รีวิวการทดสอบขับขี่ Yamaha M-Slaz โดยทีมงาน GreatBiker

็01

Yamaha M-Slaz รถมอเตอร์ไซค์ขนาด 150 ซีซี ที่สร้างกระแสในวงกว้างตั้งแต่การเปิดตัวครั้งแรกในปี 2015 ซึ่งถือว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์สตรีทไบค์ขนาด 150 ซีซี คันแรกของประเทศไทยที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Upside-Down มาให้พร้อมใช้งาน


Yamaha M-Slaz

วันเวลาล่วงเลยผ่านไป เข้าสู่ปีที่ 3 ของโมเดล M-Slaz ทางทีมงาน GreatBiker ก็ได้มีโอกาสที่จะได้ทดลองขับขี่เจ้า 150 ซีซี คันนี้ในระยะทางไกลกว่า 300 กิโลเมตรเป็นครั้งแรก โดยการเชิญชวนของบริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ที่ได้จัดทริปการทดสอบขับขี่เจ้า Yamaha M-Slaz จากจังหวัดเชียงใหม่ – พะเยา – เชียงราย โดยทีมงานสื่อมวลชน 5 สำนักดังร่วมทำการทดสอบขับขี่ในครั้งนี้ โดยปลายทางนั้นทางทีมงานจะได้เป็นสิ่งหนึ่งของกิจกรรม Yamaha Cup Race สนามที่ 1 ที่จัดขึ้นที่จังหวัดเชียงรายอีกด้วย

สำหรับสเปกพื้นฐานของเจ้า Yamaha M-Slaz นั้น ขุมกำลังหลักเครื่องยนต์ขนาด 149 ซีซี 1 ลูกสูบ 4 จังหวะ 4 วาล์วแบบ SOHC ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบคลัทช์มือ ส่งกำลังสุดท้ายด้วยระบบโซ่ หน้าจอแสดงผลดิจิตอลเต็มรูปแบบ ระบบกันสะเทือนหน้า Telescopic หัวกลับ Upside-Down ขนาด 38 มิลลิเมตร ระบบกันสะเทือนหลังแบบ Monoshock ระบบดิสก์เบรกหน้าหลัง วงล้อขนาด 17 นิ้ว พร้อมยางขนาดใหญ่ 110/70-17 และ 130/70-17 ถังน้ำมันจุได้ 10.2 ลิตร ตัวรถหนักเพียง 135 กิโลกรัม

สัมผัสแรกกับ Yamaha M-Slaz
ต้องบอกเลยว่ารูปลักษณ์หน้าตาของมันนั้นโฉบเฉี่ยวโดนใจวัยรุ่นเป็นอย่างมาก ด้วยน้ำหนักตัวที่มีไม่มากนัก ทำให้การขี้นไปลองคล่อมครั้งแรกนั้นอาจจะรู้สึกผิดแปลกไปจากรถมอเตอร์ไซค์ในพิกัดเดียวกันจากค่ายอื่นๆ พอสมควร ด้วยท่านั่งที่บังคับให้หลังเกือบจะเป็นเส้นตรง ทำให้เราสามารถมองเห็นทัศน์วิสัยได้ไกล ตำแหน่งการวางของแฮนด์เดิ้ลบาร์ไม่สูงหรือต่ำจนเกินไป ตำแหน่งของพักเท้าวางไว้ตำแหน่งที่พอดี และที่สำคัญหน้าจอแสดงผลแบบดิจิตอลที่บอกรายละเอียดได้อย่างครบถ้วนและสามารถปรับค่าความสว่างได้ ทำให้เราสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในทุกๆ สภาพแสง

