พิกัด 160cc

ให้กำลังสูงสุด 11.3 kW หรือประมาณ 15.4 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 13.8 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบต่อนาที

จุดนี้ยังเป็นหนึ่งในความแตกต่างสำคัญของ Stylo เพราะเป็นสกู๊ตเตอร์แนวแฟชั่นที่ใช้เครื่องยนต์ระดับ 160cc ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงคลาส 110–125cc เหมือนรถ Retro Scooter หลายรุ่น

ล้อ 12 นิ้ว ยางหน้ากว้าง

Stylo 160 ใช้ล้อขนาด 12 นิ้วทั้งด้านหน้าและหลัง ซึ่งช่วยสร้างสัดส่วนแบบสกู๊ตเตอร์เรโทร แต่เลือกใช้ยางขนาดใหญ่เพื่อให้ตัวรถดูเต็มขึ้น

รุ่น ABS ใช้ดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมระบบ ABS ขณะที่รุ่น CBS ใช้ดิสก์หน้าและดรัมเบรกหลัง พร้อมระบบ Combi Brake System

ความแตกต่างด้านระบบเบรกและงานตกแต่งทำให้ตำแหน่งของทั้งสองรุ่นแยกจากกันค่อนข้างชัดเจน

Full LED, Smart Key และช่องเก็บของ 16.5 ลิตร

อุปกรณ์มาตรฐานยังคงมีไฟ Full LED รอบคัน พร้อมไฟท้าย Smoke Lens และไฟเลี้ยวที่ออกแบบให้กลมกลืนกับตัวถัง

เรือนไมล์เป็นแบบ Full Digital พร้อม Honda Smart Key System

ด้านหน้ามีช่องเก็บของพร้อมฝาปิดและพอร์ต USB Type-A สำหรับชาร์จอุปกรณ์ ขณะที่พื้นที่ใต้เบาะมีความจุ 16.5 ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 5 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองและการเดินทางประจำวัน

ราคาเริ่มประมาณ 55,600 บาท

ราคาจำหน่ายในกรุงจาการ์ตาแบ่งออกเป็น 3 ระดับ

รุ่น CBS ราคา 29.695 ล้านรูเปียห์ หรือประมาณ 55,600 บาท

รุ่น ABS ราคา 32.686 ล้านรูเปียห์ หรือประมาณ 61,200 บาท

รุ่น ABS Special สี Burgundy ราคา 34.286 ล้านรูเปียห์ หรือประมาณ 64,300 บาท

ราคาที่แปลงเป็นเงินบาทเป็นเพียงการคำนวณจากอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

การเพิ่ม Royal Violet และ Glam Grey ครั้งนี้จึงไม่ได้เปลี่ยนพื้นฐานของ Stylo 160 แต่ช่วยให้รถมีบุคลิกให้เลือกมากขึ้น โดยเฉพาะ Royal Violet ที่ใช้โทนสีม่วงเข้มร่วมกับรายละเอียดสีน้ำตาลและล้อ Burnt Titanium ซึ่งทำให้ภาพลักษณ์แตกต่างจากสีเดิมอย่างชัดเจน

ที่มา warungasep.net

The post เปิดตัว Honda Stylo 160 รถแฟชันสกู๊ตเตอร์ตัวแรง รุ่นใหม่ appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

KOVE หรือชื่อในประเทศจีนว่า Kaiyue เปิดตัว 450RR เวอร์ชัน Electronic Clutch ภายในงาน China International Motorcycle Expo 2026 โดยจุดเด่นอยู่ที่ระบบ KEC Electronic Clutch ที่บริษัทพัฒนาขึ้นเอง และสามารถสลับการทำงานได้ถึง 3 รูปแบบ

ระบบนี้ช่วยให้รถสปอร์ตเครื่องยนต์ 4 สูบสามารถออกตัวและขี่ในเมืองได้ง่ายขึ้น โดยไม่จำเป็นต้องละทิ้งการควบคุมคลัตช์แบบ Manual เมื่อต้องการขี่แบบสปอร์ตเต็มรูปแบบ

เครื่อง 443cc 4 สูบเรียงยังเป็นหัวใจหลัก

พื้นฐานของรถยังคงมาจาก KOVE 450RR ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุประมาณ 443cc

กำลังสูงสุดอยู่ในระดับประมาณ 70 PS พร้อมคาแรกเตอร์เครื่องยนต์รอบสูงที่ถือเป็นจุดขายสำคัญของรถมาตั้งแต่เริ่มทำตลาด

ตัวรถถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นสปอร์ตไบค์ขนาดกลางที่มีน้ำหนักไม่สูงมาก ขณะเดียวกันก็รักษาคาแรกเตอร์เสียงและการตอบสนองแบบเครื่องยนต์ Inline-Four เอาไว้

KEC Electronic Clutch คือของใหม่สำคัญ

จุดเปลี่ยนของรุ่นใหม่คือระบบ KEC หรือ KOVE Electronic Clutch

ระบบจะตรวจสอบข้อมูลหลายรายการ เช่น

รอบเครื่องยนต์
ตำแหน่งคันเร่ง
ตำแหน่งเกียร์
ความเร็วล้อ

ก่อนนำข้อมูลไปควบคุมการจับและปล่อยคลัตช์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

แนวคิดคือช่วยให้การออกตัวและการคลานรถในความเร็วต่ำทำได้ง่ายขึ้น รวมถึงลดโอกาสเครื่องยนต์ดับจากการปล่อยคลัตช์ผิดจังหวะ

เลือกได้ 3 รูปแบบ

KEC สามารถปรับการทำงานได้ 3 รูปแบบหลัก

Manual Mode ทำงานเหมือนรถคลัตช์มือทั่วไป ผู้ขี่ควบคุมก้านคลัตช์ด้วยตัวเองทั้งหมด เหมาะสำหรับการขี่แบบ Sport หรือในสนาม

Automatic Mode ระบบจะจัดการการจับและปล่อยคลัตช์ให้ ผู้ขี่จึงไม่ต้องกำคลัตช์ตอนออกตัวหรือคลานรถในการจราจรติดขัด

Hybrid Mode รวมการควบคุมทั้งสองรูปแบบเข้าด้วยกัน โดยระบบสามารถจัดการคลัตช์ในช่วงออกตัวและความเร็วต่ำ แต่ผู้ขี่ยังสามารถเข้ามาควบคุมเองเมื่อต้องการได้

นี่ถือเป็นแนวคิดใกล้เคียงกับทิศทางของ Honda E-Clutch แต่ KOVE พัฒนาระบบและ Logic การทำงานขึ้นเอง

ระบบเสียยังกลับมาใช้คลัตช์มือได้

อีกหนึ่งรายละเอียดที่น่าสนใจคือ KOVE ออกแบบให้ระบบคลัตช์แบบ Manual ยังคงทำงานได้ตามปกติ

หาก Electronic Clutch มีปัญหา ผู้ขี่สามารถกลับมาใช้ก้านคลัตช์แบบดั้งเดิมเพื่อขี่รถต่อได้

แนวทางนี้ช่วยลดความกังวลว่าการเพิ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำให้รถไม่สามารถใช้งานต่อได้หากระบบมีความผิดปกติ

TCS และ Quickshifter ยังอยู่ครบ

อุปกรณ์จาก 450RR เดิมยังคงถูกนำมาใช้กับเวอร์ชัน KEC

ตัวรถมี Traction Control System หรือ TCS สำหรับควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลัง พร้อม Quickshifter สำหรับเปลี่ยนเกียร์ขึ้นโดยไม่ต้องใช้คลัตช์

ช่วงล่างใช้ KYB แบบปรับตั้งได้ ขณะที่ระบบเบรกใช้คาลิเปอร์ TAISKO

ดังนั้น KEC ไม่ได้เข้ามาแทน Quickshifter แต่ทำงานเพิ่มเติมในส่วนของการควบคุมคลัตช์ โดยเฉพาะการออกตัว การหยุดรถ และการขี่ความเร็วต่ำ

ลดกำแพงของรถ 4 สูบสำหรับมือใหม่

ข้อดีของระบบนี้เห็นได้ชัดในสถานการณ์ใช้งานในเมือง

รถสปอร์ต 4 สูบมักต้องใช้รอบเครื่องยนต์และการควบคุมคลัตช์มากกว่ารถที่เน้นแรงบิดรอบต่ำ ระบบ KEC จึงช่วยลดภาระในการประสานคันเร่งกับคลัตช์ช่วงออกตัว

สำหรับผู้ขี่ที่มีประสบการณ์ ก็สามารถเปลี่ยนกลับมาใช้ Manual Mode เมื่อต้องการควบคุมรถด้วยตัวเองทั้งหมด

จึงเป็นการเพิ่มความสะดวกโดยไม่ได้ตัดความสามารถของคลัตช์มือออกไป

ราคายังไม่ประกาศ

KOVE ยังไม่ได้เปิดเผยราคาจำหน่ายของ 450RR Electronic Clutch รวมถึงกำหนดเริ่มส่งมอบอย่างเป็นทางการ

ปัจจุบัน 450RR รุ่นปี 2026 ที่จำหน่ายในจีนมีราคาอยู่ประมาณ 25,777–26,577 หยวน ขึ้นอยู่กับเวอร์ชัน ขณะที่รุ่น KEC มีแนวโน้มจะมีราคาสูงกว่าเนื่องจากเพิ่มชุด Actuator และระบบควบคุมคลัตช์เข้ามา

