ประวัติศาสตร์ของรถมอเตอร์ไซค์ตระกูล GSX-R ของ Suzuki PART I

01suzuki-gsxr400

Suzuki GSX-R รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งที่หลายๆ คนหลงใหล โดยถือว่าเป็นอีกหนึ่งตระกูลที่มีกลุ่มคนให้ความสนใจอย่างมากไม่ว่าจะเป็นโมเดลเก่าหรือใหม่ ล้วนแล้วแต่มีความเป็นตัวของตัวเองสูงแตกต่างจากรถในท้องตลาดทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด วันนี้ทีมงาน GreatBiker เลยอยากจะพาเพื่อนๆไปย้อนอดีตดูประวัติศาสตร์ของรถในตระกูล GSX-R ของค่ายคนบ้า Suzuki กันครับ

NUgEnN.jpg

จุดเริ่มต้น 1984 Suzuki GSX-R400
หากเรานับตามปีจริงๆ ของการจัดจำหน่ายแล้วเราจะพบว่า เจ้า Suzuki GSX-R400 นั้นถือว่าเป็นโมเดลแรกของตระกูล GSX-R โดยมีปีที่จัดจำหน่ายในช่วงปี 1984-1996 กินระยะเวลากว่า 12 ปีในการจำหน่าย โดยพื้นฐานของเจ้า GSX-R400 คันนี้จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 398 ซีซี 4 ลูกสูบเรียง 4 จังหวะ 16 วาล์วแบบ DOHC ให้แรงม้าสูงสุดที่ 59 แรงม้า โดยมีจุดเด่นที่ระบบระบายความร้อน SATCS หรือ Suzuki Advanced Three-way Coolling System ที่จะเป็นการผสมผสานการระบายความร้อนด้วยอากาส น้ำ และสารหล่อเย็น ซึ่งถือว่าเป็นโมเดลแรกที่ใช้ระบบระบายความร้อนนี้ในรถมอเตอร์ไซค์

NUgJ48.jpg

1985 Suzuki GSX-R750
รุ่นที่สองของตระกูล GSX-R ที่เรียกได้ว่าได้รับความสนใจไปทั่วโลกและสร้างความนิยมด้วยยอดการจัดจำหน่ายสูงสุดของตระกูล GSX-R ของ Suzuki เลยทีเดียว ซึ่งเอกลักษณ์ที่แตกต่างของเจ้า GSX-R750 คันนี้กับรถทั่วไปในท้องตลาดก็คือบุคลลิกของเครื่องยนต์ที่ก้าวร้าว ไม่มีความเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ ประหนึ่งกับม้าพยศที่รอนักขี่ฝีมือดีมาปปราบมันนั่นเอง

NUihsQ.jpg

1986 Suzuki GSX-R400
Generation ที่สองของเจ้า R400 ที่พัฒนาจากโมเดลแรกในปีก่อนหน้านี้ ด้วยครอบล้อแบบอลูมิเนียมที่แข็งแรงกว่า โครงสร้างตัวถังใหม่ โคมไฟหน้าเดี่ยวขนาดใหญ่ ที่กลายมาเป็นเอกลักษณ์ของเจ้า GSX-R400  ที่มีเพียงโฉมนี้เท่านั้นที่เป็นไฟหน้าแบบโคมเดี่ยว

NUiTjg.jpg

1986 Suzuki GSX-R1100
ในปีเดียวกันที่ปล่อยโฉมใหม่ของ GSX-R400 ทางค่ายคนบ้าก็ปล่อยรุ่นใหญ่อย่าง Suzuki GSX-R1100 รุ่นใหญ่ที่มีขนาดเครื่องยนต์ที่ 1,052 ซีซี 128 แรงม้า น้ำหนักตัวเพียง 192 กิโลกรัมแบบไม่รวมน้ำมัน ซึ่งถึงแม้ว่าเครื่องยนต์จะใหญ่กว่า GSX-R750 อยู่พอสมควร แต่กลับมีขนาดตัวและน้ำหนักที่เบากว่า ซึ่งจะนับว่ามันคือรถมอเตอร์ไซค์ตัวพันที่มีขนาดและน้ำหนักที่เบาที่สุดในยุคนั้นก็ว่าได้

