นวัตกรรมรถมอเตอร์ไซค์จากประเทศญี่ปุ่น ตอนที่ 2

001aa-800x420

ต่อเนื่องจากบทความที่แล้ว กับภาคต่อของนวัตกรรมรถมอเตอร์ไซค์จากประเทศญี่ปุ่น โดยในบทความนี้จะรวบรวมเอานวัตกรรมจากรถมอเตอร์ไซค์ของประเทศญี่ปุ่นตั้งแต่ยุค 70 – 80 ให้เพื่อนๆได้ทราบถึงแนวทางและนวัตกรรมที่คนญี่ปุ่นเป็นผู้คิดค้น จนสามารถเปลี่ยนโลกของรถมอเตอร์ไซค์และส่งผลมาถึงปัจจุบัน จะมีอะไรบ้างนั้นไปติดตามกันได้เลยครับ

ใบอนุญาตขับขี่รถบิ๊กไบค์ครั้งแรกของโลก
ผลการค้นหารูปภาพสำหรับ japanese motorcycle license

ในปี 1975 ประเทศญี่ปุ่นได้ออกกฎหมายควบคุมการขับขี่รถมอเตอร์ไซค์โดยการจำแนกชนิดและปริมาณของกระบอกสูบเครื่องยนต์ โดยแบ่งออกเป็น สามขั้น ตั้งแต่ 30 – 125 ซีซี  ขั้นที่สอง 126 – 399 ซีซี และขั้นสุดท้าย มากกว่า 400 ซีซี ขึ้นไป โดยเหตุผลหลักที่ทางรัฐบาลออกกฎหมายนี้ก็เพราะต้องการจะให้ประเทศญี่ปุ่นเป็นผู้นำในด้านนวัตกรรมยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ ซึ่งเป้าหมายแรกของการวางแผนงานในครั้งนี้ทำให้คนในประเทศรู้และเข้าใจความหมายของขนาดเครื่องยนต์ผ่านใบอนุญาตขับขี่นั้นเอง

Honda GL1000 รถมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ 4 ลูกสูบ เครื่องยนต์ใกล้เคียง 1,000 ซีซี คันแรกจากประเทศญี่ปุ่น

ในช่วงยุค 70 รถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่หรือที่เรารู้จักกันในนาม บิ๊กไบค์ ในช่วงนั้นจะมีขนาดเครื่องยนต์ที่อยู่ประมาณ 750 -983 ซีซี ซึ่งในปี 1975 Honda ได้เปิดตัวเจ้า GL1000 รถมอเตอร์ไซค์เนกเกตเครื่องยนต์ 4 ลูกสูบ ขนาด 999.8 ซีซี โดยเป็นรถมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์แบบ 4 ลูกสูบคันแรกที่สามารถทำพิกัดเครื่องยนต์ได้ใกล้เคียงกับ 1,000 ซีซี มากที่สุด ซึ่งในตอนนั้นหากรถที่มีขนาดเกิน 1,000 ซีซี ก็จะเป็นเครื่องแบบ 6 ลูกสูบ หรือไม่ก็ 8 สูบ และมีขนาดของเครื่องยนต์ที่สูงถึง 1,100-1,300 ซีซี ซึ่งเจ้า Honda GL1000 นั้นประสบความสำเร็จทั้งในประเทศญี่ปุ่นและในอเมริกา ซึ่งมันก็เป็นตัวต้นตระกูลของซีรี่ส์ Grand Tourer ขนาดใหญ่ อย่างเจ้า Gold Wing ในปัจจุบัน

1974 Suzuki RE-5 รถมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ Rotary คันแรกของโลก

ในปี 1974 Suzuki ค่ายรถมอเตอร์ไซค์จากประเทศญี่ปุ่นได้รวมมือกับผู้พัฒนาเครื่องยนต์จากประเทศเยอรมัน ในการพัฒนาเครื่องยนต์ Rotary ที่ถูกย่อส่วนเพื่อใช้งานกับรถมอเตอร์ไซค์เป็นครั้งแรก โดยเจ้า Suzuki RE-5 นั้นมาพร้อมเครื่องยนต์ Single Rotor ขนาด 497 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้พละกำลังสูงสุดที่ 61.9 แรงม้าที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 75.4 นิวตันเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที ถึงจะเป็นเรื่องที่น่าสนใจแต่เจ้า RE-5 กลับไปไม่รอดในตลาดสากล ด้วยมูลค่าของต้นทุนในการผลิตที่สูงจนเกินความจำเป็นส่งผลให้มันมีค่าตัวที่สูงเกือบสองเท่าตัวจากรถมอเตอร์ไซค์คลาสเดียวกันในท้องตลาด และนี้จึงเป็นเหตุผลที่ทำให้เจ้า RE-5 และเครื่อง Rotary ไม่สามารถไปต่อได้ในรถมอเตอร์ไซค์