สิ่งที่น่าจับตาคือ KOVE จะนำระบบนี้ไปใช้กับรถรุ่นอื่นต่อหรือไม่ เพราะในงานเดียวกันบริษัทแสดงเทคโนโลยี KEC ควบคู่กับรถหลายรุ่น และระบุว่าระบบได้รับการพัฒนาขึ้นเองภายในบริษัท

การแข่งขันของระบบคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์จึงอาจไม่ได้มีเพียง Honda E-Clutch อีกต่อไป เพราะผู้ผลิตจีนเริ่มพัฒนาเทคโนโลยีในลักษณะเดียวกันเข้าสู่รถระดับกลางแล้ว

ขอบคุณภาพจาก autoimg.cn

The post เปิดตัว KOVE 450RR รถสปอร์ตรุ่นใหม่ เพิ่ม KEC คลัตช์ไฟฟ้า 3 โหมด appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Cyclone หรือแบรนด์ที่รู้จักกันในชื่อ Zongshen Cyclone เปิดตัว RT450 อย่างเป็นทางการภายในงาน China International Motorcycle Expo 2026 ที่เมืองฉงชิ่ง พร้อมเปิดรับ Blind Order ในประเทศจีนแล้ว

จุดขายสำคัญคือการเป็นบิ๊กสกู๊ตเตอร์สาย Touring ที่ใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 398cc ให้กำลังประมาณ 42.8 PS พร้อมถังน้ำมันขนาดใหญ่ 18 ลิตร พื้นที่ใต้เบาะรองรับหมวก Full Face 2 ใบ และอุปกรณ์ช่วยขี่ระยะไกลที่จัดมาแน่นทั้งชิลด์ไฟฟ้า เบาะอุ่น ปลอกแฮนด์อุ่น และเรดาร์ตรวจจับรถด้านหลัง

เครื่องยนต์ 2 สูบ 398cc กำลัง 42.8 PS

RT450 ใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง DOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 398cc

ให้กำลังสูงสุด 31.5 kW หรือประมาณ 42.8 PS ที่ 8,100 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 44.2 นิวตันเมตร ที่ 5,600 รอบต่อนาที

Cyclone วางบุคลิกของเครื่องยนต์ชุดนี้ไปในทาง Touring มากกว่าการเน้นตัวเลขความเร็วสูงสุด โดยมีการปรับการตอบสนองของ ECU ให้เหมาะกับการเดินทางบนถนนทางไกลและการใช้ความเร็วต่อเนื่อง

เครื่องยนต์ยังติดตั้ง Balance Shaft สำหรับลดแรงสั่นสะเทือน ซึ่งถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบสำคัญของเครื่องยนต์ 2 สูบเมื่อนำมาใช้กับบิ๊กสกู๊ตเตอร์สายเดินทาง

ถังน้ำมัน 18 ลิตร เน้นเดินทางไกล

อีกหนึ่งจุดขายที่ชัดเจนมากของ RT450 คือถังน้ำมันความจุถึง 18 ลิตร

ถือว่าใหญ่สำหรับรถสกู๊ตเตอร์ระดับกลาง และถูกออกแบบมาเพื่อช่วยลดจำนวนครั้งในการแวะเติมน้ำมันระหว่างการเดินทางไกล

พื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะก็มีขนาดใหญ่ รองรับหมวกกันน็อก Full Face ได้พร้อมกัน 2 ใบ ช่วยให้สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันหรือเดินทางแบบ Touring ได้โดยไม่จำเป็นต้องติดตั้งกล่องท้ายทันที

นอกจากนี้บริเวณช่องเก็บของด้านหน้ายังมีพื้นที่สำหรับเก็บของใช้ขนาดเล็กและรองรับการชาร์จสมาร์ตโฟน

อุปกรณ์สาย Touring จัดมาเต็ม

RT450 ถูกออกแบบให้เป็นรถสำหรับการเดินทางจริง อุปกรณ์ด้านความสะดวกจึงถือเป็นหนึ่งในจุดเด่นที่สุด

ตัวรถมีชิลด์บังลมปรับระดับด้วยระบบไฟฟ้า ช่วยให้ผู้ขี่สามารถปรับความสูงตามความเร็วและลักษณะการเดินทางได้

กระจกมองหลังเป็นแบบติดตั้งบนแฟริ่งและสามารถพับด้วยระบบไฟฟ้า

นอกจากนี้ยังมี Heated Grip และ Heated Seat สำหรับการขี่ในสภาพอากาศหนาว ทำให้แพ็กเกจโดยรวมใกล้เคียงกับรถ Touring ขนาดใหญ่ขึ้นไปอีกระดับ

เรดาร์ด้านหลัง เพิ่ม Blind Spot Monitoring

หนึ่งในอุปกรณ์ที่โดดเด่นที่สุดคือ Millimeter-Wave Radar ซึ่งถูกติดตั้งสำหรับตรวจจับรถที่เคลื่อนเข้ามาจากด้านหลัง

ระบบสามารถทำงานร่วมกับ Blind Spot Monitoring เพื่อเตือนผู้ขี่เมื่อมีรถอยู่ในบริเวณจุดอับสายตา

นอกจากนี้ยังมีระบบแจ้งเตือนเมื่อมีรถด้านหลังกำลังเข้ามาด้วยความเร็วสูง ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในสถานการณ์ที่ผู้ขี่กำลังเปลี่ยนเลนหรือขี่บนถนนความเร็วสูง

อุปกรณ์ลักษณะนี้ในอดีตมักพบในรถมอเตอร์ไซค์ระดับเรือธง แต่ปัจจุบันเริ่มถูกนำมาใช้กับรถจีนระดับกลางมากขึ้น

FEELFUN พร้อม IPDU และ EHS

Cyclone ยังใส่ระบบอัจฉริยะ FEELFUN เข้ามาใน RT450

หนึ่งในเทคโนโลยีสำคัญคือ IPDU Intelligent Power Distribution Unit ซึ่งทำหน้าที่บริหารจัดการระบบไฟฟ้าของตัวรถ

อีกระบบคือ EHS Energy Harvesting System สำหรับช่วยจัดการและกู้คืนพลังงานบางส่วนภายในระบบไฟฟ้า

ที่น่าสนใจคือ RT450 ยังมีแผง Solar Charging ขนาดเล็กสำหรับช่วยเติมไฟให้แบตเตอรี่เมื่อจอดรถเป็นเวลานาน ลดโอกาสเกิดปัญหาแบตเตอรี่อ่อนในรถที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมาก

น้ำหนัก 210 กก. ล้อหน้า 15 หลัง 14 นิ้ว

RT450 มีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 210 กก. และฐานล้อยาวประมาณ 1,525 มม.

ล้อหน้าใช้ขนาด 15 นิ้ว ส่วนด้านหลังขนาด 14 นิ้ว ซึ่งเป็นแนวทางที่พบได้ใน Maxi Scooter หลายรุ่น เนื่องจากช่วยสร้างสมดุลระหว่างความมั่นคง ความคล่องตัว และพื้นที่เก็บของใต้เบาะ

ความสูงเบาะอยู่ที่ประมาณ 780 มม. ช่วยให้การวางเท้ายังอยู่ในระดับที่เข้าถึงได้ง่ายเมื่อเทียบกับขนาดตัวรถ

โช้กหลังคู่แบบ Air Suspension

ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นโช้กคู่ที่ใช้ระบบ Airbag หรือระบบลมเข้ามาช่วยในการทำงาน

แนวคิดคือสามารถรองรับน้ำหนักที่แตกต่างกันได้ดีขึ้น โดยเฉพาะเมื่อต้องเดินทางพร้อมผู้ซ้อนหรือสัมภาระจำนวนมาก

ยางเลือกใช้ของ Maxxis ส่วนระบบเบรกใช้ดิสก์ทั้งหน้าและหลัง พร้อมระบบ ABS

ข้อมูลจากรถที่นำมาแสดงยังระบุถึง Traction Control และระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมอีกหลายรายการ

เปิด Blind Order แล้ว แต่ราคาจริงยังไม่ประกาศ

Cyclone เปิดรับ Blind Order สำหรับ RT450 ในประเทศจีนแล้ว โดยวางเงินจอง 1,000 หยวน และมีสิทธิพิเศษสำหรับลูกค้ากลุ่มแรก

อย่างไรก็ตาม ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการยังไม่ได้ประกาศ

สื่อจีนประเมินว่าราคาอาจอยู่ประมาณ 34,000-35,000 หยวน หรือราว 168,000-173,000 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

ตัวเลขดังกล่าวจึงควรมองเป็นช่วงราคาคาดการณ์ก่อนเปิดขายจริง ไม่ใช่ราคาสุดท้ายจาก Cyclone

หากราคาออกมาอยู่ในช่วงนี้จริง RT450 จะเป็นหนึ่งในบิ๊กสกู๊ตเตอร์ 2 สูบที่มีอุปกรณ์ค่อนข้างโดดเด่น ทั้งเครื่องยนต์ 398cc, ถัง 18 ลิตร, เรดาร์, Blind Spot Monitoring, ชิลด์ไฟฟ้า, เบาะและปลอกแฮนด์อุ่น รวมถึงพื้นที่ใต้เบาะสำหรับหมวกเต็มใบ 2 ใบ

ตลาดบิ๊กสกู๊ตเตอร์ระดับ 350-450cc จึงน่าจับตามองมากขึ้น เพราะผู้ผลิตจีนเริ่มไม่ได้แข่งขันกันเพียงเรื่องราคา แต่กำลังเพิ่มเทคโนโลยีที่เมื่อก่อนพบเฉพาะในรถระดับสูงเข้ามาอย่างต่อเนื่อง