NUitvW.jpg

1987 Suzuki GSX-R50
หากจะบอกว่ามันคือรุ่นเล็กสุดของตระกูล GSX-R ก็ว่าได้ ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 50 ซีซี ที่เหมาะสมกับเด็กโตที่อยากเป็นนักแข่ง ใช้มันเป็นครูในการฝึกฝนฝีมือการขับขี่ ซึ่งโมเดลนี้สามารถจดทะเบียนและวิ่งบนท้องถนนไม่ได้ด้วยมิติที่เล็กและขนาดของเครื่องยนต์ที่ไม่มากพอ มันจึงกลายเป็นของสะสมในปัจจุบัน ซึ่งยังพอหาได้ในตลาดมือสอง

NUi1N2.jpg

1987 Suzuki GSX-R250
เมื่อเรามีรุ่นเล็ก 50 ซีซี แล้ว ก็ต้องมีรุ่นเล็กขนาด 250 ซีซี ของตระกูล กับเจ้า GSX-R250 เครื่องยน์ต์ 248 ซีซี 4 ลูกสูบ 16 วาล์ว DOHC ซึ่งเป็นแบบสากลทั่วไป ถือว่าเจ้า GSX-R250 นั่นเป็นน้องคนสุดท้องของตระกูลที่สามารถใช้ขับขี่บนท้องถนนได้จริงนั่นเอง

NUij8R.jpg

1988 Suzuki GSX-R400
โฉมใหม่ของ GSX-R400 ที่กลับมาใช้งานไฟหน้าคู่อีกครั้ง นอกเหนือจากระบบไฟที่ปรับเปลี่ยนแล้ว โครงสร้างก็ถูกปรับอีกครั้ง โดยคราวนี้ทำให้น้ำหนักตัวของเจ้า R400 เหลือเพียง 160 กิโลกรัมเท่านั้น และในปีต่อมาทาง Suzuki ก็ได้ปรับแต่งส่วนต่างๆ และวางจำหน่ายเจ้า Suzuki GSX-R400 SP เพิ่มเติมอีกด้วย

NUio70.jpg

1988 Suzuki GSX-R750
โมเดลนี้นับว่าเป็นการเปลื่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ GSX-R750 ด้วยโครงสร้างใหม่ แฟร์ริ่งใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ ระบบท่อไอเสียใหม่ ชุดเบรกใหม่ โดยโมเดลนี้มีชื่อเล่นที่เรียกกันในวงการว่า Sling-Shot โดยเครื่องยนต์ใหม่บล็อกนี้ทำให้ได้แรงม้าสูงสุดที่ 115 ตัว โดยแบกน้ำหนักตัวที่ 208 กิโลกรัมแบบไม่รวมน้ำมัน

NUiA2Z.jpg

1989 Suzuki GSX-R1100
การปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ของพี่ใหญ่ในตระกูล สำหรับในปี 1989 GSX-R1100 ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ขนาดใหญ่กว่าเดิม ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1,127 ซีซี 147 แรงม้าที่มากขึ้นกว่าเดิม โครงสร้างใหม่ น้ำหนักตัวเพียง 210 กิโลกรัม ซึ่งโมเดลนี้เป็นคู่ปรับตลอดกาลของ Yamaha FZR 1000EXUP

NUi2TP.jpg

1989 Suzuki GSX-R250R
รุ่พิเศษรหัสห้อยท้าย R ซึ่งมันก็ต้องเป็นรถ Replica อย่างแน่นอน แต่น่าแปลกใจที่เจ้า GSX-R250R นั่นกลับถูกเพิ่มน้ำหนักตัวให้มากขึ้นกว่ารุ่นปกติถึง 5 กิโลกรัม แต่ทุกข้อสงสัยเราก็ได้รับความกระจ่าง สืบเนื่องมาจากแรงม้าที่มากขึ้น โดยการปรับแต่งในครั้งนี้ทำให้ได้แรงม้าสูงสุดที่ 45 แรงม้า จึงต้องเพิ่มน้ำหนักตัวเพื่อให้สมดุลกันนั่นเอง