Suzuki GS1000 กับท่อไอเสียแชมป์โลก Yoshimura

ในปี 1978 ปีที่เรียกได้ว่า Suzuki ประสบความสำเร็จมากที่สุดในฐานะของแชมป์ในสนามการแข่งขันในทุกๆระดับ โดยมี 3 หัวหอกอย่าง GS400/500 และ 750 เป็นสามหัวหอกกวาดทุกโพเดียมในการแข่งขัน อีกทั้งการขยับไปลงแข่งขันในฝั่งอเมริกาอย่างรายการ AMA Motorcycles Series ที่ทางค่ายได้ส่ง Suzuki GS1000 ไปลงทำการแข่งขัน ซึ่งมันก็ประสบความสำเร็จอย่างที่สุด ซึ่งเบื้องหลังความสำเร็จในครั้งนั้นของ Suzuki มีบริษัทผู้ดำเนินกิจการเกี่ยวกับระบบท่อไอเสียของรถมอเตอร์ไซค์อย่าง Yoshimura อยู่เบื้องหลัง

1978 Honda CBX รถมอเตอร์ไซค์ 6 สูบเจ้าสนาม

จากแนวคิด RC166 สู่สุดยอดรถมอเตอร์ไซค์สำหรับการแข่งขัน ในช่วงปี 60  ที่สามารถกวาดแชมป์ในรายการ World GP รุ่น 250 มาได้แบบไม่มีใครเทียบ  มาพัฒนาต่อเป็นเจ้า Honda CBX ที่มีเอกลักษณ์เครื่องยนต์ 1,047 ซีซี 6 ลูกสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยพละกำลังสูงสุด 105 แรงม้า ที่ 9,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 65 นิวตันเมตรที่ 6,000 รอบต่อนาที โดยมีการจำหน่ายตั้งแต่ปี 1976 จนถึงปี 1982 โดยมียอดจำหน่ายไปกว่า 2 แสนคันทั่วโลก

1978 Kawasaki Z1 Café รถแต่งจากค่ายผู้ผลิตคันแรก

จากความสำเร็จของ Kawasaki Z1 ในปี 1975 ต่อยอดมาจนถึงรถที่ทางค่ายผู้ผลิตเองตัดสินใจที่จะนำโมเดลปกติมาปรับแต่งดัดแปลงสภาพ และวางขายมันอย่างเป็นทางการ กับเจ้า 1978 Kawasaki Z1 Café ซึ่งทางค่ายวางจำหน่ายมันเฉพาะในประเทศญี่ปุ่นและมีการกำหนดจำนวนการผลิตเพียง 1,500 คันเท่านั้น มันจึงกลายเป็นรถแต่งโดยตรงของค่ายผู้ผลิตคันแรก และในปัจจุบันนี้ราคาของมันก็พุ่งทะยานจนมีมูลค่าไปแตะที่หลักล้านเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

1979 Kawasaki Z1300 รถมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ 1,300 ซีซี 6 ลูกสูบ

อีกหนึ่งการต่อยอดความสำเร็จจาก Kawasaki Z1 หลังจากที่ Honda ได้ปล่อย Honda CBX ออกมาทำตลาดรถมอเตอร์ไซค์เพื่อการท่องเที่ยว ด้วยเครื่องยนต์ 6 ลูกสูบ Kawasaki มาแผนที่เหนือเมฆกว่า ด้วยการส่งเจ้า Z1300 รถมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ 6 ลูกสูบ  พิกัด 1,296 ซีซี ออกมาต่อสู้ โดยมีคู่แข่งที่ใกล้เตียงกันทั้ง CBX GL1000 ของ Honda และ BMW R90s รวมไปถึง Harley-Davidson 1200 ใน Segment ของรถเพื่อการท่องเที่ยวระยะไกล โดยเจ้า Z1300 นั้นมีจุดเด่นที่เครื่องยนต์ 6 สูบ และขนาดที่ใหญ่ที่สุดในคลาส แต่มันก็มีข้อด้อยที่เหนือกว่าใครในเรื่องของน้ำหนักตัวที่มีน้ำหนักมากถึง 314 กิโลกรัมเมื่อรวมน้ำมันเต็มถัง โดยมีน้ำหนักที่มากกว่า Honda CBX ที่ใช้เครื่องยนต์ 6 ลูกสูบเหมือนกันถึง 42 กิโลกรัมด้วยกัน

นี้ยังไม่ใช่ทั้งหมดของนวัตกรรมรถมอเตอร์ไซค์จากประเทศญี่ปุ่น ยังมียุค 90  อีกซึ่งทาง GreatBiker เองจะรวบรวมและแปลเป็นบทความในโอกาสต่อไป เพื่อนๆที่สนใจในประวัติศาสตร์ของรถมอเตอร์ไซค์จากประเทศญี่ปุ่นก็สามารถมาพูดคุยกับพวกเราได้ที่ Facebook Fanpage : GreatBiker.com เรารออ่านทุกความคิดเห็นของเพื่อนๆ อยู่นะครับ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.young-machine.com

faLdVZ.gif
faL7SI.gif
fP0tnR.jpg
fP01d0.jpg
3Ro29k.gif
3Ux9dl.gif
kugwcP.jpg