ขอบคุณภาพจาก sohu.com Jiche.com

The post เปิดตัว Cyclone RT450 บิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ 2 สูบ 398cc appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ZXMOTO เปิดตัว 820X อย่างเป็นทางการภายในงาน China International Motorcycle Expo 2026 ที่เมืองฉงชิ่ง ประเทศจีน กับรถ Adventure รุ่นใหญ่คันแรกของแบรนด์ ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์ 3 สูบเรียง 818.8cc กำลังสูงสุด 115 แรงม้า พร้อมชุดอิเล็กทรอนิกส์ระดับสูง ทั้ง 6-Axis IMU, Cornering ABS, Quickshifter และในรุ่นสูงยังได้เรดาร์พร้อม Adaptive Cruise Control

ราคาเปิดตัวมีสองระดับ เริ่มต้น 46,800 หยวน หรือประมาณ 231,000 บาท ส่วนรุ่น Touring อยู่ที่ 57,800 หยวน หรือประมาณ 286,000 บาท

เครื่องยนต์ 3 สูบพื้นฐานเดียวกับ 820RR

หัวใจสำคัญของ 820X คือเครื่องยนต์ 3 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 818.8cc ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับเครื่องยนต์ของ 820RR สปอร์ตไบค์ของค่าย

สำหรับ 820X ถูกปรับบุคลิกใหม่ให้เหมาะกับการเดินทางและเส้นทาง Adventure มากกว่า โดยให้กำลังสูงสุด 85 kW หรือประมาณ 115 PS และแรงบิดสูงสุด 80 นิวตันเมตร

ที่น่าสนใจคือ ZXMOTO ระบุว่าเครื่องยนต์สามารถสร้างแรงบิดได้ถึง 68 นิวตันเมตร ตั้งแต่เพียง 3,000 รอบต่อนาที ช่วยให้มีแรงดึงในรอบต่ำสำหรับการเดินทางและการขี่บนเส้นทางที่ไม่ใช่ทางเรียบ

ความเร็วสูงสุดที่ระบุอยู่ที่ 220 กม./ชม.

น้ำหนัก 218 กก. พร้อมอุปกรณ์สายลุย

820X มีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 218 กก. ในรุ่นที่ไม่มีชุดกระเป๋า

หากติดตั้งชุดกระเป๋าอะลูมิเนียมด้านข้างและ Top Box จากโรงงาน น้ำหนักจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 235 กก.

ตัวรถมาพร้อมอุปกรณ์สำหรับการเดินทางหลายรายการตั้งแต่โรงงาน ไม่ว่าจะเป็น Crash Bar, Engine Guard และไฟ Auxiliary Light ช่วยลดความจำเป็นในการนำรถไปติดตั้งชุด Touring เพิ่มเติมภายหลัง

มิติตัวรถอยู่ที่ 2,320 x 950 x 1,455 มม. และมีฐานล้อยาว 1,575 มม.

ล้อซี่ลวดหน้า 19 หลัง 17 นิ้ว

ZXMOTO เลือกแนวทาง Adventure Touring ที่สามารถใช้งานบนถนนได้เป็นหลัก แต่ยังรองรับเส้นทางนอกถนนในระดับหนึ่ง

ด้านหน้าใช้ล้อซี่ลวดขนาด 19 นิ้ว ส่วนด้านหลังขนาด 17 นิ้ว พร้อมยางแบบ All-Terrain

การใช้ชุดล้อ 19/17 นิ้วทำให้ 820X อยู่กึ่งกลางระหว่าง Adventure สายถนนกับรถที่เน้น Off-Road มากกว่ารุ่นที่ใช้ล้อหน้า 21 นิ้ว

ความสูงเบาะมีตัวเลือกถึง 3 ระดับ ได้แก่ 825, 865 และ 910 มม. เพื่อรองรับทั้งผู้ขี่ที่ต้องการวางเท้าง่ายและผู้ที่ต้องการระยะช่วงล่างสำหรับเส้นทางสมบุกสมบันมากขึ้น

6-Axis IMU และ Cornering ABS

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นจุดขายสำคัญของ 820X

ตัวรถติดตั้ง 6-Axis IMU เพื่อวัดการเคลื่อนไหวและองศาของรถแบบเรียลไทม์ และนำข้อมูลไปทำงานร่วมกับระบบ Cornering ABS รวมถึงระบบควบคุมการยึดเกาะ

ยังมี Throttle-by-Wire และ Quickshifter แบบขึ้น-ลง ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องกำคลัตช์ในหลายสถานการณ์

นอกจากนี้ยังมี Heated Grip รวมถึงกล้องบันทึกภาพความละเอียด 1080p ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

รุ่น Touring ได้ Radar และ Adaptive Cruise Control

รุ่น Touring ราคา 57,800 หยวนเพิ่มเทคโนโลยีขึ้นไปอีกระดับ โดยติดตั้ง Millimeter-Wave Radar

ระบบ Radar ถูกนำไปใช้งานกับ Adaptive Cruise Control ซึ่งสามารถปรับความเร็วตามรถด้านหน้าโดยอัตโนมัติ

ยังรองรับระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบเตือนรถในจุดอับสายตา และระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยอื่นที่ใช้ข้อมูลจากเซนเซอร์รอบตัวรถ

ชุดช่วงล่างของรุ่นสูงยังเป็นแบบ Electronic Suspension สามารถปรับ Damping และ Preload ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมการปรับค่าตามสภาพการขี่

หน้าจอแนวตั้งแบบสมาร์ตโฟน

อีกหนึ่งจุดที่สะดุดตาคือเรือนไมล์ที่ติดตั้งในแนวตั้ง

รุ่น Touring ใช้หน้าจอระบบ Android ในรูปแบบคล้ายสมาร์ตโฟน ช่วยให้เหมาะกับการแสดงแผนที่ Navigation ซึ่งเป็นฟังก์ชันสำคัญสำหรับรถ Adventure Touring

ส่วนระบบของรถยังรองรับ Keyless Start และพอร์ต USB Type-C ที่สามารถจ่ายพลังงานออกไปยังอุปกรณ์ภายนอกได้

แนวคิดนี้เหมาะกับผู้ที่นำรถไปท่องเที่ยวหรือแคมป์ปิ้ง และต้องการชาร์จโทรศัพท์ กล้อง หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างเดินทาง

เปลี่ยนไปไม่น้อยจาก Concept ที่ EICMA

820X รุ่นจำหน่ายจริงได้รับการปรับรูปลักษณ์จาก 820 ADV Concept ที่ ZXMOTO เคยนำไปแสดงในงาน EICMA 2025

ชุดไฟหน้าถูกเปลี่ยนใหม่เป็นไฟสองดวงวางคู่กัน พร้อมชิลด์หน้าขนาดใหญ่ขึ้น ขณะที่ถังน้ำมัน บังโคลนหน้า Hand Guard และ Engine Guard ก็ได้รับการปรับรายละเอียดใหม่

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างหลักยังคงแนวทางเดิมของรถ Concept เอาไว้ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ 3 สูบและการวางตำแหน่งเป็น Adventure Touring ขนาดกลางถึงใหญ่

ราคาเริ่มประมาณ 231,000 บาท

ZXMOTO 820X แบ่งออกเป็นสองเวอร์ชันหลัก

รุ่นเริ่มต้นราคา 46,800 หยวน หรือประมาณ 231,000 บาท โดยรุ่นนี้มีกำหนดทำตลาดในปี 2027

ส่วนรุ่น Touring ราคา 57,800 หยวน หรือประมาณ 286,000 บาท ได้อุปกรณ์ระดับสูงอย่าง Millimeter-Wave Radar, Adaptive Cruise Control และ Electronic Suspension เพิ่มเข้ามา

ราคาดังกล่าวเป็นการแปลงค่าเงินจากราคาจำหน่ายในประเทศจีนเท่านั้น ไม่รวมภาษีและค่าใช้จ่ายหากนำไปจำหน่ายในประเทศอื่น

820X ถือเป็นก้าวสำคัญของ ZXMOTO เพราะเป็นการนำเครื่องยนต์ 3 สูบที่สร้างชื่อจากฝั่ง 820RR มาขยายเข้าสู่ตลาด Adventure ซึ่งมีการแข่งขันสูงมากในปัจจุบัน

แต่สิ่งที่ทำให้รถคันนี้น่าสนใจไม่ใช่แค่ตัวเลข 115 แรงม้า เพราะ ZXMOTO เลือกใส่ทั้ง IMU, Cornering ABS, Quickshifter, Radar, ACC, กล้องหน้า-หลัง และช่วงล่างไฟฟ้าเข้ามาด้วย หากขยายการทำตลาดออกไปยังประเทศอื่นได้ในระดับราคาที่แข่งขันได้ 820X ก็มีโอกาสกลายเป็นอีกหนึ่งโมเดลสำคัญของแบรนด์ในตลาดโลก

ขอบคุณภาพจาก ithome.com

The post เปิดตัว ZXMOTO 820X รถ ADV 3 สูบ 115 แรงม้า เริ่ม 231,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda สร้างความสนใจอีกครั้งในงาน China International Motorcycle Expo 2026 ที่เมืองฉงชิ่ง ด้วยการนำ CBR500R FOUR Racing Color Concept มาโชว์ในชุดแต่งสายสนามเต็มรูปแบบ ทั้งลาย Honda HRC Castrol สีแดง ขาว น้ำเงิน และชุด Winglet ขนาดใหญ่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง MotoGP

พื้นฐานของรถมาจาก CBR500R FOUR รุ่นใหม่ เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 502cc ที่ Honda เริ่มทำตลาดในประเทศจีนไปแล้ว แต่ครั้งนี้ถูกปรับภาพลักษณ์จากสปอร์ตไบค์ใช้งานบนถนนให้เข้าใกล้รถแข่งมากขึ้นอย่างชัดเจน

