ไขข้อข้องใจระบบวาล์วแปรผัน VVA ใน New Yamaha AEROX 155

aerox

อีกหนึ่งฟีเจอร์ที่สำคัญและทำให้เจ้า New Yamaha AEROX 155 นั้นน่าสนใจมากยิ่งขึ้น ก็คือระบบวาล์วแปรผัน หรือที่เรียกกันย่อๆ ว่า VVA ที่หัวใจหลักของระบบนี้คือการทำให้ตัวรถนั้นมีอัตราเร่งที่ดีเยี่ยมในทุกๆ ย่านความเร็ว เราลองไปดูหลักการทำงานของมันแบบละเอียดเลยดีกว่า ว่าจะเป็นอย่างไรบ้าง ต้นกำเนิดความแรงอยู่ที่ตรงไหน

ก่อนอื่นเรามารู้จักกับคำว่า VVA กันก่อน คำๆนี้ย่อมาจาก “Variable Valve Actuation” ซึ่งแปลได้สั้นๆว่า “ระบบวาล์วแปรผัน” นั่นเอง ซึ่งระบบวาล์วแปรผันนี้ ช่วยทำให้รถมีแรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์มีสมรรถนะดี ทั้งช่วงความเร็วรอบต่ำ กลางและสูง เพราะโดยปกติแล้วรถมอเตอร์ไซค์ทั่วๆไปย่อมมีข้อจำกัดหรือข้อด้อยอยู่ในตัวเช่นกัน เช่นเครื่องยนต์บางตัวมีสมรรถนะที่ดีในช่วงความเร็วรอบต่ำ แต่จะมีสมรรถนะน้อยลงเมื่อความเร็วรอบสูง หรือเครื่องยนต์ บางตัวมีสมรรถนะที่ดีในความเร็วรอบสูงแต่จะมีสมรรถนะไม่ดีในความเร็วรอบต่ำ แต่ระบบวาล์วแปรผันนี้ (VVA)จะทำได้ดี ทั้งรอบต่ำ, รอบกลางและรอบสูงนั่นเอง

ระบบวาล์วแปรผัน ทำได้จริงหรือนี่? คงสงสัยกันแน่ๆ เรามาดูกันว่าเจ้า ระบบวาล์วแปรผัน ทำงานยังไงกัน? เอากันแบบสั้นๆ เข้าใจง่ายๆเลยละกันงานนี้ โดยที่ระบบวาล์วแปรผันเป็นเทคโนโลยีที่นิยมนำมาใช้ในรถยนต์มานานหลายปี ซึ่งทางยามาฮ่าได้นำมาปรับใช้ใน Yamaha NMAX (ยามาฮ่า เอ็นแม็กซ์) ซึ่งถือได้ว่าเป็นครั้งแรกในมอเตอร์ไซค์คลาส 150 ซีซี. ที่มีระบบวาล์วแปรผัน

ระบบการทำงานของ ระบบวาล์วแปรผัน ในช่วงรอบเครื่องยนต์ปานกลางถึงรอบสูง ตั้งแต่ 6,000 รอบขึ้นไป ระบบวาล์วแปรผันก็จะทำงานตามสภาพการขับขี่ของเราทันที โดยที่ระบบวาล์วแปรผันจะมีแคมสองตัวคือแคมรอบต่ำและสูง ความเร็วรอบต่ำกว่า 6,000 รอบ ระบบจะเลือกให้ใช้แคมรอบต่ำเพื่อสมรรถนะของทอร์คที่ดี พอการใช้งานที่เกิน 6,000 รอบ ระบบจะเปลี่ยนไปให้ใช้แคมรอบสูง ที่กำลังในรอบสูงดี จึงทำให้ระบบวาล์วแปรผันทำให้รถมีสมรรถนะที่ดีในช่วงความเร็วรอบต่ำ,กลางและสูง โดยระบบนี้มีส่วนประกอบทั้ง เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft) รอบต่ำ และ เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft) รอบสูง    ซึ่งทั้งสองเพลาลูกเบี้ยวนี้ จะช่วยควบคุมและเปิดปิดวาล์วไอดีให้กว้างเพื่อที่จะช่วยรักษากำลังเครื่องยนต์ไว้ และจะสลับการทำงานจากรอบต่ำไปรอบสูงที่ 6,000 รอบ โดยมีกระเดื่องกดวาล์ว เป็นตัวส่งผ่านการทำงานเคลื่อนที่ขึ้นและลงของวาล์ว ตามจังหวะเพลาลูกเบี้ยวรอบต่ำและรอบสูง โดยทำงานร่วมกับวาล์วไอเสียอีกด้วย

ส่วนการทำงานของระบบวาล์วแปรผัน จะทราบก็ต่อเมื่อขับขี่รถถึงความเร็วรอบที่ 6,000 รอบ ระบบวาล์วแปรผัน   จะทำหน้าที่คล้ายสวิตช์อัตโนมัติในการที่จะเปิดหรือปิดกระเดื่องวาล์วต่ำและสูง โดยจะมีโซลินอยด์ ทำหน้าที่ในการเปิดหรือปิดการทำงานของกระเดื่องวาล์ว จะรับคำสั่งด้วยกระแสไฟฟ้าตามคำสั่งของ ECU เมื่อมีความเร็วรอบสูงกว่า 6,000 รอบ ต่อนาที โดยมีสลักโซลินอยด์ที่จะไปดันสลักซิงโครไนซ์ ให้เคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระเดื่องวาล์วต่ำ ซึ่งจะเป็นจังหวะเดียวกันกับกระเดื่องวาล์วสูง ส่งผลให้เกิดการเปิดและปิดวาล์วไอดีขึ้น ซึ่งจะว่าไปแล้วก็คือระบบวาล์วแปรผันจะเข้ามาช่วยในการเปิดวาล์วให้ทำงานได้เหมาะสมกับความเร็วรอบในแต่ละช่วงของการทำงานเครื่องยนต์นั่นเอง

faLdVZ.gif
faL7SI.gif
fP0tnR.jpg
fP01d0.jpg
k7nqHE.gif
k7nBTa.gif
kugwcP.jpg