NUinBl.jpg

1990 Suzuki GSX-R400
อัพเกรดใหม่ของ R400 ด้วยโครงสร้างใหม่ตามแนวทางของรถแข่งใน GP แต่การปรับโครงสร้างครั้งนี้กลับทำให้น้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นมาเล็กน้อยที่ 167 กิโลกรัม และนี้ก็เป็นมาตรฐานของ GSX-R400 ที่ใช้งานอย่างยาวนานตั้งแต่ปี 1990 – 1995 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงของตัวรถเลยแม้แต่ชิ้นเดียว

NUimfW.jpg

1992 Suzuki GSX-R750W/GSX-R600
ยุคที่สี่ของเครื่องยนต์ขนาด 750 ซีซี ของตระกูล GSX-R โดยคราวนี้มาพร้อมรหัสใหม่ห้อยท้ายอย่าง W ที่ย่อมาจาก Water Cooling หรือระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่เป็นระบบความร้อนที่แตกต่างจากระบบ SATCs ที่เราคุ้นเคย ซึ่งในปีเดียวกันนี้ทาง Honda ได้เปิดตัว CBR800RR Fireblade  ที่มีน้ำหนักที่เบากว่าและแรงกว่า ซึ่งมันเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Suzuki GSX-R750W ด้วยเครื่องยนต์ที่ใกล้เคียงกัน ซึ่งในปี 1994 มีการปรับน้ำหนักตัวเบากว่าเดิม 10 กิโลกรัม โดยในปี 1992 นั้นทาง Suzuki ก็ได้เปิดตัว GSX-R600 พื้นฐานโครงสร้างเดียวกับ R750W ด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า ด้วยแรงม้าที่ 106 ตัว

NUR0FJ.jpg

1993 Suzuki GSX-R1100
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของพี่ใหญ่อีกครั้ง โดยเครื่องยนต์ใหม่ระบบระบายความร้อนใหม่ด้วยหม้อน้ำ แรงม้าที่เพิ่มขึ้น 155 แรงม้า น้ำหนักตัว 213 กิโลกรัมไม่รวมน้ำมัน ซึ่งในปี 1995 มีการปรับปรุงสวิงอาร์มหลังใหม่ ซึ่งแน่นอนว่าเจ้า GSX-R1100 คันนี้เป็นคู่แข่งโดยตรงของ Kawasaki ZZ-R1100 และ Honda CBR900RR Fireblade

NURzGa.jpg

1996 Suzuki GSX-R750/GSX-R600
หลังจากที่การแข่งขันสูงเมื่อปี 1995 หลังจาก Honda และ Yamaha ได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่า Suzuki ก็ส่งโมเดลใหม่ของ GSX-R750 และ GSX-R600 ลงสู่ตลาด พร้อมด้วยระบบใหม่อย่าง SRAD หรือ Suzuki Ram Air Direct ที่พัฒนามาจากสนามการแข่งขัน ปรับน้ำหนักให้เบากว่าโมเดลก่อนหน้านี้ถึง 20 กิโลกรัม โดยน้ำหนักตัวของเจ้า GSX-R750 นั้นเหลือเพียง 179 กิโลกรัม และมันก็สามารถทวงคืนคืนความเป็นเจ้าตลาดของ Suzuki ได้ในทันที ผนวกกับรุ่นกลางอย่าง GSX-R600 ที่ใช้โครงสร้างเดียวกันแต่เครื่องยนต์ที่เล็กกว่า เพื่อตีตลาดในกลุ่มที่มีกำลังซื้อที่น้อยกว่า

และนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเจ้า GSX-R ในยุคก่อนปี 2000 ซึ่งในบทความต่อไปจะนับโมเดลตั้งแต่ปี 2001 จนถึงปัจจุบัน แล้วมาติดตามอ่านกันให้ได้นะครับ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.visordown.com  

faLdVZ.gif
faL7SI.gif
fP0tnR.jpg
fP01d0.jpg
k7nOgV.gif
3Ux9dl.gif
kugwcP.jpg