ถอดลาย HRC Castrol จากสนาม MotoGP

สิ่งที่เห็นได้ชัดที่สุดคือชุดสีแดง ขาว และน้ำเงิน พร้อมโลโก้ Castrol บริเวณแฟริ่งล่าง ซึ่งนำบรรยากาศของ Honda HRC Castrol RC213V ที่ใช้แข่งขัน MotoGP มาถ่ายทอดลงบน CBR500R FOUR

แฟริ่งหลักยังคงรูปทรงของรถรุ่นมาตรฐาน แต่เพียงการเปลี่ยนกราฟิกก็ทำให้บุคลิกเปลี่ยนจากสปอร์ตไบค์ที่เน้นความทันสมัย มาเป็น Race Replica มากขึ้น

Honda China ยังมีความเชื่อมโยงกับทีม Honda HRC Castrol โดยตรงในฤดูกาล 2026 หลัง Honda Motorcycle Sales Shanghai เข้ามาเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนอย่างเป็นทางการของทีม

Winglet หน้าใหญ่สะดุดตา

จุดที่เรียกความสนใจมากที่สุดกลับไม่ใช่ชุดสี แต่เป็น Winglet ด้านหน้า

ตัวปีกถูกติดตั้งบริเวณด้านข้างใต้ชุดไฟหน้า และยื่นออกจากแฟริ่งอย่างชัดเจน แตกต่างจากปีกขนาดเล็กที่เริ่มพบได้บนรถสปอร์ต Production หลายรุ่น

รูปทรงโดยรวมได้รับอิทธิพลจากรถแข่ง MotoGP แม้จะไม่ได้จำลองปีกของ RC213V มาแบบตรงตัวก็ตาม

เมื่อมองจากด้านหน้า ปีกชุดนี้เปลี่ยนบุคลิกของ CBR500R FOUR ไปค่อนข้างมาก และทำให้รถดูใกล้เคียงกับเครื่องจักรสำหรับสนามแข่งมากกว่าเวอร์ชันมาตรฐาน

ด้านหลังก็มี Aero Wing เช่นกัน

Honda ไม่ได้หยุดแค่บริเวณด้านหน้า

ส่วนท้ายของรถถูกเปลี่ยนเป็น Single Seat พร้อมเพิ่มชิ้นส่วน Aero แนวตั้งบริเวณ Tail Cowl ทั้งสองฝั่ง

วัสดุของชิ้นส่วนดังกล่าวมีพื้นผิวลักษณะ Carbon Look และถูกออกแบบให้เข้ากับปีกด้านหน้า ทำให้ Racing Color Concept มี Aero Package รอบคัน

จุดนี้ทำให้มันแตกต่างจากการนำ CBR500R FOUR มาทำสีพิเศษธรรมดา เพราะ Honda ทดลองเปลี่ยนทั้งภาพลักษณ์และองค์ประกอบด้าน Aerodynamics ไปพร้อมกัน

พื้นฐานยังเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 502cc

สำหรับระบบขับเคลื่อน Honda ยังไม่ได้ประกาศว่ารถ Concept คันนี้ได้รับการเพิ่มกำลังหรือปรับแต่งเครื่องยนต์เป็นพิเศษ

ดังนั้นพื้นฐานหลักจึงยังคงอ้างอิงจาก CBR500R FOUR รุ่นจำหน่ายจริง ซึ่งใช้เครื่องยนต์ DOHC 16 วาล์ว 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 502cc

รุ่นมาตรฐานให้กำลังสูงสุด 52.8 kW หรือประมาณ 71.8 PS ที่ 11,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 47.1 นิวตันเมตร ที่ 10,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด พร้อมระบบ Honda E-Clutch

E-Clutch และคันเร่งไฟฟ้า TBW

CBR500R FOUR เป็นหนึ่งในรถรุ่นใหม่ของ Honda ที่ใช้ E-Clutch ร่วมกับระบบ Throttle-by-Wire

E-Clutch ช่วยให้ผู้ขี่สามารถออกตัว หยุด และเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้ก้านคลัตช์ แต่ยังสามารถกลับมากำคลัตช์เองได้ตามปกติเมื่อต้องการ

ส่วน TBW เปิดทางให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์จัดการการตอบสนองของเครื่องยนต์และทำงานร่วมกับระบบควบคุมอื่นของตัวรถได้ละเอียดขึ้น

ยังมีหน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว พร้อม Honda RoadSync สำหรับเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟน

โครงสร้างยังคงพื้นฐานจากรุ่น Production

รถ Concept ยังคงใช้ Steel Diamond Frame เช่นเดียวกับรุ่นมาตรฐาน

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นโช้กแบบ Upside Down Cartridge ส่วนด้านหลังใช้ระบบ Pro-Link Monoshock

ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์คู่ขนาด 296 มม พร้อมคาลิเปอร์ Nissin แบบ Radial Mount 4 ลูกสูบ และ ABS

ตัวรถมาตรฐานมีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 189 กก เบาะสูง 780 มม และใช้ยางหน้า 120/70ZR17 กับหลัง 160/60ZR17

จากรถ Concept อาจต่อยอดเป็นชุดแต่งได้หรือไม่

ประเด็นที่น่าสนใจที่สุดคือ Honda จะทำอะไรต่อกับ Racing Color Concept คันนี้

ตอนนี้ยังไม่มีการประกาศว่า Winglet และชุดสี HRC Castrol จะถูกผลิตจำหน่ายกับ CBR500R FOUR หรือไม่ ดังนั้นรถคันนี้จึงยังอยู่ในสถานะ Concept สำหรับจัดแสดง

อย่างไรก็ตาม การนำรถ Production ที่เพิ่งเปิดขายจริงมาแต่งด้วยอุปกรณ์ Aero และลายแข่งอย่างเต็มรูปแบบ ย่อมทำให้เกิดคำถามว่า Honda อาจกำลังศึกษาความสนใจของตลาดสำหรับ Special Edition หรือชุดอุปกรณ์ตกแต่งจากโรงงานในอนาคต

และหากมีการนำแนวคิดนี้มาผลิตจริง CBR500R FOUR ก็อาจกลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตคลาสกลางที่มีรูปลักษณ์ใกล้เคียง MotoGP มากที่สุดรุ่นหนึ่ง

โดยเฉพาะเมื่อพื้นฐานของรถมีทั้งเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 502cc, E-Clutch และอุปกรณ์สมัยใหม่อยู่แล้ว การเพิ่มชุด HRC Racing Color และ Aero Package ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนบุคลิกของรถไปอีกระดับโดยไม่ต้องสร้างโมเดลใหม่ทั้งหมด

ที่มา tmcblog.com

The post Honda CBR500R FOUR Racing Color โผล่พร้อมปีก MotoGP appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

ผู้ก่อตั้ง

GreatBiker ก่อตั้งและดูแลโดย โก้ GreatBiker (สกนธ์ ศุภพรโอภาส) ผู้ทำงานในสายสื่อมวลชนวงการมอเตอร์ไซค์มากว่า 15 ปี เขาเป็นผู้เขียนข่าว คัดเลือกเนื้อหา ทดสอบขี่รถรุ่นใหม่ด้วยตัวเองและทีมงานในงานสื่อมวลชนและทริปทดสอบของแบรนด์ในประเทศไทย

เนื้อหาของเรา

• ข่าวรถใหม่ในไทย เช่น การเปิดตัว ราคาจำหน่าย โปรโมชัน และความเคลื่อนไหวของแบรนด์ในประเทศ
• ข่าวรถต่างประเทศ รุ่นใหม่จากญี่ปุ่น ยุโรป จีน และอาเซียน โดยเฉพาะรุ่นที่มีโอกาสเข้ามาทำตลาดในไทย
• รีวิวลองขี่จริง ประสบการณ์ขับขี่จริงจากการทดสอบรถในประเทศไทย
• มอเตอร์สปอร์ต รถแต่ง และบทความความรู้ สำหรับคนรักมอเตอร์ไซค์ทุกระดับ

เราทำเนื้อหาอย่างไร

ข่าวในประเทศ อ้างอิงจากข้อมูลทางการของผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายในไทย รวมถึงข้อมูลที่ได้จากงานเปิดตัวที่เราไปร่วมงานเอง

ข่าวต่างประเทศ เรียบเรียงจากข้อมูลทางการของผู้ผลิตและสื่อยานยนต์ในประเทศนั้นๆ พร้อมระบุแหล่งที่มาไว้ท้ายบทความ ราคาที่แปลงเป็นเงินบาทเป็นการคำนวณจากอัตราแลกเปลี่ยนเพื่อให้เห็นภาพเท่านั้น ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย ยกเว้นระบุไว้ชัดเจน

ข่าวลือและรถที่ยังไม่เปิดตัว จะระบุชัดเจนว่าเป็นการคาดการณ์หรือรายงานจากแหล่งข่าว ไม่นำเสนอเหมือนเป็นข้อเท็จจริง

รีวิว มาจากการทดสอบขี่จริงเท่านั้น ความเห็นในรีวิวเป็นความเห็นของผู้เขียนโดยอิสระ

การแก้ไขข้อมูล

หากพบข้อมูลคลาดเคลื่อน เช่น ราคา สเปก หรือวันเปิดตัว แจ้งเราได้ตามช่องทางด้านล่าง เราจะตรวจสอบและแก้ไขโดยเร็ว สำหรับข้อผิดพลาดที่มีสาระสำคัญ จะระบุวันที่แก้ไขไว้ในบทความ