อัตราเร่งและการควบคุมของ Yamaha M-Slaz
การทดสอบขับขี่ครั้งแรกนั้นต้องบอกเลยว่าเจ้า Yamaha M-Slaz นั้นมีมิติตัวรถที่กะทัดรัด ง่ายต่อการควบคุมมากๆ ด้วยน้ำหนักตัวรถที่เบามาก เวลาที่เราจะพลิกรถไปซ้ายขวาสามารถทำได้อย่างง่ายดาย หรือการเจอกับการจารจรที่หนาแน่นในเมืองนั้นก็สามารถตอบโจทย์การใช้งานได้เป็นอย่างดี เราสามารถพาเจ้า M-Slaz มุดไปในช่องทางแคบๆได้อย่างคล่องตัว อัตราเร่งในช่วงต้นนั้นดีเอามากๆ แต่จะมีอาการแผ่วบ้างเล็กน้อยในย่านความเร็วสูง โดยการที่เราได้วิ่งออกต่างจังหวัดซึ่งมีโอกาสได้ทดสอบความเร็วสูงสุดของมันอยู่หลายจังหวะ โดยจังหวะที่เรากำลังทดสอบความเร็วสูงสุดอยู่นั้นการทำงานของเครื่องยนต์ยังคงปกติ ไม่มีอาการสั่นสะท้านหรือการส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ออกมาให้เราได้ยิน แม้แต่นิดเดียว สถาพของเครื่องยนต์ที่วิ่งในรอบสูงเป็นระยะเวลานานๆ แต่มีความร้อนสะสมที่ตัวเครื่องน้อยมาก ต้องยกข้อดีตรงจุดนี้ให้กับระบบระบายความร้อนของเจ้า M-Slaz ไปเลยครับ

และในการออกวิ่งในครั้งนี้ของพวกเรานั้นก็เจอกับอุปสรรคที่หลีกเลี่ยงไม่ได้นั้นก็คือ สถาพอากาศที่แปรปรวน พวกเราเจอทั้ง แดดจัด พายุฝนที่มาพร้อมกับอากาศที่เย็นยะเยือก จนเราต้องหยุดพักการเดินทางไปช่วงเวลาหนึ่ง ก่อนตัดสินใจที่จะเดินทางไปให้ถึงที่หมายก่อนที่จะค่ำไปกว่านี้ ซึ่งทำให้เราได้ทดสอบเจ้า Yamaha M-slaz ในการใช้งานบนท้องถนนที่เปียกชื้นมีฝนตกมาตลอดเส้นทางกว่า 70 กิโลเมตร ต้องบอกเลยครับว่าถึงสภาพอากาศจะไม่ดีแต่ตัว M-Slaz ยังสามารถทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ยางที่ติดตัวรถมานั้นสามารถรีดน้ำออกไปได้ดีในระดับหนึ่ง ระบบเบรกยังคงทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ เรายังสามารถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ และที่สำคัญระบบไฟส่องสว่างหน้าและหลังสามารถทำงานได้เป็นอย่างดี ทำให้เรามองเห็นได้อย่างชัดเจนในทัศนวิสัยที่ไม่ค่อยดีก็ตาม

จุดสังเกตอย่างหนึ่งที่เราเห็นได้จากการวิ่งทดสอบความเร็วสูงนั้น ตัวรถค่อนข้างที่จะโต้ลม ซึ่งผลนั้นก็มาจากรูปแบบของตัวรถที่ไม่ได้เน้นไปที่การทำความเร็วสูง และน้ำหนักตัวที่เบานี้เอง ในยามที่เราเจอกับลมสวนแบบแรงๆ ก็จะมีอาการแกว่งบ้าง แต่ก็ไม่ถึงกับเสียการทรงตัวแต่อย่างใด หากใครต้องการเอาไปขับขี่ข้ามจังหวัดด้วยความเร็วสูงแล้ว ขอแนะนำให้ติดชิลด์หน้าเพื่อการลดการต้านของลมบ้างก็น่าจะช่วยได้ในระดับหนึ่งครับ

การเข้าโค้งของ Yamaha M-Slaz
ความสนุกของการขับขี่เจ้า Yamaha M-Slaz จะอยู่ที่การเข้าโค้งเสียเป็นส่วนใหญ่ด้วยตำแหน่งท่านั่งที่เหมือนกับการขับขี่ตามแบบฉบับของรถสตรีทไบค์ แต่เราสามารถเอียงตัวเข้าโค้งทั้งแบบ Hign Speed หรือแบบสั้นๆ ได้อย่างคล่องตัว ระบบกันสะเทือนหลังแบบ Monoshock ที่ติดตั้งมาจากโรงงานนั้นมีความพอดี ไม่แข็งจนรู้สึกดื้อโค้ง หรือออ่อนไปจนรู้สึกย้วยจนเกินไป การจัดท่าทางก่อนการเข้าโค้งทำได้หลายรูปแบบ ทั้ง Lean in, Lean out หรือ Lean With ก็สามารถทำได้อย่างคล่องแคล่ว