ติดต่อเรา

• อีเมล: greatbiker@hotmail.com
• โทร: 080-676-6063
• Facebook: GreatBiker Fanpage
• YouTube: GreatBikerVDO

สนใจลงโฆษณาหรือเชิญร่วมงานเปิดตัวและทดสอบรถ ติดต่อได้ทุกช่องทางข้างต้น

The post เกี่ยวกับ GreatBiker appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda เปิดตัว ADV350 และ NSS350 รุ่นพิเศษสำหรับตลาดจีน ภายในงาน China International Motorcycle Expo 2026 ที่เมืองฉงชิ่ง โดยทั้งสองรุ่นมาพร้อมลวดลายและรายละเอียดตกแต่งเฉพาะตัวที่นำแนวคิดศิลปะจีนมาผสมกับดีไซน์สมัยใหม่ พร้อมผลิตจำนวนจำกัดรุ่นละเพียง 1,000 คัน

นอกจากรูปลักษณ์พิเศษแล้ว พื้นฐานของรถยังคงเป็นสกู๊ตเตอร์พิกัด 330cc ที่จัดอุปกรณ์มาเต็ม ทั้งจอ TFT ขนาด 7 นิ้ว ระบบตรวจแรงดันลมยาง Heated Grip, HSTC, ABS และ Honda RoadSync

ลวดลายพิเศษ ถ่ายทอดกลิ่นอายศิลปะจีน

จุดเด่นของ Limited Edition อยู่ที่งานสีและกราฟิกเฉพาะรุ่น ซึ่ง Honda ตั้งใจนำองค์ประกอบของศิลปะจีนดั้งเดิมมาตีความใหม่ให้เข้ากับรถยุคปัจจุบัน

NSS350 มาในภาพลักษณ์ Urban Scooter ที่เน้นความเรียบหรู ขณะที่ ADV350 ยังคงบุคลิก Adventure Scooter แต่เพิ่มรายละเอียดกราฟิกและชุดสีให้แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานอย่างชัดเจน

ทั้งสองรุ่นยังได้ล้อสีเฉพาะที่ช่วยให้รถดูโดดเด่นขึ้น โดยผลิตจำกัดเพียงรุ่นละ 1,000 คันสำหรับตลาดจีน

เครื่องยนต์ eSP+ 330cc กำลัง 29.38 PS

ADV350 และ NSS350 ใช้พื้นฐานเครื่องยนต์เดียวกัน เป็นเครื่องยนต์ eSP+ สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 330cc

ให้กำลังสูงสุด 21.6 kW หรือประมาณ 29.38 PS ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 31.8 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ V-Belt CVT พร้อมถังน้ำมันขนาด 11.7 ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน WMTC อยู่ที่ประมาณ 27.6 กม./ลิตร จึงยังคงตอบโจทย์ทั้งการใช้งานในเมืองและการเดินทางระยะไกล

จอ TFT 7 นิ้ว พร้อม RoadSync

Honda อัปเกรดรถตระกูล 350 ในจีนด้วยหน้าจอ TFT สีขนาดใหญ่ถึง 7 นิ้ว ซึ่งช่วยให้การแสดงข้อมูลชัดเจนและทันสมัยขึ้น

ระบบรองรับ Honda RoadSync สามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ตโฟนผ่าน Bluetooth เพื่อใช้งาน Navigation การโทร และฟังก์ชันเชื่อมต่อต่างๆ

ยังมีระบบตรวจแรงดันลมยาง TPMS และ Heated Grip ที่สามารถปรับระดับความร้อนได้หลายระดับ ช่วยเพิ่มความสะดวกสำหรับการเดินทางในสภาพอากาศหนาว

ABS และ HSTC ให้มาครบ

ระบบความปลอดภัยประกอบด้วย ABS และ Honda Selectable Torque Control หรือ HSTC สำหรับช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลัง

ระบบเบรกใช้ดิสก์ทั้งหน้าและหลัง พร้อม Smart Key สำหรับการใช้งานโดยไม่ต้องเสียบกุญแจ

พื้นที่เก็บของใต้เบาะมีความจุ 48 ลิตร รองรับหมวกกันน็อก Full Face ได้ถึง 2 ใบ พร้อมช่องเก็บของด้านหน้าที่มีพอร์ต USB Type-C สำหรับชาร์จอุปกรณ์

ADV350 เน้นสายลุยมากกว่า

ADV350 ใช้ดีไซน์ที่ได้รับอิทธิพลจาก X-ADV พร้อมแฟริ่งทรง Adventure และตำแหน่งการขี่ที่เหมาะกับการเดินทาง

ด้านหน้าใช้โช้กแบบ Upside Down ส่วนด้านหลังเป็นโช้กพร้อม Sub-Tank ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการรองรับแรงสะเทือน

ชิลด์หน้าสามารถปรับระดับได้ โดยมีความกว้างประมาณ 180 มม

ความสูงเบาะอยู่ที่ 795 มม น้ำหนักพร้อมใช้งาน 188 กก และมีระยะห่างจากพื้น 155 มม

NSS350 เน้นความหรูสำหรับใช้งานในเมือง

NSS350 หรือโมเดลที่มีพื้นฐานใกล้เคียงกับ Forza 350 ถูกออกแบบให้เน้นการเดินทางบนถนนและความสะดวกสบายมากกว่า

ตัวรถมีเบาะสูง 780 มม น้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 185 กก และชิลด์หน้าปรับระดับได้เช่นเดียวกัน

ภาพรวมของ NSS350 จึงเหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการ Maxi Scooter สำหรับเดินทางในเมืองและทัวริ่ง ขณะที่ ADV350 เพิ่มความพร้อมสำหรับเส้นทางที่หลากหลายกว่า

ราคาเริ่มประมาณ 203,000 บาท

NSS350 Limited Edition มีราคา 40,980 หยวน หรือประมาณ 203,000 บาทตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

ADV350 Limited Edition มีราคา 42,480 หยวน หรือประมาณ 210,000 บาท

ราคาของรุ่นพิเศษสูงกว่ารุ่นมาตรฐานเพียงเล็กน้อย โดย NSS350 รุ่นปกติอยู่ที่ 40,880 หยวน ส่วน ADV350 รุ่นปกติอยู่ที่ 42,380 หยวน

จุดขายหลักจึงอยู่ที่ความพิเศษของสีและกราฟิก รวมถึงจำนวนผลิตที่จำกัดเพียง 1,000 คันต่อรุ่น มากกว่าการเพิ่มอุปกรณ์หรือสมรรถนะจากรุ่นมาตรฐาน

สำหรับแฟน Honda ที่ชอบสกู๊ตเตอร์พิกัดกลาง รุ่น Limited Edition ทั้งสองคันนี้จึงถือเป็นอีกหนึ่งเวอร์ชันที่น่าสะสม โดยเฉพาะ ADV350 ซึ่งได้รับความนิยมสูงในตลาดจีนตั้งแต่เริ่มทำตลาด ส่วนประเทศไทยเรายังไม่มีกระแสข่าวเกี่ยวกับการทำตลาดทั้งสองรุ่นนี้ในตอนนี้

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Honda ADV350 และ NSS350 รถบิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นพิเศษ appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda เปิดตัว CB500 SUPER FOUR Classic Color Edition รุ่นพิเศษใหม่ในประเทศจีน ภายในงาน China International Motorcycle Expo 2026 ที่เมืองฉงชิ่ง ชูจุดเด่นด้วยชุดสีแดง ขาว น้ำเงินแบบ Tricolour พร้อมล้อสีทอง ถ่ายทอดบรรยากาศจาก CB1300 SUPER FOUR SP รุ่นใหญ่ลงมาสู่รถ 4 สูบพิกัด 500cc

นอกจากรูปลักษณ์ย้อนกลิ่นอาย Super Four ยุคคลาสสิกแล้ว ตัวรถยังคงใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 502cc กำลัง 71.8 PS พร้อม Honda E-Clutch, คันเร่งไฟฟ้า และเทคโนโลยีสมัยใหม่ครบชุด

สี Classic ใหม่ ได้แรงบันดาลใจจาก CB1300 SUPER FOUR SP

จุดเด่นที่สุดของรุ่นนี้คือชุดสีแดง ขาว และน้ำเงิน ซึ่งถือเป็นหนึ่งในลวดลายที่แฟน Honda คุ้นเคยกันดี

Honda ระบุว่าชุดสีดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อแสดงความเคารพต่อ CB1300 SUPER FOUR SP ที่ใช้สี Tricolour ในลักษณะใกล้เคียงกัน

งานสีใช้การแบ่งพื้นที่แต่ละสีออกจากกันอย่างชัดเจน ช่วยให้เส้นสายบริเวณถังน้ำมันและแฟริ่งข้างดูมีมิติมากขึ้น

อีกหนึ่งรายละเอียดสำคัญคือล้อสีทอง ซึ่งช่วยให้รถดูพรีเมียมและเชื่อมโยงกับภาพจำของรุ่น SP มากยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ 502cc 4 สูบเรียง 71.8 PS

พื้นฐานเครื่องยนต์ยังคงเหมือน CB500 SUPER FOUR รุ่นปกติ ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 502cc

ให้กำลังสูงสุด 52.8 kW หรือประมาณ 71.8 PS ที่ 11,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 47.1 นิวตันเมตร ที่ 10,000 รอบต่อนาที

ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 60 x 44.4 มม พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 12.3:1

คาแรกเตอร์จึงเป็นเครื่องยนต์ Short Stroke ที่เน้นการทำงานในรอบสูง และมีบุคลิกแตกต่างจากรถ 2 สูบระดับกลางที่มักเน้นแรงบิดในรอบต่ำถึงกลาง

Honda E-Clutch ขี่ได้โดยไม่ต้องกำคลัตช์

CB500 SUPER FOUR มาพร้อม Honda E-Clutch ระบบควบคุมคลัตช์ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้ผู้ขี่ออกตัว เปลี่ยนเกียร์ และหยุดรถได้โดยไม่จำเป็นต้องกำคลัตช์

อย่างไรก็ตาม คลัตช์มือยังคงอยู่ ผู้ขี่สามารถเลือกกลับไปควบคุมคลัตช์ด้วยตัวเองได้ตามปกติ

ระบบทำงานร่วมกับ Throttle-by-Wire และยังรองรับฟังก์ชัน Blipping ขณะลดเกียร์ เพื่อช่วยปรับรอบเครื่องยนต์ให้สัมพันธ์กับเกียร์ที่เลือก

มี Riding Mode และ HSTC

ระบบคันเร่งไฟฟ้ายังเปิดทางให้ Honda ใส่ระบบควบคุมการขับขี่เข้ามามากขึ้น

ตัวรถรองรับ Riding Mode หลายรูปแบบ พร้อม Honda Selectable Torque Control หรือ HSTC สำหรับช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อหลัง

จึงเป็นการนำบุคลิกดั้งเดิมของ CB SUPER FOUR มารวมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะกับรถยุคใหม่

TFT 5 นิ้ว พร้อม Honda RoadSync

เรือนไมล์เป็นหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Honda RoadSync ผ่านสมาร์ตโฟน

สามารถใช้ฟังก์ชันต่างๆ เช่น Navigation ข้อมูลการเดินทาง และการเชื่อมต่ออุปกรณ์สื่อสารได้ตามระบบที่รองรับ

แม้ตัวรถจะใช้ไฟหน้าทรงกลมและเส้นสายแบบ Traditional Naked แต่เทคโนโลยีบริเวณ Cockpit จึงเป็นรถยุคใหม่เต็มตัว

น้ำหนัก 188 กก เบาะสูง 780 มม

CB500 SUPER FOUR มีความยาว 2,103 มม กว้าง 775 มม และสูง 1,083 มม

ฐานล้อยาว 1,412 มม เบาะสูง 780 มม และมีน้ำหนักพร้อมใช้งาน 188 กก

ถังน้ำมันมีความจุ 14.5 ลิตร

ด้านหน้าใช้ดิสก์เบรกคู่ ส่วนด้านหลังเป็นดิสก์เดี่ยว พร้อมล้อขนาด 17 นิ้ว

ยางหน้าขนาด 120/70ZR17 และด้านหลัง 160/60ZR17

Classic Color Edition ราคา 43,480 หยวน

Honda ตั้งราคา CB500 SUPER FOUR Classic Color Edition ไว้ที่ 43,480 หยวน สูงกว่าสีมาตรฐานซึ่งอยู่ที่ 42,980 หยวนเพียง 500 หยวน

เมื่อแปลงตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน รุ่น Classic Color Edition คิดเป็นเงินไทยประมาณ 216,000 บาท โดยเป็นเพียงการแปลงค่าเงินและไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

สำหรับลูกค้ากลุ่มแรก Honda ยังมีแพ็กเกจพิเศษสำหรับผู้สั่งจอง 300 คนแรกในประเทศจีนอีกด้วย

สีนี้อาจทำให้แฟน CB400 SUPER FOUR จับตามอง

อีกประเด็นที่น่าสนใจคือ CB500 SUPER FOUR ของจีนมีพื้นฐานใกล้เคียงกับ CB400 SUPER FOUR E-Clutch รุ่นใหม่ที่ Honda เพิ่งนำกลับมาทำตลาดในญี่ปุ่น

ปัจจุบัน CB400 SUPER FOUR ญี่ปุ่นมี 4 สี ได้แก่ Wolf Silver Metallic, Matte Ballistic Black Metallic, Ross White และ Candy Chromosphere Red

อย่างไรก็ตาม Honda เคยระบุว่าชุดสีของโมเดลจีนและญี่ปุ่นถูกพัฒนาสำหรับแต่ละตลาดแยกกัน ดังนั้นการมี Tricolour ใน CB500 SUPER FOUR จีนไม่ได้หมายความว่า CB400 SUPER FOUR ญี่ปุ่นจะได้สีเดียวกันทันที

แต่ด้วยชุดสีแดง ขาว น้ำเงินที่ผูกพันกับตระกูล Super Four มาอย่างยาวนาน Classic Color Edition คันนี้ย่อมทำให้การอัปเดตสีของ CB400 SUPER FOUR ในอนาคตน่าจับตามองขึ้นไม่น้อย

CB500 SUPER FOUR Classic Color Edition จึงไม่ได้มีความน่าสนใจเพียงเพราะเป็นสีใหม่ แต่เป็นการนำภาพจำของ CB1300 SUPER FOUR SP มาผสมกับแพลตฟอร์ม 4 สูบรุ่นใหม่ของ Honda ทั้งเครื่องยนต์ 502cc, E-Clutch, TBW และ TFT โดยยังรักษารูปลักษณ์แบบ Japanese Naked ที่เป็นหัวใจของชื่อ SUPER FOUR เอาไว้

ที่มา autoby.jp

The post เปิดตัว Honda CB500 SUPER FOUR รุ่นใหม่สีไตรคัลเลอร์ ราคาเริ่ม 216,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda สร้างความเคลื่อนไหวครั้งใหม่ในตลาดรถพิกัด 250cc ด้วยการเผยโฉม CB250SS Concept เป็นครั้งแรกของโลกภายในงาน China International Motorcycle Expo 2026 ที่เมืองฉงชิ่ง ประเทศจีน กับรถสไตล์ Neo-Retro ที่ผสมความคลาสสิกของตระกูล CB เข้ากับกลิ่นอาย Scrambler อย่างชัดเจน

ที่สำคัญ รถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อโชว์เพียงอย่างเดียว เพราะ Honda ระบุว่ารุ่น Production เตรียมเข้าสู่ตลาดจีนในช่วง ฤดูใบไม้ผลิปี 2027

CB250SS อีกหนึ่งสมาชิกใหม่ของตระกูล CB

ชื่อ CB250SS อาจทำให้นึกถึงรถสปอร์ต แต่ตัวอักษร SS ของรถรุ่นนี้ไม่ได้หมายถึง Supersport

Honda อธิบายแนวคิดของชื่อเอาไว้ว่าสามารถสื่อถึงทั้ง “Style” และ “Story” โดยตั้งใจไม่จำกัดความหมายตายตัว เพื่อเปิดพื้นที่ให้เจ้าของรถสร้างบุคลิกและเรื่องราวของรถในแบบของตัวเอง

สำหรับรถ Concept ที่นำมาแสดงครั้งนี้ Honda เลือกตีความ SS ในแบบ Scrambler Spirit จึงได้รถที่ดูพร้อมใช้งานทั้งบนถนนเมืองและเส้นทางที่มีพื้นผิวขรุขระเล็กน้อย

ไฟหน้ากลมพร้อมตะแกรง ดีไซน์ Scrambler ชัดเจน

ด้านหน้ามาพร้อมไฟหน้าทรงกลมที่ติดตั้งตะแกรงป้องกัน พร้อมชิลด์ขนาดเล็กทรง Number Plate ซึ่งตกแต่งด้วยสีแดง

โช้กหน้าเป็นแบบ Upside Down เพิ่มภาพลักษณ์สปอร์ตและแข็งแรง ขณะที่บังโคลนหน้าถูกออกแบบให้เข้ากับยางลายบล็อกขนาดใหญ่

เมื่อรวมองค์ประกอบทั้งหมดเข้าด้วยกัน CB250SS จึงมีบุคลิกแตกต่างจาก Naked Bike พิกัด 250cc แบบทั่วไปอย่างชัดเจน

ถังสีขาวตัดแดง พร้อมโลโก้ CB ขนาดใหญ่

งานออกแบบบริเวณถังน้ำมันถือเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถ

ตัวถังใช้สีขาวเป็นพื้น ตัดด้วยกราฟิกสีแดงและโลโก้ “CB” ขนาดใหญ่ พร้อมตัวอักษร 250SS ที่ถูกวางไว้อย่างเรียบง่าย

ด้านหลังจับคู่กับเบาะสีน้ำตาลแบบ Tuck Roll ซึ่งช่วยเพิ่มบรรยากาศของรถยุคคลาสสิก แต่ยังเข้ากับส่วนประกอบสมัยใหม่อย่างโช้กหัวกลับและระบบเบรกได้อย่างลงตัว

เครื่องยนต์สูบเดียว 250cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ

Honda ยืนยันว่า CB250SS ใช้เครื่องยนต์สูบเดียวพิกัด 250cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ

รายละเอียดกำลังสูงสุดและแรงบิดยังไม่ได้ประกาศ แต่จากรูปแบบของเครื่องยนต์ ทำให้มีความเป็นไปได้ที่จะใช้เทคโนโลยีร่วมกับเครื่องยนต์ 250cc สูบเดียวของ Honda ที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ตัวเครื่องได้รับการตกแต่งฝาครอบด้วยโทนสีทองหรือ Bronze ช่วยให้ส่วนเครื่องยนต์โดดเด่นขึ้นเมื่อมองจากด้านข้าง

ด้านหลังใช้ระบบกันสะเทือนแบบ Monoshock ทำงานร่วมกับกระเดื่อง Linkage แตกต่างจากรถเรโทรบางรุ่นที่นิยมใช้โช้กคู่