ระบบช่วงล่างของ Yamaha M-Slaz
ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของ Yamaha M-Slaz นั้นมีการเซ็ทค่าจากโรงงานมาดีอยู่แล้ว ไม่ว่าจะเป็นโช้คอัพหน้าแบบหัวกลับ Upside-Down ที่สามารถซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะแส้นทาง ดอยสะเก็ด-แม่ขะจาน มีการซ่อมแซมถนนอยู่เป็นช่วงๆ ซึ่งเราได้ทำการขับขี่แบบ Off-Road ไปด้วย ปรากฏว่าระบบช่วงล่างของเจ้า M-Slaz นั้นกลับทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม ความรู้สึกสะท้านที่ข้อมือในยามเจอกับถนนที่ขรุขระนั้นมีน้อยมาก ยิ่งเมื่อเรายืนขับขี่แบบ Dirt Bike นั้นพบอาการสั่นสะท้านของแฮนด์เพียงเล็กน้อย หรือแม้กระทั่งการเข้าโค้งระบบช่วงล่างช่วยในการซับแรงได้เป็นอย่างดี ตรงนี้ถือว่าสอบผ่านแบบฉลุยเลยครับ ส่วนเรื่องของระบบเบรกนั้น การเบรกมีระยะเบรกที่สั้น กะระยะได้อย่างง่ายดาย แต่ข้อสังเกตุหนึ่งอย่างคือแป้นเบรกหลังจะวางตำแหน่งที่ลึกกว่ารถค่ายอื่นๆ อาจจะต้องมีการปรับตัวหรือทดลองและจดจำจังหวะของมันอยู่สักหน่อย แต่โดยรวมถือว่าระบบเบรกสามารถหยุดได้ตามที่ใจต้องการและสร้างความมั่นใจในการขับขี่ได้เป็นอย่างดี

สรุปส่งท้าย Yamaha M-Slaz
หากเพื่อนๆ กำลังมองหารถมอเตอร์ไซค์ขนาด 150 ซีซี ที่ต้องการความเท่ห์ ดูดี และมีสมรรถนะของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่ตอบโจทย์ได้ทั้งการใช้งานในเมืองหรือการขับขี่ในทางไกลแล้ว Yamaha M-Slaz ก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจไม่น้อยในตลาดของรถพิกัด 150 ซีซี ด้วยราคาที่ไม่ถูกไม่แพงจนเกินไป 89,500 บาท ก็สามารถเป็นเจ้าของมันได้ อีกทั้งความพิเศษสำหรับเจ้า Yamaha M-Slaz โมเดลสำหรับปี 2018 นั่นจะมีรุ่น Limited Edition ที่มีเพียง 1,500 คันในประเทศที่เพิ่มเติมในส่วนของครอบโช้กอัพหน้า ตุ๊กตาแฮนด์พร้อมแฮนด์เดิ้ลบาร์อลูมิเนียมจาก Biker และ Sub Tank โช้คอัพหลังจากแบรนด์ระดับโลก Ohlins ด้วยราคาสุดพิเศษ 105,500 บาทเท่านั้น เรียกได้ว่าซื้อรุ่น Limited ไปแล้ว ไม่ต้องไปแต่งต่อให้เสียทรงกันเลย ออกจากศูนย์ก็หล่อได้เลยครับ




สุดท้ายนี้ต้องขอขอบคุณบริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ที่ได้ชวนพวกเราทีมงาน GreatBiker ไปร่วมทดสอบเจ้า Yamaha M-Slaz และเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมดีๆ อย่าง Yamaha Cup Race สนามที่ 1 ไว้ ณ ที่นี้ด้วยครับ

ขอบคุณรูปภาพสวยๆ จาก พี่เหน่ง HIRO Motopic

BR6Nmy.gif
BXlnqR.gif
BqfGdE.jpg