ท่อออกข้างแบบสองปลาย เพิ่มความดุดัน

ระบบไอเสียถูกวางไว้ทางด้านขวาของตัวรถ พร้อมปลายท่อคู่ที่ช่วยเพิ่มบุคลิกของ Scrambler ให้ชัดเจนขึ้น

ด้านล่างเครื่องยนต์ยังมีแผ่น Under Guard สำหรับช่วยป้องกันบริเวณใต้เครื่อง พร้อมยางแบบ Block Pattern ที่สร้างภาพลักษณ์พร้อมลุยมากกว่ารถ Roadster ทั่วไป

อย่างไรก็ตาม แนวคิดของ CB250SS ยังคงเอนมาทาง Street Scrambler มากกว่ารถ Off-Road เต็มรูปแบบ

มีแนวคิดให้เจ้าของแต่งรถต่อได้

Honda ให้ความสำคัญกับการ Custom ค่อนข้างมากในโครงการ CB250SS

ตัวรถที่นำมาแสดงจึงถูกสร้างให้เป็นหนึ่งในตัวอย่างของสิ่งที่สามารถทำกับแพลตฟอร์มนี้ได้ ไม่ว่าจะเป็นแนว Scrambler, Retro หรือ Street

Honda ยังมีแผนเตรียมอุปกรณ์ตกแต่งสำหรับรุ่น Production เพื่อให้ผู้ใช้สามารถเปลี่ยนบุคลิกของรถตามความต้องการ

แนวคิดนี้สอดคล้องกับชื่อ SS ที่ไม่ได้ถูกกำหนดความหมายเอาไว้เพียงแบบเดียว เพราะรถแต่ละคันสามารถมี “Style” และ “Story” ของเจ้าของเองได้

เตรียมขายจริงในจีนช่วงต้นปี 2027

แม้รถที่นำมาแสดงจะยังใช้คำว่า Concept แต่ Honda ระบุชัดว่ารุ่น Production ของ CB250SS เตรียมเปิดตัวในตลาดจีนช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2027

นั่นหมายความว่าเราน่าจะได้เห็นรถเวอร์ชันจำหน่ายจริงภายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า พร้อมรายละเอียดสำคัญทั้งกำลังเครื่องยนต์ น้ำหนัก ราคา และอุปกรณ์มาตรฐาน

มีรายงานจากงานแสดงรถว่าตัวรถยังมาพร้อมมาตรวัดทรงกลมแบบ TFT ระบบเชื่อมต่อ และ ABS ซึ่งต้องรอดูอีกครั้งว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะถูกส่งต่อไปถึงรุ่นจำหน่ายจริงในรูปแบบใด

ถ้าขยายตลาดนอกจีน น่าจับตาไม่น้อย

ตลาดรถ 250cc แบบเรโทรยังมีพื้นที่ที่น่าสนใจ โดยเฉพาะสำหรับผู้ขี่ที่ต้องการรูปลักษณ์คลาสสิก แต่ไม่ต้องการรถหนักหรือเครื่องยนต์ขนาดใหญ่

CB250SS มีจุดเด่นตรงที่ไม่ได้ย้อนยุคทั้งหมด แต่เลือกผสมไฟหน้ากลม เบาะสีน้ำตาลและทรงรถแบบดั้งเดิม เข้ากับโช้ก USD, Monoshock และระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่

หาก Honda ขยายการทำตลาดออกนอกประเทศจีนในอนาคต CB250SS อาจกลายเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจในกลุ่ม 250cc โดยเฉพาะในตลาดเอเชียที่รถพิกัดนี้ยังได้รับความนิยมสูง

ตอนนี้สิ่งที่ต้องจับตาต่อคือหน้าตาของรุ่น Production ว่าจะรักษาความดิบแบบ Scrambler ของรถ Concept เอาไว้มากแค่ไหน รวมถึงราคาที่ Honda จะตั้งเมื่อเริ่มจำหน่ายจริงในปี 2027

ที่มา autoby.jp

The post Honda CB250SS Concept เปิดตัวครั้งแรก! รถรุ่นใหม่ เตรียมขายจริงต้นปี 2027 appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Honda Dash 125 รุ่นปี 2026 ยังคงเดินหน้าทำตลาดในมาเลเซียในฐานะรถครอบครัวแบบ Underbone ที่เน้นความคล่องตัว ประหยัดน้ำมัน และดูแลรักษาง่าย แต่เพิ่มบุคลิกแบบสปอร์ตผ่านชุดสีและกราฟิกใหม่ พร้อมจุดเด่นที่หาได้ไม่บ่อยในรถคลาสนี้อย่างดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง รวมถึงไฟหน้า LED

ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 6,599 ริงกิต หรือคิดเป็นเงินไทยตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันประมาณ 53,900 บาท

4 สีใหม่ แบ่งเป็น 2 สไตล์

Dash 125 รุ่นปี 2026 มีให้เลือกทั้งหมด 4 สี ได้แก่ Silver, Blue, White และ Green โดย Honda แบ่งงานตกแต่งออกเป็นสองแนวทางอย่างชัดเจน

สี Silver, Blue และ White ใช้กราฟิกแบบ Modern Sporty เน้นเส้นสายเรขาคณิตที่ทำให้ตัวรถดูเคลื่อนไหวและกระฉับกระเฉงขึ้น

ส่วนสี Green มาในแนว Neo Sportivo ใช้ตัวถังสีเขียวเข้มตัดรายละเอียดสีเทาและเงิน พร้อมโลโก้ปีก Honda สีขาว สร้างบุคลิกที่เข้มกว่าอีกสามสี

แม้พื้นฐานของตัวรถจะไม่ได้เปลี่ยนไปทั้งหมด แต่ชุดสีและกราฟิกใหม่ช่วยให้ Dash 125 ดูสดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เครื่องยนต์ 124.9cc กำลัง 10.1 PS

ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 124.9cc

ให้กำลังสูงสุด 7.4 kW หรือประมาณ 10.1 PS ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 9.5 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที

ใช้ระบบหัวฉีด PGM-FI และผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO4 พร้อมได้รับการรับรองในกลุ่ม Energy Efficient Vehicle หรือ EEV

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ Constant Mesh 4 สปีด พร้อมคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ ผู้ขี่จึงยังสามารถเลือกจังหวะเกียร์เองได้ แต่ไม่ต้องกำคลัตช์เหมือนรถเกียร์ธรรมดาทั่วไป

ประหยัดน้ำมันสูงสุด 59 กม./ลิตร

หนึ่งในจุดขายสำคัญของ Dash 125 คืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ Honda ระบุว่าสามารถทำได้สูงสุดประมาณ 59 กม./ลิตร

ถังน้ำมันมีความจุ 4 ลิตร หากอ้างอิงตัวเลขดังกล่าวในเงื่อนไขการทดสอบ ก็มีศักยภาพวิ่งได้มากกว่า 230 กม. ต่อการเติมเต็มถังหนึ่งครั้ง

จุดนี้ทำให้ Dash 125 ยังตอบโจทย์กลุ่มผู้ใช้ที่ต้องเดินทางทุกวันและต้องการควบคุมค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันเป็นหลัก

ดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง

อีกหนึ่งจุดที่ทำให้ Dash 125 แตกต่างจากรถครอบครัวระดับเริ่มต้นหลายรุ่น คือการใช้ดิสก์เบรกแบบไฮดรอลิกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ช่วงล่างหน้าเป็นโช้ก Telescopic ส่วนด้านหลังใช้ Swing Arm พร้อมโช้กคู่

ล้อหน้าและหลังเป็นขนาด 17 นิ้ว ใช้ยาง Tubeless ขนาด 70/90-17 ด้านหน้า และ 80/90-17 ด้านหลัง

ชุดล้อขนาดใหญ่แต่ใช้ยางค่อนข้างแคบช่วยรักษาความคล่องตัวและความประหยัด ซึ่งเป็นคาแรกเตอร์หลักของรถ Underbone

ไฟหน้า LED แต่ยังคงมาตรวัดแบบเรียบง่าย

Honda Dash 125 ได้ไฟหน้า LED ซึ่งช่วยทั้งด้านภาพลักษณ์และประสิทธิภาพการส่องสว่าง

อย่างไรก็ตาม ชุดเรือนไมล์ยังคงใช้มาตรวัดแบบ Analog ไม่ได้เปลี่ยนไปใช้ TFT หรือหน้าจอเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนเหมือนรถรุ่นใหม่หลายรุ่น

แนวทางของ Dash 125 จึงค่อนข้างชัดเจนว่าเน้นความเรียบง่าย ความทนทาน และการดูแลรักษาระยะยาว มากกว่าการเพิ่มเทคโนโลยีที่ไม่จำเป็นสำหรับรถใช้งานประจำวัน

ระบบสตาร์ตให้มาทั้งแบบไฟฟ้าและคันสตาร์ตเท้าอีกด้วย

น้ำหนักเพียง 105 กก เบาะสูง 767 มม

ตัวรถมีความยาว 1,894 มม กว้าง 707 มม และสูง 1,108 มม พร้อมฐานล้อยาว 1,237 มม

ความสูงเบาะอยู่ที่ 767 มม ระยะห่างจากพื้น 142 มม และมีน้ำหนักพร้อมใช้งานเพียง 105 กก

น้ำหนักระดับนี้ถือเป็นข้อได้เปรียบของ Dash 125 โดยเฉพาะการใช้งานในเมือง ทั้งการกลับรถ การเข็นรถ หรือการเคลื่อนตัวผ่านการจราจรหนาแน่น

ราคา 6,599 ริงกิต หรือประมาณ 53,900 บาท

Honda Dash 125 2026 มีราคาแนะนำในมาเลเซีย 6,599 ริงกิต โดยยังไม่รวมค่าจดทะเบียน ภาษีถนน และประกันภัย

แม้จะเป็นรถที่ใช้พื้นฐานค่อนข้างเรียบง่าย แต่สิ่งที่ได้ถือว่าน่าสนใจ ทั้งเครื่องยนต์หัวฉีด 125cc ความประหยัด 59 กม./ลิตร ดิสก์เบรกหน้า-หลัง ไฟหน้า LED ล้อ 17 นิ้ว และน้ำหนักเพียง 105 กก

จุดแข็งของ Dash 125 จึงไม่ได้อยู่ที่การอัดฟีเจอร์จำนวนมาก แต่เป็นการรักษาความเป็นรถครอบครัวที่เบา ขี่ง่าย ประหยัด และดูแลไม่ซับซ้อน พร้อมเพิ่มภาพลักษณ์สปอร์ตให้แตกต่างจากรถใช้งานทั่วไป

สำหรับประเทศไทย Honda Dash 125 รุ่นนี้ยังไม่ได้ถูกนำเข้ามาทำตลาดอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยรูปแบบรถที่ใกล้เคียงกับรถครอบครัวซึ่งได้รับความนิยมในบ้านเรา จึงเป็นอีกหนึ่งรุ่นจากตลาดเพื่อนบ้านที่น่าสนใจไม่น้อย

The post Honda Dash 125 สปอร์ตครอบครัว ประหยัด 59 กม./ล. ราคา 53,900 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.

Harley-Davidson X440T 2026 เป็นอีกหนึ่งโมเดลที่สะท้อนการเปลี่ยนแปลงของแบรนด์อเมริกันได้ชัดเจน จากภาพจำของรถ Cruiser เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ สู่ Street Roadster พิกัดกลางที่เน้นความคล่องตัว ใช้งานง่าย และเข้าถึงผู้ขี่กลุ่มใหม่มากขึ้น

ตัวรถพัฒนาต่อยอดจาก X440 ภายใต้ความร่วมมือระหว่าง Harley-Davidson และ Hero MotoCorp ในอินเดีย แต่ปรับบุคลิกให้สปอร์ตขึ้น พร้อมเพิ่มเทคโนโลยีสำคัญอย่าง Ride-by-Wire, Riding Mode, Traction Control และ Switchable Rear ABS

ดีไซน์ใหม่ สปอร์ตขึ้นกว่า X440

แม้จะใช้พื้นฐานเดียวกับ X440 แต่ X440T ถูกปรับรายละเอียดหลายจุดเพื่อสร้างบุคลิกที่แตกต่างกันชัดเจน

โครงเฟรมด้านท้ายและ Tail Section ได้รับการออกแบบใหม่ให้สั้นและกระชับขึ้น ทำให้ภาพรวมของรถดูเป็น Street Naked มากกว่าเดิม

กระจกมองหลังเปลี่ยนมาใช้แบบ Bar-End Mirror ขณะที่ชุดท่อไอเสียได้รับ Heat Shield และ End Cap ดีไซน์ใหม่ พร้อมกราฟิกตัวรถที่ดูสปอร์ตขึ้น

มีสีให้เลือก 4 แบบ ได้แก่ Vivid Black, Pearl Red, Pearl White และ Pearl Blue

เครื่องยนต์สูบเดียว 440cc แรงบิด 38 Nm

หัวใจหลักยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 440cc ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน

ให้กำลังสูงสุด 27 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 38 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

เครื่องยนต์ใช้ขนาดกระบอกสูบ 79.6 มม และช่วงชัก 88.4 มม ทำให้มีคาแรกเตอร์แบบ Long Stroke เน้นแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำถึงกลางมากกว่าการไล่รอบสูง

จุดเด่นจึงอยู่ที่การตอบสนองเวลาขี่บนถนนจริง ทั้งในเมืองและการเดินทาง มากกว่าตัวเลขแรงม้าสูงสุดเพียงอย่างเดียว

Ride-by-Wire พร้อม Riding Mode 2 รูปแบบ

หนึ่งในจุดที่ X440T พัฒนาไปไกลกว่า X440 รุ่นเดิมคือการเปลี่ยนมาใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า Ride-by-Wire

ทำให้สามารถเพิ่ม Riding Mode ได้ 2 รูปแบบ

Road Mode สำหรับการใช้งานทั่วไป เน้นการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ

Rain Mode สำหรับถนนเปียก ช่วยให้การส่งกำลังนุ่มนวลและควบคุมรถได้ง่ายขึ้น

ระบบนี้ทำให้ X440T มีคาแรกเตอร์ทันสมัยขึ้นอย่างชัดเจน แม้ภาพลักษณ์ของรถจะยังมีกลิ่นอาย Classic Roadster อยู่ก็ตาม

TCS ปิดได้ พร้อม ABS ล้อหลังแบบ Switchable

X440T ติดตั้ง Traction Control System ช่วยลดอาการล้อหลังหมุนฟรีขณะเปิดคันเร่ง โดยผู้ขี่สามารถเลือกเปิดหรือปิดระบบได้

ระบบเบรกเป็น Dual-Channel ABS แต่เพิ่มความพิเศษด้วยฟังก์ชัน Switchable Rear ABS สามารถปิดการทำงานของ ABS ที่ล้อหลังได้

จึงให้ผู้ขี่มีอิสระในการควบคุมรถมากขึ้น ขณะที่การใช้งานทั่วไปยังสามารถเปิดระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยไว้ได้ครบ

โช้กหน้า KYB USD 43 มม

ช่วงล่างด้านหน้าใช้โช้กหัวกลับ KYB ขนาด 43 มม มีระยะยุบ 130 มม

ด้านหลังเป็นโช้กคู่แบบ Gas-Charged สามารถปรับ Preload ได้ 7 ระดับ

ระบบเบรกด้านหน้าใช้จานขนาด 320 มม ส่วนด้านหลังเป็นจานขนาด 240 มม

ล้อหน้าเป็นขนาด 18 นิ้ว ใช้ยาง 100/90-18 ส่วนล้อหลังขนาด 17 นิ้ว ใช้ยาง 140/70-17

การใช้ล้อหน้าที่ใหญ่กว่าด้านหลังยังช่วยรักษาบุคลิกแบบ Roadster เอาไว้ ขณะที่ชุดช่วงล่างและยางถูกเซ็ตให้เหมาะกับการใช้งานบนถนนมากขึ้น

TFT 3.5 นิ้ว เชื่อมต่อสมาร์ตโฟน

เรือนไมล์เป็นหน้าจอ TFT ขนาด 3.5 นิ้ว แสดงข้อมูลทั้งความเร็ว ตำแหน่งเกียร์ ปริมาณน้ำมัน ระยะทางที่สามารถวิ่งต่อได้ รวมถึงสถานะ ABS และ TCS

รองรับ Bluetooth สำหรับเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน สามารถรับหรือปฏิเสธสาย ควบคุมเพลง และใช้งานระบบนำทางแบบ Turn-by-Turn ได้

นอกจากนี้ยังมีช่อง USB รองรับ Quick Charge 3.0 มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เบาะสูง 805 มม น้ำหนัก 192 กก

ตัวรถมีความยาว 2,156 มม กว้าง 818 มม และฐานล้อ 1,418 มม

ความสูงเบาะอยู่ที่ 805 มม ระยะห่างจากพื้น 170 มม และมีน้ำหนักพร้อมใช้งานประมาณ 192 กก

ถังน้ำมันมีความจุ 13.5 ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน WMTC อยู่ที่ประมาณ 3.3 ลิตรต่อ 100 กม หรือคิดเป็นประมาณ 30 กม ต่อลิตร

หากใช้งานใกล้เคียงตัวเลขดังกล่าว ถังน้ำมันหนึ่งถังสามารถรองรับการเดินทางได้มากกว่า 400 กม ในทางทฤษฎี

ราคาอินเดียประมาณ 99,000 บาท

Harley-Davidson X440T 2026 มีราคาจำหน่ายในอินเดียเริ่มต้นที่ 286,000 รูปี หรือคิดเป็นเงินไทยประมาณ 99,000 บาท

เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ให้มา ทั้งเครื่องยนต์ 440cc, Ride-by-Wire, Riding Mode, TCS, Switchable Rear ABS, TFT, Bluetooth และโช้กหน้า USD 43 มม ถือว่าเป็นแพ็กเกจที่แตกต่างจากภาพจำของ Harley-Davidson แบบดั้งเดิมอย่างมาก

X440T จึงไม่ได้พยายามเป็น Harley-Davidson Cruiser รุ่นใหญ่ในตัวถังขนาดเล็ก แต่ถูกสร้างให้เป็น Street Roadster ที่มีคาแรกเตอร์ของตัวเอง เน้นใช้งานง่าย สนุกบนถนน และมีเทคโนโลยีมากพอสำหรับรถยุคใหม่

สำหรับประเทศไทย X440T ยังไม่ได้อยู่ในไลน์อัปอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยตำแหน่งของรถและระดับราคาที่ค่อนข้างเข้าถึงง่าย ก็ถือเป็นอีกหนึ่งโมเดลที่น่าสนใจหาก Harley-Davidson ต้องการขยายฐานลูกค้าในตลาดเอเชียเพิ่มเติม

The post Harley-Davidson X440T สตรีทโรดสเตอร์ Riding Mode, TCS, ABS 99,000 บาท appeared first on GreatBiker ข่าวมอเตอร์ไซค์ บิ๊กไบค์ รถใหม่ ราคา รีวิว.